Chery Tiggo - хазартна лотария. Chery Tiggo - хазартна лотария слушане на ударите в двойката на коляновия вал

Китайски кросоувър Chery Tiggo. първоначално е копиран. За първи път в Русия тези китайски кросоувъри се появяват през 2005 година. Някои автомобили донесоха разглобена форма и вече са събрани на Автотор в Калининград.

Сега тези автомобили вече се продават на вторичния пазар и ние ще разберем повече подробности в осъществимостта на закупуването на тази китайска кола с пробег.

Устойчивостта на корозия от Тигго не е на високо ниво, тези машини ръжда във времето по същия начин като нашите прагове. Металът не е галванизиран и където се появяват чипове, металът започва да цъфтиИ това означава, че след около 6 години ръждата може да расте в пълна програма. Затова за тази кола е от жизненоважно значение допълнително да се прилагат антикорозионно покритие.

Броните са изработени от евтина пластмаса, която не е особено силна и може да се счупи, ако леко закачите нещо. На автомивката също е по-предпазлива, защото пералната машина под високо налягане може да победи боята с огледала и брони.

Салон

В кабината, използвана в разгара си прост твърда пластмасаТой много бързо започва да крекира, освен това, допълнителен шум създава брави на вратите, които бързо се почистват. Също така изскърца седалката, тъканта е доста тънка, така че е лесно да се счупи, губи формата, бързо разтрива и се замърсява. Така че времето не може да се възползва от тигго салона, дори полиуретановата пяна вътре в седалките е смачкана. Но е добре, че безсмислите вече са успели да унищожат неприятна фенолна миризма.

Колелото на волана също не изглежда много хубаво от времето, защото пластмасата вижда и изтрива. Редукторът лост, особено механичен, също е бързо плешив и изглежда нишка.

Електроника в тази кола е проста, следователно няма специални проблеми с нея, освен, касетофонът може да бъде завършен И прозорците във времето се провалят. Смяната на рекордера ще струва $ 200, а възстановяването на Windows е $ 80. Също така с течение на времето фен на печката започва шумно шум - новият фен двигател струва 100 долара. Също така бързо запушени от отлаганията на радиатора на нагревателя, той трябва периодично да се изплаква, но с течение на времето ще трябва да се промени на нов, който струва $ 75, но за този радиатор по-малко, този радиатор е запушен - той е необходимо да се налива по-добър антифриз.

Двигател

Те са инсталирани на Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6 двигатели, които са били на повече от 30 години. Има двигатели с обем 2 и 2.4 литра, те имат същите заболявания: слаби лагери на генератора - Вече след 70 000 км. Появява се Гюл, което означава, че тези лагери са време да се променят.

Ако се налива нискокачествено масло, и с прием, клапанните хидротели бързо ще се провалят, като ресурсът на който не надвишава 100 000 км. Мъж Ако смяна на маслото навреме и се налива качество. Хидротерапевтите струват най-евтино - $ 8 на парче, най-важното е да не им позволяват да се присъединят, защото след това те издърпват клапаните, което означава, че трябва да поставите нов ръководител на цилиндровия блок, който струва $ 700.

Но това се случва и по-скъпо разработване на събития поради характеристиките в проектирането на тези двигатели. Но засяга повече собственици на собственици. В тези двигатели на балансиращи валове, носещи ръкави, работещи без излишно смазване, затова е необходимо да се гарантира, че нивото на маслото в манивелата е нормално, в противен случай лагерите без необходимото количество масло бързо се износват, след което са шахтите заседнал. И тогава ще има скъп ремонт. Между другото, в тези двигатели не трябва да забравяте да променяте зъбния колан на всеки 45 000 км., Той може да бъде променен и коланът на лентата за задвижване на вала, така че двигателят да не трябва да прави.

Както във всяка кола, е необходимо да се следи нивото на антифриз в охладителната система, особено тези двигатели могат да загубят антифриз на мястото на помпата или антифриз, може да тече през долната част на радиатора. Запалителните свещи също трябва да бъдат висококачествени и работници.

Дори в Chery Tiggo е необходимо да се налива висококачествен бензин, така че горивната помпа да служи малко по-дълго. Освен това, в тази горивна помпа тънък филтър за окотокоето може бързо да отбележи, ако бензинът е с ниско качество.

Като цяло горивната помпа струва само $ 80 и ако мрежата е била изкопана, тогава е необходимо да се промени цялата помпа, но някои собственици просто премахват окото, но има риск, че мръсотията от горивото може да влезе в дюзи, които струват 70 долара и не харесват мръсотия. Когато те се провалят - ще се появят състезания по време на празен ход и малки вибрации.

