Subaru XV "Особливо цінний екземпляр". Субару XV: безстрашний «іксвішка Двигун субару ікс ви

Спочатку про вибір. Машину вибирав довго, перебрав, напевно, всі варіанти, які підходили під планувалися гроші і необхідні характеристики. Тепер докладніше.

Першою на тесті виявилася Mazda CX-5. Машина сподобалася: салон просторий, сидиш високо, панель приємна на дотик. Однак на поворотах машина здалася трохи валянням і засмутило те, що на купині (дилер повіз в приватний сектор показувати позашляхові можливості авто на грунтовці і по байраках) в підвісці щось глухо брякает. Дилер сказав, що потрібно глянути в чому проблема. Мовляв, все на на тестовій машині намагаються поганяти, і не виключено, що щось в ній могло і зламатися.

Всю дорогу назад їхав дуже акуратно, щоб не бути звинуваченим у поганому ставленні до тестового авто. За це дилер мене навіть подякував по приїзду в салон. Позашляхові можливості, які ми встигли перевірити, чи не надихали.

Сам я живу за містом, а це ж чисто міський авто, який може заїхати в гірку по снігу і залізти на невисокий бордюр. Навіть на неглибокому снігу машинка починається зариватися і сідати. Порадував витрата (хоча на тесті я тиснув на газ). На табло показував всього 9,8 літрів.

Ціна авто на момент огляду була 1 210 000 рублей. У комплектації 17-дюймові диски, тряпочних салон, повний привід, датчики світла і дощу, а також деякі приємні речі, які, на мій погляд, зовсім не обов'язкові для машини.

Далі за планом був Hyundai ix35. Я зібрався на тест завдяки тому, що авто був дуже розрекламований по ТБ і красувався на рекламних щитах в місті. За відчуттями, коли проїжджаєш навіть по самим маленьким тріщинах в асфальті, твій хребет ніби розсипається в штани. Дуже жорстка настройка підвіски, та й щось десь поскрипувало і попискувала.

Панель здалася якийсь іграшкової, що властиво більшості корейців. Дилер сказав, що в базі йде вбудований саб, а значить трястися в машині можна голосно слухаючи музику. На снігу теж нічого вражаючого авто не показав. Ціна за цей екземпляр була 1 180 000 рублів.

Третя машина виявилася Honda CR-V. Вона сподобалася. Йде плавно, і за відчуттями ніби їдеш на седані. Рівна підлога, великий багажник, приємні велюрові крісла, але відштовхнуло те, що з-за рівної підлоги на днище авто виросло черево, яке так і норовить зачепитися за що-небудь. Ну і цінник не надто порадував. За 2,0-літровий двигун і автомат просили 1 400 000 рублей.

І ось нарешті салон Субару. До тест-драйві поїздив у товариша на Импрезе Фокс з 2,0-літровим двигуном потужністю 160 к.с. і механічною трансмісією. Вночі та вранці йшов сніг, і нападало 20-25 см. Я сказав йому, що з гаража ми не виїдемо, але він посміхнувся. Здавалося б, низька машина (кліренс 155 мм), але ми прорвалися, штовхаючи бампером сирої сніг. Я подумав, що якщо Імпреза так їде по снігу, то машина вище і поготів не застрягне.

враження

На тест Subaru XV прийшли з дружиною, коли на вулиці валив сніг. На дорогах були замети, сніговий накат та каша в місцях, де було посипано реагентами. У самий раз перевірити машину в бойових умовах. Скажу відразу, що розчарувала шумоізоляція, якій практично немає. Шум в арках при їзді по каші непередаваний. На поганій дорозі щось постійно постукує і поскрипує.

Салон в Субару ХВ здався простакуватий, але зроблений добротно. Сидіння зручні, дзеркала великі, огляд хороший. Почав запитувати менеджера, чому шумки немає, чому поличка скрипить і так далі. Він мені відповів так, що я навіть трохи здивувався: "Ну ви ж сюди прийшли не за цим, а за тим, як машинка їде. Ось і давайте подивимося".

І ми подивилися! Можливо, трохи порушуючи ПДР (це дуже погано), ми поїздили по місту так, як мені хотілося. Це був ранок вихідного дня, і машин на дорогах було мало.

Заїхали в нечищений двір, залізли на бордюр без проблем. Вірніше проблема одна була: якщо одночасно впираєшся двома колесами в високий бордюр, то машина не їде ЗОВСІМ. Менеджер сказав, що так зроблено для збереження коробки від перевантажень. Якщо ж штурмувати бордюр одним колесом, то все нормально.

