Редукційний клапан змз 406 інжектор. Самостійно регулюємо тиск масла в двигунах змз. Шлях масла від насоса до клапанного вузла ГРМ

Головна / ремонт

Контроль за роботою системи мастила в двигунах ЗМЗ 405, 406 і 409 здійснюється за допомогою спеціальних датчиків тиску масла. При виході їх з ладу водій не зможе своєчасно відреагувати на можливі несправності в системі, що поставить під загрозу подальшу працездатність всього силового агрегату.

Датчики тиску і аварійного тиску масла двигунів ЗМЗ 405, 406, 409

Для того щоб контролювати тиск в системі мастила двигунів ЗМЗ 405, 406 і 409, передбачено два окремих датчика. Один з них фіксує величину тиску, а другий реагує на його критичне падіння.

Характеристики, конструкція і принцип дії датчика тиску масла

Датчик тиску масла (ДДМ) служить для вимірювання тиску мастила в системі. У силових установках ЗМЗ використовуються датчики типу ММ358 з наступними характеристиками:

робочий елемент - реостат;
номінальний струм, А - 0,15;
робочий діапазон, кгс / см 2 - 0-6;
опір при відсутності тиску, Ом - 159-173;

Конструкція датчика тиску ММ358 складається з:

корпусу з штуцером;
мембрани;
штовхача
реостата;
елементів приводу реостата.

Датчик ММ358 працює разом з покажчиком тиску, що знаходяться на панелі приладів автомобіля. Він має електромеханічну конструкцію, що реагує на зміну опору датчика.

Принцип дії датчика ММ358 наступний: коли двигун не працює, тиск в системі мастила відсутня. Опір датчика, відповідно до його характеристиками, становить 159-173 Ом. При запуску силового агрегату тиск зростає, і масло починає впливати на мембрану, вигинаючи її всередину корпусу. Прогинаючись, вона через штовхач рухає передавальний важіль, який, в свою чергу, переміщує повзунки реостата вправо, знижуючи опір датчика. На це зниження реагує покажчик, переміщаючи стрілку вправо.

Характеристики, конструкція і принцип дії датчика аварійного тиску масла

Аварійний датчик призначений для інформування водія про падіння тиску масла в системі до критичних показників. У силових агрегатах ЗМЗ 405, 406 і 409 встановлюються датчики аварійного тиску масла типу ММ111Д або аналогічні, що випускаються під каталожними номерами 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Це пристрої контактного типу, принцип дії яких заснований на замиканні і розмиканні контактів.

Характеристики датчика ММ111Д:

робочий елемент - діафрагма;
номінальну напругу, В - 12;
спрацьовування при тиску, кгс / см 2 - 0,4-0,8;
розмір посадкової різьблення, в дюймах - ¼.

Усередині корпусу пристрою розташована подпружиненная діафрагма. До неї прикріплена контактна пластина, яка в неробочому стані замкнута з корпусом (масою) датчика. Під час роботи двигуна мастило під тиском надходить через спеціальний отвір в корпус і відсуває діафрагму. Контакти при цьому розмикаються.

Аварійний датчик тиску працює в парі з сигналізатором, який розташований на панелі приладів. Він виконаний у вигляді червоної маслянки. Коли ми включаємо запалювання без запуску двигуна - маслянка повинна горіти. Це свідчить про те, що на датчик подається напруга, а тиск в системі відсутній. Через 3-5 секунд після запуску двигуна тиск в системі зростає і досягає робочих показників. Масло впливає на діафрагму, контакти розмикаються, а сигналізатор гасне.

Де виробляють датчики тиску

Датчики тиску для двигунів ЗМЗ випускаються як на Ульяновському автозаводі, так і на інших підприємствах, що спеціалізуються на виготовленні автозапчастин:

«Автоприбор»;
«Пекар»;
«ЕМІ» і ін.

