Який автомобіль краще Nissan Qashqai або Ford Kuga. Новий коментар Порівняння форд куга і Ніссан Кашкай

«Форд-Куга», від 899 000 руб., КАР від 7,29 руб. / Км

Ми підемо іншим шляхом

Перша «Куга» при народженні отримала дизель і механічну коробку. Для європейця - саме воно. Але в Росії машина в подібній специфікації виявилася не при справах: у нас цінуються бензинові кросовери з «автоматом». Оптимісти вирішили чекати більш доступного двигуна, а з ним в зв'язці і АКП - але отримали лише ще дорожчу 200-сильну машину з турбомотором. Суцільне розчарування!

Сиквел ж вийшов на ринок у всеозброєнні: автомобіль отримав нормальний базовий цінник, який можна порівняти з тим, що був у попередника на старті продажів п'ять років тому. І якщо раніше «Кашкай» і «Кугу» поділяли майже 300 тисяч рублів, то сьогодні дистанція скоротилася втричі. При цьому «Форд» за замовчуванням оснащений більш потужним 150-сильним мотором і 6-ступінчастою коробкою. Так що тепер, нехай навіть і після п'яти років, «Форд» все ж отримав шанс навернути любителів кросоверів - і переконаних «ніссановодов» в тому числі.

Як і на попередній «куге», селектор коробки передач розташований на припливі центральної консолі

Виглядаєш на всі сто!

Але справа, звичайно ж, не тільки в ціні. Судіть самі: при однаковій колісній базі і майже ідентичних ширині і висоті «Форд» виглядає багато солідніше «Ніссана». І, треба сказати, не одному мені так здається: на мийці з мене хотіли вимагати на сотню більше, не бажаючи приймати невідому машину за однокласників «Тігуан» і «Кашка».

Безумовно, в «куге» прокинувся агресор. Гордовитий погляд трохи примружених «очей», роздуті ніздрі решітки радіатора, м'язисті арки коліс, гостра грань поясної лінії, що проходить через ручки дверей плюс серйозні на вигляд позашляхові обладунки з нефарбованого пластика з боків - все це змушує машину здаватися більш суворою, ніж вона є на насправді. Не дивно, що лівий ряд МКАД попутки охоче поступалися: машину виразно сприймають як більший кросовер.

Крісла непогані, але пластик подушки і невиразні кнопки крадуть відчуття якості обробки салону

більше азарту

Мене найбільше хвилювало питання, наскільки характер «Форда» відповідає його агресивної зовнішності - і я поспішив за кермо. Наддутого до 182 сил «Екобуст» пробуджується до життя кнопкою стартера, розташованої на центральній консолі з боку водія. Я вибираю режим «драйв» - і «Куга» різко зривається з місця. Набір швидкості відбувається легко - в заявлені 9,7 с до 100 км / год я майже вірю. Чому «майже»? Справа в тому, що на переміщення педалі акселератора машина реагує трохи нервово: спочатку «Форд» перебуває в задумі, але через секунду щодуху підривається з місця. Така поведінка тим більше дивно, що більш потужна «Куга» виглядає відверто блідо на тлі куди більш скромного «Тігуан» з мотором меншого обсягу потужністю 150 сил.

Не шанує «Форд» і «гру в шашки»: будучи не в силах приховати високий центр ваги, він активно крениться. Засмутив мене і нескромне апетит: дві сотні міських верст з заїздами на МКАД при середній швидкості в 34 км / год спустошили бак майже на 30 літрів. Реабілітуватися вдалося лише дизельної модифікації, на яку я пересів через пару днів: в дуже схожих умовах столичних буднів при швидкості 140-сильний дизель задовольнявся лише 9,2 літра "солярки" на кожні сто кілометрів.

Більш того, незважаючи на не найвидатніші технічні характеристики, дизельний «Форд» виявив цікавий характер: він з куди більшим ентузіазмом відгукувався на відкритий газ. Роботизована коробка «Пауершіфт», яка дружить виключно з дизелем, справила саме сприятливе враження: на мій погляд, «робот» набагато краще розуміє, чого від машини хоче водій.

Техно і утилітарність

Само собою, я не міг не залишити без уваги і позашляхові здібності кросовера. Зібравши сім'ю і скарб, я вступив до лав учасників звичної «дачної» пробки на Ярославському шосе. Оскільки на подолання перших 15 кілометрів було витрачено майже півтори години, я зайнявся вивченням салону, попутно вислуховуючи зауваження своїх домашніх.

Передня панель явно експлуатує стиль техно: вона не просто нагадує якийсь гаджет, вона дійсно їм є. Два кольорових монітора, непростої форми кільця спідометра і тахометра з яскраво-блакитними стрілками, маса підрульових перемикачів і важелів плюс вписані в єдину окружність світлодіоди штурманського світла - все це навіть вдень створює відчуття якоїсь віртуальщіни. Лобове скло здається своєрідним овальним екраном популярного нині формату 3D, а під час дощу ці відчуття посилюються розчиняються «від носа до вух» склоочисниками.

Широкі передні крісла зручні, і навіть якщо в них з комфортом розмістяться рослі водій з пасажиром, на дивані зможуть вільно розташуватися троє дебелих товаришів. Безліч ніш, поличок і шухлядок «Куга» успадкувала від попередниці - хіба що місце відсіку для дріб'язку по центру передньої панелі зайняв один з дисплеїв.

Підсвічування багажного відсіку і розетка на 12 В розташовуються по правому борту машини

Здивувала деяка утилітарність окремих елементів на кшталт пластикових накладок і кнопок електроприводу на подушці сидіння водія. А коли я вантажив валізи в багажник, мене збентежила хитромудра система трансформації: втоплена частина спинки виявила формованні поперечину, законне місце для якої я згодом знайти так і не зміг.

І ще: коли задні двері піднімає електропривод - це добре. Але чому я повинен бруднити руки, відкриваючи капот - чи багато можна заощадити на настільки необхідному і явно недорогому амортизаторі? До слова, запобіжний «баранчик», який потрібно зрушити з місця, розташований не по центру, а в лівій частині моторного відсіку - і пофарбований він в добре помітний жовтий колір.

І все ж прогрес є: тепер власникам «Куги» не треба отскребать лід з фірмового овалу, щоб долити «омивайку» - відкрити капот можна звичним важелем, що живуть зліва від рульової колонки.

Здрастуй, дача ...

Звернувши на путівець, я досить швидко переконався, що «Куга» (по крайней мере, дизельна) в змозі подолати лякають звичайні легковики пастки на кшталт розмитих ям і значною колії. Цьому всіляко сприяє порядна дорожній просвіт і майже повністю укрите пластиковими накладками днище. Треба тільки стежити, щоб під ці накладки щоб канавка пісок. Я не догледів - і був покараний: при їзді по МКАД на швидкості злегка за сотню накладку зірвало зустрічним потоком повітря.

Конкуренти, тримайтеся!

