Надійні і не дуже. Все про моторах і коробках Audi A4 (B7). Надійність автомобілів: п'ять головних міфів Сучасні мотори ауді є серед них хороші

Німецька автомобільна компанія Audi входить з 1964 року до складу концерну Volkswagen Group. Її головний девіз - «Прогрес через технології». Машини цієї марки чудово поєднують вишуканість дизайну із застосуванням всіх новітніх розробок в галузі автомобілебудування. Автомобілі марки Audi визнані також найкращими серед усіх машин вторинного ринку.

Audi має в своєму активі майже столітню історію випуску автомобілів, міцно зайнявши серед автовиробників машин преміального сегмента провідне місце. Історія почалася в 1909 році з відкриття фірми з випуску авто. Перший автомобіль, Audi А, з'явився на світ рівно рік тому. Переживши злети і падіння, компанія влилася в концерн Volkswagen.

Отримавши доступ до нових потужностей і технологічних рішень, починається тріумфальний хід люксових розробок Audi. Масштабної розробкою став повний привід, реалізований у версії Audi 80 quattro і надовго визначив фірмовий стиль марки.

На дев'яності роки минулого століття припав і бум технічних розробок. Серійні автомобілі А8 вдалося «переодягнути» в алюмінієвий кузов, а А6 обзавівся варіатором з металевим паском. Німці в цей період випустили безліч автомашин, але лише їх частину змогла удостоїтися звання дуже надійних.

Audi A1

Коли на Женевському салоні 2010 року було представлена \u200b\u200bсубкомпактних модель Audi А1, вона миттєво стала хітом. У процесі створення вона багато взяла у свого прабатька - трьохдверного Volkswagen Polo V. Стався в 2015 році рестайлінг привів до зміни зовнішнього вигляду машини, а також розширив перелік силових агрегатів, зробивши їх більш економічними і продуктивними, в порівнянні з попередніми версіями, установками.

За весь період свого виробництва модель постійно займала топові позиції в рейтингах надійності автомашин не тільки всередині модельного ряду Audi, а й серед усіх автовиробників світового рівня.

За версією самих надійних машин малого класу рейтингове агентство Dekrа вивело Audi A1 на саму верхню сходинку. За зібраною клубом ADAC статистикою, на тисячу машин цієї серії припадає лише 6 поломок. «Слабістю» грішать колісні диски, корозійні згодом, і що трапляється перекіс фар передньої оптики машини.

Автомобіль в дилерських салонах Російської Федерації офіційно відсутній, але його можна без проблем придбати в країнах Євросоюзу. Придбання машини відмінної якості можливо за суму від 20 тисяч євро.

Audi TT

Випуск компактного купе Audi TT офіційно стартував в 1998 році, концепт-кар же з'явився на публіці на автосалоні у Франкфурті трьома роками раніше. Перше покоління автомобіля вироблялося безперервно до 2006 року. Цікаво, що перші 320 примірників ТТ були позбавлені задньої передачі, що було однозначним викликом з німецьким законодавством, що дозволяє пересуватися заднім ходом на низькій швидкості по виділеній для техніки смузі автобанів.

Друге покоління Audi TT Coupe з'явилося на Токійському автосалоні в 2005 році, продемонструвавши полегшений міцний кузов зі сплаву алюмінію і сталі.

Третя генерація стала доступна всім бажаючим насолодитися якістю Audi з 2015 року. Машина легко впізнавана, стильна, цікава, сучасна, з салоном, виконаним за вищим розрядом і високотехнологічним наповненням, вона безумовно підтверджує свій статус автомобіля преміального сегмента.

З моменту випуску автомобіль із завидною постійністю займає лідируючі позиції у всіляких рейтингах, присвячених надійності машин фірми Audi. У щорічному звіті TUV Report (Повного рейтингу надійності уживаних автомобілів) на початок 2019 року модель впевнено посіла п'яте місце серед машин різних виробників до п'яти років, і на третьому - до семи років.

У Російській Федерації машину можна придбати в автосалонах тільки в кузові купе, цінова шкала моделі починається від 2,7 мільйона рублів. У Німеччині автомобіль представлений в шести варіаціях - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Природно, перегнати з країн Європи старий варіант машини з пробігом можна в будь-якому кузові.

Audi Q3

Концепт-кар був розроблений і продемонстрований автосвіт в 2007 році, але вперше серійна машина «вийшла в світ» на автосалоні в Шанхаї (2011 рік). Через три роки (2014 року), автомобіль перетворився після планового рестайлінгу, а в 2018 році настав час показати світу друге покоління Audi Q3.

Екстер'єр машини виявився істотно оновлений і перероблений. Салон став зовнішній вигляд і зручні, істотно зросла якість обробки інтер'єру. Двигуни, якими може комплектуватися машина, представлені великою лінійкою потужностей, здатних працювати як на бензині, так і на дизелі.

Якщо вірити документації, опублікованій TUV Report, Audi Q3 впевнено утримує п'яте місце по надійності в віковій групі дво- і трирічних автомобілів різних виробників і займає 21 позицію зі ста конкурентів по надійності «залізного друга» у віці до 5 років.

Придбати Audi Q3 можливо тільки в країнах Євросоюзу. Бюджет покупки починається від 33,7 тисяч євро. У нашій країні поки тільки планується продавати цей автомобіль через мережу дилерських центрів, проте вартість для Росії ще остаточно не визначена.

Audi Q7

Виробництво модельної лінійки Audi Q7 розпочато в 2005 році, після демонстрації новинки широкої громадськості на автосалоні у Франкфурті. Будучи повнорозмірним кросовером з постійним повним приводом, Q7 має однакову платформу з Volkswagen Touareg і Porsche Cayenne.

Друге покоління автомобіля, доступне для покупки з 2015 року, володіє новою платформою і кардинально зміненою зовнішністю зовні і зсередини. В ході переробок і рестайлінгу габарити машини незначно зменшилися, але за рахунок інших змін салон став виглядати ще просторіше. Список обладнання, стандартний і опціональний, став набагато довше, пропонуючи більше можливостей.