Има версии на задвижване на всички колела на Tiggo, те имат резервоар за газ от 2 половинки, в резервоара за газ, инсталирана е помпена система, в която има и бърз филтър за запушване. Ако такава мрежа е счупена, тогава горивото няма да се търкаля, а резервът за инсулт ще намалее половината. Тук можете също да премахнете тази мрежа завинаги, така че да не се променя редовно.

След 2006 г. Tiggo моделите започнаха да оборудват собствените си производствени двигатели, които са проектирани от австрийската компания AVL. Това са двигатели на Acteco с различни обеми: при 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Тези двигатели са оборудвани с електронен контрол на дросела. Оказа се доста успешни енергийни единици, със сигурност, че не е по-лошо от двигателите от Mitsubishi. Също така изискват висококачествено масло и антифриз. Има случаи, които след 70 хиляди км. Изглед на поддръжката на двигателя, замяната им ще струва $ 25.

Чери Тигго. \\ T

Модификациите за задвижване на предните колела са оборудвани с автоматична трансмисия. Тази автоматична 4-скорост е взета назаем от французите, моделът се нарича dpo или al4. Тези кутии бяха инсталирани на Renault, Peugeot и Citroen приблизително след 1995 година. Тя не е известна с надеждност. При автомобили Chery Tiggo, които са оборудвани с Motor Acteco, това поле е инсталирано само в името на IT - QR425. Тя има свои собствени характеристики: не обича да работи, докато не се затопли, маслото леко тече през жлезите и след 80 000 км. При превключване на предавките се появяват шок, това означава, че скоро ще е необходимо да се променят модулацията на налягането Hydroclap, цената на която е 100 долара. Има и случаи, които ще бъде необходимо да се замени цялата хидравлична единица, цената му е доста голяма - $ 500.

Има ръчна кутия за дадена кола - това е 5-подразделение QR523 китайско производство, то има достатъчно обмислен дизайн на мултиконсозни синхронизатори. Много скоро те създават звуци, подобни на кризата, и след 80 000 км. Преводите ще бъдат лоши за превключване.

Съединителят обикновено обслужва по-малко от 100 000 км. Пробег, дори самият лост може да спре да слуша шофьора поради факта, че обвивката на кабелите се разтопи на тръстика на изпускателната тръба през лятото, а през зимата - напротив, когато водата попада в черупката, кабелите ще започне да се опитва да се опита да опита колекционер на дипломиране. Затова ще трябва да замените обвивката на кабелните устройства, тя е евтина - около $ 15.

В допълнение, има дизайнерски недостатък в версията на задвижването на всички колела - машината започва да трепери със скорост 70 и 110 км / ч. Въпреки усилията на дилърите да балансират карданните шахти, тук причината беше в мулти дисковия съединител Borgwarner, който свързва задните колела. Така че цялата причина за вибрацията е, че това съединение е здраво прикрепено към дъното и с определени революции на карданния вал, той влиза в резонанса с тялото. Между другото, същият съединител е инсталиран на известни кросове от Hendai и Kia.

Китайски инженери, за да избегнат вибрации, поставят каучукови безжизнени блокове, на тези места, където свързването е прикрепено, но не е особено помощ. Този проблем не може да реши до 2010 г., дори спря да продава конфигурации на задвижване на всички колела през 2008 година. Но след това свързването се премества в задната скоростна кутия и постави мястото си за карданния вал, след което вибрациите изчезнаха.

Суспензия на Chery Tiggo.

Суспензията е точно същата като в Toyota, равна на второто поколение, така че почти няма проблеми с окачването. Суспензиите на Тойотов се отличават с надеждност и дълготрайност, така че китайските инженери не са загубили с избора на някой, който да копира. Но все пак качеството на изпълнението на частите на висящите части е ясно, а не Toyotovskoy, затова дълготрайността на окачването от Тигго оставя много да се желае. Но когато дойде времето да се направи ремонти, можете да инсталирате японски вместо китайски части, след което експлоатационният живот ще се увеличи с 2-3 пъти, но цената на японските части е по-скъпа около един и половина пъти.

Вече след 40 хиляди км. Ще бъде необходимо да се направи подмяна на втулки на стабилизатори, китайски струват $ 8 на парче и японски - 12. Също така, стелажите ще изискват замяна на този течение, те струват около същото: 10 за Китай и 14 за Япония . Следва след 90 хиляди километра замяна на амортисьори, Китайски щанд: $ 65 за предната част, а за задната част - 45, японецът ще струва съответно 120 и 90 долара. Също така до 100 хиляди км. Трябва да се променят тихите блокове на лостовете.

