Срив тест поло седан. Сблъсък тест Volkswagen Polo седан. Фотогалерия: Интериор VW POLO V

Прочетете 6 минути.

Автомобителите ще разберат: Първо вървите по магистралата, а след това внезапно нараства стотици автомобили. "Crash" от очарованото "гробище" на скрап метал с разкрита от изненада с очите. И когато видите тълпата от цели числа и университетски собственици на счупени автомобили и техните пътници, чувствате малко облекчение. Разбира се, резултатът е различен от такива инциденти. Ето защо, десетки хиляди автомобили, преди да стоят на индустриален конвейер, минават съвременни тестове за катастрофи.

Вече от името на концепцията става ясно, което е дадена процедура. Това е истинско моделиране на стандартен инцидент, за да се получи информация за нивото на увреждане на автомобила, водача и пътниците. Интересното е, че манекените, имитиращи хора, започнаха да засаждат кола в салона само от 1966 година. Преди това човешките тела или мъртвите животни служеха като експериментални.

Тестове за катастрофи - звучи в спорта. Не е изненадващо, защото за състезателни състезания тази "церемония" е неразделна част от моторните състезания. Без нейното преминаване състезателният екип няма да получи лиценз за участие в конкурси от комисията по закрепване на двигателя.

Що се отнася до обикновените автомобили, тогава една и съща Snag: Никой модел няма да бъде изтекъл на автомобилния пазар, докато процедурата приключи. Ако растенията, които произвеждат автомобили от конвейера, ще пренебрегнат правилата на тестовете за сблъсък, те ще придобият сериозни глоби и други санкции.

Характеристики на теста на EURONCAP

Достатъчно са международни организации, ангажирани с тестове за сблъсък. Те са разпръснати по света. В една Европа вече има шест лаборатории, провеждани от проучвания за безопасност на автомобили. Един център се намира във Франция, Холандия, Испания и Обединеното кралство. Друга двойка, която включва известната Адак автомобилна общество, водеща своята история от 1903 г., се намира в Германия.

Всички европейски лаборатории се съчетават в една организация EURONCAP, която е декриптирана на руски като "Европейска програма за оценка на новите автомобили". Експертите на EURONCAP прекарват четири вида тестове за катастрофи:

Например, вратата след предното удара намалява само на няколко милиметра. В същото време е 15 mm, а "първият" фокус - 20 мм. Всичко останало, вратата като отворена свободно и свободно и сега живея добре. Всички благодарение на хинната врата, която дори в резултат на силна деформация няма да се заби в замъка.

Коремната колона също беше перфектно реагирала на стачка. Вместо пристрастие обратно, както се случи с гореспоменатия "френски" и "американски", "Baranka" напредна с 52 мм.

Въздушната възглавница позволи на седана на Volkswagen Polo добър резултат от критерия за увреждане на главата и гърдите, равномерно разпределени и намалява натоварването върху телата на манекените. Работата на водача достигна знак от 583 единици и пътник - 414.

Коланията също нямаха никакви проблеми. Като се има предвид, че "зелената" зона на теста за катастрофа е на 2 mm, отместването на водача на определените ребра на 25 мм и пътника-23 mm се преместват само от справка. Въпреки че по-ниската нощна товар се търкаля в "морския" възел, след като е предположил цялото тегло на удара, основната му цел, а именно оперативната усвояване на кинетичната енергия, която е изпълнил с взрив. Що се отнася до горната част, високотекостната сплав от стомана беше само малко деформирана.

Масивна подрамка и не бе конкретно скоба за баразно лъчи, като цялата предна част от водача, но на дъното - нито надраскване. Пол под килима на водача почти не получи никакви щети и завареният шев - като нов.

С батерията също не се случваше изненади. Главният спирачен цилиндър не достигна целта: "" Само леко "летял", а на корпуса дори въоръжено око не е намерено деформации. С проводниците същата история - нищо не се счупи и не се изкачи. В резултат: дори и след мощен удар със скорост от 64 км / ч, седанът е оставил цялото си електрическо оборудване безопасно и запазване.

Така тук те са изразходвани 14.3 точки: две "четири" зад главата, бедрата и коленете, 3.6 - за гърдите, 3.7 - за крака и краката. Излишният резултат се напоява от количеството поради наличието на опасни метални конструкции зад присъствието на колона за опасност. Общият процент на седана губи европейския люк на всички Pollballa!

