Тест драйв Volkswagen T6 Caravelle: Saint Dream за този беларуски. Тест драйв Volkswagen Caravelle T6: Фирма за благоприятна конфигурация и цени

Сегашният VW Caravelle, като Multivan, е включен в семейството на превозвача T6, шестото поколение се появява през 2015 година. Реалната работа в тази Троица е определено транспортьор, която може да бъде закупена и в версията на пътниците. Caravelle вече е чист и много по-удобен "пътник".

Обаче се обадете на VW Caravelle T6 с ново поколение може да бъде само с участък. Всъщност ние сме дълбоко обновени от VW T5.

Миналото поколение на семейство Volkswagen Transporter T5 (2003-2015 г.), като предишното поколение, се оказа много популярно в света. Той разтваря повече от 2 милионни издания, като по този начин носят броя на превозвачите, издадени за 65 години до 12 милиона.

В текущото семейство Volkswagen Caravelle T6, размерите на тялото остават същото - има само леко модифицирани външни панели, багажник, брони и оптика. Дизайнът стана по-строг, защото лицата на тялото станаха по-остри. Моторите за Украйна също са бивши, докато в Европа моделът е оборудван с малко по-мощни двигатели, които отговарят на евро-екологичните стандарти 6. Но интериорът е наистина различен.

Интериорът Caravelle се промени драстично, ставайки по-строги. Кутията за ръкавици сега се намира в пътника, по-долу. На старото му място е просторна ниша

Промени в козметиката на таблото и едва ли се различава. Малко променени фигури на шрифта, удари скалите, основата на стрелките и цвета на червените зони

Както и преди, машината се предлага с къса (3000 mm) или удължена 400 mm восноваща база. Тяхната основна разлика е дълбочината на багажното отделение: с конвенционална база - 739 mm, с удължен - 1118 мм.

Всички гръб на сезоните на втория и третия ред могат да бъдат сгънати. Тя ще бъде удобна при транспортиране на дълги или насипни товари

Независимо от дължината на тялото и колелата, новата капака може да бъде поръчана от четири места и завършва с девет.

VW CARAVELLE традиционно осигурява възможно най-широки характеристики на интериорната конфигурация. Седерът на втория и третия ред могат да бъдат демонтирани

Тестната кола е осем месеца, в средната конфигурация на комфорта. Пред тях - чифт отделни седалки със сгъваеми подлакътници. Вторият ред се състои от двуетажно и едно място, сгъване, което получавате достъп до галерията. Процесът на трансформация е прост и не отнема време.

В средната конфигурация на комфорт, инсталиран първоначалната версия на композицията цвят мултимедийна система с 5-инчов дисплей. По-разширени като опция

В средната конфигурация автобусът на комфорт е оборудван с двузонов климатичен контрол ...

... като опция за тази версия, тя може да бъде разширена до три зони.

Аз съм поразен от изолация на шумоида. Дори при висока скорост успях да говоря с пътниците на третия ред и гласът не трябваше да подчертава. Той не дразни бръмчането на пластмасови панели, както беше в новия мулван.

За всякакви условия

Подобно на всеки Volkswagen, Caravelle е един вид дизайнер, в добро чувство за думата. Колата може да бъде създадена за себе си, вече от фабриката, като я подготвя за различни задачи и условия. За лошите пътища, например, версия с пълнолетно задвижване 4motion е полезна, с ново поколение среден тип Haldex съединение, което е станало по-компактно, по-лесно и по-бързо. Освен това, Caravelle 4motion като опция може да бъде оборудвана с механично заключване на задния диференциал. Тя ще бъде полезна, ако в плановете ви да използвате кола за теглене на тежки ремаркета. Между другото, в такава конфигурация, мъниста на рали екипи, където те често трябва да текат лодката с бойна кола, не само на асфалт.

За редовна работа, VW Caravelle не може да бъде излишно за защита на възлите и агрегатите. Пакетът включва мощни алуминиеви щитове, покриващи захранващия блок, резервоара за гориво, картера на задния диференциал на ос и основния ауспух. В допълнение, всеки от защитните елементи може да бъде поръчан поотделно.

