Слабкі місця IX Lancera? або на що приділити особливу увагу при покупці? Типові хвороби Mitsubishi Lancer IX Проблеми з двигуном у лансер 9

Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX

Чутливість до якості палива

«92-й або 95-й?» - питання, яке актуальне для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Суперечок з приводу октанового числа не припиняються серед власників і до цього дня. В інструкції з експлуатації сказано, що заправлятися слід бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок в 92-й. В результаті виростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й же, за спостереженнями деяких власників Лансера, може привести до перегріву двігателяі виходу з ладу клапанів.

Примітка від редактора сайту лансер9.рф: Безпосередньо недоліком або слабким місцем описаний питання я не вважаю. Сам використовував раніше (десь протягом півтора року 95-й бензин - проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і також проблем ніяких не виникає.

Витрата палива Лансер 9

Витрата палива - це перше, на що звертає свою увагу власник. Для самого популярного у автолюбителів варіанти двигуна 1,6 л витрата складає: по місту - 8-10 л на 100 км, по трасі 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть з двигуном 1,6 л, то це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витраті палива. Проблема буде вирішена заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцена. Ферроцен має специфічний цегельний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді і свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо пропала потужність і виріс витрата бензину, то можливо причина криється в дросельної заслінки. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при недолугої чищенні дана процедура загрожує "плаванням" оборотів. Так що будьте обережні.

Примітка від редактора: у мене Лансер 9 з двигуном 1,3 л. проблем, з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.

Кондиціонер Лансер 9

Сам по собі проблем не приносить. Треба лише приблизно раз в тиждень його включати. Робити це необхідно навіть взимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про дану процедуру не чув, так що, нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює відмінно.

Вода в салоні Лансер 9

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості і гнилі, то швидше за все це через проникла всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном і колісної аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризговики, відігнути підкрилок і енергійно поставити заглушку на місце.

Примітка від редактора: не стикався з цією проблемою.

Шумоізоляція Лансер 9

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів і колісних арок.

Примітка від редактора: повністю згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це, в загальному, слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті по шумоізоляції Lancer IX своїми руками.

Запотівання фар Лансер 9

Обумовлено конструкцією фар і може проявлятися в сиру погоду. Усувається шляхом включення ближнього світла. Якщо це не допоможе, то тоді має сенс звернутися в СервісЦентр по гарантії. А взагалі, проблема вирішується шляхом чистки вентиляційних отворів і змазування їх герметиком.

Примітка від редактора: запотівання фар може відбуватися і після невдалого тюнінгу, коли порушена їх герметизація.

Недоліки оптики Лансер 9

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості світіння фар явно недостатньо. Вирішується шляхом заміни фар ближнього і дальнього світла більш придатними за яскравістю, або установкою ксенону.

Примітка від редактора: нагадую, що установка ксеноновх ламп в фари, не призначені для цього, заборонена. Але "колгоспів", або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не перешкодить.

Досить висока вартість офіційних запчастин і обслуговування Лансер 9

Для автомобіля гольф-класу у Лансера занадто висока вартість оригінальних запчастин і технічного обслуговування. Звичайно, знизити витрати можна шляхом використання відповідних неоригінальних деталей.

Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку величезна кількість аналогів, так що існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.

Гальмівні диски Лансер 9

Загальновизнано слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони будуть мати потребу в заміні, а на високих швидкостях при гальмуванні буде «вести». В окремих випадках вони можуть дати тріщину або навіть розколотися.

Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви, звичайно, погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведення дисків, але це сталося при пробігу, десь в 80 тис. Км.

Підвіска Лансер 9

Підвіска жорстка. Так що далекі поїздки по не дуже хороших дорогах можуть втомити.

Примітка від редактора: звичайно, скільки людей - стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 занадто жорсткою.

Крихке лакофарбове покриття

Недостатня міцність емалі легко може привести до виникнення тріщин і відколів, що в свою чергу призводить до іржі.

Примітка від редактора: сам помітив невеликі відколи на порогах задніх дверей десь до 85 тис. Км. пробігу

З дрібних недоліків ще хочеться відзначити вельми скромні для міського седана розміри багажника і не саме вдале розташування бачка омивача під капотом в холодному місці, так що розвести незамерзайку водою і заощадити не вийде.

На закінчення можна сказати, що достоїнств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значно більше, ніж недоліків, і при належному своєчасному обслуговуванні він вірою і правдою послужить своєму господареві, не доставляючи в експлуатації особливих проблем.