Интересно е, че в Polygon на Euroncap, прототипът на Калуга седан първо е тестван, чиято маса е повече от 140 килограма от тази на "сериал". Но дори той, с не съвсем подходящ за манекени, издаде резултата в 11 точки.

Тестът за катастрофа дава възможност да се заключи как водачът и пътникът трябва да седят, за да сведат до минимум набора от наранявания при злополука. Най-важният критерий е позицията на гърба - по-близо до вертикалата, толкова по-голям е шансът да се получат малки натъртвания с инцидент. Препоръчва се също да се издърпа горното закрепване на колана до края.

Е, тук е европейско ноу-хау: възможността за прекарване на висококачествени тестове за сблъсък, проектиране на твърдо тяло и регулиране на настройките на колана. Нашите "специалисти" в това отношение - за Луната.

Детски холдингови устройства

Пешеходци за безопасност

Коментари:

Преден удар:

Сигурност на пътническите деца:

Странична стачка:

Пешеходна безопасност:

VW Polo е един от легендарните дълговери в автомобилния Олимп. Моделът води своето родословие от 1976 г. и това е значителен термин. Звездният час удари за Volkswagen Polo през 2010 г. - марката на автомобила бе призната като най-добра в света, колата беше назначена и почетната титла на европейския континент. Каква е неговата история?

Поколения на Volkswagen Polo I-III (1975-2001)

Първите автомобили на тази марка дойдоха от конвейера през 1975 г., в германския град Волсбърг. Първоначално съчувствието на шофьорите спечели евтин седан с литров двигател, който развива силата на 40 коня. Година по-късно е освободена луксозна модификация, с по-мощен двигател 1.1 L, 50 и 60 литра. от. Тя е последвана от седан с две врати, който се нарича друго име - дерби. За техническо оборудване, колата е подобна на поло, само задната суспензия е подсилена. В същото време, наборът от двигатели се попълва с друг - 1.3 литра, 60 конски сили. Автомобилите бяха толкова популярни, че от 1977 до 1981 г. са царували повече от половин милион шофьори.

През есента на 1981 г. започна да се продава нов VW Polo II. Тялото на автомобила е актуализирано, техническото оборудване се е подобрило. Към обхвата на електрическите единици се добавя двигател с централна инжекция на горивото, 1.3 литров обем, способен да развива мощност до 55 литра. от. През 1982 г. купувачите бяха предложени на спортната версия на Polo GT, която имаше 1.3-литрова енергийна единица, която е развила усилие до 75 конски сили. Машините бяха завършени с механични скоростни кутии (ръчна скоростна кутия) с 4 или 5 стъпки за превключване. Предната спирачна система е диск, задната барабан. В процеса на развитие се появяват всички нови версии на дизелови и бензинови двигатели. Спортни версии - GT, завършени с нов двигател от 1,3 литра, оборудван с спирален компресор. Това позволи да се повиши мощността до 115 литра. от. През 1990 г. модификациите на POLO и POLO купе са възстановени, а през 1994 г. второто поколение Volkswagen Polo е преустановено.

През 1994 г. шофьорите са се радвали с нов дизайн на поло от 3 поколения, който днес не изглежда остарели. Тялото се увеличава по размер, салонът стана по-удобен. В същото време колата се изкачи. Машините все още се събират в Германия и Испания. В дизайна всичко е актуализирано: тяло, окачване и електричество. В същото време типът на окачването остава същото - преди Макферсън, зад усукващия лъч. Управлението вече е оборудвано с хидравлично средство, системата на ABS е по избор налична. Година след Хетчбек се появи седан, на който е инсталиран дизел 1.9 литра. С директна инжекция, с капацитет от 90 коня. В комплекта двигатели също бяха бензин, 1.6 литра, разработили 75 конски сили.

