Daewoo Gentra: проміжна ланка. Відгуки власників про Daewoo Gentra (Деу Джентрі) Чи може на Джентрі вийти з ладу

Купив Джентрі Деу влітку 2016 року, з тих пір на ній і їжджу. Пробіг зараз 39900 км.

Що сказати про машину? Ну, досвід, як це все знають, за фактом це порівняння. Уміння порівнювати, так скажемо. У мене до джентрі була одна Нексія - шестирічка, на якій я проїздив 3,5 року, до пробігу в 153 000 км, потім була вже 16-клапанна, а не 8-клапанна Нексія, теж б / у, але з пробігом меншим, - Чи не: 72 000, як на першій, а тільки 40 000 км. На ній я проїздив 1,5 року і продав - вона по електриці була гіршою за першу, хоча, начебто, і новіше. Потім у мене був Поло Фолькс, новий, на якому я проїздив майже два роки і 44 000 км пробігу. Поло був ДУЖЕ задоволений після обох Нексія. Потім моя Джентрі, на якій я їжджу вже майже 1,5 року. Зараз пробіг близько 40 000 км.

Ну по поломок, найголовніше, напевно. Ніяких поломок, крім того, що довелося при глюк з автомагнітолою - зависла - відключити і включити клеми акумулятора. І все? Ну поки все!

Так, до речі, у мене максимальна комплектація на механіці з люком. Люк, правда, при такій погоді в Пітері, на хрін не потрібен. Ну да ладно. Вже купив. Люк взагалі в Росії не потрібен. У Майямі потрібен, але не в Росії. Далі. Перші враження. Одне слово - перші два тижні в Джентрі в порівнянні з Поло невимовні. Поло - табуретка, де постійно болить спина. Джентрі в цьому сенсі на клас вище. Ну так вона і так на клас вище!

Дуже м'яка. Плавне. Але, звичайно, не така маневрена і різка, як Поло. Поло куди як більше вюрткій такої. Так що Джентрі - для тих, хто не любить різкості і любить комфортне і спокійне рух.

Мінуси. Вони є. Перше - це коробка. Я вже на швидкості 60-65 км / год рухаюся ЗАВЖДИ на останній - 5-й передачі. ЗАВЖДИ! Це нонсенс, але це так. І на швидкості 110 км / год у мене не 3,3 тис.оборотов, як на Поло або Нексиі, а ніяк не менше 4 тисяч. Ну і на швидкості 80 км / год не 2 000, а 3 000 оборотів. Не зовсім це мені зрозуміло. Дехто каже, що коробка якась там стара. До речі, в коробку відразу після покупки залив хорошу синтетику. Почитав відгуки - кажуть, там щось страшне плаває, замість масла і воно чорне. Не знаю, не бачив, але перестрахувався.

Другий мінус - лако-барвисте покриття. Слабке. Два жука на даху вже прибрав. Відколи є і не одні, два. Кажуть, у всіх Деу з цим біда.

З іншого боку - перша моя Нексія була вже вся з іржею внизу дверей перших передніх, але нічого - 3,5 року проїздив на ній, хоча їй було вже 6 років. Негарно, звичайно, але зате надійна машина.

Що ще з мінусів? Відсутність USB? Так, але я купив на аліекспресс FM-модулятор за 440 руб. І, взагалі-то немає проблеми.

Всім іншим особисто я задоволений. На Премьер можу іноді розвивати швидкість до 160 км / год, але не відчувається, хоча в ПОЛО, звичайно, звукоізоляція краще. Але я особливо не переймаюся, хоча зробив з рідкої гуми локера на задні колосі - стало трохи краще зі звукоізоляцією.

Кермо жорсткий на Джентрі, і мені це подобається. Тут сила потрібна, щоб його повернути, на відміну від Поло. Мені це подобається. Деякі це вважають мінусом, але у мене тут свої таргани - і мені це в плюс, психологічно - особливо коли швидкість понад 120 км / ч.

Планую проїздити на ній хоча б 150 000 км. Якщо вже в Нексиі це вдалося, то в Джентрі тим більше вдасться. Напевно.

Їсть більше, ніж Поло, але в Поло лив 95-й бензин, а тут 92-й. В середньому 7,8-8,0 літрів. На трасі - менше 7,0 літрів. У пробках - до 12 літрів. Пишу як є. Погано це чи добре, але воно так.