А бсолютное більшість машин оснащується «механікою», хоча коробка "автомат" тут відмінна, і її ресурс, напевно, навіть більше, ніж у МКПП. Трансмісія передньопривідних машин в цілому дуже надійна. У зоні ризику тільки ШРУСи: їх чохли схильні протиратися, потрібно стежити в обидва.

У повнопривідних машин конструкція складніше, кутовий редуктор з «раздаткой» мають досить багато вразливих місць, тим більше що коштують вони зазвичай з потужними моторами від Evolution. Убиті шліци, скорочення ШРУСи і кардан - явища цілком рядові, якщо власник полінувався поставити тюнінговий вузол після «Свапи» мотора. Але тим, хто будує Ево зі своєї «дев'ятки», ці проблеми до лампочки. Хоча зауважте: ці вузли можна легко поставити з Airtrek (він же Outlander в леворульной версії) - повнопривідних їх було багато, і деталі від нього не дуже дорогі.

На машинах з МКПП зазвичай труднощів не очікують. А ось тут Lancer IX і завдає свій підступний удар нижче пояса. Моторам 1,3 і 1,6 л покладаються МКПП серій F5M41-1-V7B3 і 5M41-1-R7B5 відповідно. До 100-150 тисяч кілометрів вони доходять без особливих складнощів, але потім починають з'являтися шуми підшипників. Як правило, їх пов'язують з вижимним підшипником, але після його заміни зазвичай нічого не змінюється. У більшості випадків допомагає заміна підшипників первинного вала, але іноді власники доводять справу до заміни передньої частини корпусу МКПП, а після 150-200 тисяч пробігу вже можливий знос муфт і синхронізаторів.

За диференціалом потрібно стежити, а масло варто міняти частіше - наприклад, кожні тисяч 40-50 кілометрів, що для механічної коробки взагалі не типово. Радує, що операція ця недорога.

МКПП з «європейських» дволітрових автомобілів серії F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 часто починають шуміти вже після 50-70 тисяч пробігу. Шанси, що корпус пошкоджений, теж вище, ніж у випадку з МКПП з «маленьких» моторів. Контрактних агрегатів мало, але вихід є: замість зовсім «убитих» F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 можна сміливо ставити коробки від моторів 2,4 і 1,8 л. При деяких доопрацювань сюди встануть більш міцні МКПП серій W5M31-1 або навіть KM220 або трохи дорожчі і нові W5M42.

Заміни коробки можна уникнути, якщо не затягувати із заміною підшипників, після чого коробка служить ще тисяч 40-50 пробігу. На жаль, тут важливі точна складання та перевірка всіх посадочних поверхонь. Домогтися заводського якості (а значить, і ресурсу) виходить.

Зверніть увагу, що, купуючи машину, можна легко потрапити на екземпляр з уже шумливою коробкою, в яку залили присадки для зменшення шуму. В цьому випадку ремонтувати або міняти МКПП доведеться вже вам. Будь-які підозри щодо шумів варто відразу трактувати на користь великого ремонту.

З «автоматами» все куди простіше. З моторами 1,6 л на російських машинах стояла надійна АКПП серій F4A4A-1-N2Z, а з дволітровим двигуном ставили F4A4B-1-J5Z. По суті, це один і той же агрегат. Якщо хочете знайти документацію на цю коробку, то краще за все шукати в іншому назві - F4A42, воно загальне для всієї серії і дозволяє знайти всі сумісні версії АКПП. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi, а й на корейські Hyundai. А ще на Proton, BYD і Zhonghua, якщо раптом ви захочете пошукати запчастини в Китаї та Малайзії.

Зламати цю АКПП складно, зазвичай ресурсні неприємності починаються при рідкісній заміні масла, наприклад, раз в 90 тисяч, і при пробігах за 250 тисяч кілометрів. У списку першочергових замін зазвичай фігурують шифт-соленоїди і соленоїд основного тиску. При частому і активному русі по трасі можливий і знос планетаркі Overdrive, де з ладу виходить голчастий підшипник. В результаті цієї неприємності продукти зносу можуть пошкодити вже безліч вузлів.

Поломки датчиків обертів пов'язані в основному з віком і забрудненням коробки продуктами зносу. Найсерйозніші проблеми зазвичай пов'язані з забрудненням гидроблока, втратою тиску або витоками масла.

