Лада веста порвався ремінь ГРМ. Веста ремінь грм: коли міняти щоб не загнув клапана. Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Восени 2015 року сімейство легкових «Лад» поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові «седан». Ставлячи питання «гніт чи клапана на Лада Веста», потрібно чітко уявляти собі, про яке двигуні йде мова: про 1,6-літровому російському або ніссановськіє, а може, про останній розробці ВАЗ з назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що мають відношення до автомобілів, що випускаються зараз або до тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016-му році.

Детальніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста в матеріалі: Які двигуни встановлені на Лада Веста: технічні характеристики і їх ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гне)

Трохи історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме, 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на порушених були зроблені проточки (рис. 1). Сенс в тому, що глибина проточек не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма витікаючими наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина і раніше є недостатньою.

Тут розглядалося питання, гніт чи клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначна: так, гніт.

За ідеєю, проблема з загином клапанів характерна для всіх двигунів ВАЗ, оснащених 4-ма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л. Там виїмки зроблені на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гне)

За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий об'єм був збільшений до 1774 мл, що досягнуто за рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж в двигунах 21127 і 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм - до 26,7 мм. Але більш глибокі виточки в днище так і не з'явилися. Механізм ГРМ і раніше приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не відміняв.

Тепер ми знаємо, гніт чи клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим же, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася колишньою. А повертатися до «важким» поршням на ВАЗі не мають наміру.

Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме на себе другий ролик-автомат.

Поршні, що не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких «старих» 16-клапанников випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс в тому, щоб поршень не діставав до тарілок і не міг погнути клапани.

Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) володіють сумісністю. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в мотор Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого «тюнінга» підвищаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го мотора встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

«29-й», а також і «79-й» двигун Лада Веста гніт клапана тільки з «вазовским» поршнями. Але встановивши «тюнинговую» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбутися гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (НЕ гніт, тут ланцюг)

У більшості комплектацій з механічною КПП седан Веста обладнується ниссановским двигуном. Даний двигун планується до установки на кузови: універсал, крос і купе! Його назва - HR16DE, а робочий об'єм дорівнює 1,6 л. Подивимося на те, як виглядає днище поршня.

Ніяких «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Ременя з зубцями тут немає - його замінює ланцюг. Важко уявити собі дві наступні ситуації:

• Ланцюг могла перескочити через зубці однієї або декількох шестерень;
• Один з елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.

Поки ланцюг залишається цілою, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано - ланцюг може заклинити.

Гніт чи клапана Лада Веста з ниссановским ДВС? Відповідь «ні» був би неправильним - розрив ланцюга не виключається. Але в реальності зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо, чому.

Чотири загальновідомих факту

Показник ресурсу для ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це - перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутні призвуки (стрекотіння) на холостих обертах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися зсув фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга проходить певний час. І взагалі-то «дефектна ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий за рахунком факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Помітно, що фахівці ВАЗа, працюючи над новим седаном Лада Веста, поставили собі за мету забезпечити максимальну надійність і безпроблемність моделі. Саме тому в лінійці силових агрегату значаться мотори, знайомі по іншим автомобілям Альянсу. Звичайно, у них є слабкі місця, але все «дитячі хвороби» давно переможені і за сучасними мірками ці мотори вважаються вельми надійними.

Які двигуни ставляться на Лада Веста?

Для новинки припасли три силові агрегати, два з яких вітчизняні, а один імпортний:

1. ВАЗ 21116 - 1,6 літра, 8 клапанів, 87 л. с .;
2. ВАЗ 21127 - 1,6 літра, 16 клапанів, 106 л. с .;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 літра, 16 клапанів, 114 л. с.

Проблеми з мотором ВАЗ 21116

Це доопрацьований силовий агрегат типу ВАЗ 21114. Доробки вилилися в установку полегшеної на 39% ШПГ від компанії Federal Mogul. Двигун хороший тим, що при обриві ременя ГРМ клапана не гне. Проте, при виявленні ознак несправності, краще не затягувати і відразу відправлятися на СТО.

