Трансмісія Volkswagen Polo седан. Поло седан з коробкою автомат: особливості акпп polo sedan Коробка передач фольксваген поло седан механіка

Автомобіль Volkswagen Polo седан може комплектуватися однією з двох коробок передач: або шестиступінчаста автоматична 09G, або п'ятиступінчаста механічна 02Т.

Автоматична коробка передач 09G

Cоставлена \u200b\u200bза традиційною планетарної схемою з гальмуванням фрікціонами і через гідротрансформатор з'єднана з колінчастим валом двигуна. Електронна система управління автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля і навантаження двигуна, виключає помилки водія. При малій швидкості руху система управління, щоб уникнути перевантаження двигуна не дозволяє включити вищу передачу. Неможливо і включення понижувальної передачі на дуже великій швидкості, щоб не допустити перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично, без участі водія, переключаються на більш низькі частоти. У момент повної зупинки автомобіля автоматично включається перша передача.

Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм і блоку клапанів.

гідротрансформатор відіграє роль зчеплення. На початку руху автомобіля він плавно з'єднує двигун і механізм коробки передач, а також збільшує крутний момент. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається при роботі двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною. Двигун обертає гідротрансформатор, що пускає в хід насосне колесо, що створює потоки робочої рідини в напрямку турбінного колеса. Останнє починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, що створюються насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного і насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінної муфті.

Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає в себе насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП, допоміжні клапани (соленоїди), муфти та гальма. Насос, встановлений в передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем в коробці передач.

планетарний редуктор системи рабина - зубчаста передача з зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.

планетарні ряди відповідають блоку шестерень в механічній коробці передач і допомагають змінити передавальне відношення в автоматичної трансмісії при перемиканні передач.

Стрічкові гальма тимчасово блокують елементи відповідного планетарного ряду на корпус автоматичної коробки передач.

привід управління автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом що і привід управління механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю і конструкцією деталей. Кулиса селектора автоматичної коробки передач встановлена \u200b\u200bв тому ж місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднана з блоком управління на коробці передач тросом.

диференціалконічний, четирехсателлітний. Герметичне з'єднання внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс з шестернями диференціала забезпечується сальниками.

Механічна коробка передач 02Т

Виконано за двохвальною схемою з синхронізованими передачами. Коробка передач і головна передача з диференціалом мають загальний картер. До передньої частини картера коробки передач приєднаний картер зчеплення. На задню частину картера коробки передач встановлена \u200b\u200bсталева штампована кришка.

На первинному валу розташовані провідні шестерні I і II передач і передачі заднього ходу, виготовлені за одне ціле з первинним валом, а провідні шестерні III, IV і V передач вільно обертаються на голчастих підшипниках.
Вторинний вал об'єднаний з ведучою шестірнею головної передачі, крім цього на валу встановлені вільно обертаються на підшипниках ковзання ведені шестерні I і II передач. Ведені шестерні III-V передач і передачі заднього ходу встановлені на шліцах.

Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів і III-IV передач, встановлених на вторинному валу і первинному валах відповідно, а також муфти синхронізатора V передачі, встановленої на первинному валу. Передача заднього ходу включається введенням в зачеплення проміжної шестерні заднього ходу з відомою шестернею, що представляє собою вінець, виготовлений за одне ціле з муфтою включення I і II передач, встановленої на шліцах вторинного валу. Механізм перемикання передач розташований всередині картера коробки передач. Зовні знаходяться два важеля механізму: важіль перемикання і важіль вибору передач.

Привід управління механічною коробкою передач складається з куліси важеля перемикання передач з кульовою опорою, встановленої на підставі кузова, двох тросів перемикання і вибору передач, а також механізму, розташованого в картері коробки передач. Для забезпечення чіткого включення передач важіль перемикання передач механізму перемикання виготовлений за одне ціле з масивним противагою. Від нагрівання тепловим випромінюванням системи випуску відпрацьованих газів троси захищені термоекраном, встановленим на підставі кузова. Троси вибору і перемикання передач конструктивно відрізняються один від одного і не взаємозамінні.

Головна передача складається з пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від відомої шестерні головної передачі на диференціал далі на приводи передніх коліс.

диференціалмеханічної коробки передач за конструкцією повністю аналогічний диференціалу автоматичної коробки передач.