Забавен факт: Caravelle Road Clearance зависи от наличието или липсата на задвижване на всички колела, но от междуверносната база или конфигурацията. По този начин, дългата версия на мъжа е повдигната над пътя с 202 мм, докато късата може да се похвали с разстояние над 20 cm само в основната версия на trendline, останалата част от пътя на пътя е 193 мм.

Хареса ми енергийната интензивност на суспензията. Caravelle с чест без многобройни пътни тестове. Освен това комфортът не е в ущърб на управляемостта - колата на колата приятно и несигурно и дори при високи скорости.

Докато провери

За разлика от старата светлина, където микробусът получи нови енергийни единици, ние имахме доказани двигатели от последното поколение VW T5. TDI Turbodiesel Line е по-широк. Той е представен от три двигателя на същия обем - 2 литра с капацитет 102, 140 и 180 к.с. Бензинови двигатели са две - 2-литрови ТСОС за 150 или 205 к.с. За всички тези агрегати са налични както механични трансмисии и DSG робот.

Въпреки такова разнообразие, най-популярните от украински клиенти caravelle 140-силни TDI. Той е бил в чифт с 7-степенна DSG робот, инсталирана на тест капава. Такъв тандем бе доволен от града с отлична тежест вече от дъното, както и бързо и навременно преместване. И на пистата има резерви за изпреварване дори при високи скорости.

Рафтът на максималния въртящ момент в 340 nm от 140-силна турбодизел е в диапазона от 1750-2500 rpm, в която се опитва да задържи 7-стъпки Robot DSG

В града, нашето моно-шофиране Caravelle е изяло най-малко 9 литра на 100 км. На магистралата, значителното тегло и големият платноходни микробуси, отколкото в лекия автомобил води до силна зависимост от съотношението на разхода на гориво и скорост. Така, с възможно най-голяма скорост от нашите правила за движение и при пълно натоварване на автомобила, горивото на магистралата е 10,5 литра на 100 км пробег. Когато се движите в диапазона на скоростта от 100-110 км / ч, аз отидох до 6,8 литра на 100 км. Ето защо, фабричните данни, когато шофирате по магистралата при 6.6 литра на сто, е доста постижима. Да, и с тази консумация в резервоара на дизеловото гориво можете да карате повече от 1200 км. В края на краищата, ние имаме дизел Caravelle, оборудван с 80-литров резервоар, докато в Европа подаване на гориво от 70 литра и по-просторен резервоар или бензинов вариант или на разположение като опция.

Последно завършен

Volkswagen Caravelle, макар и не прекалено много, но тя се приближи до идеала на голяма кола за удобно движение на пътници. В текущото поколение, благодарение на новите опции и системи, тя е станала много по-съвременна и по-удобна. Но драматично различният транспортер и колите на неговото семейство трябва да се очакват не по-рано от 2020 година.

VW Caravelle T6 представя нови ремонти, от по-скъпи и висококачествени материали. На някой от редиците на местата ще бъдат много просторни

Задната врата е твърда в среда и богати версии, люлеещата се двучерупкана е достъпна като опция.

За VW CARAVELLE като опция сега се предлага Side Assisting Systems и автоматични фарове

140-Силен TDI е най-популярният от украински клиенти Caravelle. Между другото, в складовете на дилърите има само такива версии, с други двигатели - под поръчката

Какъв автомобил е необходим от средния беларуски? Икономичен. Просторен. Евтин. Ето три китала. Новото поколение T6 може да се превърне в идеален автомобил за нашия сънародник, ако не и за цената. Добрата конфигурация MULTIVAN стойка като апартамент в Минск. Caravelle по-евтино, но все пак трябва да спестят дълго време. Ето защо, беларуските семейства по-често купуват "Teshi", по-евтино в сравнение с първоначалната цена няколко пъти. Ново по-често придобиват "да се твърдят". Onliner.by тества първия Volkswagen T6 за нашата страна. Големи семейства, готвят портфейли! След седем години ...

