Новий VW Tiguan калузької збірки - перший тест. Порівняння старий і новий фольксваген Тігуан Чим відрізняється новий Тігуан від старого

А ось добре, що криза! Все розставляє по своїх місцях. До 2014 року здавалося, що простіше додати 100-150 тис. Рублів і купити замість Volkswagen інший німецький автомобіль - Mercedes. А тепер це різні висоти в плані фінансових витрат. Ніякі 100 тис. Рублів вже нічого не вирішують. З 2 млн рублів в салон Mercedes за кросовером можна не приходити. А в VW за ці гроші буде вибір з двох: старого Tiguan і нового. Мій друг напучує перед тест-драйвом: порівняй Tiguan з Mercedes GLC: чи є за що переплачувати в 2 рази? Подивися обов'язково дизель, якщо вже купувати машину для малозабезпечених, то економити на всьому!

Перший Tiguan мені завжди здавався легковажним, завзятим, несолідним, що не молодіжним, але для легких і відкритих людей. Молодих душею. Маленький, клиновидний, з піднятою куцою Попков. Новий - інша річ. Як якби хтось взяв Audi Q5 і зробив її гарніше і практичніше. Завдяки горизонтальним смугах решітки радіатора Tiguan виглядає ширше, круглі арки коліс роблять його схожим на Audi. Є відчуття, що дівчина поповніла рівно так, як мріють всі: груди виросли на розмір-півтора, а зайвої ваги не видно. Машина стала довшою, трохи ширше і нижче, а колісна база виросла. Крім арок коліс все лінії прямі. Машина виглядає строго, але не настільки, щоб бути нудною. Особисто мені не вистачає емоції: те, за що хочеться полюбити цей автомобіль. Дуже все правильно. Арки і низ дверей вкриті чорним пластиком. Це практично і захистить від зайвих подряпин.

Салон цікавий. Сидіння з довгою подушкою. Ніяких екстендерів - коротунам доведеться звикати. Приємна форма у крісла, і сидіти зручно. Кермо сам йде в руки. Діапазони регулювань - моє шанування! Кнопок на кермі багато, і до них треба звикати всім, незалежно від зростання. Мені часу короткого тест-драйву не вистачило. Але це все дурниця, поки я не завів машину і не поїхав на ній. Що по-справжньому складне - так це приладова панель. Вона красива, яскрава, повністю віртуальна. І вона видає таку кількість даних, що хочеться її вимкнути взагалі. За покажчик температури двигуна спасибі. За кут повороту коліс на бездоріжжі - теж. Але дані витрати палива, запасу ходу і багато чого ще в центрі шкал спідометра і тахометра - це реальний провокатор аварій. Відволікаєшся від дороги, намагаєшся розібратися, все рябить і миготить червоним, синім, білим і трохи зеленим ... Якщо чесно, мені так багато даних не треба. Як океанським лайнером керуєш. Але це я дізнаюся потім, коли поїду. А поки я беруся за внутрішню дверну ручку, і вона "дихає" у мене в руці. І зроблена вона з якогось не надто приємного на дотик пластика. Дилерам відразу даю ідею - обробити її шкірою. А ось бавовна дверима благородний.

Зате мультимедіасистема стримана в плані буйства фарб. Все просто, чітко і зрозуміло. Телефон легко коннектітся, але дублювання смартфона включається, тільки коли підключиш його через шнур, і, здається, тільки для iOS. Дивно, чому не можна зробити для всіх операційних систем і через канал Bluetooth? Всі захоплюються камерою, яка показує зображення з чотирьох сторін. Для мене одночасне зображення замілко. Але його можна збільшити з кожної зі сторін. Картинка гарна, але камери в дзеркалах легко брудняться.

Під центральним дисплеєм блок клімату виглядає вельми премиально і мало відрізняється від такого в Audi: три обертові ручки, і у кожної зони свій невеликий дисплей з температурою.

Дивлюся на всі боки - куди б подіти телефон. Таких місць багато: під кліматом велика полку, між сидіннями магічні підстаканники. Я не відразу зрозумів, що тут ставити тару з кавою: просто бокс і дві кнопки. Натиснув і отримав два підстаканники. Підстаканники закриваються шторкою. Бардачок великий, але жорсткий всередині. Чому не зробити його волохатим?