Механічна коробка передач VW Polo седан: 1 - фланець приводу правого колеса; 2 - картер зчеплення; 3 - первинний вал; 4 - механізм перемикання коробки передач; 5 - фіксатор для регулювання приводу управління коробкою передач; 6 - картер коробки передач; 7 - вимикач світла заднього ходу; 8 - задня кришка; 9 - сапун; 10 - фланець приводу лівого колеса; 11 - пробка зливного отвору.

Приводи передніх коліс

Приводи передніх коліс включають зовнішні і внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС), з'єднаних валами приводів. Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень з'єднуються валів. Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує осьові зміщення валів при повороті передніх коліс і роботі підвіски.

Зовнішній шарнір типу Бірфільд складається з корпусу, сепаратора, обойми і шести кульок. Для розміщення кульок в корпусі шарніра і в обоймі виконані канавки. У поздовжній площині канавки виконані по радіусу. Це забезпечує необхідний кут повороту зовнішнього шарніра. Шліцьовий наконечник корпуса зовнішнього шарніра встановлений в ступиці переднього колеса і прикріплений до неї гайкою. Обойма зовнішнього шарніра встановлена \u200b\u200bна шліцах вала і зафіксована на валу стопорним кільцем.

Внутрішній шарнір приводу автомобіля з механічною коробкою передач типу Лебрен, як і шарнір типу Бірфільд, складається з корпусу, сепаратора, обойми і шести кульок. У корпусі шарніра і в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Відмінність цього шарніра від шарніра типу Бірфільд полягає в тому, що канавки корпусу шарніра виконані прямими, а не радіусами, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Корпус внутрішнього шарніра прикріплений шістьма болтами до фланця з зовнішніми шліцами, закріпленому в напівосьової шестірні коробки передач пружинним стопорним кільцем, встановленим в проточку хвостовика фланця. Обойма внутрішнього шарніра встановлена \u200b\u200bна шліцах вала і зафіксована на валу стопорним кільцем.

У зовнішніх шарнірах типу Бірфільд і Лебрен встановлені кульки однієї сортувальної групи. Всі деталі шарніра селективно підібрані один до одного, тому ремонтувати шарнір заміною окремих деталей можна, до того ж в запасні частини поставляють тільки шарнір в зборі, а також малий ремкомплект, що включає в себе стопорне кільце, чохол, хомути кріплення чохла і в деяких випадках мастило .

Внутрішній шарнір приводу автомобіля з механічною коробкою передач типу Трипод складається з корпусу і трьох роликів на голчастих підшипниках, одягнутих на цапфи трехшіповой маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Трехшіповая маточина зафіксована на валу стопорним кільцем Ролики дозволяють ступиці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або скорочуватися для компенсації взаємних переміщень підвіски і силового агрегату. Наконечник корпусу внутрішнього шарніра з зовнішніми шліцами закріплений в напівосьової шестірні коробки передач пружинним стопорним кільцем, встановленим в проточку вала Внутрішній шарнір типу Трипод поставляють в запасні частини у вигляді двох ремкомплектов: великого, що включає в себе всі деталі шарніра, і малого, аналогічного ремкомплект зовнішнього шарніра .
Для змащення шарнірів застосовується спеціальна змазка з дисульфідом молібдену (вітчизняний аналог ШРУС-4). Порожнини всіх шарнірів захищені від попадання дорожньої бруду і води гумовими гофрованими чохлами, закріпленими на корпусах шарнірів і валах приводів хомутами: відповідно великими і малими.

Вали приводів розрізняються по довжині, тому приводи правого і лівого колеса невзаємозамінні.

Приводи правого «А» і лівого «В» коліс Volkswagen Polo седан (МКПП): 1 корпус внутрішнього шарніра; 2 - тримач грязезащитного чохла внутрішнього шарніра; 3 - грязезащитний чохол внутрішнього шарніра; 4 - хомут кріплення грязезащитного чохла внутрішнього шарніра; 5 - вал приводу правого колеса; 6 - малий хомут кріплення грязезащитного чохла зовнішнього шарніра; 7 - грязезащитний чохол зовнішнього шарніра; 8 - великий хомут кріплення грязезащитного чохла зовнішнього шарніра; 9 - корпус зовнішнього шарніра; 10 - захисна шайба; 11 - вал приводу лівого колеса.

зчеплення

Сухе однодискове зчеплення з центральною диафрагменной пружиною встановлено на автомобілях Volkswagen Polo седан з механічною коробкою передач.

натискний диск змонтований в сталевому штампованому кожусі, прикріпленому шістьма болтами до маховика двигуна.
ведений диск розташований на шліцах первинного вала коробки передач і затиснутий диафрагменной пружиною між маховиком і натискним диском.