Розташування в силових агрегатах ЗМЗ 405, 406, 409

У моторах ЗМЗ розташування обох датчиків ідентичне. Ви знайдете їх в лівій верхній частині ГБЦ (якщо дивитися з салону) над випускним колектором. І якщо аварійний датчик відразу можна і не побачити, то датчик тиску масла ідентифікується моментально за діжкоподібним корпусу.

Обидва датчика вкручені в один роздвоєний штуцер (трійник), який ввернуть в ГБЦ і з'єднаний з одним з масляних каналів системи змащення. До датчикам підведені дроти живлення.

Як перевірити датчик тиску масла

Якщо у вас виникли підозри з приводу працездатності датчика тиску - не полінуйтеся перевірити його. Зробити це можна як на станції технічного обслуговування, так і в домашніх умовах. Але в останньому випадку вам необхідно буде придбати спеціальний манометр. Коштує він близько 300 рублів, але така річ стане в нагоді і в подальшому. Крім нього, також будуть потрібні шліцьова викрутка, ключ на 22 і ізолента.

Порядок перевірки:

Відео: перевірка тиску масла в системі

Відхилення від норми

Однак відхилення у величині тиску може бути пов'язано і з несправностями проводки, і з неполадками самого покажчика. Не полінуйтеся провести додаткову діагностику. Її порядок наступний.

Включаємо запалювання. Стрілка покажчика повинна відхилитися вправо, а потім повернутися у вихідне положення. Якщо стрілка не відхиляється, шліцьовій викруткою відкручуємо гвинт кріплення дроти живлення датчика, від'єднуємо його і торкаємося до маси. Стрілка відхилилася - має місце коротке замикання в проводці харчування датчика. Якщо немає - проблему слід шукати в покажчику тиску.

Перевірка датчика аварійного тиску масла

Для перевірки пристрою будуть потрібні:

шліцьова викрутка;
ключ на 22;
омметр (мультиметр);
шинний насос з манометром;
відрізок шланга з хомутами відповідного діаметру.

Порядок перевірки:

Як самостійно зробити заміну в моторах ЗМЗ 405, 406, 409

Інструменти:

шліцьова викрутка;
ключі на 17 і на 22;
автомобільний герметик;
суха ганчірка;
маркер.

Порядок заміни:

Від'єднуємо від АКБ провід маси.
Шлицевой викруткою відкручуємо гвинт, притискає наконечник дроти живлення датчика тиску. Від'єднуємо дріт.
Якщо ви вирішили замінити обидва датчика, цим же інструментом відкручуємо кріплення дроти живлення аварійного датчика.
Щоб не переплутати дроти, помічаємо їх маркером.
Ключем на 17 відкручуємо датчик тиску масла. Прибираємо його в сторону.
Ключем на 22 відкручуємо датчик аварійного тиску масла.
Акуратно протираємо посадочні місця датчиків, видаляємо залишки старого герметика.
Штуцери датчиків змащуємо тонким шаром автомобільного герметика. Даємо йому трохи просохнути (30 с).
Укручуємо нові датчики, використовуючи ключі на 17 і 22.
Під'єднуємо дроти живлення.
Підключаємо масу до акумулятора.
Перевіряємо роботу датчиків.

Відео: заміна датчика тиску масла на автомобілі «Газель»

Зважитеся ви на самостійну діагностику і заміну датчиків, або втечете до допомоги фахівців - неважливо. Головне - бути впевненим в тому, що система змащення працює в штатному режимі і мати підтвердження у вигляді нормальних показників відповідних приладів, ніж розраховувати на те, що все обійдеться.

Всім доброго дня. У сьогоднішній статті ми розглядаємо типову проблему - пропало тиск масла в двигуні ЗМЗ 406. На жаль це досить поширена проблема і типових причин досить багато в статті ми розберемо всі причини і то, як вони проявляються.

