Недоліки, властиві Ssang Yong Actyon з пробігом. Відгук про SsangYong Actyon. Плюси і мінуси машини Ssangyong actyon new проблеми

Головна / Ремонт і догляд

Автомобіль першого покоління більш затребуваний в кузові ліфтбек, основою ж служить рамна конструкція випускався одночасно пікапа. Машини відрізняються непоганими технічними характеристиками, надають гідний рівень комфорту в салоні. Важлива деталь - силові агрегати створювалися за набутою у Mercedes - Benz ліцензії. Машини на вторинному ринку дешевше японських і європейських однокласників, конкуренцію може скласти менше надійна китайська техніка. Як будь-який автомобіль, Actyon має слабкі місця, основні з яких перерахуємо, грунтуючись на досвіді власників.

Технічні характеристики

П'ятидверний позашляховик;
Двигун: дизельний 2,0 л, 149 і 179 к.с., бензиновий 2,3 л, 150 к.с .;
Трансмісія: задній привід, 5-МКПП, 4-АКПП;
Максимальна швидкість: 163 км / год;
Час розгону: бензиновий мотор - 12,2 секунди, дизельний -14,1 секунди;
Витрата палива: по трасі бензиновий двигун - 9, дизельний - 7,5 км / год, по місту бензиновий двигун - 15,7, дизельний - 11,5 км / год;
Обсяг паливного бака - 57 л.

Переваги та переваги SsangYong Actyon

Хороша комплектація;
Дизельний двигун;
Є знижена передача;
Комфортний салон;
Кузов стійкий до корозії;
Якісний пластик на бампері;
Надійні коробки передач;
Довговічний привід ГРМ;
Доступна ціна.

Слабкі місця Ссанг Йонг Актіон

двигуни:
Балка кріплення моста;
Кріплення до кузова;
маточина;
пружини;
Паливна система;
Передній кардан.

силові агрегати

Бензиновий мотор - проблемне місце автомобіля. У зимову пору року з його запуском виникають проблеми. Холодний мотор після того, як був заведений, через кілька секунд може стихнути. Повторюється це не один раз. Усунути проблему допоможе офіційний дилер, якщо авто знаходиться на гарантії. Він пропонує замінити прошивку, але такий захід не приносить бажаного результату. Місцеві умільці знайшли інший шлях її вирішення - підігнути рампу і встановити нові ущільнювальні кільця. Так як причина несправності в неправильному розташуванні паливної рамки.

Болячкою дизельних установок є датчик температури вихлопних газів, який встановлений на турбонагнітачем. Даний елемент має невеликий ресурс і швидко виходить з ладу. Несправність негативно позначається на тязі. Кожні 40 тисяч км необхідна заміна датчика. Вартість процедури близько 6000 рублів.

Балка переднього моста.

Досить часто з'являються небезпечні тріщини в балці кріплення моста. Найчастіше проблема виникає у автомобілів, які активно використовувалися на бездоріжжі. У разі несвоєчасного виявлення, передній міст зривається з місць кріплення і пошкоджує картер двигуна. Виявити несправність можна при огляді на ямі. У разі наявності тріщини, потрібно її заварити, встановити на місце пошкодження надійну латку.

Міцність кузова.

Погана міцність кузова, проблеми кріплення до рами. Слід звернути пильну увагу огляду кузова. Необхідно ретельно оглянути всі елементи кріплення, сам кузов. Огляд необхідно проводити на ямі, підйомнику при хорошому рівні освітлення. Хвороба лікується зварювальними роботами, є явним наслідком конструктивних недоробок.

Відрізняється слабким рівнем надійності. Вихід з ладу загрожує серйозними матеріальними витратами, вона проводиться в зборі, окремо підшипник поміняти не можна. Поверхнева діагностика проводиться на ходу, характерний гул виявить проблемну деталь. Більш детальний огляд необхідно зробити при огляді ходової на ямі.