Як позашляховик, Audi Q7 в російських реаліях краще не використовувати - для цього є більш заточені для оффроуда моделі. Відсутність поніжайкі і паркетна концепція, застосована до двигуна і трансмісії, істотно знижує прохідність машини. Зате її зручність і надійність для міста і траси вище всяких похвал. При краш-тестах пасажири всередині Audi Q7 за рахунок міцності лонжеронів залишалися в цілості, чого не можна було сказати про пасажирів інших невеликих автомобілів, які ставали учасниками «тестового» ДТП.

Виходячи з рейтингу «Consumer reports», Audi Q7 посів дев'яте місце, причому фахівці враховували не тільки число ремонтну статистику, але і орієнтувалися на свої суб'єктивні відчуття від роботи машини на швидкісному треку.

У Росії автомашина Audi Q7 недешева - продаж починається з 4 мільйонів рублів, або, якщо її купувати в Німеччині, то доведеться віддати 64 з невеликим хвостиком тисяч євро.

Audi А4 / А5

Перша генерація Audi А4 створювалася на базі Volkswagen Passat з упором на пасивну безпеку і посилення курсової стійкості. Випуск автомобіля офіційно почався в 1994 році, останні ж машини зійшли з конвеєра лише в 2001 році.

Модель за роки зазнала п'ять генерацій, зате сьогодні покупці можуть придбати п'яте покоління седана. Він володіє такою, що запам'ятовується стильною зовнішністю, чудовим дизайном салону і високотехнологічної «начинкою». Автомобіль легко підходить як для сімейних поїздок, так і для робочих поїздок. Найголовніше - якість збірки залишається чудовим, що не викликає нарікань, а матеріали для обробки сучасні і стійки. Рівень надійності автомобіля також досить високий.

За даними TUV Report, що надаються регулярно, надійність автомобіля підтверджується серед машин у віці до 3 років десятої рядком рейтингу, число поломок не перевищує 3,3%. Серед вікових машин до 5 років Audi А4 опускається на 26-й рядок рейтингу, що пов'язано з 7% поломок. Максимально кількість нарікань викликають дволітрові бензинові мотори, на яких після 100 000 кілометрів пробігу починається масложор і супутні проблеми з нагаром і виробленням. Абсолютно такі ж показники по надійності демонструє модель Audi А5, за фактом є спортивною модифікацією версії А4.

Модель А4 на території Росії мінімально стартує з базової комплектації від 2,2 мільйонів рублів, а продажу базового купе А5 починаються від 3 мільйонів рублів.

Audi А3

Модель А3 розроблялася як автомобіль малого сімейного класу. У 1996 році з початком виробництва машина неодноразово фігурувала у всіляких рейтингах, що визначають надійність автомобілів - в них враховувалися дані по різним світовим автовиробникам. У січні 2019 року дослідники з TUV Report позначили рейтингові позиції надійності для Audi А3: 17 рядок серед машин при п'ятирічному терміні експлуатації, і 16 - при семирічному.

Перші дві генерації автомашини вироблялися тільки в варіанті хетчбека, третє покоління стало доступним також в модифікаціях седана, кабріолета і спортбека. У Росії в автосалонах дилерів Audi А3 можна знайти лише у варіанті хетчбека, ціна на який не опускається нижче 1,9 мільйона рублів, і седана - від 1,9 мільйонів рублів.

Audi А6

Перша модель Audi A6, зібрана на конвеєрі в 1994 році, замінила собою попередню модель Audi 100. Через три роки побачила світ друга генерація А6, що стала однією з найбільш затребуваних моделей лінійки Audi на просторах Росії.

Причин кілька:

кузов з прекрасною оцинковкой;

салон місткий і комфортний;
машина оснащена повним приводом типу quattro;
неперевершена надійність бензинового двигуна (дизельні виявилися більш примхливими).

Четверта версія моделі побачила світ у 2011 році, а ще через три роки автомобілю провели рестайлінг, в результаті якого стиль і якість стали значно цікавіше, краще, а високі технології, використані в начинці, зробили машину більш технологічною.

Audi А6 володіє першокласним салоном, виконаним із застосуванням преміальних матеріалів, містким багажником і великий мощностной лінійкою двигунів, що пропонує вибір від 180 до 310 к.с.

За відомостями TUV Report, серед трирічних машин Audi А6 займає 13 місце, серед п'ятирічних - 14-е, а серед вікових семилеток - 7-е, підтверджуючи таким чином свою надійність, чи не погіршується з часом.

висновок

Можна з упевненістю говорити, що всі сучасні автомобілі фірми Audi зберігають притаманну німецькому автопрому надійність і високу якість, чому прямим свідченням є зростання продажів машин цієї фірми в усьому світі.

Заслужено вважався вкрай вдалою моделлю і випускався з 1997 по 2004 роки. Конструкція шасі виявилася дуже перспективною, але навіть найкращі машини не можуть жити на конвеєрі вічно, особливо в преміальному сегменті, де влаштувалася з кінця 80-х років компанія Audi.

Нова А6 в кузові, який отримав позначення С6 / 4F, успадкувала багато родові риси минулої моделі, в тому числі компоновку і конструкцію підвісок. А ось кузов помітно додав у розмірах і, звичайно ж, замінили всю лінійку моторів. Не менші зміни відбулися всередині: мультимедійна система MMI - тільки видима частина айсберга. Поза увагою залишилася в рази складніша структура електронних блоків і виконавчих пристроїв. Ну і, як годиться, більше шику, «преміальності», динаміки і ... ціни. Все за законами жанру.

А ще машина запам'яталася монструозні V10 на спорт-версіях S6 і RS6. Мотор тієї ж модульної серії, що і V6 і V8 FSI, але саме на базі цього блоку зроблять пізніше агрегат для нових Lamborghini. А для Audi припасли атмосферний варіант 5,2 літра з безпосереднім уприскуванням потужністю 435 л. с. і абсолютно нереальний битурбо об'ємом 5,0 літрів і потужністю 580 л. с., причому ще й з хорошим запасом на додаткове форсування.

