Супер SEELECT 4WD диск система
През 1991 г. Mitsubishi Motors разработи известния Super Select Multi-Mode предаване за генериране на Pajero. От 1993 г. (почти 10 години) предаването на Super Select доказва своята надеждност в най-тежките условия на рали набези "Париж-Дакар", в който легендарният Pajero стана 7 пъти абсолютния победител.
"Super Select" се превежда като "прост избор". Наистина, с помощта на едно кликване върху разпределителния лост, можете да включите един от 3 режима на предаване (задвижване на задните колела, задвижване с четири колела, задвижване на четири колела с блокиран междуосен диференциал), адаптиране към всички пътища и извън пътя. С спиране можете да активирате предаването надолу по веригата, напълно мобилизиране на възможности за пренос извън пътя
Супер Изберете 4WD режими на предаване
Индикатор за тип път
Режими режим / приложение

2H режим за задвижване
Използва се на сухи пътища с твърдо покритие, осигурява икономичност на горивото и елиминира ефекта на недостатъчното завъртане на предаването на всички задвижващи колела (намалява усилията на волана)
При скорост до 100 км / ч с предните колела, те се завъртат строго прав и педалът на газта може да превключи в режим 4h (обратно превключване - при всяка скорост).

4h режим на пълен диск
Използвани за хлъзгави пътища, със силен страничен вятър. Осигурява по-добра стабилност на курса и активна безопасност поради по-добри клипове с гуми с скъпо.
Превключване към 2H или 4HLC режими със скорост до 100 км / ч с прави предни колела и педала на газта (превключване на обратното превключване - при всяка скорост).

4HLC пълен режим на задвижване с блокиран между-източник диференциал
Подобрява пропускливостта върху хлъзгавите, покрити сняг пътища или при шофиране.
Превключване към 2H или 4H режими със скорост до 100 км / ч с прави предни колела и педала на газта (превключване на обратното превключване - при всяка скорост).

2LLC пълен режим на задвижване с блокиран Intershev диференциално и надолу
През 2000 г. Mitsubishi Motors, прилагани към Pajero-III към второто поколение Super Select 4WD предаване.