Не можна звинувачувати негра в тому, що він чорний. Негр є негр, і джентрі є Джентрі.

Резюме таке, що я мріяв про Октавії, але ... поки є в такому нормальному стані Джентрі - не мрію. Тим більше, що в Октавії тільки прибамбасів з електрикою пов'язаних поболее, а все інше схоже, крім вартості. До речі, свою я купив за 489 000 рублей. Нагадаю, в ПОВНОЮ комплектації, але на механіці - автомат не люблю. А Октавія нова стільки коштує? Не, ну якщо є бабло - я б квартиру купив. Тачкою зараз нікого не здивуєш.

➖ Динаміка
➖ Якість збірки
➖ Шумоізоляція

плюси

➕ Багате оснащення
➕ Надійність
➕ Просторий салон

Переваги та недоліки Равон Джентрі 2017-2018 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Ravon Gentra 1.5 з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Оснащення непогане навіть за сьогоднішніми мірками. Є повний електропакет, кондиціонер, люк у даху, обігрів зони склоочисників. На жаль, збірка не дуже якісна, або вже кузовні штампи зносилися. Зазори між кузовними деталями нерівні, всі двері закриваються з різним зусиллям. Пробував самостійно відрегулювати, нічого не вийшло.

У той же час салон зібраний акуратно, хоча пластик всюди жорсткий. Ергономіка непогана, салон просторий, на задньому сидінні навіть втрьох не тісно. Багажник великий, спинки задніх сидінь складаються роздільно.

Мабуть, єдине, що видає солідний вік автомобіля, це мультимедійна система. Навіть в топової комплектації тут варто простенька магнітола, ніяких тобі тачскріном, навіть USB-роз'єму немає. Аналогові прилади добре читаються, але в той же час маршрутний комп'ютер показує тільки загальний і добовий пробіг.

В цілому, Ravon Gentra непоганий, місткий і досить комфортабельний автомобіль за свої гроші, але вже зрозуміло, що жити йому на конвеєрі залишилося недовго.

Не знаю, віднести це до плюсів чи мінусів, але дилерська мережа у Ravon слабка. У той же час автомобіль простий по конструкції, багато приватних майстерень, які спеціалізуються на ремонті і обслуговуванні автомобілів даної марки, та й із запчастинами проблем немає.

В'ячеслав, відгук про Ravon Gentra 1.5 (107 к.с.) AT 2015 року

Відео тест

Обладнана машина в стилі дешево і сердито, але необхідний мінімум є. Це кондиціонер, електропривід і обігрів дзеркал (взимку без нього труба), повний набір електричних склопідйомників, центральний замок. Магнітоли, правда, немає, тільки підготовка. Але це не біда. У «штаті» в таких машинах нерідко йде таке, що потім сам захочеш поставити свою музику.

Що ще підкупило: простий бензиновий двигун з ланцюговим приводом. Потужність трохи більше, ніж у базової Вести - 107 к.с. За відчуття тягне приблизно так само. Чи не швидко, але досить впевнено. Правда, під час обкатки паливний жор мене порядком налякав - до 15 літрів на сотню. Потім все нормалізувалося, зараз в місті (а я в основному так і їжджу) бере близько 10 літрів. Лью АІ-92. Паливний бак - 60 літрів, норм.

Інтер'єр для своїх грошей непоганий. Збірка місцями крива, але я невибагливий. От би ще працювало все. А так ... Контакт в кнопці регулювання дзеркал накрився приблизно до п'ятої тисячі кілометрів (полагодили по гарантії). Крім того, став глючити кондиціонер, виявилося, він був не дозаправлений. Решта поки в порядку.

Іван, відгук про Равон Джентрі з автоматом 2016 р.в.

Дизайн задньої частини від Шевроле Лачетті седан цілком влаштовує, хоча хетчбек Лачетті ніколи не подобався, але тут вдало змінили морду і стало виглядати цілком пристойно.

Зазори деталей кузова нормальні, немає великих разбросов. Бампери висять на своїх місцях, без перекосів, щільно до кузова. Передні двері закриваються легко, з хорошим звуком. Задні треба пріхлапивать сильніше, але звук теж непоганий.

Салон, як відомо, теж від Лачетті. Панелі дверей у верхній частині м'які, панель торпедо напівм'яка (при яскравому сонці відбивається в лобовому склі). Сидіння гарної форми, можна цілком комфортно розташуватися.