За каші теж їде добре, а з відключеною ESP взагалі чудово. На швидкості в повороти на нечищеній дорозі авто входить впевнено, і немає ніякого відчуття, що втрачаєш контроль над дорогою.

Підвіска на Sybaru XV жорстка і пружна, але не настільки як у ix35, так що їхати комфортно. З'їхали з асфальту в приватний сектор, заїхали в якийсь глухий кут. Снігу по коліна, відключаємо ESP і переводимо коробку в ручний режим - поїхали.

Проїхали, розгорнулися, і я подивився на колію, яку протоптали. Тут-то я і зрозумів, що такий-то автомобіль мені і потрібен! Ні Мазда, ні Хендай, ні Хонда до туди, куди ми доїхали - не дісталися б!

Так у авто є свої мінуси. Наприклад, багажник меншого обсягу, простакуватий дизайн всередині (до нього швидко звикаєш) і немає деяких опцій, які присутні у конкурентів. Зате зовні авто виглядає агресивно і мускулисто. Потужний кузов, високий просвіт і колеса, як у Форестера!

Сам авто білий, а бічні спідниці - чорні. Вони відмінно доповнюють позашляховий дизайн Subaru XV. За диски окреме спасибі розробникам авто. За дискам можна відразу зрозуміти, що за машина перед тобою.

Витрата також радує. На трасі при швидкості 100-120 км / год він тримається в районі 7,6-8,0 літрів. Якщо їздити спокійно (як моя дружина), то витрата і зовсім опускається до 7,2 літрів. У місті вище 10,5 літрів ні разу не піднімався. Змішаний же виходить 9,2-9,6 літрів (в залежності від прогріву машини).

До варіатору Субару XV звик швидко. Схоже на розгін тролейбуса. Без смикань і стусанів властивих автомату. Про його надійності багато говорять, але мені поки судити рано - будемо перевіряти!

Зробив нульове ТО і поставив захист двигуна. Всі разом обійшлося в 9 800 рублів, з яких 4 500 - це захист з установкою.

підсумок

В цілому машина радує, і претензій до неї, які б змусили задуматися про зміну авто, у мене немає. На цьому все. Всім удачі на дорогах!

Мудрі кажуть: все пізнається в порівнянні. Але чомусь забувають уточнити, що на благо психіки порівнювати і пізнавати варто далеко не всі. Простий приклад: вартість базової комплектації Subaru XV становить 1 599 900 рублів. Багато? У порівнянні з конкурентами - чимало. Але якщо трохи покопатися в історії і порівняти з тим, що було зовсім недавно, стає боляче. Адже ще влітку 2014 роки за ту ж суму можна було купити іншу модель Subaru. Ви точно зручно сидите? Це був седан WRX.

Так, той самий чудовий WRX поточного, четвертого покоління. З чудовим 268-сильним турбомотором і шасі, майже не поступається хардкорних WRX STI. А тепер, значить, XV за ті ж гроші. Ну що, включаємо уяву і починаємо шукати позитивні моменти. Яких, по суті, чимало.

Адже і платформа у машин загальна, і дизайн схожий (передні двері взагалі однакові), і такий же дволітровий опозитний мотор під капотом стоїть. Що говорите? Без турбіни? Так адже без неї навіть краще: і витрата бензину нижче, і сам бензин можна лити 95-й, і шансів нарватися на штрафи при потужності в 150 кінських сил менше. Загалом, суцільні плюси.

А якщо серйозно, то все це сумно. За таку суму сьогодні можна знайти з десяток кросоверів, які будуть і крупніше, і могутніше, і краще оснащені. Але нехай російський офіс Subaru і визнає, що живе зараз мало не на одному «Форестере», прибирати XV з прайсів ніхто навіть не думає. До нас навіть приїхала його оновлена \u200b\u200bверсія.

Раніше XV можна було купити з двигуном 1.6, але тепер в строю залишився тільки дволітровий агрегат. Ідею віддавати мільйон з гаком за машину з розгоном до сотні за 13,7 секунди публіка не підтримала.

Насправді, ми отримали новий XV першими в світі, тільки про це ніхто не здогадується. Ось як це вийшло: в кінці минулого року в продаж надійшли машини обмеженої серії Active Edition, зробленої спеціально для Росії. Зовні це «дорестайл», але по техніці і інтер'єру - точна копія обновленці. Через пару-трійку років такі «перехідні» моделі напевно будуть в пошані у затятих субаристов. Ексклюзівіще! Колекційна цінність! Господині на замітку: кілька останніх примірників ще тужать у дилерів ...