АКПП вважається однією з найвдаліших у своєму класі. Вона настільки вдала, що коробка A4CF1 / 2 на Solaris відрізняється від неї в нюансах, будучи подальшим розвитком конструкції, а з моторами 1,4 л вона встановлюється до сих пір.

Якщо міняти масло в АКПП кожні тисяч 40-50, не зловживати гонками і вчасно замінити накладки ВМД, то коробка ремонтів серйозних не зажадає. Після 200-250 тисяч кілометрів, швидше за все, знадобиться лише заміна кількох соленоїдів і фільтра. Тобто, можна обійтися і без додаткових вкладень, хоча в такому віці рекомендується оновити і гумові ущільнення.

Якщо ви берете американську або японську машину з мотором 1,5 л, 1,6 л або 1,8 л, то у вас буде не класичний "автомат", а варіатор виробництва Mitsubishi / Hyundai серії F1C1. Конструкція багато в чому схожа на бестселер Jatco RE0F06A і JF 011E і фактично є одним з його предків. На жаль, це говорить не про видатних достоїнствах, а про велику кількість дитячих проблем. Зокрема, ця коробка зовсім вже погано працює при низьких температурах і просто на холодну. Масло в цьому вариаторе варто міняти щороку, і все ж знос ременя і конусів до пробігу в 120-150 тисяч часто вже критичний.

мотори

Двигуни Mitsubishi вважаються одними з найбільш продуманих і вдалих. Особливо старі серії. А дволітровий 4G 63 заслужено вважається одним з кращих моторів для тюнінгу, і при цьому вельми надійним і вдалим в безнаддувний версії.

Але основна маса моторів належить все ж до іншої серії. Багато в чому схожою конструктивно, але інший - до сімейства 4G1 або Orion. Мотори 1,3 л - серії 4G 13, мотори 1,6 л - 4G 18. Більш рідкісна півторалітрова модифікація відноситься до серії 4G 15.

Мотори ці відрізняються наявністю модифікацій з одним і двома розподільними, трьома і чотирма клапанами на циліндр, а також опціонним уприскуванням GDI і фазовращателямі MIVEC.

На L ancer IX ставили самі пізні модифікації 4G 18, тому він був тільки в варіанті з чотирма клапанами на циліндр і одним распредвалом. 4G 15 «радує» великим різноманіттям: тут і GDI на японських машинах, і чотири клапани на циліндр (три клапана теж зустрічаються, але рідко). Є навіть модифікації з двома розподільними.

Моторчик 4G 13 - строго 12-клапанний з одним розподільчим.

Всі мотори відрізняються чавунним блоком циліндрів, ременем в приводі ГРМ і досить зручною конструкцією.

Ремінь ГРМ 1,6

ціна за оригінал

1 433 рубля

При всіх перевагах цих моторів можна не відзначити невисокий ресурс поршневої групи у моторів 1,6 л, їх чутливість до робочої температури і невдалу конструкцію дросельної заслінки моторів. До того ж на моторах 1,6 л і 1,5 л коштують дуже слабкі модулі запалювання з індивідуальними котушками.

Невдала конструкція основного радіатора обумовлює його схильність до втрати герметичності і до забруднення. Зазначу, що неоригінальні недорогі радіатори часто працюють навіть краще «рідних».

Матеріал блоку циліндрів теж далеко не «преміальний», і якщо кільця залягли, то, швидше за все, знос поршневої групи вже значний, і без розточення не обійтися.

Кільця моторів 1,6 л і 1,5 л залягають через слабке маслосліва на порушених. Отвори коксуються, циркуляція охолоджуючої рідини стає недостатньою, що веде до перегріву. Власне, всі хвороби тут найчастіше виникають через зростання обсягу мотора: продуктивність системи охолодження розрахована в основному на мотори 1,2 л і 1,3 л, а блоку більшого обсягу її вистачає ледве-ледве.

І ось як тільки трохи забруднюються радіатори, з'являється апетит до маслу. Тепер додамо сюди невдалу конструкцію поршнів, і ось воно - масложор і знос поршневої після сотні тисяч кілометрів і хоча б легких програвав. Поршні недорогі, але сам факт того, що капремонт потрібно вже після 100-120 тисяч кілометрів типовою експлуатації, може багатьох відлякати.

До честі цих моторів зауважу, що масляний апетит у них наростає поступово, не так стрімко, як масложор VW і BMW. І все ж два літри на 10 тисяч кілометрів - це вже серйозний симптом, і в разі використання більш дешевого масла апетит починає рости швидко.

