Volvo S40 1 поколение. "Volvo C40": предимства и недостатъци, ревюта. Спирачки, окачване и управление

Volvo S40 / V40 изкушава не само атрактивна фигура и скандинавски стил, но и преди всичко цената. Най-евтините копия в движение са около 100-120 хиляди рубли, а най-скъпите 250-300 хиляди рубли. Въпреки това не е необходимо да се мисли, че говорим за истински шведски автомобил. От уникалното тук е логото. В противен случай това е "салонският екип".

Колективна работа

Платформата и спирането са резултат от ефективно сътрудничество с Mitsubishi. Японският общ и един бензинов двигател е 1,8 GDI с директна инжекция. Дизелови двигатели са получили от Renault.

За да се оптимизират производствените разходи, събранието е организирано на същата линия с Mitsubishi Carisma - в NEDCAR нидерландската фабрика. Тя е построена от нулата заедно с японския партньор конкретно за тези цели. В съответствие с идеята, автомобилите не са конкуренти. S40 е насочен към премиум сегмента и каризм - по-популярен.

Тяло и интериор

Силуетът на 40-ия Volvo е трудно да откаже елегантността и индивидуалността на стила. Интериорът също причинява положителни чувства. Добър ергономия, приятни материали. Жалко е, че качеството на монтажа е оставено много, за да се желае.

В най-старите копия от предния панел боята се изтрива. Разбира се, можете да намерите S40 от първите години на освобождаване със салона в добро състояние. Но това не е заслуги, а специално внимание на бившия собственик.

За щастие, през годините качеството се подобрява. Актуализира тялото, поставете интериора и модифицирах суспензията. В резултат на това тя изключи доста голям брой различни подобрения. От април 1997 г. се подобрява шумовата изолация, а през 1998 г. се появяват странични въздушни възглавници.

Интересува се от покупка, трябва да се помни, че първият факултинг се проведе през 1999 г. (фарове и централна конзола), а вторият - през 2002 година. Тогава колата получи характеристични фарове с тъмни вложки и местоположението на указателите на арматурното табло беше променено. В допълнение, решетката на бронята и радиатора бяха актуализирани.

В първите модели пантите на вратите често страдат.

Шасис

Volvo S40 не се похвали с добра работа. До 1999 г. суспензията беше трудна, шумна и краткотрайна. През годините формата, дизайнът и точката на прикрепване на суспензионните елементи се промениха. Следователно, когато поръчвате подробности по интернет, е необходимо да бъдете внимателни. Така че, през 2000 г., колелата се увеличава с 16 mm, а междуосието е 12 mm.

Изненадващо, дълготрайността на стелажите на стабилизатора надвишава много конкуренти.

Макферсън стелажите са монтирани на предната ос, по-ниски триъгълни лостове и напречни стабилност стабилност. За съжаление, точките поддържат твърдо фиксирани, следователно, в случай на износване, ще трябва да замените монтажа на лоста (от 2 000 рубли). Въпреки това, дизайнът на някои аналози ви позволява да променяте топката отделно (от 400 рубли на поддръжка).

Отзад Използвайте многорезервна схема, която много-линк, наречена Volvo. Средният експлоатационен живот е повече от 100 000 км. Но когато нещо е износено, трябва да е доста да похарчите.

Никаква издръжливост и лагери на главината на предните колела са от 2000 рубли.

Възстановяването на лостове е несъвместимо с препоръките на растението и малко хора могат да го направят правилно. И въпреки че наборът от резервни части е тясно преплетен с асортимента на Mitsubishi Carisma, няколко елементи на шасито са взаимозаменяеми. Само един, който се занимава с двата автомобила, може да избере аналозите и да знае за какво е подходящо.

Повечето проблеми създават задни лостове (от 1200 рубли на лост).

Двигатели

Палитт на двигатели на Volvo с 40 много широки. Всички са оборудвани с дисково устройство тип дървен материал със заместващ интервал от 60 000 км.