На фото: Audi S6 і RS6

У процесі рестайлінгу 2008 роки машина серйозно змінила зовнішність, електронну начинку і лінійку моторів. І тут же встигла засвітитися в скандалі з відкликанням в кілька етапів машин з мотором 3.0 TFSI, у яких буквально «зажірало" поршневу групу не просто швидко (до чого власники вже звикли), а дуже швидко. На щастя, для російських власників припасли приємний сюрприз, залишивши в гамі моторів трилітровий V6 старої надійної серії на 218 л. с., який поряд з дизелем 3.0 виглядав просто дивовижно на тлі вкрай проблемних більш «досконалих» моторів з їх «масложор», відмовами і навіть займанням. Втім, давайте про все докладно.

Кузов і салон

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 і Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005-08

Ще зверніть увагу на рамку лобового скла - тут можливі пошкодження ЛКП, і стан шовного герметика в підкапотному просторі машин з моторами V8 і дизельними V6, велике навантаження на передню частину і висока температура можуть пошкодити шви дуже вже рано, але такий дефект зустрічається нечасто. Прекрасний салон А6 таїть в собі безліч потенційних «цвіркунів». На жаль, складність арматурних робіт тут набагато вище середньої, поломки додаткового обладнання зустрічаються часто, погано діагностуються та періодично доводиться знімати сидіння, обшивки дверей і навіть приладову панель для доступу до блоків і роз'ємів. Зібрати всі складно, та й матеріали старіють з часом. Взагалі конструкція на багаторазове збирання-розбирання не розрахована. Зате якість матеріалів стало ще краще, хіба що шкіра сидінь і керма вже не така гарна, як на старих машинах, істрепанності зустрічаються часто. Але кнопок з білими протертими зонами не бачити, все вставки срібляться або радують дерев'яним блиском, як нові, багато-багато років. І працює дрібнота непогано навіть у віці, кнопки не втрачають пружності і чіткості перемикань.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Серйозні поломки? Блок клімату може «порадувати» відмовою одного з шести моторедукторів. Нові дороги, а міняти що вийшла з ладу деталь довго і клопітно, сервіси часто пропонують зняття приладової панелі цілком для виконання робіт. Мотор вентилятора не особливо надійний, дисплеї клімату згодом «вигорають» - шлейфи втрачають контакт, MMI втрачає звук, кнопки, настройки, навігацію ... Клавіші управління на центральному тунелі в зоні уразливості - їх часто банально заливають рідиною. До речі, іноді виною тому люк в даху і осіннє листя - вони забивають стоки, і тоді вода тече в салон, прямо по центру.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008-11

Виламані кнопка ручника - це вже наш «прикол» - багато власників намагаються «подріфтіть» або просто тягнуть різко, «до клацання». Зрозуміло, що німці на таке варварство не розраховували, клавіша просто ламається. І прикурювач розташований невдало, в його вертикальний роз'єм можуть потрапити монетки або металевий сміття і викликати коротке замикання.

В іншому все добре, і стан салону залежить від якості сервісу, де обслуговувалася А6, а також від числа поломок електроніки салону. Машини не так вже старі, повний комплект проблем присутній лише на зовсім уїжджених примірниках, убитих «якісним» дилерським сервісом з багаторазової заміною елементів, так на роз'їзних машинах, які експлуатуються «на забій».

Електрика і електроніка

Цю машину потрібно дуже-дуже любити. І ніколи не кидати, інакше потім її просто не відновити. Електронних блоків більше трьох десятків, вони все дуже по-різному дають збої: хтось тихо вмирає, хтось садить всю шину і вперто не піддається діагностиці, хтось видає щось куди більш хитромудре. Система може працювати роками без збоїв, але якщо проблеми з'являються, то вирішуються довго і дорого. З більш банальних, чисто електричних проблем - вмирають фари, коректори, відбивачі, саме скло, на рестайлинге ще одна біда - світлодіодна лінійка гасне. При відмові датчика прискорень ESP перестає працювати половина «дуже потрібних функцій» і спалахує помилка по ... правильно, по блоку АБС. Загалом, без сканера і знання особливостей машини тут робити нічого. А ще подкапотная коса на моторах 4,2 і датчики живуть недовго - їм жарко. Стартери і вентилятори мало живуть на всіх бензинових V6 і V8. Задній парктроник страждає слабкими датчиками. Я боюся, що список тих електронних компонентів, які досить регулярно псують життя власникам, буде довгим. Їх занадто багато, щоб виділити дійсно серйозні закономірності. Майбутньому власнику просто варто бути готовим до всього і ставитися навіть до дрібниць надзвичайно серйозно. І уникати обслуговування в сервісах, де таку машину бачать вперше.

Підвіска, гальмівна система і рульове керування

Спереду традиційно в першу чергу страждають нижні передні і верхні важелі. Ззаду також саме верхні важелі виходять з ладу першими. На щастя, майже всі навантажені вузли мають замінні сайлент-блоки як мінімум на одному боці, і вартість запчастин невисока. Окремо варто відзначити, що сайлент-блоки переднього підрамника теж потрібно міняти регулярно, особливо на машинах з потужними моторами. Ступичні підшипники спереду ходять за все 100-120 тисяч на машинах з важкими моторами і спортивними підвісками. Ззаду ресурс залежить від режиму експлуатації: якщо автомобіль часто їздить з повним завантаженням і по поганих дорогах, то доведеться міняти після сотні. Якщо це міська експлуатація, та ще максимум з одним пасажиром, то вони, можна сказати, майже вічні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006-08

