Прадо 110 та 150 порівняння розмірів. Досвід експлуатації Тойота ленд крузер прадо. Підвіска, гальма та рульове управління

І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз можна порівняти з вартістю нової Вести або Solaris у «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові та дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирилітрового V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка та довга база кузова, гарний вибір опцій та навіть семимісцеве виконання для довгобазного кузова. Класичні рішення, застосовані у десятках моделей компанії, зокрема комерційних серій. «Їсть» машина добре, за обсягом двигуна, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні звички цілком стерпні, сильно залаяти нема за що.

А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.

Кузов та салон

Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійніший варіант. Але насправді рама – це зовсім не щось невбивне, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто висока підлога, високий центр тяжіння, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не така хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто вагомішими, наслідки найважчі. І лише якщо це зіткнення з легшою машиною, рама та маса зіграють свою роль.

На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002-09.

В експлуатаційному відношенні теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія настає з усіх точок зварювання та отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть значно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазки на бездоріжжя.

А ось із заміною все не так просто: машини з ремонтним номером рами, з літерами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливе лише за «мзду малу», хоча жодного криміналу в цьому немає – так набивали номери дилери по всій Європі.

Багато машин із пошкодженнями номера через корозію, але вистачає й авто з «темним» минулим – «тойотівські» позашляховики давно лідирують за кількістю угонів. Також до криміналу зараз відносяться і конструктори - раніше TLC шанувалися вічної машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими мали не тільки офіційні дилери – їх можна було легко купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально завезений у розпилі – переклепати табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномірною» – у ПТС значилося «номер не встановлений».

Зміни у законодавстві останніх років буквально вибили ґрунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр – їхні машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, необхідно ретельну увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано у Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але із нормальною дилерською історією. Всі інші варіанти потроху йдуть в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з моделей, що дуже викрадаються.

На Prado корродує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні найчастіше все добре, але під фальшпорогами, у місцях під арками, у місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років пошкодження можуть стати незворотними.

Зовні при цьому все не так вже й погано: корозія в явному вигляді помітна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластику порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантикорені по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, у розрахунку на кращий стан кузова. Насправді такий бар'єрний захист не заважає розвиватися корозії, що вже почалася, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.

1 / 2

2 / 2

В іншому проблем напрочуд мало. Брехтіння у дверях – це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера та конденсатор активно корродирують – сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор також корродує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція занадто хлипка, може не витримати напору води з керхера. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть на машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розлучіться з ним зі спокійною душею заздалегідь.

Лобове скло на Prado - розхідник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення та поганої хімчистки, можна перерахувати на пальцях. З дрібниць майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний у зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.

Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана із кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і смикано ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішування. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але доведеться розібрати багато. Ресурс двигуна обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток та відновлення підшипників.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шуми і стукіт рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту – від кількох тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії та жадібності сервісу. Найбільш ліниві та жадібні ремонтом не морочаться, пропонують міняти на «контрактну» (за фактом ніякого контракту деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч у 30-40.

А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут у рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласнику, і не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетні фільми жахів. "Нерідні" камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж "рідні".

Електрика та електроніка

Основна проблема, як не дивно, - простота обслуговування цієї підсистеми машини. У найглухішому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: принагідно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. По три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проведення акустики – це все будні сервісів, які відновлюють старі «Прадики». Люди, які їздили на них раніше, не морочили собі голову: їде, та й добре, світить – так взагалі чудово. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч із Prado, до цього варто бути готовим.

Загалом у електричній частині все непогано. Хіба що регулятор напруги тут – розхідник, який у середньому щороку три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна занапастити.

Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть роблять. Чинять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «витрати» на машинах із задньою «пневмою» відноситься компресор, навіть із забором повітря з салону його ресурс дуже обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі асфальтом, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - Раз на п'ять. Іноді ще збоять його датчики на задній осі. Балони, що лопаються, явно ставляться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це не .

Небагато електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це "цвітіння" роз'ємів і датчики бензинових двигунів. А ось поломка замку запалення, нехай і не зовсім «електрична» насправді, але дуже курйозна і до того ж трапляється часто. Лопається вал між замком та контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодним зварюванням або просто змінюють – деталі вже є у продажу. Зустріть позаштатну кнопку Start на панелі – знайте, тут уже хтось «колгоспив» на повну силу.

Підвіска, гальма та рульове управління

Усі три вузли вимагають підвищеної уваги. Підвіска дуже надійна, якщо не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Потрапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і пружини, що лопнули.

Як ви вже зрозуміли з попередньої частини статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок – не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду та комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої та вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе за збереження комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш сучасну версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.

Про ресурс підвіски загалом сказати складно: за гарним асфальтом він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших «прохоплень» за вбитим асфальтом. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба лише поміняти кульові та гумки важелів.

Зі слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолання бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через ущільнення. А на добрих дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.

Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски та колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температуру. Дуже рідко збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти в нуль після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.

Рульове управління дуже надійне, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка завдає трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто звернути увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки становить пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності руління, і стан її гідравліки.