Най-трайната - бензиновата атмосферна. Те могат да отидат без неуспехи над 400 000 км. С правилната грижа, турбо двигателите също ще служат толкова. Разходи за промяна на намотките, въздушен поток, стартер и генератор. Бензиновите агрегати имат специфичен дизайн и затова са по-добре да ги обслужват в специализирани услуги.

Но внимавай. "Бял воронен" е 1.8i (125 и 121 к.с.) с директна инжекция, която е взета назаем от каризма. Това е това устройство, което създава проблеми по време на работа и не позволява инсталиране на HBO, че за много потенциални купувачи е сериозен недостатък. Всичко е за капризната горивна система.

Трябва да се има предвид, че компенсаторите за клирънс на хидравлични клапани са използвани само в стари бензинови агрегати. През последните години на производство бяха инсталирани тласкача с фиксиран размер, така че възможните промени в разликата няма да бъдат компенсирани автоматично. Нужда от корекция. Когато използвате HBO, процедурата ще бъде необходима на всеки 20-30 хиляди км, която ще струва 2000-3000 рубли.

С дизелови двигатели ситуацията не е толкова дъга. Всички те идват от Renault и тяхната операция се извършва във френски стандарти. Типични заболявания - многобройни течове на петрола на първите 100 000 км.

Дизелите страдат от течове за петрол, отстраняването на което е скъпо.

Бяха предложени три версии на 1,9 литра турбодизел. 90-Сил има редовно разпределена инжекция. Не е много бързо, показва средната ефективност и чувствителни към товари при високи скорости. Много често пробиват блока за глава. Самата глава също може да се спука.

95-силна придобива директна инжекция и е разумен компромис между цената, производителността и ефективността. Слабо място - горивна помпа с високо налягане.

Refile версия 102-115 HP Те се различават в системата за впръскване на релсите. Те са най-модерните и най-тихи в дизеловата линия, имат по-голям потенциал, а по-скоро пътища по ремонт. Уязвими елементи: турбокомпресор и инжектори на горивото.

Типични проблеми и неизправности

Като се има предвид възрастта на модела, неизбежно ще трябва да се биете с множество незначителни неизправности. Собствениците се оплакват от ненадеждни превключватели за обръщане на указатели и осветление, вина на арматурното табло, проблеми с механизма за отваряне на капака. С течение на времето те отказват да се подчиняват на имобилайзера и централния замък, редовно изгарят лампите на задните светлини.

Някои проблеми с доставките и скоростните кутии: възникват проблеми с превключването.

Тялото е много добре защитено от корозия. Въпреки това, в първите копия, следите от корозия се наблюдават върху капака на багажника и качулката. От силен замръзване, външните дръжки на вратата понякога се пръскат.

С течение на времето насърчава механизма на ръчната спирачка.

Заключение

Volvo S40 / V40 е една от тези автомобили, които са закупени от сърце, а не и здрав разум. Да, тя е внимателно защитена от корозия, практична, функционална и добре оборудвана. Но по отношение на качеството и предоставянето на резервни части, тя не издържа сравнения с по-популярни конкуренти. Volvo може да се препоръча само на тези, които търсят оригинална кола за достъпна цена. По-добре е да се обърне внимание на най-младите екземпляри, събрани след повторното възстановяване през 2002 година.

Спецификации Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Бензинови версии

Дизелови версии

Преосмислящата версия на второто поколение на доста известен седан Volvo S40 (2008-2012) се появява през 2004 година. Преди това моделът е произведен 4 години и тази версия стоеше на конвейера 5 години. Моделът беше показан на обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт и не е променен не много, но все още ще го разберем.

Производителят прилага платформата P1, която се използва и за Mazda 3 и. Задачата беше да се създаде прост малък седан за градско езда, което ще има леко агресивен външен вид.