Загалом, робота над помилками пройшла успішно. Нова «Куга» виглядає заманливо: у неї свіжа зовнішність, відмінний дизель, просторий салон і багажник - і, звичайно, смачний цінник, з яким нині можна сміливо підкочувати до покупців, зачарованим «Кашкаєм» і «Актіон». А передньопривідний 150-сильний «Форд» за 899 000 рублів, у якого є все найнеобхідніше, і зовсім зможе стати непоганою альтернативою, скажімо, 122-сильному «Тігуаном». Осудних грошей просять і за модифікацію з АКП - від 1 099 000 руб. Загалом, представники європейського відділення «Форда» на цей раз явно врахували специфіку російського ринку і, судячи з продажу, минули ті самі граблі, за якими від душі пройшлася перша «Куга».

+ Цікава зовнішність; просторий салон; тяговітий і економічний дизель; конкурентоспроможна ціна

- Місцями простацька обробка салону; відсутність газового упору капота

«Куге» свого часу пророкували титул вбивці «Кашка», однак машина, що називається, не пішла: вона виявилася занадто європейської. Випускаючи на ринок друге покоління кросовера, фордівці врахували помилки. І результати не змусили себе чекати.

Кроссоверним простір російського авторинку 2006-2008 років відрізнялося щільним заповненням, з однією з лідируючих позицій у Ніссан Кашкая і з не найкращими показниками у Форд Куга. В подальшому обидві моделі двічі пережили рестайлінг і зараз покупцям представлені нові версії, що відрізняються оригінальним дизайном, чудовою керованістю і інтригуючими технічними даними. Який моделі віддати перевагу при виборі серед кросоверів?

Nissan Qashqai: екстер'єр, інтер'єр, технічні характеристики

Екстер'єр фаса японської моделі відзначений:

1. Потужним бампером.
2. Трапецією решітки радіатора в хромованою чаші зі знайомою емблемою бренду і густими сотами.
3. Химерними рельєфними лініями капота.
4. Яскравими оптичними елементами, виконаним в периметрі фар освітленням ходових вогнів.
5. Знизу розташований важкий, втоплений вглиб повітрозабірник в бічному оточенні противотуманок.

Захист із пластику по периметру вельми доречна для автомобіля такого класу. Боковини традиційні у виконанні, крила зачеплені пращурами фар, колісні арки вмістять навіть 19R колеса. Дах має агресивний ухил, спойлерниє козирок з акулячим плавцем. Задертий вгору задок свідчить про спортивну брутальності. Свіжості додають хромові вставки знизу і гірлянди світлодіодів ліхтарів.

Інтер'єр в дуеті глянцю і матовості пластикових панелей і елементів привертає масою оригінальних деталей:

• Триспицеве \u200b\u200bмультируль з розсипом кнопок і клавіш з електропідсилювачем.
• Відмінно сприймається щиток приладів.
• У центрі торпедо виділяється мультимедійний дисплей.

Наповнення тунелю: ручка селектора, ряд кнопок і шайб, роз'єми для електронних пристроїв, підстаканники, підлокітники, ніші для дрібниць. Зручні сидіння забезпечені різними регулюваннями і забезпечують гідний рівень комфорту.

Платформа цього автомобіля - CMF, Створена французько-японським альянсом, є оптимальним варіантом для кросоверів. Висока керованість і комфорт підвіски досягнуті за рахунок зниження жорсткості платформи.

Зовнішня привабливість автомобіля обумовлена \u200b\u200bгармонійністю габаритів:

• довжина - 436 см.
• Ширина - 180 см.
• Висота - 159 см.
• Колісна база - 265 см.
• кліренс - 20 см.

Технічна начинка можлива у вигляді повного приводу, задній напівзалежної підвіски або переднього приводу, незалежною багаторичажки. Бензиновий ДВС на 1,2 л. з 115 к.с. - початок моторного супроводу, далі йдуть 1,5 і 1,6 літрові агрегати потужністю 110 к.с. і 130 к.с. останній на дизелі, турбований ДВС об'ємом 1,6 л. на 163 к.с. і об'ємом 2,0 л. на 144 к.с. який досягне сотки за 10,5 сек. У режимі траси витрата пального складе 5,8 л. на 100 км. шляху.

За безпеку у відповіді подушки безпеки, система стабілізації, датчик тиску в шинах, протитуманні фари. Варіанти комплектацій багато в чому різняться за рахунок опцій, що забезпечують безпечне і комфортне експлуатацію: датчики опадів, парковки і виявлення сліпих зон і перешкод, бесьключевой доступ. Кросовер можна придбати в дев'яти варіантах оснащення і різного колірного виконання.

Ціна питання стартує з 1 086 000 рублей, Максимальна планка автоінвестицій досягає 1,8 мільйона рублів.

Ford Kuga: екстер'єр, інтер'єр, технічні характеристики

Екстер'єр цього кросовера складають:

• Об'ємний бампер.
• Стрункі стійки.
• Багатолінійний рельєф кришки капота.
• Шестикутний хромований периметр решітки радіатора з емблемою і ледь помітними осередками сітки за рахунок двох смуг, оригінальні світлодіодні фари, щілинний повітрозабірник в оточенні нетривіальних ніш з протитуманними фарами.

Панель даху завершує спойлерниє козирок з дублікатом стоп-сигналу. Істотно видозмінилися задні ліхтарі, ставши багатокутними. Обтічність додана кришці багажника.

Габарити оптимальні:

• довжина - 453 см.
• Ширина - 182 см.
• Висота - 170 см.
• Колісна база - 269 \u200b\u200bсм.
• Дорожній просвіт - 20 см.
• Багажний об'єм - 456 л.

Салон кросовера традиційний, по центру зайняла місце нарочито опукла панель з сенсорним дисплеєм, витягнуті блоки воздуходувов, кнопки і кліматичні шайби, гнізда зарядки. Тунель в міру компактний з класичними нішами і управлінськими важелями. Багатофункціональний рульове колесо має навіть важелі управління коробкою. Сидіння кросовера об'ємні з системою особистих налаштувань.

Гордістю американського бренду є нове силове оснащення, Яке за рахунок своїх технічних характеристик дозволило значно збільшити потужність без істотних паливних витрат. Відправна точка - данина атмосферної двох з половиною літрової четвірки з потужністю 150 к.с. далі - шестициліндровий турбований ДВС на 1,5 л. з потужністю 150 або 184 к.с. Мотори виключно на автоматичної трансмісії, з переднім або повним приводом. Витрата пального заявлений від 8,1 л. на 100 км. Актуальна опція цього кросовера - знижує 50-кілометрову швидкість до зупинки круїзний контроль.

Навіть базова комплектація не скупиться на асистентів безпеки: електронні системи, при русі в гору, запобігання перевертання, слідкування за відпрацьованими газами при маневрах, подушки безпеки, включаючи колінну.

Початкова комплектація доступна за 1 350 000 рублів, Топова версія - 2 000 000 рублів.

Nissan Qashqai і Ford Kuga: загальні риси

Обидва автомобілі:

1. Компактні за розмірами для свого класу.
2. Мають яскраві елементи спортивного екстер'єру.
3. Традиційні в якісному салонному виконанні.
4. Надійні за своїми силовим характеристикам і безпечного оснащення.
5. Мають відмінні аеродинамічні показники і показники керованості.

