Яка коробка краще на вольво ХС90. Як вибрати старий Volvo XC90. Досвід експлуатації автомобіля

Європа довгий час задовольнялася великими позашляховиками з США. Але коли аналогічну продукцію представили європейці, американці були змушені смиренно піджати свій хвіст. До цього протистояння в самому розпалі «гонки позашляховиків» раптово приєднався Volvo. Шведи взяли все найкраще від своїх легендарних універсалів і представили модель більш високого рівня. Вони запропонували реальну альтернативу легкових автомобілів преміум класу. Результат перевершив всі очікування.

Вольво ХС90 дебютував в 2002 році на автосалоні в Детройті. Це не дивно, тим більше, що саме за Океаном знаходиться найбільший ринок збуту подібних автомобілів. ХС90 дуже швидко став найпопулярнішою моделлю Volvo і користувався великим попитом протягом усього періоду виробництва. Volvo XC90 часто піддавався дрібним косметичним і технічних змін. Більш значні мали місце лише два рази - в 2006 і 2012 році. Виробництво моделі першого покоління було завершено в 2014 році, після виходу на ринок майже 640 000 примірників. Що цікаво, модель продовжували збирати в Китаї.

Екстер'єр і інтер'єр

Дизайн Вольво ХС90 типовий для великого позашляховика і не є особливо чудовим, але має характерні легко впізнавані риси. Цей автомобіль не викликає таких яскравих емоцій, як наприклад BMW X5, але в той же час має певну частку престижу. Про повагу серед інших водіїв і нерозторопних пішоходів піклуються масивний кузов і досить великий дорожній просвіт.

Вищезгаданий престиж найкраще виражається мінімалізмом в інтер'єрі. Усередині комфортно і естетично. Салон оброблений високоякісними матеріалами. Крім того, він відрізняється простором і феноменальною практичністю. Вольво ХС90 навіть може перевезти 7 осіб. Звичайно ж, за рахунок двох додаткових сидінь в багажнику. У такій конфігурації багажник має обсяг 249 літрів.

Якщо ж ми обмежимося п'ятьма місцями, то в нашому розпорядженні виявиться 483-530 літрів вільного простору, в залежності від положення зсувних крісел заднього ряду. Подальші трансформації заднього дивана дозволяють досягти 1 837 літрів. Якраз для великих покупок в гіпермаркеті! Ще одна перевага - це багате оснащення обладнанням, завдання якого підвищити рівень комфорту і безпеки.

Безпека

Протягом десятиліть Вольво приділяв особливу увагу безпеці. Ще в 80-х роках шведські автомобілі відповідали більш суворим критеріям безпеки, ніж вимагали стандарти.

У ХС90 Вольво пішов ще далі, додавши раніше невідомі функції безпеки. WHIPS - прихована складна захист екіпажу від наслідків удару іншого транспортного засобу ззаду. Частиною системи є особлива конструкція підголівників, які, на відміну від багатьох інших автомобілів, дійсно роблять свою роботу. Чого їм не вистачає, так це регулювання по висоті, що на практиці зазвичай не турбує.

Так виглядає шкіряна оббивка сидінь через 180 000 км.

Для зниження наслідків бокового удару в ХС90 використовувалася система захисту від бокового удару SIPS, відома ще з більш раннім моделям. Складні посилення в підлозі і дверях допомагають відвести енергію удару від пасажирів.

У тестах EuroNCAP шведський SUV очікувано заробив 5 зірок. XC90 набрав за фронтальний і бічний удари безпрецедентні 34 бали, а за захист пішоходів - 10 балів.

Скандинави потурбувалися і про інших учасників дорожнього руху. Частина переднього підрамника є деформаційних конструкцію, яка використовується для зниження наслідків зіткнення для нижчих автомобілів. Щось подібне вже протягом багатьох років використовують вантажівки.

двигун

Зацікавлені в покупці Volvo XC90 можуть вибрати між чотирма бензиновими двигунами і одним дизельним.

Масовим став турбований мотор робочим об'ємом 2,5 л і потужністю 210 к.с. Цей п'ятициліндровий двигун Т5 непогано справляється з вагою більше 2-х тонн, але розраховувати на вражаючі динамічні характеристики і паливну економічність не варто. Витрата в змішаному циклі лежить в межах 11-12 л / 100 км.

Ще більший шестициліндровий Т6 об'ємом 2,9 літра був отриманий з Т5. Діаметр циліндрів залишився колишнім - 83 мм, а хід поршня зменшився з 93,2 до 90 мм. Досягти потужності 272 к.с. допомогли два турбонагнетателя з двома охолоджувачами стисненого повітря.

Обидва двигуни використовували ремінний привід ГРМ.

П'ятициліндровий Т5 прожив до 2006 року, а Т6 здався роком раніше. Причиною стала поява стандарту Євро-4. На зміну Т5 прийшов атмосферне 3,2 літра (243 к.с.), а Т6 - атмосферний V8 ємністю 4,4 л (315 к.с.) з незвичайним кутом розвалу 60 градусів.

В атмосферному 3.2 ланцюг розташована з боку коробки передач. Крім того, використовується не тільки система зміни фаз газорозподілу впускних клапанів, а й система двоступеневого підйому впускних клапанів CPS. Її завдання - паливна економічність.

Восьмициліндровий двигун був розроблений Вольво спільно з Yamaha. На практиці, витрата палива V8 скромніше, ніж у Т6. Але менше, ніж на 12-13 літрів краще не розраховувати. Двигун працює м'яко навіть на високих оборотах завдяки додатковому балансувального валу.

Бензинові двигуни, якщо регулярно обслуговуються, проблем не доставляють. У моторах 3.2 V6 і 4.4 V8 може знадобитися заміна ланцюга ГРМ, тому необхідно ретельно перевірити її стан.

Єдиний дизель власної розробки має п'ять циліндрів, робочий об'єм 2,4 л і різні модифікації потужністю 163 к.с. (2002-2006 рр.), 185 к.с. (2002-2010 рр.) І 200 к.с. (З 2010 р). Цілком очевидно, що це найекономічніший агрегат в лінійці (середня витрата 8-9 л), і він був дуже популярний на Європейському ринку.

Дизель вважається досить надійним, але при великих пробігах можливі проблеми з форсунками, натяжителем ременя ГРМ і фільтром сажі DPF.

D5 віддачею 185 л.с. часом страждає через несправні вихрових заслінок. Зношується механізм приводу заслінок (серводвигун), і турбодизель переходить в аварійний режим. На щастя, заслінки ніколи не потрапляють в двигун.

Майже всі Volvo XC90 експлуатуються ще з першим глушником. Новий коштує 585 Євро.

Трансмісія

Позашляховик оснащений приводом на всі чотири колеса. Незважаючи на багатообіцяючий вид і високий кліренс не варто віддалятися занадто далеко від асфальту. Позашляхові можливості - були пріоритетним завданням для конструкторів.

Розподіл тягового зусилля по осях здійснюється за допомогою муфти Haldex II, яка в разі необхідності передає частину потужності на задню вісь. З 2009 року стали встановлювати муфту четвертого покоління. Вона відрізняється блоком управління і електрогідравлічним насосом.

Для муфти Халдекс важлива регулярна заміна масла - кожні 40-60 тис. Км. Дивно, що Вольво таких рекомендацій не дає. Відмова системи може бути викликаний несправним блоком управління (проникнення вологи) або електричним насосом (гідравлічна рідина потрапляє в його корпус). Підвести може і датчик тиску, але це зустрічається рідше.