Почнемо з опису конструкції системи змащення ЗМЗ 406:

Масляний насос приводиться в дію від проміжного вала через шестигранник. На масляному насосі встановлений редукційний клапан, який скидає зайвий тиск масла назад в картер. З масляного насоса масло через фільтр подається в головну масляну магістраль, з якої змащуються шийки колінчастого вала, і втулки проміжного валу приводу ГРМ. Так само від головної магістралі йде канал в ГБЦ і до гідронатягувача. У ГБЦ в свою чергу просвердлені 2 масляних каналу паралельно розподільним валів. Через ці канали масло подається до кожної шийці розподільного вал і до кожного з 16 гидрокомпенсаторов.

Найпроблемніші місця в системі мастила - редукційний клапан, втулки проміжного вала і гідронатягувача ланцюгів, але про все по порядку ...

Раптово пропало тиск масла в ЗМЗ 406.

Причин в цьому випадку лише дві - заклинило в відкритому положенні редукційний клапан маслонасоса. Виглядає він ось так:

Відбувається це, як правило, через потрапляння бруду під редуктор тиску. Навіть найменша крихта клинить клапан і він до кінця не закривається.

Друга типова причина - поломка приводу маслонасоса.

Виглядає привід ось так:

Треба відзначити, що дві ці несправності трапляються вкрай рідко і відбуваються вони при недотриманні інтервалу заміни масла і при експлуатації на маслі не відповідає клімату.

Тиск масла в двигуні пропадало поступово.

Це сама типова проблема, пов'язана вона з природним зносом, періодичністю обслуговування і конструкторськими прорахунками. ....

Найчастіша причина - масляний фільтр.

Під час експлуатації газелі (2705) я міняв фільтр кожні 5000 км, а масло міняв раз в 10 000 км. Причина в тому що при експлуатації на бензині масло швидко темніє і в ньому утворюється купа бруду яка забиває фільтр. При експлуатації на газі така проблема не спостерігається!

Друга за популярністю причина - потрапляння бензину в паливо

Справедливо в основному частка карбюраторних версій 406 двигуна (при пориві мембрани бензонасоса бензин неминуче потрапляє в масло), але і на инжекторном двигуні з біжить форсункою це цілком можливий сценарій.

Третя причина - знос.

Внаслідок зносу, поступово, збільшуються всі зазори в парах тертя.

Основне місце де втрачається тиск - проміжний вал. Багато хто не змінюють опорні втулки проміжного вала навіть при капітальному ремонті, але саме в цих втулках і втрачається велика частина тиску.
Друге за популярністю місце - зношені гідронатягувача ланцюгів.
Третє місце - знос ГБЦ і знос розподільних валів .. Справа в тому що на 406 двигуні ліжку розподільних валів розташовані в тілі ГБЦ і при найменшому «відведення» площині знос ліжку збільшується в рази - підсумок втрата тиску. При зносі самого вала збільшується зазор в парі тертя і так само втрачається тиск.
Четверте місце - знос масляного насоса. При зносі насоси не буде нагнітати досить масла в систему змащення двигуна і тиску масла не буде. Боротися з цим можна перебиранням насоса з виведенням його площин або заміною маслонасоса в зборі на маслонасосів від ЗМЗ 514 (він для дизеля і має збільшену продуктивність).
П'яте місце - гидрокомпенсатори зазорів клапанів, компенсаторів в ГБЦ 16 (по числу клапанів) і при великих пробігах їх ліжку так само схильні до зносу, але термін служби ліжок компенсаторів, як правило, перевищує термін служби ГБЦ.

Четверта причина - пружини масляного перепускного клапана.

На корпусі масляного насоса встановлений перепускний клапан, він відкривається при високому тиску масла. Справа в тому що з плином часу пружини клапана слабшають і частина тиску масла втрачається на цьому клапані. Немає нічого страшного якщо ви підкладіть пару шайб під пружину клапана при перебиранні насоса.

Про масляний радіатор.