От 1997 г. третото поколение се попълва със станционен вагон, който има името поло вариант. Ако сгънете задните седалки, обемът на нейния багажник се е увеличил от 390 до 1240 литра. Традиционно, пускането на спортните серии GTI, толкова популярни сред младите хора. През втората половина на 1999 г. всички модификации на Polo III се реставират, а в началото на Volkswagen Polo, 25-та годишнина от Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

През втората половина на 2001 г. по половите 4 поколения започнаха да се появяват от конвейера. Тялото на автомобилите е коренно модернизирано. Фокусът беше платен за подобряване на нивото на сигурност. За тази цел, висококачествената стомана, подсилващите се басейни, се използват селективно. Неговите панели все още бяха покрити с цинк. Въпреки факта, че поло има по-малки размери от голф, неговата кабина е просторна и удобна. Добавя се автомобил с три основни опции: 3- и 5-врати хечбек, както и седан с 4 врати.

4-степенна автоматична трансмисия (автоматична трансмисия) на класическия тип се появява в един от пакетите. Той е инсталиран в тандем с 75-силен бензинов двигател, 1,4 литра. Останалите са оборудвани с 5-степенна MCPP. Линията на дизеловите и бензиновите енергийни единици традиционно приемат голям избор - от 55 до 100 конски сили. Комплектът включва друг турбокомпентатен бензинов двигател, 1,8 литра, 150 литра. от. Всички двигатели отговориха на екологичен стандарт EURO 4.

ABS е престанал да бъде опция и се премества в задължително оборудване. Добавена е допълнителна аварийна спирачна система. На повечето модификации, с двигатели по-мощни 75 конски сили, дисковите вентилационни спирачки са инсталирани на всички колела. Следващата рестайл, оцеляла през първата половина на 2005 година. Събитието беше във времето до 30-годишнината на модела. Актуализирани фарове и задни светлини, радиаторът променя формата му. Дължината на тялото е станала повече, оставащите размери не са се променили. Салонът се промени малко - започнаха да се прилагат повече качествени материали в декорацията. Таблото е придобило нов облик, воланът също е леко обновен.

Volkswagent Polo V (2009-2017)

Новият VW поло желае от испанския конвейер през първата половина на 2009 година. Дизайнът на тялото традиционно става модерен. Размерите му, по дължина и ширина, се увеличават, но височината на автомобила е намаляла. Появиха се нови модификации - това е Crosspolo, с тяло на хечбек, кандидатстващ за повишена пропускливост. Гама двигателите традиционно са широки. Има атмосферни и турбокомпресорни бензинови двигатели, както и турбодизели. Общите автомобилисти се предлагат 13 захранващи единици с различни модификации. Обеми - от 1 до 1,6 литра. Разработен капацитет - от 60 до 220 коня.

Заводът Kaluga направи автомобили с три бензинови единици: 1.2 L (от 60 до 70 литра.), 1.4 L (85 литра с.), Турбинирани 1.2 литра TSI (105 коня). Автомобилът е оборудван с 6-степенни механични трансмисии или 7-степенна автоматична преселективни трансмисии с два сухи съединители - DSG. През годините на продажбите на 5 поколение производството му е създадено в Индия и Южна Африка, както и в Бразилия и Китай.

2014 бе белязана чрез обхват на реставиране на модела. Такива подобрения бяха направени на кормилното управление - вместо хидравличното помещение, използвано на електрическото управление. Биксенонови фарове и радиатор са закупили друга форма. Машините започнаха да бъдат завършени с напреднали мултимедийни системи. Ако вземете общо чувство, нямаше революционни промени. Прочистването на пътя намалява от 170 до 163 мм. В тази посока производството в Европа продължи до средата на 2017 година. След това предприятията в Испания и Германия започнаха подготовка за освобождаването на шестото поколение "Volkswagen Polo".

Фотогалерия: Интериор VW POLO V

Температура на двигателя Трябва да търсите в менюто Polo V странично вляво на кормилната колона VW Polo V - контролите и настройките на фаровете на предните седалки "Volkswagen Polo" са оборудвани с 3-точкови предпазни колани отзад Седалките на Polo V селският човек се чувстват комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новото поло 6 поколение вече завладява Европа и съвсем наскоро освобождаването му започна в Бразилия. Там той има различно име - Virtus. Колата е построена на новата модулна платформа MQB-A 0. Тялото на нов модел удължи и разширява, обемът на багажника също стана повече, но пътят на пътя е по-малко. На европейския пазар POLO VI е оборудван с бензинови мощност 1.0 MPI (65 или 75 литра с.), 1.0 TSI (95 или 115 литра.) И 1.5 TSI (150 литра. (80 или 95 литра.).