На жаль, інші елементи трансмісії, теж не вічні. Вийти з ладу може кутова передача (служить для передачі моменту на задній міст) і підшипник диференціала заднього моста.

Серед коробок найгірше себе показала 4-ступінчаста автоматична GM, яка з трудом впорається з вагою автомобіля. Вона йшла в парі з потужним Т6 і здавалася зазвичай після 150-200 тис. Км. На щастя, коробка піддається ремонту, з чим легко справляються спеціалізовані майстерні. Однак, ціни за такі послуги не маленькі. У всякому разі, це краще, ніж покупка уживаної коробки невідомого походження.

Т5 комбінувався з більш надійним 5-швидкісним автоматом Aisin. Атмосферні мотори 3.2 і 4.4 об'єднувалися вже з модернізованою 6-ступінчастою автоматичною коробкою Aisin.

Якщо Ви плануєте використовувати автомобіль для буксирування причепа, то краще придбати модель, зі спеціальним модулем, переключающим коробку в режим «трейлер», що продовжує життя автомату.

Незважаючи на те, що трансмісійна рідина АКПП розрахована на весь термін служби коробки, міняти масло слід кожні 60 000 км.

Любителі "працювати важелем" можуть підшукати варіант з 6-ступінчастою механічною коробкою передач М66 власної конструкції Вольво. Наявність МКПП має на увазі використання двомасових маховика. Його заміна разом зі зчепленням і вижимним підшипником обійдеться лише трохи меншим, ніж вартість ремонту автомата.

Ходова

Шасі Вольво ХС90 дуже комфортне, що подвійно приємно під час довгих поїздок. Поведінка автомобіля безпечне і передбачуване. Значна маса дає про себе знати лише при різких маневрах на високих швидкостях. На щастя, в разі помилки водія в управління втручаються системи безпеки.

В ходової досить швидко зношуються кермові тяги. Вартість оригінальних близько 320 євро, аналогів - близько 100 євро.

Варто так само перевірити стан сайлент-блоків важелів передньої підвіски. Одна з поширених проблем - низький ресурс ступичні підшипників.

У деяких автомобілях використовуються задні амортизатори, які підтримують постійну висоту задньої частини незалежно від навантаження. Це пасивний нівомат. Такі амортизатори, в порівнянні зі звичайними, набагато товщі. Під час руху вони не повинні створювати жодних сторонніх шумів, схожих на катання картоплі. Не повинно бути і ніяких патьоків. Оригінальні нівомати дорогі, більш доступний аналог від Sachs.

Для власної безпеки слід регулярно перевіряти стан гальмівної системи. Через велику масу кросовера знос її компонентів відбувається дуже швидко.

Колісні болти на ранніх моделях іржавіли вже через пару років. Це виглядає потворно, однак, недолік лише косметичний.

типові несправності

Зважившись на придбання Volvo XC90, слід розуміти, що ціни на деякі запасні частини і сервісне обслуговування будуть дорогими. В цілому ХС90 не відноситься до особливо ненадійним автомобілів, але має свої слабкі місця.

Всюдисущі датчики і складна електроніка часом викидають фокуси. Усунення подібних несправностей є досить важким завданням через складність діагностування причин і непростого ремонту. Особливо це стосується автомобілів, відновлених після ДТП.

Слід звернути увагу на роботу дисплея, де відображуються радіостанції та інші дані. Дисплей не повинен мерехтіти. В іншому випадку його кінець близький. Через деякий час він гасне і більше нічого не показує. Ремонт порівняно доріг.

Інше джерело можливих проблем - інтелектуальне розподільний пристрій СЕМ. Воно є центральним вузлом мультиплексной мережі і шин даних. Блок розміщений під пластиковою накладкою внизу лобового скла, де піддається впливу води і вологи. Характерно для машин 2003-2004 року випуску. Пізніші версії СЕМ краще захищені від води.

Згодом під впливом пескоструй мутніють фари. Якщо полірування більше не допомагає, то доведеться встановити нові за 970 Євро.

У деяких екземплярах зустрічаються проблеми з системою кондиціонування.

У старих примірниках ламається пластик бічних накладок передніх сидінь. Накладки для сидінь з вентиляцією дорожче звичайних майже в 3 рази.

висновок

Шведський варіант SUV виявився успішним. Про це свідчить не тільки статистика продажів, але також і велика зацікавленість наступником. Бувший Вольво ХС90, незважаючи на високі витрати на експлуатацію, відмінно справляється з роллю універсального сімейного автомобіля, забезпечуючи необхідний рівень престижу. При підборі кросовера остерігайтеся примірників з США - багато хто з них побували в серйозних аваріях. Примірники, зібрані після 2005 року, вважаються більш якісними і надійними.

Позашляховик SUV-класу Volvo XC90 вперше був представлений в рамках проходив в Детройті автосалону в 2002 році. В основі моделі закладена Р2-платформа, на якій базуються багато інших габаритні машини шведського виробництва, наприклад, Volvo S80. Модель отримала велике поширення в країнах Європи. Полюбився позашляховик і вітчизняними водіями. Вольво XC90 знайшов всі типові скандинавським машинам характеристики і властивості.

Автомобіль володіє видатними прохідними здібностями, що високо цінується вітчизняними автолюбителями. Габарити і розміри позашляховика вражають: довжина досягає 4.8 метра, а колісна база становить значні 2.8 метра. При цьому позашляховик не втратив свій динамічності: розгін до 100 км / год можливий буквально за 8 секунд, що з урахуванням маси транспортного засобу вважається прекрасним показником. Перед придбанням новенького кросовера, що випускається сьогодні вже в другому поколінні, або купівлею машини на вторинному ринку, найкраще відразу ознайомитися з тим, який ресурс двигуна Вольво XC90.

Силові агрегати SUV-позашляховика

Перше покоління моделі оснащували 2.5-літровим 209-сильним турбованим мотором, що включав в себе 20 клапанів. Агрегований двигун 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Одночасно з модифікацією 2.5т вийшла ще одна версія позашляховика - Т6. Вона включала в себе 2.9-літровий мотор з 24-клапанами з номінальною потужністю 272 кінські сили. Цей движок працював в парі з 4-діапазонним автоматом. З виходом другої генерації моделі в лінійку силових агрегатів авто був доданий 2-літровий дизельний Drive-E двигун і турбований чотирициліндровий аналог.

Лінійка моторів Volvo XC90 всіх поколінь:

• 2.0-літровий бензиновий і турбодизель силовий агрегат на 235 сил;
• 2.4-літровий D5 движок на 163 л.с .;
• 2.5-літровий мотор потужністю 209 сил;
• 2.9-літровий агрегат потужністю 272 кінські сили;
• 3.2-літровий двигун з номінальною потужністю 238 к.с .;
• 4.4-літровий мотор 315 сил при 5850 оборотів в хвилину.

У 2005 році виробником була розширена лінійка моторів, шляхом додавання в неї атмосферного движка з робочим об'ємом 4.4 літра. Уже через два роки для бажаючих обзавестися надійним позашляховиком стала доступна модифікація Volvo XC90 з двигуном на 3.2 літра. Силові агрегати XC90 розташовуються поперечно. Зроблено це для більшої безпеки водія і пасажирів. У разі сильного удару установки йдуть вниз.

Дизельні установки шведського виробництва відомі своєю надійністю і невибагливістю. Дизель на 2.4 літра сімейства моторів D5 оснащений вихровий заслінкою, що дозволяє поліпшувати якість згоряння паливно-повітряної суміші. Власники позашляховика з малим пробігом в рідкісних випадках відчувають проблеми, пов'язані з можливими несправностями механізму. А ось водії, що пройшли на XC90 понад 100 тисяч кілометрів по одометрі, матимуть ризик зіткнутися віч-на-віч з першими пробілами. Вихрова заслінка відноситься до числа слабких місць дизельних моторів Вольво.