На деяких модифікаціях ЗМЗ 406 встановлений радіатор для охолодження масла, але на ділі ця конструкція практично не використовується так як знижує тиск і без того розрідженого масла і володіє неякісними кранами які постійно тікають. Щодо грамотно маслорадіатор реалізований на ЗМЗ 405 (використовується термоклапан) але і там його ефективність сумнівна. У більшості випадків доцільно заглушити масляний радіатор і використовувати більш термостабільне масло (перевірено на власному досвіді експлуатації газ 2705 з пробігом 470 000 км).

Шляхи підвищення тиску масла в двигуні ЗМЗ 406 при експлуатації.

Найбільш часта заміна масляного фільтра.
Заміна масляного насоса на насос від ЗМЗ 514 номер деталі 514 .1011010
Відключення масляного радіатора або заміна його на теплообмінник.
Заміна масла на більш густе і якісне, важлива саме в'язкість при високій температурі.
Підкладання 2-3 шайб під пружину масляного перепускного клапана

Шляхи підвищення тиску масла при капітальному ремонті.

Обов'язково перевтульте проміжний вал і розгорніть втулки правильно.

Встановіть жиклери в системі мастила.

Справа в тому, що в двигуні є кілька місць, де втрачається дуже багато тиску, і для збільшення терміну служби двигуна при капітальному ремонті має сенс заглушити деякі канали в системі змащення жиклерами від карбюратора! Оптимальним варіантом виявилися жиклери розсвердлений свердлом 2 мм.

Отже, ось ці місця і варіанти їх жіклірованія:

Отвір для змащення вала масляного насоса

Гідронатягувача ланцюгів (верхньої і нижньої)

На цьому у мене все. Я сподіваюся, що проблема зниклого тиску масла в 406 двигуні більше ніколи вас не потривожить.

Двигун рядний чотирициліндровий, обладнаний комплексною мікропроцесорної
системою управління уприскуванням палива і запаленням (КМСУД).

Вид двигуна мод. 4062 з лівого боку:

1 - зливна пробка;
2 - масляний картер;
3 - випускний колектор;
4 - кронштейн опори двигуна;
5 - кран зливу охолоджувальної жідості;
6 - водяний насос;
7 - датчик лампи перегріву охолоджуючої
рідини;
8 - датчик покажчика температури охолоджуючої
рідини;
9 - датчик темпера;
10 - термостат;
11 - датчик лампи аварійного
тиску масла;
12 - датчик покажчика тиску
масла;
13 - шланг вентиляції картера;
14 - покажчик (щуп) рівня масла;
15 - котушка запалювання;
16 - датчик фази;
17 - теплоізоляційний екран
Блок циліндрів відлив з сірого чавуну. Між циліндрами є канали для
охолоджуючої рідини. Циліндри виконані без вставних гільз. У нижній частині блоку
знаходяться п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала. кришки корінних
підшипників виготовлені з ковкого чавуну і кріпляться до блоку двома болтами. кришки
підшипників розточуються спільно з блоком, тому їх не можна міняти місцями.
На всіх кришках, крім кришки третього підшипника, вибиті їх порядкові номери.
Кришка третього підшипника спільно з блоком оброблена по торцях для установки
полушайба наполегливої \u200b\u200bпідшипника. До торців блоку болтами прикрутити кришка ланцюга та
сальнікодержатель з манжетами клонували. Знизу до блоку кріпиться масляний картер.
Зверху на блоці встановлена \u200b\u200bголовка блоку циліндрів, відлита з алюмінієвого
сплаву. У ній встановлено впускні і випускні клапани. На кожен циліндр
встановлені по чотири клапани, два впускних і два випускних. впускні клапани
розташовані з правого боку головки, а випускні - з лівої. привід клапанів
здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі.
Застосування гидротолкателей усуває потребу в регулюванні зазорів в приводі
клапанів, так як вони автоматично компенсують зазор між кулачками
розподільних валів і стрижнями клапанів. Зовні на корпусі гидротолкателям
є канавка і отвір для підведення масла всередину гидротолкателям з масляною
магістралі.

