Технічні характеристики автомобіля ford focus sedan. Седан Ford Focus I. Кузов та ходова

Друге покоління Focus випускалося компанією Ford Motor з 2004 по 2011 рік і мало ідентичні з першим поколінням кузова та підвіску. Про останню, а також про інші технічні характеристики Форд Фокус 2 якраз і йтиметься далі. Однак перш ніж перейти до їх розгляду, хотілося б відзначити, що на російському ринку даний автомобіль представлений чотирма видами кузовів: седаном, універсалом та двома хетчбеками (з 3 і 5 дверима), до речі, ось відео тест драйву Ford Focus 2 . Кожен має свої особливості, тому знайомитися з ними краще відокремлено.

Седан.

Особливості кузова.

• Кількість дверей: 4.
• Кількість місць: 5.

• Довжина, мм: 4481.
• Ширина, мм: 1840.
• Висота, мм: 1497.
• Об'єм багажника, в л: 467.

Універсал.

Особливості кузова.

• Кількість дверей: 5.
• Кількість місць: 5.

Об'ємні та розмірні характеристики.

• Довжина, мм: 4468.
• Ширина, мм: 1839.
• Висота, мм: 1497.
• Об'єм багажника, в л: 482 або 1525 (при складених задніх кріслах).

3-дверний хетчбек.

Особливості кузова.

• Кількість дверей: 3.
• Кількість місць: 5.

Об'ємні та розмірні характеристики.

• Довжина, мм: 4337.
• Ширина, мм: 1839.
• Висота, мм: 1497.
• Об'єм багажника, в л: 282.

5-дверний хетчбек.

Особливості кузова.

• Кількість дверей: 5.
• Кількість місць: 5.

Об'ємні та розмірні характеристики.

• Довжина, мм: 4337.
• Ширина, мм: 1839.
• Висота, мм: 1497.
• Об'єм багажника, в л: 282.

Особливості силового агрегату.

Варіанти двигунів і технічні характеристики Ford Focus 2, що визначаються ними.

Незалежно від типу кузова всі автомобілі, що називаються Ford Focus 2, можуть оснащуватися такими видами двигунів:

1. 1,4 Duratec,
2. 1,6 Duratec,
3. 1,8 Duratec,
4. 2,0 Duratec,
5. 1,6 Duratec Ti-VCR,
6. 1,8 Duratorq TDCi,

які разом з обраною коробкою перемикання передач наділяють той чи інший авто певними характеристиками ваги, сили, екологічності та динаміки. Що це за характеристики?

1.4 Duratec.

• Тип палива: бензин.
• Об'єм двигуна, в куб. див: 1388.
• Потужність, у к.с.: 80.
• Крутний момент, в Нм: 124.
• Гранична швидкість, за км/год: 164.
• Рівень викидів у повітря СО2, в гр. за кілометр: 155.
• Час розгону до «сотні», в с.: 14,1.

1.6 Duratec.

• Тип палива: бензин.
• Трансмісія: 5МКПП чи 4АКПП.
• Потужність, у к.с.: 100.
• Крутний момент в Нм: 150.
• Витрата пального місто/траса/середньо, у л. на 100 км: 8,7/5,5/6,7 (для "механіки") або 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (для "автомата") з виправленням на тип кузова).
• Гранична швидкість, км/год: 180.
• Рівень викидів у повітря СО2, в гр. на км: 159 (для "механіки") або 179 (для "автомата").
• Час розгону до «сотні», в с.: 11,9 (для «механіки») та 13,6 (для «автомата»).

1.8 Duratec.

• Тип палива: бензин.
• Трансмісія: механічна, 5-швидкісна.
• Потужність, у к.с.: 125.
• Крутний момент, в Нм: 165.
• Витрата пального місто/траса/середньо, у л. на 100 км: 9,5/5,6/7,0 (відповідно).
• Рівень викидів у повітря СО2, в гр. за кілометр: 167.
• Час розгону до «сотні», в с.: 10,3.