Nissan Qashqai і Ford Kuga: відмінності

Хто, коли і чому віддасть перевагу?

Вибір Ніссан Кашкая за тими, хто:

1. Любить оригінальний, динамічний, сучасний дизайн.
2. Наймолодшій віковій категорії будь-якої статі.
3. Прихильник механічної трансмісії або безступінчатого варіатора, що гарантують відмінну динаміку розгону і перемикання швидкостей.
4. Бажає використовувати дизельне паливо.
5. Хоче мати можливість широкого вибору серед комплектацій по наповненню елементами безпеки, керованості і мультимедийности.
6. Розраховує на розумний витрата палива в міських умовах.
7. Має у своєму розпорядженні трохи більше мільйоном рублів для автоінвестицій.

Форд Куга стане дорожнім супутником для:

• Спокійніших у виборі стильового рішення водіїв.
• Середній і старшій віковій категорії чоловічої статі.
• Готових миритися з деякою нерозторопністю трансмісії на догоду більшої потужності і прохідності з відповідним витратою палива.
• Любителів високих рівнів шумо- і звукоізоляції салону.
• Ставлять в пріоритет наявність оригінальних фірмових підсистем безпеки, як колінні подушки і конструкція крісел, що не дозволяє вислизнути з-під ременя безпеки при лобовому ударі.
• Піклуються водіїв про своїх пасажирів на задніх сидіннях, які гарантують максимальний комфорт.
• Мають можливість значних грошових вкладень при розширенні опціонного набору.

Їдеш по дорозі не поспішаючи. У нас же особливо і не прискорить, ми ж давно вже охрестили себе істотами, загрузлими в пробках. .І щоб остаточно з розуму не зійти, залишається тільки проводити годинник простоїв розгляданням інших поруч повзучих машин. А ймовірність, що погляд обрадує «екзотичний фрукт» або «спорткупе з кожним роком падає. Хоч куди плюнь, одні позашляховики і паркетники. Здається, ще трохи і кросовери всіх видів і розмірів просто витіснять всі інші автомобілі. Але навіть серед них є ті, які зараз перебувають у автовласників на особливому рахунку. Наприклад, Nissan Qashqai і Ford Kuga.

До слова, продажі Ford в Росії в першому півріччі 2016 року зросли аж на 56% порівняно з аналогічним періодом 2015 року. І продажі зросли головним чином і за рахунок моделі Ford Kuga. Компанія Nissan взагалі робить основний упор на Росію, продовжуючи успішно реалізовувати план по розширенню і локалізації виробництва. Саме Росія є для Nissan стратегічним ринком з потенціалом стати №1 в Європі. І знову ж таки зростання продажів відбувається не без допомоги бестселера Nissan Qashqai.

Заглядаємо в рейтинг Топ-10 найпопулярніших позашляховиків 2016 року і вже не дивуємося тому, що там знову красуються є постійними відвідувачами: Nissan Qashqai і Ford Kuga.
Чим вони так беруть російську публіку? І хто з них краще? Спробуємо з'ясувати.

Друзі пару місяців назад вирішили придбати кросовер. І, наскільки мені відомо, вони розглядали Nissan Qashqai і Ford Kuga. Але в підсумку віддали перевагу «американцеві». На питання: «Чому не Nissan Qashqai?». Мені було сказано, що «нам сподобалася більше зовнішність Kuga, а Кашкай якось виглядає не дуже». І ось тут мені хотілося захистити «японця», але потім прийшло розуміння, що оскаржувати смакове перевагу безглуздо.
Тому почнемо з «американця». Офіційно Ford Kuga був представлений на міжнародному Франкфуртському автосалоні в 2008 році. І потрапив під знамениту філософію Мартіна Сміта, головного дизайнера марки. Чули що-небудь про «кінетичний дизайн»? Так ось, це його рук справа. «Кінетичний дизайн» в розумінні метра «це - візуалізація енергії в русі. Вираз відбувається через чіткі, динамічні лінії і поверхні. «Енергія в русі» - найточніша і ємна передача філософії «кінетичного дизайну». При погляді на автомобілі Ford створюється враження, ніби вони рухаються - навіть якщо вони стоять на місці ». Стільки глибоких думок і сильних обертів! Може, Сміту пора всерйоз задуматися про професії філософа-вченого? Насправді, якщо без жартів, то так-то і про будь-який автомобіль можна сказати. Дизайн Ford Kuga не вражає. Кросовер більше нагадує іграшковий автомобіль. Такий собі міні-кросовер, що затесався в модельній лінійці американського виробника. У потоці на нього навряд чи звернеш увагу, якщо він, звичайно, не буде в якомусь в кидком яскравому кольорі.

Інша справа Nissan Qashqai. На нього вирячився й проводжаєш поглядом, правда, іноді гадаючи, чий це такий витончений зад поспішає на блідо-зелений: старшого брата Ікстрейл або все-таки младшенького Кашка. Але саме Nissan Qashqai є законодавцем моди на компактні кросовери. І спочатку японці не розраховували на такий успіх, думаючи, що продадуть в Європі сто тисяч машин за рік, а в результаті їм довелося провести більше двох мільйонів екземплярів. За пару років «японець» зазнав змін. У 2008 році інженери подовжили колісну базу на 135 мм і задній звис (на 75 мм), щоб додати два додаткових сидіння в салон. Ну, і в 2010 році був проведений невеликий рестайлінг кросовера. Але справжній фурор викликав Nissan Qashqai другого покоління, випущений в 2014 році. Який стан, яка атлетичного. Відчувається справжня динаміка в кожному вигині. Ох, вже цей азіатський пращури вабить. Як спокушає!

У кого більше? Той і в лідерах

При візуальному огляді, здається, що Nissan Qashqai виглядає більше і об'ємніше, ніж Ford Kuga. Але це зоровий обман. За габаритами «американець» здоровіше свого суперника. Ford Kuga в довжину складає 4524 мм, в ширину 2077 мм і у висоту 1689 мм .. Кашкай поменше буде (довжина 4377 мм, ширина 1837 мм. Висота +1595 мм). Різниці в дорожньому просвіті практично немає: у Nissan Qashqai 200 мм., А у Ford Kuga 199 мм.
Посидимо! Побачимо.