Вид двигуна мод. 4062 з правого боку:

1 - диск синхронізації;
2 - датчик частоти обертання і синхронізації;
3 - масляний фільтр;
4 - стартер;
5 - датчик детонації;
6 - трубка зливу охолоджувальної рідини;
7 - датчик температури повітря;
8 - впускная труба;
9 - ресивер;
10 - котушка запалювання;
11 - регулятор холостого ходу;
12 - дросель;
13 - гидронатяжитель ланцюга;
14 - генератор
Гидротолкатель має сталевий корпус, всередині якого приварена напрямна
втулка. У втулці встановлений компенсатор з поршнем. Компенсатор утримується під
втулці стопорним кільцем. Між компенсатором і поршнем встановлена \u200b\u200bрозтискних
пружина. Поршень упирається в денце корпусу гідроштовхача. одночасно
пружина підтискає корпус зворотного кулькового клапана. коли кулачок
розподільного вала не натискає на гидроштовхачі, пружина притискає через
поршень корпус гидротолкателям до циліндричної частини кулачка розподільного
вала, а компенсатор - до стрижня клапана, вибираючи при цьому зазори в приводі
клапанів. Кульковий клапан в цьому положенні відкритий, і масло надходить в
гидроштовхачі. Як тільки кулачок розподільного вала повернеться і натисне на
корпус штовхача, корпус опуститься вниз і кульковий клапан закриється. Масло,
що знаходиться між поршнем і компенсатором, починає працювати як тверде тіло.
Гидротолкатель під дією кулачка распредвала рухається вниз і відкриває клапан.
Коли кулачок, повертаючись, перестає тиснути на корпус гидротолкателям, він під
дією пружини переміщається вгору, відкриваючи кульковий клапан, і весь цикл
повторюється знову.

Поперечний розріз двигуна мод. 4062

1 - масляний картер;
2 - приймач масляного насоса;
3 - масляний насос;
4 - привід масляного насоса;
5 - шестерня проміжного вала;
6 - блок циліндрів;
7 - впускная труба;
8 - ресивер;
9 - розподільний вал впускних
клапанів;
10 - впускний клапан;
11 - кришка клапанів;
12 - розподільний вал випускних
клапанів;
13 - покажчик рівня масла;
14 - гідравлічний штовхач клапана;
15 - зовнішня пружина клапана;
16 - напрямна втулка клапана;
17 - випускний клапан;
18 - головка блоку циліндрів;
19 - випускний колектор;
20 - поршень;
21 - поршневий палець;
22 - шатун;
23 - колінчастий вал;
24 - кришка шатуна;
25 - кришка корінного підшипника;
26 - зливна пробка;
27 - корпус штовхача;
28 - напрямна втулка;
29 - корпус компенсатора;
30 - стопорне кільце;
31 - поршень компенсатора;
32 - кульковий клапан;
33 - пружина кулькового клапана;
34 - корпус кулькового клапана;
35 - розтискних пружина
У голівці блоку з великим натягом встановлені сідла і направляючі втулки
клапанів. У нижній частині головки блоку виконані камери згоряння, у верхній -
розташовані опори розподільних валів. На опорах встановлені алюмінієві
кришки. Передня кришка є спільною для опор впускного і випускного
розподільних валів. В цій кришці встановлені пластмасові наполегливі
фланці, які входять в проточки на шиях розподільних валів. кришки
розточуються спільно з головкою блоку, тому їх не можна міняти місцями. на
всіх кришках, крім передньої, вибиті порядкові номери.