Підшипник виключення зчеплення на направляючої втулці прикріплений двома болтами до картера зчеплення і переміщається по втулці виделкою, що спирається на кульову опору, укручену в картер зчеплення. Кульова опора наводиться в дію робочим циліндром гідроприводу виключення зчеплення. Підшипник зафіксований на вилці двома пружинними фіксаторами. Вилка закріплена на кульовій опорі також пружинним фіксатором.

Гідравлічний привід вимикання зчеплення:

• головний циліндр, встановлений в моторному відсіку робочого циліндра;
• трубопровід, який укладає в себе трубку і шланги;
• педаль зчеплення, поєднана з штовхачем головного циліндра фіксатором.

Головний циліндр з'єднаний шлангом з бачком, загальним для обох головних циліндрів і встановленим на головному гальмівному циліндрі. Робочий циліндр прикріплений болтами до картера коробки передач і впливає своїм штоком на вилку. У гідроприводі виключення зчеплення використовується гальмівна рідина. Регулювання приводу вимикання зчеплення при експлуатації не передбачена.

Елементи зчеплення VW Polo седан: 1 - картер зчеплення; 2 - важіль вимикання зчеплення; 3 - підшипник виключення зчеплення; 4 - натискний диск з кожухом зчеплення в зборі ( «кошик»); 5 - кожух зчеплення; 6 - ведений диск; 7 - маховик.

Volkswagen Polo Sedan - всенародно улюблений автомобіль, що випускається з 1975 року. За довгий час існування марки, на ринки вийшло 5 поколінь транспортного засобу.

Механічна коробка передач

На автомобіль Volkswagen Polo Sedan встановлюються п'яти або шести ступінчасті механічні коробки передач. Трансмісія виповнюється по двовальний схемою з синхронізованими передачами. В МКПП головна передача з диференціалом суміщені загальним картером.

Види ремонту механічної трансмісії

Оповідання потрібно почати з того, що ремонт МКПП Поло Седан буває частковим або капітальним. При локальному відновленні, коробка знімається, розбирається, промивається, дефекти. Дефектовка - процес визначення причини поломки. Після дефектації майстер на 100% вірно вкаже конкретну несправність. Капітальний ремонт також має означати повне зняття агрегату. механізми:

• повністю розбираються;
• промиваються;
• проводиться дефектовка, але вже повністю.

Визначаються несправні механізми, змінюються запчастини, які зносилися і не функціонують.

Причини поломки і вирішення проблеми

1. У разі самовільного перемиканні передач, швидше за все, зносилися вилки перемикання передач або сталася поломка пружини фіксаторів. Також може бути збільшений зазор муфти синхронізатора на ступиці. Тут допоможе тільки професійний ремонт МКПП Фольксваген Поло 1,4, проведений в сервісі.
2. Перемикання передач утруднено і чути скрегіт? Причиною стає неповне вимикання зчеплення, несправність тросів приводу перемикання передач, значуще ослаблення пружини синхронізаторів, залите масло, яке не відповідає встановленим вимогам. Спосіб вирішення проблеми - це ремонт приводу вимикання зчеплення, видалення з гідросистеми повітря. Знадобиться також залити масло потрібної марки, щоб спробувати усунути неполадку, провівши ремонт МКПП Фольксваген Поло Седан власними зусиллями.
3. Чути скрегіт і відчувається вібрація в коробці передач? Можливі причини некоректно функціонування - ослаблення кріплення або пошкодження опор двигуна або МКПП. Ще можуть бути зношені або пошкоджені шестерні, порушено регулювання холостого ходу двигуна. Рішення проблеми - підтягування кріплень або заміна опори. При неможливості самостійної діагностики роботи системи в 100% випадків буде потрібно професійний огляд авто і подальший ремонт МКПП Фольксваген Поло седан 1,6 в сервісі.

Гарантія якості - допомога професійних майстрів

Необхідний терміновий ремонт МКПП Фольксваген Поло? Звертайтеся в наш сервіс, де великий склад запчастин, що нараховує більше 5000 найменувань. В ході відновлювальних робіт майстра використовують тільки те обладнання, яке відповідає вимогам заводу-виробника. Фахівці сервісу мають високий рівень кваліфікації і багатий досвід роботи по ремонту механічних трансмісій.

Не варто намагатися самостійно вирішити проблему, адже якісний ремонт - це привілей професійних майстрів.

Коробка передач - механічна, двухвальная, з п'ятьма передачами переднього ходу і однією - заднього, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу. Коробка передач конструктивно об'єднана з диференціалом і головною передачею.