Фахівці сходяться на думці, що на тривалість служби заслінок в першу чергу впливає якість обслуговування автомобіля. Вихрові елементи мають властивість лопатися, на них часто утворюються маслянисті відкладення, що в більшості випадків пов'язують з використанням неоригінальних низькоякісного моторного масла.

Проблеми з заслінкою негативним чином позначаються на прийомистості і потужності дизеля. Найчастіше про наявність проблеми з пристроєм підказує приладова панель, на якій загоряється в разі виникнення несправності в системі авто «Чек двигун». В іншому це якісні силові установки, здатні пройти понад 380 тисяч кілометрів пробігу. Дуже важливо вчасно проходити технічне обслуговування, за рахунок регламентованої заміни моторного масла, повітряного, паливного фільтра і інших витратних матеріалів, можлива повна вироблення закладеного виробником ресурсу.

Бензинові атмосферні двигуни Вольво XC90 серед російських автолюбителів користуються більшою популярністю. Причина очевидна - вони менш затребувані до якісної паливу, їх простіше ремонтувати і дешевше обслуговувати. Чим не варто нехтувати, так це заміною змащуючого матеріалу, який в обов'язковому порядку повинен відповідати вимогам і рекомендаціям виробника авто. Ресурс атмосферних агрегатів Вольво з легкістю досягає рубежу в 450 тисяч кілометрів пробігу.

Але деякі установки мають свої «хронічні захворювання». Наприклад, движок на 4.4 літра любить «їсти» масло, також власники відзначають постійні патьоки змащуючого речовини через сальники і різні гумотехнічні ущільнювачі. Вирішуються такі проблеми досить просто. У більшості випадків ремонт бензинових моторів зводиться до заміни прокладки ГБЦ і заміні приводу ГРМ. На двигунах 3.2 і 4.4 в якості приводу встановлена \u200b\u200bланцюг ГРМ. Її ресурс становить, щонайменше, 120 тисяч кілометрів пробігу. Загалом, бензинові силові установки - якісні і невибагливі. З належним обслуговуванням проходять 450 і більше тис. Км.

Відгуки власників

Найбільше нарікань серед власників Вольво XC90 отримав 2.9-літровий турбований мотор. Рядна «вісімка» оснащена тим же масляним насосом, що і в дизелі 2.5 літра, але движок включає в себе дві турбіни і отримала один зайвий циліндр в порівнянні з менш об'ємним аналогом. Підводять до турбін трубки часто забиваються різними відкладеннями, а потужності самого масляного насоса явно не вистачає для задоволення всіх потреб системи двигуна.

Неефективне охолодження робочих вузлів двигуна, а також масляне голодування - очевидні причини, чому даний мотор часто виходить з ладу. При цьому агрегируется установка 4-ступінчастим автоматом американського виробництва GM. Багато автовласників і автомобільні експерти сходяться на думці, що виробником була вибрана не найвдаліша компоновка. Про проблеми мотора з робочим об'ємом 2.9 літра, а також про надійність інших установок Volvo XC90, детально розкажуть відгуки власників.

двигун 2.0

1. Максим, Ставрополь. Володію Вольво ХС90 з двигуном Т5 - робочий об'єм 2.0 літра. Автомобіль 2008 року випуску. Перевагою мотора вважаю наявність системи безпосереднього вприскування палива. Це досить економний варіант, але любителям швидкісної їзди навряд чи підійде. Все-таки дволітрового движка для такої махини не вистачає. Як гідна альтернатива бачу новий агрегат на 3.2 літра. Він в міру економічний, і також досить надійний. Що стосується ресурсу установки. За весь час експлуатації позашляховика пройшов 200 000 км. Міняв привід ГРМ, також витратні матеріали: фільтри, моторне масло та інше. Ніяких проблем з машиною не було. Всім рекомендую дану модифікацію авто, якщо динамічність для вас не настільки важлива, як економія коштів на заправці.
2. Ігор, Чита. У мене XC90 другої генерації з двигуном на 2.0 літра. На машині пройшов уже понад 150 тисяч кілометрів. Обслуговування проходив виключно у дилера. Відразу скажу, що утримувати таку машину - задоволення недешеве. Довелося вже замінити ШРУС і задні ступичні підшипники. Підвіска у автомобіля, на мій погляд, ненадійна, або у нас дороги дуже погані. Ходова частина «скандинава» явно не пристосована до наших умов. Також замінив передні амортизатори, новий комплект обійшовся в 5 000 рублів. Двигун працює як годинник.
3. В'ячеслав, Москва. Як на мене, так це кращий двигун з лінійки дизельних установок ХС90. Він еластичний, тихий, потужний - 235 коней дають про себе знати. Надійний він? Я не можу однозначно відповісти на це питання, так як мій позашляховик практично новий. Під час проходження ТО 2 питав у майстрів щодо якості цієї модифікації, мені сказали, що вже є екземпляри з новим 2.0 движком успішно пройшли 150 - 200 тиць.

Конструктивно вдосконалений мотор справедливо відноситься до числа кращих дизельних установок Вольво. Вдала конструкція установки сприяє її більшій тривалості життя. На вітчизняних дорогах вже сьогодні можна зустріти екземпляри CX90 2.0 з пробігом більше 150 000 км.

двигун 2.4

1. Кирило, Санкт-Петербург. У мене позашляховик з дизельним мотором D5244T4. Автомобіль надійний, та й до двигуна у мене не було ніяких нарікань аж до перших 100 тисяч кілометрів пробігу. Одного разу, відчув, що пропала тяга на авто, при цьому турбіна ніяк не включаються. У підсумку довелося їхати на діагностику і платити за недешевий ремонт. Проблема була в клапані EGR і вихрових заслонках. Фахівці сказали, що клапан не до кінця закривався, відремонтували, але вже буквально через кілька місяців проблема знову дала про себе знати. У підсумку відключив його, витратив чимало коштів і часу. Зараз пробіг 230 тисяч кілометрів.
2. Валерій, Тула. Чим мені не подобається модифікація XC90 з дизельним двигуном 2.4, так це слабкістю, як самої установки, так і агрегіруемий коробки. Ремонт автомата коштує близько 2000 доларів, масло потрібно заливати якісне, оригінальне. Автомобіль у мене з 2010 року. Поміняв вже датчик SAS (обійшлося в 5 тисяч рублів), змінив задню ступицю колеса, міняв ланцюг ГРМ. Загалом, по дрібницях ремонту було чимало. Зараз по одометрі 160 тисяч кілометрів. Можливо, двигун 350 тисяч кілометрів і пройде, але за цей час доведеться з ним натерпітися.
3. Юрій, Челябінськ. У мене Volvo XC90 2007 року випуску, машину взяв у родича в доглянутому стані. Сьогодні пробіг становить 210 тис. Км. Їжджу на авто і взимку, і влітку. Претензій до якості збірки авто немає ніяких, як і надійності силового агрегату. Масло міняю приблизно поле кожних 10 тис. Пробігу, заливаю оригінальне 0W30, доливати не доводиться. Змінив ланцюг і задню ступицю (проблемне місце моделі). Більше ніяких витрат не було. В цілому, непогана машина, але вкрай чутлива до непростих умов експлуатації.