Тим же, кому подавай тільки наісвежайшая, крім внутрішніх доробок (про них нижче) дістанеться і деяку кількість зовнішніх. Це оновлений передній бампер, пізнати який можна по хромованим L-подібним секціях, трохи змінені фари, «прозорі» задні ліхтарі, запозичені у гібридної модифікації, подовжуючи задній спойлер і інші диски. А ще для дівчаток (і вільних від забобонів хлопчиків) приготований симпатичний блакитний колір.

Словом, в очі обновки не кидаються. Якщо ви змогли визначити всі ці зміни по фотографіях і без підказок, то ви - співробітник Subaru. Ну а раз ви співробітник Subaru, то напевно знаєте, що салон змінився ще серйозніше. Головне - у справі.

Прощай, стародавня убога мультімедійка, куплена на «Окрайці» в 1998 році! Здрастуй нова, красива, з сенсорними кнопками і сім'ю дюймами по діагоналі. Ця система вже знайома росіянам по нинішньому поколінню Outback і питань до неї ніяких: картинка класна, швидкодія адекватне, є «свайп» і мультитач, голосове керування, підтримка сторонніх додатків і інші радощі.

Кермо у XV теж новий і теж від «Аутбека»: з перекомпонувати кнопками, дірою в нижній спиці і з приливами в місцях хвата. На приладовому щитку з'явився великий кольоровий дисплей (вгадайте від якої моделі Subaru), а у циферблатів змінилася графіка. Дефлектори вентиляції обвели хромом, декоративні плашки зробили солідніше, а по всьому шкіряним поверхням пустили бешкетну апельсинову рядок. У палітрі XV є аналогічний колір кузова, в поєднанні з яким вона виглядає відмінно. Проблема в тому, що вибір будь-якого іншого варіанту забарвлення кузова ці нитки менш апельсиновими не зробить.

Це, втім, вже причіпки. Салон однозначно став нарядно, а з зручністю і раніше не було ніяких проблем: Subaru можна лаяти за що завгодно, але не за посадку або ергономіку.

І, ясна річ, не за налаштування шасі. XV відмінно слухається керма, майже не крениться, міцно тримається за траєкторію - і все це при цілковитій непробіваємості шорсткуватих підвісок. Так було до оновлення, а тепер стало ще трохи краще: пружини і амортизатори поміняли, електропідсилювач перенастроїли. В результаті ударів в салон прилітає менше, а на швидкісній прямій машина стоїть впевненіше. Комфорт все одно не назвеш позамежним, але при такій енергоємності та керованості вимагати чогось більшого - не розумніше, ніж нарікати на нездатність підводного човна літати.

Такому б шасі - так мотор позаводнее! Хоча ні, тоді вийшов би «ліфтованний» WRX, заради покупки якого вам довелося б продати улюблену бабусю. Так що краще залишитися при 150-сильному дволітровому оппозитника, в комбінації з варіатором, що розганяє XV до сотні за 10,7 секунди. Не дуже швидко, але зійде: в місті відчуття динаміки посилюється завдяки гострим (іноді до нервозності) відгукам на акселератор, а на шосе обгони в діапазоні до 120 кілометрів на годину можна починати без попередньо написаного заповіту.

Бадьоро скакати по путівцем і повзати по помірного оффроуда машина не розучилася: допомагають короткі звіси, плоске пузо, 220 міліметрів повітря під ним і постійний повний привід з грамотними імітаціями межколесних блокувань. XV, звичайно, ніякий не позашляховик, але кросовер дуже здібний.

Якихось радикальних змін з силовим агрегатом не трапиться, але інженерні гіки з Subaru не були б самими собою, не підкрути вони кілька дрібниць. У двигуні і трансмісії дещо зменшені втрати на тертя, плюс з'явилася система start / stop - в результаті витрата палива впав на 0,8-1,4 л / 100 км в залежності від умов експлуатації. У всякому разі, за паспортом. Реальна ж штовханина в пітерських пробках у нас виливалася в 12-13 літрів на сотню замість заявлених 9,1.