Хтось писав у відгуках ще про Daewoo Gentra про запах в салоні - так, трохи запах є (схоже пахнуть саме сидіння), а ось запаху пластика практично немає. Але спробуйте сісти в будь-яке нове Рено, дві хвилини і захочеться вискочити (зараз навіть китайські авто так не смердять). Загалом, салон зібраний добротно, все щільно підігнано і виглядає цілком пристойно. Шумоізоляція в машині, звичайно, не супер, але краще ніж в Ларгус або Сандеро.

Що стосується АКПП: передачі коробка перемикає вчасно і швидко. Невеликі поштовхи при цьому є, причому коли швидкість падає коробка перемикає передачу вниз, що теж помітно, але завжди включена правильна передача. А якщо потрібно прискоритися - перемикає передачу вниз відповідно натисненні педалі газу. Невеликий затупілась коробки буває після динамічної їзди. Тримає знижену передачу, мабуть поки комп'ютер адаптується. І так - коробку трохи чутно.

Про мотор: тихий, запускається ні з полпинка, але начебто нормально. Особливо сказати більше не не вийде, поки обкатка, хоча крутиться движок легко, без напрягу, та й не кричить, як на ладах. Прогрівається правда не швидко, але на ходу нормально.

Відгук про новий Ravon Gentra 1.5 (107 к.с.) АКПП 2017 р.в.

До плюсів віднесу просторий салон, низьку вартість в порівнянні з конкурентами, хорошу комплектацію для такої вартості.

Що стосується мінусів, то засмучують короткі передачі з затримкою при перемиканні між 1 і 2, а також між 2 і 3 - складно звикнути. Дану механічну коробку вважаю головним недоліком.

З інших мінусів - слабкий двигун і млява динаміка. Велика витрата по місту - 12-15 л, по трасі - 7-7,5 л. Довгий прогрів взимку. Довго відтає лобове скло при вже прогрітому двигуні. Ближнє світло недостатньо висвітлює.

Двірники спочатку починають терти по сухому склу а потім, через 1 секунду, поливає водою, краще б спершу поліло а потім включалися б двірники.

Невеликий кліренс, скажімо так трохи менше середнього для таких машин. Недостатня шумоізоляція. Взимку швидко остигає салон, але при роботі печі не холодно, експлуатував при мінус 25.

Андрій, відгук про Джентрі з механікою 2017 року

спадкоємціChevroletLacetti - УGentra інший мотор! Ну, майже ... - Косяки і несмак - Відмінні керованість і динаміка - Чи не напартачили. Дякую.

До того, як стати Chevrolet, Lacetti продавався під маркою Daewoo. Взагалі у нього, як у Саваофа, багато імен (Chevrolet Optra і Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - в залежності від ринків), але серед них немає ТагАЗ Вега (світ її праху), яка теж суть Lacetti, правда зі зміненими дизайном і задньою підвіскою.

Chevrolet Lacetti і ТагАЗ Вега

Вега - автомобіль майже повністю китайський. Lacetti - корейський. Це хоч і не два полюси світового автомобілебудування, але все одно гранично далекі один від одного величини. Узбекистан, де збирають Джентрі, знаходиться в стороні, як географічно, так і технологічно. Цікаво буде порівняти три градації сірого одного автомобіля, чи не так? Хоча б заочно.

Видаючи мені машину, представник Uz-Daewoo попередив: тільки не пиши, що на Джентрі мотор від Cobalt! Це інший мотор!

Ну як інший ... Джентровскій агрегат несе індекс J200, кобальтовскій - GSV. У них різні блоки управління, відповідно, різні калібрування.

ЕБУ Cobalt (зліва) встановлюється в салоні автомобіля, а ЕБУ Gentra - в моторному відсіку.

Двигун Джентрі формально трохи могутніше (107,4 к.с. проти 105), але ця різниця - в межах природного розкиду. Обидва мотори виробляються в Узбекистані, на GM Powertrain Uzbekistan.

Крім мотора, силові агрегати цих двох машин розрізняються зчепленням, маховиком, кріпильними кронштейнами, котушками запалювання і катаколлектором.

Відчуття в салоні: Lacetti не був таким «дерев'яним».

Мова навіть не про позбавлених смаку накладках під дерево. Сам пластик залишає враження такої абсолютно-викликає «дубовості». І ви тільки не смійтеся: накладки на «торпеду» і верхні частини обшивок дверей на дотик м'які. Але візуально - як в тюремній душовою. Ще неприємніше виглядає жорсткий пластик, той, з якого зроблені всі інші панелі.