Изворите могат да отслабят същия пробег, особено отзад, така че клирънсът на машината ще намалее с 3-4 cm. Смяна на пружини Това ще струва 23 долара за Китай и 35 за Япония.

И друга неприятна характеристика на Chery Tiggo са спирачки с водещи пръсти: тук завийте задния дебеломер на дисковите спирачки. Освен това те започват да ядат след 3,000,000 км. Което е характерно за тези спирачки, това е, което вътрешните подложки се изтриват много бързо, докато външното остава цяло число. В тази ситуация можете да се опитате да почистите пръчките на водачите или да ги замените. Ако случаят работи, ще трябва просто да поставите нови челюсти, които струват 160 долара.

Cheery Tiggo Security.

Както знаете, китайските автомобили на тестовете на катастрофата показват най-добрите резултати, Chery Tiggo не е изключение. Тази кола има 2 предни въздушни възглавници и предупреждения за колани. През 2011 г. е проведен тест за притискане на ancap, в който е участвала версия с 2-литров Acteco 2.0 двигател и волан от дясната страна. Когато автомобилът със скорост от 64 км / ч удара предната част в стената, тогава възглавниците бяха закъсняли, а главата на манекен удари волана, в допълнение, педалите бяха много блестящи в салона, когато ударят, В резултат на това манекенът наранява главата, гърдите и краката си. Пътникът в случай на такъв сблъсък също ще остане без синини. Така резултатът от този тест е 2 точки от възможна 16.

Когато Toyota е тествана през 2002 г., Toyota Rail Layd 4 според метода на ancap, той спокойно е получил фирма 4-кu, тъй като вкара 27.1 точки от 34. все още, 4 въздушни възглавници вършат работата си. Разбира се, Toyota по време на теста не беше всичко перфектно - по време на фронталния удар, воланът леко се хвърли в салона и манекенът на седалката на водача получи лек удар на краката, а манекенът на пътническата седалка беше разделен светлосиниране на гърдите. Но въздушните възглавници работеха ясно и навреме, именно поради това, набитите са незначителни.

Чувства от шофиране на Chery Tiggo

Зад волана на предното колело Chery Tiggo с двигател за 2.4 литра и механична скоростна кутия, която се чувствате доста добре, двигателят е доста разклонен, ускорява същата динамика като Toyota Rail4, разбира се, разликата е една и половина секунди в полза на Toyota. Когато натиснете газ до пода, той не се овърклок, някъде половин колата мисли, но само след това се обръща. Прехвърлянето превключва бързо и лесно, обработката също е добра.

Ако сравните Tiggo и RAV4, тогава гладкостта на китайците има още по-добра, суспензията се държи по-мека, изглаждаща малки нередности по пътя, и по време на завоите на ролки по-малко от тази на Toyota. Но по отношение на шума, Toyota ясно печели: двигателят работи по-тих, аеродинамичната свирка е по-малка и гумите почти не се чуват. Също така, в Toyota RAV4 суспензията не съставлява ненужните звуци, за разлика от Чери. И, разбира се, спирачките на китайците са ясно по-лоши какво има японците.

Chery Tiggo 2005. Диагностика на неизправности на механизма за свързване на манивела

Работните качества на механизма за свързване на манивела могат да бъдат оценени чрез измерване на налягането на маслото, определяне на характеристиките на съдовете и измерване на пропуските в определено сдвояване на коляновия вал.

Измерване на налягането на маслото

Масленото налягане се проверява с помощта на устройство, състоящо се от манометър, съединителна втулка с нос гайка и зърно и амортисьор, който изглажда маслото, по време на измерването на налягането. За да премахнете показанията за налягане в основната линия, устройството е свързано към корпуса на масления филтър, изключвайки го, предварително с тръбата на стандартния манометър. За да се тества налягането, следва следните операции:
Свържете измервателното устройство към корпуса на масления филтър;
Стартирайте и затоплете двигателя до стандартно термично състояние;
Фиксирайте налягането на маслото в основната линия при празен ход по време на устойчивото и номинално въртене на коляновия вал.

Слушане на ударите в двойката колянов вал

Колкок на KSM се слуша на определено сдвояване с помощта на електронен мотоциклет. Този метод за диагностика на KSM изисква изхвърляне в претоварено пространство на рядко налягане посредством специална вакуумна инсталация на компресиране. Необходимо е да слушате сдвояването между буталния пръст и буталото, също между механизма на свързващия пръчка и шията на коляновия вал и след това между ръкава на пръчката и буталния пръст.