Дизельний силовий агрегат Volvo ХС90 вимогливий до якості витратних матеріалів. Необхідно вчасно проходити планове технічне обслуговування автомобіля з метою запобігання виникнення серйозних несправностей двигуна. При дотриманні термінів проходження регламентованого ТО дизель пройде близько 350 тисяч кілометрів.

мотор 2.5

1. Іван, Перм. У мене Volvo ХС90 в першому поколінні з двигуном B5254T2, не скажу, що це найкращий мотор в гаммі установок «дев'яностої». Експлуатую позашляховик з 2002 року. Загальний пробіг сьогодні становить 280 тисяч кілометрів. З слабкостей дизеля - ненадійний ремінь ГРМ. Були випадки, коли він рвався вже через 50 тисяч кілометрів. Мене така доля, на щастя, минула. Але рекомендую регулярно оглядати привід і вчасно проводити заміну, краще за все, не затягувати з цим, так як якість ременя в Вольво ХС90 дійсно залишає бажати краще. У одного мого знайомого така ж модель, так у нього зовсім викрутився болт шатуна третього циліндра, другий болт обламався і злетів шатун пробив циліндр. Залишається тільки здогадуватися, це заводський брак або невміле обслуговування.
2. Микита, Москва. На своєму ХС90 проїхав 140 тисяч кілометрів. Зовсім недавно міняв ремінь ГРМ вже вдруге. В середньому тривалість служби елемента становить 70 тиць. Одночасно з приводом замінив помпу, майстер відзначив люфт, ще чуть-чуть і потекла б. Ремінь новий поставили оригінальний з артикулом 8627484, натягувач, помпу та ролики. Також за цей час поміняв сальники: розподільного вала задній, распредвала впускного, передній клонували. Більше ніяких робіт не було. В цілому, вважаю, що установка здатна пройти 350-400 тис. Км, якщо їй приділяти належну увагу.
3. Єгор, Волгоград. З моменту покупки Volvo ХС90 з 2.5-літровим турбомотором пройшло 5 років. За одометру сьогодні пробіг 80 тик. Потужності в 210 сил цілком вистачає для спокійної експлуатації машини по міських і заміських дорогах. Дизель працює грубо, шумно. Навіть після заміни масла плавність його роботи не збільшується. Заливаю тільки оригінальне змазують речовина. Масло доводиться потроху доливати. У дилерському центрі сказали, що 700 грам на 1 тиць - норма. Загалом, машина непогана, незважаючи на те, що шумно працює - по трасі йде плавно, як легковик. Що міняв: свічки, фільтри, ремінь ГРМ, генератор. Упевнений, пройде більше 400 тис. Км.

Слабкий ремінь ГРМ - основна проблема 2.5-літрової установки. Власники відзначають, що привід газорозподільного механізму здатний вийти з ладу через 50-70 тис. Км пробігу. Важливо стежити за технічним станом модифікації. Повноцінне і належним чином обслуговувати дозволить мотору відпрацювати протягом усього заявленого ресурсу.

мотор 2.9

1. Ярослав, Нижній Новгород. Ресурс двигуна Вольво XC90 знаходиться в строгій кореляції з якісним і своєчасним обслуговуванням. Багато хто скаржиться на дорожнечу ТО, але я вважаю, що ціни цілком розумні з урахуванням вартості машини. Замінити масло у дилера можна за 10 000 рублів. Заливають тільки оригінальне. Дизель чутливий до якості палива, я вважаю за краще заправлятися на «Лукою» ДТ. Масло в коробці міняти потрібно через 30-40 тиць. Будь-яка експлуатація автомобіля вимагає витрат. Залежно від стилю водіння витрати можуть бути різними. Потенційно дизель здатний подолати близько 450-500 тисяч кілометрів шляху.
2. Сергій, Єкатеринбург. Відмінний автомобіль з нордичним характером, некапризну, стійкий. Придбав ХС90 в максимальній комплектації три роки тому. Машина на той момент була з пробігом 50 тис. Км. Від колишнього господаря дісталася в хорошому стані, ніяких видимих \u200b\u200bі невидимих \u200b\u200bоку проблем з нею не було. Від поганої якості дороги страждає підшипник задньої маточини, його довелося замінити, коли машина пройшла в цілому 70 000 км. Дизель гучний, але приемистий. Тягне в гору, з подоланням перешкод також проблем не було помічено.
3. Олексій, Мінськ. За роки володіння Вольво у мене склалися приємні враження. Автомобіль придбав в Москві рік тому за 35 000 доларів. Позашляховик 2003 року випуску з двигуном 2.9. Машина пройшла уже 180 000 км. Слабкий ремінь, замінювати доводиться часто одночасно з роликами і помпою. Але по динаміці ХС90 прекрасний, є з чим порівнювати. Раніше їздив за кермом Range Rover і Ford Galaxy, і такого драйву від водіння я не отримував. Дизель непоганий, але вимагає до себе підвищеної уваги і відповідної турботи.

Мотор 2.9 здатний повною мірою задовольнити потреби любителів позашляховиків. До слабкостям модифікації відноситься невдале поєднання силової установки з «джіемовской» коробкою передач. Потужний 2.9-літровий двигун пригнічує слабенький автомат своєї спритністю. Коробка не любить виїздів на бездоріжжі, чутлива до перегріву. Втім, з розмірним і спокійним стилем водіння можлива повна вироблення ресурсу в 380 - 400 тис. Км.

двигун 3.2

1. Андрій, Воронеж. У свій позашляховик волію заливати Valvoline Synpower 5W40. З цим змащує речовиною мотор працює стабільно без всяких ексцесів. Автомобіль 2007 року, пробіг 220 000 км. Зовні мотор виглядає як новенький. Ніяких патьоків, робочі рідини завжди в нормальному рівні. Доливати змазують речовина не доводиться, хоча, як кажуть майстри СТО, після двохсот тисяч движок починає «їсти» масло. Крім заміни расходников більше ніяких позапланових робіт не було.
2. Альберт, Сочі. Модифікація мотора мого автомобіля B6324S, обсяг 3.2 літра. Установка порівняно недавно з'явилася на світовій сцені, а якщо бути точним, то в 2007 році. Саме тоді я і придбав «скандинава». Це один з найнадійніших двигунів ХС90. Бензиновий агрегат непогано себе почуває з нашим АІ-95. Ланцюг безперебійно працює протягом 120 тис. Км. Але обов'язково регулярно перевіряйте її стан, а також прислухайтеся до роботи «серця» авто, якщо раптом застукало, або з'явився цокіт - відразу міняйте привід. Сьогодні на одометрі красується цифра 270 000 км. Ресурс в 400 - 450 тисяч цілком реальний.
3. Василь, Москва. Якщо ви не знаєте, з яким мотором придбати автомобіль, однозначно зверніть увагу на модифікацію з двигуном на 3.2 літра B6324S. Це якісний силовий агрегат, з експлуатацією якого не буде проблем в Москві і в усій Росії. Так, обслуговування дороге, але якщо дотримуватися термінів - проблем не буде. На своєму авто я подолав вже понад 220 тисяч кілометрів. Їздив кілька разів на далекі подорожі, ніколи машина не підводила.

Атмосферна силова установка обсягу 3.2 літра - одна з найбільш оптимальних для експлуатації в Росії версія двигуна. Власники відзначають не тільки високу якість збірки, а й чудові динамічні показники модифікації позашляховика. Ресурс більше 400 000 кілометрів.