А ось допрацьована «шумка» дійсно відчувається: в передніх дверях тут тепер коштують більш товсті скла, додатковими матеріалами проклали моторний щит і передню частину підлоги - дійсно стало тихіше. Тихіше, ніж було, і чим в конкурентів на кшталт Mitsubishi Outlander або Toyota RAV4.

Хоча ні, ні слова про конкурентів. Коли рівно чотири роки тому XV тільки виходив на наш ринок, все хором твердили: на що розраховують в Subaru, продаючи задертий хетчбек з крихітним 310-літровим багажником за ціною «дорослого» кросовера? З тих пір на це питання знайшлося вже 13 518 відповідей, а значить, своя аудиторія у машини є. І все у неї повинно бути добре. Залишилося викинути з голови думку про те, що коштує вона тепер як WRX.

Жорстка підвіска, легкий перебіг, ось що хочу сказати про XV. Ну і керованість вище всяких похвал. Швидкість набирає потужно і тримається будь здоров. Кермо, коли забираєш до ста на годину, важкий, чіткий. Більше сотні сильно не розкочувався, там уже пре слабкіше, але воно і добре - дисциплінує. Варто на трасі як влита, кренів на моїй пам'яті не було в принципі. Дволітровий двигун, вважаю, оптимальний для цієї машини. Різне кажуть - що 150 коней замало, що задушений. Не згоден. До того їздив на Импрезе, скажу, що XV - те ж саме, тільки краще. Приємно здивувала панель, все м'яке, багато помічають, що для "Субару" це ого-го який крок вперед. По салону. Все на місцях, без надмірностей і особливих красот, як зазвичай, в загальному. Але комфортно. Претензії - до збірки, скрипіли панель, і двері, але це, схоже, не пощастило просто. Усунув по гарантії, тепер все ок. Щодо витрат: масло не жере, тримається на сантиметрі з копійками вище рівня, так що не знаю, в чому тут проблема, як кажуть. Бензин - приблизно 12-13, не бентежить, норм. Ще по прохідності скажу, що на піску ніяких танців і вихлянь не дозволяє - їде як по автобану. Для мене це велика радість - часто доводиться саме по піску їздити. З недоліків відзначу також, що обігрів лобового в морози буває, тупить, і сидіти поки пристосуватися, час пройде. Коротше кажучи, не ортопедичне крісло водійське. З боку пасажирів нарікань немає, всім все зручно. Третього на задньому сидінні якщо береш, вже по машині відчувається, до речі. Зате невеликий ззаду в дитячому кріслі на ями взагалі не реагує, по ньому перевіряємо хід на нерівних дорогах. Подобається камера заднього огляду, тільки закидає її брудом активно. Ну і про багажник скажу, що не айс - малуватий, для мене принаймні. Зовнішній вигляд ... Коли говорять "на любителя", не сперечаюся, але по-моєму, скоріше на нелюбитель - в тому сенсі, що виглядає стримано і круто. Варте авто, резюмую.

Вся фотосесія

Мотор далеко не безшумний. При прогріванні, який триває чимало хвилин, він помітно торохтить навіть на холостих обертах, які в цей момент лише трохи не досягають позначки в 2000 об / хв! І це у двигуна, який, за паспортом, відповідає еконормам Євро-5? Віриться насилу. Але на ходу шум при 2000 об / хв навряд чи проникне в салон. А ось при 3000 об / хв і вище він уже помітний. Правда, теж приємний - зі спортивними нотками!

Відмінно налаштований кермо здійснює близько 2,7 обороту від упору до упору. Помітне зусилля виникає на ньому навіть при невеликих швидкостях. Кросовер слід за бубликом дуже чітко, хоча і не ідеально стоїть на прямій, вимагає корекції курсу. Краще це вдається йому на пологих дугах, ще краще - на крутих. Відомий мені «тарований» поворот з обмеженням швидкості 50 км / год ми проходимо, маючи швидкість під сотню. Здається, що задня вісь «підтягує» корму назовні, і це небезпідставно: навіть в нормальних умовах повноприводна трансмісія «транслює» назад 40 відсотків моменту. На сухому асфальті це доставляє виключно задоволення.

На твердому грунті - те ж саме. Та тільки-но на грунтовці з'являються сліди недавнього дощу і снігу, що розтанув, картина змінюється не в кращу сторону. Момент зриває задні колеса несподівано і, прямо скажемо, жорстко! Причому, не під впливом зміни курсу, всього лише при додаванні «газу». До честі автомобіля, що страхує електроніка схоплюється вчасно і запобігає розгін, а з ним і подальший знос. Але «осад» залишається.