Є ще кишеню в двері і місце під підлокітником. Останній регулюється по висоті в традиційному стилі VW.

Позаду місця набагато більше, ніж раніше. У спинках передніх крісел столики з різними фіксованими положеннями. Всі положення, крім одного, такі, що зі столу все падає. Збоку з кожного столика вилазить підсклянник з гострими краями. Поки його витягав - поставив зачіпку на светр. Під столиками - кишені. Між сидіннями блок управління кліматом і розетка прикурювача. Спинка сидіння класна. Можна витягнути підлокітник - і в ньому, про чудо, ще два підстаканники. Задні пасажири упитися можуть в дорозі. А можна просто скласти центральну частину спинки і покласти сноуборд або лижі. Можна відрегулювати кут нахилу спинки, а вперед посунути заднє крісло не можна, щоб збільшити багажник. До речі, багажник став побільше, в ньому гачки, знімний ліхтарик, розетка 12 і 220 вольт. У мене завжди питання: чому вона в багажнику? Це мрії про пікніках? Мені розетка потрібна прямо в салоні - попереду зарядити ноутбук. Але більшість машин позбавлене розетки 220 вольт в принципі.

Добре, що період даунсайзінгових моторів відходить. Мотор 1,4 л нам більше не пропонують. Для Росії два мотора 2,0 л - бензин і дизель. Я поїхав на бензині. Потужність 180 л. с. розподіляє робот DSG. Про це на важелі селектора є гордий напис. Після всього того геморою, який пережили власники цих роботів, я б взагалі змінив назву. Наприклад, в Audi DSG називається S-tronic. А поки продавці з гордістю говорять, що це робот DSG6, а брати не можна DSG7. Нагадує ситуацію з iPhone і його шнурами. Вони постійно ламаються, це всіх напружує, стоять вони як ще один телефон, але ніхто не відмовляється від бренду.

Робот перебирає передачі швидко, але відчуття швидкості немає. Куди діваються 180 "коней", я не знаю. Можливо, у дизельного мотора по-іншому, але бензиновий відверто розчарував. Не те щоб я розраховував поганяти, але до сих пір Passat з мотором 200 л. с. вважається мало не гоночним. Я перекладаю коробку в режим sport, але ефекту це не дає. Я смикаю пластикові пелюстки під кермом, намагаючись прискорити машину. VW Tiguan як би наущать мене - їдь спокійно, стабільно і передбачувано.

Між сидіннями поруч з селектором робота є ручка вибору режимів роботи трансмісії. Тепер тут, як в Land Rover, можна вибрати різні типи поверхні. Ми проїхали по розбитій грунтовці, вкритій кригою і снігом. У будь-якому режимі машина їде впевнено, не сповзаючи і не відступаючи при пробуксовці. Повний привід поводиться впевнено. Дорожній просвіт 18 см не здається маленьким і дозволяє і припаркуватися в місті, і розвернутися прямо в глибокій колії. Я ще раз поїхав по розбитій дорозі. Треба зізнатися - Tiguan відмінно тримає удар. Підкидає вгору, звичайно, помітно. На мій смак, жестковат автомобіль. На заправці мене просять відкрити капот, щоб залити омивайку, а відкрити капот просто не можна. Треба обов'язково спочатку відкрити водійські двері.

Я виходжу з машини - вже стемніло. Задні ліхтарі пробачать Tiguan, в три чверті ззаду він стає схожий на Hyundai Creta. А попереду в ночі він прекрасний. Пучок світла робить фари вузькими і хижими. Мабуть, варто визнати - середні і старші машини VW зовсім не для малозабезпечених. Вони як раз для тих, кому більше не дотягтися до Mercedes. Сприймати їх як преміальні ми поки не готові. Але і суму 2,3 млн, що просять за Tiguan, не назвеш копійчаної. Це, до речі, на 600 тис. Дорожче попередника.

Володя, ти навіщо мене про Tiguan питав, доньці хочеш?

Ти що, щоб усе місто тикав в мене пальцем і говорив, що Володі на Mercedes не вистачило ?! Я просто не можу спокійно пережити, що змушений буду купити їй AMG GLC43 за 5,3 млн рублів, вважаю, скільки б я заощадив, якби купив VW.