Екстериор

Колата получи наистина добър външен вид за това време. Гладките форми на качулката и тесните светлини изглеждат наистина стилни. Налични са фенерчета на пълнене на халоген, лещи и ксенон може да бъде инсталиран срещу допълнително заплащане. В средата има малка радиаторна решетка с хром кант и лого на компанията. Масивната броня на автомобила на дъното получи правоъгълен въздушен прием и дълбоко инсталирани фарове за мъгла.

Гледайки машината, разбираш ли, че линията е доста стилно декорирана, идваща от предната арка към задната оптика. Разширяването на колесните арки е впечатляващо, но задната част е много по-голяма. Прагът има леко релефна форма, а в средата се формова, което е боядисано в тялото на тялото. Огледалата за обратно виждане имат достатъчно голям размер и има още един сигнал за тях, между другото, те са направени от хром. Като цяло, самата форма на тялото е доста динамична.

Над гърба на автомобилите Volvo C40 изглежда също спорт, има стилна оптика, която е направена в класическия стил на марката и в същото време е елегантно регулиран под формата на тялото. Капакът на багажника има голям размер и има спойлер, който добавя агресия. Бронята получи масивен размер и в долната си част има много релефни форми и там присъстват и рефлектори. Дюзи на системата за освобождаване, макар и под бронята, но изглеждат красиви.

Размери:

• дължина - 4476 мм;
• ширина - 1770 мм;
• височина - 1454 мм;
• база за колела - 2640 мм;
• пътят на пътя - 135 мм.

Салон

Коригиран към умерен интериор на автомобила е доста добър за качеството на монтажа и ергономичността. Много подробности за вътрешната украса са защитени от висококачествена кожа, за съжаление тя няма да бъде във всяка конфигурация.

Както винаги, обсъждането на интериора започваме със седалките, тъй като вярваме, че това е изключително важна част. Front е доста удобни кожени седалки, със слаба странична поддръжка. Задната е прост диван за трима души със сгъваема подлакътника в гърба. Няма толкова много свободно пространство, но по принцип достатъчно, гърбът е леко леко.

Производител Как да знаете, че много внимание плаща сигурността. 6 Възглавници са инсталирани, а в по-късните години е възможно да се намери система за контролиране на слепи зони. Възрастните аудитории такова ниво на сигурност е много привлечено.

Обмисля се формата на водещата кормилна колона Volvo S40 (2008-2012) по отношение на ергономичността. Няма намеци за спорта, задачата да направи шофьора възможно най-удобен. Воланът е получил 10 ключа, основната част е предназначена за мултимедия, някои за круиз контрол в присъствието. От една страна, таблото за управление е много просто, но след като забележите, че четността и удобството наистина мислят. По същество, това са прости големи аналогомерни сензори и тахометър и два на борда на борда, но те са удобни удобни.

Централната конзолна архитектура получи същото, но материалът може да се различава в зависимост от конфигурацията. Панелът се случва:

• Пластмаса;
• Алуминий;
• Дървени.

Конзолата има малък монитор, 4 пилота и вертикално разположени бутони. Всичко е създадено за контрол на музикалната и климатичната инсталация. Избраните настройки се показват на монитора по-горе. На торпедния панел в горната част има малък сгъваем дисплей, отговорен за навигационната система.

Разделя предния пътник и тунелът на водача също е частично изработен от дърво, пластмаса или алуминий. Намира се голям селектор на скоростната кутия, последван от чифт бутони и запалка за цигари. Вляво е малка механична ръчна спирачка. Крайната част от нас отговаря на отворната кутия с държачи за чаши и малка ниша за дреболии.

Багажникът в 404 литра е доста достатъчно, а силата на звука е честен, примката на капака не пречи на използването на отдела. Задните гръбчета са сгънати за транспортиране на по-голям товар, обемът се получава 883 литра.

Характеристики Volvo C40.

Тази кола в нашата страна беше продадена с 4 единици в владетеля. Всички те са бензин, но тяхната сила не е толкова висока, тъй като колата е предназначена за просто градско езда. Нека ги обсъждаме по-подробно.