2.0 Duratec.

• Тип палива: бензин.
• Об'єм двигуна, в куб. див: 1999.
• Трансмісія: 5МКПП чи 4АКПП.
• Потужність, у к.с.: 145.
• Крутний момент, в Нм: 185.
• Витрата пального місто/траса/середньо, у л. на 100 км: 9,8/5,4/7,1 (для "механіки") або 11,2/6,1/8,0 (для "автомата").
• Гранична швидкість, км/год: 195.
• Рівень викидів у повітря СО2, в гр. на км: 169 (для "механіки") або 189 (для "автомата").
• Час розгону до «сотні», в с.: 9,2 (для «механіки») та 10,7 (для «автомата»).

1,6 Duratec Ti-VCR.

• Тип палива: бензин.
• Об'єм двигуна, в куб. див: 1596.
• Трансмісія: механічна, 5-швидкісна.
• Потужність, у к.с.: 115.
• Крутний момент, в Нм: 155.
• Витрата пального місто/траса/середньо, у л. на 100 км: 8,7/5,4/6,6 (відповідно).
• Рівень викидів у повітря СО2, в гр. за кілометр: 157.

1,8 Duratorq TDCi.

• Тип палива: дизель.
• Об'єм двигуна, в куб. див: 1798.
• Трансмісія: механічна, 5-швидкісна.
• Потужність, у к.с.: 115.
• Крутний момент, в Нм: 280.
• Витрата пального місто/траса/середньо, у л. на 100 км: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (відповідно до поправки на тип кузова).
• Гранична швидкість, км/год: 190.
• Рівень викидів атмосферу CO2, в гр. за кілометр: 137.
• Час розгону до «сотні», в с.: 10,8.

Інші параметри.

• Екологічний стандарт: ЄВРО4.
• Об'єм паливного бака, в л: 55 (для бензину) або 53 (для дизеля).
• Колісна база, мм: 2640.
• Діаметр розвороту (від бордюру до бордюру), м: 10,4.

У квітні 2004 року на мотор-шоу в Пекіні компанія Ford презентувала концептуальний Focus другої генерації у кузові седан. На відміну від попередника, автомобіль зі зміною покоління перестав бути в повному розумінні глобальним, адже в США продавалася зовсім інша модель. У 2008 році на Франкфуртській автовиставці відбувся дебют оновленого «Фокусу-2», який отримав підкориговану зовнішність та перероблений інтер'єр, який у незмінному вигляді випускався до 2011 року.

"Другий" Ford Focus у триоб'ємному виконанні виглядає наполегливо і солідно, а його зовнішність виконана в так званому "кінетичному дизайні". Найбільш яскравою та виразною у нього є передня частина, наділена рельєфним капотом, скульптурною оптикою (у дорогих версіях з поворотним бі-ксеноном) та бампером з трапецієподібним повітрозабірником та круглими протитуманками по краях.

Потужний силует «Фокусу» скроєний за рахунок «надутих» колісних арок, що вміщають диски розміром від 15 до 17 дюймів, похилий капот, сильно заваленої задньої стійки та великих дверей. Але не все так добре: складається враження, що на задню частину «кінетичної енергії» не вистачило – виглядає вона надто нудно та просто, і ні розвинений бампер із пластиковою накладкою, ні світлодіодні ліхтарі у дорогих версіях ситуацію не рятують.

Габаритні розміри седана відповідають канонам «гольф»-класу: 4488 мм завдовжки, 1497 мм заввишки і 1840 мм завширшки. Від переднього до заднього моста автомобіль налічує 2640 мм, а від днища до дороги – 155 мм (кліренс).
Споряджена вага седана Ford Focus другої генерації варіюється від 1195 до 1360 кг.

Інтер'єр «другого Фокусу» виглядає добротно і багато, а в залежності від рівня оснащення оформлення передньої панелі може дещо відрізнятися. За великим кермовим колесом (у топових версіях мультифункціональним) ховаються «щиток» із чотирма розтрубами, що укладають прилади, та монохромним дисплеєм маршрутного комп'ютера.

Передня панель седана підпорядкована принципу «правильна прямолінійність», і лише овальні дефлектори вентиляції дещо дисонують із загальним стилем. Залежно від комплектації, на торпедо можна спостерігати три ручки звичайної «пічки», шайби кондиціонера, що обертаються, або блок управління двозонним «кліматом». Аудіосистема належить усім версіям, але прерогатива топових виконань – преміальна «музика» і навіть мультимедійна система з кольоровим екраном.