Опціонна пневмопідвіска зустрічається нечасто, і слава про неї ходить недобра. Але зараз ціна пневмобаллонов вже не позамежна, є замінники і умільці, які ремонтують системи і навіть їх допрацьовувати. Наприклад, можна поставити герметичний кожух, «a-la Porsche» і посилити систему великим ресірвером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Рульове управління тут зовсім традиційне: гідропідсилювач і рейка з сервотроніком. Все цілком надійно, рейка не схильна до протікання і стукам, гідравліка зроблена добре, трубки не течуть, насос надійний. Нарікання на малий ресурс рульових тяг і наконечників в основному характерний для машин з дуже широкою гумою. Гальма відрізняються розмірами і вдалою конструкцією. Великі гальмівні диски схильні до викривлення і навіть дисбалансу з часом, їх варто вчасно міняти. І ресурс колодок невеликий, але це типово для важких і потужних машин. В іншому все дуже надійно: гальмівні трубки дуже рідко підводять навіть в машинах найперших випусків, а блок АБС страждає хіба що від проблем з бортовою електронікою. Втім, при покупці авто варто звернути увагу на «колхозінг» - гальма з Porsche Panamera або інший кастомний набір гальмівних дисків і супортів зустрічається порівняно часто. Ще часто відмовляє ручник, а й тут проблеми чисто електричного характеру - обриває проводку до індивідуальних моторам його приводу, а люди ж ламають кнопку управління в салоні.

трансмісії

Якщо власник їздить акуратно і при цьому міняє масло в коробці часто, хоча б раз в 40-60 тисяч кілометрів, то вона пройде більше 200 тисяч, і обсяг робіт з відновлення буде не дуже великий: ремонт ВМД, заміна фрикційних і дещо по дрібниці. Але зазвичай експлуатація куди жорсткіше - часті заїзди з газом в підлогу (пам'ятаєте, це ж Quattro), нерегулярне заміна масла з інтервалом в 60-100 тисяч кілометрів або «до ударів», плюс постійні перегріви коробки. Дивно, що конструкція витримує хоча б 150-200 тисяч кілометрів в таких умовах. Але ціна ремонту ... До заміні фрикційних і накладок ВМД додається ремонт втулок коробки - їх розбиває брудне масло з вібраціями, плюс ремонт або заміна мехатроніка. Блок мехатроніка коштує 300 тисяч рублів, ремонт - від 15 тисяч, але типова ціна втручання - близько 50-70 тисяч рублів. Якість ремонту при цьому - «як пощастить». І навіть покупка грамотним власником часто вже не рятує від витрат - перехід на регулярну «часткову» заміну масла при кожному або кожному другому ТО, установка посиленого радіатора АКПП з фільтром лише продовжать агонію. Якщо тиск масла в АКПП вже знижений, то знос буде йти посиленими темпами, а будь-який «розгін в підлогу» різко його зменшувати. І, на жаль, коробки при пробігах вже від 80-100 тисяч починають вередувати: удари при перемиканні, збої, нелогічна робота. Проблему не завжди вдається просто локалізувати, багато машин їздять так роками. На щастя, адаптивні можливості системи управління великі і дилерський сканер з новою прошивкою творять чудеса: часто вже явно вмираючі конструкції йдуть на останній ривок і витягають ще 30-50 тисяч км цілком нормальної експлуатації після адаптацій. І варіатор, і автомат ZF 6HP частіше ламають власники своїм ставленням. Потрібно розуміти, що потужну машину купують, щоб користуватися її потужністю, а не стояти в пробках. Варіатор забезпечує мінімальне число відмов при акуратній експлуатації і стабільний ресурс, а «автомат» ZF трохи більше дозволяє водієві, забезпечує кращу динаміку, краще переносить жорсткі розгони, але при цьому теж не буде довго терпіти знущання.

мотори

Всі двигуни - з комбінацією з ременя і ланцюга в приводі ГРМ, чавунними гільзами з недорогими запчастинами і мінімумом проблемних місць. Звичайно, турбонаддув на 2.0 вимагає якісного сервісу, а безпосереднє уприскування першого покоління досить примхливий, але є перехідники під більш сучасні ТНВД і форсунки, якісні прошивки. Як підсумок - з бензинових моторів ці три справедливо вважаються кращими. При регулярній заміні ГРМ, витратних матеріалів, модулів запалювання і підтримці системи управління в справному стані число проблем мінімально, ресурс виходить далеко за 300 тисяч. Серія моторів 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) і 3.0 TFSI (CAJA) по суті відрізняються лише числом циліндрів і ходом поршня . У них уніфікований діаметр циліндра 84,5 мм, та молодший мотор відрізняється простим розподіленим уприскуванням. Проблеми у цих моторів теж спільні.

Автомобілі Audi одні з найбажаніших представників вторинного ринку. Причин такого інтересу кілька: висока довговічність багатьох моделей, приємна обробка, гарне оснащення і відмінні технічні дані. Але, вибираючи старий «авто з кільцями», слід бути обережним.

По-перше, низькі ціни нерідко є передвісником скрученого пробігу або прихованих дефектів. По-друге, запчастини та ремонт найчастіше дороги. Навіть, якщо нічого не буде ламатися, то витрати на технічне обслуговування виявляться високими. При цьому, зі збільшенням класу Ауді, вартість володіння зростає лавиноподібно.

Якщо Audi A3 ще не настільки доріг в змісті, то Audi A6 може виявитися непідйомним. Вся справа в більш складній підвісці, електроніці та щільно заповненому моторному відсіку.

Несподівано великі витрати можуть генерувати як бензинові, так і дизельні двигуни. Серед бензинових агрегатів прорив стався в 2007 році. Тоді під капот Ауді потрапили 1.4, 1.8 і 2.0 TFSI. Разом з тим, посипалися численні неприємності: виходив з ладу приводу ГРМ, з'являвся жор масла, руйнувалися поршні. V6 зіпсувався дещо раніше, коли на зміну швидкому і міцному 2.4 прийшов 2.4 FSI.

Не менш складна історія і в дизельної гілці. Приклад тому успішний 1.9 TDI і провальний 2.5 V6 TDI (останні версії якого, наприклад, BAU вже були практично позбавлені недоліку). Потім з'явилися невдалі 2.0 TDI PD з насос-форсунками і пристойні 3.0 TDI V6. Пізніше 2.0 TDI PD змінив покращений 2.0 TDI CR з системою впорскування Common Rail.