Особливості конструкції двигуна

У роботі даного силового агрегату є ряд відмінних рис:

- необхідність періодичного регулювання клапанів;

- часта заміна масляного фільтра;

- швидкий знос компонентів системи охолодження;

- текти масла через неякісне ущільнення клапанної кришки;

- часте обламування кронштейнів на приймальні вихлопній трубі - замість латунних гайок застосовані сталеві.

характерні несправності

Троение і нерівна робота - для виявлення причини потрібно заміряти компресію в циліндрах. Якщо в одному з них вона помітно відрізняється, це означає, що прогорів клапан. При незначному відміну в показниках, витоки проблеми в прокладанні або потрібна просто відрегулювати клапана. Якщо ж з компресією все нормально, причину варто шукати в модулі запалювання.

Плаваючі обертів - зазвичай подібна проблема виникає на нових машинах. Для її усунення слід відправитися в сервісний центр, де її ліквідують по гарантії. В іншому випадку потрібно проінспектувати вакуумника, датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу.

Двигун не нагрівається до покладеного температурного рівня - справа в термостаті. Крім того, навіть нові компоненти нерідко виходять з ладу. Отже, поломка може повторитися незабаром після заміни.

Шуми і стукіт в двигуні - зазвичай вся справа в клапанах, які потрібно відрегулювати. Якщо ж чути приглушений металевий гул, наростаючий при натисненні педалі акселератора, то застукали шатунні підшипники або підшипники коленвала. Така проблема вирішується тільки в сервісі. Не виключений і стукіт поршнів в циліндрах. Це теж привід для візиту до дилера на СТО.

Проблеми з мотором ВАЗ 21127

Двигун ВАЗ 21127 - це трохи доопрацьований і змінений силовий агрегат ВАЗ 21126. Відмінності полягають у встановленій системі впуску, укомплектованої резонансної камерою з можливістю регулювання її обсягу за рахунок керованих заслінок.

Замість ДМРВ конструктори встановили ДАТ + ДТВ, що усунуло проблему з плаваючими оборотами. Як і попередник, даний двигун також гніт клапана при обриві ременя ГРМ.

Особливості

Власникам Лада Веста необхідно враховувати можливі проблеми, а також знати варіанти їх вирішення:

1. Нестійка робота і неможливість запуску - можуть бути спровоковані порушеннями в роботі ГРМ, виникненням проблем з тиском палива, підсмоктуванням повітря, поломкою дросельної заслінки, а також несправністю деяких датчиків.
2. Втрата потужності - причиною стає прогоріла прокладка, в результаті чого знижується компресія в циліндрах, а також знос компонентів (прогорание поршнів, знос кілець і циліндрів). Втім, власникам нової Вести такі проблеми не загрожують (по крайней мере, в перший час).
3. Гніт клапана - цю проблему можна вирішити шляхом заміни штатних поршнів на такі безвтикового типу.

характерні несправності

Вони аналогічні тим, якими характеризується мотор ВАЗ 21126.

Двигун Вести ВАЗ 21127 може почати троить. В цьому випадку не зайвою буде промивка форсунок. Якщо дана процедура не допомагає, варто звернути увагу на котушки запалювання, свічки і заміряти компресію. Втім, найкраще відразу відправитися на СТО.

Також можлива проблема прогріву до робочої температури. Це зазвичай проявляється при несправному термостаті.

Шуми і стуки в моторі можуть виникати через гидрокомпенсаторов, а також проблем з корінними і шатунними підшипниками або поршнями. При виникненні вібрації в двигуні Вести, варто проінспектувати форсунки і високовольтні дроти.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Випуск цього силового агрегату був початий в 2006 році. В цілому мотор, який поки що залишається найпотужнішим в лінійці Вести (вихід 1,8-літрового агрегату під питанням), вважається досить надійним і здатний від'їздити до «капіталки» близько 250 000 км.

Орієнтований на АІ-95, але легко «переварює» і 92-й. Крім того, в його системі ГРМ застосована ланцюг, що відрізняється надійністю, так що за занадто раннє її розтягнення турбуватися власникам Вести не варто.

характерні несправності

Їх не багато:

Мотор Вести може стихнути - причина в поломці реле блоку запалювання. Причому Nissan вже відкликав машини через це. В цьому випадку доведеться купувати для Вести нове реле.