Трансмісія

Вартість заднього карданного валу

ціна за оригігал

29 132 рублі

В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцюють регулярно (якщо стоять шприцувані, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пильовиків ШРУС стежать. Всі ці елементи вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж чудово справляється зі своїми завданнями.

До «автоматів» та «механіки» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни олії (кожні 60 тисяч км буде оптимально) та акуратної експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750F, у них п'ять ступенів та їх навряд чи можна назвати особливо консервативними – вони навіть забезпечують хорошу динаміку та витрату палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ГДТ великий, забруднення коробки слабке, терморежими дуже щадні, і загалом коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.

Рідше трапляються АКПП серії A 340/341E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями та рідкісними бензиновими 3.0. Ця чотириступка також відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, гарний регламент технічного обслуговування. Деколи навіть у нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч... І в пристрої вона дуже проста і логічна.

Мотори

Основні двигуни на нашому ринку – це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR–FE, V-подібні «шістки» 4.0 1GR–FE та дизелі серії 1KD, найчастіше 1KD– FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1KZ і бензинові мотори старіших серій, в основному на машинах з Азії та «конструкторах».

Усі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидним ресурсом та життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні "бігати" сотні тисяч кілометрів.

Рядна "четвірка" 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, найнижчий мотор. До того ж є в нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течій переднього сальника, не дуже вдалі патрубки системи охолодження... Та й на двотонній машині зношування поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів слід стежити постійно. В іншому мотор напрочуд простий, логічний і добре скомпонований.

Якби ще ресурс ланцюгів був вище за типові 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би опинитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває укатаний їздою з «масложором», багаторазово перегрітий і варварськи експлуатується на 92-му бензині. У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великим кільцевим виробленням.

Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це справді гарний вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1GR-FE цілком типовий, а далі все обмежено станом навісного обладнання та віком системи живлення та охолодження. При хорошому догляді пробіг півмільйона кілометрів цілком досяжний.

Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя та збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ із втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неусуненою проблемою мала. А ось із наслідками перегріву – дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то двигун проявить себе добре.

Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже хороші, щоправда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1KD -FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчистої без мастила, з водою та замерзлою. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок та паливного насоса буде дуже малим, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут надзвичайно примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, у кращому випадку на 200-250, решта всіх вузлів вимагають частої перевірки.

Трохи покращує ситуацію встановлення системи підігріву бака, паливопроводу та фільтрів, зайвого водовідділювача та фільтра тонкого очищення. Загалом, серед традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.

Найбільш потужна версія двигуна 173 л. с. відзначилася ще й тріщинами в поршнях та малим ресурсом турбіни, це вже схоже на відвертий перебір із форсування та прорахунок виробника. На щастя таких машин дуже мало, це тільки європейські екземпляри з 2007 року випуску. Але пильність проявити варто, тим більше, що якщо форсунка «ллє», то тріщини з'являються і на моторах з меншим форсуванням. Для початку трохи йде компресія в цьому циліндрі - в цей момент можна вчасно помітити проблему і усунути її, поки не знадобилося розточування і заміна всієї поршневої групи.

Резюме

В цілому Toyota Land Cruiser Prado 120 – це справді надійна машина. Вона дуже ресурсна, і при цьому її конструкція влаштована напрочуд логічно і просто. Запчастини не несуть на собі «націнки на другий ремонт», як це прийнято у європейських марок, жодних подвійних доплат за ремрозміри та ремнабори, дешеві та витратні матеріали.

До того ж регламент техобслуговування Toyota прописаний до абсолютно нереальних пробігів для європейських машин у 200-250 тисяч км, ТО проводиться кожні 10 тисяч, і жодних «вічних» масел для Toyota не існує – є чіткі вказівки на необхідність періодичної заміни. Загалом, є здоровий консерватизм у всьому.

Вартість переднього крила

ціна за оригігал

15 257 рублів

А щодо корозії, то машину просто не проектували для наших умов – у теплих країнах, основних споживачах TLC, це взагалі не проблема. Там навіть метал без фарби не іржавіє роками… У нас же Prado експлуатують «на забій» у буквальному розумінні, і при покупці насамперед потрібно шукати машину, яка не була роз'їзною у нафтовиків, будівельників чи любителя мисливства та риболовлі. Краще шукати авто з місцевості, де є хороші офіційні і не дуже сервіси Toyota, бо машини «з регіонів» часто знаходяться в такому «наколхоженном» стані, що доцільність відновлення не завжди очевидна. Нічого не вдієш, як і всі прості і «невбивні» (до того ж статусні!) авто, Prado притягує особливий типаж власників.

Перше покоління Toyota Land Cruiser Prado з'явилося у 1987 році. Його важливою перевагою стала висока прохідність за комфорту легкового автомобіля. Однак серед російських автолюбителів поширення практично однаково отримали такі три покоління прадо: так звані 90-й, 120-й та 150-й. Кожна з цих моделей має свої переваги і недоліки, які виявляються тільки після придбання автомобіля. У такій ситуації досвід інших автолюбителів може бути дуже корисним і допоможе оцінити продаж належним чином. Поговоримо про кожне покоління докладніше.