Сполучення пластика від ідеалу теж далекі:

У річках видно неприкриті головки саморізів:

«Магнитола» (пишу це слово в лапках, тому що це зовсім не магнітола) - відверто китайського дизайну, погано поєднується із загальним стайлингом салону:

Скажімо так: Lacetti - не найкращий зразок для копіювання. Але й не найгірший. Простими штрихами можна було зробити Джентрі цікавіше, ніж Lacetti, як це вийшло у «тагазовцев».

Узбеки, як мені здається, зробили гірше.

Добре хоча б, що вони не піддалися китайської моді на сині лампочки і залишили підсвічування приладової панелі зеленої:

Компонування салону при адаптації до виробничих можливостей Uz-Daewoo не постраждала. Тут солідне за мірками класу простір для задніх пасажирів:

Нормальний 405-літровий багажник

Відкривається багажник кнопочкой на двері:

Є навіть скриньку під переднім пасажирським сидінням:

І поличка під «бардачком»:

Узбеки, судячи з усього, дуже люблять візитні картки. У джентрі я виявив аж три відсіки для візиток: по одному в протисонячних козирках:

І два в ніші підлокітника. Останні мають гострі кромки, я навіть поранився, необережно засунувши пальці всередину бардачка:

У цій комплектації був і підігрів передніх крісел:

Сидіння пристойні,

у водія навіть є триступеневий поперековий підпір:

Але не вистачає бічної підтримки в плечах, там, де вона потрібніше всього.

Подушка регулюється за нахилом:

І прикольно: механізми управління санчатами передніх сидінь справа і зліва різні!

Ще прикрих дрібниць: «автомат» водійського стеклопод'емника працює тільки на відкривання, індикатор температури двигуна безбожно бреше (після 15 хвилин їзди він все ще «на нулі»), примусово заблоковані дверей не розблоковуються при відкриванні, потрібно натискати спеціальну кнопочку.

Немає індикації включеного головного світла, взагалі немає, тільки по кволенький підсвічуванні приборки і можна зрозуміти, чи включені фари. Це реальний косяк. Як і кнопочки звукового сигналу на маточинах.

І погано закривається задні ліві двері (привіт Lifan Solano!). Ущільнювач поставлений правильно, я подивився. Мабуть, штампи вже сильно зношені.

Керованість Джентрі, що називається, «чиста»: зрозумілі і добре прогнозовані ковзання в поворотах, помірні крени, відсутність поздовжньої розгойдування.

На пряме машина стабільна, але після 140км / ч починаються нишпорення, динамічних коридор розширюється до страшних величин. Доводиться підрулювати. Це заслуга не стільки підвісок, скільки простуватих сербських шипованих шин Tigar Sigura Stud 195 / 65R15.

Начебто завод належить Michelin, а якість покришок дуже посередній. Боковини надлишково м'які, через що і відбуваються малопрогнозовані відведення. Хоча в загальному і цілому пристойна керованість Lacetti нікуди не поділася, думаю, на літніх покришках Gentra поведе себе значно благородніше.

А ось з почуттям автомобіля - повний порядок. Гідропідсилювач і помірно-гостре кермо (3,1 обороту) дають прекрасну зворотний зв'язок. Вторить і переключалка передач, налаштована просто зразково. Єдина проблема - важіль трохи зміщений вправо і третя у нього там, де у інших машин п'ята. Доводиться переучуватися.

У ТагАЗ-Веги, пам'ятаю, з відчуттям руху був повний і абсолютний швах, найлегший кермо не тільки не інформував водія, а навіть дезінформував! Lacetti теж був більш стриманий в зворотних реакціях.

Мотор - захват. Не чекав від такого скромного об'єму такого драйву! Розкручується він моментально і розганяє Джентрі дуже переконливо. Була волога погода і динаміку я не вимірював. Але впевнений, що паспортні 11,9 сек можна перекрити.

Машину мені дали нову, близько тисячі кілометрів пробігу:

Допускаю, що після ретельної обкатки вона поведе себе ще краще.

До Джентрі потрібно звикати. Перше враження від неї: чорт, чергова дешева срань. І зберігається воно довго, особливо якщо на вулиці дощ, машина «потіє» навіть з включеним кондиціонером, а дешевий пластик аж ніяк не благородно поскрипує на кожному асфальтовому стику. У міру ж звикання і адаптації до дрібниць і нюансів, починаєш бачити головне: машина їде.