В случай, когато са записани намаленото налягане на маслото и ударите в коляновия вал, ще се изискват пропуски в горното сдвояване и замяна на сензора за налягане на маслото. Ако налягането на маслото се понижи, но няма ударни, след това изпускателният вентил на системата на смазващата система трябва да се регулира. В случай, че направените действия няма да доведат до нормализиране на налягането, тогава ще се провери диагностиката на системата за смазване.

Диагностика на CSM в ширината на пропуските в нейните двойки

Състоянието на механизма за свързване на манивела също се определя от величината на пропуските в нейните конюгати. Те се измерват с помощта на специално устройство и следвайки следната схема:
Инсталирайте буталото на цилиндъра в компресирано състояние;
колянов вал на формата;
Вместо накрайник, закрепете устройството в цилиндрова глава, отслабвайте заключващия винт и след това повдигнете ръководството;
включете устройството и приведете налягането на изхвърляното състояние;
постигане на стабилни индикатори на индикатора по метода на два или трикратен цикъл на подаване;
Фиксирайте пропастта във връзка между горната глава на свързващия прът и буталния пръст, а след това общата междина между свързващия пръстен и горната глава на свързващия прът.
Всички пропуски в KSM се измерват три пъти и приемат средната аритметична стойност. В случая, когато пропуските на един от всички свързващи пръти са по-допустими стойности, се изисква ремонт на двигателя.

Неизправността на механизма за свързване на манивела включва намаляване на компресията в цилиндрите и мощността на двигателя, увеличаване на разхода на гориво и масло, пушене, нехарактерни за експлоатация на двигателя и шума, маслата и охлаждащата течност.

Компресията в цилиндъра се измерва на отопляем двигател с компресометър

Преди измерване на компресиране, свещите са усукани, гуменият връх на инструмента се вкарва в отвора на свещта и завъртете коляновия вал с стартер на напълно отворена дроселна и въздушна амортисьор за 5-6 s. В компресомера максималното налягане на края на такта за компресиране в цилиндъра се отстранява върху манометър, а компресорът има стойност на налягането върху хартиена форма. Мерки повтаря 2-3 пъти във всеки цилиндър и определя средната стойност. Разликата в налягането в цилиндрите не трябва да надвишава 0.1 МРа.

Намаляване на компресията в отделните цилиндри може да възникне поради причината или счупването на буталните пръстени, увреждане на полагането на цилиндъра, нарушения на регулирането на пропуските в механизма на клапана или разширенията на клапаните. Вкара на буталните пръстени в жлебовете на буталото допринасят за интензивния пробив на газове в картера, което може да доведе до увеличаване на налягането на картечни газове и изчисляване на маслото през отвора за маслото. В този случай всеки цилиндър се излива в 20-25 cm3 двигателно масло и повтори измерванията на компресия. Увеличаването на налягането показва разхлабване в цилиндрофонската група.

Неизправност на уплътнението на блока и прекъсване на плътността в механизма на клапана може да бъде открито с помощта на пневматичен въздух, преминаване на сгъстен въздух през отвора на цилиндъра. Изтичането на въздух в съседния цилиндър показва увреждане на полагането на главата на блока или затихването на гайките или болтовете на цилиндъра. Повредата за полагане на цилиндрова глава също може да бъде открита от охлаждащата течност в палета. Ще се наблюдава постоянно намаляване на нивото на охлаждащата течност в разширителен съд или радиатор и едновременно увеличаване на нивото на маслото в палета. Маслото отнема цвета от сиво до млечна бяла. Изтичането на въздух през карбуратора показва неизправност на всмукателния клапан и през шумозаглушалката - изпускателната тръба. Откритите грешки елиминират.

Причината за намаляване на компресията в цилиндрите на двигателя с добро полагане на блок главата и клапаните е износването на групата цилиндропорт. Степента на износване на цилиндрофонската група, което означава неговото техническо състояние, се определя без демонтаж на двигателя с устройства и пневматизъм. Принципът на експлоатация на инструментите се основава на измерването на изтичането на въздух, приложено към цилиндъра на двигателя. Проверка се извършва върху топъл двигател. Свещи се променят, поставят буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка на края на такта за компресия. Коляновият вал се забавя от обръщане, включването на предаването и инсталирането на колата до ръчната спирачка. Натиснете тест на върха на устройството към отвора на свещта на първия цилиндър, вентилът за подаване на въздух е отворен и изтичането на налягането се определя от изтичането на въздуха на манометъра на инструмента. Включването на коляновия вал също проверява други цилиндри в съответствие с реда на тяхната работа. Изтичането на въздуха не трябва да надвишава 28% с обслужващи клапани и полагане на блоковата глава.