Силовий агрегат 4.4

1. Анатолій, Волгоград. Спочатку позашляховик набував дружині, але, чесно сказати, сам із задоволенням їжджу за кермом ХС90. Мені подобається характер цієї машини, вона потужна і напориста. З 2005 року двічі змінив ланцюг ГРМ, вона має властивість розтягуватися через постійні навантажень. Масло ллю рекомендоване виробником 0W30. Ніяких особливих проблем з двигуном не було. Постійно доливаю по 500г моторного масла на кожну тисячу кілометрів. Підтікають часто сальники коленвала.
2. Леонід, Краснодар. Модифікація з 4.4-літровим двигуном від Yamaha. Навколо ХС90 водиться велика кількість негативних відгуків, а все через поганий репутації проблемних версій з моторами 2.4 і 2.5. Це ідеальна машина для повсякденної експлуатації, якщо, звичайно, вас не збентежить витрата палива автомобілем. Проблем з двигуном не було зовсім ніяких. Дотримуюся спокійного стилю водіння, проїхав вже 230 тис. Км, за цей час змінив сальники, фільтри, міняв масло і ланцюг ГРМ.
3. Семен, Єгорьєвськ. Машина 2006 року, V8, 315 коней, пробіг 240 000 км. Рівень масла тримає від заміни до заміни: заливаю ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Динамікою позашляховик не ображений - з місця рве непогано. Їздив кілька разів на далекі відстані: Сочі, Ростов. Комфортно за кермом, витрата палива помірний для такої махини - 10 літрів. Нічого крім заміни расходников не було. Відмінний мотор на відмінному автомобілі.

4.4-літрова бензинова установка також відрізняється високим ресурсом - близько 400 тисяч кілометрів пробігу. Продовжити безтурботним термін служби мотора можна шляхом використання оригінальних витратних матеріалів. Також важливо користуватися рекомендованим виробником змащує речовиною або не менше якісним аналогом.

30.10.2016

Volvo) - унікальний автомобіль, його історія почалася в 2002 році і триває по сьогоднішній день. Машина має велику кількість шанувальників, які поміняли вже кілька поколінь ХС90, так як не бачать альтернативи цьому автомобілю. Так в чому ж секрет такої популярності: в дизайні, комфорті або можливо в надійності? В цьому і багато іншого зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Повнопривідний шведський автомобіль «Вольво ХС90» вперше був представлений на Міжнародному автошоу в Детройті, в 2002 році. Серійне виробництво автомобіля було запущено в 2003 році. В основі позашляховика була закладена платформа, на якій побудований седан «Вольво S80». Лінійка двигунів машин перших років випуску складалася з пятицилиндрового бензинового мотора з турбонагнітателем об'ємом 2.5 літра (210 к.с.), а також шестицилиндрового турбомотора 2.9 літра (270 к.с.). Дизель був представлений силовим агрегатом 2.4 (163 к.с.). Перший рестайлінг моделі був проведений в 2006 році. У тому ж році виробник збільшив потужність турбодізельного мотора до 185 к.с. і припинив установку бензинового двигуна об'ємом 2.9. На зміну йому прийшов атмосферник об'ємом 3.2 літра (234 к.с.), також з'явився флагманський V8 4.4 літра (315 к.с.). У 2012 представило оновлену версію ХС90, здійснивши черговий рестайлінг, приурочений до ювілею моделі. Виробництво чергового покоління моделі стартувало в кінці 2014 року.

Слабкі місця Вольво ХС90 з пробігом

Лакофарбове покриття кузова не викликає ніяких претензій, також, немає проблем і з корозійну стійкість. А ось на машинах, неякісно відновлених після ушкоджень в ДТП, можна зустріти вогнища корозії. На автомобілях, які ночують на неохоронюваної стоянці, злодюжки часто знімають дзеркала заднього виду (вартість нового 150 у.о.) і фари (оригінал 900 у.о., шт. За б \\ у просять 100-200 у.о.).

силові агрегати

На всіх моторах Вольво ХС90 різний привід ГРМ, наприклад, у турбомотора 2.5 і 2.9 він пасової (інтервал заміни кожні 100000 км, або раз в 5 років), у атмосферника 3.2 - ланцюгової (ресурс ланцюга не обмежений). На найперших автомобілях основні проблеми пов'язані з електронними блоками управління, наприклад, нерідко виходить з ладу блок управління вентилятором, в результаті двигун перегрівається. Блок міняється тільки в зборі з вентилятором і обійдеться в 200 -350 у.о., але на розбиранні можна знайти і окремо за 50 у.о. Котушки запалювання, у машин з найпопулярнішими двигунами 2.5 літра, не люблять високої температури і при експлуатації машини в жаркому кліматі досить швидко згорають. Також, в спеку дуже швидко виходить з ладу термостат.

Слабким місцем турбомоторов на багатьох автомобілях вважається турбіна, але тільки не у випадку з даною моделлю, так як тут турбонагнетатель практично не турбує власників; необхідність в його ремонті виникає в основному на машинах до рестайлінгу. Старі турбомотор, на пробігу понад 160000 км, починають під'їдати масло, від 300 грам на 1000 км. Щоб усунути недолік, потрібно замінити маслос'емниє ковпачки (такий ремонт обійдеться від 100 до 400 у.о., в залежності від обраного сервісу). На думку власників, самим безпроблемним вважається мотор 3.2, але все ж пару незначних недоліків у нього є. Перше - витік масла через недопрацьованого масловіддільника системи вентиляції картера, друге - заслабкі з'єднання між трубками системи охолодження, в разі розриву, генератор заливає антифризом. Дизельні мотори також зарекомендували себе як безпроблемні агрегати, і скоріше за все, саме через це, багато власників рекомендують купувати старий Вольво XC90 з дизельним двигуном. Форсунки в них ходять довго - 150-200 тис. Км, заміна однієї обійдеться в 100-200 у.о.

На Вольво ХС90, випущених до 2005 року, поширена проблема з відмовою бензонасоса, точніше його блоку управління. При виборі автомобіля старше п'яти років потрібно звернути увагу на стан радіатора, так як до цього часу він зношується і потребує заміни (вартість радіатора 100-150 у.о.).

Трансмісія

Вольво ХС90 може бути як з механічною, так і з автоматичною трансмісією. У парі з мотором 2.5 встановлена \u200b\u200bп'ятиступінчаста АКПП виробництва «Aisin » , Яка після 2005 року була замінена на шестиступінчасту цієї ж фірми. Також, шестиступінчаста АКПП встановлювалася в парі з атмосферником 3.2 літра. Трансмісія японського виробництва непогано справляється зі своїми завданнями, якщо в ній регулярно міняти масло (раз в 60000 км), але краще уживається з мотором 2.5. У парі силовим агрегатом 2.9 встановлюється автоматична трансмісія компанії «». Механічною трансмісією може комплектуватися будь-який з двигунів, але машини з механікою на вторинному ринку практично не зустрічаються.

АКПП дуже боїться пробуксували і перегріву, особливо це відноситься до примірників перших років випуску, так як після рестайлінгу виробник почав встановлювати додатковий радіатор для охолодження масла в коробці. Часто, власники нарікають на текти масла з-під сальників приводу, причина - знос посадкового місця підшипника диференціала. Найчастіше, з поломками АКПП стикаються власники автомобілів випущених з 2003 по 2005 рік, причина - знос фрикційних, перегрів гидроблока. Благо, ці коробки ремонтопрігодни, але ремонт обходиться недешево 1000-1500 у.о.