Volkswagen има съгрешаване да издаде дълбоко възстановяване за ново поколение. Вече видяхме това при примера на Passat B7 (всъщност той е добре актуализиран B6). Подобна ситуация се случи с Т6. Платформа, двигатели, трансмисии и дори половината от частите на тялото "TE-шести" не се различават от Т5. Германците променят цялата оптика, преначертайте предната част, трансплантиран точно под външните огледала и увеличиха задния прозорец. Салонът леко се промени значително. В състава добави интересни версии на шест поколения с двуцветно тяло и ретролди (Hello, Beetle). Тук, всъщност, всички.

Имаме на теста - обичайната (в смисъл - една цветна) версия на капака с топ 2-литров турбодизел (180 литра., 400 n · m), 7-степенна DSG и пълно устройство, което използва Haldex петата поколение (в предшественика е четвърт). Осем места, дълга база. Цена - повече от 70 хиляди долара. Отивам!

Volkswagen казва, че T6 е последната кола на "Старото училище за конвейери". T7 прави дебют сравнително скоро - през 2020 г. и ще бъде напълно различен. Оказва се, че семейството t радикално се променя с всяко четвърто поколение. Вижте себе си: T1, T2 и T3 бяха задни колела евтини "мъниста" с висок резерв на надеждност и двигател, разположен зад двигателя. T4, T5 и сега T6 - плодове от друг сорт. Двигателят е пред тях. Шофиране - отпред или завършен. Има високотехнологични турбо двигатели, роботизирани кутии с два съединители (има и обикновени автоматични активисти) и куп скъпи опции. T7, най-вероятно, ще бъде повече "пътник".

Сега задният прозорец е напълно правоъгълен. Тя стана повече, но в пътническите версии видимостта не се подобри - оценява размера на размера предотвратява третия ред седалките

В кабината, както вече е написано по-горе, променете повече кардинал. Сега има повече ъгли и "пътнически" елементи. T6 получи нов, много удобен волан, сериозно превърнал централна конзола, по-компактен "процес" за лоста на скоростната кутия и подобрена странична поддръжка за всички седалки. Регулирането на прозореца сега е поставено на малък "асансьор" на вратата, но все още трябва да се разтяга. Като цяло, "автобусът" приземяване на Т6 остава. Воланът, педалите и разположението на лоста на предавките няма да ви позволи да забравите, че сте в микробус, създаден предимно за търговски нужди (в Mercedes V-клас, между другото, това не се усеща). Кацането е строго вертикално. Разбира се, облегалката на шофьора може да бъде хвърлена назад, но след това няма достатъчно ролка на волана. Да, и педалите се намират точно под краката и не са препратени (както в пътническите автомобили).

На тестовата кола, въпреки изобилието на опции, най-простият преден панел е направен от дъбова пластмаса. Същото ще бъде на евтини версии на T6 Transporter. В по-скъпи изпълнения на Caravelle, както и в различни модификации, мултиван, всички тези ръкавици и танкове ще бъдат затворени с корици. От двете страни на предния панел - държачи на чаши

На колата се инсталира мултимедийна система, която поддържа синхронизация с iPhone и Android устройства. Вие успяхте да свържете iPhone от първия път. Можете да се обадите, четете / пишете SMS и да използвате картата ... гласовите команди разбират не от първия път

Имаме пътническа версия на Caravelle с три реда седалки и две плъзгащи се врати (от лявата страна - по избор). Ако по-рано от страната на водача, те поръчват допълнителна врата, тогава колата е лишена от трета място на втория ред (така че е възможно да се притискат третия ред). Сега този стол може да се развие, както и правото. Третият ред може да бъде сгънат само изцяло. Както и преди, всички седалки (в допълнение към предната част, естествено) са напълно демонтирани и оставят багажното отделение с плосък под.

Задната врата се отваря широко. Откриването, както преди, не е квадрат. Закупуване на колесни арки

Най-достъпните версии на Т6 са оборудвани с 2-литров дизелов двигател с капацитет 102 литра. от. Тази машина е оборудвана с 5-степенна "механика". 140-силната версия на същия дизелов двигател се гордее с 6 mcp. Тестният автомобил има същия 2-литров TDI под капака, но изпълнява се от Bi-Turbo. Двойният надзор е позволено да изстиска от "четири" 180 литра. от. и 400 n · m. Като скоростна кутия - 7-степенна DSG робот. Това е най-мощният дизелов двигател, достъпни на нашия пазар, така празен "автобус" работи с такъв двигател отлично. Не се съмнявахме в това, но потенциалните купувачи повече засягат разхода на гориво на тази кола.