Навіть щодо «свіжі» екземпляри сильно просідають. Визначити це легко візуально. Особливу увагу рекомендується звернути на задні пружини. Оригінал проводиться з тонкого прута діаметром 13 мм. Якщо Actyon експлуатувався з повним завантаженням, машина просто лягає на відбійники. Виправляється проблемою заміною пружин з одночасним встановленням проставок.

Паливна система.

На автомобіль встановлена \u200b\u200bнадійна апаратура відомої компанії Delphi. Її недоліком є \u200b\u200bдуже висока чутливість до якості палива. Першою ознакою неполадок може послужити нестійка робота силового агрегату. Щоб покупка не супроводжувалася значними витратами, рекомендується в обов'язковому порядку витратитися на комп'ютерну діагностику. Зробіть це, навіть якщо не спостерігається тривожних симптомів.

Шліци переднього кардана.

Шліци переднього кардана це хвороба СаньЕнг Актион. Цю проблему можна віднести до заводських недоробок. При активній експлуатації в спортивному режимі шліцьові з'єднання розбиваються, про це свідчить поява люфту. Діагностувати такий тривожний симптом рекомендується на СТО.

Інші проблеми.

Важелі, кермові тяги. Неприємна конструктивна особливість криється в тому, що слабкі кульові окремо не змінюються. Проблемні місця підвіски рекомендується ретельно перевірити на ямі. Уважно перевірте всю ходову частину, неприємною особливістю моделі є низький експлуатаційний ресурс ходової. Якщо вона «вбита», будуть потрібні значні кошти на її відновлення.

Основні недоліки SsangYong Actyon

Жорстка підвіска;
Ергономічні недоліки;
«Цвіркуни в салоні»;
Слабка шумоізоляція арок;
Малий обсяг багажника;
Низька якість пластика в салоні
Оглядовість при русі заднім ходом.

Висновок.

Незважаючи на наявні заводські недоробки і експлуатаційні проблеми, покупка цього автомобіля може стати розумним вчинком. Не так складно знайти техніку в гідному стані, на якій власник вже усунув заводські «Косяки». Головне - не нехтуйте ретельної діагностикою проблемних вузлів.

Описувати в коментарях хворі місця і недоліки вашого SsangYong Actyon, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця, переваги і недоліки Ссанг Енг Актіон was last modified: 20 листопад, 2018 by Administrator

➖ Дорогий сервіс
➖ Жорстка підвіска
➖ Ненадійність (проблемна ланцюг ГРМ)

плюси

➕ Великий багажник
➕ Зручний салон
➕ Економічність

Переваги та недоліки Санг Йонг Актіон Нью 2017-2018 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси SsangYong Actyon New 2.0 з механікою, автоматом, переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

В експлуатації 2,5 року. Дуже задоволений автомобілем. Раніше володів різними моделями (Тойота, Хонда, Опель). В першу чергу - у Актіон більш просторий салон (ззаду сидіти пасажирам набагато комфортніше). Плоский підлогу ззаду, і сидіння складаються повністю (великий багажник). Радує наявність мультимедійної системи, круїз контролю, автоматично складаються дзеркал, потужного двигуна.

Трохи жорсткувата підвіска. Немає окремих годин на приладовій дошці. Не можна включити радіо без запуску.

Олександр Іванов, відгук про SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 к.с.) MT 2014 р

Відео відгук

Авто за час експлуатації не доставило ніяких турбот. Параметри витрати палива майже повністю відповідають паспортним даним. Середня витрата палива за 1 рік - 10,7 літрів на 100 км в місті при середньому навантаженні в 2,5 людини за поїздку.

У салоні зручно і просторо. Досить місткий багажник. Висока стеля ззаду. Непогана акустична система.

З недоліків відзначу, що бічні стійки заважають огляду при поворотах. Іноді поскрипує окулярник (як взимку, так і влітку). При проїзді глибоких калюж з'являється невеликий скрип ременя навісного обладнання, який проходить при повному висиханні. Жестковата задня підвіска при проїзді лежачих поліцейських без навантаження. Дорогувате обслуговування у дилерів. Матеріали для ТО дорожче, ніж у однокласників.