Спочатку подивимося, що з себе представляє салон Ford Kuga. На жаль, навіть в найдорожчому виконанні ви не знайдете сенсорів і великого екрану мультимедіа. Але в центрі панелі зможете скористатися кнопками управління Медіасистеми. Зате все працює чітко і злагоджено. Центральний маленький не кольоровий екран не відволікає від роботи, і користуватися ним дуже зручно. Розбавляє цю «нудьгу» лише яскраво-синє підсвічування. За кермом водієві сподобається відмінна оглядовість, але ось ззаду видимість не дуже за рахунок звуженого заднього скла. У передніх крісел немає яскраво вираженої бічної підтримки, тому навіть водій з розміром XL буде відчувати себе комфортно. Так, і пасажири на задньому кріслі не відчуватимуть себе в тісноті. Усередині досить просторо. Єдине, шкода, що задній диван не має подовжнього регулювання, а це не завадило б мандрівникам в дальній поїздці. І якість обробки матеріалів залишає бажати кращого: м'який пластик виглядає, відверто кажучи, дешево.
У салоні Nissan Qashqai набагато затишніше. Забравшись на водійське крісло, здається, що ти завжди був за кермом саме цього авто: і все тобі знайоме, зрозуміло і на дотик приємно. Посадка висока, місця над головою досить, сидіння «Zero Gravity» і заявляють «підтримку хребта, що знижує стомлюваність за рахунок поліпшення кровообігу», на ділі просто непомітно зручні. Загалом, органам почуттів зачепитися нема за що - подобається все без винятку. Приладова панель і сенсорний екран дісталися у спадок від Infiniti Q50. З зручних булочок окремої згадки заслуговує гальмо привід з електроприводом. У Kuga теж є, але класичний.

При бажанні і можливості можна теж і панорамним дахом насолоджуватися, тільки при доплаті за комплектацію LE ROOF (1 564 000 руб.).

Безперечно: комфортніше сидіти за кермом Nissan Qashqai, а простору більше у Ford Kuga. Мало не забули про багажний відсік, який у Kuga більше (456 л), ніж у Nissan Qashqai (430 л).

Помічники і системи безпеки

Ford Kuga напханий різними системами безпеки та сучасними пристроями: система Ford SYNC за допомогою голосових команд дозволяє управляти MP3-плеєром і функціями телефону, система відкриття багажника «hands-free» демонструватиме передові технології вам при кожному відкритті п'ятої двері не з допомогою руки, а за допомогою ноги, система активної допомоги при парковці, камера заднього виду, система моніторингу "сліпих" зон і автоматично включаються фари. Але всі ці задоволення ви не знайдете в мінімальній комплектації. Весь «смак» встановлено на більш дорогих версіях, вартість яких починається від 1 325 000 руб.

Весь цей же набір є і у «японця». Тільки відсутній «розумний» багажник. Але зате є система контролю втоми водія, здатна попередити звуковим і візуальним сигналом про те, що пора зробити перерву.

В русі

У Nissan Qashqai в арсеналі турбований мотор 1,2 л. потужністю 115 к.с., також 1,6 дизельна версія потужністю в 130 к.с. і найбільш продавана 2-літрова версія потужністю в 144 к.с. Трансмісій на вибір пропонують дві: шестиступінчасту "механіку" і варіатор Xtronic зі спортивним і мануальним режимами.

Очевидно, якщо вам цікавий Nissan Qashqai, то ви не належите до категорії людей з гоночними амбіціями. А вам досить - спокійною плавної їзди по місту і рідше за його межами. Тоді «японець» стане для вас тим самим вірних супутником. На дорозі він поводиться консервативно, правильно і без нарікань. Але все-таки, якщо брати Кашкай, то 2-літровий «варіатор», щоб можна було від експлуатації отримувати повноцінне задоволення. Пристойний і в усьому правильний все ж має мінус надто легкий кермо і зайва схильність до зносу передньої осі в крутих поворотах.

Ford Kuga продається з двома видами двигунів. На вибір пропонується сучасний турбомотор 1.6 з лінійки EcoBoost потужністю 150 або 182 кінських сили і 2.5 (150 кінських сил).
Ford Kuga десь дуже глибоко в душі «азартний» хлопець, але силоньок бракує йому, щоб таким на ділі бути. Тому не чекайте від кросовера м'якою плавності ходу і відмінної керованості. З великими швидкостями він справляється, але так, що пасажири на задньому сидінні відчувають будь-яку найменшу нерівність. Зате некваплива їзда по місту дуже навіть приємна і цілком собі комфорту, але в більшій мірі водієві і пасажирові на передньому сидінні. Шумоізоляція, на жаль, залишає бажати кращого.

Початкова вартість Nissan Qashqai починається від 999 000 руб. Ford Kuga коштує від 1 099 000 руб. Але враховуйте, що в будь-якому випадку вам доведеться додати плюс 150 000 - 200 000 рублів, щоб отримати авто не зовсім в «голом» вигляді. Якщо ви фанат розмірів і не маєте особливої \u200b\u200bлюбові до «японцям», то вам до офіційного дилера Ford. А той, кому важливо, відчувати комфорт і знати, що його кросовер за мільйон з гаком виглядає гідно на дорозі, не губиться в потоці серед конкурентів, повинен зробити вибір на користь Nissan Qashqai.

Форд Куга - є автомобілем концерну Ford. У машині поліпшені технічні дані і більшість функцій.

Ніссан Кашкай - авто від концерну з Японії. Багато параметри якого поліпшили.

Зовнішній вигляд Форд Куга цього року дещо відрізняється від попередньої версії. Кузов в деяких частинах має хромовану обробку. У новій машині відзначається хромований бампер і масивна решітка радіатора. Корми зараз більш обтічна. Потрібно відзначити, що нові частини машини виготовлені з легких сплавів алюмінію. Передній бампер виглядає масивним, оновлені «противотуманки» і ДГЗ.

На кормі оптика з LED-елементами. Диски коліс мають оригінальний дизайн.

Зовнішність Ніссан Кашкай також переробили. У ньому можна побачити безліч плавних ліній виштамповок. Капот виглядає витончено і потужно. V-образна радіаторна решітка обрамлена хромованою смугою. Передні фари мають гострі кінці. Ходові габарити оснащені світлодіодами.

Збоку авто виглядає стильно, це досягнуто завдяки гладким штампування. Зовнішні дзеркала з поворотниками. Корми виглядає також шикарно - гладкі штамповані лінії і незграбний бампер. Фари зі світлодіодами. Недоліком вважається невелике заднє вікно.

Інтер'єр Форд Куга і Ніссан Кашкай

Внутрішнє оздоблення Ford Kuga тепер комфортніше і практичніше. Зараз немає рукоятки «ручника», замість неї є клавіша. 4-х спицеве \u200b\u200bкермо змінили на трьох спицеве. Також варто відзначити, що на консолі по центру розміщується 8-ми дюйм. сенсорний дисплей мультимедіа системи. Всі крісла досить зручні, спинку заднього ряду можна розкласти в різних пропорціях.

Усередині Nissan Qashqai можуть розташуватися 5 осіб разом з водієм. На всіх сидіннях відчувається зручність. Салон оброблений високоякісним м'яким пластиком, сидіння оббиті шкірзамінником. Консоль спереду 3-х ярусна - в неї входять панель приладів і 2 дефлектора. Панель оснащена цифровим екраном, також є сенсорний дисплей мультимедіа системи, що підтримує USB і бездротової зарядник.

Відео

Старт продажів у нас в Росії

Як Форд Куга, так і Ніссан Кашкай в нашій країні будуть продавати в другому півріччі цього року.