Старий прадо як він є

90-й прадо є другим поколінням моделі і випускається з 1996 року. Зовнішність його вже має спільні тенденції, властиві дизайну багатьох позашляховиків тих років, у тому числі звичайному ленд крузеру і патролу. До речі, нічого спільного ленд крузер прадо та ленд крузер не мають, крім назви, оскільки прадо створювався абсолютно на іншій платформі, та й додаткові слова «ленд крузер» спеціально були внесені виключно для європейського ринку. Але повернемось до розгляду авто.

Салон toyota prado, на думку водіїв, має такі плюси:

• Насамперед, це його розмір. Салон по-справжньому просторий, хоча він не втратив свого основного призначення – забезпечувати комфорт пасажирів;
• добре відгукуються власники і про сидіння водія. По-перше, воно не перевантажує спину при тривалих поїздках, а по-друге, гарантує чудову оглядовість за рахунок високої посадки;
• інформативна панель приладів також заслужила похвалу з боку наших співвітчизників;
• позитивно оцінюється автомобілістами і те, що салон багатий на різні ніші, скриньки та інші поглиблення для дрібних речей.
• усіма без винятку водіями визнається висока якість технічних приладів, якими буквально напханий прадо 90.
• окремо слід зупинитись на питанні трансформації задніх сидінь. Автомобілісти визнають, що складаються другий та третій ряди оперативно, зручно, але є один недолік: механізм, що забезпечує складання сидінь дуже швидко зношується, а тому потребує періодичної заміни.

Крузер прадо 90 доступний з такими агрегатами:

• дизельним 125-сильним двигуном об'ємом 3 л;
• таким же двигуном, але потужнішим – 163 к.с.;
• бензиновим мотором об'ємом 2,7 л та потужністю 150 л.с.;
• нарешті, 178-сильним двигуном об'ємом 3,4 л.

З усіх цих агрегатів найбільшого поширення нашій країні отримали 163-сильний дизель і бензиновий 3,4-літровий агрегат. Перший має переваги у вигляді:

1. достатнього для такого автомобіля запасу потужності;
2. щодо невеликої витрати в 11 літрів при змішаному циклі;
3. неймовірного запасу тяжкості;
4. невибагливості в обслуговуванні.

Що стосується бензинового двигуна, то до його плюсів відносять практично ті ж риси, хіба що витрата тут дещо більша: 18 літрів у місті та 13 літрів по трасі.

Безпосередньо у русі автомобіль відрізняється тугим кермовим керуванням, середньою шумоізоляцією та пристойною жорсткістю підвіски. Взагалі, якщо вести мову про керованість прадо, то цей параметр залишає дуже суперечливі думки у власників, тому що передня незалежна підвіска чудово здатна на активні маневри, а ось задня істотно відстає в цьому плані.

Щодо можливих проблем та обслуговування автолюбителі відзначають, що тойота прадо має лише два найбільш уразливі та проблемні місця:

• Передній редуктор, який просто виробляє себе, якщо пробіг досить великий;
• Рульова рейка, мабуть, потребує ремонту через вплив вітчизняних доріг.

Водії кажуть, що повна заміна зазначених двох деталей коштує приблизно 3 тисячі доларів США, а тому вважають це істотним недоліком автомобіля. В іншому ж обслуговування продавців серйозних витрат не тягне. Орієнтовна вартість цього "залізного коня" на ринку становить близько 600 тисяч рублів. Досвід показав, що ціна на автомобіль встановилася цілком адекватна і відповідна його здібностям.

Але ж є ще й 120-й продаж

Нове покоління тойота крузер прадо, третє за рахунком, істотно відрізняється від свого попередника, і це впадає в око вже при зовнішньому огляді. Оцінка екстер'єру всіма власниками здійснюється по-різному: комусь новий прадо сподобався, а хтось волів все ж таки старий. Тут, як кажуть, справа смаку.

Єдине, що обов'язково треба враховувати, – це схильність до авто моделі 120 ранньої корозії, хоча відбувається це на дуже маленьких і найбільш уразливих ділянках кузова.

• висока якість матеріалів. У салоні зовсім відсутні скрипи, шуми, деренчання. Крім того, оздоблення салону схильна до швидкого чищення у разі забруднень, що, безперечно, є плюсом автомобіля;
• гарні відгуки отримала система опалення прадо та клімат, що забезпечують комфортне тепло у суворих зимових умовах та приємну прохолоду у спекотну літню пору;
• відмінну шумоізоляцію. Сторонні звуки, за словами водіїв, не відволікають і не дратують навіть на швидкості 110 км/год.

Серед недоліків салону, як не дивно, водії називають його занадто високу якість, що не дозволяє використовувати автомобіль для перевезення великогабаритних вантажів під страхом пошкодження обробки.

Порушуючи питання про керування автомобілем, слід, на думку власників, насамперед відзначити відмінну посадку водія за кермом, оскільки саме від цього фактора залежить комфорт при русі. Регулювання передніх сидінь дозволяють підібрати зручне положення для людини абсолютно будь-якої комплекції. Єдиним недоліком у цьому питанні автолюбителі вважають відсутність пам'яті у сидіння водія.