Коробка передач служить для зміни в широкому діапазоні крутного моменту на ведучих колесах і швидкості автомобіля, забезпечуючи можливість руху заднім ходом, а також для роз'єднання двигуна від трансмісії при роботі двигуна на холостому ходу. Корпус коробки передач складається з трьох частин: картера зчеплення, картера коробки передач, відлитих з алюмінієвого сплаву і задньої штампованою сталевою кришки.

Механізм перемикання коробки передач: 1 - важіль вибору передач; 2 - сухар; 3 - важіль включення передач; 4 - фіксатор перемикача передач.

На первинному валу встановлені провідні шестерні третьої, четвертої та п'ятої передач. Всі провідні шестерні знаходяться в постійному зачепленні з відповідними відомими шестернями передач переднього ходу.

Шестерні передачі заднього ходу - прямозубі. Синхронізатор включення третьої і четвертої передач встановлено на первинному валу, а синхронізатор включення першої і другої передач - на вторинному валу.

Троси коробки передач кріпляться до пластмасового кронштейну, встановленому на коробці передач.

На вторинному валу розташовані ведені шестерні і ведуча шестерня головної передачі, виконана заодно з валом. На провідних шестернях третьої і четвертої передач і ведених шестернях першої і другої передач є додатковий прямозубий вінець, з якими з'єднується змінна муфта синхронізатора при включенні передачі. Передні підшипники первинного і вторинного валів - роликові, задні - кулькові. Роликові підшипники сприймають великі радіальні навантаження, кулькові підшипники сприймають як радіальні, так і осьові навантаження, що виникають в зачепленні пари косозубих шестерень.

Диференціал - конічний, двох-сателітний. До фланця коробки диференціала болтами кріпиться ведена шестерня головної передачі. У коробці диференціала встановлені два сателіта і дві напівосьові шестерні. Сателіти встановлені на осі, закріпленої в коробці диференціала. Півосьові шестерні з'єднуються гвинтами з фланцями приводів коліс. За циліндричних поверхнях фланців працюють сальники, запресовані в гнізда картера зчеплення і коробки передач.

На картері механізму перемикання передач встановлений сапун, повідомляє порожнину коробки передач з атмосферою. Необхідно стежити за станом сапуна, оскільки його засмічення може привести до підвищення тиску в картері коробки передач при її нагріві, що викличе текти масла через сальники.

Привід управління коробкою передач складається з механізму управління, встановленого в салоні автомобіля на тунелі підлоги, і механізму перемикання передач, встановленого на коробці, які з'єднані двома тросами.

Трос вибору передач з'єднаний з важелем механізму перемикання і забезпечує йому обертальний рух. Сухар важеля вибору передач входить в паз важеля включення передач. При виборі тієї чи іншої передачі важіль вибору переміщує важіль включення передач, встановлюючи перемикач передач в пазу відповідної вилки. Після того, як передача була обрана, трос включення повертає важіль, включаючи необхідну передачу.

Механізм управління коробкою передач: 1 - трос вибору передач; 2 - трос включення передач; 3 - механізм управління коробкою передач.

Наконечники тросів коробки передач: 1 - наконечник троса включення передач; 2 - наконечник троса вибору передач.

Трос включення і трос вибору передач - невзаємозамінні. Троси включення і вибору передач - регулюються по довжині за рахунок переміщення наконечників по витків тросів. На заводі в коробку передач заливається 2 літри трансмісійного масла, заміна якого не потрібно протягом усього терміну експлуатації. Для перевірки рівня масла в картері коробки передач виконано контрольне отвір, закрите різьбовий пробкою. Через цей отвір можна долити масло в коробку в разі зниження рівня.

Контрольне (холодець) отвір в коробці передач.

Коробка передач являє собою складний вузол, для ремонту якого необхідні досвід і спеціальний інструмент. Тому, ремонт коробки передач слід виконувати в спеціалізованому технічному центрі, котрі володіють як необхідним обладнанням, так і запасними частинами. Щоб знизити витрати на ремонт, коробку передач можна зняти і встановити на автомобіль самостійно. При серйозної поломки або сильному зносі коробки передач доцільно замінити її цілком.

На автомобілі Volkswagen Polo седан встановлюють або пятиступенчатую механічну коробку передач мод. 021 або шестиступінчасту автоматичну коробку передач мод. 09G.