Мені здається, що демонстративне споживання йде, що ми більше купуємо для себе, а не для інших. Ось і в салоні VW клієнт порівнює Tiguan з Toyota RAV4, ні з Mercedes. А я, поки чекав тесту, захоплювався універсалом VW Passat Alltrack. Він стоїть 3 млн рублів, просторий, дерево в салоні, тонка шкіра, повний привід. Але себе я такий купити не зможу. Ви ж все скажете, що мені не вистачило на Mercedes.

А для кого Tiguan? Для того, у кого сім'я, хто заробляє 100-200 тис. На місяць і повинен бути близький своїм клієнтам або не викликати заздрощів і печії у колег. Для того, хто тверезо оцінює свої можливості. Для того, хто багато часу проводить в машині або змушений паркуватися в міській тісноті. Начальник допофіса великого банку, начальник відділу продажів в середньому бізнесі або власник невеликої фірми. Думаю, ця машина підійде і тим, хто змушений постійно мотатися за місто. Комфортна, універсальна в плані приводу і підвіски і готова їхати з крейсерською швидкістю без ривків і обгонів.

Виділіть фрагмент з текстом помилки і натисніть Ctrl + Enter

Новий Tiguan, витіснив з конвеєра калузького заводу Volkswagen паркетник першого покоління, вже встиг побувати героєм нашого і. Але на «примірку» замість машини з бензиновим турбомотором 2.0 TSI (180 к.с.) ми взяли Tiguan з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с.): така версія оцінюється мінімум в 1 млн 859 тисяч рублів і продається тільки з «роботом »DSG і повним приводом. А наш кросовер з «позашляховим» бампером, електроприводом багажних дверей, навігатором, адаптивними світлодіодними фарами і асистентом контролю сліпих зон помітно дорожче 2 млн 305 тисяч рублів.

Паркуватися в набитому машинамидворі - мука: парктроник надривається в метрі від перешкоди. І який в цій ситуації користь від камер кругового огляду? Я по-старому довірилася бічних дзеркалах і мало не в'їхала в ріг будинку: при русі заднім ходом вони спотворюють реальну картину.

На такому автомобілі їздити по ідеальним дорогам, потім в'їжджати в просторий гараж - і кидати ще один погляд, щоб помилуватися цими чітко накресленими лініями. І зовні, і всередині він складається з НЕ підтерті ластиком кутів і кристально стесаних граней. Власне, в цьому я і бачу головна відмінність від попередника - компактного, зручного, але не з такою вивіреної зовнішністю.

І в управлінні новачок настільки ж точний. Однак навіщо на дисплей виводиться так багато інформації? Коли ж на заправці, щоб відзначити в бортовому журналі пробіг, мені знадобилися дані одометра, я витратила на його пошуки майже півгодини! Дзвонила аж трьом колегам - і тільки допитливий Сергій Знаемскій допоміг докопатися до шуканого числа. Мені ж не вистачило наполегливості ні на спаровування айфона, ні на вибудовування маршруту по навігатору.

Сподобалася посадка водія і пасажирів, хороші і столики в другому ряду. А єдине, чого мені по-справжньому не вистачає в цьому розкресленому інтер'єрі, - тепла, але до бездоганній роботі клімат-контролю це не має ніякого відношення.

Всі репортери, грубо кажучи, діляться на два типи: є ті, хто давно озброївся диктофоном і планшетом, а є жменька диваків, які продовжують переводити записні книжки. Серед останніх, в свою чергу, теж можна виділити два типи: ті, хто вміє ставити букви в ряд, і ті, хто ... Коротше, переді мною на столі стос списаних блокнотів, і ні в одному з них немає сторінки, яку я сам зміг би прочитати з першого разу.

Але є лайфхак - блокнот у клітку. Сітка начебто непомітна, але задає порядок, армує думку, дисциплінує руку і робить життя трохи легше. До чого це я? Так просто Tiguan викликає дуже схожий ефект.

Він ніби існує в фоновому режимі - їдеш і не помічаєш. Занудний начебто кросовер без видатної харизми, але насправді Tiguan задає ту саму сітку - систему координат - і структурує свідомість.

Він безликий, однак тільки для того, щоб не муляти очі. Він позбавлений яскравого характеру - зате здатний віддзеркалює власника і входити з ним у особливий емоційний резонанс.