Свист - він характерний для багатьох моторів Ніссана. В даному випадку у Вести може свистіти ремінь генератора, який необхідно буде підтягнути або замінити.

Вібрації - для ліквідації цього явища зазвичай досить поміняти праву подушку двигуна.

Прогорілий кільце приймальні труби - машина починає працювати голосніше. Необхідно замінити прокладку.

Як видно, Лада Веста буде комплектуватися перевіреними силовими агрегатами. Всі їх слабкі місця вже давно відомі з досвіду на інших моделях. Втім, найбільш безпроблемним обіцяє стати топовий, 114-сильний HR16DE-H4M.

Заміна ременя ГРМ автомобіля Лада Веста

Готуємо автомобіль для виконання робіт. Встановлюємо автомобіль на підйомник або на оглядову яму. Відключаємо мінусову клему акумулятора.

Знімаємо ремінь приводів.

Стопор маховик від провертання.

Головкою на 17 відвертаємо болт 1, рисунок 1, кріплення демпфера, знімаємо шайбу 2 і демпфер 3 колінчастого вала.

Загортаємо на місце болт кріплення демпфера.

Знімаємо пристосування для стопоріння маховика (якщо застосовувалось).

Встановлюємо на автомобіль траверсу 1, рисунок 2, для вивішування двигуна, заводимо гачок 2 траверси в вушко 3 правого рима, і вивішуємо силовий агрегат з правого боку.

Головкою TorxE12 відвертаємо і витягаємо два болта 1, рисунок 3, кріплення силового агрегату до правої опори 2 підвіски двигуна.

Відзначаємо маркером положення правої опори.

Тієї ж головкою відвертаємо два болти 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова і знімаємо праву опору.

Шестигранником на 5 відвертаємо п'ять болтів з шайбами, і знімаємо верхню захисну кришку 1, рисунок 4.

Відвертаємо тим же ключем три болта і знімаємо нижню захисну кришку ГРМ.

Ключем на 17 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення демпфера, до збігу мітки на зубчастому шківі колінчастого вала з міткою на корпусі масляного насоса. При цьому мітки шківів розподільних валів повинні співпасти з мітками на задній захисній кришці.

Послаблюємо болт 1, рисунок 5, кріплення автоматичного натяжителя 2, відвернувши його на 2 - 3 обороту, і знімаємо зі шківа колінчастого вала дистанційну шайбу і ремінь 3 приводу ГРМ (застосовуємо накидний ключ на 17 і плоску викрутку).

Продовження статті на сторінці 2 ..

З початку виробництва Лада Веста автомобіль комплектувався двома 16-ти клапанними двигунами обсягами: 1.6 л - ВАЗ 21129 і 1.8 л - ВАЗ 21179. Але незалежно від цього процедура заміни ременя ГРМ на Весті буде аналогічна. Який ремінь ставиться і як змінюється дивіться наочно в фото звіті.

Велить міняти ремінь ГРМ в районі 180,000 км пробігу. Але поглядати на його стан стоїть і раніше цього терміну.

Скільки коштує і який ремінь ГРМ поставити на Весту

Ремені для заміни: оригінальний ремінь від виробничої фірми «Лада» номер в каталозі 21126100604000 буде коштувати 2200 рублів. Доступний ряд для рівноцінної заміни від зарубіжних виробників: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Ціна коливається в діапазоні від 1100 до 1300 рублів.

Також в процес заміни знадобитися замінити ролик натяжителя ГРМ, код оригіналу виробництва Lada 21126100623800. коштує 1900 рублів. І обвідний - 211261006135 обійдеться в 1250 рублів.

З метою економії коштів краще відразу купувати набір 21126100604086 (набір від Гейтс K015631XS), там два ролика (обвідний, натяжна і сам ремінь ГРМ). Також відзначимо що процедуру заміни ременя поєднують із заміною помпи, так що без покупки водяного насоса 21126130701082 теж не обійтися.

Ціни дійсні на осінь 2017 го року для Москви і області.