Схема установки кришок розподільних валів

Розподільні вали відлили з чавуну. Профілі кулачків впускного і випускного
валів однакові. Кулачки зміщені на 1,0 мм щодо осі гидротолкателей, що
при роботі двигуна змушує їх обертатися. Це зменшує знос поверхні
гидротолкателям і робить його рівномірним. Зверху головка блоку закрита кришкою,
відлитими з алюмінієвого сплаву. Поршні також відлиті з алюмінієвого сплаву. на
денці поршня виконані чотири поглиблення під клапани, які запобігають
удари поршня по клапанів при порушенні фаз газорозподілу. для правильної
установки поршня в циліндр на боковій стінці у бобишки під поршневий палець відлита
напис: «Перед». Поршень встановлюють в циліндр так, щоб цей напис був
звернена до передньої частини двигуна.
На кожному поршні встановлено два компресійних і одне маслос'емних кільця.
Компресійні кільця відлиті з чавуну. Бочкоподібна робоча поверхня верхнього
кільця покрита шаром пористого хрому, що покращує приработку кільця. робоча
поверхню нижнього кільця покрита шаром олова. На внутрішній поверхні нижнього
кільця є проточка. Кільце має встановлюватися на поршень цієї проточкою
вгору, до днища поршня. Маслос'емноє кільце складається з трьох елементів: двох
сталевих дисків і розширювача. Поршень кріпиться до шатуна за допомогою поршневого
пальця «плаваючого типу», тобто палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуне. від
переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, які
встановлені в канавках бобишек поршнів. Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем
двотаврового перетину. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка.
Нижня головка шатуна з кришкою, яка кріпиться двома болтами. гайки шатунних
болтів мають самостопорні різьблення і тому додатково не зупиняються.
Кришки шатунів обробляються спільно з шатуном, і тому їх не можна
переставляти з одного шатуна на інший. На шатунах і кришках шатунів вибиті номера
циліндрів. Для охолодження днища поршня маслом в стрижні шатуна і верхньої голівці
виконані отвори. Маса поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися
більш ніж на 10 г для різних циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють
тонкостінні шатунні вкладиші. Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну.
Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі
полушайба, встановлені на середньої шийці. До заднього кінця колінчастого вала
прикріплений маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка і підшипник
первинного вала коробки передач.
На шатунах і кришках шатунів вибиті номера циліндрів. Для охолодження днища
поршня маслом в стрижні шатуна і верхньої голівці виконані отвори. маса
поршнів, зібраних з шатунами, не повинна відрізнятися більш ніж на 10 г для різних
циліндрів. У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні
вкладиші. Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну. Вал має вісім
противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі полушайба,
встановлені на середньої шийці. До заднього кінця колінчастого вала прикріплений
маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка і підшипник первинного
вала коробки передач.

Система мастила - комбінована, з подачею масла до поверхонь, що труться під тиском і розбризкуванням і автоматичним регулюванням температури масла термоклапаном. Гідравлічні штовхачі клапанів і натяжители ланцюгів змащуються і виконують свої функції під тиском масла.

Система змащення включає: масляний картер, масляний насос з прийомним патрубком і редукційним клапаном, привід масляного насоса, масляні канали в блоці циліндрів, головці циліндрів і колінчастому валу, повнопотоковий масляний фільтр, стрижневою покажчик рівня масла, термоклапан, кришку маслоналивного патрубка, пробку зливу масла і датчики тиску масла.

Циркуляція масла відбувається наступним чином.

Насос 1 засмоктує масло з картера 2 і по каналу блоку циліндрів підводить його до термоклапаном 4.

При тиску масла 4,6 кгс / см 2 відбувається відкриття редукційного клапана 3 масляного насоса і перепуск масла назад в зону всмоктування насоса, завдяки чому зменшується зростання тиску в системі мастила.

Максимальний тиск масла в системі змащення - 6,0 кгс / см 2.

При тиску масла вище 0,7 ... 0,9 кгс / см 2 і температурі вище плюс 81 + 2 ° C термоклапан починає відкривати прохід потоку масла в радіатор, що відводиться через штуцер 9.