SUPER SELECT 4WD-II трансмисионни елементи (2000) Pajero-III асиметрична междусистема диференциал Super Изберете 4WD-II
Тя е станала по-съвършена поради асиметричния междуосен диференциал, разпределящ въртящия момент между предните и задните колела във връзка с 33:67 при нормални условия на движение (сух път). Това позволи да се намали ефектът от недостатъчното обръщане, характерен за предаването на джипове на задвижването на всички колела (повишено усилие върху волана при въвеждане), улесняване на контрола. При подхлъзване на колелата на визонта автоматично блокира диференциала на междуомите (разпределението на въртящия момент 50:50), подобрявайки товара на колата и увеличаване на активната безопасност на хлъзгавите пътища. Кутията за дозиране вече е получила електрически серво, което дава възможност за намаляване на усилията на лоста за избор на режим на предаване. В допълнение, "интелигентната" електронна контролна скоростна кутия няма да позволи неправилен режим, който може да повреди предаването.
Друга особеност на Super Select 4WD-II трансмисията е уникален карбонистичен травма-безопасен задвижващ вал. С инцидент, той "се състои" в предварително програмирани местоположения, без да уврежда вътрешността на автомобила. В допълнение, такъв дизайн на вала позволи да се намали масата на автомобила.
Основните режими на ACPP
Режими, без които не се изисква автоматична трансмисия. Различните опасения могат да се различават в нотацията, но същността е една.
P - Избран с дълъг паркинг на колата. В това положение лостът за избор на обхват в кутията е изключен от всички контроли и неговия изходен вал на блокирания; Движението е невъзможно. Превод на лоста към тази позиция е допустим само при пълна спирка.
Превод на лоста за позиция P Докато шофирането ще доведе до разбивка на скоростната кутия!
В широки граници на шофьори е обичайно да се обадите "паркинг". Този режим трябва да се третира много внимателно. Просто се съблича за правилото.
Ако спрете на стръмен год или спускане, за да намалите натоварването върху елементите на механизма за паркиране, трябва да използвате "Handler". Затегнете ръчната спирачка, преди да поставите p и свалете ръчната спирачка след превключване от P към друг режим.
Превключването от режима "Паркинг" е възможно само когато бутонът е натиснат на бутона превключвател (ние ще го наречем фиксатора) и спирачният педал е натиснат.
R - обратно. Прехвърлете лоста за избор на обхват в тази позиция само с фиксиран автомобил. Преводът на лоста в тази позиция в движението на фермата може да доведе до неуспех на скоростната кутия и други предавателни елементи!
Превод на автоматична трансмисия към този режим, можете също да натиснете само заключването и педала на спирачката. След като изберете този режим, движението не може да се стартира незабавно и след усещането за предаване на предаването, той обикновено се среща с границите от 1 секунда.
N - съответства на неутрално положение. В скоростната кутия всички контроли са изключени, което осигурява липсата на твърда кинематична връзка между нейния водещ и робски вал. Механизмът за заключване на изходящия вал е изключен, т.е. Колата може да се движи свободно. Не се препоръчва да се прехвърля диапазона от диапазона за позиция n при шофиране (инерция)
По време на обсъждането на използването на този режим винаги ще има аргументи за целта си сред собствениците на автомобили. Инструкции за експлоатация всички като човек не препоръчват използването му по време на движението на автомобила, да бъде сигурно, използването на n, когато се намалява, не води до икономия на гориво, а напротив, японските автомобили ще могат да изтрият повече гориво в случай на спиране на двигателя, отколкото само в неутрален режим на празен ход. Също така, много от тях не се съветват да превеждат автоматична трансмисия в този режим, когато паркирането на светофарите. По време на транслацията на N има някои улеснения на товара върху елементите на предаването, но независимо дали е нормално, защото прехвърлянето в друг режим ще бъде неизбежно и това ще върне всичко на мястото си.
Преведете колата до n режим само когато трябва да имате работещ автомобил и в същото време свободно да го преместите. Например, когато се ремонтират и регулират, измерване на течността в автоматичното предаване, ремонт на шасито и др.
D - основният начин на движение. Той осигурява автоматично превключване от първото до трето / четвърто предаване. При нормални условия се препоръчва да се използва.
Когато отидете в този режим от режим P или R, трябва да кликнете върху спирачката и фиксатора на дръжката, изчакайте момента на включване на предаването (обикновено по-малко от 1 секунда), само след това започнете да се движите.
Максималната скорост на автомобила може да се развие само в този режим на работа на автоматичното предаване
В този режим автоматичната ви трансмисия работи като 3 или 4 скорост, в зависимост от състоянието на бутона OD-"Over Drive", който се намира под ключалката на превключващия бутон, ако е натиснат "OD-OFF" - 3 стъпки , ако "OD-ON" е натиснат, съответно 4 стъпки. Ако бутоните OD не са автоматична скорост на предаване 3.
2 - позволено движение само на първия и втората предавка. Препоръчително е да се използва, например, по навиване на планински пътища. Преминаването към четвъртата и третата предавка е забранено. На този диапазон спирачният режим се използва ефективно.
Използвайте този режим, когато се движите по лош път или път с лошо покритие, като често се редуват не по-големи спускания и линии. Ако често имате забавяне на лош път или спускане, използването на режим на спиране на двигателя, консолидиране с конвенционални спирачки, спестява значително горивото.
Режимът има ограничения за неговото използване при скорости на превозното средство повече от 80-100 км / ч (в зависимост от вида на автоматичното предаване)
Също така, не се премествайте в този режим от режим D, при скорост на движение, по-голямо от 80-100 км / ч (зависи от вида на автоматичното предаване)
L - разрешено движение само на първа предавка. Този режим ви позволява да увеличите режима на спиране на двигателя. Препоръчва се на стръмни спускания, състезания, извън пътя.
Режим за преодоляване на стръмни спускания и асансьори и където няма нужда да участвате за предаване, освен първо, например, издърпване на залепната кола, настаняване в гаража, при преодоляване на атаките или стъпките.
Режимът има още по-ограничен обхват на скоростта на скоростта от 2, не е възможно да се включи без натискане на фиксатора.
OD (над устройство) - Разрешение за ползване на четвъртото, подобрение, предаване се извършва с помощта на специален бутон "OD", разположен на лоста за смяна. Ако е в вдлъбнатина и лостът за избор на обхват е в позиция D, преминаването към увеличенията е разрешено. В противен случай е забранено включването на четвъртото увеличение. Състоянието на системата за управление в този случай се отразява с помощта на индикатора "O / D OFF" на арматурното табло.
По същество "над шофиране" е 4 предаване на автоматична трансмисия и как да го използвате. Ако се вижда автоматична трансмисия, тя често превключва трансмисиите от 3-4-3, след това този режим е по-добре да се изключи. С това явление можете да срещнете, ако вашият режим на високоскорост не е постоянен и варира от 60-80 км / ч, или се изкачвате за затягане. Например, висящи планинския диапазон на колата не разполага с 4 предавания и трябва да превключва на 3, след кратко овърклок, той отново се превръща в 4 предавания и преминава през десетки метри, като се превключва на 3. В този случай, разбира се, трябва Откажете се и натиснете бутона за селектор на предавките.
OD добър инструмент за икономия на гориво, ако слезете от продължителния хребет, ако изключите OD, тогава обикновено спирате спирачката, тъй като скоростта на автомобила ще бъде в рамките на 80 км / ч, т.е. Спирането на двигателя се случва (по време на спирането на двигателя, захранването с гориво към цилиндрите се намалява до не).
Ако има възможност да се движите със скорост от 60 км / ч и повече, тогава е необходимо да използвате режима на OD, той също ще доведе до икономия на гориво и това най-важното ще ви позволи да се движите по-бързо и да постигнете максимална скорост, ако Не се страхувате от това време.
На модел Pajero IO 1998 в кабината има бележка

Което казва, че:

2h (2WD) - на сух път
4ч (4WD виско-съединител) - на мокър път
4HLC (блокиран диференциален 4WD) - сняг, мръсотия
4LLC (намалена, блокирана диференциация 4WD) - на труден терен
Коментар:
1. Превключването е възможно до скорост от 100 км / ч
2. Ако машината спря, след това превключете от позиция N (неутрална)
3. Превключване на 4HLC режими в 4LLC и е възможно само при пълната спирка на колата.
На дръжката на превключването "разпределение" има малко забележима надпис (кликнете). Най-вероятно, когато превключвате от 4HLC до 4LLC, трябва да натиснете дръжката надолу. Вижте Фото отляво.

All inclusive.

Mitsubishi Super Select.

All inclusive.

Ние разбираме в супер задвижването
Mitsubishi Super Select.