1. Най-популярните и отслабвания се считат за бензинов двигател L i4, познати собственици на фокусиране. Това е привлечен агрегат от 1,6 литра. Атмосферният има 100 коня и 150 точки, това не е достатъчно собствениците често го завъртат на високи революции. Той консумира около 9 литра в града и живее достатъчно дълго - 300 хиляди километра. Приспособлението често започва да изисква замяна след 100 хиляди.
2. Двулитров 145-силен двигател също е заем от американския производител. Моторът е същият, неговият обем е по-голям и сила. Динамиката тук е възможно най-просто - 10 секунди до сто. Той се нуждае от много гориво в съвременните стандарти - големи 10 литра. Проблемите са едни и същи, което е малко.
3. Вграден 5-цилиндров двигател в реномпата на Volvo S40 (2008-2012) има няколко проблема, но те са "хронични", често се провалят и охладителната система. Издава се двигател 170 на конски сили и 230 h * m въртящ момент. Не си струва да го закупите, тъй като ускорението става най-добро за една секунда, дебитът е повече от 13 литра и повече проблеми.
4. 5-цилиндров турбен ризен от 2.5 литра често не придобиваше скъпата поддръжка. Има няколко проблема с него, но техните решения са скъпи. 230 коне и 320 точки позволяват седанът да се ускори до стотици за 7 секунди и имат максимална скорост от 230 км / ч. Чрез потребление не е особено взискателно, приблизително като предишното.

Редукторите са огромно количество, в зависимост от двигателя е монтиран 5 или 6-степенна механика. Предлагат се и 5-степенният автомобилен производител и 6-степенния робот. Устройството е предната и пълна. Няма специални проблеми с кутиите, ако им служат навреме.

Спирането на модела няма никакви проблеми, но е само отпред. MacPherson след време изисква замяна на топка и безшумни блокове. Окачването на задната мулт линк е евтина за ремонт, но бързо се счупва отново, но в друг възел. Препоръчително е да се излагат много пари, за да се поправи цялото задно шаси и да се движи мирно в продължение на няколко години. Спирачната система живее дълго, проблемите се случиха само с ръчната спирачка.

Цена Volvo S40.

Тази кола е била отстранена от производството през 2012 г., но сега тя може да бъде закупена на вторичния пазар без никакви проблеми. На среден седан, продаван за 450 000 рублиТова не е толкова скъпо, тъй като колата е добра. Пакетите бяха предложени много, така че трябва да ги проверят, защото базата имаше само:

• тъканна кожа;
• отопляеми седалки;
• магнитол;
• климатик;
• оптика за мъгла;
• пълна електрическа верига;
• 4 въздушни възглавници;

Най-скъпото оборудване беше попълнено, както следва:

• кожени обвивки;
• мултимедия;
• електрически регулиращи седалки;
• контрол на климата;
• круиз контрол;
• ксенонова оптика.

Това е отличен семеен седан, който все още не е остарял и можете да го купите сега и да се насладите на пътуването. По принцип можете да вземете модел, за да вземете млад човек, защото дизайнът е доста агресивен и има потенциал за настройка. Ние уверено препоръчваме модел C40.

Видео

Шведските автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 са произведени от 2003 до 2013 г., според класа същото като Ford Focus или Mazda 3. Те дори използват една и съща платформа. Колко надеждни са автомобили на Volvo от други конкуренти, сега ще разберем. S40 - седан, V50 - вагон, C30 и C70 купе. Тялото на Volvo е очевидно по-надеждно от конкурентите със същата платформа. Алуминиевият капак не подлежи на корозия и като цяло, тялото е покрито с галванично покритие от двете страни, така че е добре спасен дори на най-старите автомобили. Бояджийската работа не се треплява, не се гали и не се разтрива, както в Mazda 3 или Ford Focus. Сега на пазара можете да намерите автомобили с 10-годишна възраст и пробег над 200 000 км., Но в добро състояние за адекватни пари. На такива автомобили тялото обикновено винаги е в добро състояние.