За ергономічними показниками седан Ford Focus 2 дасть фору багатьом однокласникам: всі органи управління базуються на звичних місцях. Інтер'єр автомобіля виконаний з добротних та приємних пластиків, вставки під дерево чи алюміній додають йому солідності, а у дорогих версіях у салоні можна також зустріти якісну шкіру.

«Другий» Ford Focus у кузові седан пропонує комфортне розміщення водію та пасажирам. Широкі передні крісла налаштовані на широкі можливості регулювань. Задній диван призначений для трьох сідків, запасу простору достатньо по всіх напрямках, а для зручнішого розміщення є центральний підлокітник.

Багажник седана - 467 літрів, форма у нього продумана, а під фальшпідлогою ховається повноцінна "запаска". Склавши задній диван, у седані виходить рівний вантажний майданчик, що дозволяє перевозити 931 літрів поклажі завдовжки до 1659 мм.

Технічні характеристики.На російському ринку триоб'ємний Ford Focus другої генерації був доступний з п'ятьма бензиновими «четвірками» серії Duratec з електронним упорскуванням палива (EFI) та одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Для початку про бензинову частину. Початковим вважається 1.4-літровий агрегат з потенціалом 80 кінських сил, який розвиває 127 Нм крутного моменту при 3500 об/хв. У поєднанні з 5-швидкісною «механікою» він забезпечує седану розгін до 100 км/год за 14.2 секунд, пікову швидкість 166 км/год і середню витрату 6.6 літрів у змішаному циклі.
Двигун об'ємом 1.6 літра доступний у двох варіантах форсування: 100 «коней» та 143 Нм тяги при 4000 об/хв. або 116 сил і 155 Нм при 4150 об/хв. Першому належить МКП або 4-діапазонна АКП, другому – тільки МКП. Розгін до сотні у 1.6-літрового седана займає від 10.9 до 13.6 секунд, а можлива швидкість становить від 174 до 193 км/год. Апетит при цьому у нього невисокий – 6,6-7,5 літрів залежно від версії.
Більш потужний агрегат має об'єм 1.8 літра, а його потенціал налічує 125 кінських сил та 165 Нм обертової тяги при 4000 об/хв. У зв'язці з механікою на п'ять передач прискорення до першої сотні витрачає 10 секунд, а максимум зафіксований на 193 км/год. На 100 км шляху у такого седана йде 7 літрів пального.
"Топовий" варіант - 2.0-літровий двигун, що генерує 145 "коней" і 190 Нм при 4500 об/хв і комплектується МКП або АКП. Підкорення 100 км/год триоб'ємника займає 9.3-10.9 секунди, гранична швидкість досягає 193-210 км/год, а споживання бензину - 7.1-8 літрів.
Турбодизель об'ємом 1.8 літра максимально виробляє 115 сил і 300 Нм при 1900 об/хв, а працює в парі з механікою, що забезпечує седану наступні характеристики: за 10.8 секунди він підкорює сотню, до 193 км/год прискорюється максимально, 5.3 літ. «їсть» у змішаному режимі.

В основі «другого» Ford Focus лежить «візок» Ford C1 з підвіскою типу МакФерсон на передній осі та багатоважільною схемою з ефектом підрулювання на задній осі. Залежно від модифікації на автомобіль ставився електричний або електрогідравлічний підсилювач керма. На базових седанах застосовувалися дискові передні та барабанні задні пристрої гальмівної системи, а на машинах з моторами потужнішими за 125 сил – повністю дискові механізми.

До переваг моделі можна віднести тягові двигуни (починаючи від 1.6-літрового варіанту), просторий салон, відмінну керованість, великий багажник, високий рівень безпеки та адаптацію до російських реалій.
Недоліки – скромний кліренс, низький рівень шумоізоляції та застарілий "автомат".

Ціни.Триоб'ємний Ford Focus 2-го покоління завжди користувався підвищеним попитом у Росії, тому на вторинному ринку в 2015 році є велика кількість пропозицій. Ціни на автомобіль розкидані від 250 000 до 450 000 рублів, є екземпляри та дорожчі.