Предаванията все още се използват като в 5-то поколение на марката. Това е 6-степенна MCPP и 7-степенна DSG робот с два съединители. Добавени са много нови помощници:

• автоматична машина за паркиране;
• аварийна спирачна система, разпознаваща пътниците;
• безжично зареждане за мобилни телефони;
• адаптивно управление на круиз;
• система, разпознаваща "слепи зони".

Фото галерия: Нов бразилски Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Шасито на новия VW Polo е реновиран, въпреки че конфигурацията остава предишния фуражен VILDUS е направен в стила на старши модели VW и пламъци хоризонтални фенери вместо вертикалното електронно табло, способно да променя външния си вид

Доставките на нов хечбек към Русия не са планирани. За съжаление, преходната дата на завода Калуга за освобождаване на шесто поколение поло седан също е неизвестна. Междувременно шофьорите трябва да бъдат доволни от петото поколение немски държавни служители. Да се \u200b\u200bнадяваме, че това ще се случи в близко бъдеще.

Видео: интериор и екстериор на новия Volkswagen Polo Hatchback 2018

Видео: Преглед на комплектите и двигатели "Volkswagen Virto" седан 2018

Видео: Тест драйв Volkswagen Polo 2018 хечбек в града и магистралата

Видео: Crash Test VW POLO VI 2018

Видео: Volkswagen Polo V 2017 Общ преглед Интериор и Екстериор

Видео: Поло Седан 110 л. от. След рестайл, прегледайте и тествайте на пистата

Видео: тест за катастрофа VW POLO пето поколение Седдан 2013

За защита на водача и пътниците в модела на Volkswagen Polo се изпълняват пасивни и активни системи за безопасност.

Те се различават в зависимост от избраната конфигурация, ефективността на предприетите мерки може да бъде оценявана от официалните данни за тестовете за сблъсък.

При проектирането и производството на Volkswagen Polo се ръководи от изискванията на Европейската икономическа комисия за UN-UNECE. Те регулират защитата на водача и пътника отпред и страничен удар, закрепването на детски столове, действието на системите за предупреждение при напускане на пътя, аварийно спиране.

Въз основа на тези изисквания, производителят предостави такива основни защитни мерки, с които всеки седан Volkswagen Polo е оборудван:

• Системата ABS работи в аварийни и нормални спирачни режими, контролира налягането на спирачната течност;
• Въздушни възглавници - един за водача и пътника на предната седалка;
• Триточкови ленти на всички седалки, предната част може да се регулира по височина;
• Оборудване с регулиране във височина - 2 отпред и три за задните пътници;
• Ако коланът на водача не се закрепва по време на работа на двигателя, аудио и индикаторната работа работят.

За по-добра управляемост, машината, която пряко засяга безопасността, в основната конфигурация на Volkswagen Polo, са монтирани предни дискови спирачки, ABS антиблокираща система. Защитата на автомобила от кражба е снабдена с електронен имобилайзер.

Допълнителни опции

В допълнение към основните средства за осигуряване на защита и по-добра управляемост на машината, производителят е предоставил допълнителни мерки. Те са условно разделени на два вида - първият са зададени в зависимост от избраната конфигурация, вторият може да бъде закупен от отделен пакет от опции. Важно: Промяната на опциите за сигурност е невъзможна.

Допълнителни средства за защита на конфигурационната тенденция, задвижване, комфорт, Highline и GT:

• Инсталирани задни дискови спирачки;
• ESP стабилизация за по-добра стабилност на курса, контрол на контрола по време на маневри, само за 7-автоматична трансмисия (диск, висока и GT конфигурация);
• Фаровете за мъгла, разположени отпред, със сигнализация на завои (само за Highline и GT).

В допълнителния пакет от опции за "сигурност" има задни и предни паркоместа, странични възглавници, но само за предния пътник и водач.

Неговата стойност е 20 990 рубли.

Volkswagen Polo резултати от катастрофата

Най-обективните данни за степента на сигурност Volkswagen Polo е представена в резултатите от теста за катастрофа на Евро NCAP. Проверка от американския институт за сигурност IIHS е този модел автомобил.