Відгук про SsangYong Actyon 2.0 (149 к.с.) з механікою 2014 року

Було хороше враження, але все залишилося позаду. Купив в 2014 році за 808 000 руб. При пробігу 24 000 км полетіла ланцюг з усіма витікаючими наслідками, клапан фаза розподілу і свічки. Ціна ремонту майже 50 т.р. За словами мотористів з сервісу виявляється це хвороба Актіон. Страждає кожна третя куплений авто. Також проблема з бензиновими моторами. Справа не в якості. Справа в помилках інженерів - конструкторів.

Олексій Антипов, відгук про Санг Енг Актіон 2.0 (149 к.с.) МКПП 4WD 2014 р

Пробіг 55 тисяч км. Плюси: кліренс, зовнішній вигляд, просторий салон, керованість, малий радіус повороту, двигун + акпп (після перепрошивки), вентиляція салону, зручна посадка за кермом, прийнятний витрата палива. Взимку при -33 градусах заводиться без проблем.

Тепер трохи про мінуси. У холодну пору року при проїзді дрібних нерівностей брязкають штоки передніх амортизаторів, при температурі повітря вище +10 - брязкіт пропадає. Ще можна відзначити довгий прогрів двигуна взимку, лікується установкою автоодеяла.

З приводу ТО: після перших 15 тисяч (ТО 1) послав офіціалів лісом, заміна масла і фільтрів - 8 тисяч руб! І при цьому вони заливають - ЛУКОЙЛ! За весь час експлуатації міняв тільки фільтра, масло в двигуні, гальмівну рідину і масло гур. На 40 тисяч поміняв гальмівні колодки по колу. Лобове скло міцне: ловив камені, тріщин немає.

Власник їздить на Саньенг Актион 2.0 (170 к.с.) AT 2014 р

За 2 роки ніяких проблем, тільки сервісне обслуговування. Все працює справно. Салон просторий, багажник великий. Витрата бензину по трасі реально 6,5 літрів при середній швидкості в 100 км / ч.

Микола Пепеліца, відгук про Санг Йонг Нью Актіон 2.0 (149 сил) механіка 2015 р.в.

SsangYong New Actyon пропонується з двома типами 2-х літрових силових агрегатів: бензиновим потужністю 149 к.с. і дизельним 149 к.с. Спочатку дизель пропонувався в двох варіаціях - 149 к.с. і 175 к.с.

Бензиновий мотор отримав ряд нарікань. Багато власників періодично при запуску холодного двигуна помічають бряжчання або короткий «рик». Сторонні звуки «народжуються" не при кожному запуску двигуна і можуть виникати, як на нових автомобілях, так і вже експлуатованих деякий час.

Інший більш серйозний недолік - «зимовий запуск»: плавають обороти, і двигун глухне відразу після запуску або через деякий час. Виробник намагався вирішити проблему корекцією програми управління двигуном. Але даний метод допоміг не всім. Деякі автомеханіки припустили, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи: був помічений підсмоктування повітря і «запотівання» біля форсунок. «Народний метод» - підігнути рампу і змінити колечка ущільнювачів. За словами власників, що проробили подібну доопрацювання, двигун став працювати м'якше, а обороти перестали плавати.

Дизельний мотор періодично доставляє незручності через малу ресурсу датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем: загоряється «Check», падає тяга, не включається круїз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тис. Км, хоча й чимало власників, від'їзд без проблем більше 50 тис. Км. Несправний датчик дилери міняють по гарантії. Вартість датчика у «офіціалів» близько 5-6 тис. Рублів, в магазині запчастин - близько 3-5 тис. Рублів.

У парі з моторами працюють 6-ти ступінчасті механічна і автоматична коробки передач.

Власники New Actyon з МКПП відзначають туге включення 1-ої і 2-ий передач, супроводжуване стуком або хрестом. Після кількох десятків тисяч кілометрів пробігу проблема, як правило, йде. Окремі власники позбулися від нестачі шляхом регулювання тяги важеля перемикання.