Автомобіль Ford Focus, що змінив собою модель Escort, що давно просилася на пенсію, став одним з автомобілів, що найбільше продаються як у всьому світі, так і в Росії. Піка популярності Форд Фокус досяг у 2001-2002 роках, стаючи автомобілем у світі. Щось схоже на Ford Focus було показано на Женевському автосалоні в 1992 році. Це була багато років платформа CW170, що зберігалася компанією Ford. Багато незалежних фахівців вважали, що їй уготована доля стати базою нової Форд Фієста, але інженери Форд вирішили інакше - вони приберегли її для Фокуса.

У 1995 році в Інтернет просочилися перші шпигунські фотографії Форд Фокус. За ними, звичайно, важко було судити про всі особливості нової моделі, але навіть від цих неякісних знімків віяло чимось революційним. Провісниками фордівської революції у дизайні стали мініатюрна Ка та Когуар і, нарешті, 1998 року революція відбулася – світ побачив Форд Фокус. Варто відзначити, що до появи нової моделі збиралися залишити колишню назву Escort, але, враховуючи глобальні зміни, було прийнято рішення змінити і назву.

Кардинальним змінам піддався не тільки зовнішній вигляд Ford Focus, але і салон. Плавні лінії чимось нагадували Форд Мондео, причому перегукуючись у настроях з «малюткою» Ка. А концепція нової підвіски викликала просто захоплення. Попереду – звичайний McPherson, а ззаду – чотириважільний фірмовий Control Blade. Автомобільні критики зустріли новий Ford Focus досить захоплено. Ford Focus, вартість якого була нижчою за прямих конкурентів, таких як або, крім явних споживчих переваг мав дуже високий рівень безпеки. На краш-тестах Фокус отримав чотири зірки з п'яти можливих, що було великою рідкістю для автомобілів цього класу в ті роки. Всі ці фактори робили популярність новинки просто неминучою і вже 2001 року, на хвилі небувалого успіху, з'явилася оновлена ​​версія Фокусу.

Новинка прямо-таки рясніла нововведеннями. Кузов Ford Focus отримав нові передні фари з роздільними секціями та інтегрованими поворотниками. Салон також зазнав багато змін. Крім додавання нових опцій, до яких можна віднести клімат-контроль, аудіосистему з СД-чейнджером та навігатор, інтер'єр Фокусу збагатився новими свіжими відтінками центральної консолі. Було змінено сидіння водія та пасажирів, колірна гама кузова розширилася. З'явився новий двигун - європейський Zetec 1.6.

Взагалі, діапазон моторів, які можуть бути встановлені на Ford Focus, досить широкий. Потужні двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 літра були запозичені у "старшого брата" - Мондео, а економічніші мотори 1,4 і 1,6 літра - у Фієсти. Моделі Ford Focus спочатку комплектувалися тільки одним дизельним двигуном Endura TDDI, відомим ще з вісімдесятих років. У 2002 році його замінили на Duratorq TDCI, що відрізнявся більш високою економічністю, екологічністю та потужністю.

Автомобіль Ford Focus, на вибір клієнта, міг бути оснащений чотирма типами коробки передач: двома п'ятиступінчастими механічними - кволою IB5 і надійною MTX-75, шестиступінчастою механічною Getrag 285 і чотириступінчастим "автоматом" 4F27E.

Забігаючи вперед скажемо, що у всіх поколіннях Ford Focus пропонувався в чотирьох варіантах кузовів, а саме: у трьох та п'ятидверному хетчбеку, чотиридверному седані та п'ятидверному універсалі. Окрім базових варіантів, Ford Focus, комплектації якого і так були дуже різноманітними, міг похвалитися двома «зарядженими» версіями - ST170 і RS.