Як поміняти ремінь ГРМ Vesta своїми руками

Слід відразу попередити власників авто, що робота по заміні ременя на Весті трудомістка, потребує спеціального технічного оснащення і досвіду в проведенні подібних робіт. Доступ до ременя ГРМ утруднений, загороджений навісними деталями двигуна. Також в ході проведення ремонтних робіт знадобиться знімати праву опору двигуна, для цього його необхідно буде вивішувати.

Після зняття захисної кришки приводу ГРМ перевіряємо збіги міток ГРМ. Мітки на шківах распредвалов повинні співпасти з мітками на задній кришці ГРМ. Тому за допомогою ключа «на 17» провертає коленвал за болт кріплення демпфера до його збігу.

Якщо ви знімаєте ремінь ГРМ не для заміни, то необхідно позначити напрямки його обертання і мітки для шківів. Для цього можна використовувати маркер або білу фарбу.

Забороняється під час проведення ремонту, провертати ремінь ГРМ посредствам обертання за шківи розподільних валів.

Для зручності по проворачиванию клонували необхідно, відкрутивши, три гвинта зняти стартер. Потім за допомогою вставленої шліцьовій викрутки, утримуємо колінвал від провертання.

Якщо ви власник автомобіля з МКПП, то болт шківа можна відвернути включивши вищу передачу і вичавивши педаль гальма короткочасно запустити двигун.

Після демонтажу ременя ГРМ необхідно переконатися в працездатності натяжної і направляючого ролика і при необхідності їх поміняти.

Болт кріплення натяжної ролика затягується моментом 33,2-41,2 Н · м.

Щоб поміняти ремінь ГРМ на Лада Веста знадобиться:

• оглядова яма або естакада;
• торцевий ключ «на 17»;
• шестигранник «5 мм»;
• ключ «на 10», «на 15 мм»;
• Torx E12;
• пристосування 67.7811-9516;
• новий ремінь ГРМ;
• новий натяжна ролик.

Проводимо заміну ременя ГРМ на автомобілі Лада Веста. Для цього знімаємо пластикову декоративну кришку.

Знімаємо колесо щоб отримати знизу доступ до шківів.

Відкручуємо викруткою шурупи по периметру і знімаємо підкрилок для того, щоб підібратися до шківа.

Двигун піднімаємо за допомогою домкрата.

Відкручуємо 2 гвинта головкою E12, також 2 болта головкою на 16.

Виймаємо подушку двигуна, для того щоб дістатися до ременя.

Викручуємо болт на натяжній ролику.

Знімаємо натяжна ролик ременя генератора і кондиціонера.

Відкручуємо 5 гвинтів на кожусі шестигранником на 5.

Знімаємо кожух. Підводимо шківи распредвала до мітках на задній стінці кожуха.

Знімаємо нижню кришку, вона кріпиться на трьох болтах.

Оглянемо стан роликів і ременя.

Вгорі також перевіряємо мітки, зуб № 1 на шківі розподільного вала повинен відповідати поглибленню № 2.

Основне завдання ременя газорозподільного механізму (ГРМ) - передавати обертання коленвала на розподільний вал, натискає кулачками на клапани. Ця стаття розповість про те, коли і як треба змінювати цю деталь на восьми- і шестнадцатиклапанного моторах, що встановлюються на автомобіль "Лада-Веста".

Який термін заміни ременя ГРМ на Лада-Веста

Згідно з регламентом технічного обслуговування, міняти ремінь ГРМ на "Лада-Веста" з двигунами 21129, 21179 (16 клапанів) потрібно при пробігу 180 тисяч кілометрів. Перевіряти стан - кожні 90 тисяч кілометрів. У модифікацій з 8-міклапанним 11189 ці проміжки менше - 70 і 15 тисяч кілометрів відповідно.

артикули запчастин

Так як на встановлюваних моторах в днище поршня немає проточек під клапани, що дозволяють уникнути їх загинання при обриві ременя, то економити на цьому матеріалах не потрібно. Переважно встановлювати оригінальний ремінь або замінник від фірм Contitech і Gates.

оригінальні

У каталозі запчастин ВАТ "АвтоВАЗ" необхідні запчастини позначені наступними номерами:

• 2108-01006040-82 для двигуна 11189;
• 8201069699 для двигунів 21129 і 21179.