На додачу, при гальмуванні на слизьких покриттях ABS надто вже сильно «розпускає» автомобіль. Він буквально пливе вперед по мокрій глині, хоч і, чесно зізнаюся, зберігає при цьому прямолінійний курс. Дивно. Сучасні модифікації ABS, по водійським відчуттів, як би намацують найменші «зачіпки» на грунті, намагаються уповільнити автомобіль, використовуючи їх. А тут - всього лише рівномірний скрекіт пристрою і спливає в пам'яті фраза «ABS не скорочує гальмівний шлях». Цікаво було б спробувати порезче зупинитися на XV на розкатаному снігу ...

Такої можливості листопадова погода нам не надає, але трохи снігової каші на трасі М9 ми «сьорбнули». І не можу сказати, що автомобіль порадував надійним проходженням курсу на швидкості під сотню. У всякому разі, розганятися далі не хотілося. Знову ж таки, повернемося до своєрідної його електронної «начинки». На верхній дисплей на торпедо можна вивести діаграму розподілу моменту по осях. Виглядає ця картинка дуже оптимістично: стрілки ведуть до кожного з коліс. Ось тільки чи завжди це так? Що б я не робив з автомобілем, дана діаграма не змінювалася. Ні при гальмуванні, ні при розгоні на слизькій поверхні зі знесенням задньої осі. Не можу не кивнути в сторону конкурентів: у багатьох з них подібні електронні картинки розходяться з «механічної» дійсністю, але розподіл моменту зримо змінюється. А тут - ні.

«Ікс» залишається невідомим

Щоб упевнитися в тому, що перерозподіл моменту відбувається, виганяю автомобіль на грунтове кільце і включаю режим X-Mode. Спочатку кручусь обережно, але поступово набираю швидкість, все більше і більше радіючи: кросовер угвинчується в найкрутіший поворот, причому, система стабілізації коригує мої дії, прідушівая двигун на лічені миті ... і ось уже знову можна продовжити розгін по прямій. Як добре! У зв'язці подібних поворотів XV тримався б якщо не з олімпійським спокоєм, то вже точно з майстерні упевненістю. На жаль, в моєму розпорядженні тільки один цей круг.

Ну що ж, в даному випадку електроніку можна похвалити, ... а якщо спробувати обійтися без неї? Чи спрацює чиста "механіка"? На жаль немає. Контролювати автомобіль в повороті стає вкрай важко, майже неможливо. Задня вісь надто ефективно прагне «назовні», погрожуючи розворотом. Мабуть, через кілька тренувань можна навчитися управляти ковзанням і направляти кросовер в намічений ворота. Мої колеги підтверджують: дійсно, по майданчику автомобіль ковзає всіма чотирма, і це захоплююче. Але, по-перше, в моєму розпорядженні не майданчик, а кільце. А по-друге, не впевнений, що виконання даного маневру може бути застосовано на дорогах загального користування. Уявляєте, для того, щоб пройти поворот вулиці, ви превентивно, за кілька метрів провокуєте автомобіль на розворот і подальший рух «лагом». Як поставляться до такого інші учасники руху?

З підтримкою же електроніки відносний спокій навіть на слизькій дорозі вам гарантовано. XV слухняний і точний в реакції. Це сподобалося, а балуватися відключенням електронної «підтримки» можна де-небудь на природі.

Правда, природа частіше надає нам не рівні майданчики, зручні для дріфту, а різні види бездоріжжя. Ось і нам з XV для виїзду на фототочку - берег річки - довелося подолати пару грязьових ям. Що вдалося при цьому виявити?

Перше - автомобіль замість пересування на чотирьох точках з легкістю починає балансувати на трьох, а то й на двох. Ходи підвісок у нього дуже невеликі, і діагональне вивішування на крутих перегинах не примушує себе чекати. Лякатися його не слід. Тримайте рівний «газ», і система повного приводу впорається з ситуацією. Слідкування за відпрацьованими газами можна і відключити, і залишити включеним, ні негативної, ні позитивної ролі він не зіграє.

Друге - заявлений дорожній просвіт у японського кросовера складає 220 мм. Але це якось мало схоже на правду. На значних нерівностях грунту або в глибокій колії автомобіль раз у раз «сідає» на днище або впирається «губою» бампера. Але якщо під колесами відносно рівна бруд, він рухається по ній із завидною завзятістю. Я знаходжу в колії зламані гілки, мабуть, комусь довелося тут побуксовать, тестовий ж Subaru не демонструє і натяку на таку небезпеку. Повзе собі, помітно «підхоплюючи» задньою віссю. І це при тому, що на колесах його - літні шосейні шини. Навіть не зимові.