Проект ST170 з'явився на ринку в 2002 році і був європейською інтерпретацією Фокусу SVT, топової версії, що продавалася у Сполучених Штатах. Завдяки численним технічним та косметичним доробкам, Форд Фокус ST170, перетворився на спортивну машину. Спортивність проглядалася буквально в кожній його деталі, починаючи від сімнадцятидюймових колісних дисків і закінчуючи решіткою радіатора. Салон автомобіля, як і його екстер'єр, ряснів хромовими вставками. Пропонувалися як опція чудові спортивні сидіння Recaro та стереосистема 9006 Stereo. Доробка двигуна була зроблена компанією Cosworth, чиї інженери збільшили його потужність зі 130 до 170 кінських сил. Також доопрацювання Cosworth торкнулися і гальм, вихлопної системи та КПП (шестиступінчаста механічна Getrag 285).

Майже одночасно з Ford Focus ST170, на світ з'явився ще "гарячий" родич - Ford Focus RS, який оснащувався дволітровим двигуном потужністю 212 кінських сил. Ford Focus RS – прямий спадкоємець Escort RS 2000, якого зняли з виробництва у 1996 році.

На Паризькому автосалоні 2004 року відбулася прем'єра другого покоління Форд Фокус, який були представлені спочатку з двома типами кузовів: три- та п'ятидверними хетчбеками. Чотирьохдверний седан був презентований публіці пізніше, на автосалоні в Пекіні.

У оновлену версію Фокус перекачувала, правда з невеликими змінами, підвіска, що добре зарекомендувала себе в першому поколінні марки. Жорсткість кузова була збільшена на десять відсотків, що підвищило керованість автомобіля. Габарити нового Форд Фокус стали більшими, за рахунок збільшення всіх параметрів (довжина-168 мм, ширина-138 мм і висота-8 мм). Відповідно, збільшилася і колісна база автомобіля. В результаті салон Фокусу став значно просторішим.

Крім зміни в розмірах, в салоні було помітно явне покращення інтер'єру, насамперед за рахунок використання дорожчих матеріалів оздоблення. Зник дешевий пластик і похмура оббивка сидінь. Передня консоль теж перетворилася на краще і стала нагадувати флагманський Мондео. З нових опцій можна відзначити систему доступу до машини без ключа, систему голосового керування стереосистемою, новий клімат-контроль та багато іншого.

Друге покоління Ford Focus, ціни та комплектації якого, як і раніше, опинилися поза конкуренцією, продемонстрував видатний для свого класу рівень безпеки. Форд Фокус, авто С-класу, отримав найвищі оцінки на краш-тестах з безпеки водія та пасажирів та тверду четвірку з плюсом за рівнем безпеки пішоходів. Результати помітно перевершували показники основних конкурентів, як-от .

Лінійка двигунів оновилася не повністю. Економічні 1,4 і 1,6-літрові версії були лише модифіковані, а ось двигуни типу Zetec-SE повністю замінені на нові силові агрегати лінійки Duratec на чолі зі своїм флагманом Duratec Ti-VC. Цей двигун мав підвищену економічність і тяжкість завдяки гідравлічним фазообертачам системи Ti-VCT, які встановлені на обох розподільних валах. На пізніших моделях об'єм цього двигуна було збільшено до 1,8 літра. Оригінальні двигуни Zetec об'ємами в 1,6 і 1,8 літрів також поступилися своїм місцем моторам Duratec HE. Американці запозичили цей двигун у Mazda MZR. Оновлення торкнулися і дизельних двигунів Фокусу - запозичений у французів 1,6-літровий дизель потужністю 90 кінських сил та дволітровий Duratorq.

Приємно відзначити, що величезна кількість технічних новинок і модернізацій практично не вплинули на вартість Ford Focus, який, як і раніше, залишався автомобілем, доступним найширшій купівельній аудиторії.

Черговий рестайлінг модель була піддана в 2008 році. Першим у продаж надійшов хетчбек, а згодом до нього приєдналися кабріолет, ST та седан.

Ford Focus, огляд останнього покоління якого може зайняти десятки сторінок, придбав масу нововведень. Насамперед впадали у вічі зовнішні зміни. У вигляді нового Фокусу чітко простежувалася філософія «Kinetic Design», властива Мондео. Решітка радіатора набула трапецієподібних обрисів, задні ліхтарі розмістилися вертикально і були стилізовані, так само як і задні двері. Помітно розширилися колісні арки.