Механічна коробка передач виконана по двохвальною схемою з синхронізованими передачами. Коробка передач і головна передача з диференціалом мають загальний картер. До передньої частини картера коробки передач приєднаний картер 11 зчеплення. На задню частину картера

Механічна коробка передач: 1 - задня кришка коробки передач; 2 - провідна шестерня V передачі; 3 - провідна шестерня I передачі; 4 - проміжна шестерня заднього ходу; 5 - провідна шестерня заднього ходу; б - провідна шестерня II передачі; 7 - провідна шестерня III передачі; 8 - механізм перемикання передач; 9 - провідна шестерня IV передачі; 10 - підшипник виключення зчеплення; 11 - картер зчеплення; 12 - первинний (ведучий) вал; 13 - фланець шестерні піввісь для кріплення приводу правого переднього колеса; 14 - коробка диференціала; 15 - ведена шестерня головної передачі; 16 - фланець шестерні піввісь для кріплення приводу лівого переднього колеса; 17 - картер коробки передач; 18 - вторинний (ведений) вал

коробки передач встановлена \u200b\u200bсталева штампована кришка 1.

На первинному валу 12 розташовані провідні шестерні I і II передач і передачі заднього ходу, виготовлені за одне ціле з первинним валом, а провідні шестерні III,

IV і V передач вільно обертаються на голчастих підшипниках.

Вторинний вал 18 виготовлений разом з ведучою шестірнею головної передачі, крім цього на валу встановлені вільно обертаються на підшипниках ковзання ведені шестерні I і II передач. Ведені шестерні III,

IV і V передач і передачі заднього ходу встановлені на шліцах.

Передачі переднього ходу включаються осьовим переміщенням муфт двох синхронізаторів HI і III-IV передач, встановлених на вторинному валуї первинному валах відповідно, а також муфти синхронізатора V передачі, встановленої на первинному валу. Передача заднього ходу включається введенням в зачеплення проміжної шестерні 4 заднього ходу з відомою

Шестернею представляє собою вторинного вала. Механізм перемикання передач розташований всередині картера коробки передач.

Зовні знаходяться два важеля механізму: важіль перемикання і важіль вибору передач.

Привід управління механічною коробкою передач: 1 - противага важеля перемикання передач; 2 - важіль перемикання передач; 3 - важіль вибору передач; 4 - трос перемикання передач; 5 - трос вибору передач; б - термоекран; 7 - куліса важеля перемикання передач; 8 - кульова опора; 9 - важіль управління коробкою передач

Привід управління механічною коробкою передач складається з куліси 7 ичага 9 перемикання передач з кульовою опорою 8, встановленої на підставі кузова, двох тросів перемикання 4 і вибору 5 передач, а також механізму, розташованого в картері коробки передач. Для забезпечення чіткого включення передач важіль 2 перемикання передач механізму перемикання виготовлений за одне ціле з масивним противагою 1. Від нагрівання тепловим випромінюванням системи випуску відпрацьованих газів троси захищені термоекраном 6, встановленим на підставі кузова. Троси вибору і перемикання передач конструктивно відрізняються один від одного і невзаємозамінні.

Головна передача виконана у вигляді пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від відомої шестерні головної передачі на диференціал і далі на приводи передніх коліс.

Диференціал конічний, четирехса-теллітний. Герметичність з'єднання Віхрен них шарнірів приводів передніх коліс з шестернями диференціала забезпечується сальниками.

Автоматична коробка передачскомпонована за традиційною планетарної схемою з гальмуванням фрікціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор. Електронна система управління автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля і навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на дуже великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на більш низькі без участі водія. У момент повної зупинки автомобіля автоматично включається I передача.

Детально алгоритм управління автоматичною коробкою передач описаний в «Пристрій автомобіля»

Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм і блоку клапанів.

Гідротрансформатор грає роль зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна і механізму коробки передач і збільшення крутного моменту при початку руху автомобіля. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається при роботі двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною для автоматичних коробок передач. Двигун обертає гідротрансформатор і пускає в хід насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини в напрямку турбінного колеса. Останнє починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, що створюються насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного і насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінної муфті.

Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає в себе насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП. допоміжні клапани (соленоїди), муфти та гальма. Насос, встановлений в передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем в коробці передач.

Планетарні ряди відповідають блоку шестерень в механічній коробці передач і служать для зміни передавального відносини в автоматичної трансмісії при перемиканні передач.

Планетарний редуктор системи рабина є зубчасту передачу з зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.

Стрічкові гальма служать для тимчасового блокування елементів відповідного планетарного ряду на корпус автоматичної коробки передач.