Морозним ранком його холодний вигляд, діловий інтер'єр, точне кермо і щільна підвіска налаштовують мене на робочий лад. Увечері неговіркий дизель, інертний акселератор і багатоступінчастий «робот» знижують і «обороти» моєї власної нервової системи, і, як би я не поспішав, стрілку спідометра якимось незбагненним чином притягує до позначки 80. Виявляється, так і швидше, і спокійніше.

Tiguan - це концтабір фантазії, але абсолютно фантастичним чином він поєднує в собі еталонну ергономіку, простір салону, практичний багажник, захоплюючу керованість, безстрашну підвіску і щедрий комфорт. В системі координат Тігуана всі ці якості впорядковані, розкладені по своїх клітинках і не конфліктують один з одним. Автомобіль-матриця - НЕ архітектурно, а по суті.

У Росії з'явився Volkswagen Tiguan другого покоління. У дилерських центрах наплив бажаючих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка і чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тігуаном кілька днів і випробувати автомобіль в міських і польових умовах.

Отже, деякі замітки і враження про новий Volkswagen Tiguan 2017.

Трохи історії і про дизайн.

Перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 року був проведений рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина і в Калузі Росія.

Світова прем'єра оновленої версії бестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. Для російського ринку новий Tiguan проводиться з 21 листопада 2016 року у заводі Volkswagen Group Rus в Калузі.

У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за кращий автомобільний дизайн. Над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерським центром Volkswagen Клаус керує з 2006 року.

У порівнянні з попередником, новий Tiguan став візуально довше, значно ширше і трохи нижче. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії уздовж верху передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова з склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.

Друге покоління Фольксваген Тігуан виглядає сучасно. В наявності - "хитрий пращури" фар.

На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, відданих капоту і всієї передньої частини автомобіля велику «серйозність».

Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає тільки відчуття захоплення, як з боку дизайну, так і з боку техніки.

Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що підкреслює збільшену ширину автомобіля. Нові світлодіодні ліхтарі у вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре дізнаватися в потоці.

Новий Тігуан ззаду помітно вище і квадратні.

Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав не дарма.

Нова платформа MQB і збільшені габарити.

Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.

Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 р Вона лягла в основу Аudi A3, VW Golf, Skoda Octavia і д.р. Зараз на ній випускається і найближчий родич Tiguana - Skoda Kodiaq.

Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB і зміна в порівнянні з попередником:

багажникзбільшився на 145 л і став зручніше.
Багажник збільшився на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш - з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не «літають» по багажному відсіку.

Зауважу, що маленький багажник був одним з головних недоліків Tiguana в порівнянні з конкурентами. На поточний момент серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.

Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів - так в старому Tiguan комплект інструментів знаходився в бічній ніші багажного відділення і процес прибирання на його на місце після використання вимагав багато часу і великих нервових зусиль. Зараз інструменти знаходяться в пінополіуретанової вставці під кришкою багажного відділення.

Задні двері багажного відсіку нового Тігуана піднімається значно вище, ніж в попередній моделі, і більше немає небезпеки стикнутися про неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - в днище вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімається.

ЖК Панель приладів з різними варіантами відображення інформації
Приладова панель - жидкокристаллическая. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля і системах допомоги водієві. Інформаційні блоки настроюються за побажанням водія.

Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість і передачі. Наприклад, в режимі бездоріжжя показується кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій, не завжди розуміє, в якому становищі перебувають колеса.

На екрані приладової панелі є параметр «рівень крену кузова», але у мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія) а подібний прилад був би дуже до речі. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого крену річ корисна.

Нахил панелі приладів має негативний кут (верхня частина ближче до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб виключити засвічення ЖК приладів. Але поки до цього не звикнеш, це трохи напружує.

На приладовій панелі багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухаються елементів, знову ж таки, з незвички, здається, пестровато.

Дуже б хотілося мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерний, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це зовсім не складно, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд приладової панелі був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля приладова панель, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця.

Замислений омивач лобового скла

Включення омивача лобового скла, відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тігуана і її явно потрібно вирішити. Не розумію, чому не можна поставить додатковий клапан і не чекати 1,5 секунди дорогоцінного часу для екстреної очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. А адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.

Камера заднього виду на наших дорогах.