Мінімальна ціна за exist.ru - 360 і 2500 рублів відповідно.

замінники

Необхідний інструмент для заміни ременя ГРМ на Весті своїми руками

Будуть потрібні:

• помічник;
• оглядова яма;
• домкрат;
• опора заводського виготовлення або замінник;
• орцев головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx Е10, E12;
• біти: Torx T20, T55;
• шліцьова викрутка;
• щипці для стопорних кілець;
• комірець для головок і порожниста металева трубка відповідного діаметру завдовжки 30-40 см;
• шестигранник: 5мм.

Заміна ременя ГРМ на Весті з двигуном 11189 (1.6 літра, 8 клапанів)

Порядок дій наступний:

1. Поставити машину на оглядову яму і підняти важіль стоянкового гальма. Послабити гайки на правому передньому колесі.
2. Зняти декоративний кожух двигуна.
3. Підняти машину на домкраті, встановити підставку і прибрати домкрат.
4. Зняти колесо.
5. Зняти кришку газорозподільного механізму, викрутивши головкою "на 10" 3 болта.
6. Послабити болт, що кріпить генератор до кронштейну на блоці циліндрів, зрушити в сторону блоку і зняти ремінь генератора.
7. Поєднати мітки на шківі распредвала і ГБЦ, обертаючи коленвал за годинниковою стрілкою головкою "на 17". Для полегшення обертання рекомендується вивернути свічки.
8. Застопорити колінчастий вал, засунувши викрутку в зуби маховика через отвір для стартера. Щоб зняти стартер потрібно від'єднати силовий провід, відкрутивши гайку голівкою "на 13" і викриття 3 кріпильні болти головкою Torx Е10.
9. Викрутити головкою "на 17" з подовжувачем з порожнистої трубки болт з клонували і зняти шків генератора і шайбу під ним.
10. Послабити головкою "на 15" на півоберта гайку, фіксуючу натяжітельний ролик.
11. Зняти ремінь.
12. Встановити нову деталь, надівши ліву гілку на шків водяної помпи і ролик, а потім на шків распредвала.
13. Вставити в пази на натяжній ролику щипці і повернути його до збігу 2 прямокутних міток і затягнути гайку голівкою "на 15".
14. Закріпити, повернувши колінчастий вал на 2 обороту. Якщо мітки на шківах і двигуні не співпали, то перевстановити ремінь. В іншому випадку - встановити всі зняті деталі назад.

Заміна ременя ГРМ на Весті з двигуном 21129 (1.6 літра, 16 клапанів)

1. Порядок дій наступний:
2. Виконати кроки № 1-4 з попереднього способу.
3. Зняти праву опору двигуна:
   • Зняти бризговики двигуна (захист), викрутивши 13 болтів головкою "на 10".
   • Встановити домкрат під масляний піддон і підняти мотор.
   • Викрутити головкою "на 16" 2 болта, що кріплять опору до кузова.
   • Опустити праву сторону двигуна так, щоб опора була нижче нижнього краю лонжерона.
   • Викрутити 2 болта, що кріплять опору до двигуна, голівкою Torx E12 і зняти її.
4. Відкрутити шестигранником 5 болтів з верхньої кришки газорозподільного механізму і зняти її.
5. Викрутити 10 гвинтів битою Torx T20 і викруткою витягти фіксатори, що кріплять правий підкрилок до кузова і зняти його.
6. Зняти ремінь допоміжних агрегатів:
   • Підчепити заглушку на натяжітельний ролику шліцьовій викруткою.
   • Послабити головкою "на 13" гайку на ролику
   • Вставити біту Т55 в паз на ролику. Повернути деталь за годинниковою стрілкою, послаблюючи натяг і зняти ремінь.
7. Повернути колінвал головкою "на 17" до збігу міток на шківах распредвалов (опуклі точки) з мітками на кришці головки блоку циліндрів (трикутні прорізи в пластині).
8. Виконати крок № 8, 9 з попереднього способу
9. Викрутити шестигранником 3 гвинти, що кріплять нижню кришку ГРМ до блоку циліндрів.
10. Виконати кроки № 10, 11 з попереднього способу.
11. Одягти праву гілку нової деталі по черзі на шків коленвала, впускного распредвала (правий), випускного (лівий).
12. Утримуючи праву гілку натягнутою, надіти ремінь на шків водяної помпи і натяжна ролик.
13. Виконати кроки № 13 і 14 з попереднього способу.