Седан Volkswagen Polo Kaluga Асамблея премина с тест за катастрофа от Arcap (Русия) едва през 2010 г. Резултатите могат да се различават от действителните показатели на последния модел. Затова можете да разгледате само официални данни от EURO NCAP.

Скоростта на превозното средство с преден сблъсък е 64 км / ч, два вида препятствия са монолитни и деформируеми. Максималното петно \u200b\u200bот удара не надвишава 40% от ширината на машината. Страничният удар се среща със скорост от 50 km / h. Също така провери степента на въздействие върху пешеходец при шофиране на автомобили 50 км / ч

Шофьор и пътник за възрастни

Повечето от резултатите бяха на добро ниво. По време на фронталния сблъсък, въздействието се компенсира от колани и възглавници. С фронтално въздействие по цялата ширина, водачът без нараняване, но на среща с деформируемо препятствие е възможно незначителни щети.

Резултати от тестовете:

• Деформируемо препятствие - 7.6;
• Фронтален сблъсък - 7.8;
• Страничен удар - 16;
• Заден удар - 2.4.

Аварийната спирачна система в градските условия е добра.

Заден пътник и дете

Липсата на увреждане от манекените на шестгодишния (на детско място) и десетгодишно дете. Безопасните колани са работили добре, защитата на всички части на тялото се наблюдава. Данните се потвърждават с фронтален и страничен сблъсък. Когато предната възглавница на предния пътник е изключена, водачът е уведомен за инсталиране на детски стол.

Резултати:

• Предно въздействие - 15;
• Страничен сблъсък - 8;
• Провеждане на детско кресло - 12.

В тестовете са използвани два вида детски седалки - за дете от 6 и 10 години.

Сблъсък с пешеходци

Когато ударите предната част на щетите, автомобилът в пешеходците са минимални. Има някои проблеми, когато се сблъскват с краищата на предното стъкло. Най-опасните зони в външните огледала за обратно виждане.

Оценка на пешеходците:

• Главата - 15.9;
• Pelvis - 4.8;
• Крака - 6.

Увреждането на машината не е глобално. С фронтално въздействие, вратата се измести с 2 мм, нямаше недостатъчни деформации. Предната част на смачкуваната е напълно, двигателят не надхвърли границите на подкраза.

Новата версия на компактния хечбек поло достигна класическия стил на Volkswagen. Въпреки факта, че в сумата всички промени в появата на новото поло дори не се привличат дори при повторното възстановяване, всъщност колата се е променила съвсем сериозно и сега може да се нарече "малък голф" без разтягане. Имахме и разходка на Volkswagen Polo 2014 и оценяваме всички промени.

Това е много Volkswagenovski, актуализира колата, така че никой не забеляза нищо ... тестлата кола на ярко синя цвят ни очаква точно в летище Мюнхен - това е този цвят, който се превърна в визитка на версията на ресталин и свежата Конфигурация, която ще бъде предложена на клиентите само през първата година на продажбите. Колата на този цвят ще се вози всички промоции на модела.

Според представителите на Volkswagen, новото поло е същото като малкия VW Golf, не само по отношение на дизайна, но и по отношение на технологичния, комфорт и безопасност. Разбира се, такова позициониране засегна цената. Но в нашата страна новото поло започва със същата цена, както преди да повтаря.

Традициите са изключително важни за Volkswagen. Германците никога не са разрешили остър дизайн и експерименти. Новите поколения всички модели се регулират внимателно, така че всеки консервативен клиент няма да се отвърне от компанията.

Не е напразно, о, не е чудно, че дизайнерите са добавили нов ярък цвят на гама "Поло" - според него купувачите ще могат да идентифицират това пред тях е рестартирана кола, а не предишната. В крайна сметка е необходимо да се търсят промените с лупа. Да, геометрията на предната и задната оптика се промени значително, да се появи нови колела, но основната "Китай" е LED елементите в оптиката. Въпреки това, автомобили с такива фарове ще се продават малко по-късно и докато обикновените халогени блестят оттам.

Ние съветваме бъдещите собственици на новостите по-добре да погледнат новия цвят, в противен случай никой няма да забележи, че са закупили поло. Въпреки това, консерватизмът на дизайна на Volkswagen вече не е изненадан: германците са по-добре да знаят, че клиентите им оценяват.