Яке враження залишило знайомство з оновленим XV? Набагато приємніше, ніж навпаки, але, насправді, це було «враження навпаки». Зізнаюся, я очікував, що нарешті-то наближуся до розуміння особливості моделей Subaru, відчую фірмовий «цимес» - особливу керованість, спортивні «коріння». Але, схоже, мені це ще тільки належить, а у випадку з XV я познайомився з цим, стовідсотковим кросовером, автомобілем, призначеним як для швидкого впевненого переміщення по рівних грунтовкам, так і для подолання бездоріжжя категорії «лайт». Звичайно, його ходи підвісок відстають від таких у конкурентів, але мало хто з останніх здатні позмагатися з ним у керованості. А тепер ще й в електронній «начинці». Вона не бездоганна, проте за задумом всі пристрої цікаві. І претензії-то викликала не тільки їхня робота, скільки її відображення, індикація. Думаю, це можна поправити. З програмним забезпеченням впоратися, мабуть, простіше, ніж з настройками підвісок і ходової частини. А з цим у нового XV все в порядку. По крайней мере, на рівні тих «цивільних» Subaru, які побували на наших тестах.

Технічні характеристики Subaru XV 2.0
Габарити, ММ	4465 х 1800 х 1615
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
Дорожній просвіт, ММ
Споряджена маса, кг
ТИП ДВИГУНА	бензиновий, чотирициліндровий, опозитний
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ОС / МІН
МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОС / МІН
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	7-ст., Варіатор
МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч
РОЗГІН 0-100 КМ / Ч, З
СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ
ОБСЯГ БАКА, Л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage" Видання сайт Фото фото автора

02.05.2019

Subaru XV - компактний кросовер японської автомобілебудівної компанії Subaru, що випускається з 2011 року. До автомобілів даної марки завжди було особливе ставлення, тому що виробник з Японії, як ніхто інший, прагне використовувати і розвивати власні напрацювання, завдяки чому, кожна модель виходить особливою і несхожою на інші. Крім того Субару залишився єдиним виробником, авто якого однаково впевнено почувають себе як на асфальтованій дорозі, так і за її межами. Сьогодні ми поговоримо про слабкі місця і недоліки Subaru XV першого покоління, про які буде незайвим дізнатися кожного потенційного покупця перед покупкою.

Марка і тип кузова - (J) кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4450 x 1780 x 1615;

Колісна база, мм - 2635;

Дорожній просвіт, мм - 220;

Мінімальний радіус розвороту, м - 5.3;

Розмір колії спереду і ззаду, мм - 1525;

Розмір дисків - 17X7J;

Шини - 225/55 R17;

Обсяг паливного бака, л - 60;

Екологічний стандарт - EURO-5;

Споряджена маса, кг - 1385;

Місткість багажника, л - 309 (1200);

Комплектації - PC, BL, DE, KF, KD, FG, FH, EH, CD, CC.

На що звернути увагу при покупці Subaru XV з пробігом на вторинному ринку

кузов:

ЛКП - емаль, якою забарвлений кузов автомобіля досить посередньої якості, через що погано протистоїть зовнішнім впливам (легко дряпається і сколюється). Однак, з огляду на невеликий вік авто, істотних проблем бути не повинно.

кузовне залізо - кузовні панелі виконані з досить тонкого металу. Дана неприємність нерідко призводить до того, що при попаданні каменів з-під коліс зустрічного транспорту на кузові залишаються вм'ятини.

корозія - у більшості екземплярів представлених на «вторинці» істотних проблем з корозійну стійкість кузова на сьогоднішній день немає. Згодом на відкритих ділянках металу (відколи), деяких елементах вихлопної системи і ходової можуть з'являтися незначні вогнища корозії, які в більшості своїй мають косметичний характер. Також сліди іржі можна виявити під ущільнювачами, встановленими під капотом.

вітрове скло - погано протистоїть зовнішнім впливам (обростає сколами, затирається, тріскається).

противотуманки - основна проблема тут не з самими фарами, а з їх захисним пластиком (після тривалої роботи фар оплавляется внутрішня сторона, а при попаданні на розігрітий пластик вологи з'являються тріщинки).