Ако двигателят на ударите и шума е нехарактерно, двигателят е изслушан на двигателя с мембрана или електронен стетоскоп. Родът на стетоскопа е монтиран перпендикулярно на повърхността на двигателя на мястото, където чука и шумове слушаха.

Състоянието на буталото и буталото се определя чрез рязко промяна в въртенето на коляновия вал, слушайки стените на цилиндровия блок по линия на буталото в места, съответстващи на крайните му позиции. Главата на буталото е различна и остра и изчезва, когато цилиндърът е изключен от работа. С носене за конюгация, бутален пръстен - буталото е слушано в месмерния чук в долната част на земята в средната скорост на коляновия вал. Износените бутала публикуват, когато работите със студен двигател, като кликнете върху шума, намаляващ като загрята.

Износването на местни лагери и увеличаване на пропастта между коляновия вал и облицовъчните лайнери са придружени от гладен метален звук с нисък тон с честота, която се увеличава с повишаване на скоростта на въртене на коляновия вал. Почукачът е включен в долната част на цилиндровия блок по оста на коляновия вал с остър отвор на дросела. Причината за този чук също може да бъде твърде ранна запалване. Големият аксиален клирънс на коляновия вал допринася за появата на почукване на по-остър тон с неравни интервали, особено забележими, когато плавно повишаване и намаляване на скоростта на въртене на коляновия вал. Тонът на този звук се променя в зависимост от това дали педалът на съединителя е натиснат. Мащабът на аксиалната пропаст се определя на неработещия двигател, за да преместите предния край на коляновия вал, когато се натисне и освободи педала на съединителя и се сравнява с данните от таблицата.

Свързващите женствени лагери с износване създават и почук в зоната на оста на коляновия вал, но под или по-висока от радиуса на манивелата и когато буталото е позиция в горните или долните мъртви точки. В същото време, чукът слуша по-рязко и звънене, по-малко енергия по отношение на чукането на местни лагери. Чукът изчезва във всеки от цилиндрите, когато е изключен от работата на съответната свещ.

Знакът на износването на местни и свързващи лагери също е капка в налягането на маслото в системата на смазочната система на двигателя по-долу. Налягането на маслото се тества чрез контролен манометър с цената на разделяне не повече от 0.05 MPa.

Двигателите с изброени грешки са насочени към ремонта.

УАЗ Патриот, 2,7 литра, 2009 G.V.
Лесно се превърна в движение и ускорение. Особено за маневизма. Станаха като добра чужда кола. Не мога да разбера колата, изпомпвана така, че един чуждестранен автомобил да е по-нисък. Подобно на каране.
Александър

Първото усещане за собствениците на автомобили след обслужването на патриотска от УАЗ.

Вашият браузър не поддържа видео
Възползвайте се от друг браузър

Добър ден Владислав. Днес получих парцел с гърлото и веднага поставих възела. Не знам колата. Волга С тегло 1,8, с място за подхлъзване според нашите планини където сега е използвала до 3-4 предаване безплатно на 5-ти и все още върви. На стария възел скорост 90км. Ускорен за 3000-3300 разтриване. Сега 2000-2300AB. при изпреварването се забавлява да превключвате на намалена предавка.. И в същото време обичам педала на газта. Докато съм много доволен от резултата.

Четох много за розовата настройка и реших да опитам. Първите ми усещания - колата стана по-лесна за ускоряване. Преди това ускоряването е от 3000 сега от 2000 г. Вече има пикап. Съветвам всички, наистина работи! Въпреки че за мен имаше големи съмнения. И за факта, че много пишат, че е измама, не добавяйте! Отначало, опитайте ... да, най-важното, педалът на газ едва ужилва, а машината весело ускорява. По-рано, след нулиране на газ, имаше чувство, че имаше някой в \u200b\u200bвлекача, той се забавя. ... След като газовото нулиране на прехвърлянето, колата продължава да се движи уверено напред. С последващото налягане на газа, колата е приета уверено без идрак.

Vortex Tingo. 1.8 литра., 2011.
Направих настройване на Drosel. Аз отивам с него за 1,5 години. Ефектът е. Не се опитват никакви проблеми да се примирят, нямаше. Колата започва страхотно, както през лятото, така и през -35 през зимата. Потреблението намалява.

Дроселният възел е финализиран. От услугата до къщата наистина се радваше на пътуването. Вече не се нуждаят от натиск върху педала. Просто поставете крака и пътувате с кола. На носа смело подкопава. Дълбоката глупава яма беше изчезнала при набор от скорост от 70 до 100 км / ч. И потреблението е паднало, докато 0,5 литра. Благодаря ви много за перфектно свършената работа !!! Супер !!!
След финализиране на колата, дори и със Condela, всъщност езда!