Повний привід підключається за допомогою муфти «Haldex». Під час експлуатації автомобіля потрібно пам'ятати, що муфта, як і автоматична коробка передач, не любить пробуксували. У механічної частини муфти є насос, і якщо в картері муфти і редукторі не змінювати регулярно масло (кожні 50000 км), він не виходжує і 80000 км, а вартість його заміни складе 250-350 у.о. Управляє підключенням муфти електронний блок диференціала, на жаль, його ресурс не набагато більше ресурсу життя насоса. Основна причина виходу з ладу в тому, що він розташований прямо під днищем. Також, через невдале розташування і в силу дорожнечі блоку, його нерідко крадуть з автомобілів, які ночують на вулиці. І якщо блок поламався або його вкрали, доведеться розщедритися на 400 у.о.

Надійність ходової Вольво ХС90

Досвід експлуатації показав, що підвіска Вольво ХС90 комфортна і дуже міцна, і якщо експлуатувати автомобіль без екстремальних навантажень, то ремонт підвіски доведеться робити не частіше, ніж раз в 100000 км. Підвести можуть тільки стійки стабілізатора, але і вони, в середньому, служать 60-70 км. Зовнішні ШРУСи ходять 120-150 тис. Км. Оригінальний ШРУС продається тільки в збірці з валом і обійдеться в 300 у.о., не оригінал - в 100-150 у.о. Передні амортизатори мають ресурс 100-150 тис. Км, заміна одного варто 70-150 у.о. Оригінальні задні амортизатори тут не прості, а «золоті», так як за пару доведеться викласти 800-900 у.о. Але у такої ціни є своє пояснення - такі амортизатори підтримують постійний дорожній просвіт незалежно від завантаженості автомобіля.

Задні ступичні підшипники виходжують 100-120 тис. Км, змінюються в зборі з маточиною, за заміну просять 100-200 у.о. Передні виходжують 130-150 тис. Км, новий коштує 80-150 у.о. Втулки стабілізатора можуть протриматися до 120000 км, змінюються в зборі зі стабілізатором. Рульова рейка на дорестайлінгових автомобілях досить слабка і може почати стукати після 50000 км. Після рестайлінгу виробник допрацював даний вузол і збільшив ресурс до 150-200 тис. Км. Ціна на нову рейку коливається в діапазоні 350-650 у.о., за ремонт просять 50-100 у.о.

підсумок:

Вольво ХС90 перших років випуску має досить велику кількість недоліків. До того ж, на сьогоднішній день, вони мають великі пробіги, тому вибираючи такий автомобіль потрібно розуміти, що в нього можуть знадобитися серйозні грошові вкладення в будь-який момент. Велика кількість після рестайлінгових машин завезені з Європи і Америки, не можна сказати, що це дуже погані варіанти, просто у Вас не буде можливості відстежити їх історію, а з огляду на порядність більшості продавців, наслідки можуть бути самими сумними. Тому, найоптимальнішим варіантом для покупки буде машина, куплена в офіційному дилерському центрі. І якщо, на діагностиці сервісмени не виявлять серйозних недоліків, то такий автомобіль подарує Вам масу позитивних емоцій від експлуатації. Найбільш вдалими для покупки на вторинному ринку, вважаються Вольво ХС90 останніх років випуску.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

А потім прийшла черга і нового великого кросовера XC90, який довгий час залишався фактичним флагманом модельного ряду.

Майже відразу машина отримала дуже хороші відгуки за першокласний салон, хорошу по кроссоверним мірками керованість і безпеку. А при наявності семиместной версії успіх в якості сімейної машини в Європі і особливо в Штатах був справою часу. Спочатку машина пропонувалася тільки з бензиновими турбомоторами - рядної «п'ятіркою» 2,5 і «шісткою» 2,9.

Згодом до них додалися дизельні мотори, бензиновий V8 4,4, а після рестайлінгу 2007 року - ще й чудова рядна "шістка" 3,2. Повний привід, яким у нас в Росії оснащені всі машини, в США - зовсім не єдиний варіант. Пропонувалися машини з мотором 2,5 і тільки передніми ведучими колесами, але більшість покупців обирало всі провідні колеса навіть для базового мотора, так що зустріти передньопривідний ХС90 так само складно, як зелений листочок на вулиці в січні.

Спільність платформи з седаном Volvo S80 першого покоління означає так само і схожість в основних рисах і «болячки». А ще - високий клас в обробці і оснащенні. Шведи не бавилися використанням алюмінію в конструкції, але зате їх сталь майже не іржавіє, кузов відмінно прикритий шаром фарби і численними пластиковими конструкціями, а вже про міцність і говорити не варто. Часто XC90 легко переносить такі удари, після яких навіть чистопородні німецькі машини вирушили б на звалище.

Volvo S80 першого покоління

На жаль, розплатою за міцність стає немаленька маса - навіть базова машина з мотором 2,5 важить щонайменше 2 100 кг, а рядні «шістки» в топових комплектаціях можуть потягнути на всі 2 250 кг. Конструкція підвісок змінилася в порівнянні з седанами, але майже всі елементи тут інші - позначається і інший кліренс, і сильна різниця в масі. Зате тут точно такі ж мотори, трансмісії і ті ж проблеми. Різниця тільки в тому, що машина важче і трансмісія, наприклад, навантажена набагато більше, що викликало появу специфічних складнощів, які на легковиках не зустрічаються. Все, що було сказано про якість збірки кузова і салону флагманського, дійсно і для великого кросовера. Прорахунків не так вже й багато: слабкий дренаж люка, легко затирається світла шкіра та не дуже вдала проводка до зовнішніх електронним елементам. Мінімальна кількість проблем з блоком клімат-контролю і дрібною моторикою салону.

Настільки ж гідно налаштовані підвіски, автомобіль за європейськими мірками досить вальяжен, зате характер абсолютно безпечний і прогнозований, а комфорту з запасом. На тлі заокеанських конкурентів машина виглядала бадьоро, а на тлі європейських - просто гідно. До речі, колишній ведучий Top Gear Джеремі Кларксон - давній цінитель ХС90, у нього їх було аж три штуки, а він не любить машини без характеру. Довге життя для будь-якої машини - випробування. Кросовер пройшов через повноцінний рестайлінг в 2006 році, коли з'явився новий мотор і трохи оновилися старі, а далі - через цілу низку невеликих поліпшень в 2009-2012 роках. C 2010 року компанія вже належала китайської Geely, і нестача коштів на оновлення модельного ряду вилився в чергові модернізації бестселера. До речі, добре помітно, що роки машині не пошкодили, і до самого кінця вона залишалася затребуваною і стильною. Хіба що мультимедійні можливості почали відставати ще з рестайлінгу і врешті-решт були вже не дуже актуальні, але на щастя, цю машину любили зовсім не за це.

У Росії у популярності XC90 була ще одна причина. Турбомотор 2,5 виявився тією самою паличкою-виручалочкою, яка забезпечила великий потік реекспорту зі Штатів. Адже після обсягу 2,5 літра різко зростала ціна розмитнення, а низька вартість долара до 2008 року сприяла масовому притоку машин з-за океану. Тут корозійно міцний, повнопривідний і красивий автомобіль виявився до речі. За рахунок нюансів митниці він виходив стійко дешевше навіть чисто американських моделей, не кажучи вже про спочатку більш дорогих «європейців».

1 / 2

2 / 2

Техніка та її особливості

кузов

Електрика і салон

Ось блок управління муфтою повного приводу тут «вмирає» із завидною регулярністю. Страждає у нього ущільнення входить проводки - настійно рекомендується знімати його і промащувати герметиком кожні кілька років, не сподіватися на тріскається компаунд і гумку. Проблеми заливання блоків управління в салоні і модуля CEM дещо перебільшені - виходять вони з ладу через корозію, але вона не обов'язково пов'язана з тим, як наповнити блоку через дренажу. Неполадки часто зустрічаються на машинах з абсолютно чистими дренажними отворами, більшу частину життя проводять у регіонах з сухим кліматом. Просто якщо у внутрішній порожнині волого, а герметичність блоку порушена, то і цього вистачить.