Привід управління автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що і привід управління механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю і конструкцією деталей. Кулиса 4 (рис. 6.8) селектора автоматичної коробки передач встановлена \u200b\u200bв тому ж місці на тунелі підлоги 3, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднана з блоком управління на коробці передач 7 тросом 1.

Диференціал автоматичної коробки передач за конструкцією повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.

Автоматична коробка передач: 1 - картер редуктора головної передачі; 2 - теплообмінник робочої рідини; 3 - кронштейн лівої опори підвіски силового агрегату; 4 - датчик положення селектора; 5 - кожух гідротрансформатора; б - гідротрансформатор

Привід управління автоматичною коробкою передач: 1 - трос управління коробкою передач; 2 - рукоятка важеля селектора управління коробкою передач; 3 - тунель підлоги; 4 - куліса селектора управління коробкою передач; 5 - кришка лаштунки селектора управління коробкою передач; б - власники троса; 7 - коробка передач

Для ремонту коробки передач, особливо автоматичної, потрібні великий набір спеціальних інструментів і відповідна підготовка виконавця, тому в даному розділі розглянуті тільки зняття і установка коробки передач, заміна її ущільнень, ремонт приводу. При необхідності виконуйте ремонт коробки передач в спеціалізованому сервісі.

РЕМОНТ КПП ФОЛЬКСВАГЕН Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
хутраІческого КОРОБОК ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ ФОЛЬКСВАГЕН Polo
установка заміна купити все модифікації 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
ремонт і відновлення валів аргон зварювання корпусу МКПП
місто Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Повна діагностика автомобіля при ремонті - безкоштовно!

Володіючи високим рівнем професіоналізму, великим досвідом ремонту механічних коробок передач, і власним складом запасних частин здійснюємо діагностику, продаж, заміну і ремонт всіх типів МКПП для автомобіля ФОЛЬКСВАГЕН Polo. Ремонт коробок починається з первинної, обов'язкової безкоштовної діагностики.

Вартість робіт при ремонті кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo:

Комплекс послуг по ремонту механічної коробки перемикання передач ФОЛЬКСВАГЕН Polo:

• консультування майстром з ремонту / по телефону безкоштовно /
• доставка автомобіля в ремонт / в межах м.Москва 3 000р .. З московської області та ін. регіонів РФ - за домовленістю /
• комплексна діагностика автомобіля / визначення наявності несправності двигуна, МКПП, АБС, гальмівної системи; перевірка електричних ланцюгів автомобіля на наявність корозії, перевірка кінематичних руйнувань агрегату, перевірка рівня трансмісійного масла, перевірка працездатності гідросистеми зчеплення / - при ремонті безкоштовно
• візуальний огляд, перевірка цілісності корпусу
• перевірка трансмісійного масла на наявність сталевий, алюмінієвої або бронзової крихти
• розтин піддону / при необхідності /
• зняття з автомобіля
• розбирання, промивання деталей і вузлів
• дефектовка / присутність автовласника - обов'язково /
• узгодження з власником авто вартості повного ремонту і дати закінчення ремонту
• отримання зі складу запчастин / рем. комплекту, витратних матеріалів, вузлів /
• ремонт / аргон зварювання / корпусу коробки передач при необхідності
• збірка
• заміна зчеплення / на прохання автовласника /
• установка на автомобіль
• заправка трансмісійним маслом
• вихідна діагностика і тестований заїзд автомобіля

Гарантія від 3 до 24 місяців або 60 000 км. пробігу.

У нас є фондвідновлених коробок передач ФОЛЬКСВАГЕН Polo ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 / Дивись статтю заміна /. При бажанні автовласника, можемо замінити несправну на перебраний з обмінного фонду, що найчастіше економічно доцільніше.

Ціни на додаткові роботи

Запасні частини при ремонті МКПП:

• економ - від 3 000 до 8 000 грн. / Використання на прохання автовласника тільки бу деталий для зниження вартості ремонту /
• бізнес - від 8 000 до 28 000 р. / Заміна тільки безпосередньо пошкоджених деталий в агрегаті /
• представницький - від 28 000 до 60 000 р. / Заміна незалежно від пошкоджень комплектом: сальники, підшипники несучі, підшипники голчасті, синхронізатори, стопора, замки маточин муфт - плюс безпосередньо постраждалі деталі /

Свій склад запчастин необхідних для ремонту механічних коробок передач. Підшипники, сальники, шестерні, синхронізатори, муфти передач, вали, диференціали, корпусу МКПП в наявності і під замовлення на всі марки автомобілів.