Няма откровения и в дизайна на псевдо-SUV Volkswagen Crosspolo. Тук също има вашият корпоративен цвят, който дойде да превключва ярко оранжево. Както обикновено, автомобилът "офроуд" се отличава с релсите на покрива, корнизи около периметъра и шик седемнадесетдневни дискове. Минус едно - вземете зимните гуми на такива колела, няма да бъдат лесни.

Що се отнася до "цивилната" версия на Polo, след това в Украйна ще бъде налична с 15-инчови джанти. В прочетете повече ще трябва да бъдете поръчани и няма 17-инчови. Между другото, на запаса "гума" в обичайния и кръст хечбек не е запазил: в първия случай гумите на Дънлоп се използват, а във второто - Goodyear. Но дисковете на Crosspolo, разбира се, по-добре.

Ресталиран VW Polo във всички отношения търси VW Golf. Интересно е за тези купувачи, които не искат размери на автомобила на голф, но са готови да платят за близко или подобно оборудване. Затова новият хечбек е оборудван с различно табло, управление и други приятни опции.

Получихме кола с ярка интериорна тапицерия, която изглежда много привлекателна. На практика вече сме установили, че леката пластмаса не е толкова добра, колкото и картите на вратата, а картите на вратата впечатляват малко съединител и евтин. Но по тези оплаквания до вътрешността на новия VW Polo End: във всички други сетива, той се разви.

Нека започнем с факта, че Поло сега се продава с точно същото волана като голф. Дръжките са идентични като на външен вид и според функционалността. Има прогресивни и мултимедийни системи. В снимките виждате най-горната версия с навигация и 6.5-инчов екран. Има версия и по-проста с пет-инчов екран и без навигационен софтуер: той се намира и в различни версии на VW Golf и Seat Leon. Липсата на сива пластмаса в рамките на радиото и климатичната контролна единица изглежда много добре: покритието е приятно и издръжливо.

Таблото за управление също "беше затруднено" и отново към VW GOLF: дори цветовият монитор с 3D матрица е по избор наличен. Като цяло, интериорът на новия поло постоянно преследва аналозите с "по-големия брат", колата се взира в своето ниво, както в дизайна, така и в оборудването.

Грижата за пътниците е веднага забележима веднага, т.е. за техните неща: просторните джобове в вратите се появяват, държачите на дълбоки чаши, сгъваема подлакътника с кутия и дълбока кутия за ръкавици и дори прибиращи се тави под предните седалки. Има дори илюстрация на пода, която създава специален комфорт вечер. Задните пътници имат своя собствена подсветка.

Както обикновено с автомобили Volkswagen, аз не трябваше да управлявам рестализираната лючница. Глупости в дизайна на външния вид се крие само по себе си високата ергономия и стандартизация. От една страна е скучна, защото влакът на една от автомобилите на марката можете да приемете, че отидох при всички. От друга страна, във всеки модел Volkswagen започвате да се чувствате вкъщи и не научавате нищо ново.

В общите параметри новият VW Polo не се различава от предишната: 2 mm разликата в размерите не засяга нищо. Предните седалки са просторни толкова много, че дори хората на 190 cm могат удобно да се настанят тук.

Воланът е доста достоен и рядко кой не може да избере оптималната конфигурация за себе си. Но шофиране 100 км, ние все още разкрихме едно слабо място - почти перфектно при първото изглед на гумите за седалки. Може би все още си заслужава да го коригира, но този недостатък беше разкрит по пътя към летището.

На задния диван не е достатъчно. Високият пътник е поставен там и няма да се оплаква от мъката, но на дългия път ще предпочете да вземете билети за автомобилния влак. Колените внимателно подкрепят гърба, седнете направо, ползата, която не се пиете в тавана. Това, което казвате, B-класата е в Африка B-класа.

Багажникът в европейските модификации VW Polo е малко обем, тъй като няма резервна пътека. Ето защо, в тестовата кола намерихме повдигнат под и дори прилични размери на ниша под пода. В нашите автомобили това пространство ще вземе резервно колело.