На жаль, тут не враховані російські умови. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити по нашим дорогам взимку і навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, що б він танув і зливався через каналізаційні стоки.

Бруд на наших дорогах - це, щось страшне, особливо ранньою весною. Правда, останні два роки в Санкт-Петербурзі ситуація з брудом на дорогах почала змінюватися в кращий бік, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД і обласні дороги по колишньому «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім її відмиваючи.

Добре, що є парктроніки і вони працюють, не дивлячись на нашу бруд, чітко і точно.

Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту - все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не скупчується грязь через аеродинамічній турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.

Підігрів переднього лобового скла

У тестовому автомобілі була встановлена \u200b\u200bв значення «підігрів переднього лобового скла». При всій корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видна. Це особливо неприємно в вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів заломлюється на цій сітці і створює відблиски.

Відсутність доступної навігації.

Я не розумію маркетологів, що пропонують в продаж в Санкт-Петербурзі і Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. Руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок в наших містах досить гострий і він дуже ефективно вирішується використанням навігації з пробками.

Проте доводиться ставити додатковий «девайс» на лобове скло, тягнути дроти і т.д.

У додаткових опціях є система навігації в пакеті «Навігація» і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті ще є «паркувальний автопілот», «система кругового огляду», «голосове управління» і т.д. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачувати 120 т.р. якось не гуманно.

Салон і місце для задніх пасажирів.

Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Зазирнувши на відстань до водійського сидіння, я навіть подумав, що переднє сидіння зрушене впритул вперед. Але немає, воно налаштоване під мій зріст 189 см, а місця за ним досить, щоб повністю витягнути ноги.

Просторий і зручний салон

Кнопка «старт / пуск» «переїхала» з під рульового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч з важелем перемикання передач. Досить зручне місце. Явний відхід від звичних стереотипів на користь практичності.

Бардачок під сидінням водія висувною. Дуже зручне місце зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити в стандартний бардачок в районі пасажирського сидіння.

Немає електроприводу сидіння навіть в топової комплектації (тільки як додаткова опція)

Коліно не впирається в центральну консоль, ергономічно і зручно.

Часто для людей з високим ростом стає проблемою, то, що права нога впирається в центральну консоль - особливо це неприємно в далеких поїздках - нога просто втомлюється. У новому Тігуаном цієї неприємності немає - посадка водія зручна і вільна.

Як їде новий Tiguan

На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду і дрібної тряски на нерівностях властивою короткобазним автомобілів. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро і жваво.

Гальма вийшли дуже чуйні - ранній початок гальмування і невеликий хід педалі гальма. Це слідства встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік - «роз'їдені зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксовка і швидке зношування зчеплення. Судячи з усього, що б виключити це, інженери і зробили такий маленьких хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і ніяких незручностей це не доставляє.

Прохідність по бездоріжжю.

Чесно кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобільчик з можливістю впоратися з неприбраним снігом і путівцями.

Шукаючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив познімати там. Почав заїжджати заднім ходом на круту гору з утоптаним снігом без всяких думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Включив його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути було звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу крутний момент. Легко заїхав на самий верх гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».

Був приємно здивований прохідністю і управлінням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре і чітко працюють системи допомоги при спуску. Проїхав велику відстань по ЛЕП по слідах квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою нового Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, в тому числі розгортатися на дуже вузькій дорозі зі сніговими відвалами з боків.

Нові світлодіодні фари.

Вже на попередній версії Tiguan в комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідний. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає в бік повороту (додаткова опція в пакеті «Освітлення»).

У нового Tiguan головне світло став світлодіодний. Я вважаю головне освітлення одним з найважливіших засобів забезпечення комфорту і безпеки автомобіля. У новому Тігуаном світло вийшов відмінний. На фотографіях видно високий ступінь освітленості в темний час доби.

Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка в сторону повороту. Поимя цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості в фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне простір. У режимі «Бездоріжжя» цей світ включається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як дороги спереду, так і простору для маневру по сторонам.

А ще ці фари «технологічно» красиві. І є важливим елементом дизайну «особи» автомобіля.

У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милиця». Це набагато зручніше і це показник класу автомобіля.