Інтер'єр теж став значно приємнішим. Пластик панелі управління та передньої консолі став м'якшим, а підсвічування набуло агресивного червоного відтінку, додаючи відчуття «драйву». Автомобіль, крім того, тепер кнопкою запуску двигуна замість традиційних ключів. Нова фірмова трансмісія PowerShift, що є аналогом DSG, яка встановлюється на Volkswagen, також може бути віднесена до технічних новинок. Лінійка двигунів була доповнена новим 110-сильним двигуном Duratorq TDCi, об'ємом в два літри.

Наприкінці 2008 року Форд запустив серію Zetec S. Форд Фокус цієї модифікації отримав повністю спортивний обвіс і відповідний потужний, прийомистий двигун. Спортивний характер новинки простежувався майже кожної деталі. Покупцям настільки припали до душі алюмінієві педалі, агресивні металеві накладки на ручнику та важелі коробки передач, що багато хто почав замовляти спортивний комплект навіть на автомобілі зі звичайним двигуном. Звичайно, у зв'язку з рестайлінгом Ford Focus, вартість його дещо зросла, але все ж таки залишилася на конкурентному рівні.

На сьогоднішній день історія автомобіля Ford Focus закінчується версією 2012 року. Ця модель втілює всі традиції компанії, закладені ще Генрі Фордом. Новий Фокус увібрав у себе все найкраще від своїх попередників, додавши до цього неповторну елегантність у поєднанні з яскравою спортивною зовнішністю. Автомобіль вражає своїми технічними характеристиками, а якщо врахувати, скільки коштує Форд Фокус, хороше враження швидко переростає у справжнє кохання.

У новому Фокусі все продумано до дрібниць. І не важливо, говоримо ми про спортивний тридверний або звичайний п'ятидверний хетчбек, чотиридверний седан або п'ятидверний універсал. Нові протитуманні фари зачаровують своєю елегантністю, а решітка радіатора і накладки на кузова - хромовим блиском. Салон оснащений зручними сидіннями з «лагідною» оббивкою. Якість матеріалів обробки вище будь-яких похвал. Система клімат-контролю та підігрів сидінь дозволяють досягти комфортної температури, як для водія, так і для пасажирів. Автомобіль Форд Фокус має значний набір опцій і, незважаючи на всю їхню різноманітність, дуже простий в експлуатації, завдяки новій функції MyFord. За допомогою восьми дюймового екрана, розташованого на центральній консолі, водій може керувати практично будь-якою функцією автомобіля. Безпека, як і в попередніх моделях, на висоті. Вона представлена ​​системою IPS (Intelligent Protection System). У разі ознак небезпеки вона оперативно активує оптимальні для цієї ситуації системи захисту. Лінійка двигунів оснащена системою EcoBoost і тепер двигуни Ford Focus не тільки відрізняються потужністю та економічністю, але й завдають мінімальної шкоди навколишньому середовищу за рахунок зниженого викиду в атмосферу вуглекислих газів. Новий Ford Focus, ціна якого стартує з вісімнадцяти тисяч доларів, по праву можна назвати найкращим міським автомобілем. Тим більше, що це звання неодноразово підтверджено високим продажем цієї моделі по всьому світу.

Технічні характеристики Ford Focus 2 - це доказ його беззаперечного лідерства у своєму ціновому сегменті, виражений за допомогою цифр. Навіть короткого погляду на технічні дані Ford Focus 2 буде достатньо, щоб зрозуміти - компанія Ford Motor Company зробила нехай і не гігантський, але все ж таки твердий і впевнений крок до поліпшення динаміки розгону, а також ходових якостей настільки популярного в Росії автомобіля. На думку критиків, у неймовірному поєднанні динаміки та керованості друга версія Форд Фокус навіть дещо перевершує знамениті Volvo 40 і Mazda 3, які використовують у своїй основі ту саму платформу Ford C1.

габаритні розміри

Маса та корисне навантаження

* Є мінімальною спорядженою масою за умови, що маса водія дорівнює 75 кг, автомобіль повністю заправлений експлуатаційними рідинами і на 90% паливом. Ця маса може змінюватись в залежності від зміни конструкції, встановлених опцій тощо. Динамічні параметри та витрата палива всіх моделей погіршуються під час буксирування причепа.