Коробки передач автомашини ФОЛЬКСВАГЕН Polo приходять в ремонт в 9 з 10 випадків через характерних шумів видаються несучими підшипниками на валах кпп і диференціала. Приклад такої коробки ФОЛЬКСВАГЕН Polo в фотографіях трохи нижче. Міняють три несучих підшипника (по одному: первинного, вторинного вала, диференціала); нові сальники кпп (первинного вала, диференціала, блоку вибору передач), промиваємо корпус МКПП нефрасом, внутрішню частину, для видалення сталевий крихти і старого трансмісійного масла:

Хетчбек Фольксваген Поло з'явився ще в 1975 році, в модельний ряд входить вже 6 поколінь німецького бестселера. З 2009 року випускалося 5 покоління хетчбека, машина пропонувалася покупцям в трехдверной і п'ятидверний версії. Останнє оновлення було проведено восени 2017 року: виробник представив автомобілі з двигунами на бензині потужністю 65 або 75 л. с., а також з дизелем потужністю 80-95 л. с. Офіційні поставки моделі в Росію припинені з 2014 року.

Особливості коробки передач і її неполадки

У базовій версії на автомобілі Фольксваген Поло встановлюється 5-ступінчаста механічна коробка передач, до 2004 року при складанні ставилася коробка 085й і 020й модифікації. Це надійний і довговічний агрегат, розрахований на великий пробіг. Вона виконана за класичною двохвальною схемою і має синхронізовані передачі. Коробка і головна передача з диференціалом мають загальним картером.

Через технічні особливостей коробка має ряд вразливих місць, що призводить до поширених несправностей. Для моделей 085й модифікації вразливим місцем став опорний підшипник вторинного вала, крім того, нерідко зустрічається руйнування вичавного підшипника. Їх пошкодження проявляється характерним гулом під час руху автомобіля.

Коробка передач Фольксваген Поло чутлива до нестачі масла або його низької якості: при масляному голодуванні в короткі терміни з ладу виходить 5-я передача. Міняти мастило за регламентом виробника рекомендується кожні 80-100 тисяч пройдених кілометрів. Для заміни використовується оригінальне масло VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, можна підібрати і більш доступні за вартістю аналоги.

Виробник стверджує, що заміна масла не потрібно, так як воно заливається на весь термін експлуатації. Однак на практиці його все одно доводиться міняти через природного зносу, витоку через зношені ущільнювачі, крім того, потрібна нова мастило після кожного ремонту з розбором коробки. В нашій автомайстерні пропонується придбати необхідні мастильні матеріали і витратні матеріали.

Ознаки несправностей МКПП і можливі причини поломки

Ремонт МКПП Фольксваген Поло потрібно нечасто через надійності агрегату, проте деякі фактори можуть значно прискорити знос деталей. Коробка передач страждає при постійному русі ривками в пробках, різких стартах і гальмуваннях, русі з перевантаженням. Також на неї негативно впливає масляне голодування - недолік змащення або потрапляння в неї металевих тирси призводить до повного зносу агрегату.

Автовласникові необхідно звернути увагу на наступні ознаки:

• Стороння гудіння при русі. Воно зазвичай свідчить про несправності підшипників, які потребують термінової заміни. При їх повному руйнуванні осколки потраплять в механізм і приведуть до ще більших поломок.
• Складнощі з включенням передачі: утруднене переміщення важеля, поява металевого тріска або хрускоту. Такі симптоми можуть говорити про поломку механізму перемикання або про порушення роботи шестерень.
• Неможливість включення однієї або декількох передач. При сильному зносі деталей порушується керованість автомобіля, це знижує безпеку руху.

При появі ознак несправностей необхідно відразу звертатися в майстерню: машину можна довіряти «гаражним» майстрам, непрофесійний ремонт призведе до додаткових поломок. Ми зраджуємо клієнтам вигідну схему співпраці: гарантується якісний ремонт кпп Фольксваген Поло за невисокими цінами.

Обслуговування в сервісному центрі

У нас проводиться повна діагностика коробки передач і механізму зчеплення: агрегат перевіряється в русі, виконується зовнішній огляд для виявлення пошкоджень і витоку масла, також виконується розбирання і дефектації. Повна перевірка дозволяє виявити точні причини несправностей і скласти список комплектуючих, які вимагають заміни. Пропонується два варіанти усунення неполадок:

• Капітальний ремонт «механіки» з заміною всіх несправних деталей. Для цього ми пропонуємо придбати нові і б / у запчастини, установка комплектуючих займає не більше 2 днів. Після виконання завдання проводиться вихідна діагностика, що підтверджує успішне виконання завдання.
• Продаж коробки передач Фольксваген Поло з наступною повною заміною в зборі. Цей варіант зручний, якщо механізм сильно пошкоджений, і заміна всіх несправних компонентів зажадає дуже великих витрат. Також повна заміна вигідна власникам старих машин, для яких складно знайти підходящі нові запчастини.