За експеримента веднъж разпръснахме стотици газ "до пода" (ако е интересно - секунди 12). Всичко останало отидох в "цивилни" режими (защото не тест за голф GTI). В края на деня бордовата компютър показва 8,5 литра на 100 км (производителят обещава около 6,5 литра). Пътувахме главно по магистралата със скорост 90-120 км / ч. В кабината имаше почти трима души. Искахме да изтеглим колата от Бичко на летището (безплатно да преминем към хората в Минск), но местните таксиметрови шофьори не са се радвали от нашата идея и "дадохме" само един пътник. Той (заедно с багажа) добави САЩ 110-120 кг. Чрез грубо измерване тя увеличава потреблението някъде на 0,1 литра.

Прессъобщението заявява, че производителят леко завърши суспензията T6 и дори добави възможността за регулиране на амортисьорите (спорт / комфорт) с бутона на предния панел. Нямаме такъв вариант, но без него колата запазва пътя добре. Суспензията изглеждаше малко "груба". Подобно на пътник Volkswagen, този "автобус" е проектиран по-скоро за Ride на Autobahn, отколкото на нашите пътища. При висока скорост се усеща от страничния вятър.

Големите габаритни размери на микробуса не пречат на лекотата на движение около града и парк на близкия паркинг. Размерите на автомобила започват да усещат първите 10 км. Поради високата видимост на кацане в T6 по-добре, отколкото във всеки SUV. "Lops" задни огледала са практически лишени от "слепи" зони. През деня карахме около 200 км, така че едва ли можем да оценим T6 като трапезни машини за дълги разстояния. Но собствениците на T5 уверяват, че този микробус не се уморява да отиде и 1000 км на ден. Няма причина да се съмнявате - колата е наистина удобна.

В сегмента, където T6 изпъква, Volkswagen е лидер на нашия пазар, а не първата година. Днес (първите 8 месеца на 2015 г.) на производителя 32% дял на пазара на компактни "пчели и микробуси". Но последните години тази цифра намалява. За сравнение, през 2013 г., делът на Volkswagen тук е 80%, през 2014 г. - 51%. Най-близкият конкурент - Ford Custom - днес има 27%. MERCEDES (V-CLASS + VITO) - 16%. В същото време Volkswagen - най-скъпите. Благодарение на падането на европейската валута, търговските модели на Mercedes спаднаха добре и представляват много сериозна конкуренция T6. За сравнение: основните V-класа струва около 45 хиляди евро, а за T6 Multivan (по-оборудвани от V-класа) се задава от 56.7 хиляди долара (това е 50 000 евро). Въпреки че ако сравните подобна конфигурация, V-класът ще бъде дори малко по-скъп (има специална цена за мултиван). Caravelle в категорията "ТЕ-Шест" струва от 45 хиляди долара, но неговият конкурент Vito е по-евтин. Фордската линия е най-достъпна в сегмента, но обичайното семейство няма пряк съперник с луксозен мултиван / V-клас. Но става дума за мечтата на "мулданите" за семействата на Беларус! Жалко е да си позволим такава кола да не всеки глава на семейството.

Изразяват благодарността на вносителя на Volkswagen в Беларус
за автомобила, осигурено за тесто

Препечатаващ текст и снимки onliner.by е забранено без разрешение за редактиране. [Защитен имейл]

Обективност в името на забележете, че отвън, и дори вътре, революцията не се случи. Всички опитни T6 се връщат към дълбоко рестайл. Просто погледнете снимката по-горе и ми кажете, че греша. От друга страна, ако казват, "Pile Hall", защо да преоткрием мотора? Така че обаче беше почти винаги, но по някакъв начин в продължение на 65 години след пускането на първия бул, новият шофьор стана такъв. Въпреки това, за да не избледнеят от производителя, аз взех теста на Каравела, извършен от Highline, преди това отсъствах. Има нашата багажна фунта (в дълго преминаване на +40 см между рафта с и задната ос) с осем места (максималният евентуален брой за кратка база - девет) изглежда вече в различна светлина.