Температура повного відкриття каналу термоклапана - плюс 109 + 5 ° С. Охолоджене масло з радіатора повертається в масляний картер через отвір 22. Після термоклапана масло надходить до повнопотоковий масляного фільтру 6.

Очищене масло з фільтра надходить в центральну масляну магістраль 4 блоки циліндрів, звідки через канали 18 підводиться до корінних підшипників колінчастого вала, через канали 8 - до підшипників проміжного валу, через канал 7 - до верхнього підшипника валика приводу масляного насоса і також підводиться до гідронатягувача нижньої ланцюга приводу розподільних валів.

Від корінних підшипників масло через внутрішні канали 19 колінчастого вала 20 підводиться до шатунним підшипників і від них через канали 17 в шатунах подається для змащення поршневих пальців.

Для охолодження поршня масло через отвір у верхній головці шатуна розбризкується на днище поршня.

Від верхнього підшипника валика приводу масляного насоса масло через поперечні свердління і внутрішню порожнину валика подається для змащення нижнього підшипника валика і опорної поверхні відомої шестерні приводу.

Шестерні приводу масляного насоса змащуються струменем масла, розбризкується через отвір в центральній масляної магістралі.

З центральної масляної магістралі масло через канал 10 блоку циліндрів надходить в головку циліндрів, де по каналах 12 підводиться до опор розподільних валів, по каналах 14 - до гидротолкателям, по каналу 11 - до гідронатягувача верхньої ланцюга приводу розподільних валів.

Витікаючи з зазорів і стікаючи в масляний картер в передній частині головки циліндрів, масло потрапляє на ланцюгу, важелі натягачів і барабана приводу розподільних валів.

У задній частині головки циліндрів масло стікає в масляний картер по отвору головки через отвір в припливі блоку циліндрів.

Заливка масла в двигун здійснюється через маслоналивной патрубок кришки клапанів, що закриває кришкою 13 з ущільнювальною гумовою прокладкою.

Рівень масла контролюється по нанесеним на покажчику 21 рівня масла мітках: верхнього рівня - "MAX" і нижнього - "MIN".

Злив масла проводиться через отвір в масляному картері, що закривається зливною пробкою 23 з прокладкою ущільнювача.

Очищення масла здійснюється сіткою, встановленої на приймальному парубки масляного насоса, фільтрують полнопоточного масляного фільтра, а також центрифугуванням в каналах колінчастого валу.

Контроль за тиском масла здійснюється по сигналізатора аварійного тиску масла (контрольна лампа на панелі приладів), датчик 16 якого встановлено в голівці циліндрів.

Сигналізатор аварійного тиску масла загоряється при зниженні тиску масла нижче 40 .. .80 кПа (0,4 .. .0,8 кгс / см 2).

Масляний насос - шестеренчатого типу, встановлений всередині масляного картера, кріпиться з прокладкою двома болтами до блоку циліндрів і власником до кришки третього корінного підшипника.

Провідна шестерня 1 нерухомо закріплена на валику 3 за допомогою штифта, а ведена 5 вільно обертається на осі 4, запресованої в корпусі 2 насоса.

На верхньому кінці валика 3 зроблено шестигранний отвір, в яке входить шестигранний валик привода масляного насоса.

Центрування ведучого валика насоса здійснюється завдяки посадці циліндричного виступу корпусу насоса в отворі блоку циліндрів.

Корпус насоса відлитий з алюмінієвого сплаву, перегородка 6 і шестерні виготовлені з металокераміки.

До корпусу трьома гвинтами кріпиться литий з алюмінієвого сплаву приймальний патрубок 7 з сіткою, в якому встановлений редукційний клапан.

Сторінка 2 з 2

Редукційний клапан - плунжерного типу, розташований в приймальному патрубку масляного насоса. Плунжер клапана сталевий, для збільшення твердості і зносостійкості зовнішньої робочої поверхні підданий нітроцементації.