Від посадки залежить і оглядовість. Як кажуть досвідчені власники, у цьому плані 120-й прадо може дати фору багатьом позашляховикам, оскільки його конструкція не перекриває водієві огляд, а серйозною перевагою є величезні бічні дзеркала.

Проте багато автомобілістів попереджають:

Максимально комфортна та безпечна швидкість на прадо 120 – це 100-110 км/година.

При цьому слід зменшувати швидкість на вході в повороти, оскільки автомобіль має високий центр тяжіння і сильно крениться при маневрах. Можна, звичайно, зустріти і лихачів, які розганяють 120-й прадо до 140-150 км/год, але потрібно просто зрозуміти одне: автомобіль в принципі не розрахований на таку швидкість. Його призначення – комфорт.

До речі, цей комфорт під час руху прадо забезпечує дійсно на високому рівні. Автомобіль наділений кількома режимами підвіски, що дозволяють або зовсім не відчувати жодних нюансів дорожнього покриття, або запекли підвіску, зате отримати більшу стійкість.

Що стосується двигунів, то для 120-го прадо доступно цілих 6 моторів різного об'єму та потужності (2 дизелі та 4 бензинових):

• Рядний 4-циліндровий бензиновий, 2,7 літра 163 «конячки».
• Рядний 4-циліндровий бензиновий, 2,7 літра, 150 л.
• V-подібний 6-циліндровий бензиновий мотор, об'ємом 3,4 літра
• V-подібний шестициліндровий бензиновий двигун, об'ємом 4 літри, 249 л.с.
• Чотирьохциліндровий дизельний мотор з турбонаддувом, 3 літри, 173 к.с.
• Чотирьохциліндровий дизельний двигун, 3 літри, 95 л.с.

Але найбільше наші автомобілісти цінують солідний 4-літровий 249-сильний бензиновий агрегат, що зберігає при цьому у ленд крузер прадо витрати пального на рівні 12-12,5 л на сто кілометрів у змішаному циклі. Єдиний його недолік у тому, що можуть бути течі передніх сальників коленвала.

У принципі досвід показав, що незалежно від двигуна авто дуже гідно поводиться на дорозі, завжди залишаючи здається нескінченними запаси тяги. Мотор дозволяє прадо досить жваво пересуватися, рушати з місця, і при цьому дуже невибагливий до палива: його влаштовує навіть 92-й бензин, тільки водії радять обережніше підходити до питання якості такого палива. Серйозних проблем із роботою бензинових двигунів власники не помітили – ось тільки у двигуні з 4,0 літрами об'єму можуть траплятися протікання передніх сальників колінвалу.

Як і у випадку з 90-м прадо, це покоління серйозних витрат щодо обслуговування не вимагає. Міжсервісний пробіг у нього не такий великий, як хотілося б, кажуть автовласники, а тим часом, сервісу він потребує значно рідше: автомобіль надійний, якісний і міцний. До того ж, на думку водіїв, дуже прийнятна для тойота продаж ціна: не перевищує вона 1,500,00 рублів.

Найновіший Прадо

150-й прадо випускається нещодавно, лише з 2010 року. За цей час, однак, набралося достатньо відгуків, думок про нього. Для зручності ознайомлення з ними наведемо найхарактерніші риси нового прадо.

Отже, до безумовних переваг автомобіля водії відносять:

1. Солідну, суто чоловічу зовнішність;
2. Висока якість складання автомобіля та міцність його конструкції;
3. Простір салону, його комфорт, зручність. Сприяють цьому, як кажуть власники, відмінні електрорегулювання сидінь, їхній підігрів;
4. Окремо хвалять автолюбителі велике багажне відділення з наявністю вбудованої розетки;
5. Серед переваг оснащення особливо виділяються кругові парктроніки та камера заднього виду;
6. Адаптивна головна оптика у поєднанні з чудовим ксеноном – ось це, кажуть наші співвітчизники, найрозумніше технологічне рішення у 150-му прадо.

Позитивні характеристики отримали всі без винятку двигуни нового покоління автомобіля, а саме:

• бензиновий 2,7-літровий агрегат із 163 л.с. потужності;
• 4-літровий бензиновий двигун потужністю 282 л.с;
• 3-літровий 173-сильний турбодизель.

Дизель і потужний бензиновий двигун поєднуються з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а двигун об'ємом 2,7 л - з механікою.

Жоден із агрегатів не викликав будь-якої значної критики з боку власників. Відзначається надійність та невибагливість двигунів.

Однак є у нового прадо і низка недоліків:

1. насамперед, водії лають якість фарбування. Занадто тонкий шар покриття нанесений на автомобіль, внаслідок чого він дряпається навіть від найлегшого дотику гілок;
2. в порівнянні з попереднім поколінням, кажуть автолюбителі, це відрізняється дуже незручним, вузьким і жорстким сидінням водія, яке просто не пристосоване для далеких поїздок;
3. Крім жорсткості сидінь виділяють і жорсткість підвіски. Автомобілісти вважають, що для люксового позашляховика це неприйнятно;
4. на думку деяких водіїв, надто вже прикрашені позашляхові якості цього автомобіля. Насправді його місце є виключно у місті і ніде більше.