У 2017 році на російський ринок виходять відразу дві новинки від концерну VAG - пережив першу зміну поколінь Tiguan титульної марки і абсолютно новий Skoda Kodiaq. Автомобілі побудовані на одній і тій же платформі модульної MQB, що дає всі підстави припускати, що вони повинні бути схожі як брати-близнюки. Чи так це? Спробуємо розібратися і порівняти Кодіак і новий Тігуан за всіма параметрами.

Фольксваген Тігуан (новий) і Шкода Кодіак

Екстер'єр і габарити Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan

Здавалося б, машини-конкуренти одного концерну, побудовані на одній платформі, повинні відрізнятися один від одного хіба що логотипом марки. Але у випадку з Фольксваген Тігуан і Шкода Кодіак це твердження виявляється абсолютно невірним. Автомобілі хоч і схожі за своїми габаритами (за винятком довжини - вона у Kodiaq більше на 21 см), компонуванні і використовується обладнання, але мають кожен свій характер.

Новий Тігуан - справжнє дітище «народної» марки. Він стриманий і спокійний, масивний і брутальний. Прямокутна решітка радіатора, майже прямокутні фари, прямі лінії кузова - суцільна класика. Кодіак ж сподобається шанувальникам більш сучасного та цікавого, але в той же час зовсім не екстремального дизайну - трохи менше прямих ліній і трохи більше динамічності, і «чех» виглядає куди свіже свого німецького побратима. Може бути, справа в віці шеф-дизайнерів марок? Йозефу кабану трохи за 40, а Вальтеру да Сільва, який в кінці минулого року залишив посаду головного дизайнера VW, на той момент було вже глибоко за 60. Та й змінив його Міхаель Мауер на 10 років старше словацького дизайнера Skoda.

Варіантів більше - 14 (10 у версії металік) проти 9 у Tiguan.

Висота і ширина Кодіак і Тігуан практично ідентичні один одному. «Німець» виграє у свого конкурента по дуже важливого параметру - розміром дорожнього просвіту. У повнопривідної версії 4Motion він перевищує 200 мм! Видатний показник для «паркетника». У Шкоди ж кліренс всього 188 мм.

Зате Kodiaq залишає свого супротивника далеко позаду за розміром багажника. Скільки б Фольксваген не намагався засунути чеські машини на другий план в порівнянні з аналогами титульної марки, по місткості Skoda не поступається нікому. Мінімальний обсяг багажника у Кодіак на 105 літрів більше, ніж у Tiguan, а максимальний (при складених сидіннях другого ряду) - і зовсім на 410! Мова, звичайно ж, про 5-місцевої версії «чеха».

2 кросовера на одному фото

Порівняння габаритів Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan

Габарити Skoda Kodiaq

Габарити Volkswagen Tiguan

Інтер'єр Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан

Більш багатий і варіативний інтер'єр Фольксваген, звичайно ж, надає для кросовера своєї титульної марки. Взяти хоча б варіанти обробки - у Кодіак їх всього два з класичним набором кольорів - чорним, коричневим і бежевим. А покупці Тігуан можуть вибирати з декількох варіантів - тут і тканину, і шкіра, і замша (штучні). І забарвлень більше, включаючи яскраву оранжеву.

В обох автомобілях передбачені різні «розумні рішення». Тут тобі і відкидні столики на спинках крісел, і різні гачки-шухлядки, і розділові ґрати, і сітки для багажника ... У Шкоди, як водиться, є багато фірмових «фішок» на кшталт парасольок в дверцятах або світлодіодного ліхтарика, що виконує роль підсвічування багажника.

Що стосується електроніки і різних систем комфорту, то тут у обох кросоверів є все необхідне - від клімат-контролю до інтерактивних інформаційно-розважальних комплексів App Connect і з можливістю підключення смартфонів. Причому багато систем є вже в базових версіях авто - мабуть, в VAG вирішили, що потрібно відучувати автолюбителів від покупки «порожніх» машин.

Але не варто думати, що Kodiaq або програє Tiguan в плані внутрішнього оснащення, або виявляється таким же, як його німецький конкурент. Насправді, у «чеха» є одна важлива переваги - опціональний третій ряд сидінь. Як би хто до нього не ставився, а факт залишається фактом - для Росії 7-місцева версія Тігуана, по крайней мере, на даний момент не передбачена, і це серйозний плюс на користь Кодіак.