Първата череша Tigu от конвейера през 2005 година. Кросовъдите за руския пазар бяха направени в Китай и в Русия в Русия - до 2008 г. в Автоторския завод в Калининград, а от 2010 г. на Тагаз, наречен Vortex Tingo. Прототипът е "приготвянето" на Toyota RAV4 на второто поколение. Под качулката, Mitsubishi лицензираните захранвания са поставени.

Chery Tiggo, благодарение на ниската цена, използва в своя клас с добро търсене. Тъй като кросоувърът се държи по отношение на надеждността в бъдеще, тя със сигурност зависи от работните условия и грамотността на поддръжката. Но има един, но .... Наред с други неща случаят с случая играе малка роля. В допълнение към "родословието" болести, има неочаквано - внезапно възниква. В резултат на това, със същите работни условия, някой кара и не познава проблемите и някой се мъчества с елиминирането на безкрайно изскачащи грешки. Ето защо мнението за тази кола има двусмислен собственик. Струва си да добавите, че местното китайско събрание е по-добре от руския.

Двигатели

Кросоувър чережи, нарязани от бензинови двигатели с работен обем от 2.4 л / 130 к.с. и 1.8 л / 132 к.с. Появиха се малко по-късно 1,6 л / 119 к.с. и 2.0 л / 136 к.с.

Някои собственици на Тигго с 2.4-L двигател се сблъскват с неприятна клапанска скала и разрушават унищожаването. Двигателят е склонен да "губи" охлаждаща течност през долната част на радиатора, изпомпването на помпата с термостатна тръба или през самата тръба. Понякога "придават течове" в цилиндровия блок.

За двигателя от 1,8 литра се характеризира с трудности със студен старт при тежки студове - под 15 градуса. Винприятът е сензорът за температурата на охлаждащата течност. По-рядко причината в "уморените" запалителни бобини. Намаляването на тягата и рязането на ниски обороти често се причинява от вина на сензора за въздушен поток.

1.6 l и 2.0 l двигатели не страдат от "регистрираните" рани. Но те не са лишени от общи проблеми, характерни за Cherry Tigo.

Мнозина се оплакват от незадоволителното качество на работните течности, използвани в агрегата на силите. По-специално, охлаждащата течност на руските монтажни превозни средства може с времето да се направи утайка, която често води до кодиране на термостата в отвореното положение.

Благодарение на повредата на горивната помпа или регулатора на налягането на горивото, двигателят започва да инсултира и спира да работи за първи път, а след това отказва да започне, когато горивото остане в резервоара по-малко от половината или 1/3. Каквито и да е проблемът, изненада, има особено рязане с тях "NZ" в размер на 5 литра. След малка част от горивото, двигателят лесно започва. Такова поведение може да се наблюдава по-близо до 100 000 км. Прекурсорът е бавната реакция на стрелката за оборота, за да натисне педала на газ. Оригиналният регулатор на налягането на горивото рядко служи дълго, нейната надеждност е много ниска. "Masters" съветва да се създаде регулатор на налягането на горивото от волга или лано. Работниците за автомобилни услуги не препоръчват почистване на бензонената помпа, тъй като в 90% от случаите след това се проваля.

Запалителните бобини и високоволтови проводници могат да "поръчат дълго време да живеят" след 30-50 хиляди км. Често драйверите забелязват пътуването, когато овърклокват на втората предавка. В търсене на решения проблемът трябва да се срещне с подмяна на горивния филтър, свещи, намотки, високоволтови проводници и дори фърмуера на ECU. Но тя не винаги свършва с положителен резултат.

Сензорът за нивото на горивото скоро започва да "Instabit", и след това изобщо поставете стрелката на показалеца. Причината е износването на ламелите.

Предаване

Ръчната скоростна кутия не се различава висока надеждност. Жизненият цикъл на кутията е придружен от шум, трохи и люлееност. Проблемите с превключването се появяват на 40-80 хиляди км. Има случаи на унищожаване на суспендирани и вторични шахти.

На кутиите с включеното кабелно задвижване може да "се прилепи" лостът за избор на предавките поради рефлите на кабелните ризи, разположени твърде близо до изпускателния колектор. Проблемът се извършва върху Tigo с двигатели от 1,8 и 2.0 литра. На Тигего с 2.4-литров двигател, проблемите с предаването могат да се появят през зимата - поради влага в кабелната риза или под виненето на механизъм за превключване на предавките.