Тяло електроника и в колата много, тя може да страда от влага. На конзолите може да спре работните бутони след 12 години работа. За да спечелите бутоните, понякога достатъчно, за да почистите контактите.

Салонът изглежда доста добър дори след много години на работа. Пластмасата изглежда добре, кожата също изглежда безопасна за дълго време. Екраните се появяват само след 10 години работа. Случае, че с течение на времето имобилайзерът не разпознава ключа, а заключването на запалването може да се носи, няма винаги да включва стартера. Новият замък за запалване ще струва около 170 евро. Има и случаи, в които прозорците започват да се връщат, седалките могат да бъдат разхлабени.

Влагата се страхува от контролната единица на Windows, която е вътре в вратата. Модулите за заключване на електромеханични врати също могат да се провалят на по-големи автомобили, публикувани преди 2007 година. Luke Drangage може да вкара, тогава няма да бъде особено хубаво, защото тапицерията е развалена и може да има проблеми с окабеляването, така че трябва да следвате.

Ако изведнъж стартирате фаровете, арматурното табло или подсветката в кабината, тогава това означава, че е необходимо да се провери в какво състояние на блока на блока понякога е достатъчно, за да се изчисти и да направи запечатване от влага. Но е по-добре да не се забавя и незабавно да коригира ситуацията, защото може да изключи цялата кола. Новите блокови места струва около 800 евро.

Като цяло, има много различни малки проблеми, в повечето случаи всичко зависи от това кой е собственикът на тази кола. Случва се, че кабелите на кабелите на замъка са изместени, но се случва и стволът престава да се затваря. Има случаи, които след 100 000 км. Пробегът не успява за бензиностанция Bosch, която е инсталирана в резервоара за газ. За да промените горивната помпа ще трябва да премахнете резервоара, а новата помпа струва около 250 евро. Но наскоро майсторите се научиха да създават евтина бензиностанция Vazo в Volvo. Необходимо е също така да следвате вентилатора на радиатора, защото ако има влага или сол върху нея, тя бързо ще се провали.

Двигатели

В основното оборудване има двигател с обем 1,6 литра, този двигател B 4164 S3 (DURATEC 1.6) е необходимо периодично да се променя зъбния колан. Същият двигател е разработен през 1998 г. за фокус на Ford на първото поколение. За Volvo S40, този двигател идва без фазов трафиканти, затова се счита за много надежден. Но той също има малки проблеми. Това се случва, че са отказани модули за запалване или някои сензори. Също е необходимо на всеки 120 000 км. Регулирайте ръчно празнините в клапаните. Но като цяло, ако двигателят не е конкретно измъчен, той може да служи на 300 000 км. Много лесно.

Има верижни двигатели - това са двигатели с обем от 1.8 и 2.0 литра, работещи на бензин. Тези двигатели са инсталирани около 15 и 17% от автомобилите, съответно, са направени в Mazda, те имат същия дизайн, веригата издържа на около 220 000 км. Тичам. Тези двигатели могат да бъдат спрени дори повече от 1.6 двигател. Пробег от 350 000 км. - не границата. Но се случва също, че се появяват малки проблеми с двигателите.

Например, достатъчно слаби лагери на ролките на шарнирните единици, често се случва, че те вече изискват замяна след 80 000 км. И до 100 000 км. Пробегът може да провали термостата, така че е желателно да се следва температурата на охлаждащата течност по време на пътуването. Новият термостат струва около 35 евро.
Това се случва, че двигателят започва да плува на празен ход, когато се движи, потрепва, не означава, че е дошло да сменяте запалването на бобините, също така могат да се променят кабелите за запалване. Все още се случва, че след 120 000 км. Мъж, поради носенето на десния хидроопор, моторът започва да трепери. Новият такъв хидрофоп е около 100 евро.