На дизельні версії Нью Актіон встановлювався «автомат» австралійського походження DSI M78 AT. Багато хто відзначає появу поштовхів при переході коробки з 1-ої на 2-у або після зупинки, рідше при переході 2-3. Виробник намагався вирішити проблему зміною прошивки ЕБУ коробки, але оновлення допомагає далеко не всім. При спробі змінити в коробці робочу рідину виявлявся недолив на конвеєрі від 0,5 до 1,5 л трансміссіонкі. На жаль, зміна рідини і приведення її рівня в норму, проблему поштовхів не вирішувало.

Бензинові версії комплектуються «автоматом» Hyundai, який встановлюється на потенційного конкурента - кросовер ix35. Проблем з даної коробкою не зустрічається.

Окремі власники пред'являють претензії на адресу системи повного приводу, знаходячи роботу системи несвоєчасною. Але помилок в системі не виникає, і реальних випадків відмови не виявлено.

Передня підвіска SsangYong New Actyon нерідко починає стукати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Панацеї не існує: окремим екземплярам допомогла підтяжка гайок кріплення опор передніх стійок, іншим підтяжка центральної гайки на штоку амортизатора. Заміна опорних підшипників проблему не вирішує. Решта змирилися і їздять, не звертаючи уваги на періодичні стуки в підвісці.

При огляді ходової при пробігу понад 20-40 тис. Км нерідко виявляється розрив пильовика зовнішнього ШРУС передній півосі. Вартість нового пильовика у дилерів близько 1,5-2 тис. Рублів, в інтернет-магазині 1-1,5 тис. Рублів. Частина власників при пробігу понад 30-50 тис. Км зіткнулися з необхідністю заміни розкочегарених переднього підшипника. Часом при огляді підвісці виявляється руйнування кронштейна заднього стабілізатора, він же скоба-тримач втулки заднього стабілізатора.

Окремі власники Actyon відзначають появу хрускоту або клацань при обертанні кермом з крайнього положення в зворотне. Гарантійна заміна нижньої частини рульового вала в зборі з ЕУР вирішила проблему. Вартість вузла близько 70-75 тис. Рублів.

Кузовне залізо і якість фарбування традиційно для сучасних автомобілів. Метал в місцях сколів зацвітає через пару днів. Згодом з'являються відколи на задніх крилах в верхніх точках задніх ліхтарів. Ймовірна причина - зайва рухливість двері багажника при діагональної навантаженні. Хромовані елементи обробки кузова через пару зим мутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці двері багажника.

Часто виявляється розтріскування верхнього стоп-сигналу. Швидше за все ліхтар перегрівається, що побічно підтверджує погіршення розпилу вбудованої в ліхтар форсунки заднього склоомивача - вода закипає. Взимку, при замерзанні рідини, залитої в омивач, видавлює з посадочних місць форсунки переднього склоомивача. Вартість комплекту форсунок близько 400 рублів.

Найчастіше виникають проблеми зі склопідйомниками, частіше задніми: спочатку працюють через раз, а потім і зовсім перестають відгукуватися. Авторизовані сервіси проводять заміну електоромоторчіков приводу по гарантії (близько 3 тис. Рублів). Можлива причина - недостатня кількість мастила в роликах і пережатие напрямні, в результаті електромотор не витримує постійної великого навантаження.

Пластик в салоні нерідко скрипить, особливо з приходом холодів. Свою лепту в акомпанемент на нерівностях вносить люфт петлі бардачка. Після першого десятка тисяч кілометрів часто починає облазити покриття рульового колеса. На жаль, не всі дилери йдуть назустріч клієнту і змінюють «лисуватий» кермо по гарантії.

Не обійшлося і без пари «глюків» електричних систем. Один з них, відключення круїз-контролю. Причина описана на самому початку статті - відмова датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем.