Ми пропонуємо купити кпп Фольксваген Поло після капітального ремонту: б / у запчастини по надійності практично не поступаються новим, так як вони пройшли повне відновлення. Такий обмін обійдеться недорого, ми пропонуємо клієнтам в Москві вигідні ціни.

У чому наші переваги?

Наша майстерня вже багато років проводить професійний ремонт трансмісій іномарок, досвідчені фахівці успішно вирішуються для найважчих завдань Великий вибір нових і відновлених запчастин завжди є в наявності, це дозволяє проводити ремонт в найкоротші терміни. Якщо через поломки трансмісії автомобіль не на ходу, ми доставимо його в майстерню на власному евакуаторі безкоштовно.

Щоб дізнатися попередню вартість, зателефонуйте нашим номерами і отримаєте консультацію досвідчених фахівців. Дзвінки приймаються цілодобово, ми завжди готові відповісти на ваші запитання. Після виконання ремонту надається гарантія на термін від півроку до двох років в залежності від складності поломки і встановлених деталей. Скористайтеся вигідними умовами співпраці і зателефонуйте нам уже зараз, щоб записати автомобіль на діагностику!

Схема коробки передач кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo

первинний вал кпп

вторинний вал кпп

блок вибору передач (вилки кпп)

диференціал

Майстерня по ремонту коробок передач готова виконати наступні роботи:

• заміну і ремонт коробки передачФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміну і ремонт мКПП ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміну і ремонт кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміну трансмісійного масла
• заміну зчеплення ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміну вичавного підшипника ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміну заднього сальника і підшипника коленвалаФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміну сальника первинного вала і сальників приводівФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміна первинного вала МКППФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміна вторинного вала МКППФОЛЬКСВАГЕН Polo
• ремонт лаштунки кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• ремонт ( аргону зварювання) корпусу мКПП ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• ремонт вторинного вала кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• заміна п'ятої передачі МКПП (без зняття коробки передач з автомашини)ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• ремонт 1 і 2 передачі ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• ремонт 3 і 4 передачі ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• ремонт 5 передачі ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• купити кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• купити мКПП ФОЛЬКСВАГЕН Polo
• купити коробку передач ФОЛЬКСВАГЕН Polo

Зателефонуйте нам, щоб вибрати час для проведення діагностики МКПП і ремонту в майстерні по ремонту коробок передач. Попередній запис дозволить знайти саме зручне рішення, ми завжди готові йти назустріч побажанням клієнта.

У наших спеціалізованих майстерень по ремонту кпп механічних коробок передач ФОЛЬКСВАГЕН Polo здійснюється якісне обслуговування, діагностика і ремонт всіх типів кпп. Пропонуємо чесний сервіс на вашу ремонту. Ваша присутність обов'язково на всіх етапах діагностики і ремонту кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo; всі роботи і комплектуючі деталі узгоджуються. Термін капітального ремонту коробки передач від 0.5 до 1 робочих днів (при наявності потрібних деталей).

Ми працюємо без вихідних.

У нас працює цілодобова лінія консультації по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) і доставки в ремонт на евакуаторі (8 926 167 15 40). Евакуатор при ремонті МКПП надається платно (в межах МКАД - 3000, за МКАД по домовленості).

Вартість робіт при капітальному ремонті кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo - 10 000 рублів (вхідний і вихідний діагностика, зняття і установка коробки передач, розбирання та збирання, вихідна поїздка тест драйв) + вартість комплектуючих.

Вхідна діагностика проводиться з обов'язковою присутністю власника автомобіля протягом 30 - 40 хвилин після зняття кпп з автомобіля (огляд, розбирання МКПП, промивка внутрішнього корпусу кпп від металевої стружки, розбирання валів).

Зняття коробки передач з автомобіля, розбирання і дефектації відбувається в день звернення на ремонт.

Гарантія на ремонт коробки передач кпп ФОЛЬКСВАГЕН Polo від 1 до 12 місяців або 60 000 км пробігу (встановлюється індивідуально на кожен автомобіль - в залежності від комплектуючих при ремонті).