Заміна ременя ГРМ на Весті з двигуном 21179 (1.8 літра, 16 клапанів)

Процес заміни приводного ременя газорозподільного механізму на цьому моторі не відрізняється від заміни на двигуні 21129.

На завершення

Підводячи підсумок, можна сказати, що заміна ременя ГРМ на "Лада-Веста" з 16-ти клапанними силовими агрегатами - складна процедура в порівнянні з заміною на 8-ми клапанному моторі. Якщо не хочеться возитися з цією роботою, то краще довірити її автомайстра на СТО. Вартість заміни складе від 4000-5000 рублів.

Лада Веста дебютувала на вітчизняній автомобільній арені в 2015 році. Виробник поклав великі очікування на нову модель: Vesta повинна була повністю перевернути уявлення про російському автопромі. Вже сьогодні можна говорити про те, що зі своїм завданням інженери АвтоВАЗ впоралися. Авто з несхожим дизайном на минулі моделі стало конкурентоспроможним.

Популярність машини зростає, свідченням чого став той факт, що тільки в перший місяць 2018 року Лада Веста за обсягом продажів обійшла своїх конкурентів в особі. Перед покупкою автомобіля не буде зайвим дізнатися про те, який ресурс двигуна Лада Веста 1.6, 1.8.

Варіанти силових установок

Автомобіль спочатку комплектувався трьома різними силовими агрегатами: два мотори з робочим об'ємом 1.6 л і один 1.8 л. Заводом АвтоВАЗ були сконструйовані так звані 27-й і 29-й двигун, або їх повна маркування - 21127 і 21129. Від першого довелося згодом відмовитися. Движок ВАЗ-21127 відрізнявся великим ресурсом і непоганими технічними характеристиками, проте його невідповідність до норм Євро-4 змусило інженерів АвтоВАЗ шукати вихід з ситуації, що склалася. Вихід знайшли в наступному - довести показники екологічності до досконалості за рахунок модернізації двигуна.

Між цими двома силовими агрегатами наступна різниця:

• Ступінь стиснення зменшена з 11,0 до 10,45 в 29-м моторі;
• Контролер блоку управління отримав нову прошивку з абсолютно іншим алгоритмом;
• Модернізації піддалася система вихлопу і резонансного пуску;
• Полегшені деталі шатунно-поршневої групи.

Новий движок поповнив ряди 16-клапанников. В цілому кажучи, виробникові вдалося без зміни робочого об'єму і втрати потужності технічно вдосконалювати мотор Лади Веста. Також можна зустріти модифікацію з силовим агрегатом Nissan HR16 DE під капотом. Його сконструювали за допомогою іноземних інженерів. Ниссановский движок безтурботним працює, як на АІ-92, так і на АІ-95. При цьому ДВС оснастили ланцюгом замість ременя ГРМ, що дозволило йому кілька виграти у свого аналога в плані фактичного ресурсу.

Скільки ходить двигун на Ладі Веста?

Як запевняє виробник, ресурс двигуна ВАЗ-21127 становить понад 200 тисяч км. Насправді безтурботним движок може пройти набагато більше. До завдань власника авто входить своєчасна заміна масла, заправка якісним паливом, періодична перевірка натягу ременя. Модифікація ВАЗ-21129 завдяки більш досконалої і спрощеної конструкції відрізняється великим ресурсом - 250 тисяч км. Мотор оснащений гідрокомпенсаторами, тому «налаштовувати» клапани немає ніякої необхідності.

1.8-літровий «ниссановский» мотор отримав збільшений поршень, більший радіус кривошипа, більш економічні масляні канали. Також відсутність ременя ГРМ і наявність ланцюга вносить свою лепту в ресурс двигуна Лади Веста. Імпортна збірка служить безперебійно близько 280 тисяч км, дозволяючи власникові заощадити на заміні витратних матеріалів. Дана модифікація двигуна допускає модернізацію і тюнінг. Власник Lada Vesta може оснастити свій автомобіль ГБО.