комплектації

• Тренд - мотор 2.5 л. 150 «конячок», бензин, коробка - АТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 185 км / ч, витрата: 11.2 / 6.7 / 8.2
• Тренд + - мотор 1.6 л. 150 «конячок», бензин, коробка - МТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 195 км / ч, витрата: 8.4 / 5.7 / 6.7
• Мотор 2.5 л. 150 «конячок», бензин, коробка - АТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 185 км / ч, витрата: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Titanium - мотор 2.5 л.150 «конячок», бензин, коробка - АТ, привід на передню вісь, розгін - 9.8 с, швидкість - 185 км / ч, витрата: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Мотор 1.6 л. 150 «конячок», бензин, коробка - АТ, привід на обидві осі, розгін - 10.8 с, швидкість - 192 км / ч, витрата: 10.2 / 6.5 / 7.7
• Мотор 1.6 л. 182 «конячки», бензин, коробка - АТ, привід на обидві осі, розгін - 11.2 с, швидкість - 187 км / ч, витрата: 7.4 / 5.7 / 6.3
• Titanium + - мотор 1.6 л. 182 «конячки», бензин, коробка - АТ, привід на обидві осі, розгін - 11.2 с, швидкість - 187 км / ч, витрата: 7.4 / 5.7 / 6.3

• XE - мотор 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9 / 12.9 сек, швидкість - 185/173 км / год, витрата: 7.9 / 5.4 / 6.3 і 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - мотор 1.2 л. 115 «кобил», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 10.9 / 12.9 сек, швидкість - 185/173 км / год, витрата: 7.9 / 5.4 / 6.3 і 6.7 / 5.2 / 5.7
• Мотор 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - МТ, CVT, привід на передню вісь, розгін - 9.9 / 10.2 сек, швидкість - 184/194 км / год, витрата: 10.8 / 6.1 / 7.8 і 9.3 / 5.6 / 7.0
• Мотор 1.6 л. 130 «кобил», дизель, коробка - CVT, привід на передню вісь, розгін - 11.2 сек, швидкість - 183 км / год, витрата: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Мотор 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка - CVT, привід на обидві осі, розгін - 10.5 сек, швидкість - 182 км / год, витрата: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Комплектації SE +, Сіті, Сіті 360, LE, LE Roof, LE +, LE Спорт - двиг. такі ж, що і в комплектаціях вище.

Габарити

• Д * Ш * В Форд Куга - 4531 * 1838 * 1694 мм
• Д * Ш * В Ніссан Кашкай - 4377 * 1 837 * тисячі п'ятсот дев'яносто п'ять мм
• Кліренс Форд Куга - 197 мм, Ніссан Кашкай - 190 мм

Ціна всіх комплектацій

Ціна Форд Куга від 1457000 р. до 2052000 р. Ціна Ніссан Кашкай від 1130000 р. до 1722000 р.

Двигун Ford Kuga і Nissan Qashqai

Моторна гамма Форд Куга складається з 3-х двигунів: 1.6 л. 150 «конячок», 1.6 л. 182 «конячки» і 2.5 л. на 150 "конячок". Коробки швидкостей як МКПП, так і АКПП. Час розгону від 9.8 до 11.2 секунд. Привід автомобіля на передню і на обидві осі. Гранична швидкість - 192 км / ч. Середня витрата - 6.3-8.1 літр. Для Європи є полуторалітровий турбований дизель.

У моторну гамму Nissan Qashqai входять - чотирьох циліндровий турбомотор: 1.2 л. 115 «кобил», розгін складає близько 10.5 - 12.9 секунд. Швидкість якого буде досягати 194 км / год.

Наступний - атмосферний двигун 2 літри, 144 «кобили», розгін складе близько 10 секунд, швидкість з цим двигуном досягає близько 195 км / ч.

Дизельний агрегат - 1.6 літрів 130 «кобил», розгін - близько 11 секунд. Швидкість 182-183 км / ч.

Багажник Форд Куга і Ніссан Кашкай

Багажник Форд Куга розрахований на +1355 л. Багажник Ніссан Кашкай розрахований на 1 585 л.

підсумкове висновок

В результаті автомобілі оснащуються досить добре. Багато функцій описуваних машин оновлені, деякі кузовні частини також поліпшили. Цінова категорія американської машини трохи вище. Вибір із запропонованих варіантів зробите тільки ви, якщо сподобалося вподобане авто.

На моє переконання, клас компактних кросоверів є скоріше твір маркетологів, ніж відповідь на сподівання покупців. «Приробити» до легковий платформі кузов в стилі спортивного позашляховика сьогодні не складає особливих труднощів, а в результаті при порівнянних з виробництвом легковий версії витратах у виробника з'являється шанс отримати більше прибутку. І хто б міг подумати, що на цьому прагматичному тлі будуть народжуватися надзвичайно затребувані автомобілі. Характерна деталь: на протязі всього нашого тесту навколо обох (з перевагою в сторону Kuga) випробовуваних машин збиралися буквально натовпу цікавляться! Причому цікавляться далеко не бездіяльно. Частіше за інших ставилося запитання про ціну ...

Зізнаюся, я дуже люблю починати статті про тести з невеликих історичних екскурсів, але в даному випадку, на жаль, як не бився, як не «рив носом Інтернет», нічого подібного зробити не вийшло. Причина банальна: перед нами класичний випадок так званих автомобілів «без історії». Судіть самі: повнопривідні універсали настільки малого розміру, що поєднують в собі робочі якості обладнаного містким і зручним салоном позашляховика і помітну спортивну зовнішність, з'явилися буквально років сім-вісім тому. Хоча, звичайно, при бажанні можна почати копати в напрямку Toyota Previa або, гірше того, Volkswagen Golf Country, але все одно повністю охопити ті якості, які нам пропонують Ford Kuga, Nissan Qashqai і їх нечисленні однокласники, нам не вдасться ні в одному авто із минулого. А тому, за відсутністю кращого, все «історичне» вступ я присвячую ... загадковим іменах тестованих автомобілів.

Цікава етимологія

Отже, Ford Kuga ... Це не що інше, як співзвучне написання імені Cougar (читається [Ку'-га] і означає, власне, різновид пуми). З кінця 60-х років ХХ століття так називалися спортивні моделі Mercury. Потім ім'я перекочувало і на продукцію безпосередньо Ford, але в будь-якому варіанті ця назва завжди асоціювалося саме з потужними легковими купе. Тому просто так взяти і використовувати його для кросовера було б невірно. Поміркувавши, маркетологи Ford видали ... Kuga, що за їхнім задумом покликане підкреслювати «спортивність» нової моделі.

А ось з Nissan Qashqai все трохи складніше. У пошуках значення цього слова мною було перекопано багато всяких джерел, і в результаті народилося дві гіпотези. По-перше, Kashkai, або Qashqay - це назва народності іранських турків - кочівників. По-друге, це слово співзвучне австралійському «Cash Cow» (щось на зразок нашої «курки, що несе золоті яйця»). Дуже вдале, треба сказати, поєднання гіпотез. Адже з давніх-давен відомо: як корабель назвеш, так він потім і ... потоне. У сенсі - добре попливе, якщо добре назвати. Ну все, про імена досить. Давайте краще поговоримо про те, на чому, власне, обидва цих слова написані.