Як бачимо, цей прадо має набагато більше протиріч, ніж у двох попередніх. Наші співвітчизники вважають автомобіль хорошим, але бентежить їх у 150-му тойоті ленд крузер прадо ціна: до 2,500,000 рублів за новий автомобіль. За такі гроші, кажуть вони, хочеться мати авто із меншою кількістю недоліків.

Висновок

Незважаючи на всі недоліки нового покоління Ленд Крузер Прадо зрозуміло, що концерт Toyota зробив неможливе - йому вдалося підняти планку для позашляховиків середнього розміру до небувалих висот. Японці відповідально підійшли до вирішення технічних проблем, довівши більшість ідей до логічного завершення. І ми впевнені, що наведена вище аналітична стаття, заснована на відгуках власників, дозволить вам зробити правильний вибір у світі позашляховиків.

У цій статті йтиметься про порівняння позашляховиків японської компанії Toyota. Таким чином, необхідно буде відповісти на питання, що краще: Ленд Крузер Прадо 150 іди Ленд Крузер 200?

Зовнішній вигляд – Прадо чи Ленд Крузер?

У 2009 році на виставці в Китаї було представлено готовий варіант позашляховика "Прадо 150". Потім протягом семи років, на заводах у Японії, він доопрацьовувався, видозмінювався, шліфувався. У 2013-му було представлено сучасну, рестайлінгову версію. Довжина кузова складає 4760 мм, ширина – 1885 мм.

Що стосується позашляховика Toyota Land Cruiser 200, його брутальний дизайн фактично є спадщиною версії 100, яка успішно дебютувала в 1997 році. Модель вийшла надійною, з високою прохідністю, з хорошими ходовими якостями для даного типорозміру позашляховиків, не дивно, що вона активно продавалася по всьому світу, принесла пристойний дохід компанії Toyota. І успіх було вирішено розвинути моделлю 200, що дебютувала у 2007-му. Через чотири роки був перший, легкий рестайлінг, а в 2015-му побачила світ актуальна рестайлінгова версія з незвичайною компіляцією решітки радіатора і передніх фар. Довжина кузова "двохсотого" становить 4760 мм, ширина - 1970 мм.

Салон – Ленд Крузер Прадо чи Ленд Крузер 200?

Внутрішнє місце Land Cruiser Prado 150 зберігає сімейні риси, в той же час постійно вносяться зміни, у зв'язку з сучасними тенденціями. Через що навіть було перекомпоновано схему розташування органів на передній панелі. Де впадає у вічі шайба нової системи адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select. Сидіння досить прості і тільки в міру зручні.

Основний акцент, який інженери "Тойота" намагалися привнести в автомобіль Ленд Крузер 200, полягає в тому, що він як зовні, так і всередині виглядає дорого та граціозно. Це знаходить вираз у приємному для очей неоновому підсвічуванні салону, а також у використанні правильних геометричних форм для облагородження передньої панелі. Після рестайлінгу 2015 року значно покращилася ергономіка і якість збірки, з'явилася сучасна мультимедійна система нового покоління, стали трохи зручнішими за сидіння, втім, як і раніше, не найкращі за комфортом. Можна згадати, що гарним попитом користується переробка сидінь "під мерседесівські" про що ми, і багато російських дилерів Toyota стали активно просувати цей напрямок.

Land Cruiser 200 може відстежувати дорожню розмітку, автоматично перемикатися з далекого світла на ближній і назад, з 2015 року додалися - контроль втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків, активний круїз-контроль, система попередження зіткнення з автоматичним гальмуванням.

Об'єм багажника Прадо або Ленд Крузер

Багажне відділення Land Cruiser Prado 150 у 5-місному виконанні

Об'єм багажника порівнюваних автомобілів також відрізняється. Так, Land Cruiser Prado 150 можна придбати з об'ємом багажного відділення, що варіюється від 600 до 1900 літрів у п'ятимісному виконанні. А якщо йдеться про позашляховик, де одночасно може поміститися 7 людей, то діапазон об'ємів становить від 100 до 1800 літрів.

Багажне відділення Land Cruiser 200 у 5-місному виконанні

У автомобіля Ленд Крузер 200 заявлений виробником об'єм багажника становить 259 літрів у семимісному виконанні, 700 літрів у п'ятимісному виконанні та 1431 л при складених середньому та задньому рядах сидінь.

Двигун - Тест драйв Ленд Крузер

В Україні Ленд Крузер Прадо 150 продається з трьома варіантами двигуна:

Найкращі динамічні якості очікувано демонструє 4-літровий бензиновий двигун. Наприклад, розгін з місця до 100 км/год займає у нього 8.8 секунди - на 5 секунд швидше, ніж з 2,7-літровим двигуном, але він і самий ненажерливий. За швидкісними характеристиками 2,8-літровий турбодизель лише трохи виграє у 2,7-літрових бензинових родичів, незважаючи на трохи більшу потужність і значно вищий крутний момент, до того ж він набагато галасливіший. Зате з ним "Прадо" набагато краще йде бездоріжжям, що для даної моделі досить важливо.