Снимка: сайт и mitsubishi

D avno е известно: Mitsubishi е чудесен за кросоувъри. Това е Outlander и ASX, че руският хит парад на "диамантените" модели се отправят. Но когато става въпрос за реално "преминаване" за работа или мъжки развлечения, ние призоваваме службата на други бойци: L200, Pajero Sport, Pajero. Тяхното самурайско оръжие - не само, а не толкова много клирънс (в облегалката на коремното пространство "паркет", излизащи със склад "Елечка" и Пижеро спорт). И обикновено не геометрия. Източник Super Select 4WD е източник на сила за тази Троица - един от най-способните и честни пълни задвижващи системи. Да усетим границите на способностите си и да сравняваме предаването на различни поколения, отидохме в подножието на Урал.

Ако мъжете разпръскват спор за това, което автомобилът е най-проходим, тича зад пуканки. И по-добре просто бягай. Напръскайте с емоции, могат и се движат в полето - "Palky да се изправи". Победителят на дуел - чест и уважение, секунди - лопата в ръка. Няма идеални автомобили от всички терени. По-специално, сега, когато производителите бавно се отслабват, за да премахнат музите си върху асфалта под соса, че един модерен човек го оставя напълно от време на време и изключително в глупост.

- Дори ако мечът е необходим веднъж в живота, винаги трябва да носите.
(Японска народна поговорка)

Някои компании отказват централния диференциал в полза на множество съединител - тази съдба е пострадала, например, Toyota Highlander. Други запазват на ръчни ключалки, зареждане на тази работа ESP или тяло от "самооблен блок" с оскъден коефициент - опитайте се да оставите "диагонал" на chevrolet tahoe или trailblazer! Гледайки наоколо, разбирате, че в истински универсални джипове с три диференциали, с принудителни ключалки (най-малко две - фронта е категорично блокиран само от Gelaendewagen), с двустепенна дистрибуция, с десните ъгли и клирънс остават от време и а половин дузина. Включително премия. И има две крайности, които могат да бъдат обозначени като "човек манипулира техник" и "техниката манипулира човека". Тук, в Land Rover, те прецениха, че да контролират пневматичния и унищожателя, "скоба" и "разтварят" диференциали, замислено работят с тяга и спирачки - класове, недостоен джентълмен. Неговата роля идва, за да изберете програмата, най-подходящия пейзаж извън прозореца и да посочите посоката на волана, да се появят отново върху автоматизацията. Просто, хладно ... и по някакъв начин неспокойно: твърде много зависи от свидетелството на сензорите и алгоритмите, вградени в контролните блокове. И това струва цялото това домакинство на значителни пари.

- Научете целия ми живот усърдно. Трябва да станете умение всеки ден. Съвършенството не знае границата "
(Naoshig, 1537-1619

Напълно различна философия се придържа към строителите на МИТСУБИШИ. За 15 години от съществуването си SUPER SELECT 4WD системата беше актуализирана само два пъти - и не толкова радикално. Тя не знае как да поддържа малък начин на офроуд, няма да покаже безполезен каменни и картина на чума от камери на кръгъл преглед. Промоции за трева, мръсотия, каменна терена? Какво повече. Тук е лостът за въже, тук е ключ за обратно заключване - залог! Ние не съдим, кой подход е по-правилно. Можете да решите лично да се приближите. Някой няма кафе машина с един бутон, а някой служи на мелница, турско и щипка сол. "Supersell" - за тези, които могат или искат да научат как да готвят. Тя е надарена с всичко необходимо, ненатрапчиво и равномерно.

За начало - малка теория.

Супер Изберете 4WD. Се появиха през 1991 година. Неговият акцент беше, че това е изключено задвижване на всички колела - не е временно свързано, като "partyma" и конструкция с междуосен съединител, а именно диференциал 4Х4 с възможност за изключване на предния мост от дозиращата кутия. Защо ви е нужна? Формално - да се спести гориво. И има любовници за прищипване на газа: като плащат за "Bulliame" SUV, "като подарък" получавате задвижваща станция. Първата версия на "superselk" може да се похвали със симетрична централна диференциация (тягата е разделена на съотношението на Fifti fifti), което се блокира или чрез вискозен съединител или ръчно в същата пропорция. Плюс честно пневматично блокиране в задния мост и намаленият ред е вярно, с ниско предавателно съотношение 1: 1.9.

Втора версия SUPER SELECE, който се състоя през 1999 г. от Pajero III и се премества през 2006 г. на Pajero IV, работи по същата схема с единствената тежка разлика: асиметричният диференциал междуосите разпределя въртящия момент, но с акцент върху задния мост . Тя отива 67% сцепление, 33% - напред. Така японците се опитаха да се справят с недостатъчно обръщане. Останалата част от инструментариума е еднаква. Блокирането на "центъра" може да бъде "мек", когато разликата се случи в скоростите на въртене на Карданов и вискозната храна за известно време, фиксира паритета по осите и "труд", включително самото шофьор. В последния случай съединителят не участва в процеса, осите са твърдо свързани. Този режим е за хлъзгав или насипна повърхност: на твърд път поради разликата в ъгловите скорости на въртене на колелото, колата отказва да се върти, страда от товари в предаването, "подход" каучук. Като цяло, се държи като кола с редовно на непълно работно време. Съотношението на директно и намалено предаване не се е променило - 1: 1.9, задният диференциал е запазен за заключването.