В принципі, використовуючи регулярну раскоксовку, масла зі зниженою в'язкістю і хорошими відмивають властивостями, масляний апетит можна стабілізувати на досить довгий термін. Є приклади моторів з пробігами за 300 тисяч і оригінальною поршневий групою. Правда, і нюансів умов експлуатації для досягнення такого результату теж багато. При частих поїздках по міських пробках такої «живучості» домогтися практично неможливо. Єдине, що можна порадити, це застосування «холодного» термостата і регулярного чищення радіатора. Ну і масел з в'язкістю SAE 30, зрозуміло.

Дросельна заслінка має обмежений ресурс: після 150 тисяч кілометрів накопичені люфти заважають її нормальній роботі, а супутнім фактором зазвичай є забруднення і негерметичність клапана EGR. Для російських володарів Лансер є хороша новина: можна замовити відновлену заслінку «від Титуса», ремонт поставлений на потік. І, звичайно, ніхто не забороняє ставити нові оригінальні або контрактні деталі.

EGR потрібно періодично чистити або відключити від гріха подалі: вона багато в чому сприяє прискореному зносу поршневої групи і залягання кілець на моторах 1,6 л.

Каталізатор на цих двигунах також погано переносить експлуатацію в Росії. Після тих же 100-150 тисяч кілометрів зростає засунений, а іноді на впуск летить і крихта. Багато в чому цьому сприяють можливі до цього пробігу проблеми з запалюванням: свічкові наконечники заливає маслом через невдалу конструкцію прокладок кришки ГБЦ і слабкою вентиляції картера. Пари картерних газів, в свою чергу, призводять до корозії свічкових наконечників. Добре, що вони розбірні і піддаються ремонту.

Наостанок відзначають невисокий ресурс опор двигуна, через які після 150 тисяч кілометрів вібрації і ривки стають частими явищами.

радіатор

ціна за оригінал

26 269 рубля

Якщо подивитися уважно, то до 100-120 тисяч зазвичай все дуже добре, а ось потім чекають великі витрати з різним ступенем ймовірності. Окремо роботи не дуже дорогі, навіть заміна ременя ГРМ, та й запчастини, включаючи оригінальні, коштують не космічних грошей. Але у багатьох все закінчується установкою контрактного двигуна, благо їх вистачає. А все тому, що можна поставити куди більш вдалий мотор.

Дволітрові 4G 63 в безнаддувних варіанті по компоновці схожі на малооб'ємні мотори, але відносяться до іншого сімейства, більшому 4G6 або Sirius. До нього ж належать зрідка зустрічаються мотори 1,8 л серії 4G 67 і 2,4 л серії 4G 69.

На відміну від «маленьких» моторів тут є балансирні вали, причому з приводом від окремого ременя. Вони ж є одним із слабких місць цієї лінійки двигунів. На моторах 2,0 л і 1,8 л рекомендується відключати привід балансиров і знімати ремінь. Інакше при обриві він потрапляє під ремінь ГРМ і ... тут все ясно. Клапани в такій ситуації гніт у всіх "міцубішевскіх" двигунів.

Балансирні вали на старих моторах схильні до підклинювання. В іншому все помітно краще, ніж у моторів поменше: поршнева надійніше, складнощів з перегрівом немає. Зате є тисячі варіантів тюнінгу системи охолодження, адже на базі 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 збирають мотори потужністю понад тисячу кінських сил. Правда, деколи з заміною самого блоку: штатного не вистачає вже при віддачі в половину цієї цифри.

Основні ресурсні проблеми цих моторів включають в себе ранній знос гидрокомпенсаторов, швидку втрату тиску маслонасоса при роботі на брудному маслі і пов'язані з цим проблеми у вигляді швидкого зносу високонавантажених вкладишів коленвала, балансирних валів і кулачків распредвалов. За умови регулярної заміни «правильного» масла, чищення сітки маслоприемника, хороших фільтрів і справної системи вентиляції картера мотор може пройти 300-400 тисяч кілометрів до втручання в поршневу. ГБЦ пройде не менше 200 до перших ремонтів. До того ж на Lancer встановлена \u200b\u200bнайпростіша версія двигуна, без фазовращателей і інших надмірностей начебто безпосереднього вприскування GDI.

Мотори об'ємом 1,8 і 2,4 літра мають приблизно ті ж характеристики і ресурс, але з поправкою на трохи змінену потужність. Вкрай сприятливо позначається на ресурсі 1,8-літрового двигуна трансмісія CVT. Шкода, що поєднання GDI і MIVEC не кращим чином позначається на ціні експлуатації і надійності.