Също така се случва, че блокът за газта е замърсен, така че е желателно да се почисти на всеки 50 000 км. Тъй като новото такова устройство струва 250 евро. Фактът, че времето е дошло да направи почистването е да се каже плаващ оборот на двигателя и ако е напълно управляващ този случай, тогава дроселът може да загражда. Ако изведнъж след 3000 революции започват да изчезват, а електрическата крушка е електрическа крушка, това означава, че е необходимо да се промени контролен клапан за всмукване на амортисьор, който струва около 80 евро.

Желателно е след смяна на свещите да проверят дали има масло в свещниците, ако има такова, това означава, че клапанният капак отслабва, той трябва да бъде затегнат и ако не помогне, уплътнението трябва да бъде променено. Но най-популярните двигатели са шведски двигатели в 5244 г. с обем от 2,4 литра, те са инсталирани на 40% от автомобилите. Тези двигатели консумират много бензин - около 13 литра на 100 км. Пробег в града. Но тези двигатели служат дълго поради доказания дизайн. 500 000 км. Мъж - за тези двигатели - не границата. Но за да промените свещите в такъв мотор - трябва да премахнете всмукателния колектор. Има и двигатели на турбокомпресора, има няколко от тях - около 2%, обемът е 2,5 литра, те обслужват 350 000 км.

Понякога има случаи, когато около 100 000 км. Пробегът се появява с подсвиркване от под капака, тогава това не е причина да се паникьосва, е необходимо да се провери какъв е случаят тук - да развиете капака на маслото или да извадите петролната сонда. Ако шумът изчезне, гумената мембрана се тества в вентилационната система на картера. Възелът ще бъде напълно променен доста скъп - 150 евро, но сега много майстори могат просто да променят мембраната отделно.

И на турбокомпресорни двигатели с 2.5-литров двигател, тънките тръби на вентилационната система на картера са лесно запушени, така че е по-добре да не се затягате с заместването на маслото и да го промените на всеки 7-10 хиляди км.
Дори и с времето, вакуумната помпа може да шум, защото контролният клапан е неуспешен. Вакуумната помпа Нова струва 350 евро, а регулиращият клапан с дюзи струва 100 евро. Също така се случва, че хидроустойчивите съединители започват да текат след 90 000 км, но трябва незабавно да се елиминира, защото маслото ще падне веднага на зъбния колан и бързо причинява. Следователно, ако ще се появят следи от масло върху корпуса, е необходимо незабавно да се тревожи, така че да не се прави ремонт на двигателя преди време.
Също така е желателно по време на всеки 15 000 км. Промяна и колани на задвижващи приставки.

Дизелови двигатели рядко могат да бъдат намерени в Volvo S40, защото официално коли с дизелови двигатели не са били. Ако донесете кола от Европа, те могат да имат дизелов двигател.
Дизелите са D 416 с обем от 1,6 литра и 2 литра D 4204, те са доста надеждни от загрижеността на PSA Peugeot. Има и собствен шведски 5-цилиндров D 5244 T, разработен от Volvo и за първи път е инсталиран в автомобила S80 през 2001 година. Но този двигател изисква чист дизелм и веднъж на всеки 50 000 км. изисква почистване на вихровия блок. Необходимо е също така периодично почистване на вентилационната система на картера. От градското езда започва да запушва филтъра за частици около 100 000 км. и система за рециклиране на отработените газове. Електрическото задвижване на регулатора на налягането все още е отслабено тук, а замяната му ще изисква 150 евро.

На автомобили, издадени преди 2008 г., автоматичните трансмисии бяха инсталирани с шведски двигатели. Тази петстепенна кутия AISIN-Warner ¬aw55-51SN 2000 не е особено надеждна на автомобили Volvo XC90 и Volvo S60. И в Volvo S40, V50, C30 и C70 е инсталирана модернизираната версия на това поле. През 2004 г. беше финализиран, инсталиран по-надежден хидравлик. На автомобилите S40, това поле служи достатъчно дълго, ако не е убито - около 250 000 км. И след този пробег е достатъчно просто да промените износените отклонения, триене, соленоиди и ръкави.