Достигнете до плодовете на селекторите за избор "Supersell". Отляво - точката за контрол на предаването от първо поколение (основни носители - Pajero II, Pajero Sport II и четвъртото поколение L200). Тук режимите превключват механично с помощта на колоритен лост. Малко да не се обърка в слот за навиване - трябва да "получите" в режим. И вибриращите копчета, които седят на мястото на навигатора, бързо изчезват, за да подреждат краката. Pajero III и IV заедно с предаването на второто поколение бяха наградени електрически задвижващ механизъм (централна снимка). Нека не заблуждавате лоста, с разпределение е свързано само с кабели. Е, върхът на еволюцията - плач гланцовият въртящ се "таблет" на новия L200, който спаси мястото на конзолата

И накрая, през 2015 г. новият L200 направи дебюта си "Второ и половина" поколение Известното устройство - модернизирано Super Select 4WD II. Следващият получател ще бъде Pajero Sport III, който ще се продава по-близо до есента. И тук измененията бяха сериозни. Ако при по-стари модели, включително модел на Pajero 2015 година, блокирането на централния диференциал се задейства единствено поради разликата на скоростите на въртене, "превъзходният и допълнен" супер избор предполага възел тип червей с механизъм за заключване на торса, който също е чувствителен към разликата в разликата. Камионите на задния мост отиват по-малко от това на Pajero (60%), механизмът за включване сега е по-напреднал, планетар и най-важното съотношение на предавките се довежда до 2.566. Тя трябва да помогне на пикапа на по-весел, за да дръпне малки революции.

За разлика от манипулатора, който контролира разпределението, простата и визуална индикация за режимите на арматурното табла не променя времето на века. Със зелен или жълт, колелата са посочени, което в момента е разпределен, необяснен правоъгълник и кръг символизира свободните разлики. В "заключено" състояние, те изгарят, докато превключват или изключват ключалки - мига 2H: режим на магистрала за сухи и гладки покрития. Въртящият момент се предава само на задните колела. Не се препоръчва за каране в дъжд или сняг 4h: най-универсалната "пътна" позиция. Тялото преминава към всичките четири колела, която зависи от версията Super Select (33:67, 40:60 или 50:50). В случай на приплъзване на една от осите, автоматичното заключване се задейства 4HLC: "Център" е блокиран. На асфалта, не си струва да се качим, но в пясъка, мръсотия, сняг - сладък въпрос. Започвайки от този режим, можете да активирате блокирането на задната междупропускателна диференциация 4LCLC: същото като 4HLC, но с активиран надолу по веригата. Подходящ за плуване в дълбоки замърсявания, мощни снеговици, стръмни асансьори, издърпвайки останалите автомобили - когато се преодолее повишената съпротива. Преходът към 4LLC деактивира системата, разбира се, и ако блокирате задния мост (екстремна десница), "заспиване" на анти-тестовата система и ABS

- Първият зимен сняг.
Телата замразяват в полето.
Следи от битки ... "

(Самурай смърт стихове)

Да се \u200b\u200bдвижи гладко от теорията, за да практикува, тя ще ни помогне хубаво, но, уви, замръзнала кариера. Под колелата - смесица от неравна почва, камъни и сняг. Pajero с Pajeros стоят на наклона в "асфалтовата" конфигурация на 4 часа - нека вискозната храна работи и ние се опитваме да се движим. Hr-pysh pysh-tr-rr! Шамлони на спирачките, стрелба от вредността чрез калдъръм и изливането на колелата на подрежата (така показва, че стабилизиращата и анти-skid електроника), "PageJik" бавно уловена и пълзена. Взета височина.

Сега - същото, но изпълнявано от Fresh L200 с модернизирания Super Select 2. Започнете пикапа на едно и също място, газът ... отиде! И много по-уверени. Може да се твърди, че тези експерименти са наивни: автомобилите са напълно различни. Всъщност, SUV се различават един от друг с характеристиките на електрическата единица, масата и претеглянето, каучук, настройките на анти-тестовата система, най-накрая началната точка е най-малко по-различна. Всичко е така, но няколко пъти повторихме състезанията и всяко изкачване доведе до най-новата версия на "Supersell". Автоматичното заключване на "центъра" с торсовия механизъм е очевидно доене. Или може би, по-точно, "по-интелигентният" се задейства от антихлъзгането - за нас, потребителите, разликата не е толкова голяма.

"Ако сте родени в къщата на воина, тогава тук е вашата съдба: две мечове са дълги и къси и смърт"
(Kato Kiyomas, 1562-1611)

Обратното фокусиране - преодоляване на стръмен спускане - изисква внимание и експозиция. Джипът на Mitsubishi са толкова сурови и стари китове, които все още не са придобили най-често срещаната система за контрол на спускането на хълма, която дори паркетниците са оборудвани в нашето време. Такъв асистент ще бъде първият, който ще получи PAJERO SPORT III, докато неговият заместител със сложно име на MEBAC (MITSUBISHI двигател на двигателя) може да се похвали с Pajero. Посочената "помощ в спирачния двигател" е да се поддържа ниска скорост на наклон, да определи кой колело "се подхлъзва" и поддържа курс на селективни скоби. Системата работи само когато намаленият ред е активиран, първият етап е включен в кутията и педалът на спирачката се освобождава. Ние правим всичко според книгата: "Redeyaka", ACP лостът е прав - цифрата "1" е осветена на спретнато. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Така Пижеро се втурна надолу, че кракът рефлексивно натисна спирачката. Вероятно, на пряк и дълъг слизане, всичко би работило, тъй като трябва, нямаме време на експериментите: пистата отива надолу и надясно. За да изчакаме, докато електронните застрахователи са вкъщи, имате нужда от стомана, като самия Pajero, нерви.