бензинові двигуни

1.6 8V - низькі експлуатаційні витрати

Від 1,6-літрового бензинового атмосферника не варто чекати хорошої динаміки і економічності. Однак, Ауді А3 з 1.6 8V - найдешевший в обслуговуванні Audi. Тим же, хто любить динамічну їзду, слід триматися подалі від машин з таким двигуном.

Даний мотор можна знайти під капотом Audi A3 (1-го і 2-го покоління) і А4 (В5 \u200b\u200bі В6). Він також широко використовувався в інших автомобілях VW Group. У міру пристойно їде тільки перший А3, який важить трохи більше тонни. А4 В6 для 1.6 дуже важкий. До недоліків слід віднести і витрата палива. 9 літрів на 100 км здаються непропорційно великими для посередньої динаміки.

Однак, в епоху складних моторів - це єдиний агрегат, який гарантує низькі експлуатаційні витрати. Серед характерних несправностей можна тільки відзначити відмовляють котушки запалювання і забруднення дросельної заслінки. Нічого дорогого. Заміна ременя ГРМ? Установка газового обладнання? Дешевше не буває, особливо, якщо порівнювати з моторами з безпосереднім уприскуванням і ланцюговим приводом ГРМ.

Двигун використовує алюмінієві корпус і голівку. Колінчастий вал спирається на п'ять підшипників, а за подачу палива відповідає многоточечний (розподілений) впорскування. Розподільчий вал знаходиться в голівці блоку.

переваги:

Проста конструкція;

Дешевий ремонт;

Добре переносить впровадження ГБО;

Невисока вартість автомобіля.

недоліки:

Погана динаміка (обгони даються важко, особливо у випадку з А4);

Порівняно високий витрата палива.

1.8 Turbo - потужний і надійний

1,8-літровий мотор з турбонаддувом досі вартий уваги. Він міцний і досить дешевий в ремонті. Цінується і можливість тюнінга.

1.8 T забезпечує гідну продуктивність і виправданий витрата палива. Це один з перших турбомоторов, який набув широкого поширення. Його можна знайти не тільки в Ауді, але і в Фольксваген, Шкода і Сеат. Двигун використовувався навіть в промисловості.

Агрегат має чавунний блок, кований сталевий колінчастий вал і алюмінієву головку блоку з 20 клапанами (по 3 впускних і 2 випускних на циліндр). Для приводу одного розподільного вала використовується зубчастий ремінь, а другий вал пов'язаний з першим коротким ланцюгом. Турбіна ККК без рухомих лопатей (незмінною геометрії), а впорскування палива - розподілений. Блок в «сухому стані» важить близько 150 кг.

Незабаром з'ясувалося, що 1.8 Turbo має дуже великий потенціал. Серійно з нього зняли 240 к.с., а в процесі тюнінгу він легко витримує форсировку до 300 к.с. Звичайно ж, у випадку з тюнінгованих агрегатом слід посилити пильність, так як він вже може бути заїжджений.

І все ж, частіше турбомотор використовували не для спортивних поїздок. У звичайних умовах автомобіль з таким двигуном споживає від 9 до 14 літрів на 100 км.

З віком виявився ряд недоліків (ГРМ і термостат), але їх усунення не вимагає великих витрат.

переваги:

Хороший компроміс між продуктивністю і витратою палива;

Наявність і доступність запасних частин;

Широкий вибір на ринку.

недоліки:

Кілька малоприємних типових дефектів в старих автомобілях з великим пробігом (витрата масла і несправності ГРМ).

Приклади застосування:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 і B7.

2.4 V6 - тільки до 2005 року

Незважаючи на появу все більш сильних рядних турбочетверок, шанувальники Ауді як і раніше віддають перевагу атмосферним бензиновим V6, особливо в ранніх версіях. Звичайно ж, не варто розраховувати на низьку витрату палива - не менше 10 л на 100 км. У місті доведеться рахуватися навіть із 20 літрами. Зате, поїздка здасться приємною.

Слід чітко розмежовувати два покоління мотора об'ємом 2,4 літра. Вони мають однаковий обсяг і розміри, але в 2004 році відбулася модернізація. До поновлення блок був чавунним, а в голівці - 30 клапанів (по 5 на циліндр). Після, блок став алюмінієвим, кількість клапанів зменшилася до 24, з'явився безпосереднє уприскування і ланцюг ГРМ.

Останні нововведення і підвели. Через системи безпосереднього уприскування (FSI) вже через кілька десятків тисяч кілометрів на клапанах накопичувався нагар. Зустрічалися проблеми з натяжителем ланцюга ГРМ і маленьким сітчастим фільтром в системі мастила. Повне ігнорування шуму часто закінчувалося перескоком ланцюга і серйозними ушкодженнями. У 2008 році Ауді усунув уразливість приводу ГРМ, але двигун не витримав напору 4-циліндрових турбомоторов.

переваги:

Гарна еластичність;

Висока надійність (тільки до поновлення);

Версії з розподіленим уприскуванням легко переносять установку ГБО.

недоліки:

Обмежений сенс установки ГБО в оновлену версію FSI;

Дорогі збої в роботі ГРМ (FSI);

Досить висока витрата палива.

Приклади застосування:

Audi A4 II (В6);

Audi A6 C5 і C6.

дизельні двигуни

1.9 TDI - довговічний і економічний

Це найбільш впізнаваний дизель останніх років. Навіть літній Audi з 1.9 TDI варто уваги - міцна конструкція та недорогий ремонт.

1.9 TDI - двигун легенда. Випускався з 1991 року і багаторазово модернізувався. Він знайшов застосування в багатьох інших автомобілях VW Group.

Найнадійнішою і дешевої в експлуатації та ремонті визнана 90-сильна версія з ТНВД розподільного типу. Двигун має просту конструкцію, турбіну постійної геометрії і одномасової маховик.