Ходова частина

Ще характерною особливістю підвіски є високе навантаження на кульову опору в передній підвісці, але вона змінюється окремо і коштує недорого, потрібно просто взяти за правило міняти її, не чекаючи серйозного люфту. Невеликий ресурс рульових тяг і наконечників властивий машинам, які виїжджають з асфальту, і у них же рано розвивається стукіт в рульовій рейці. Втім, стук зазвичай не прогресує, люфту майже немає і рейка не схильна до протікання, а заміна тяг не вдарить по бюджету. Невеликий ресурс насосів ГУР характерний для машин Volvo цього періоду, рекомендується тримати рівень масла в нормі і стежити за станом радіатора ГУР, він тут розташований в дуже невдалому місці. В цілому ресурс підвісок більш ніж гідний, хіба що з рядними «шістками» і при установці низкопрофильной гуми підвіска почне «діставати» власника. Маточини виходитимуть з ладу не через 50-80 тисяч кілометрів, а через 30, ресурс заднього сайлент-блоку в передній підвісці зменшиться до 40-50 тисяч, а в задній підвісці велика частина елементів не дотягне до «сотні».

У нормальних умовах експлуатації і при правильному виборі комплектуючих підвіска живе довго, мінімум до 150 тисяч, приблизно на такому пробігу потрібно поміняти і амортизатори. Раніше здаються тільки задній сайлент-блок А-образного важеля спереду, кульові опори і стійки стабілізатора, на їх заміну можна розраховувати при пробігу, приблизно вдвічі меншому. Якщо в задній підвісці машини стоять «просунуті» стійки Nivomat, то, швидше за все, їх буде простіше замінити на комплект звичайних пружин і амортизаторів, так як вартість цих стійок занадто висока. До того ж практика показує, що на керованості це абсолютно не позначається.

Трансмісія

Муфта Haldex в приводі задніх коліс виявилася теж слабенька, але виходить з ладу вона не так вже й часто. Якщо вчасно міняти масло, то її гідросистема нормально живе до пробігу в 200 тисяч кілометрів і більше. Ось блок управління муфтою відмовляє часто, про це я писав вище. Як не дивно, підводить кутовий редуктор АКПП, він прекрасно працював з двома поколіннями легкових машин Volvo, але на важкому кросовері здав позиції. У нього може зрізати шліци в приводі, а може провернути підшипники, що тягне за собою або заміну корпусу, або серйозні слюсарні роботи по відновленню його геометрії. Про коробки передач і більш нові я вже писав. Не варто їх демонізувати, хоча ресурс на важкому позашляховику явно недостатній. При регулярній заміні масла хоча б раз в 60 тисяч кілометрів вони можуть пройти 200 тисяч. Якщо частіше, та ще вчасно відремонтувати слабкі, то ще більше. Втім, зазвичай власники не заморочуються ні замінами масла, ні додатковим охолодженням, ні заміною «бублика». Коробка просто доводиться до капремонту при пробігу 120-160 тисяч, далі більш-менш успішно ремонтується, і так їздить до наступної глобальної поломки. Благо в ремонті вони освоєні і запчастин вистачає. Магніти гідроблоків на Aisin 55-51 є, до того ж їх вміють ремонтувати. Для важких випадків у продажу є гідроблоки в зборі.

Про «американця» - трансмісію GM 4T65 - я теж писав у, на більш важкій машині вона летить частіше і доставляє більше клопоту. І якщо коробки Aisin все ж здатні на кілька років позбавити власника від турбот, то GM такого не дозволяє. Лопатевої насос часто виходить з ладу буквально на рівному місці - досить невеликого забруднення АТФ і перегріву. Ланцюги розтягуються, гідроблок забивається. Є і хороші новини: у продажу є посилені ланцюги, фрікціони, ВМД і радіатори для цієї коробки. Тільки потрібно трохи пошукати. Замість чергового ремонту «як було», зробити легкий тюнінг АКПП. Але абсолютна більшість власників не схильні до творчості і просто знову вкладаються, лаючи і мотор і АКПП.

мотори

Сьогодні на нашому вторинному ринку шведський кросовер Volvo XC90 користується стійким попитом. Його популярність цілком з'ясовна - автомобіль має непоганий баланс споживчих якостей і до того ж досить надійний

Прабатьком моделі XC90 умовно можна вважати з'явився трохи більше тринадцяти років назад повнопривідний універсал Volvo V70 Cross Country (сьогодні прямий спадкоємець моделі в лінійці шведської компанії іменується XC70), який відрізнявся від базового універсалу V70 AWD лише збільшеним кліренсом і характерним «позашляховим» обвісом по всьому периметру кузова . В принципі «семидесятки» вийшла досить вдалою, але не могла повноцінно конкурувати з тільки що вийшли на ринок BMW X5 і Mercedes -Benz ML. Швидше за все високий попит на німецькі кросовери і послужив основним поштовхом для створення Volvo XC90. Дебют цього повнорозмірного кросовера відбувся в 2002 році на автомобільній виставці в Детройті, тоді ж стартував продаж в США. А вже в 2003-му модель з'явилася у офіційних дилерів європейських країн, включаючи Росію.

За всю свою історію Volvo XC90 випускався тільки з одним п'ятидверним кузовом, але в залежності від модифікації він може мати п'ять або сім посадкових місць. Рестайлінг 2006 року не вніс серйозних нововведень в екстер'єр автомобіля: основні зміни торкнулися дизайну переднього і заднього бамперів, трохи оновилися блоки задньої світлотехніки.

Кузов і салон

Варто віддати належне стійкості заводського лакофарбового покриття, навіть на автомобілях ранніх років випуску осередки корозії виявити дуже складно. Винятки становлять машини, що побували в серйозних ДТП, та й то лише в тих випадках, коли ремонт кузовних деталей був проведений в кустарних умовах. А в іншому неприємності можуть доставити тільки хромовані накладки навколо бічних стекол, які з часом від впливу наших дорожніх реагентів починають відшаровуватися і тьмяніти.

При виборі між європейським і заокеанським варіантами не зайве буде знати, що версії, призначені для ринків Старого Світу, відрізняються трохи більш якісними матеріалами обробки салону, ніж на автомобілях, які прибули з-за океану. А машини, випущені після 2006 року, можна впізнати за дещо іншим оформлення панелі приладів, а четирехспіцевое рульове колесо замінили на трехспицевое.

Незалежно від року випуску або країни походження все Volvo XC90 мають багате базове оснащення. Так, в мінімальну комплектацію вже включені повний електропакет, клімат-контроль, аудіосистема з CDпроігривателем і шістьма динаміками, протитуманні фари, шість подушок безпеки, ABS, DSTC, EBD. Крім того, найдорожчі версії оснащувалися розважальними центрами для пасажирів другого ряду сидінь з вбудованими в підголовники крісел водія і переднього пасажира моніторами, а в обробці передньої панелі, рульового колеса і рукоятки управління коробкою передач широко застосовувалися вставки під дерево або алюміній. Опціонально можна було замовити ксенонові фари, люк у даху, датчики автоматичного включення двірників і головного освітлення.