У джентрі багато локалізованих деталей.

Однозначно машина краще ТагАЗовской, але до акуратності Lacetti все-таки не дотягує.

Daewoo Gentra - машина з великою кількістю недоробок. Багато з них копіюють такі у Lacetti і я не розумію, чому їх не виправили. Але в головному - в шасі - узбекам вдалося не напартачив.

подобається ( 30 ) Не подобається( 2 )

«Деу-джентрі», від 399 000 руб., КАР від 5,07 руб. / Км

знайомий незнайомець

Ось що значить рука майстра! Усього й діла-то - трохи примружилися очі, менше, витонченіше тепер решітка радіатора, з якої прибрали добру порцію хрому, капот став трішки рельєфніше, нижня губа бампера капризно зігнулася і прикрашена сердитими «протитуманними фарами», а верхню прочертили легкі штрихи підштампувань. Але в цілому «джентрі» виглядає куди більш сучасною.

Втім, ефектною підтяжкою особи справу і обмежилося. З будь-якого іншого ракурсу в новинці безпомилково впізнається не хто інший як «Лачетті». Той самий, який 11 років тому намалювали для південнокорейської «Деу» умільці італійської «Пінінфаріни». Він і тоді не виглядав ультрамодним, досить вдало поєднуючи плавні лінії, характерні для 90-х років, і нові гострі грані XXI століття, ось і тепер аж ніяк не виглядає застарілим. І ім'я машині дали дзвінке: від латинського Lacertus - молодий, енергійний, сильний. У середині 2003-го ми писали про цю машину: готова заміна «Нексія», в серпні новинка стане на конвеєр заводу «Уздеуавто».

Привіт, друже! Скільки років скільки зим…

Інтер'єр «джентрі» - точна копія салону «Лачетті». Його безпомилково впізнаєш по дивовижному пульту електрорегулювання дзеркал в куточку двері

Погляд з середини

Відмінностей в інтер'єрі ще менше, ніж у зовнішності. Ми не раз писали про добротно оформленому салоні «Лачетті» - темному м'якому пластику передньої панелі, вельми пристойних сидіннях, оббитих практичною тканиною (і фактура, і двоколірна їх гамма, і великі крутилки регулювання подушки залишилися тими ж), зручному підлокітнику, простому, але абсолютно зрозумілою і цілком ефективному кондиціонері.

Десять років тому цей салон був чи не рекордно просторим. Тепер, як ви розумієте, в «гольф» -класі є машини повместітельнєє. Проте «джентрі» вельми гостинна до пасажирів - на дивані можна подорожувати і втрьох, «сам за собою» водій ростом 185 см вмощується без проблем. У просторому багажнику, кришка якого як і раніше відкривається кнопкою на водійських дверей, все так же укладаються дві великі валізи - та ще й місце залишається. Втім, є і невеликі зміни. Так, ми хвалили раніше оглядовість «Лачетті». А тепер зовнішні дзеркала стали навіть трішки більше.

І по їзді «джентрі» у всьому подібна до «Лачетті». Ідентична по конструкції підвіска чудово ковтає не тільки дрібні, але і великі дорожні неприємності - особливо хороша в цьому відношенні передня. І, зрозуміло, підвищений комфорт обертається значними креном, якщо раптом захочете пройняти на «джентрі» по звивистій доріжці.

Центральний підлокітник з підстаканниками - привілей топ-версії. А ось третій підголовник є у будь-який «джентрі»

Дещо новеньке

З самого початку нашого знайомства «Деу» мене приємно здивувала. Звукоізоляція практично наглухо перекриває шум мотора на холостих - я навіть пару раз намагався завести працюючий двигун! А ось як раз мотор у новій узбецької машини зовсім інший. Якщо «Лачетті» покладалися цілих три - різного об'єму і потужністю від 95 до 121 л. с., то «джентрі» з усього «шевролетовском» різноманіття дісталася єдина рядна 1,5-літрова «четвірка» в 105 сил.

Між іншим, це той самий мотор, що встановлюють на «Кобальт». Правда, з деякими змінами - інші котушка запалювання, електронний блок управління, каталітичний нейтралізатор. Крім того, довелося поставити інше зчеплення - адже 5-ступінчаста механічна коробка передач теж дісталася машині від «Лачетті». До речі, її встановлювали ще й на 16-клапанну "Нексію". І на «джентрі» вона, як в «Лачетті», дратує довгими ходами важеля.