інші неприємності - сильно брудниться скло кришки багажника і пороги.

Слабкі місця оппозітних моторів

бензинові агрегати - відносяться до серії FB і мають схожу конструкцію, як результат основні недуги у них ідентичні. У приводі ГРМ обох моторів трудиться ланцюг ГРМ (ресурс близько 200000 км). Основним недоліком цих двигунів є підвищена витрата масла з перших кілометрів пробігу. Особливо гостро ця проблема відчувається у 2-літрового движка (після першої сотні тисяч пробігу витрата може досягати 200 грам на 1000 км). Найчастіше причиною «масложор» є наявність дефекту в блоці циліндрів, який з часом провокує появу нагару в поршневих канавках, залягання кілець (проблема була усунена після 2014 року). Усунути недугу можна тільки заміною блоку циліндрів в зборі (шорт-блок). Варто відзначити і чутливість агрегатів до якості масла. Так, наприклад, при використанні неоригінальних мастильних матеріалів передчасно виходять з ладу фазорегулятори, також може провернути шатунні вкладиші. Експлуатація з низьким рівнем масла часто призводить до недешевого ремонту системи AVCS (управляє фазами газорозподілу).

Ще одним поширеним недугою є підвищена галасливість роботи агрегату при запуску холодного двигуна (стрекотіння) або під час його роботи після прогріву. Перша неприємність найчастіше викликана незадовільним станом натяжителя ланцюга ГРМ. Друга - виходом з ладу клапана системи активного управління клапанами AVCS (кріпиться на випускних і впускних распредвалах), низькою жорсткістю поршневих кілець (при нагріванні спідниці поршнів починають діставати до стінок циліндрів) і розтягуванням ланцюга газорозподільного механізму. Нерідко підводить і датчик рівня масла (видає неправдиві дані). Крім того потрібно постійно стежити за станом системи охолодження, так як ці движки сильно бояться перегріву.

До менш поширених недуг можна віднести нестійку роботу двигуна на холостих обертах (потрібно чистка дроселя), проблеми з запуском (потрібно чистка стартера, якщо не допоможе, доведеться оновлювати прошивку блоку управління двигуном) і руйнування каталізатора (болісно переносить використання «бадяжного» бензину).

дизельний мотор - даним типом двигуна оснащувалися тільки європейські версії Subaru XV. Сам по собі движок непоганий, однак, в наших реаліях він виглядає менш привабливим, ніж бензинові агрегати. Головною проблемою є чутливість паливної апаратури до якості палива, яке у нас, на жаль, ще не дотягує до європейських стандартів. При використанні неякісної солярки знижується термін служби форсунок, насоса високого тиску (ТНВД) і клапана EGR. Також досить проблемними вважаються турбіна і системи очищення вихлопу. З менш поширених неприємностей можна виділити появу деформацій головки поршнів в 1-м і 3-м циліндрі. Ще однією причиною відмови від авто з таким мотором є складність і дорожнеча його обслуговування, та ремонту.

Трансмісія

механіка - механічні коробки передач є досить вдалими агрегатами і при належній експлуатації не доставляють зайвих проблем своїм власникам протягом 300-350 тис. Км, після можуть траплятися ті чи інші поломки, викликані природним зносом деталей трансмісії. У машин з бензиновими моторами зчеплення, при середніх навантаженнях, витримує близько 150000 км. А ось у дизельних авто його ресурс значно менше (в середньому служить 80-120 тис. Км). Також, у машин, що працюють на важкому паливі, раз в 150-200 тис. Км доводиться міняти недешевий двомасових маховик.

АКПП - на автомобілі застосовується безступінчатий варіатор Lineartronic є розробкою компанією Subaru. Безпроблемність експлуатації авто з таким типом трансмісії багато в чому залежить від якості і інтервалів обслуговування. Однак варто зазначити, що навіть при належному догляді перший значний ремонт знадобитися на пробігу 200-250 тис. Км (потрібна заміна ланцюга і конусів). Нерідко причиною звернення в сервіс стає руйнування підшипника ведучого вала. Щодо швидко в вариаторе згоряють фрикціони в Старт і Трансфер пакетах. При несвоєчасному обслуговуванні продукти зносу тертьових елементів прискорять знос соленоїдів і гидроблока. Варто відзначити, що несвоєчасна заміна останнього, часто призводить до відмови елементів КП, що забезпечують мастилом ланцюг і конуси. Ремонт варіатора в такому випадку обходиться мінімум в 1000 у.о.