Модна течія

Так, саме модне ... Бо якщо Qashqai все-таки ще тяжіє до відмирають «біостілю», то Kuga немов намальований з чистого аркуша. Правда, те, що він оригінальний і свіжий, забуваєш вже після першого детального огляду. Як би сказати щось точніше ... Якщо анфас він чітко впізнається як Ford (тут «експлуатуються» форми і елементи нового Mondeo), то збоку і ззаду явно простежується чужий вплив. Одні обводи задніх ліхтарів в стилі Subaru Tribeca чого варті. Так що там: продовжуючи розглядати машину, раз у раз натикаєшся на вже «обкатані» на інших автомобілях елементи. З іншого боку, образ вийшов настільки гострим, граненим і цілісним, що всі дизайнерські хитрощі і запозичення сприймаються не просто спокійно, а навіть з неприхованим задоволенням.

А ось Qashqai інший. Ні, він теж цілком симпатичний, але както аж надто по-японськи. Плавні лінії кузова, немов несподівано натикається на гострі грані фар, виглядають оригінально, але не осідають в пам'яті як єдине ціле. Хоча, варто віддати належне, машина отримала неординарну зовнішність, а це важливий крок на шляху до народного визнання. Адже якщо постояти двадцять хвилин на жвавій московській вулиці, повз обов'язково проїде Qashqai. Значить, народу подобається. Інакше б не купували. Цікаво, чи буде Kuga настільки ж популярний? Адже платять гроші не тільки за зовнішність. Треба ж спочатку всередині посидіти, кнопки натискати, на сидінні посоватися ...

Соватися на сидіннях

У Kuga салон солідний і стильний одночасно. Чимось невловимо він навіть нагадує старий стиль Volvo, коли безліч різних кнопок зовсім не виглядало «нагромадженням». Хоча, по правді кажучи, всередині цього Ford знову виразно присутній послерестайлінговий Mondeo у всіх його проявах. Панель приладів, центральна консоль, важіль КПП ... А що ви хочете: так дешевше. З іншого боку, відчувається, що в опрацювання ергономіки автомобіля вкладені чималі гроші. Навіть такі незвичні речі, як управління меню з «коліщатка» на лівому підрульові перемикачі, спочатку здаються дикими, а через 20 хвилин спілкування ... як ніби так все життя робив. Та й самі прилади, дарма що дуже дрібні, зчитуються прекрасно. Пластик м'який, дорогий і приємний на дотик. Кнопки натискаються пружно і смачно.

Трансформація салону теж на рівні. Ось тільки якщо надумаєте купувати Kuga, раджу не поскупитися на електрорегулювання пасажирського крісла. Ручна настільки незручна, що про неї ганебну пісню складати хочеться. Чого вартий дурна, туга «крутилка» регулювання спинки, як на ВАЗ-2108. Ято думав, такі речі вже в минулому. Ну да ладно, зате в надрах регульованого підлокітника виявився слот для iPod з додатковим виходом під USB. Тобто теоретично (я не перевіряв) можливе підключення USB Flashнакопітеля з MР3-треками. Дуже рідкісна і дуже приємна дрібниця. Про антиалергенні властивості матеріалів салону щось теж треба сказати. Скажу так: вони, судячи з усього, є. Перевірити не можу, бо алергіями не страждаю. А остаточно я був здивований, коли знайшов у меню установку ... режиму роботи гідропідсилювача керма: спортивний, нормальний і комфортний. Що ж, буде що «помацати» нашому драйв-експерту ...

А тепер про найголовніше елементі салону. Ось і не вгадали - це ... дах! Звичайно, це опція, але така, яку потрібно відчути. Не знаю вже як, але підлі дизайнери вмовили-таки технологів, і в результаті місце легкого металу над головами зайняло важке скло. Причому скло саме над головами всіх пасажирів, бо ... бо ... «Остап артистично розкланявся з господинею дому та оголосив їй такий довжелезний і двозначний комплімент, що навіть не зміг довести його до кінця ...» (І. Ільф, Е . Петров. «12 стільців»).

Все, досить, переходимо до Qashqai. Адже йому теж є що представити в якості вагомих аргументів. Ні, даху скляній у цього автомобіля, на жаль, немає, але при цьому є щось більше. А саме - умиротворення. Так-так, якщо салон Ford стильний, але дуже різкий, то салон Nissan не змушує очі чіплятися за кути. Він не менш стильний, але в ньому більше елегантності і, що дивно, спортивності. Організований навколо водія «кокпіт» створює відчуття єднання з автомобілем. Тут ставка зовсім нема на простір, а як раз навпаки. І при цьому квадратний, що стирчить, наче чужорідна деталь, монітор навігаційного Мультимедіацентр не псує враження, а, навпаки, надає певний шарм. Лихо, здорово, молодіжно і при цьому все одно умиротворено. У почуттях розібратися неможливо, але все відчуття позитивні. Хіба що трохи посадка підкачала, але не всі ж такі здорові, як автор. Так, мало не забув: підлокітник у Nissan теж регульований. Тенденція, однако!

картонне нутро

Ну і який же тест кроссовера без наших улюблених тестових коробок? Тобто без порівняльної, нехай суб'єктивної і псевдонаукової, але все ж оцінки обсягів багажних відсіків? Правильно, ніякої. А тому запрошуємо автомобілі на «завантажувальний» майданчик, що біля кросової траси Дмитровського автополігону. З першого ж погляду зрозуміло, що Kuga вище, а по довжині машини практично ідентичні. Звідси відразу ж народжується методика вимірювань. Багажники при звичайному положенні задніх сидінь майже рівні, а істотна різниця в висоті починається якраз десь в районі їх спинок. Тому оцінку будемо робити, попередньо склавши задній ряд. І відразу ж висновок: те, що в Kuga помістилося значно більше (див. Фото), - заслуга не тільки високого даху. Свою лепту в «картонну перемогу» вніс і алгоритм складання задніх сидінь. Справа в тому, що в Qashqai подушки не відкидаються, а трансформація заднього ряду закінчується на стадії складання спинок. Тому корисний об'єм не перетікає з області ніг задніх пасажирів в область багажного відсіку. А тут би якраз пара коробочок і помістилася. На ділі ж ми маємо те, що маємо: Qashqai програв з великим відставанням.

технічне его

Перш ніж почати розглядати технічну сторону автомобілів, потрібно ще раз нагадати про відверто «асфальтовому» походження платформ обох піддослідних. Звідси закономірне питання: чи можна на основі банальної «легковика» створити автомобіль, здатний підкорювати нехай несерйозне з точки зору «виїздів на екстремальну природу», але бездоріжжя. Адже як не крути, а єдиним компактним кросовером, здатним на позашляхові подвиги, до сих пір залишався Land Rover Freelander. І його лідерство за цим параметром міг оскаржити хіба що Ford Escape / Maverick або його брати по платформі CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Але в даному випадку і ціни зовсім інші, і з легковими автомобілями дуже мало спільного.