Основні технічні характеристики Ford Focus II

Усі цифри отримані в результаті тестів, проведених компанією Ford на автомобілях з базовою комплектацією та зі стандартними колесами та шинами. Колеса та шини, придбані як опції або аксесуари, можуть впливати на рівень викидів та витрату палива.

Як проводяться вимірювання витрати пального

Усі виміри та випробування проводяться в лабораторних умовах. При вимірах витрати палива у міському циклі двигун запускають у холодному стані. Щоб забезпечити реальні умови, двигун працює на різних обертах. Максимальна швидкість при випробуваннях – 50 км/год, середня – 19 км/год, відстань передбачуваної поїздки – 4 км. Відразу після міського проводять випробування для заміського циклу. Рух половину імпровізованої ділянки провадиться з постійною швидкістю. Максимальна швидкість, що розвивається, — 120 км/год, відстань — 7 км. При розрахунках показників змішаного циклу враховують середні величини за попередніми циклами та пройдену відстань у кожному з них.

Форд Фокус випуску 1998 – 2005 років мав підвищений попит. Ціни ФФ 1 були доступні для масового споживача. Гарна якість за розумною ціною. Найбільший салон серед однокласників, гідні технічні характеристики, прийнятна вартість.

Потім концерн почав виробляти автомобілі вітчизняного складання, які пропонувалися за ще більш привабливими цінами. Кількість власників ФФ зростала у геометричній прогресії. Серед секонд-хенду більше саме даних версій. Вони мають свої недоліки, але я вважаю уживаний ФФ гідним вибором.

Кузов та ходова

Фокус йде у трьох варіантах: хетчбек, універсал та седан. Вибирайте будь-який – благо пропозиція дозволяє. Недарма ФФ вважають дуже популярною моделлю. Стійкість до іржі у кузова хороша. Однак на автомобіль вітчизняної збірки Ви виявите багато нерівних з'єднань. Хтось може сказати, що це не на рівні, непрофесійно. Справді, перші партії було зібрано не зовсім якісно. Хоча тепер практично не можна знайти відмінностей між машинами російської та європейської збірки. Не рекомендую брати автомобілі перших партій російського складання, краще пошукати пізніші версії або європейки (хоча їх знайти складніше).

Ходова Фокус досить міцна і надійна. Вона розрахована на наші дороги, тому вона не завдає стільки клопоту, як підвіска однокласників. Перебірка не потрібна до 160 000 км - дуже економічно. Ахіллесова п'ята – стабілізаторні стійки, що є розхідниками. Але заміна не дорога.

Мотори та трансмісії

Часто проблеми виникали з 1,6-літровими двигунами Зетек із 16 клапанами. Динаміка була відверто слабкою. Причина полягала в тому, що в нашу країну поставляли версію двигуна SE, потужність якого була знижена на 10 сил з метою можливості використання дев'яносто другого бензину. Цей двигун вдосконалили тільки в 2002 році.

Також для російського складання постачали 1,6 л мотор Зетек-Е з 8 клапанами виробництва Південно-Африканська Республіка з ланцюговим приводом ГРМ та чавунним блоком. Він був не примхливим, однак, і не дуже жвавим. З автоматичною коробкою йшли 1,8- та 2-літрові двигуни. Їхнім мінусом є недовговічний паливний насос.

Багато клопоту завдає система охолодження. Після 80 000 км лопається термостат, відведення печі. Часто глючить клапан кришки бачка.

Коробки перемикання передач цілком надійні. Звичайно, при своєчасному ТО. Зчеплення на МКПП мешкає до 160 000 км.

Інші неполадки

Ненадійні замки. Малюнок ключа зникає з часом, тому краще зробити запасний, що обійдеться, до речі, недешево. Хвороба беушних Фокусів - стукіт рейки керма. Усі власники ФФ рано чи пізно стикаються з її заміною чи ремонтом.

Вартість

Мінімум 150 000 рублів. Ідеальний стан від 300 000 рублів

Висновок

Ford Focus 1 - це гарна якість за прийнятною ціною. Витрати на експлуатацію не перевищують витрати на ВАЗ. Єдине, не раджу машини з таксопарків, із них явно вичавили всі соки.