В принципі, цього мотора «джентрі» вистачає. Шістсот верст по московських пробках і заміським шосе з двома пасажирами і багажем не виявили великих проблем. Правда, відразу ж з'ясувалося, що «джентрі» призначена виключно для законослухняних водіїв. До 60 км / год в місті її динаміки цілком вистачає, а далі полуторалітровий мотор швидко скисає. І по шосе можна з комфортом пересуватися на дозволених швидкостях, а після 110 км / ч в салоні стає шумно, та й обгони з ходу даються «Деу» з великим напруженням.

Особливо виразно я відчув неспішний характер «джентрі», пересівши з неї на 2-літровий «Дастер» - повнопривідний «Рено» здався мені справжнім ураганом!

Мабуть, єдиний недолік місткого і акуратно обробленого багажника - нічим не прикриті петлі, які можуть пом'яти поклажу. Під підлогою ховається повноцінне запасне колесо - правда, на сталевому диску

Ласий шматочок

І тим не менше за все п'ять днів знайомства з машиною я, як не старався, не зміг виявити в ній скільки-небудь серйозних недоліків. І пластикове псевдодеревом на передній панелі не дратувало, і заморочений управління люком не змогло вивести з себе. А все тому, що я з самого початку, ще навіть до того, як сів за кермо, вивчив прайс-лист. Так ось, базова «джентрі» на 28 тисяч дешевше, ніж 1,4-літровий «Лачетті» три роки тому! І при цьому краще оснащена. А за півмільйона ви отримаєте машину в топової комплектації, хіба що без шкіри, так «автомат» для «джентрі-Елегант» дорогий - цілих 52 тисячі. І тим не менше така машина залишиться однозначно кращою пропозицією в «гольф» -класі.

Звичайно, якщо як слід поритися в списку оснащення, можна виявити тотальна відсутність ESP, бічних і віконних подушок безпеки і шкіряного салону. І все ж, думається, ні те, ні інше, ні тим більше третього не зможуть перекреслити головне достоїнство «джентрі»: «УзДеу» запропонувала нам дуже багато автомобіля за дуже невеликі гроші.

Що ж стосується заміни «Нексія» ... Схоже, вона поки залишиться на конвеєрі - адже старенька ще на сто з гаком тисяч дешевше.

Багатшими і дешевше

Базову комплектацію «Комфорт» можна назвати прожитковим мінімумом. У такий «джентрі» є пристойний електропакет, регулювання крісла водія по висоті, що складається диван, центральний замок, іммобілайзер, кріплення изофикс. Причому по оснащенню машина за 399 тисяч багатшим базового «Лачетті» на кондиціонер, другу подушку безпеки, окулярник, центральний підлокітник спереду, протитуманні фари, а дзеркала та ручки дверей пофарбовані в колір кузова. АКП додасть до бази 50 000 руб., ABS (така комплектація називається «Оптимум») - 17 тисяч або всього 5000 руб. з «автоматом».

«Оптимум плюс» включає обігрів передніх сидінь і «музику», а варто 423 і 460 тисяч - як бачите, АКП в даному випадку куди дешевше. Нарешті, топовий «Елегант» за 490 тисяч означає псевдодеревянние обробку, регульований не тільки по куту нахилу, але і по довжині кермо, центральний підлокітник ззаду, ДУ з аудіосистемою на кермі і навіть люк в даху.

Вибирали усім світом

Дебютував «Деу-Лачетті» восени 2002-го на автосалоні в Сеулі. З тих пір машину продавали під різними іменами по всьому світу. У Канаді і Мексиці машину звали «ОПтр», в Європі - «Нубіра», в Індії - SRV. Причому міняв автомобіль і прізвища: в Китаї він був відомий як «Бьюїк-Ексель», в США - «Сузукі-Форенца», в Австралії - «Холден-Віва».

Нинішнє ім'я вибирали маркетологи. Опитавши енну кількість наших з вами співвітчизників, вони зупинилися на енергійному «джентрі». Таку назву схвалили більшість респондентів.