Съединителят често "завършва" след 70-90 хиляди км, но има "късмет", убивайки 150-160 хиляди км до първия заместител. За замяна на съединителя дилърите искат около 10 хиляди рубли, в третия партньор ще трябва да дадат около 7-8 хиляди рубли.

С автоматична трансмисия на DP0, имам Tigu като подарък от Reno, не всичко също е гладко. Така че, когато бягате повече от 30-40 хиляди км на таблото, се подчертава екипировка с удивителен знак. В същото време може да има пратеници. Причина - модулационни клапани. Клапаните или трябва да бъдат заменени, или ще бъде възможно да се отървете от хидроблока. Цената на клапана е 2-2.5 хиляди рубли и работата по замяната на 4-6 хиляди рубли. Длъжностните лица искат ремонт до 80-90 хиляди рубли.

На машини на възраст над 3 години, в режим "P" (паркинг) може да не се губи поради унищожаването на крехкото върха, свързващо кабела и лоста за избор на предавките. С течение на времето, корозията се появява на контактите на гребена на гребена.

Версиите за задвижване на всички колела на Cheri Tigo, освободени до май 2008 г., превърнаха осезаема вибрация в диапазона от 60-100 км / ч. Причина - неправилно балансиране на карданния вал. За да победите вибрациите на производителя, управляван чрез прехвърляне на електромафите към задната скоростна кутия и инсталацията на мястото на окачването. Винтовете, вътрешните и външните, често изискват замяна, когато работят над 70-90 хиляди км.

Шасис

Кросоувърското окачване има среден експлоатационен живот. Стойки и втулки от напречна стабилност Стабилизатор изискват замяна с 40-60 хиляди км. Отпред и задните амортисьори започват да текат или чукат след 60-100 хиляди км. Saylent блокове от лостове са подходящи за едно и също време. При работа над 100 хиляди км отслабва задните извори.

Главата за управление служи повече от 40-70 хиляди км. Управляващата релса може да звучи или да се промие след 60-90 хиляди км. Има проблеми с помпата Gur - дава течове в областта на сензора.

След 60-90 хиляди км, задните спирачни апарати често са нулеви. Появяват се въпроси и ABS блок, който започва да "бъги". Новият блок струва около 30 хиляди рубли, но ремонтът му не е пътища. Причината за "бъг" на блока ABS може да бъде влага, която падна в блока на контактите на модула.

Други проблеми и неизправности

Боядисване на тялото поносимо. Металът на чипове скоро ще започне да "цъфти". Проблемни места - качулка, прагове, долна задна врата. При шофиране нередности, вратите на вратите често звучат. Има ледников, за да събуди скоба с лента.

Кръхите в кабината уреждат всички колонии. Предните седалки започват да скърцат скоро. Отърви се от Viper проявява наметалото на скрепителни елементи. С течение на времето боя се навива на волана.

Редовната радиосекторна рекордер често доставя проблеми. Това не губи дисковете, то не държи вълната, тя е кораба, надписът "твърде горещ" е смислено - прегряване. Трябва да се отбележи, че в гаранционната книга е показано, че аудио системата не попада под гаранция.

С течение на времето фен на печката започва да свири. След смазване на втулките, свирката изчезва. Ако през зимата в зимните въздушни потоци са неравномерно разпределени (водачът е студен, а предният пътник е горещ), което означава, че ще трябва да замените радиатора на печката.

В суровото време или след измиване, много от тях са се сблъскали с пълна табла за управление на мълчанието. Причината е влагата. След няколко дни "сушене", оперативността на панела се възстановява.

Проблемите с генератора се появяват след 50-70 хиляди км. Новият генератор ще струва 5-6 хиляди рубли.

Заключение

Много собственици сравняват покупката на Chery Tiggo с играта в лотарията. Никога не знаеш как ще се покажеш колата ти. Заслужава да се отбележи, че цените на оригиналните части са значително надценени и те се запазват значително по-малко от тези, инсталирани, когато първоначално са монтирани. Ресурсът на аналозите е не по-малко от оригиналните резервни части.