Варіант мотора з наддувом має подібний ресурс тільки в тому випадку, якщо стоїть на машині дуже спокійну людину. Зазвичай 4G 63т експлуатують жорстко, і про видатного ресурсі говорити не варто. Але і в таких умовах він вкрай надійний, навіть у форсованому вигляді.

Складнощі з дроселем, котушками запалювання, системою вентиляції картера і подушками двигуна тут такі ж, як у двигуна 1,6 4G 18.

резюме

На машинах, що продавалися в Росії офіційно, дволітровий мотор - найкращий варіант. Він помітно могутніше, ніж 1,6-літрові, і не має специфічної проблеми з ресурсом поршневої групи. Погано, що таких агрегатів дуже небагато, тому основним залишається саме 1,6-літровий. Залишається лише сподіватися, що обслуговували його добре. А якщо не добре, то хоча б якісно відремонтували.

Мотор 1,3 л для пересування по місту цілком підходить, але на трасі рухатися з ним - суща мука, особливо якщо рух щільне. Ресурс при цьому у нього цілком прийнятний, зазвичай до 250 тисяч кілометрів він працює непогано, натякаючи на необхідність ремонту підростаючим масляним апетитом.

В цілому Mitsubishi Lancer IX - машина дуже надійна, хоча і без деяких недоліків. Наприклад, ресурс механічних коробок передач і моторів 1,6 л залишає бажати кращого. А адже це - комплектація здебільшого автомобілів.

Ремонти не будуть надто дорогими хоча б в силу масовості машини і широкої уніфікації агрегатів.

Іншим неприємним фактором є дуже вже специфічна ергономіка автомобіля, яка не вподобав людям середнього і вище зростання, а тим більше - повним. Це машина, з вашого дозволу, для маленьких і худих водіїв і пасажирів.

Імідж ралійного боліда - штука двосічна: кому-то просто гріє душу, але частіше згубно позначається на стилі експлуатації.

Тому підсумуємо: якщо у вас невелике зростання і ви готові разок пройти капремонт двигуна або коробки, вам потрібна хороша керованість і «спортивний» імідж у недорогий машини і ви не проти сірого салону, то Lancer IX можна вважати непоганим варіантом. Він майже не гниє, не «дістає» було вирішити проблемами, запчастини стали дешевими вже багато років тому, контрактних агрегатів не просто багато, а дуже багато. І для тюнінгу простір величезний, можна побудувати машину своєї мрії ...

Я під ці умови не підпадаю, але бажаючих вистачає.

Чи готові взяти собі Лансер 9?

В процесі експлуатація Lancer 9 проявляються ті чи інші слабкі місця автомобіля. В цілому машина є надійною і здатна служити власнику вимагаючи тільки своєчасного технічного обслуговування.

Порушення інтервалів заміни моторної мастила і вибір низькоякісного масла здатні привести до того, що його надмірна витрата з'являється при пробігу 60 тис. Км. Винуватцем цього є залягання компресійних і маслоз'ємних кілець.

При повному дотриманні термінів ТО двигун не проявляє масложор більш 120-170 тис. Км. При цьому багато що залежить від умови експлуатації. Часте стояння в пробках і спортивний стиль водіння здатні привести до підвищеної витрати мастила при досягненні 100 тис. Км.

Також причина масложор може ховатися в поламаних маслоз'ємних ковпачках. Для усунення несправності потрібно зняття клапанної кришки. Втрати мастила відбуваються і через її витікання через діряві сальники і прокладки.

Проблеми з дросельним вузлом

Проблеми з дросельним вузлом з'являються при пробігу понад 70 тис. Км. Вони виникають в результаті забруднення заслінки. Двигун починає нестабільно працювати, обороти найбільш помітно плавають на холостому ходу.

Поява щілин після невдалої чистки дросельної заслінки

Для усунення несправності автовласники вирішуються на чистку вузла. В результаті неправильних дій змивається шар дисульфіду молібдену. З'являється щілину навколо заслінки. Це призводить до збільшення, що подається. Обороти силової установки зростають до 2-3 тисяч. Для усунення несправності необхідно відновити шар дисульфіду молібдену або замінити заслінку.

Недоліки гальмівної системи

Гальмівна система Мітсубісі Лансер 9 практично не має неполадок. Болячки з'являються переважно через спортивного стилю водіння або недотримання термінів заміни колодок і дисків.