Highline е, когато на прага на дилъра център получавате неочаквано ESmeask за спадналия 13-та заплата (тя е и бонус). Това е, когато първоначално сте искали брак чрез изчисление, а роднините на бъдещата съпруга не са били рубла, но доларови милионери. С една дума, когато можете и трябва да вземете нещо повече от очакваното.

Първо, защото е красива. Фаровете са изцяло, които в допълнение към естетиката добавя по-интересна контролирана светлина. Вече няма само подчертаване на завои, но и интелигентен лъч на дълга светлина, която не слепи обратното. Карай на 700 км от Москва до Минск - работи като часовник. И не е необходимо да се променят електрическите крушки всеки сезон - светодиодите служат десет пъти по-дълги от традиционния халоген! Отделно забавлява скоростта на операцията на дълги разстояния, когато трябва да мигнете.

Не, добре, какво, само собствениците на топинг играчки? Незабавно 17-инчови алуминиеви джанти cascavel (Имахме Девион за допълнителна такса) и тонизирано стъкло (между другото, защо в кабината също странични завеси?), И плъзгащи се врати с електрическо задвижване от двете страни. В Lukey Frost или просто електрическото устройство може да бъде забранено. Но чувствате как степента расте: плъзгачите от двете страни и дори с устройството?! MMM!

Красотата продължава в кабината. Предният панел на HighLine се заменя с този в новия мулван, - с пластмасови вложки с покритие под лака на пиано. Красиви, но непрактични: пръстовите отпечатъци върховете на пръстите се виждат за голото око. В дясната страна - допълнително отделение за освобождаване от капак, където и да напусна USB конектора, за да свържа смартфона. Не, наистина, защо да направите ниша за съхраняване на мобилен телефон в централната част, ако кабелът за свързване към мултимедия ще трябва да се влачи от съседната кутия? Но вместо 5-инчов дисплей за допълнителна такса (допълнителна такса дори в бране на Highline, Karl!) В тест автомобил, системата за композиране с 8-инчов екран. Вече видяхме такова. Под долния ръб има сензори, които реагират на сближаване на ръката и скритото "събуждане" на екрана.

Останалата част от мултимедигата би била много обикновена, ако не беше за едно обстоятелство: с помощта на кабел, който бях споменат по-рано, можете да свържете смартфона към него и чрез Apple Carplay или Android Auto, за да получите подрязана версия на мобилния ви телефон точно на централния дисплей. Опитах carplay - няма проблеми, но Android Auto не иска да изпълнява нито едно от трите тествани устройства. Мистик!

И дори не се опитвайте да прошепвате с жена си за следващото заседание на майката. От нея - устройство за слушане под формата на гласов усилвател на водача. Пред кабината се монтира микрофон, който предава на пътниците. Въпреки това, тази функция може да бъде изключена, но не трябва да губите бдителност.

Седалките на втория ред отделни - всички с копчета ISOFIX. За да се увеличи полезният обем на багажното отделение, и двата реда могат да бъдат отстранени или сгънати в ранната равнина.

Като цяло, Caravelle, за нищо, че колата е реклама, всички видове помощници и асистенти са пълнени, тъй като не мечтаят за много автомобили. Между другото за сън. Системата за подпомагане на почивка гарантира, че не заспивате по време на шофиране и предлага пауза в дълго пътуване. Е, ако вече сте се превърнали в нос, аварийното спиране на града при скорост до 30 км / ч ще помогне в хладилник преди препятствието.