Прилага се система за инжектиране на разпределеното гориво с обратна връзка. Разпределената инжекция се извиква, защото горивото се инжектира във всеки цилиндър с отделна дюза. Системата за впръскване на гориво намалява токсичността на отработените газове, като същевременно подобрява качеството на движението на автомобила.
Този раздел също описва накратко неизправността на инжекционната система, причинена от отказ на определени сензори. Процедурата за премахване и инсталиране на възли на захранване и управление на двигателя е дадена в подраздели и.
В системата за инжектиране на обратната връзка се установява концентрацията на каталитичния газове и сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (два неутрализатора и два сензора за концентрация на кислород са свързани помежду си), която осигурява обратна връзка. Сензорите наблюдават концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният контролен блок за техните сигнали поддържа такова съотношение на въздуха и горивото, в което неутрализаторите работят най-ефективно. Освен това, основният сензор за управление е сензорът, инсталиран на входа към Catcoptor, а сензорът, инсталиран на неговия изход, е диагностика, той определя качеството на работата на цялата система за управление на двигателя като цяло. Ако устройството за управление на двигателя съгласно информацията на диагностичния сензор открива излишък от концентрацията на кислород в отработените газове, която не е фиксирана от системата за калибриране по сигналите за контрол на контролната сензор и означава всяка система за неизправност на системата, тя ще включи двигателя Сигнална лампа за неизправност и въвежда кода за грешка за последваща диагностика в паметта.
Предупреждения.
Преди да извадите възлите на инжектиране на гориво, изключете проводника от терминала "минус".
Изключете батерията само когато запалването е изключено.
Не позволявайте на двигателя, ако телените съвети на батерията са слабо затегнати.
Никога не изключвайте батерията от бордовата мрежа на автомобила, когато двигателят работи.
Когато зареждате батерията, изключете го от бордовата мрежа на автомобила, тъй като повишената текуща при зареждане може да изведе елементите на електрониката.
Не позволявайте нагряването на електронния контролен блок (ECU) над 65 ° C в работно състояние и над 80 ° C в неработеща (например в сушилната камера). Необходимо е да се премахне ECU от колата, ако тази температура е превишена.
Не изключвайте от компютъра и не се присъединявайте към съединителите на кабелната колана, когато запалването е включено.
Преди извършване на електрическо заваряване на автомобила, изключете проводниците от батерията и телените съединители от ECU.
Всички измервания на напрежението извършват цифров волтметър с вътрешно съпротивление от най-малко 10 mΩ.
Електронните възли, използвани в инжекционната система, са предназначени за много малко напрежение, така че те лесно могат да повредят електростатичното разреждане. За да се предотврати повреда на ECU с електростатично освобождаване: - не докосвайте ръцете си към екзосталацията или електронните компоненти на своите дъски; - Когато работите с програмируемо устройство за постоянно съхранение (PPZ), управляващото устройство не докосва микроцирцирните терминали.
Двигателят не е разрешен с двигателя с неутрализиран бензин. Това ще доведе до бърз отказ на неутрализатори и сензори за концентрация на кислород.
Когато работите в дъждовно време, не позволявайте на вода да влезе в електронните компоненти на системата за впръскване на гориво.
Проверете инжекционната система в такава последователност.
1. Проверете връзката с "масата" на двигателя и батерията.
2. Проверете горивната помпа и горивния филтър.
3. Проверете предпазителите и включете елементите на системата за инжектиране.
4. Проверете надеждността на контактите в подложките с проводниците на елементите на системата за инжектиране.
5. Проверете сензорите за инжекционни системи.
Преобладаващото мнозинство от системата за впръскване на гориво се причинява от отказ на следните сензори:

Сензорът за положение на коляновия вал е пълен неуспех на инжекционната система, двигателят не е стартиран;

Датчикът за положение на дроселната клапа (монтиран в капака на дросела) - загуба на енергия, идиот и спадове по време на ускорение, нестабилна работа в режим на готовност;

Датчик за температура на охлаждане на флуид - трудности при започване на замръзване: трябва да затоплите двигателя, като поддържате оборота на педала на газта, когато се движите, е възможно двигателят прегряване със значително намаляване на мощността и появата на детонация е възможно;

Комбинираният сензор на масовия поток и температурата на входящия въздух - при измерване на функцията за измерване на температурата, увеличаване на разхода на гориво, увеличаване на нивото на отработената газоза, и когато функцията за измерване на потока се провали, увеличаване на горивото потребление, значително влошаване на динамиката, проблеми с пускането на двигателя;

Сензорът за детонация (монтиран от лявата страна на цилиндровия блок под всмукателния колектор в областта на 2-ри и 3-ти цилиндри) - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена тенденция към детонация,
намаляване на властта;

Концентрационният сензор за кислород в отработените газове (ламбда сонда) е увеличаване на разхода на гориво, намалена мощност на двигателя, нестабилна работа на празен ход.
Възможно увреждане на каталитичния неутрализатор на отработените газове;

Фазов сензор - намаляване на мощността, увеличаване на разхода на гориво;

Скорост сензор (инсталиран на картера на скоростната кутия) - възможно е да се влоши динамичното качество на автомобила и увеличаване на разхода на гориво.