Інший, зустрічається на Актион, обладнаних ESP. Власники стикаються з висвічуванням «гірлянди» з ESP + ABS + сигналізатор ручника, яка іноді «приправлена» сигналізаторами несправності ЕУР і системи повного приводу «Check AWD». Висвітлення табло, як правило, відбувається відразу після відпрацювання ESP в зимовий час на льоду, частіше на нерівній поверхні. Варто відзначити, що дана ситуація виникає не при кожному спрацьовуванні системи. Після виключення запалення, «глюк» йде, і система продовжує працювати в штатному режимі. Рішення проблеми та пояснення природи походження «феномена» у дилерів на даний момент немає.

СангЙонг Нью Актіон - компактний кросовер корейського автоконцерну. У себе на Батьківщині і за межами Росії New Actyon відомий, як Korando. Серійна версія моделі була представлена \u200b\u200bв травні 2010 року, а перші екземпляри надійшли в продаж у лютому 2011 року. Нью Актіон для Російського ринку збирався у Владивостоці, на підприємстві «Соллерс - Далекий Схід». Виробництво здійснювалося за методом великовузлового складання: на конвеєрі з'єднували воєдино кузов, підвіску і силовий агрегат в зборі з коробкою.

двигуни

SsangYong Actyon пропонувався з 2-х літровими силовими агрегатами двох типів: бензиновим і дизельним - по 149 к.с. кожен. Спочатку дизель пропонувався в двох варіаціях - 149 к.с. і 175 к.с.

Бензиновий мотор відразу ж отримав ряд нарікань. Багато власників при запуску холодного двигуна стали помічати бряжчання, брязкіт або короткий «рик». Сторонні звуки «народжувалися" не при кожному запуску двигуна і могли виникати, як на нових автомобілях, так і вже експлуатованих деякий час. Причин виявилося дві: регулятор фаз газорозподілу і розтягнулася ланцюг приводу ГРМ. Проблема загострюється до 100 000 км. За новий регулятор доведеться викласти близько 12 000 рублів, а за комплект приводу ГРМ - близько 15-25 тис. Рублів. Варто відзначити, що багато автомобілів пройшли більше 100-120 тис. Км без даних недуг.

Інший недолік - «зимовий запуск»: плавають обороти, і мотор глухне відразу після запуску або через деякий час. Виробник намагався вирішити проблему корекцією програми управління двигуном. Але даний метод допоміг не всім. Деякі автомеханіки припустили, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи: був помічений підсмоктування повітря і «запотівання» біля форсунок. «Народний метод» - підігнути рампу і змінити колечка ущільнювачів. За словами власників, що проробили подібну доопрацювання, двигун працював м'якше, а обороти переставали плавати.

Дизельний мотор періодично доставляє незручності через малу ресурсу датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем: загоряється «Check», падає тяга, не включається круїз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тис. Км, хоча й чимало власників, від'їзд без проблем більше 50 000 км. Несправний датчик дилери міняють по гарантії. Вартість датчика у «офіціалів» близько 5-6 тис. Рублів, в магазині запчастин - близько 3-5 тис. Рублів.

Чи не відрізняється довговічністю і задня опора силового агрегату (близько 6 000 рублів). Її заміна може знадобитися після 80-120 тис. Км. Трохи пізніше можуть підвести і паливні форсунки.

Трансмісія

У парі з моторами працюють 6-ти ступінчасті механічна і автоматична коробки передач.

Власники New Actyon з МКПП відзначають туге включення 1-ої і 2-ий передач, супроводжуване стуком або хрестом. Після кількох десятків тисяч кілометрів проблема, як правило, йде. Окремі власники позбулися від нестачі шляхом регулювання тяги важеля перемикання.

На дизельні версії Нью Актіон встановлювався «автомат» австралійського походження DSI M11 AT. Багато хто відзначає появу поштовхів при переході коробки з 1-ої на 2-у або після зупинки, рідше при переході 2-3. Виробник намагався вирішити проблему зміною прошивки ЕБУ коробки, але оновлення допомагає далеко не всім. При заміні масла в коробці виявлявся недолив від 0,5 до 1,5 л. На жаль, зміна рідини або приведення її рівня в норму, проблему поштовхів вирішували. А надалі, деяким власникам ближче до 100 000 км довелося відправитися в сервіс для ремонту коробки (більше 100 000 рублів).