По отношение на оборудването на Volkswagen Polo, след рестайл, няма да извикате пример за имитация в класната стая, но и някои предимства пред хетчбек конкурентите все още имат. Докато корейските предложения от този клас се фокусират върху функциите (отопляеми волан, вентилационни седалки и др.), Volkswagen се спуска в широки маси други технологии: адаптивно окачване, турбокомпресори, адаптивни круиз контрол и равномерни сблъсъци на системата.

Най-известната иновация за купувача ще бъде адаптивна круиз контрол и предотвратяване на сблъсъка на предната помощ. Последното следва всички автомобили напред и в случай на опасно сближаване информира драйвера със звуков сигнал, а намалява педала на газ и изостря спирачките. Адаптивният круиз контрол запазва безопасно разстояние и е в състояние да спре напълно колата, ако е необходимо. Системата ще възобнови движението веднага щом управляващата кола се движи отпред. Системата работи перфектно и ви позволява да почивате дори на селските пътища.

Вече основната конфигурация на реставрирания VW Polo има ESP система (Volkswagen, която се нарича ESC) и система за кола след странични удари, която помага на шофьора да стабилизира автомобила. Също така в базата данни има набор от четири въздушни възглавници: чифт челен и двойка за водача и предния пътник. Евентуално наличен набор от странични задни възглавници. Като опция се провежда и камерата за обратно виждане, която преди това не е предложила за Volkswagen Polo. Реставриран хечбек "научих", за да контролирам налягането на гумите и да разпозная умората на водача.

Веднага при издаване на хечбеки не бяхме специално отнесени от дизелови двигатели, тъй като те няма да бъдат в Украйна. Разбира се, той не боли да ги кара за интерес, но ние все още обърнахме повече внимание на 90-те ТСОС 1,2 TSI. Но преди да споделите впечатленията, ще разкажем за моторната гама.

Basic VW POLO 2014 ще получи литър трицилиндрова атмосферна единица с капацитет 75 к.с. В партньорите той изброява само петстествената "механика". Моторът е достъпен само в конфигурацията на Trandline.

Веднага зад него, литър турбинен блок с капацитет от 110 к.с., който също е пълен и поло и кръст. Предавания за ИТ се предлагат две - шестстепенна ръчна трансмисия и седем стъпки DSG. Очаква се в продажба в Украйна само от ноември. От ноември 1,8 ТСОС ще се появи в моторната гама на POLO, но само за модифициране на VW Polo GTI. В същото време дизелът 1.4 TDI ще бъде пуснат в мощност 75 или 105 к.с. За последния е само една кутия - петстествената "механика". Тези двигатели вече не са нови, отговарят на изискванията на Евро-4. Германците се считат за неподходящи за адаптиране на DSG за тях, така че само ръчни кутии, само за корпоративни клиенти.

Основната ставка в Volkswagen е направена на 1.2 TSI със седем стъпки "робот" DSG. Вносителите очакват най-голям интерес сред украинците до 1.2 TSI 90 HP и DSG.

Новият 90-силен TSI съвкупност се държи перфектно. Невъзможно е да се каже, че е достатъчно с интерес - при изпреварване си струва да бъдеш внимателен. Но ако сравните с атмосферния 1.4, който е бил използван в Dorestayling Polo, във всеки случай, напредъкът по лицето - новото поло върви добре. В града, комбинацията от този двигател с петстепенна "механика" също е на нивото, тъй като дългият шелф на момента не позволява твърде често да се превключва. Но на високата предавка на високата предавка - 110 км / ч тахометърът показва около 3000 оборота в минута, което влияе неблагоприятно. Но със седем стъпки "робот" DSG, друго нещо - дори 130 км / ч двигател се върти до 2000 rpm, а на Autobare можете да стиснете всички 170 км / ч. Съответно, той консумира машината с DSG с 0.5 - 1 литър по-малко. С спокойно пътуване на пистата е напълно възможно да се получи 5.5-литров дебит и 6.5 - 7 литра в града без задръствания. Чувствата от шофиране с "робот" са много приятни.

На суспензията и Roule VW POLO след рестайл, не се преструваха неприятни изненади. Това във всички сетива е типично Volkswagen: послушно, сглобени, удобни и без спортни безсмъртнички. Това е, това е отличен случаен спътник, който не ви дава неприятни изненади и не се губят.

Видео | Crash тест Volkswagen Polo от Euro NCAP