Що стосується трансмісії, то для покупців Land Cruiser 150 з Росії, 5-ступінчаста механічна коробка передач можлива тільки в поєднанні з базовим 2,7-літровим бензиновим мотором, він може агрегатуватися з 6-ступінчастим автоматом, який є стандартом для всіх інших варіантів .

Відмінна прохідність на бездоріжжі забезпечується наступним набором: сталева лонжеронна рама, нерозрізний задній міст, постійний повний привід з понижувальним рядом і блокуваннями міжосьового та заднього міжколесного диференціалів, плюс нова система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select та позашляховий кру ін.

При порівнянні з "Прадо", більш висока за класом "Двохсотка" має менший вибір у плані варіантів, але самі двигуни тільки V8 і, природно, потужніші.

1. Бензиновий агрегат 1UR-FE з об'ємом 4,6 літра та потужністю 309 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 439 Нм при 3400 об/хв
2. Дизельний турбомотор 1VD-FTV з об'ємом 4,5 літра та потужністю 249 к.с. при 2800–3600 об/хв, момент, що крутить, 650 Нм при 1600–2600 об/хв

Варто відзначити, що з бензиновим мотором Land Cruiser 200 більш цікавий за ходовими параметрами та поєднанням з АКПП, зате дизель відчутно тяговіший і економічніший. До речі, основний паливний бак має об'єм 93 л і до нього за доплату можна встановити додатковий на 45 літрів. Коробка передач - виключно 6-ступінчастий автомат.

Повний привід на Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом Torsen, інтегрованим в роздавальну коробку, він поділяє момент у співвідношенні від 40:60 до 50:50 - у разі потреби. Також є система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select і позашляховий круїз-контроль Crawl Control, на додаток примусове міжосьове блокування, демультиплікатор, а ось блокування заднього диференціала не передбачено навіть за доплату.

Ціни – Тест драйв Крузер Прадо

Вартість різних моделей автомобілів Ленд Крузер залежить від обраної комплектації, а також пакета додаткових опцій. На даний момент базовий Ленд Крузер 150 Classic з бензиновим 2,7-літровим двигуном та механічною коробкою можна придбати в дилерських центрах за ціною від 1 млн 939 тисяч рублів. Версія з "автоматом" йде також у дорожчій комплектації Standard, і коштує від 2 млн 614 тисяч рублів. Діапазон вартості базових варіантів для 4-літрових "Прадо" – від 3 млн 156 тисяч рублів до 3 млн 848 тисяч рублів. Турбодизельні машини стоять в інтервалі - від 2 млн 915 тисяч рублів до 3 млн 601 тисяч рублів (без урахування додаткових опцій).

Чим відрізнятиметься топова комплектація Lux від базової Classic: Запуск двигуна кнопкою (ключ-карта), Шкіряний салон, Електропривод передніх сидінь із запам'ятовуванням параметрів сидіння водія, Клімат-контроль (а не тільки кондиціонер), Люк у даху, Камера заднього виду, Система контролю «мертвих зон», Штатна аудіосистема преміум-класу з CD та підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, Круїз-контроль (пасивний), Штатний парктронік, Обігрів дзеркал, Підігрів сидінь та керма, Ксенонові фари, Датчики світла та дощу сидіння, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), Регульований кліренс, Блокування заднього диференціала, Система допомоги при рушанні в гору, Система допомоги при спуску, Система Turn Assist (зменшує радіус повороту підгальмовуванням «внутрішнього» заднього колеса), Система Multi-terrain Select, Датчик тиску в шинах, Легкосплавні диски та ін.

Купити бензиновий Ленд Крузер 200 зараз можна в діапазоні базових цін від 3 млн 983 тисяч рублів до 5 млн 234 тисяч рублів, дизельний - від 4 млн 126 тисяч рублів до 5 млн 365 тисяч рублів.

Чим відрізнятиметься топова комплектація Executive від базової Comfort: Шкіряний салон, Електропривод передніх сидінь із запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Вентиляція сидінь, Люк у даху, Камера заднього виду, Штатна аудіосистема преміум-класу з CD та підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, круїз-контроль (замість пасивного), Підігрів сидінь, Протитуманні фари, Система контролю «мертвих зон», Електропривод багажника, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), Регульований кліренс.

Обидва Toyota Land Cruiser, як модель 200, так і Prado 150 є яскраво вираженими позашляховиками - не дуже добре почуваються на асфальті (у порівнянні з новомодними кросоверами), зате чудово проявляють себе на розбитих дорогах і бездоріжжі. До того ж обоє відрізняються відмінною надійністю. Prado менший за розміри, набагато живіший за ходовими якостями і набагато доступніший. Натомість "Двохсотка" бере більш високим комфортом та статусом. Обидві моделі вирізняються високою ліквідністю на вторинному ринку. А що краще вибрати з цієї пари – вирішуйте самі, сподіваюся моє невелике порівняння низки параметрів виявилося хоч трохи корисним. Вдалих придбань!