Реальні показники за відгуками власників авто

Стандартний 1.6-літровий двигун працює в парі з 5-ступінчастою механікою і роботом. Якість трансмісії в цілому у власників нарікань не викликає. Також водії часто задаються питанням, який бензин краще всього заливати в Lada Vesta? Виробник рекомендує заправлятися тільки 95-м бензином, з цією інформацією можна ознайомитися в документації до автомобіля. Це важливо враховувати, адже номінальний ресурс визначався з урахуванням багатьох показників, зокрема, з урахуванням октанового числа палива.

мотор 1.6

1. Єгор, Москва. За кермом Веста з 2016 року, двигун 1.6, пробіг на даний момент 25 тисяч км. Під час покупки вітчизняної машини мене цікавив, звичайно ж, ресурс головного силового агрегату. У дилерському центрі запевнили, що Веста може без проблем пройти понад 200 тисяч км. Поки що з поломками не мав відносин. Міняю вчасно масло, заправляти бензином АІ-95. У знайомого ВАЗ-2109 пройшов близько 400 тисяч, тому, вважаю, що тривалість життя машини залежить від самого господаря.
2. Максим, Ростов. Придбав в 2015 році Lada Vesta 1.6, намотав вже близько 50 тис. Км. На мій погляд, вийшла відмінна машина. АвтоВАЗ дійсно вийшли на новий рівень, зробивши авто європейського рівня. Движок працює як годинник, користуюся маслом «Лукойл Люкс» 5W40. Думаю, що реальний термін життя движка до капітального ремонту близько 250 тис.
3. Геннадій, Воронеж. До того, як пересісти на Лада Веста, я провів багато часу за кермом ВАЗ-21099. Намотав 200 тисяч, після провів перший капітальний ремонт. Як наших моторів у мене немає ніяких сумнівів. На тому ж KIA Rio виробник запевнив такий же пробіг, як і на Vesta. Практично впевнений, що наш автомобіль в плані надійності силового агрегату ні чим не поступиться «корейцеві».

Ресурс движка ВАЗ-21129 становить близько 200-250 тис. Км, після чого подальша експлуатація силового агрегату можлива тільки в тому випадку, якщо водій приділяв належну кількість часу авто, проходив планове ТО, здійснював своєчасну заміну моторного масла і повітряних фільтрів.

мотор 1.8

1. Юрій, Єкатеринбург. Їжджу на Lada Vesta 1.8 вже два роки. Що можу сказати по машині, салон мені не особливо подобається, могли зробити і краще, а ось якість збірки двигуна на прийнятному рівні. Працює тихіше «корейського», робот іноді занадто довго «думає», але не критично. Загалом кажучи, за два роки авто ніяких турбот мені не приносило. На рахунок ресурсу немає ніяких сумнівів, що понад 200 000 км. Сам бачив «дев'ятку», яка пройшла більше 400 000 км.
2. Станіслав, Астрахань. Движок намагаюся не крутити понад 3000 оборот, їжджу спокійно. За кермом Веста розслабляюся і отримую задоволення. Революційний вітчизняний автомобіль, ніяк інакше. Залишилося дожити до капітального ремонту. За 20 000 пробігу змінив масло, залив «Лукойл», який рекомендує АвтоВАЗ. Без проблем 200 000 пройде, навіть сумніватися не доводиться. У кого проблеми з вітчизняними двигунами - потрібно більше приділяти часу своїй машині.
3. Максим, Москва. Намотав вже 12 000 км на Lada Vesta 1.8 2016 року випуску. На межі першої тисячі пробігу загорівся «Чек двигуна», поїхав в сервісний центр, подивилися, сказали проблема з системою запалювання. З'ясувалося пізніше, що заправився неякісним бензином. Тепер намагаюся заливати тільки АИ-95. Хоча цей мотор «дружить» і з 92-м, але ризикувати більше не хочу. В цілому, машина гідна своїх грошей, пройде 200 000 км, а далі буде видно.