І тут на сцену виходить Kuga, заявлений Ford як заміна морально застарілого Escape. Але ось у чому його головна технічна родзинка: система повного приводу реалізована в автомобілі за допомогою тих же самих технічних рішень і агрегатів, що і у Freelander! І це при тому, що на платформі, що має назву C1, до сих пір робили лише передньопривідні легкові автомобілі на кшталт Mazda3 і Volvo C30 ... Сюрприз з розряду цікавих, причому настільки, що ми вирішили присвятити цьому моменту окрему врізку. Правда, цей приємний факт меркне після детального огляду автомобіля знизу. По-перше, пластикові «захисту» нічого не захищають, а насправді є аеродинамічними елементами. По-друге, 200 мм дорожнього просвіту з'їдаються майже без сліду низько розташованими важелями підвісок.

У Kuga під капотом живе маленький, але досить злий 136сільний дизельний Duratorq TDCi 2.0, спочатку мав французьке «громадянство» (розробка PSA, на автомобілях Citroen і Peugeot називається Hdi). Двигун цікавий перш за все тим, що має турбіну змінної геометрії з режимом Оverboost, що дозволяє реалізувати крутний момент, близький за величиною до максимального, а у великому діапазоні оборотів і практично позбутися від ефекту «турбоями». Та й 340 Нм цього самого моменту є величина гідна. На практиці це виражається в низькій чутливості автомобіля до завантаження. Що п'ять чоловік, що один - динаміка практично не змінюється. А будучи зістикований з 6-ступінчастою КПП, силовий агрегат дозволяє відчути цю динаміку і оцінити її як більш ніж достатню.

Про Qashqai теж є що сказати. Ми мали можливість оцінити найдорожчу комплектацію автомобіля, а тому погляду з'явився двигун MR20DE. Начебто нічого нового, але видавати на-гора свої 140 к.с. при 5100 об / хв він здатний завдяки варіатору X-Tronic CVT, що називається, цілодобово. Але найцікавіше, що на європейському ринку Qashqai скоро можна буде придбати з тим же двигуном, що ми бачимо зараз під капотом Ford. Ось така глобалізація виходить ...

Підвіски автомобілів практично ідентичні, за винятком нюансів. Але в них, як зазвичай, і полягають головні відмінності. У Kuga, наприклад, застосована досить оригінальна схема Control Blade (по завіреннях Ford вона помітно знижує шум, який передається в салон від дорожнього полотна). Ця підвіска навіть отримала в 2002 році срібний приз від Товариства автомобільних інженерів Азії і Австралії. У Qashqai теж не все просто. Особливо в Nissan люблять підкреслювати виняткову компактність задньої підвіски, заощаджують місце в салоні. Напевно, це щось та означає. Але ми поки від висновків утримаємося - все одно доведеться перевіряти. Але спочатку давайте виміряємо.

Дві невеликі різниці

З розмірами наших випробовуваних все досить ясно. Ні на перший, ні на другий погляд Qashqai не стане вище Kuga. Різницю в 120 мм видно з будь-якого ракурсу. І з кутами в'їзду-з'їзду теж начебто все зрозуміло: Nissan по ідеї повинен показати найкращі результати. Але ж ні, на ділі практично паритет. Ford краще за кутом в'їзду, а Nissan - по куту з'їзду. Але на стенді артикуляції починаються відмінності, відразу оком не видимі. Хід підвіски Kuga виявився на 25 мм більше. Втім, все це лірика, а на ділі два з половиною сантиметри - величина вкрай мала, і на реальному бездоріжжі різниця проявитися практично ніяк не зможе. Так що у позашляхових дисциплінах і геометрично, і взагалі - знову паритет.

Тест на перекидання дав результати куди більш несподівані. Почати варто з того, що Kuga впав раніше майже на півтора градуси. І це багато! Але цей показник має значення лише в критичних режимах руху. А ось «хитра» підвіска Kuga в поєднанні з високим центром крену кузова дає дуже цікавий ефект. На кутах платформи приблизно до 35-37 ° (на практиці ці кути як раз «відповідальні» за рух в звичайних «шосейних» режимах) створюється ефект відсутності крену. Тобто підвіска і внутрішнього, і зовнішнього по відношенню до нахилу платформ бортів відпрацьовує майже паралельно. Дуже цікаво ... Особливо якщо враховувати той факт, що при кутах платформи, близьких до максимальних (читай: великих кутових прискорень на дорозі), ефект рівно такий же, як і у Qashqai! Такі спостереження просто зобов'язані були порушити в нас чималу цікавість, задовольняти яке ми вирушили на спецдороги.

Не києм, то палицею

І тут сталося несподіване: перед тим як ми виставили конуси, пішов дощ. Не так щоб сильно хлинув, але покриття підмочив грунтовно. Калюжі майже відразу почали підсихати, але ми встигли зробити дві справи: по-перше, забруднити автомобілі, а по-друге, розібратися з роботою систем стабілізації.

Отже, «перестроювання». Спочатку на вправу відправляється Ford Kuga. Попутно з'ясувавши, що регулювання рульового управління, знайдені мною в меню, дійсно впливають на продуктивність насоса ГУР, виставляємо значення на максимум (тобто в режим «комфорт»). Насправді найбільше хотілося зрозуміти, чи втручається (а якщо «так», то наскільки) система запобігання перевороту в управління в критичних режимах. Констатуємо факт: втручається, і досить активно. Причому ефект від цього втручання, м'яко кажучи, неприємний. При вході в первуюфазу «переставки» машина чітко контролюється, але вже при переході вфазу номер два (тобто при зворотному рулении) ГУР обмежує свою продуктивність, і можливість контролю різко падає. Причому система активно допомагає собі гальмами, а в зовсім критичних режимах (на швидкості «переставки» 75 км / год) і зовсім блокує переднє праве колесо. Причому «відключення» системи стабілізації сильно полегшує об'їзд мнимого перешкоди, але ASC все одно втручається.

У Qashqai з цією справою все простіше. Машина схильна до заносу і в першій, і в другій фазі, а система акуратно його запобігає. А ось при її відключенні (система «чесно» вимикається) занесення стає зовсім вже сильним, і коригувати траєкторію можна лише активною роботою на випередження. Начебто все ясно: Nissan на «переставке» показав кращий результат, але ... конусів на ньому ми насбівалі більше. Якось все неоднозначно ...