05.11.2016

Toyota Land Cruiser Prado) – легендарний, мрія багатьох автолюбителів. Потенційних покупців цього автомобіля приваблює не тільки прохідність та його брутальний зовнішній вигляд, а й, звичайно, бездоганна репутація. 120-й Прадо – найпопулярніший серед усіх модифікацій Ленд Крузера, він навіть популярніший, ніж новий 150-й. А все тому, що справжні цінителі моделі вважають цю машину найуспішнішою за всю історію моделі. Для одних це вірний друг і помічник, для інших – підтвердження статусу, про 120 пишуть, що він майже не ламається, і ключове слово тут. майже». До того ж, багато Прадиків вже мають пробіг далеко за сотню, і на цьому пробігу нового власника чекають неприємні сюрпризи, а ось які саме зараз і розберемося.

Трохи історії:

Перше покоління Тойота Ленд Крузер Прадо було представлено в 1987 році, його важливими плюсами була висока прохідність при комфорті, гідному легкового автомобіля. Дана модель пропонувалася в три- та п'ятидверному кузові, з бензиновими та дизельними моторами. Це покоління авто випускалося протягом дев'яти років і мало індекс "70". Друга генерація, що отримала індекс «90 » , була представлена ​​1996 року, це був перший автомобіль сімейства, оснащений незалежною передньою підвіскою. Прадо, з індексом 120, почали випускати з 2002 року, автомобіль був побудований на тій же платформі, що і попередник, і, традиційно, пропонувався у двох варіантах – у три- та п'ятидверному кузові.

На ті часи, оснащення та комфорт були просто революційними. Це була перша в світі машина із системою допомоги при підйомі в гірку, яка допомагає рушати з місця вгору слизькою дорогою і запобігає боковому ковзанню. Крім цієї системи, автомобіль оснащений цілим рядом електронних систем та помічників, які відповідають за безпеку та комфорт. У 2005 році був проведений легкий рестайлінг, при цьому зовнішність майже не змінилася, а ось список модифікацій помітно розширився. Третє покоління автомобілів протрималося до 2009 року. 2009 року, в рамках Франкфуртського автошоу, дебютувало Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (четверте покоління) . Автомобіль був побудований на updated платформі попередньої генерації.

Проблемні місця Тойота Ленд Крузер Прадо 120

Лакофарбове покриття, як і на більшості японських автомобілів, дуже м'яке, до того ж антикорозійна обробка кузова не найкраща. Все це призводить до швидкого появи корозії на всіх точках зварювання рами. Зовні, особливої ​​уваги вимагають задні двері, пороги та колісні арки. Найімовірніше, руда хвороба поширюється на автомобілях, завезених з еміратів. Якщо на задніх дверях встановлено запасне колесо, перевірте двері на предмет провисання. Якщо, при русі по нерівностям чути брязкіт у дверях, швидше за все, причина в пластикових накладках або люфті петель. Хромовані елементи кузова Тойота Ленд Крузер Прадо дуже бояться реагентів і каламутніють у перші роки експлуатації, а потім починають облазити.

Силові агрегати

Слабкі місця ходової Тойота Ленд Круззер Прадо 120

Передня підвіска позашляховика незалежна, задня – залежна, пружинна, нерозрізний міст. Дана модель може комплектуватися як звичайною, так і комфортнішою пневматичною підвіскою. Залежно та умовами експлуатації, пневмобалони живуть 120-150 тис. км, новий обійдеться від 150 до 300 у.о. Пневмокомпресор виходжує 180-200 тис. км, за новий просять близько 300 у. Датчик положення кузова живе 100-130 тис. км (якщо датчик виходить з ладу, машина завжди буде у верхньому положенні), заміна датчика коштуватиме 500 у.о. Амортизатори мають дуже великий ресурс роботи і здатні протриматися понад 200 000 км.

Кульові опори служать 150-180 тис. км, заміна коштує досить дорого, оскільки вони змінюються у зборі з нижнім важелем. Заміна стійок стабілізатора потрібно раз на 80-100 тис. км. Ступові підшипники доводиться міняти досить часто, раз на 50-80 тис. км. Також, пильної уваги вимагає й рульова рейка. На 5-7-річних Toyota Ленд Крузер Прадо можна помітити перекіс автомобіля на ліву сторону, для усунення проблеми потрібно поміняти місцями пружини або замінити їх на нові. Хочеться відзначити, що вартість запчастин підвіски не дорожча, ніж у інших виробників, але мають більший ресурс. Після 5-6 років експлуатації погіршуються гальмівні характеристики, так звана ватна педаль, на жаль, штатними способами дана проблема не лікується. Супорти та напрямні можуть закисати і підклинювати, тому, при кожному ТО, їх необхідно змащувати.

Підсумок:

Тойота Ленд Круззер Прадо 120, як правило, експлуатується на забій, тому не рекомендується купувати машину у мисливців, рибалок і любителів поганяти бездоріжжям. Краще віддати перевагу автомобілю, який експлуатувався в мегаполісі, тому що машини з регіонів, як правило, у не найкращому стані. Купівля машини, що експлуатується у великому місті, суттєво знижує ризики того, що попередній власник обслуговував авто у неофіційному сервісному центрі та заправлявся неякісним паливом. Приділяйте якнайбільше уваги діагностиці машини перед покупкою, так як автомобілі, що не вбиваються, притягують особливий типаж власників.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Читання 5 хв. Переглядів 586 Опубліковано 27 липня 2016

Модель повноцінного позашляховика 120 здобула славу одного з найневбивніших автомобілів на території Російської Федерації. Чутки про надійність переходили з вуст у вуста між автомобілістами. Так і виросла армія шанувальників цієї моделі позашляховика. У Росії успішно продавалися як офіційні екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120, так і ввезені сірими дилерами, і навіть уживані екземпляри з правим кермом з Японії. У цій статті ми розповімо, як правильно вибрати екземпляр позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120.