Редукційний клапан відрегульований на заводі підбором шайб 3 певної товщини. Міняти регулювання клапана в експлуатації не рекомендується.

Привід масляного насоса - здійснюється парою гвинтових шестерень від проміжного вала 1 приводу розподільних валів.

На проміжному валу за допомогою сегментної шпонки 3 встановлена \u200b\u200bі закріплена фланцевої гайкою ведуча шестерня 2.

У верхню частину відомої шестерні запрессована сталева втулка 6, що має внутрішнє шестигранний отвір.

В отвір втулки вставляється шестигранний валик 9, нижній кінець якого входить в шестигранний отвір валика масляного насоса.

Зверху привід масляного насоса закритий кришкою 4, закріпленої через прокладку 5 чотирма болтами.

Відома шестерня при обертанні верхньої торцевої поверхнею притискається до кришки приводу.

Провідна і відома гвинтові шестірні виготовлені з високоміцного чавуну і азотированного для поліпшення їх зносостійкості.

Шестигранний валик виготовлений з легованої сталі, і углеродоазотірован. Валик приводу 8 сталевий, з місцевої загартуванням опорних поверхонь струмами високої частоти.

Масляний фільтр - на двигун встановлюються повнопотоковий масляні фільтри одноразового використання нерозбірними конструкції.

Фільтри 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 забезпечені елементом, що фільтрує перепускного клапана, що знижує ймовірність попадання неочищеної олії в систему змащення при пуску холодного двигуна і граничному забрудненні основного елементу, що фільтрує.

Фільтри очищення масла 2101С-1012005-НК-2 і 406.1012005-02 працюють таким чином: масло через отвори в кришці 7 під тиском подається в порожнину між зовнішньою поверхнею основного фільтруючого елемента 5 і корпусом 2, проходить через фільтруючу штору елемента 5, очищається і потрапляє через центральний отвір кришки 7 в центральну масляну магістраль.

При граничному забрудненні основного фільтруючого елемента або холодному пуску, коли масло дуже густе і з труднощами проходить через основний фільтруючий елемент, відкривається перепускний клапан 4 і масло в двигун проходить, очищаючись фільтрує 3 перепускного клапана.

Протіводренажний клапан 6 перешкоджає витіканню масла з фільтра при стоянці автомобіля і подальшого «масляного голодування» під час пуску.

Фільтр 406.1012005-01 влаштований аналогічно представленим вище масляним фільтрам, але не містить елементу, що фільтрує 3 перепускного клапана.

Масляний фільтр підлягає заміні при ТО-1 (кожні 10 000 км пробігу) одночасно зі зміною масла.

термоклапан - призначений для автоматичного регулювання подачі

масла в масляний радіатор в залежності від температури масла і його тиску. На двигуні термоклапан встановлений між блоком циліндрів і масляним фільтром.

Термоклапан складається з корпусу 3, відлитого з алюмінієвого сплаву, двох клапанів: запобіжного, що складається з кульки 4 і пружини 5, і перепускного, що складається з плунжера 1, керованого термосилового датчиком 2, і пружини 10; різьбових пробок 7 і 8 з прокладками 6 і 9. Шланг подачі масла в радіатор приєднується до штуцера 11.

Від масляного насоса масло подається під тиском в порожнину термоклапана А. При тиску масла вище 0,7 ... 0,9 кгс / см кульковий клапан відкривається, і масло надходить в канал корпусу термоклапана Б до плунжеру 1.

При досягненні температури масла 81 ± 2 ° C поршень термосилового елемента 2, що омивається потоком гарячого масла, починає переміщати плунжер 10, відкриваючи шлях потоку масла з каналу Б до масляного радіатора.

Кульковий клапан охороняє труться деталі двигуна від зайвого падіння тиску масла в системі змащення.