През 2010 г. се появи нова 6-степенна Aisin-Warner TF-80SD автоматична машина. Тази кутия е създадена за първи път през 2003 г., но до 2010 г. хидравликата е обновена в това поле. Веднъж на всеки 70 000 км. В тези кутии е необходимо да се промени трансмисионното масло, след това те ще служат дълго време без шокове, когато преместват предавката.

Също така се случва 6-степенна предварителна оценка - Fords Getrag 6DCT450, тя започна да я инсталира на следродалището Volvo S40 и V50 през 2007 г., 2 литров бензинов двигател, инсталиран в тези автомобили. Първоначално гаранцията промени електронните управляващи устройства. Маслото и филтърът трябва да се променят по-често от 45 000 км. Възможно е и клапанът на соленоидите и Hydablock да не бъде възпрепятстван, ако се счупят, роботската кутия ще започне да се дръпва и по-бързо. И вече до 150 000 км. Тя ще се провали.

Има и механични трансмисии на M65 и M66 от Getrag, те също идват в комплект с 5 цилиндъра от Volvo. Механичните кутии също са много надеждни, съединителят трябва да се сменя само на всеки 160 000 км. Така че двигателният маховик не е неуспешен, защото е доста скъп - 1000 евро.

5-степенната IB5 на Ford от Bordeaux предаването са в процес на изграждане с 1.6 Ford двигател. Това е доста старо, а не особено успешна скоростна кутия, тя е била инсталирана и в Ford Fiesta. Вече след 70 000 км. Приютите на устройствата започват да текат, а на автомобили след 2011 г. освобождаването на уплътнението беше модифицирано и тези жлези започнаха да служат 2 пъти по-дълги. Но ако постоянно зареждате кутията, тогава тя може да не издържа на сателитната ос в диференциал. Ремонтът ще струва значителни пари - повече от 1000 евро. След 100 000 км. Шумът от лагера на първичния вал може да се появи така, че да не се разменя - трябва да се промени.

Предлага се и немската петстепенна MTX75 от GFT. Тази кутия отива в Mazda Mazda (1.8 и 2.0). В това поле е необходимо също така да се следи състоянието на маслото, така че нивото на маслото да е нормално, защото ако липсва, валовете и зъбните дървета ще започнат да носят по-бързо. След 60 000 км. Пробивният пробег обикновено се проваля с лагер за усъвършенстване, който трябва да се променя с цилиндър на съединителя. За да замените съединителя, ще трябва да премахнете кутията.

Суспендиране

По отношение на надеждността, суспензията е същата като на Fords и Mazdah, не е особено трайна, но също така не се разбива бързо. Резервните части за Volvo струват малко по-скъпо от Mazda или Ford. Задни амортисьори тук с автоматична система за поддръжка. Те обслужват около 100 000 км. Но когато дойде времето за замяна, ще трябва да платите за всеки амортисьор за 400 евро. Ето защо, много често много собственици, за да спасят, просто установяват конвенционални амортисьори, които струват 100 евро, можете също да намерите аналог за 50 евро. Предните амортисьори са около същото.

Около 70 000 км. В предното окачване е необходимо да се сменят стелажите на стабилизатора и лагерите на колелото. Стойките са 30 евро за корпоративния детайл и не може да се вземат неоригинали за 15 евро. За да смените лагерите на колелата - трябва да промените целия монтаж на HUB за 200 евро. За да спасите, можете да вземете главината от FORD или MAZDA, те са 3 пъти по-евтино, а дизайнът изобщо не е различен. Също така трябва да се помни, че лагерът е много добре защитен от мръсотия, така че ако е възможно, е по-добре да се избегнат дълбоки локви.

Около 80 000 км. Използват се аварийни лостове, обикновено мълчаливи блокове са изправени пред всеки лост с помощта на топка, струва 150 евро. И като цяло, задната многомерна суспензия е надеждна и служи дълго време, за да се направи ремонт в нея, е необходимо не по-рано от 140 000 км. Напълно прекалено задното окачване ще струва около 600 евро. Безшумните блокове обикновено променят сглобяването с лостове, но сега в много услуги те могат просто да натиснат новия безмълвен блок в старите лостове.