Въпреки това, транспортните деривати са предпочитани не за приспособления, а за проверяваните шофьори на пътници, с практичността на камиона / бузел. Нямам какво да счупя нищо. Искате ли да носите хора - моля: четири реда седалки (в дълга база) ви позволяват да подслон до 12 души. И с какъв комфорт! Тризонният климат с отделен контролен блок над ръководителите на пътници втори ред винаги е на ваше разположение. Между другото, вторият ред е отделен стол (завъртането остава прерогатив на мултивайен) със скрепителните елементи на ISOFIX, докато страната се вдига, за да се върне пътниците назад. И се събужда, за да се ангажира с превоз на стоки - леко движение на ръката (за задния диван, ръцете на тежестта ще се изисква) ще се отстранят седалките и ще получите кубически метра полезно пространство. Просто не умолявайте килима! Въпреки това, премахването на седалките не е задължително - в някои случаи ще бъде достатъчно да се сгънат гърба в почти плоска равнина. Задната врата може да бъде двойно и вдигане, както в нашия случай и с електрокард за премиум начин.

BITDI двигател (180 к.с., инсталиран напречно и RUE до 8 градуса)

От гледна точка на ездата на грях на Caravelle се оплакват. И тогава отново съм за Highline. Под капака, същата инсталирана турбодизел сега е напречно с всички същите индикатори (180 к.с., 400 nm). Е, че плаката на пиковия момент се оказва на ваше разположение с 100 rpm по-рано - от 1500 до 4000 rpm. Ненужно. "Яде" е все още малка: по магистралата, на зимни гуми, в дъжда, и дори с пълно натоварване - около 8 л / 100 км. Така че в пълен резервоар (80 л) можете да оставите много далеч. За спестяванията на горите всички каравел са оборудвани с система за стартиране.

Този T6 се ускорява от хечбеките за голф клас, както от мястото, така и с движението дори в изпълнението на предните колела, което ни пада за теста. Полу-скорост DSG знае, че преминава през прехвърлянето, но е забелязано в малък хулиганство. Пийте до червения сигнал на светофара и тук изведнъж трябва да ускорите отново зеленото? Неизбежно ще получите тласък. Той работи в осем случая от десет, тъй като успяхме да инсталираме втората и третата предавка.

Волана, която беше голф, с хидравлично средство - в този смисъл, германците все още четат традицията. От стоп до спиране, измерих 3.25 завой, което го прави лесен и лесен за маневриране в ограничени пространства (радиусът на обръщане - 5.95 m - само половината от един и същ). Прегледът е справка, въпреки че страничните огледала са еднократни, за разлика от някои конкуренти.

Но при движение на усещането от ездата се промени. Въпросът е тук в новото DCC окачване. Амортисьори, контролирани от електрониката след натискане на ключа на централната конзола следват една от трите работни алгоритми: удобен, конвенционален и спорт. Тук също, без грапавост, тя не струваше. Електроника рязко "грабва" амортисьори - в резултат на това получаваме имитация на разбивка (характерни удари), това ще изглежда безвредно място. Така че се качвам предимно в стандартен режим.

И сега напълно за тъжно. Не знам защо е взел в присъствието на мулван, предназначен за транспортиране с шик, за да произведе шаравелна версия близо до него по дух, но от ценовата гледна точка се оказа случай. Защото има експериментално, колкото 3,798 600 рубли. Не, разбира се, версията на HighLine първоначално се предлага на цена от 2,762,200 рубли, но както в случай на премия, това се случи: не всичко, което е свободно, което свети. Искате опакована кола, за базовата цена, дори и в горната версия, която можете да забравите. Избор на фарове, плъзгащи се отвори в слайд вратите и камерата за обратно виждане - всичко това за допълнителна такса. И все пак си струва само веднъж да се возиш в Халевел, за да се влюбиш в нея завинаги. Брак по сметка?

Истината е, че за 3,8 милиона рубли. Очите все още имат къде да тичат. Събудете премиум седан, можете да погледнете

Отговаряйки на този въпрос, преди всичко си струва да се определи заглавието. Много специалисти на автомобилната индустрия вярват, че името T6 не е напълно правилно и предлага да се обади ново поколение VW T5 + микробуси, защото По същество колата не се подложи на кардинални промени.

Спирачна система, окачване, база колела, предаване и двигател - остават непроменени, само в версията на задвижването на всички колела имаше нов съединител за дълги, който по същество не засяга техническите характеристики на машината.