Так, дрібні проблеми іноді трапляються. Наприклад, з клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, витратоміром повітря і паливним насосом. Але в більшості своїй несправності викликані не конструктивними прорахунками або низькою якістю, а пристойним віком і великими пробігами.

У більш молодих і більш потужних версіях 1.9 TDI з'явилося більше рішень, які можуть створити проблеми. Йдеться про турбіну із змінною геометрією, двомасових маховик, насос-форсунки і DPF. Втім, навіть ці версії на тлі дизелів постають в більш вигідному світлі.

Винятком є \u200b\u200bверсія BXE 2006-2008 роки, яка потрапила, наприклад, під капот Audi A3 другого покоління. Відомо багато випадків провертання вкладишів після 120-150 тис. Км.

переваги:

Проста конструкція;

Гарна витривалість;

Низька витрата палива.

недоліки:

Багато заїжджених примірників (двигун встановлювався до 2009 року, а з 2004 року його поступово витіснив 2-літровий турбодизель);

Низька культура праці: шум і вібрації, особливо після запуску холодного двигуна.

Приклади застосування:

Audi A3 I (8L) і II (8P);

Audi A4 B6 і B7;

Audi A6 C4 і C5.

2.0 TDI CR - нарешті все добре

2-літровий дизель - основний агрегат для більшості моделей Audi. З 2007 року він став використовувати систему уприскування Common Rail.

Недоліки конструкції 2.0 TDI з насос-форсунками спонукали інженерів Фольксваген до його грунтовної модернізації. Зміна способу харчування - найбільш важлива новинка. Оновилися і поршні, були усунені проблеми з приводом масляного насоса, встановлена \u200b\u200bнова головка блоку і розподільні вали. В результаті значно покращилася довговічність двигуна, а й з'явилися недоліки.

Купуючи Audi з мотором 2.0 TDI, слід перевірити історію машини. Найчастіше, це були дешеві і економічні версії, придбані для комерційних або корпоративних гаражів. Вони мають величезні пробіги і не завжди добре обслуговувалися.

Типові несправності зачіпають двомасових маховик і турбонагнетатель. П'єзоелектричні форсунки відмовляють тут не частіше, ніж у конкурентів. На щастя, вони піддаються відновлювального ремонту. В рамках сервісної акції виробник міняв магістралі високого тиску.

переваги:

Хороша продуктивність при прийнятному витраті палива;

Гарна довговічність (особливо в порівнянні з 2.0 TDI PD);

Велика розмаїтість версій.

недоліки:

Дороге обслуговування (складна конструкція і дорогі запасні частини);

Значний пробіг багатьох екземплярів, незважаючи на порівняно молодий вік.

Приклади застосування:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - для вимогливих

Висока продуктивність і динаміка - не єдині переваги 3.0 TDI. Тому багато хто вибирає його з задоволенням, навіть не дивлячись на досить великі витрати на обслуговування.

3-літровий турбодизель був покликаний виправити погану репутацію дизельних V6 Audi, зіпсовану 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужив повагу не тільки завдяки продуктивності, але і довговічності. Дуже міцними виявилися блок, головка циліндрів і кривошипно-шатунний механізм. На кожен циліндр тут доводиться по 4 клапана і однієї п'єзоелектричній форсунки.

Проблеми стосуються в основному обладнання. Найчастіше стикаються з приводом ГРМ, вартість заміни якого вельми дорога. До 2011 року використовувалося 4 ланцюга, а після - дві. Приводний ланцюг розташована з боку коробки передач. Для її заміни доводиться витягати двигун.

Чи не позбавлені недоліків заслінки у впускному колекторі (в продажу є набори для ремонту) і DPF. Двигун постійно допрацьовується, і в більш пізніх версіях несправності зустрічаються набагато рідше.

переваги:

Висока культура роботи;

Хороша продуктивність;

Низька витрата палива;

Непоганий термін служби багатьох деталей двигуна.

недоліки:

Дорогі в усуненні несправності ГРМ, впускного колектора і DPF;

Багато екземплярів на ринку мають високі пробіги і сумнівне технічний стан.

Приклади застосування:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Ризикований вибір!

В асортименті Audi присутні двигуни, які прекрасні в теорії, але на практиці приносять хворобливе розчарування. Зокрема, слід згадати перше покоління 1.4 TFSI з проблемним ланцюговим приводом ГРМ. В даний час використовується більш надійна версія з ремінним приводом ГРМ.

Спокушають високою віддачею мотори 1.8 і 2.0 TFSI з кодовим позначенням «ЕА888». Однак, вони страждають великою витратою моторного масла. Зустрічаються проблеми і з турбіною, розподільними валами і електронікою.

Паршиві вівці є і серед дизельних агрегатів. Наприклад, в Ауді А2 встановлювався 1.4 TDI з насос-форсунками. Проблема полягає в появі люфту колінчастого вала, усунення якого економічно недоцільно. 2.0 TDI PD відомий розтріскується головкою блоку і невисокою довговічністю устаткування. 2.5 TDI V6 мучать численні ляпи з ГРМ, а так само з системою змащення і живлення.

висновок

Колись покупка Ауді була простіше - двигуни гарантували спокійну експлуатацію. В даний час необхідно звертати увагу на версію. Поряд з дійсно успішними моторами застосовувалися і ті, за які конструкторам повинно бути соромно. У той же час, навіть досить надійний сучасний двигун виявиться доріг в змісті і обслуговуванні.

Автомобілі Ауді являють собою типовий зразок німецького автопрому. Для цієї марки авто характерні надійність, довговічність, відмінна ремонтопридатність і обов'язкове оснащення своїх моделей останніми технічними досягненнями.