Основният режим на офроуд, който си струва първото нещо, което да включва, като се движи с твърда повърхност, - 4HLC. Първоначално може да изглежда, че вашият "резервоар" е перфектно бързам и 4ч, но е преди първото сериозно приплъзване. Блокирайте "центъра" - разумна предпазна мярка. Първо, през цялото време ще работи поне един отпред и едно задно колело. Да, съединителят във всеки случай ще отговори на приплъзването, преразпределянето на жаждата между осите, това е само автоматичното заключване не работи незабавно - има опасност да се изправи и да се счупи. Второ, в 4HLC, въртящият момент не ходи там и тук, правейки колата, след това по-малко задвижващо колело. Всичко е равномерно предсказуемо. Да кажем лудото нещо: с постоянно блокиран диференциален автомобил, все по-стабилен по време на бързото шофиране по хлъзгав път - при условие, че траекторията е повече или по-малко ясна. Ако предстои стръмен обрат, по-добре е да "отпуснете" диференциал предварително - в противен случай колата ще бъде упорита на входа и се стреми да излезе.

Сравнете "Supersells" в стрелбата на мръсотия или снегоръчни части според най-големите прагове: домакинята на медната планина не ни изпрати с колегите си, нито другия. Въпреки това, аз нямам съмнение: допълнително сцепление на дъното, което L200 получи поради предаването надолу по веригата с номер 2.566, отиде в пикапа. Но Pajero Fora не прави нищо: той и с неговите 1: 1.9 Laho скърби в режим 4LLC. Дори ако капакът е 3.0-литров бензин 6G72, в който само 178 литра. от. С диагонална висяща, трите модела се справят с пиесата, а задният диференциал може да бъде оставен свободен: той работи имитацията на ключалките. Вярно е, че да изскочи от кабината, е необходимо за газ: анти-шефът се събужда със средния оборот и държи разтоварващите колела. Системата ASTC, която съчетава функцията за стабилизиране и противоплъзгане, всъщност с характер: в обикновения живот може да "удуши" двигателя в най-отговорния момент, замествайки под напречния поток при пътуване до главния път. Тя не е напълно успокояваща нито чрез бутона на колелото, нито преводът на селектора в 4LLC (в този случай само стабилизиращата част е изключена). "Collar" най-накрая се отстранява само с блокирането на задния диференциал.

Super Select, може би, има всички необходими оръжия - необходимо е само да се помни, че опитен офроуд воин не е хвърлен в главата на нападението, но е обиден план. Не бъдете мързеливи, за да ходите, интегрирате облекчението, да вземете решение за тактиката и си спомняте правилото: "Всичко, което може да се нуждае, обърнете предварително, като напуснете резервата за делото за заминаване." Ключовата дума е "предварително". Тук си струва да печат с аречни букви на визьора на водача! Веднъж - друг, като в капан с мигащи лампи на ключалки, вие разбирате, че е необходимо да се мисли на двеста метра напред. На вече заседналия автомобил серво задвижванията се задействат с различен успех - особено ако стоите наоколо и така (и така обикновено се случва). Да кажем, че сте забравили за "Redeyaka". Изглежда от порьон: кутия в n, режещия лост напред ... и нищо! Познайте себе си, набързвайте - признайте ням укор за човека. Инструкцията учи, че трябва отново да преведете селектора за увеличаване на предавката, карайте малко и опитайте отново. И какво, ако няма места за маневри? Същата неловкост периодично се случва със задния "блок". Изглежда, че компресорът трябваше да работи дълго време, миналите три секунди и кръгът не светва. "Лечение" се предписва подобно: преместете няколко метра напред или назад, като краен курорт, той е леко обрасъл. Дясната дума е по-добре да се скрие.

"Стратегистът трябва да види далечни неща, сякаш близки и близки - сякаш отдалеч"
(Miyamoto Musasi, 1584-1645)

Официалният сайт на Mitsubishi нарича супер изберете "уникален по рода си", но не е така. Други автомобили са в състояние да изключат предния мост - например, оборудвани със SELEC-TRAC "джипове" трансмисии. В същото време, като изучаваха нюансите на "supersell", проникнете с директност и честност. Той не решава нищо за човек, но просто дава избор - и богат. Тази мисъл е криптирана в името на системата.

Е, последният, в настоящите икономически реалности само за стомашен аргумент. Дори и като се вземат предвид всички скорошни приближения на Super Select остават фискалното предаване в своя клас. Предишният "ELK" с постоянно задвижване на пълнолетен колела, ако имате късмет, все още можете да намерите за 1 329,990 рубли, Pajero Sport се брои от 1,689,000, новият L200 започва от 1 829 990, Pajero е даден за 1,939,000. Само един по същество, алтернатива на конкурентите - Toyota Land Cruiser Prado с "минимален" в 1,890,000 рубли. VW Touareg миналата година на освобождаване, дори и с основно шофиране на 4motion дърпа 2,305,000, LR Discovery - и изобщо с 3,535,000. Разбира се, и по-модерни и по-удобни. Но за тези, които търсят надежден и функционален инструмент, като се има предвид пари, същият Pajero Sport II е уникално възможност за разглеждане. Ръсти? Не без Но не забравяйте, че японската мъдрост казва:

"Самурайът първо ще остане воин. Прекомерната декорация и разточимост заслужават охрана "
(Kato Kiyomas, 1562-1611)

Представителният офис на Mitsubishi в Русия организира красиво и тематично офроуд събитие "Училище за офроуд нинджа" по маршрута Челябинск - UFA на Mitsubishi Pajero, Pajero Sport и нови пикапи в L200.