На сьогоднішній день вартість старого екземпляра Toyota Land Cruiser Prado 120 можна порівняти з ціною нового автомобіля Лада Веста. Однак ця модель позашляховика навіть у б/в стан пропонує набагато більше комфорту та впевненості у їзді. Адже перші екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 вийшли далекого 2002 року — 14 років тому. Дане покоління позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 випускалося 7 років до 2009 року. На вторинному автомобільному ринку Росії можна знайти екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 з різними бензиновими та турбодизельними моторами. Найпростіший турбодизель видає трохи більше 100 кінських сил. Найпотужніший 4,0-літровий бензиновий двигун V6 видає близько 250 кінських сил. Також можна знайти вживані екземпляри позашляховиків Toyota Land Cruiser Prado 120, як із п'ятимісним, так і з семимісним салоном.

Огляд кузова Toyota Land Cruiser Prado 120

Насправді рамна конструкція завдає багато клопоту власникам уживаних екземплярів позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120. Рама сама по собі набагато швидше іржавіє, ніж кузов. Перші сліди іржі з'являються на точках зварювання та отворах рами кузова. Якщо екземпляр позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 експлуатувався в Москві або Санкт-Петербурзі, то його рама набагато швидше іржавіє від солей і хімічних реагентів. Вона навіть може дати тріщину. Пам'ятайте, що замінити раму на позашляховику дуже складно через те, що вона номерна. Відділення ДІБДР у Росії погоджується переписати номер рами кузова лише за хабар. Через те, що vin-код була на табличці, яка прикріплювалася до кузова на заклепках, які можна було придбати в магазинах автомобільних запчастин автомобіль Toyota Land Cruiser Prado 120 став дуже популярним у викрадачів. Адже завжди можна було замінити старий автомобіль Toyota Land Cruiser Prado 120 на крадіжку, просто перебивши вин код. Також часто у ПТС не вказувався номер рами. Це набагато полегшувала справа викрадачів з автомобілями Toyota Land Cruiser Prado 120. Останнім часом за цю справу добре взялися правоохоронці. Тому старі екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 йдуть або на розбирання, або в Казахстан.

На кузові сліди корозії часто з'являються на задніх дверях багажника, під пластиковими молдингами, накладками кузова, а також під розширювачами колісних арок.

Салон Toyota Land Cruiser Prado 120 отримав багато опцій, яких раніше не ставили у позашляховики.

Огляд салону Toyota Land Cruiser Prado 120

Занадто часто власники екземплярів позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 знімають третій ряд сидінь, які заважають при перевезенні вантажу в багажнику. Після цього вони просто втрачали цей задній ряд сидінь та перепродували машину без нього. Основною проблемою у салоні є кліматична система. Найшвидше в ній виходить з ладу моторедуктор заслінок змішування. Ціна нового моторедуктора становить 5000 рублів. Мотор обігрівача печі салону має ресурс 8 років. Стук у кермі зазвичай пов'язують з розбитою рульовою колонкою. Ще причиною стукоту може бути розбита хрестовина кардану або еластична втулка. Відремонтувати стукіт у кермі може коштувати до 40000 рублів.

Огляд ходової частини Toyota Land Cruiser Prado 120

Підвіски на позашляховику Toyota Land Cruiser Prado 120 є дуже надійними. Однак вони вимагають регулярного обслуговування. У передній підвісці без обслуговування може легко вирвати кульову опору або просто лопне пружина. Якщо на вживаному примірнику встановлена ​​пневматична підвіска, її ремонт буде не дуже дорогий. Насос пневматичної системи коштує 30000 рублів, одна пневмоподушка оцінюється в 8000 рублів. Гумок та сайлентблоків підвіски позашляховика Toyota Land Cruiser Prado 120 часто вистачає не більше ніж на півроку, якщо він експлуатується у глибинці грунтовими дорогами. У гальмівній системі доведеться часто міняти гальмівні колодки і диски. Сам автомобіль є важким, а гальмівні механізми невеликі.

Огляд трансмісії та мотора Toyota Land Cruiser Prado 120

Щоб трансмісія позашляховиків 120 прослужила довго, доведеться часто шприцювати карданні вали. Тоді їх заміна знадобиться кожні 200 000 кілометрів. В автоматичній коробці передач необхідно кожні 60 тисяч кілометрів міняти трансмісійну олію. Ресурс такого автомату складає до 300 тисяч кілометрів. Найпопулярнішим двигуном є 2,7-літровий бензиновий атмосферний двигун. Даний мотор та інші бензинові та дизельні мотори вважаються надійними та мають великий моторесурс. Однак власникам необхідно регулярно та без запізнення проводити обслуговування мотора.