Порівняння салонів Кодіак і Тігуан

Технічне оснащення Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan

Лінійка моторів Volkswagen Tiguan ширше. Велика частина силових установок у автомобілів однакова, але у «німця» є 2-літровий бензиновий агрегат потужністю 220 «коней» і кілька дизелів, які не встановлюються на чеський кросовер: 2-літрові потужністю 115, 150 і 240 кінських сил. У Росії новий Тігуан продають з бензиновими двигунами 1.4 TSI 125 і 150 кінських сил і 2.0 TSI 180 і 220 кінських сил, а також з дизельним 2.0 TDI потужністю 150 кінських сил.

Що стосується коробок передач, то тут Фольксваген не став скупитися і надав Кодіак ті ж КПП, що і автомобілю титульної марки: 6-ступінчасту "механіку" і DSG в двох варіантах - 6 і «мокрому» 7-ступеневу. І хоч як мене були великі страхи російських автолюбителів перед фольксвагеновским «роботом», працює він, по завіреннях експертів, цілком непогано. Ось, наприклад як про нього говорить Михайло Конончук з Мотор.ру, який тестував новий Тігуан в Берліні в травні 2016 року:

«DSG немов підмінили - вона більше не тупить в звичайному режимі і не смикається в спортивному! Особливо плавно і логічно коробка працює в поєднанні з дизелем - там до неї немає взагалі ніяких питань. Відносини з бензиновим мотором трохи менше безхмарні, але на тлі того, що було раніше, це ідилія і пастораль ».

Порівняння двигунів і трансмісій Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан

* На російському ринку не представлені.

Кодіак і Тігуан на льоду - хто кого?

Ходові якості і витрата палива Шкода Кодіак і Фольксваген Тігуан

Наявність більш потужних двигунів в моторній гамі робить Тігуан лідером в плані швидкісних якостей. Кросовер з 220-сильним бензиновим мотором здатний розганятися до 220 кілометрів на годину, а з 240-сильним дизелем - до 228 кілометрів на годину. У Кодіак ж максимальна швидкість - 210 кілометрів на годину.

За розгону до 100 кілометрів на годину найпотужніші версії нового Tiguan на секунду з невеликим швидше, ніж Kodiaq.

Що стосується витрати палива, то він у автомобілів сумірний.

Порівняння динаміки і витрати палива Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan *

* Дані для 5-місних версій.

Ціни Skoda Kodiaq і Volkswagen Tiguan

Новий Тігуан з бензиновими двигунами на січень 2017 року стоїть в Росії від 1 459 000 до 2 139 000 рублей, з дизельними - від 1 859 000 до 2 019 000 рублів (виробництво в Калузі). Шкода ж в перший рік продажів встановила, пропонуючи своїм клієнтам автомобілі чеської збірки в преміальних комплектаціях Ambition Plus і Style Plus і тільки з повним приводом і роботизованою КПП DSG-7 з "мокрими зчепленнями". У компанії вже анонсували, що в 2018 році буде налагоджена локалізована збірка Kodiaq в Росії і розширена лінійка двигунів і комплектацій. Точно додадуть МКПП і передній привід. Все це знизить базову ціну автомобілів російського складання орієнтовно до 1 500 000 рублів в 2018 році.

VW Tiguan 2017 або Skoda Kodiaq? Що я вибрав (відео)

висновок

Тим, хто вибирає, купити Шкода Кодіак або Фольксваген Тігуан, потрібно в першу чергу зрозуміти, коли вони хочуть придбати машину. І «німця», і «чеха» можна купити вже зараз. Різниця лише в тому, що виробництво Тігуана в Калузі стартувало в кінці листопада 2016 року і модель спочатку йде локалізованої, а Kodiaq в 2017 році «їде» в нашу країну з заводу в Чехії, де збирають «ведмедів» для всіх європейських країн, і спочатку продається в Росії в більш дорогий чеської версії з обмеженою лінійкою хороших комплектацій. Тому зараз ціна на VW Tiguan виглядає більш привабливою, в 2018 році ціни підрівняти. Що ж стосується характеристик автомобілів, то вони цілком порівнянні, якщо не брати до уваги наявність у Volkswagen більш потужних моторів (2-літрового TSI в 220 «коней» для Росії).