Mitsubishi super Изберете 4WD

Системата Super Select 4WD ви позволява да използвате задвижването до задните колела и задвижване на четири колела за всички пътни условия по време на неограничено време. За тежки условия се осигурява диференциал между междуомите и намалената гама от предавания.

Системите на други марки предлагат пълно устройство (на непълно работно време или при поискване) или постоянно задвижване с четири колела. Свързаният не осигурява задвижване на сухи и твърди повърхности за дълго време. Константата не позволява да се изключи предната ос и да отидете на гърба при добри пътни условия.

Икономията на горивото, когато предната ос е изключена, не надвишава един литър на сто и не е толкова важно за автомобили с постоянно задвижване на колела. Но възможността за постоянно яздене не е достъпна за версии с пълен плъгин.

Mitsubishi реши да предостави на потребителя всички възможни опции и създаде Super Select 4WD. Днес третата версия на системата идва на пазара. По-точно, поколение 2+.

Първото поколение на Super Select 4WD система се появява на Mitsubishi Pajero II и е инсталиран на Pajero Sport и L200 модел до настоящето.

В първото поколение на Super Select 4WD система за междуостатател в позиция 4Н се използват визонта, а намаленото предаване на разпределението се извършва с помощта на две диаграма.

Второто поколение SUPER SELECT 4WD е монтирано на Pajero III и е инсталирано досега на Pajero IV.

Основната разлика между второто поколение на системата е асиметричният въртящ момент на разпределение на четирите колела между осите в съотношение 33:67. В допълнение, превключването на режимите се извършва от лост, но не механично, но с електрическо устройство.

Така се случи, че модернизираното второ поколение на Super Select 4WD система не е станало третия, но вече не съответства на второто поколение. Официални представители на Mitsubishi го наричат \u200b\u200b"второто модернизирано", но ми харесва "поколение 2+".

Генерирането 2+ е сериозно различно от системата за второ поколение.

На първо място, трансферната кутия загуби втория (намален) вал и започва да се основава на същия вал. Това означава, че въртящият момент се предава чрез един вал, но с помощта на различни предавки. Това е по-прогресивен и технологичен подход.

В 2H режим, системата предава въртящ момент напълно на задните колела.

Превключването между пълните режими на задвижване е направено от кабината, използвайки селекторната шайба. Лостът на въжето от салона изчезна завинаги.

В режим 4HLC, въртящият момент се разпределя в съотношение от 50:50, а диференциалът между полукръдката е здраво блокиран по подобен начин с предишните версии на системата.

Второто модернизирано поколение на системата SUPER SELECT 4WD е инсталирано на новия Mitsubishi L200 (V) и новия Pajero Sport (III).

Практически упражнения

Успяхме да изпитаме всички чар на пълната система на задвижването Mitsubishi Super Select на първото "Специално търсене" в близост до град Челябинск. Агенция "Устройство за шофиране" в сътрудничество с джипове Челябинск, ръководени от Евгени Шаталов, подредил малък полигон в кариера.

Тези, които не са запознати с автомобили Mitsubishi, растителните забавления ясно се възползват. Препятствията обаче бяха обвинени под геометрията на автомобилите, но бяха доста интересни офроуд.

Ние също, с радост се возим на различни коли, но го направихме по-скоро от желанието да сравняваме различни системи. По отношение на IFFRODA, наскоро изпитахме новия пикап L200 на Real Off-Road и колата показа всичко, на което е способен.

В точката с хлъзгав слизане, отлична възможност за сравняване на работата на всички поколения системи и потвърждаване на заключенията от тестовете на L200. Автоматичната кутия не знае как да се забави на слизането на двигателя и колите просто се нуждаят от система за спускане. Но механикът се справи с спускането с трясък.

Сравнете работата на режимите на предаване, беше интересна и на платформа с диагонална висяща. Субективно с диагонал без свързване на ключалките, Pajero Coppes. Зад него е Pajero Sport и Pickup L200 в опашката, дори и с нова система за поколение. Има мисъл, че ролята на теглото на автомобила през осите играе.

След нощ в Националния парк Zyuratkul номинира в посока на НФА. Пътната книга съдържа посещение на река Ах и известните прагове. Беше гарантирано, че едва не е станало ясно, че всички малки пътища са били покрити с ледена кора и освен това започва сняг.

Нашият екипаж върху гласуването реши да напусне маршрута с поставените и да се обади на град Satka. Градът е известен с необичайните си декорации под формата на киселинно-зелен A-2 самолет, голи момичета на мотоциклетите и разбира се паметника на Сталин. Така че мисли най-много посещения ...

Всъщност, близо до жп гарата и от чугун, паметник не е в Сталин, а Серго Орджуник, който дойде в града повече от веднъж. Задвижването за посещение на града е необходимо, удоволствието от съзерцанието на необичайна красота ви е гарантирано.

често задавани въпроси: Технически: MITSUBISHI-L200: L200NEW-C-2006-G.VT: Мощност агрегат: кутия: Модификации: Super-Select: Начало

Super Select.

При трансмисии със SUPER SELECT има три диференцира: между предните джанти, междуостата в разпределението и между задните колела, в моста. SUPER SELECE внедрява два вида пълно задвижване: с свободно между-сито диференциал (в разпределението) и с блокиран междуосен диференциал (когато предаването работи в режим на задвижване на всички колела, подобно на пълното устройство в лесен избор ).