Якщо трохи заглибитися в історію, то варто зупинитися на воістину народних автомобілях Росії і України - Ауді 80 і Ауді 100.
Audi 80, який належить до автомобілів середнього класу, випускався в 1966-1996 роках. А його побратим класом вище сотої моделі проводився в приблизно тому ж часовому діапазоні (1968-1994 рр.).
Ці автомобілі, що ввозяться в країни СНД в дев'яностих роках, вже, зі значним пробігом (більше 150 000 км) мали, ще, величезний потенційний ресурс і двигуна, і кузова. Тому перший після ввезення ремонт ауді відкладався на кілька років. Цьому сприяло декілька факторів:
а) починаючи з 1986 року ці моделі Ауді почали випускатися з повністю оцинкованим кузовом (спочатку встановлена \u200b\u200bгарантія від корозії в вісім років була збільшена до дванадцяти);
б) автомобілі комплектувалися надійними бензиновими (E, S) і дизельними двигунами (D, TD, TDI). Величезна кількість ввезених автомобілів напрацьовувало до 500 000 км перед капітальним ремонтом. Окремо взяті Ауді приходили на наше СТО для першого капітального ремонту двигуна з загальним пробігом, рівним семистам тисячам кілометрів. Долив масла на 10000 км становив 1,5-2 літра (так що, в принципі, ці авто могли ще трохи поїздити).

Але на зміну невбиваним Ауді 80 і 100 прийшли Audi A4 і А6. Розширилася лінійка двигунів, канули в лету п'ятициліндрові двигуни, а окремі моделі стали оснащуватися коробкою автомат tiptronic (з додатковою можливістю ручного перемикання швидкостей).
У 1996 році з'явилися Ауді Універсал і Audi A4 quattro з повним приводом.
Хоча нові моделі мали і покращений зовнішній вигляд, і сучасне оснащення, дещо знизилася їх надійність. Якщо взяти рейтинг надійності за 2002 рік за версією британського журналу "Which?", То для моделі Audi A6 (нове авто) він склав 90%, а для Audi A4 і того нижче - 87%.
Всі ці проблеми пов'язані із загальною тенденцією здешевлення автомобілів основними світовими виробниками. Використання більш дешевих комплектуючих завжди позначається на якості.

В останні роки автомобілі Ауді повернули свої, кілька похитнулися, позиції. Це знову надійний, комфортний, сучасний автомобіль. Але технічні досягнення зайшли так далеко, що якісний автосервіс ауді може забезпечити тільки оснащена за останнім словом науки і техніки станція технічного обслуговування. Особливо це відноситься до дизельних двигунів. Тільки грамотні фахівці зможуть максимально правильно налаштувати роботу цього основного вузла автомобіля, що відразу перетворить його з простого засобу пересування в "швидку конячку".

Про автомобілі Ауді можна розповідати багато, але зупинимося на головному: своєчасне ТО у хороших фахівців - це запорука безвідмовної роботи Вашого авто.

Читач надіслав короткий, але дуже ємний питання: "Розкажіть про Audi А4 В7. Який двигун і КПП доставлять менше проблем?" Спробуємо дати розгорнуту відповідь.

Являє собою подальший еволюційний розвиток технологій, застосованих в попередньому поколінні (і моделях концерну VAG). Але цікаво, що на частку цієї "четвірки" випала можливість "приміряти" абсолютно різні мотори і трансмісії, що забезпечує більшу свободу вибору. А це для покупця "беушкі" великий плюс.

Скажемо відразу: з точки зору надійності і вартості утримання найкраще поєднання - 102-сильний бензиновий двигун 1.6 з розподіленим уприскуванням палива (заводський індекс ALZ) і 5-ступінчаста механічна коробка передач. Але давайте відверто: який сенс, купуючи автомобіль преміум-бренду, поступатися ходовими якостями? Тому розглянемо й інші варіанти виконання, благо для А4 була запропонована широка лінійка бензинових і дизельних моторів, а також кілька принципово різних варіантів трансмісії.

Якщо говорити про бензинових версіях, то можна згадати про ще один "простий" двигун - атмосферний 2.0 ALT з розподіленим уприскуванням (130 к.с.). Нічого особливого за частиною динаміки або паливної економічності він не демонструє, але важливо, що з ним А4 вже не "овоч", та й особливих проблем не передбачається. Загалом, мотор як мотор, який також краще віддати перевагу в зв'язці з 5-ступінчастою МКП.

Хочете щось могутніше і швидше? Тоді будьте готові за це доплатити. Так, навіть відносно простий турбомотор 1.8Т (BFB) потужністю 163 к.с. більш вимогливий до якості ПММ, які до того ж з "апетитом" споживає - витрата масла 0,5 л / 1000 км при активній їзді цілком нормальне явище. Може бути і більше, якщо до витрати на угар додасться ще й турбіна, яка починає "здавати" при пробігах понад 200 тис. Км. Проте це, мабуть, оптимальний варіант з точки зору балансу потужності, надійності і вартості утримання.

Адже інші бензинові мотори ще складніше, "вередливими" і дорожче в обслуговуванні та ремонті. Зокрема, це відноситься до версії 2.0 TFSI, яка в залежності від модифікації може розвивати 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) або 220 (BUL) к.с.

Безпосередній впорскування палива і турбонаддув свідчать про те, що двигун високотехнологічний, відповідно вимогливий до якості технічних рідин і палива, витратних матеріалів та, звичайно ж, потребує кваліфікованого сервісному обслуговуванні.

Компоненти паливної системи (ТНВД і форсунки) в разі ремонту або заміни обійдуться недешево. Втім, вірогідність їх виходу з ладу на свіжому автомобілі мінімальна, а ось підвищена витрата масла (0,5 л / 1000 км і навіть більше) цілком можливий. На одних машинах він спостерігається практично з самого початку експлуатації, на інших проявляється з часом. Для зниження "масложор" доводиться міняти маслос'емниє ковпачки, в крайньому випадку (і, як правило, на моторах з великим пробігом) - поршневі кільця.

До числа потенційно проблемних місць двигуна слід віднести клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів, паливні форсунки ( "лікуються" чищенням, в особливо запущених випадках - заміною) і котушки запалювання, але останні страждають через несвоєчасну заміни свічок. На автомобілях ранніх років випуску відзначалися проблеми з утрудненим холодним пуском в умовах низьких температур.