Рушійна сила

Спочатку автомобіль комплектувався тільки рядними бензиновими двигунами. Причому обидва - і п'ятициліндровий об'ємом 2,5 л, і шестициліндровий 2,9 л - оснащувалися турбонаддувом. Варто відзначити, що мотори XC90, призначені для американського ринку, мали нижчу потужність на відміну від поставляються в країни Старого Світу і відповідно менше вибагливі до якості палива. Після початку поставок моделі в Європу гаму силових агрегатів доповнив турбодизель потужністю 163 к.с. У 2004 році з'явилася версія Volvo XC90, оснащена атмосферної 4,4-літровою V-подібною "вісімкою", яка видає 315 к.с. Після рестайлінгу, проведеного в 2006-му, до гамі вищеперелічених моторів додався 2,4-літровий турбодизель, форсований до 185 к.с. і видає максимальний крутний момент в 400 Нм. У 2007-му на зміну 2,9-літровому бензиновому турбомотору прийшла атмосферна 3,2-літрова "шістка" потужністю 238 к.с. Всі бензинові двигуни в своїй конструкції мали систему регулювання фаз газорозподілу. В якості приводу ГРМ на бензинових моторах 2,5 і 2,9 л, а також турбодизелі використовується ремінь. На атмосферних бензинових двигунах в якості приводу ГРМ застосовується ланцюг.

Бензинові агрегати, за відгуками власників, особливих проблем не доставляють. При експлуатації автомобіля в російських умовах через низьку якість палива представники офіційних сервісів рекомендують через кожні 30-40 тис. Км промивати систему упорскування. При проведенні цієї операції не завадить почистити від нагару і вузол дросельної заслінки, щоб уникнути нерівномірної роботи двигуна на холостих обертах. Якщо цього не зробити, то велика ймовірність, що незабаром з ладу вийде весь дросельний вузол. Вартість даної запчастини - приблизно 30 000 руб., А її заміна на станціях офіційних дилерів Volvo обійдеться власнику в 7000-9000 руб. Через все того ж низької якості палива свічки доведеться міняти в два рази частіше запропонованого виробником терміну. Турбіна надійна і при правильній експлуатації (використовується тільки якісне моторне масло, а після високих навантажень власник дає мотору попрацювати хвилин п'ять на холостих обертах) здатна прослужити вірою і правдою понад 150 тис. Км. За регламентом кожні 120 тис. Км заміни вимагають ремінь приводу ГРМ разом з роликами. Вартість роботи разом із запчастинами складає приблизно 15 000 руб.

думка експерта

Дмитро ПОЛУПЕЕВ,
технічний директор техцентра «Глобал-авто»

При купівлі вживаного примірника на вторинному ринку не варто економити на діагностиці. Дана операція допоможе виявити дефекти (якщо вони є), і, вже посилаючись на її результати, ви будете торгуватися з попереднім власником автомобіля.

Вогнища утворення іржі можуть виникнути лише на машинах, які побували в серйозних аваріях.

Двигуни, що встановлюються на XC90, надійні. Але при цьому вони дуже вимогливі до якості палива і своєчасному технічному обслуговуванню. Мотори кріпляться до кузова на гідроопорах, в свою чергу, останні виходять з ладу досить часто. Перший дзвіночок до їх заміни - невелика вібрація в підкапотному просторі поруч з кульовою опорою. Нерівномірне робота двигуна на холостих обертах говорить про те, що пора почистити дросельну заслінку і промити інжектор.

У ходової частини, мабуть, можна відзначити ступичні підшипники. Вони-то і є найбільш слабким місцем у Volvo XC90. Нерідко ці деталі починають гудіти вже при пробігу 10-15 тис. Км. Проблема виникає через те, що на заводі їх перетягують, тому вони так швидко і виходять з ладу. Велика кількість електроніки, якою Volvo XC90 буквально напханий під зав'язку, лише в рідкісних випадках дає збій.

Трансмісія

Протягом усього випуску XC90 комплектувалися як механічними, так і автоматичними коробками передач. Бензиновий 2,5-літровий мотор з турбонаддувом оснащувався тільки пятідіапазонний автоматами. У парі з 2,9-літровим працювала чотириступінчаста гідромеханічна трансмісія, а новіші атмосферні бензинові двигуни оснащувалися вже шестиступінчастими автоматами. Турбодизель комплектувався як механічної, так і автоматичною трансмісією. Механіка до 2004 року мала п'ять ступенів, потім їй на зміну прийшла шестиступінчаста КП. Автомат мав до 2006-го п'ять ступенів, але потім їх стало шість.

І механічні, і автоматичні КП відрізняються завидною надійністю - термін їх служби часом долає і кордон в 250 тис. Км. Виняток становить лише п'ятиступінчастий автомат: після пробігу 200 тис. Км у нього частенько виходить з ладу гідромодуль, в результаті чого з'являються ривки при перемиканні передач. Ремонт даного вузла разом із запчастинами обійдеться приблизно в 60 000 руб.

За розподіл крутного моменту між осями відповідає багатодискова фрикційна муфта Haldex. При русі по рівній дорозі на задні колеса передається трохи менше 5% крутного моменту. При пробуксовці одного з коліс передньої осі на задні може бути передано до 50% крутного моменту. На жаль, примусового блокування міжосьової муфти не передбачено. Відсутність блокувань диференціалів компенсується їх імітацією шляхом пригальмовування коліс.

Ходова частина

Обслуговування незалежної підвіски всіх коліс тягарем для власника не стане. Кульові опори служать більше 100 тис. Км. Передні амортизатори не доставляють проблем більше 150 тис. Км, задні здатні витримати вдвічі більший термін. Стійки переднього стабілізатора необхідно міняти не раніше, ніж через 70-80 тис. Км, задні переживають 100 тис. Км пробігу. Ступичні підшипники, за відгуками співробітників сервісу, можуть наробити шуму через 10-15 тис. Км пробігу, але трапляється це нечасто.

Термін служби передніх гальмівних колодок - близько 20 тис. Км, задні зазвичай служать в два-три рази довше. Диски здатні пережити від двох до трьох комплектів гальмівних колодок - все залежить від стилю водіння власника автомобіля.

думки власників

Андрій СТРІЛЬЦІВ
Вік - 38 років Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004 р.в.)

Отже, ХС90 - досить комфортабельна машина. У ній добре продуманий салон, ергономіка на високому рівні. У мене семимісна версія, і це приводить у захват мою велику родину. Що стосується драйверськіх якостей, мій автомобіль ідеально підходить для далеких подорожей. По плавності і впевненості ходу на швидкості 120-150 км / ч його можна порівняти з круїзним океанським лайнером. Що стосується бездоріжжя, то помірну бруд і сніг XC90 проходить граючи, тільки шкіра поскрипує під «п'ятою точкою». У «джунглі» не лазив, так як є стійке розуміння того, що це не всюдихід.

В'ячеслав СОРОКІН
Вік - 28 років Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005 р.в.)

У 2006 році замовив автомобіль з Америки. Коли його отримав, відразу ж зробив повне ТО, яке обійшлося недешево - в 75 000 руб. Сервіс приємно здивував хорошим ставленням до клієнтів, там все роблять швидко, проблем із запчастинами немає. Їзда на машині по трасі - просто казка. Таке відчуття, що пливеш на яхті: куди «бублик» повернув, туди і поїдеш. На поворотах завалюється несильно. Прохідність по повній не перевіряв, але дачну бруд і замети проходить впевнено, а більшого мені і не треба. Загалом, думаю, це найкращий сімейний паркетник в своєму сегменті за такі гроші. Я задоволений.

текст: Сергій Зубенко
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фірма-виробник