Бензинові версії комплектувалися «автоматом» Хендай, який використовувався в Hyundai ix35. Проблем з даної коробкою не зустрічається.

Ходова

При огляді ходової при пробігу понад 20-40 тис. Км часом виявляється розрив пильовика зовнішнього ШРУС передній півосі. Вартість нового пильовика близько 1000 рублів. Передні ступичні підшипники можуть загудіти після 100 000 км. Змінюються вони тільки в зборі з маточиною - від 5 000 рублів.

Час від часу під час огляду підвіски виявляється руйнування кронштейна заднього стабілізатора - він же скоба-тримач втулки заднього стабілізатора. Передні амортизатори (від 4 000 рублів) і опорні підшипники (2 000 руб) можуть зажадати заміни після 60-100 тис. Км.

Через 80-120 тис. Км потребують оновлення задні плаваючі сайлентблоки (від 600 рублів).

Деякі власники Actyon відзначають появу хрускоту або клацань при обертанні кермом. Гарантійна заміна нижньої частини рульового вала в зборі з ЕУР вирішувала проблему. Вартість вузла близько 70-75 тис. Рублів.

Кузов і салон

Кузовне залізо і якість фарбування - традиційне для сучасних автомобілів. Метал в місцях сколів зацвітає через пару днів. Згодом з'являються відколи на задніх крилах в верхніх точках задніх ліхтарів. Ймовірна причина - зайва рухливість двері багажника при діагональної навантаженні. Хромовані елементи обробки кузова через пару зим мутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці двері багажника.

Часто виявляється розтріскування верхнього стоп-сигналу. Швидше за все, ліхтар перегрівається, що побічно підтверджує погіршення розпилу вбудованої в ліхтар форсунки заднього склоомивача - вода закипає. Взимку, при замерзанні рідини, залитої в омивач, з посадочних місць видавлює форсунки переднього склоомивача. Вартість комплекту форсунок близько 400 рублів.

Найчастіше виникають проблеми зі склопідйомниками, частіше задніми: спочатку працюють через раз, а потім і зовсім перестають відгукуватися. Авторизовані сервіси проводять заміну електоромоторчіков приводу по гарантії (близько 3 тис. Рублів). Можлива причина - недостатня кількість мастила в роликах і пережатие напрямні. В результаті електромотор не витримує постійної великого навантаження і згоряє.

Пластик в салоні нерідко скрипить, особливо з приходом холодів. Свою лепту в акомпанемент на нерівностях вносить люфт петлі бардачка. Згодом стирається покриття рульового колеса. На жаль, не всі дилери йдуть назустріч клієнту і змінюють «лисуватий» кермо по гарантії.

електрика

Не обійшлося і без пари «глюків» електричних систем. Один з них, відключення круїз-контролю. Причина вказана в розділі "Двигуни" - відмова датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем.

Інший збій зустрічається на Актіон, обладнаних ESP. Власники стикаються з висвічуванням «гірлянди» з ESP, ABS і сигналізатора ручника, іноді «приправленої» сигналізаторами несправності ЕУР і системи повного приводу «Check AWD». Висвітлення табло, як правило, відбувається відразу після відпрацювання ESP в зимовий час на льоду, частіше на нерівній поверхні. Варто відзначити, що дана ситуація виникає не при кожному спрацьовуванні системи. Після виключення запалення, «глюк» йде, і система продовжує працювати в штатному режимі. Рішення проблеми та пояснення природи походження «феномена» у дилерів на даний момент немає.

висновок

Незважаючи на ряд виявлених недоліків, SsangYong New Actyon все ж не відноситься до розряду ненадійних. Частина проблем, на жаль, характерна для більшості сучасних автомобілів. Відрадно, що в більшості своїй несправності не складні і не дороги в усуненні.