Як топового для А4 виступав двигун 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), що розвиває 255 к.с. Нехай і "жвавий", але досить "ненажерливий" (незважаючи на безпосереднє уприскування палива), дорогий в обслуговуванні (ланцюговий привід аж ніяк не вічний, особливо якщо достроково здається гидронатяжитель), а головне - з "одноразовим" алюмінієвим блоком, ризик заміни якого з -за пошкодження алюсілового покриття циліндрів при пробігах понад 150 тис. км може мати місце.

Тому, якщо потрібна максимальна тяга і міць, краще звернути увагу на дизельні "шістки" з Common Rail - 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 к.с.) і 3.0 TDI V6 (BKN / ASB - 204/233 л . С.). Останній варіант в поєднанні з гідромеханічним "автоматом" і повним приводом багато фанатів марки взагалі вважають самим правильним вибором, якщо потрібен потужний, але щодо економічний і надійний автомобіль. Головне, щоб попередній власник не економив на якісному і своєчасному обслуговуванні і не "пригощав" автомобіль "лівої" соляркою (хвора тема для автомобілів з Росії). Використання неякісного палива обертається виходом з ладу недешевих форсунок, але їх роботу в будь-якому випадку слід перевірити під час комп'ютерної діагностики. Також варто звернути увагу на привід повітряних заслінок у впускному колекторі. Втім, такі машини, як правило, пестять і плекають, гідно обслуговують і вкрай неохоче розстаються з ними, і то тільки за чималі гроші.

До 2006 року на А4 встановлювали і 2,5-літровий TDI V6 BDG з безпосереднім уприскуванням палива (163 к.с.). На відміну від попередників серії А привід ГРМ був доопрацьований, так що передчасний знос рокерів тут малоймовірний. А ось проблеми з ТНВД Bosch VP44 залишилися. Також щодо слабке місце - турбіна із змінною геометрією. Залишилися проблеми з ресурсом поршневий. Втім, про дане сімейство моторів (правда, на прикладі Audi A6 C5) ми вже, так що не будемо повторюватися.

Ну а тепер поговоримо про чотирициліндрових дизельних моторах з насос-форсунками 1.9 TDI і 2.0 TDI. На думку фахівців, в цьому випадку перевагу краще віддати 1,9-літровому варіанту (заводське позначення BRB / BKE). Нехай він розвиває всього 115 л.с. і 285 Нм, зате в цілому виявляється надійніше і дешевше в ремонті, ніж 2,0-літровий варіант.

Але це не означає, що 1,9-літровий двигун можна брати не дивлячись! Так, перед покупкою обов'язкова ретельна діагностика. Основну увагу слід приділити паливній системі: вона досить надійна, але в разі виходу з ладу ремонт боляче б'є по гаманцю. Також слід переконатися в працездатності системи зміни геометрії турбонаддува, яка з часом починає "подвисать", через що двигун не розвиває всієї потужності або зовсім переходить в аварійний режим роботи. А при великих пробігах можливий вихід з ладу самої турбіни ...

До речі, у випадку з 1,9-літровою версією DPF-фільтра може і не бути, так як він ставився не на всі автомобілі тих років випуску. Але навіть наявність фільтра не повинно бентежити, якщо пропонований варіант влаштовує по всіх позиціях. Адже сам фільтр досить довговічний, ну а в разі неможливості його регенерації питання по фізичній і програмного усунення давно навчилися вирішувати.

При виборі версії 2.0 TDI (136-170 л.с.) також в центрі уваги повинні бути насос-форсунки (особливо якщо це менш надійні і більш дорогі п'єзоелектричні), турбіна, а також "шестигранник" приводу масляного насоса - якщо прогавити його знос , можна угробити мотор, залишивши його без змащення.

З огляду на вік моделі (8-12 років), можна говорити про те, що пробіг найсвіжіших дизельних версій вже перевищує 200 тис. Км, так що описані вище проблеми цілком можливі. Не варто розслаблятися і з бензиновими турбомоторами, особливо з безпосереднім уприскуванням. Це не означає, що їх потрібно обходити стороною. Просто покупці повинна передувати ретельна діагностика, бажано, щоб підтверджений пробіг дизельних версій був якомога менше.

Ну і кілька слів про трансмісії. Повного приводу боятися не варто: він надійний і практично ніяк не позначається на вартості утримання за умови, що ні "убитий" попередніми власниками. Вибір на користь механічної коробки передач слід вважати вірним: проблем з нею не передбачається на відміну від дорогого ремонту варіатора Multitronic, нехай навіть з модернізацією його. Класичний "автомат" ZF краще, але, по-перше, їм комплектували найбільш потужні версії, та ще в поєднанні з Quattro, по-друге, ця коробка теж не бездоганна: при пробігах понад 200 тис. Км може знадобитися її перебирання із заміною фрикційних, соленоїдів і, можливо, гидроблока.

Загалом, якщо важливий рівень витрат, то принцип "чим простіше, тим краще" працює тут в повній мірі. Благо такі прості версії в лінійці "четвірки" є. Також непогано, що з конструктивної точки зору покоління B7 є подальшою еволюцією попередника, тому неприємні сюрпризи від основних вузлів і агрегатів зведені до мінімуму. Але навіть з урахуванням цього слід розуміти, що нові моделі Audi бюджетними за визначенням не є ні в покупці, ні в змісті.

Пульс цін

Як показує аналіз цін, середньозважений цінник на А4 2006 р.в. знаходиться на рівні 8500 $. При цьому ціни на екземпляри перших років випуску (2004 р.в.) знаходяться біля позначки 6000 $, а найбільш свіжі "четвірки" з індексом В7 (2008 р.в.) коштують удвічі дорожче. До речі, пішовши на спокій, перевтілилася в Seat Exeo, який випускали аж до 2013 року. Правда, це досить рідкісний гість на нашому ринку.

Іван КРІШКЕВІЧ
сайт

У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу [Email protected]сайт і стежте за сайтом