Промените, докоснати в основния външен вид - върху тялото имаше панели, електрически задвижващи 5-та врати, водещи фарове. Много потенциални купувачи изненадаха двуцветната картина (такъв цвят е обичан от немското тунинг студио), което веднага се нарича "носталгично" поради сходство с колите на първите поколения.

При проектирането на Т6 инженерите взеха под внимание една от основните грешки, направени в моделите на предишни поколения и повиши видимостта поради увеличаването на задната прозорца и инсталирането на външното стъкло е малко по-ниско.

Как се променят интериорът и интериорът?

Вътрешността на флокспигенните микробуси е примерна удобство и ергономичност. Ако говорим за поколението T5, само транспортер и Caravelle се гордеят с комфортен салон, а салонът на Multivan изглежда ясно погрешен. В серията T6 този дефицит е почти напълно елиминиран. Във вътрешността на салона на всички микробуси има панели (гланц), покриващи ниши, както и на сървърите цветни екрани. Дори и в моделите с основен пакет, качеството на финала е станало много по-добро.

Не се променя от време на T5 кацане, въпреки факта, че седалката на водача има няколко варианта за регулиране на волана и волана, дължината на волана е все още недостатъчна. Този недостатък е особено от съществено значение за тези шофьори, които отиват на дълги разстояния. Така дизайнерите не обръщат внимание на основното оплакване на шофьорите на VW микробус и не го елиминира.

Но до мнението на пътниците инженерите слушаха и взеха предвид всичките им желания. Средният брой столове в серията T6 2015 са отделни три стола, които могат да бъдат сгънати, за да се изложи. Ако е необходимо, те могат да бъдат демонтирани. Елегантно решава проблема с кацането на третия (заден) ред. Едно движение може да бъде хвърлено и отворен достъп вътре в кабината. В скъпо оборудване, диванът се движи напред.

Останалата част от Т6 салона е същата свободна, всички столове могат да се развиват и демонтират. Има T6 версия, която, поради разширената база, поема 9 пътници съгласно формула 2 + 2 + 2 + 3. Това прави Т6 незаменими в корпоративния пътнически трафик.

Как се промени качеството на движение?

Основната промяна е появата на DCC окачване, с амортисьори, които имат променлива твърдост. Също се появи опция за настройка на основната суспензия. Подобно на T5, T6 е много лесен за управление и може да си позволи различни маневри, например, да се побере в завой на ограничаващата скорост. Това е това качество, което прави VW микробусите популярни: възможността за работа на всички покрития и по пътищата на всяко намотка с всяко време.

Аматьорски тестови задвижвания показват, че поради инсталирането на нов междуомен съединител, пропускливостта на автомобила леко се увеличи. Минибусът е еднакво добре движещ се по плоска повърхност и на хлабав пясък и коловоз. Моделите за задвижване на всички колела T6 са оборудвани с 180-силно Bi-Turbodiesel, което ни позволява да говорим за ултра-висока способност на моделите.

В средните показатели автомобилите T6 поколение ускоряват до 100 км / ч за 10-12 секунди, което съответства на показателите на леки автомобили. Позната правоъгълна форма на микробуси T6 ви позволява да се чувствате добре да усетите размерите, маневриране в транспортния поток и парк без проблеми.

Новият Volkswagen T6 има ли недостатъци?

Разбира се, като всяка кола, T6 има някои недостатъци. Над това вече е казано за ниския комфорт на водача поради твърде къса управление. Техническият недостатък може да се счита за постоянна работа на двигателя на границата на всички скорости от 10 до 110 км / ч. Двигателят изисква да включва по-висока и DSG автоматично е, поради което възникват вибрации.

Освен това недостатъците на тази серия включват разходите за автомобили. Въпреки факта, че T6 започва да произвежда в Русия, цената на автомобила остава достатъчно висока дори в основната конфигурация. Класът на автомобила по-горе ще струва много прилична сума, във връзка с която може да се каже, че VW отдавна е престанал да бъде "народна кола", спиране в премиум автомобил.

Новият Volkswagen T6 като предишната версия, тунинг Studio ще бъде в търсенето под римейката в "Офисите на колелата". Вече има много предложения и тунинг пакети за тази кола от водещи тунери.

Видео интериор фолкswagen T6 Multivine 2015