Нерідкі ситуації, коли при гальмуванні з'являється вібрація на кермі. Пов'язано це з тим, що диск покоробило. Проточка не завжди здатна виправити ситуацію. У багатьох випадках потрібна заміна пошкодив елемента гальмівної системи.

Неполадки в рульовому управлінні

При пробігу більше 130 тис. Км автовласники відзначають сильний стукіт у рульовому механізмі. Пов'язані вони з появою корозії штока в місці ущільнення сальниками. В результаті виникає ушкодження гумок, що в свою чергу призводить до втрати мастила.

Демонтована рульова рейка

Сторонній звук може з'являтися через надмірне зносу шарніра, який розташований на тязі керма. Проблема виникає при пробігу 150 тис. Км.

Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів

Через низьку якість вітчизняного палива каталізатор виходить з ладу при пробігу в 60-140 тис. Км. Це дорогий вузол, тому багато автовласників вирішуються на його вирізку і установку заглушки.

В результаті неполадок з каталізатором загоряється Check Engine. Також може спостерігатися погіршення динаміки і підвищення витрати палива.

Слабке лакофарбове покриття

Кузов має слабку лакофарбовим покриття, відколи на якому можуть з'явитися навіть при невеликому пробігу. Плюсом автомобіля є оцинковка основних поверхонь. Незважаючи на це іржа проступає в місцях сколів і подряпин через 1-4 місяці експлуатації після їх появи.

Для боротьби з ушкодженнями автовласники часто застосовують спеціальний олівець. При цьому більшість з них відзначають, що підібрати спецзасоби в колір ЛКП Лансер 9 досить важко. Тому після зафарбовування відколи відливаються на сонці більш темним або світлим відтінком на тлі решти покриття кузова.

Проблеми комфорту водіїв і пасажирів

В процесі експлуатації Lancer 9 більшість водіїв і пасажирів виявляють нижчеперелічені недоліки:

• Погана шумоізоляція. У салоні виразно чути звук працюючого двигуна. Під час проїзду калюж з колісних арок доноситься гучний шум, здатний перешкодити вести розмову.
• У бардачку відсутня підсвітка. Це ускладнює пошук потрібних речей.
• Незручне управління оптикою. Перемикач дальнього і ближнього світла не комфортний.
• Погане освітлення салону. При світлі лампи хороша видимість тільки безпосередньо на проти неї.
• «Свічки» в салоні. Пластик виглядає дешево, а при пробігу понад 40 тис. Км починає деренчати.
• Некомфортна підвіска. При проїзді дорожніх нерівностей багато з них передаються на кузов. При цьому в поворотах спостерігається хиткість автомобіля.
• Незручний підлокітник. Рука починає затікати через 1-1.5 години водіння.
• Слабкий кондиціонер. У спекотну погоду салон повільно остуджують.
• Погана піч. Тепло часто не доходить до заднього ряду сидінь.

Чутливість до якості палива

Автомобіль Мітсубісі Лансер 9 розрахований на експлуатацію на високоякісному паливі. У вітчизняних реаліях в бензині зустрічається маса присадок, частина з яких є небезпечною для силової установки. Не рідко відбувається забивання форсунок, прогар клапанів, детонації.

Електронний блок управління стежить за роботою силової установки. На низькоякісне паливо з невідповідним октановим числом ЕБУ реагує коригуванням кута випередження запалювання. При цьому спостерігається підвищення витрати палива, погіршення динаміки, нестабільність оборотів і смикання автомобіля при русі.

Попадання води в салон

Між салоном і колісної аркою переднього лівого колеса є спеціальна заглушка. В процесі експлуатації автомобіля вона може покинути своє посадочне місце. Після цього волога починає надходити в салон. З'являється запах вогкості і виникає ризик виникнення вогнищ корозії.

На Лансер 9 з пробігом більше 300-350 тис. Км автовласники помічають погіршення ущільнюючих властивостей гумки багажника. З цієї причини вода починає надходити в багажне відділення. На машинах з величезним пробігом більше 500 тис. Км можна помітити перекіс кузовних елементів. Це ставати причиною проникнення вологи в салон.

запотівання оптики

При пробігу більше 50 тис. Км проявляється конструктивна особливість фар, що виражається в їх запотіванні в сиру погоду. Усунення несправності потрібно демонтаж оптики. Необхідно оновити герметик.

Багато автовласників придумують різні хитрощі, що дозволяють уникнути запотівання фар. При цьому виникає високий ризик помутніння скла оптики.