Євген СПЕРАНСКИЙ
Драйв-експерт журналу ORD

На «переставке» впливу повного приводу не спостерігається

При активному об'їзді перешкод Nissan Qashqai дуже чітко відпрацьовує системою стабілізації. Вона активно втручається вже при першому повороті керма. Пригальмовування коліс трохи знижує реакцію на поворот керма, але траєкторія залишається очікуваної. Жодних сюрпризів система не підносить: траєкторія зберігається, а корекція відбувається тільки по куту. У другій фазі оттормаживаются, не дозволяючи переходити в занос, в результаті гранична швидкість обмежується запізненням реакції. При відключенні системи стабілізації автомобіль стає гостріше. Але при різкому рулюванні на швидкостях, близьких до граничних, виникає занос, який вимагає зовсім інших навичок управління для коригування. Перемикання ж повного приводу в автоматичний режим або його відключення в режимі 2WD ніяк не відбивається на управлінні. Поведінка Ford Kuga сильно відрізняється від Nissan Qashqai, але тільки в режимах, близьких до критичних. При об'їзді перешкоди на максимально можливих швидкостях дуже активно втручається система стабілізації курсової стійкості, в першій фазі ще більше, ніж у Nissan, знижуючи реакцію на поворот керма, але процес гальмування набагато активніший, відбувається довше, і стабілізація настає раніше. В результаті ми маємо і великі відведення з траєкторії, і різницю в швидкості проходження вправи близько 5 км / год не на користь Kuga. А ось що дійсно впливає на виконання цього тесту, це зусилля на кермі. Звертає на себе увагу те, що при спробі маневрування дуже різко зростають необхідні для рулювання зусилля, що знижує точність управління. Воно дещо змінюється з системою і без неї (без системи трохи легше), але все ж це неприємний момент. Варто відзначити і те, що в режимі відключеною системи стабілізації на Kuga вона все одно втручається в управління, правда, набагато м'якше і трохи пізніше. А підключення повного приводу я, як і на Nissan, в процесі проведення тесту не помітив.

Вас не трясе?

Бруківка в нашій програмі присутня в двох іпостасях. Спочатку ми перевірили машини на гучність на дорозі відносно рівній, а потім відправили на розбитий кругляк для оцінки плавності ходу. Так ось, в ході заїздів «на гучність» ми звернули увагу на цікаву річ. На швидкостях до 40 км / ч в Kuga неймовірно тихо, але далі по-є неприємний гул, що нагадує звук злітаючого бомбардувальника.

«Розумна» система повного приводу, застосована на Ford Kuga, свого часу розроблялася спільно з компанією Haldex і була «випробувана» на інший моделі концерну Ford, Land Rover Freelander 2. Дещо раніше, при проведенні тесту Ford Explorer, який показав прекраснуюработу електронної системи імітації блокувань, ми звернули увагу на схожість алгоритмів їх роботи з системою Terrain Response Disco3 (Explorer має багато з ним спільного в конструкції). Тоді ми припустили, що не дарма Ford приєднав до своїх володінь територію Land Rover. І ось система повного приводу останньої новинки Ford - чергове тому підтвердження. Як працює класична муфта Haldex? Гідравлічний насос, який приводиться в дію в результаті різниці швидкостей між вхідним (карданним) і вихідним (заднього диференціала) валами (тобто при ковзанні між передніми і задніми осями), створює високу (до 100 атм) тиск, що стискає багатодискове зчеплення, яке, власне, і передає момент на задні колеса.

На Freelander 2 вперше була застосована новинка: підживлюючий аксіально-поршневий насос високого тиску з електроприводом (він заповнює гідравлічну систему і гідроакумулятор, як тільки починає працювати двигун). Завдяки цьому на Freelander 2, єдиному на той час кросовері з трансмісією такого типу, стало можливо попередньо підключити задні колеса дійсно перед тим, як рушити з місця, а не після того, як передні колеса вже провернулися. Ось і Ford Kuga демонстрував аналогічні здібності. І якщо Qashqai, незважаючи на в цілому більш адекватну роботу протівобуксовочной системи, при рушанні з вивішених переднім колесом спочатку крутив їм повітрі, і тільки після цього вступала в дію задня вісь, то у Kuga цю паузу «вживу» нам побачити не вдалося.

Більш того, вищезазначена система може передавати незвичайно великий крутний момент (до 1500 Нм), що забезпечує автомобілю вельми задовільні позашляхові якості. Не випадково ж в ході нашого тесту відключення приводу через перегрів не спостерігалося жодного разу. Для підвищення швидкодії системи в неї включений гідроакумулятор тиску. В результаті конструкторам вдалося зменшити кут, необхідний для початку передачі крутного моменту після виявлення пробуксовки коліс, з звичайних 60 ° до 15 °, а передача максимального крутного моменту стала можлива вже через 150 мілісекунд.

Ще однією особливістю системи є те, що вона дозволяє швидко вимкнути муфту в русі, щоб не заважати роботі систем підтримки курсової стійкості і ABS. Зокрема для цього в конструкції застосовується електроуправля-емий дросельний клапан. Сама по собі ця конструкція - не новина, але вона забезпечує час зниження крутного моменту з 300 Нм до 0 в межах 10 мс! А це дозволяє підвищити ефективність роботи системи стабілізації.

Вбудований блок управління активної муфти з'єднаний з ос-ментальною електронікою по високошвидкісній шині CAN. Програмне забезпечення муфти використовує інформацію про частоту обертання, обертального моменту двигуна, швидкості автомобіля, активності антиблокувальної системи і системи динамічної стабілізації. Отримана інформація в поєднанні з даними про температуру масла дозволяє розрахувати відносне положення голки в керуючому клапані і отримати необхідне значення переданого через муфту крутного моменту, що, в свою чергу, забезпечує високий рівень безпеки при русі по дорогах і прохідності поза ними. З вищесказаного випливає, що особливості поведінки на дорозі Ford Kuga, як і більшості інших сучасних автомобілів, визначаються програмами, закладеними в електронні «мізки».

Ось тут-то і починаються суттєві відмінності між вищезгаданими «родичами». Як відомо, у Freelander 2 електронні «помічники» працюють і в умовах звичайного руху (забезпечуючи безпеку) і на бездоріжжі (відповідаючи за прохідність). Так ось, за результатами нашого тесту склалося враження, що у Ford Kuga вся позашляхова ч а с т ь п р о г р а м м и ... відсутня! В результаті система виявилася «заточена» лише під активну їзду по асфальту, а на бездоріжжі машина помітно програвала саме через її неадекватних дій. Наприклад, при рушанні з прямостоячими передніми колесами Ford, як і Land Rover, відразу підключав задню вісь, але при повернених колесах (в цьому випадку у Freelander 2 процесом керує вже Terrain Response) Kuga, навпаки, спочатку знімав момент з задніх коліс! Це логічно на асфальті (для зменшення втрат в трансмісії), але неприпустимо на грунті, так як призводить до великих пробуксовки.

Схожою є й ситуація з роботою електронної імітації міжколісних блокувань. У мене склалося враження, що при створенні Ford Kuga його штучно «розводили» по ринкових нішах з Freelander. І ось ще про що я б хотів сказати: одним з наслідків активної боротьби за безпеку стала поведінка Ford Kuga в граничних режимах. Поки система стабілізації неактивна, автомобіль показує справжній драйверский характер, дозволяючи проходити повороти з легким ковзанням. Але варто перейти якусь грань, як система відключає привід на задню вісь і починає пригальмовувати колеса, розпрямляючи траєкторію, причому робить це дуже активно, аж до блокування переднього зовнішнього колеса. За кермом це відчувається як різка зміна характеру досі слухняного автомобіля. Він несподівано починає пручатися, їхати прямо, відмовляючись підкорятися звичним маніпуляціям з кермом і газом. Загалом, у мене склалося враження, що в черговий раз боротьба з переворотами зайшла занадто далеко, і тепер вона призводить до дисонансу в поведінці Kuga в штатних і потенційно небезпечних режимах.

текст: Дмитро Ляховенко
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