Виробник запевнив ресурс для даного силового агрегату в 200 000 км, але на ділі він здатний прослужить набагато більше. Тривалість служби залежить від якості палива, що заправляється і моторного масла.

Заміна ременя ГРМ Лада Веста СВ Крос - це одна з найважливіших процедур, яку можна віднести до планового технічного обслуговування автомобіля. Ремінь ГРМ виготовляється з щільної ізностостойкой гуми, армованої капроновими нитками. Але яким би міцним ні ремінь ГРМ - він все одно може порватися. У разі обриву ременя ГРМ на Лада Веста Св крос відбудеться загин клапанів. Ремонт після обриву ременя ГРМ можна вважати «капітальним», так як в більшості випадків потрібна установка нових клапанів і їх направляючих, а також поршнів. Навіть при самому мінімальному збиток доведеться розбирати мотор і робити ремонт. А ця процедура не з дешевих. Тому, щоб не влетіти на крупну суму, треба своєчасно міняти ремінь ГРМ і ролики.

Досить лише згадати Ладу Пріору, у якій теж був аналогічний інтервал заміни ременя ГРМ. Але у 90% всіх випущених з заводу Пріор ремінь ходив чи до 120 000 км. Я думаю, що навряд чи у Вести поміняли щось в кращу сторону. Тому ремінь ГРМ краще міняти не на 180 тис. Км, а максимум на 70 тис. Км.

У скільки обійдеться заміна ременя ГРМ на Ладі Веста Крос СВ?

Решту можна виконати своїми руками. Якщо робити роботу на сервісі, то доведеться витратити ще від 1000 рублів за роботу. Ми заощадимо на роботі і зробимо все своїми руками. Отже, поїхали.

Запчастини для заміни ременя ГРМ Лада Веста СВ Крос

1. Ремінь ГРМ - LADA 8201069699. Це оригінальний номер. По ньому можна знайти замовити дану деталь через інтернет-магазин, а також підібрати дублі.

Ремінь ГРМ у Вести має 132 зуба, ширину 27.4 мм і довжину 1257 мм. Підходить як на, так і на.

3. Помпа - LADA 211261307010. Це стандартна ВАЗівська помпа. підходить на Весту, Х-Рей, Пріору.

Заміна ременя ГРМ Лада Веста СВ Крос - хід роботи

1. Насамперед потрібно поставити автомобіль на ручник і відкинути мінусову клему акумулятора.

3. Встановлюємо автомобіль на домкрат і знімаємо переднє праве колесо.
4. Після чого демонтуємо передній правий підкрилок.
5. Знімаємо ремінь генератора Лада Веста.

6. Ключем на 17 "за болт кріплення шківа коленвала провертає його так, щоб збіглися верхні мітки розподілвалів з виїмками на пластиковому кожусі ГРМ.

7. Ключем на 17 "відвертаємо болт шківа коленвала. Шнімаем шків коленвала і обмежувальну шайбу з нього.
8. Шестигранником на 5 "відвертаємо залишилася нижню частину кожуха ременя ГРМ. Всього потрібно відкрутити три болта - 3 зверху і 2 знизу.

9. Ключем на 15 "послаблюємо болт кріплення натяжної ролика.
10. Знімаємо ремінь і відвертаємо повністю обидва ролика - натяжна і обвідний.
11. Встановлюємо на місце старих нові ролики. Обвідний ролик можна затягнути, нятяжной - тільки злегка притягнути.
12. Встановлюємо новий ремінь на місце старого. Переконуємося ще раз, що мітки встановлені правильно. Новй ремінь спочатку одягається на распредвал, потім простягається до шестерні коленвала з натяжна і одягається на дальній распредвал (випускних клапанів).
13. Знімачем для стопорних кілець провертає натяжна ролик до поєднання міток і простягаємо ролик ключем.

14. Робимо два обороту коленвала, щоб переконатися, що позначки не збилися. Якщо все стоїть на своїх місцях, то збираємо розібрані деталі назад. І перевіряємо роботу двигуна.

Відео заміна ГРМ Лада Веста СВ Крос

На цьому все! Заміна ременя ГРМ Лада Веста Крос СВ може вважатися закінченою.