Проблеми силової установки

• Однією з головних проблем силової установки є текти з-під клапанної кришки. Її прокладка втрачає свої ущільнювальні властивості і дубєєт вже через 40 тис. Км.
• Привід ГРМ пасової. Це також додає проблем автовласникам. Крім розподільних валів ремінь пускає в хід помпу системи охолодження. Це додає навантаження на нього. При виході з ладу ременя відбувається удар поршня по клапанів, що веде до необхідності капітального ремонту ДВС.
• Поява подряпин на дзеркалі циліндра і надмірного зносу поршнів, що вимагають капремонту силової установки, наступають при пробігу понад 200-350 тис. Км.
• Двигун відрізняється високою надійністю, але його ресурс може значно скоротитися в результаті неправильного ТО.

Численні відгуки власників дозволяють судити про Mitsubishi Lancer IX, як про надійного, недорогому і практичному автомобілі гольф-класу на всі випадки життя. Але так як досконалих автомобілів не буває, тим, хто тільки придивляється до Лансер буде не зайвим дізнатися про його слабкі місця.

Чутливість до якості палива

«Що заливати в бензобак» - питання, яке актуальне для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. В інструкції з експлуатації сказано, що заправлятися слід бензином з октановим числом 95 і вище, проте в процесі експлуатації стає ясно, що це просто небезпечно. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок в 92-й. В результаті виростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й же, за спостереженнями деяких власників Лансера, може привести до перегріву двігателяі виходу з ладу клапанів.

Витрати палива

Витрата палива - це перше, на що звертає свою увагу власник. Для самого популярного у автолюбителів варіанти двигуна 1,6 л витрата складає: по місту - 8-10 л на 100 км, по трасі 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть з двигуном 1,6 л, то це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витраті палива. Проблема буде вирішена заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцена. Ферроцен має специфічний цегельний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді і свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо пропала потужність і виріс витрата бензину, то можливо причина криється в дросельної заслінки. Міняти її не обов'язково, найчастіше досить її просто почистити.

кондиціонер

Сам по собі проблем не приносить. Треба лише приблизно раз в тиждень його включати. Робити це необхідно навіть взимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Сторонні звуки в салоні

Доноситься з правого боку салону специфічний пластиковий звук швидше за все означає, що розбалакався торсіон мікроліфта бардачка. Щоб усунути несправність треба відкрити бардачок, зняти металеву ніжку - фіксатор і підкласти під неї шматочок поролону.

Вода в салоні

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості і гнилі, то швидше за все це через проникла всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном і колісної аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризговики, відігнути підкрилок і енергійно поставити заглушку на місце.

Стук в рульовій колонці

Небезпеки не представляє, але може дратувати. Тут справа в телескопічної конструкції. Якщо ваш автомобіль зроблений до 2006-го року (четирехспіцевий кермо), то вона буде замінена дилером по гарантії на модернізовану. Відверто кажучи, з часом вона теж почне стукати, так як розбовтуються пластикові втулки, але на безпеку водіння і плавність ходу це не впливає.

шумоізоляція

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів і колісних арок.

запотівання фар

Обумовлено конструкцією фар і може проявлятися в сиру погоду. Усувається шляхом включення ближнього світла. Якщо це не допоможе, то тоді має сенс звернутися в СервісЦентр по гарантії. А взагалі, проблема вирішується шляхом чистки вентиляційних отворів і змазування їх герметиком.

недоліки оптики

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості світіння фар явно недостатньо. Вирішується шляхом заміни фар ближнього і дальнього світла більш придатними за яскравістю.

Досить висока вартість офіційних запчастин і обслуговування

Для автомобіля гольф-класу у Лансера занадто висока вартість оригінальних запчастин і технічного обслуговування. Звичайно, знизити витрати можна шляхом використання відповідних неоригінальних деталей.

Гальмівні диски

Загальновизнано слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони будуть мати потребу в заміні, а на високих швидкостях при гальмуванні буде «вести». В окремих випадках вони можуть дати тріщину або навіть розколотися.

підвіска

Підвіска жорстка. Так що далекі поїздки по не дуже хороших дорогах можуть втомити.

Крихке лакофарбове покриття

Недостатня міцність емалі легко може привести до виникнення тріщин і відколів, що в свою чергу призводить до іржі.