повний привід - Subaru XV має постійний повний привід, в якому в залежності від типу КПП будуть відрізнятися параметри і конфігурація. Так, наприклад, у авто з механічною коробкою передач, повнопривідна система реалізована за допомогою віськомуфти з міжосьовим диференціалом розподіляє момент між осями 50:50. У машин оснащених варіатором застосована система ACT з функцією активного розподілу крутного моменту. Крутний момент в даному випадку розподіляється в співвідношенні 60:40 зі зміщенням в сторону передньої осі, що дозволяє підвищити економічність і стійкість автомобіля. Обидві системи мають задовільним рівнем надійності і нечасто докучають своїм власникам поломками. Їх недоліків тут можна виділити слабкі фрікціони роздавальної коробки, які болісно переносять сильні навантаження (часті пробуксовки, тривалий рух по бездоріжжю, буксирування причепа і т.д.).

Надійність ходової частини Subaru XV

На обох осях Subaru XV застосована незалежна підвіска: MacPherson спереду, ззаду встановлена \u200b\u200bмногоричажка з А-образними важелями підвищеної жорсткості. У справному стані робота підвіски не викликає питань - автомобіль має прийнятним рівнем комфорту і керованості. Що стосується надійності ходової, то тут не все так однозначно. Так, наприклад, якщо захоплюватися позашляховими якостями авто і не пригальмовувати на вибоїстих ділянках дороги цілком реально угробити ступичні підшипники, кульові опори, амортизатори, сайлент-блоки передніх важелів і розвальний важелі задньої підвіски за 60-80 тис. Км пробігу. При щадить експлуатації витратні елементи підвіски обох осей прослужать 100-150 тис. Км, за винятком втулок і стійок стабілізаторів.

Рульове управління - тут застосований рейковий механізм з електропідсилювачем керма. Даний вузол не відрізняється особливою надійністю і може почати стукати не прослужив і 100000 км (потрібна заміна пластикових втулок). Варто відзначити, що офіційний дилер не завжди визнає наявність стукотів гарантійним випадком і відмовляється усувати поломку безкоштовно. Також, при невеликих пробігах, можуть спостерігатися збої в роботі електропідсилювача. Кермові наконечники витримують 120-150 тис. Км, тяги - 150-200 тис. Км.

гальма - гальмівна система надійна, єдине, що тут можна покритикувати так це досить швидкий знос гальмівних колодок, особливо у водіїв з агресивною манерою водіння. Диски, як правило, служать в два-три рази довше колодок.

Салон і електрика

салон - як би дивно це не прозвучало, але салон Субару XV своїм виконанням більше нагадує бюджетник з Китаю, ніж автомобіль іменитого бренду - застосовані дешеві оздоблювальні матеріали. З недоліків тут можна виділити наявність великої кількості сторонніх звуків, якими наповнюється салон через 20- 30 тис. Км (скрипить каркас сидінь, пластикові елементи і т.д.) і слабку шумоізоляцію. Сюди ж можна віднести і прискорений знос матеріалів: витирається фарба на декоративних елементах, затирається і тріскається оздоблення керма, втрачають форму передні сидіння (розвалюється наповнювач).

Електрообладнання - салонне обладнання в більшості своїй надійно, однак певні неприємності з роками все ж можуть проявлятися. Так, наприклад, до 100000 км починає шуміти вентилятор печі. При зверненні в сервіс, вам його напевно запропонують замінити, хоча для усунення неприємності досить оновити в ньому мастило. На цьому ж пробігу може вийти з ладу компресор кондиціонера (симптоми - припиняється подача холодного повітря). Також можливі збої в роботі блоку управління кліматичної системи.

Підсумуємо

Купівля Subaru XV з пробігом на сьогоднішній день буде вдалим капіталовкладенням, так як це популярна і практична модель, яка прекрасно підійде як для повсякденного використання, так і для поїздок на природу, дачу, риболовлю і т.д. Досвід експлуатації показав, що XV є досить надійним автомобілем, завдяки чому виглядає краще багатьох європейських і азіатських конкурентів. Серйозні несправності якщо і трапляються, то, як правило, не раніше 150000 км. Основними мінусами даної моделі є слабка зносостійкість ЛКП і матеріалів обробки салону, а також більш висока вартість обслуговування і ремонту в порівнянні з конкурентами.

Якщо у Вас є досвід експлуатації Subaru XV, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.