У 2011 році на російському ринку з'явився новий автомобіль серед улюблених нами кросоверів. Насправді ця модель не нова, тільки перше її покоління не викликало ентузіазму у покупців. Можливо, той перший SsangYong Actyon не полюбити російським покупцям надто оригінальною зовнішністю. А може бути, російські автолюбителі тільки придивлялися до ще молодому корейському бренду. На російському ринку перших моделей Actyon трохи, а ось друге, NEW Actyon, більш ніж достатньо, про них ми сьогодні і поговоримо. У 2010 році на зміну першому поколінню прийшов NEW Actyon. Приставка «нью» з'явилася для того, щоб не плутати нову модель з попередньою, яка не поспішала залишати наш ринок. NEW Actyon - вже не рівний позашляховик, а звичайний кросовер з несучим кузовом. Дизайн корейцям допомогло розробити італійське ательє Giugiaro. У 2012 році в женевському автосалоні був представлений пікап Actyon Sports другого покоління, але з нашим героєм цю машину плутати не варто. Конструктивно це зовсім різні автомобілі.

Черговий рестайлінг SsangYong Actyon зазнав в 2013 році. Зміни торкнулися задню частину кузова, інтер'єр автомобіля і його технічну начинку. Серйозні зміни відбулися і в оформленні салону. Приладова панель стала більш приємною і зручною, інтер'єр обзавівся повністю нової центральною консоллю, в середині якої розташувався дисплей з штатної мультимедійною системою. Для вітчизняного ринку автомобіль виробляють у Владивостоці, на складальному конвеєрі заводу Соллерс-Далекий Схід. Даний рестайлінг, швидше за все, стане останнім перед появою нового покоління Actyon, яке заплановане на 2016 або 2017 рік.

SsangYong Actyon пропонується з двома типами двигунів: це дволітровий бензиновий (149 кінських сил) і також дволітровий дизельний, теж 149 кінських сил. Спочатку дизельних моторів було два - 149 і 175 коней, але зараз таких машин вже не випускають, і саме ці потужні силові агрегати більш цінуються серед старих машин Actyon. Бензинових автомобілів на вторинному ринку набагато менше, ніж дизельних. У деяких бензинових автомобілів Actyon бувають проблеми з холодним запуском, особливо взимку. Наприклад, автомобіль заводиться після ночі стояння, потім моментально глухне, і так кілька разів. У дилерських центрах, як і в більшості таких випадків, пропонують замінити прошивку блоку управління двигуном, правда, допомагає це далеко не завжди. Деякі автомеханіки припускають, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи, і, якщо машина не на гарантії, в автосервісі можна підігнути рампу і змінити кільця ущільнювачів. Швидше за все, механіки по цим автомобілям самі вам запропонують таку процедуру, так як стикаються з цим постійно.

Датчик температури вихлопних газів на турбонагнітачем має малий ресурс, через це більшість проблем дизельного мотора. Наприклад, у вас несподівано може спалахнути «чек-енжін» і прірву тяга. Ресурс датчика, в основному, 20-40 тисяч км пробігу, хоча є власники, яких проїздили більше 50 тисяч. В офіційному сервісі датчик коштує близько 5 тисяч рублів, у неофіціалов або в магазині запчастин можна купити за 3-4 тисячі.

У парі з моторами працюють шестиступінчаста механічна і автоматична коробки передач. На вторинному ринку більшість машин з автоматичною КПП. Механіка зустрічається в середньому на 30% автомобілів. На машинах з механічною коробкою передач іноді, при включенні 1 і 2 передачі, лунають якісь стуки і хрускоти. Деякі власники відразу позбавляються від цієї

Проблеми шляхом регулювання важеля управління. Сама безпроблемна коробка передач у цих машин - це автомат, правда, такий, який встановлюється на бензинові автомобілі. Він запозичений у Hyundai, і також встановлювався на Hyundai ix35.

А ось на дизельні машини встановлюється зовсім інша автоматична коробка, і ось з нею є проблема - при перемиканні з першої на другу швидкість іноді відчувається ривок, також цей ривок буває при перемиканні з другої на третю. На гарантійних машинах дилери знову ж пропонують змінити програмне забезпечення пункту управління електронікою коробки, правда, це знову допомагає не всім. Також при спробі змінити масло в цій коробці виявлявся заводський недолив, причому великий - від півлітра до півтора літрів. До надійності системи роботи повного приводу претензій немає ніяких, правда, на погляд деяких власників, повний привід тут включається не відразу, а запізнюється. Однак ж критичних проблем, виявлених в тестах, все ж немає.