З дрібних недоліків ще хочеться відзначити вельми скромні для міського седана розміри багажника і не саме вдале розташування бачка омивача під капотом в холодному місці, так що розвести незамерзайку водою і зекономити не вийде.

На закінчення можна сказати, що достоїнств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значно більше, ніж недоліків, і при належному своєчасному обслуговуванні він вірою і правдою послужить своєму господареві, не доставляючи в експлуатації особливих проблем.

Численні відгуки про Лансер 9 (Lancerf IX) дозволяють судити про цей автомобіль, як про досить якісне і надійне. Але так як досконалих автомобілів не буває, існують невеликі недоліки і слабкі місця Лансер 9, На які варто звернути увагу як господарям Lancer IX, так і тим, хто тільки збирається придбати дане авто.

По кожній проблемі ми вирішили дізнатися думку редактора сайту Lancerix.ru, і за сумісництвом, господаря Lancer 9.

Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX

Чутливість до якості палива

«92-й або 95-й?» - питання, яке актуальне для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Суперечок з приводу октанового числа не припиняються серед власників і до цього дня. В інструкції з експлуатації сказано, що заправлятися слід бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок в 92-й. В результаті виростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й же, за спостереженнями деяких власників Лансера, може привести до перегріву двігателяі виходу з ладу клапанів.

Примітка від редактора сайту lancerix.ru: Безпосередньо недоліком або слабким місцем описаний питання я не вважаю. Сам використовував раніше (десь протягом півтора року 95-й бензин - проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і також проблем ніяких не виникає.

Витрата палива Лансер 9

Витрата палива - це перше, на що звертає свою увагу власник. Для самого популярного у автолюбителів варіанти двигуна 1,6 л витрата складає: по місту - 8-10 л на 100 км, по трасі 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть з двигуном 1,6 л, то це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витраті палива. Проблема буде вирішена заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцена. Ферроцен має специфічний цегельний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді і свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо пропала потужність і виріс витрата бензину, то можливо причина криється в дросельної заслінки. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при недолугої чищенні дана процедура загрожує "плаванням" оборотів. Так що будьте обережні.

Примітка від редактора: у мене Лансер 9 з двигуном 1,3 л. проблем, з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.

Кондиціонер Лансер 9

Сам по собі проблем не приносить. Треба лише приблизно раз в тиждень його включати. Робити це необхідно навіть взимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про дану процедуру не чув, так що, нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює відмінно.

Вода в салоні Лансер 9

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості і гнилі, то швидше за все це через проникла всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном і колісної аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризговики, відігнути підкрилок і енергійно поставити заглушку на місце.

Примітка від редактора: не стикався з цією проблемою.

Шумоізоляція Лансер 9

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів і колісних арок.

Примітка від редактора: повністю згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це, в загальному, слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті по шумоізоляції Lancer IX своїми руками.

Запотівання фар Лансер 9

Обумовлено конструкцією фар і може проявлятися в сиру погоду. Усувається шляхом включення ближнього світла. Якщо це не допоможе, то тоді має сенс звернутися в СервісЦентр по гарантії. А взагалі, проблема вирішується шляхом чистки вентиляційних отворів і змазування їх герметиком.

Примітка від редактора: запотівання фар може відбуватися і після невдалого тюнінгу, коли порушена їх герметизація.

Недоліки оптики Лансер 9

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості світіння фар явно недостатньо. Вирішується шляхом заміни фар ближнього і дальнього світла більш придатними за яскравістю, або установкою ксенону.

Примітка від редактора: нагадую, що установка ксеноновх ламп в фари, не призначені для цього, заборонена. Але "колгоспів", або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не перешкодить.

Досить висока вартість офіційних запчастин і обслуговування Лансер 9

Для автомобіля гольф-класу у Лансера занадто висока вартість оригінальних запчастин і технічного обслуговування. Звичайно, знизити витрати можна шляхом використання відповідних неоригінальних деталей.

Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку величезна кількість аналогів, так що існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.

Гальмівні диски Лансер 9

Загальновизнано слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони будуть мати потребу в заміні, а на високих швидкостях при гальмуванні буде «вести». В окремих випадках вони можуть дати тріщину або навіть розколотися.

Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви, звичайно, погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведення дисків, але це сталося при пробігу, десь в 80 тис. Км.

Підвіска Лансер 9

Підвіска жорстка. Так що далекі поїздки по не дуже хороших дорогах можуть втомити.

Примітка від редактора: звичайно, скільки людей - стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 занадто жорсткою.