Просторий салон із зручними передніми кріслами; найкраща в класі ціна; хороша оглядовість; комфортабельна енергоємна підвіска

Дуже довгі і нечіткі ходи важеля МКП; великий крен в поворотах; відсутність ESP, бічних і віконних подушок безпеки

Реальні відгуки власників про Daewoo Gentra (Деу Джентрі):
Daewoo Gentra

• Влітку купив Daewoo Gentra, автомобіль влаштував повністю. Дорогу тримає, динаміка і потужний двигун є, управління тільки радує, підсвічування салону відмінна. Витрата палива ще не рахував, але якщо я не звертаю уваги, як пропадають гроші з гаманця, ризикну припустити, що і тут все в порядку. Єдиний мінус, це низький кліренс при завантаженості автомобіля, і, напевно, для багатьох це може стати проблемою, особливо, при поїздках в села, але в моєму випадку мене все влаштовує, так як машина постійно порожня і тільки один раз треба було перевести кілька мішків, через що і був помічений недолік.
• Працював довгий час в таксі, а ще мав автомобіль бізнес-класу, але це так для вступу щоб довести що в машинах розбираюся. Придбав Daewoo Gentra, і сказати, що корейські виробники відрізняються як від Європи важко. Порадувала коробка передач, яка витягує брак потужності двигуна. Задні гальма відмінно реагують, а машина зупиняється спокійно навіть на бездоріжжі. Я любитель знайти недоліки і в цій машині вони є. Мінусів багато особливо щодо фар. Виробники забули продумати і поставити бі лінзи на фари, замість ксенону, який просто всіх на дорозі сліпить. Тут доведеться вже за свої гроші допрацьовувати цю проблему і міняти ксенон або на галоген або придумувати, як можна виправити цей мінус, тому що заважати зустрічним водіям і самому ризикувати мало, кому хочеться.
• Після покупки Daewoo Gentra у мене суцільні захоплення і це не просто так. Автомобіль мене влаштовує навіть більше, ніж передбачалося. Знав про переваги вже задовго до покупки, так як катався у одного і поки їхав, слухав про всі позитивні якості. Для тих, хто не знає, автомобіль коштує досить дешево і якщо подивитися на відмінний зовнішній вигляд, що не поступається еліті авто, то легко можна в це просто не повірити. Сподобалося і навіть здивувало, то, що на відміну від інших моделей і марок, Daewoo Gentra економічний тільки при споживанні 92 бензину, а ось вже на 95 починається зайва витрата палива. Чому так, не можу навіть уявити, адже зазвичай все складається якраз навпаки, але витрата палива при цьому все одно залишається в середньому на рівні 10 літрів, а при не потужний двигун об'ємом 1.5 це багато. Коробка передач реагує різко на перемикання, тому її краще відразу прошити, але якщо звикнути, можна їздити і з цієї маленької проблемою.
• Дружина влаштувалася на роботу, а так, як місто досить великий довелося купувати машину. Витрачати дуже великі гроші не сильно хочеться, так як і сам їжджу, м'яко кажучи, на машині середнього класу, тому вибір припав на Daewoo Gentra. Автомобіль і за зовнішнім виглядом, і в характеристиках більше нагадує чоловічий варіант, але дружина захотіла, і робити було нічого. Бажати про це не довелося, тому що покупка виправдала себе на всі 100%. Місткий, освітлення салону і дороги, динаміки, комфорт і зовнішній вигляд, реально відпрацьовують кожен рубль, витрачений при покупці. Проїхавши не один десяток кілометрів, я зрозумів, що двигун слабкий, витрата палива завищений, коробка передач іноді смикається, але для дівчат, які їдуть на малій швидкості це речі практично непомітні. Машина можна сказати, золота середина між китайською неякісною продукцією та вітчизняним концерном, тобто якість, і ціна цілком влаштовує.
• Купити Daewoo Gentra це тільки собі дорожче і це я відчув на собі. Чому багато пишуть про переваги цієї машини, я не розумію, але хорошого тут немає нічого. Кліренс настільки низький, що, здається, скоро можна буде чіпляти асфальт. Взимку або на поганій дорозі з таким кліренсом просто робити нічого, тому машина більшу частину часу у мене і стоїть в гаражі. Салон місткий так, але це все-таки автомобіль, а не вантажівка, тому виставляти це як головна перевага не має сенсу. Смикання коробки передач починає набридати вже через кілька днів, причому це на нерви діє і доводитися постійно бояться і їздити тільки на малих швидкостях, щоб в аварію не потрапити. Якщо ставити оцінку від 0-10, вона у мене набере не більш 3 і то, тільки за рахунок низької вартості, і місткості.