Підвіска досить проста. Попереду «Макферсон», ззаду конструкція на подвійних поперечних важелях. NEW Actyon з тих автомобілів, у яких досить швидко починає «звучати» підвіска, вже при перших 10-20 тисячах кілометрів пробігу. Якщо вас це дратує, можна пройти процедуру так званої протягання, а саме - підтягнути в сервісі гайки кріплень деяких деталей підвіски.

У цих автомобілів в першу чергу страждають пильовики, можливо, через якість гуми, невідомо. Але, на щастя, новий пильовик зовнішнього Шруса коштує не так вже й дорого, близько 2000 рублів у дилера, а в інтернет-магазині, наприклад, можна купити і за 1000-1500. Наступними вийдуть з ладу, швидше за все, ступочние підшипники, це буде приблизно на 30-40 тисячах кілометрів пробігу. Задній стабілізатор поперечної стійкості кріпиться на кронштейнах, які часто з часом теж руйнуються і, знову ж таки, коштують не дуже дорого, близько 1000-1500 рублів. Якщо при повороті керма з одного положення в інше ви чуєте неприємний хрускіт і клацання, а машина ще на гарантії, - терміново до дилера! Швидше за все, вийшов з ладу електропідсилювач керма, а заміна його проводиться разом з нижньою частиною рульового вала, і задоволення це дуже недешеве - близько 70 тисяч рублів.

Існує думка, що залізо SsangYong не витримує ніякої критики, але досвід експлуатації цих автомобілів говорить про зворотне. Якщо у цього автомобіля з'являються відколи, то вони поверхневі. Це означає, що навіть якщо вони і покриваються іржею, вона легко видаляється звичайним удалітелем іржі.

У задніх склопідйомників пережаті напрямні, а також недостатня кількість мастила в механізмі, тому вони часто виходять з ладу. Якщо машина не на гарантії, ремонт обійдеться в 3 тисячі рублів за один стеклопод'емник. Пластик в салоні може поскрипувати, особливо скрипами славиться бардачок, а точніше, його петля.

Біда всіх автомобілів NEW Actyon - це шкіряне кермо з лисинами, часто буває, що сама машина в ідеальному стані, пробіг - 40 тисяч кілометрів, а кермо виглядає на всі 150. У електрообладнання слабке місце - це несподіване спрацьовування датчика ЄСП, зазвичай ЄСП загоряється, коли ви різко гальмувати на слизькому покритті. Проблема полягає в збої електроніки, так як, якщо ви заглушите автомобіль, а потім знову його заведете - лампочка на консолі пропаде, при цьому ЄСП продовжить працювати в штатному режимі.

Один з привабливих моментів при покупці цього автомобіля - він відсутній в рейтингах угоняемости, звичайно ж, такі випадки бувають, але дуже рідко.

Випробування Euro NCAP не проводилося, NEW Actyon пройшов випробування на пасивну безпеку в рамках корейського NCAP, на них машина запрацювала 5 зірок, але потрібно враховувати, що умови на корейських краш-тестах менш жорсткі. За їх підсумками цей автомобіль є одним з найбезпечніших автомобілів у своєму класі. Кросовер оснащений фронтальними і бічними подушками безпеки, шторками безпеки, активними підголівниками, системами курсової стійкості, допомоги при екстремальному гальмуванні, допомоги при старті на підйомі, системою захисту від перекидання і іншими сучасними опціями безпеки.

До покупки такого автомобіля варто підходить з бюджетом не менше 700 тисяч рублів, інакше є ризик купити погану машину. У бюджеті від 750 до 780 тисяч ви зможете вибрати цілком живий автомобіль десь 2011 випуску. А ось за 600 тисяч вже можна буде вибирати між коробками передач і двигунами.