В Super Select предаването в междуостата (в разпределение) диференциалът се използва от визонта. Viscounts получи името си от лат. Viscosus е вискозен, от който следва, че в работата си този възел използва течни свойства. Единият се използва в предаването се състои от следните основни елементи: цилиндрично тяло, вътре в това кои дискове седи на слотовете, и вал, на който втората половина на дисковия пакет е засадена и на слотовете. Дисковете имат канали и дупки, които увеличават триенето на вискозитета на течността. За да работим този пакет дискове, корпусът е 80-90%, напълнен със силиконов (силиконов) течност, който има висок вискозитет.
Преди визонта, задачата е да прехвърлите сумирането на въртящия момент поради вътрешното триене в течността, разположена между дисковете. Когато техните скорости са еднакви, съединителят предава малка част от усилието (5-7%). Когато робните задвижвания изостават, течността се смесва, температурата му нараства, тя разширява и компресира въздуха. Когато е почти напълно компресиран, налягането в съединителя рязко се увеличава, което причинява аксиално движение на дискове върху прорезите към техния механичен контакт. В резултат на това въртенето се предава поради механично триене, температура и съответно налягането на флуида постепенно намалява, дисковете излизат от механичния контакт. Предаваният момент зависи от характеристиките на съединителя и върху разликата в скоростите на въртене на нейните валове.

Вискоцентът не преразпределя момента, той може само частично да блокира дифа. В L-200 Super Select има Super-Select система "първо поколение, диференциално симетрично, разпределение на момента между осите" безплатно "dife 50x50.

Но какво е това, което пресича разликата?

При сериозни (правилни) SUV, тестовият момент от контролно-пропускателния пункт към водещите мостове се предава с помощта на трансфер (дозиране). Той е монтиран на контролно-пропускателния пункт или поотделно (на NIVA). В разпределението има няколко шахти: водещият, който е прикрепен към контролно-пропускателния пункт и робите, които са прикрепени към задната и предната картон. В режим на задно задвижване "2-H" зъбното зъбно колело на задвижващия вал е в захващане с предавката на робния вал, свързан към задната карта. Кардан завърта задните колела, а колата се вози на задното задвижване.
Ние превеждам лоста към позицията "4-H". Сега валът е свързан към вала, което води до движението на предната кардан и предните колела започнаха да се въртят. Колата се превърна в задвижване на всички колела. Валовете, свързани към предните и задните кардани, са твърдо свързани и винаги се въртят със същата скорост. Така, предните и задните колела също се въртят със същата скорост, което не е много добро при завъртане на автомобила по пътя с твърдо покритие, защото по време на въртене предните колела преминават по-дълъг от задната част. За да се изравнят скоростта на въртене, задните колела трябва да се подхладат, което води до ненужно износване на каучук и допълнителни трансмисионни натоварвания. Това се прави задвижване с четири колела с дозиране без диференциал. Този тип устройство се нарича "непълно работно време" - за кратко време. Използва се в евтини L-200 модели, имащи тип izi-select диск, както и на L-200 стар. Инсталира се симетричен междупричислещ диф е инсталиран в L-200 трансферната кутия L-200. Диференциалът се нарича трансмисионния механизъм, който разпространява въртящия момент на двигателя между задвижващите колела ("между-колело") и водещи мостове ("междуосни"). Сега, когато завъртите предното задвижване, валовете, въртящи се предните и задните кардани, не са строго свързани помежду си и имат способността да се въртят при различни скорости. Така, предните и задните колела, когато пълното задвижване е разрешено, може да се върти при различни скорости, за да се върти при различни скорости, без да се зарежда трансмисията.

И защо това е това визонт? Какво дава тя?

Симетрично наводнение винаги се стреми да изравнява въртящия момент между осите. Понякога машината попада в такава позиция, че под колелата на едно твърдо покритие, а другите колела са слаби почва. Колелата на слаба земя започват да се въртят с по-голяма скорост от твърдото, говорят с прост - отпадане. В резултат на това въртящият момент на потъващата ос намалява. Diff се стреми да подравнява въртящия момент, като я намалява на оста, колелата на които се въртят с по-ниска скорост, т.е. стоящ на твърда земя. В резултат на това може да се появи моментът, когато автомобилът ще се повиши поради недостатъчната обща величина на въртящия момент, необходим за транслационното му движение. Viscounts просто неутрализира това "вредно" собственост на DIFA, за да сподели момента в половината. Тя ще създаде условия, при които до оста (колела) върху твърдото покритие ще бъде причинено от по-голям въртящ момент, отколкото до оста, разположен върху слабата почва (буксиране). В резултат на това величината на общия въртящ момент на колелата на осите се увеличава и колата продължава да се движи.

И Nafiga е необходима принудителна блокиране на средната част на разликата, висковете на Че, малко?

Да малко. Факт е, че визонта не могат да блокират dif от дълго време, той не свързва "твърдите" трошачки. Ако сте в положение "4-n" за дълго време копаене от колела, визонта могат да претоварват и да се провалят. Нейната основна цел е да помогне на шофьора, който съм работил като ушите и преди преминаването на засада, не предварително блокирам диф. Свързването ще му даде шанс да приплъзне това място. Но ако затвореното място е силно разтегнато по дължина, е необходимо да се блокира предварително. Когато се заключва, валовете в разпределението ще бъдат строго свързани, подобни на системата "непълно работно време" или "izi-select".

Ако изгорих вискоулта, тогава колата ще стане монотрефер?

Не, няма. В позицията "4-H" и починалите предавки на предавката, а разликата и дърветата на разпределението остават, машината ще остане задвижваща колела и ще се държи подобно на SUV с отключена междуосна дифузия и Система за пълно време (NIVA, TLK-100).

В режим "4-H" мога безкрайно да наряза кръговете на асфалт и ще прекъсна нещо в предаването?

често задавани въпроси / Технически / MITSUBISHI-L200 / L200NEW-C-2006-G.V / Мощност агрегат / разпределение-кутия / модификация / super-select / start.txt · Последни промени: 2017/02/22 07:43 (Външна промяна) \\ t

Компанията MITSUBISHI, избрана от пълното задвижване на компанията L200, е проста и надеждна. Тя ви позволява да преодолеете значителни пречки и не оставяйте дори когато автомобилите, оборудвани с пълно задвижване на друг тип, не са достъпни. Ефективността на тези структури се потвърждава от победи в рали Райда Париж - Дакар, по време на която техниката е подложена на най-тежките тестове.

Независимо от вида на скоростната кутия - механиката или автоматиката - популярните пикапи са оборудвани с опростен (лесен избор) и по-сложно (Super Select) предаване. За успешното функциониране на оборудването е желателно да се знае нейното устройство. Като се разбира в дизайна на пълното устройство на Mitsubishi L200, като проучи принципите на управление и съществуващи различия, водачите ще могат напълно да реализират възможностите на машините.

Проста и евтина версия на изпълнението, която се приема за означаване на термина "непълно работно време". Нещо подобно се намира на марка на автомобила УАЗ. Основни функции:

• основната е задната ос, която въртящ момент се предава постоянно;
• включването / изключването на предния мост се дължи на затварянето / отварянето на съединителя, монтиран върху един от задвижващите валове;
• няма междуометен диференциал, който не води до преразпределение на въртящия момент между осите.

Използва се на Mitsubishi L200 на пълната задвижваща схема на Easy Select, е надеждна и ефективна, но има два сериозни недостатъка. Когато е свързано, не е позволено:

• дългосрочна употреба на фирмени покривни пътища;
• движение при високи скорости.

Нарушаването на тези правила е причинено от неуспеха на диференциалите и съединителите на контрола.

Super Select.

Подобен вариант за оборудване - е обичайно да се нарича "пълно работно време" - по-сложно и, съответно, по-скъпо. Като цяло, повтарянето на концепцията за пълнозърнест избор на устройство, той има такъв, но много значима разлика - към дизайна на разпределителната кутия се добавя интерфейс, който е в чифт с вискозно съединение (вискозна храна). Това позволява, в зависимост от получения товар, преразпределящ въртящ момент между осите.

Има възможност да се включи цялостно устройство, за дълго време да се движат по асфалтови пътища с достатъчно висока скорост. Това, от една страна, значително разширява оперативните възможности на техниката, а от друга страна, налага някои ограничения, върху които ще говорим в бъдеще.

Управление на шофирането

Свързани са най-често срещаните заблуждавания от собствениците на популярни пикапи. Ще се опитаме да разсеем тези грешки.

Предаването на автомобили, оборудвани с устройство за лесно задвижване, има три режима на работа.

1. 2h. Въртящият момент се предава на задните колела, а трансферната кутия работи в стандартния (Boost) режим. Използва се при шофиране по песните с твърдо покритие в целия диапазон на скоростта.
2. 4h. Включени и двата моста. Както и в първия случай, се използва увеличена гама от предавания. Позволено е да се използва на парцели и накратко, на твърдо покритие, със скорост до 100 км / ч. Може да бъде свързан в движение.
3. 4л. Въртящият момент се предава на всички колела чрез предаване надолу по веригата. Препоръчва се за употреба само на офроуд и при скорост не по-висока от 60 km / h. Включването на пълното задвижване на L200 в този режим трябва да се появи след пълна спирка на машината. В противен случай данните за предаване могат да бъдат сериозно повредени.

На SUV, оборудвани със системата Super Select, се предоставят четири режима на работа на предаването. Първите две не са различни от описаните по-горе. Но това има разлики и много осезаеми.

• 4HLC. Въртящият момент се предава на всички колела чрез увеличен обхват на предавания. Диференциалът между междуомите е блокиран. Позволява ви да се движите по пътища за разглеждане на забележителности със скорост, не по-висока от 100 км / ч. На асфалта може да се включи само накратко.
• 41LLC. И двата моста се активират чрез намален обхват на трансмисионни кутии с блокиран междуосен диференциал. Скоростта ще трябва да ограничи, без да ускорява по-бързо 60 км / ч. На твърдо покритие може да се използва само в най-крайния случай.

Въпреки наличието на разликата в средата на сито, превключвателят на 4HLC и 4LLC режими се препоръчва само след спиране на автомобила.

От горепосоченото става ясно, че основните предимства на лесни системи за избор и супер избор са:

• конструктивна простота;
• надеждност.
• ефективност на офроуд.

Основният недостатък, който не може да бъде елиминиран дори чрез рафиниране и усложняване на дизайна, остава невъзможност за работа на машината с свързано пълно движение по време на скорост.

Да вземат под внимание

Мнението, че преразпределението на въртящия момент между мостовете се дължи единствено на работата на дозиращата кутия, е неправилна. Основната роля се извършва от съединителя, поставена върху задвижващия вал на предната ос. Ако е дефектен, тогава, когато пълното задвижване на L200 е включено и предният задвижващ вал ще работи в битка.

Научете мача и се научете да експлоатирате колата правилно. Това ще избегне неприятни ситуации и непредвидени разходи. Не забравяйте, че никаква автоматизация няма да замени умелния и опитен шофьор.