Управление

Управляването и съветите обслужват най-малко 150 000 км. А на автомобили с бензинов двигател 1.6 е хидравлика, той може да излезе от стоянето и самата рейк. Новата релса струва 1000 евро, но можете да поставите релса от FORD за 650 евро.

Като цяло, в Volvo S40 има много същите проблеми, същото като в Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все още е по-интересен автомобил, с по-силно тяло и най-добрата украса на кабината. Но основното предимство на Volvo над конкурентите е 5-цилиндров шведски мотор, който наистина е много надежден и служи дълго време. Volvo с 2-литров двигател ще струва повече от FORD или MAZDA в подобна конфигурация с около 60 000 рубли.

Езда на Volvo S40

Ако смятаме Volvo S40 с двигател с 2.4 литра и с мощност в ¬ 190 л. s., Тогава колата се оказа доста остра, ако желаете, можете да влезете в плъзгача. Aisin-Warner 5-Step автоматични автоматични превключва бързо и ясно, прави приятно впечатление. Спирачките също са добри, педалът е информативен, работи рано от ABS, ако трябва да се забави на хлъзгав път, електрониката ясно разпространява усилията на спирачките и машината не се отклонява от траекторията.

Следователно, веднъж на всеки 3 години е препоръчително да се правят почистващи радиатори. Не забравяйте да забравите за промяна на ремъка на регламентите - веднъж на всеки 120 000 км., Защото отварянето му ще струва повече пари по време на ремонта на главата на цилиндровия блок. Необходимо е също така да се предотврати отделянето на маслото за вентилационната система на масления картер.

След 100 000 км. Необходимо е да се подготви за ремонта на генератора, стартера и компресора на климатика. Качественият неригионен компресор ще струва 26 000 рубли. Към кутията-машината се обслужва дълго време, просто трябва да смените маслото на всеки 60 000 км. Това ще изисква 12 литра. Понякога има смисъл да купувате по-евтини резервни части от Ford и Mazda от една и съща платформа. Но не винаги, понякога се случва, че първоначалните резервни части напротив са по-скъпи.

Автомобилите "Volvo" винаги са свързани с интелигентност, спокойствие и последователност. Както и загриженост за безопасността и извънредната надеждност. "Volvo C40" външно свързва индивидуалните черти на водещия C80, но запазва вида на семейния седан - доста достъпни и надеждни. Общ преглед C40 - по-нататък в нашата статия.

История на модела

Колата на Volvo C40 бе въведена за първи път през 1995 г., но по това време той носеше индекса C4. Много скоро той се е променил, тъй като в същото време компанията на Audi започва да издава подобен модел със същото име.

Първото поколение C40 е построено на една платформа с Mitsubishi Charisma, но по това време няма очаквана популярност. Моделите в тялото на тялото са получили V40 индекса. Първият модел за възстановяване C40 получи през 2004 г., универсалът е преименуван на V50, а самата кола се превърна в промоционална с известните модели на Ford Focus на второто поколение и Mazda 3 - първият. В резултат на това 60% от детайлите са взаимозаменяеми. Много от тях също се обаждат на този модел от скъпата версия на Ford Focus. Всъщност, външно, те са малко подобни на размерите, двигателите и потребителските качества.

Реставиране на 2007 година.

През 2007 г. Volvo проведе втори модел за възстановяване C40, след което колата стана много популярна. По това време цялата линия на фирмени модели беше актуализирана, което бе показано на един корпоративен стил. Всички те станаха подобно външно, но всеки с техните разпознаваеми различия. В II на модернизацията бяха подложени много елементи. Те са актуализирани брони, фарове. Задните са модифицирани дюзите на изпускателната система, а фенерите получават светодиодни елементи.

В интериора, колата също получи много промени - оригиналният дизайн в стила на високотехнологични падна до много клиенти. Какво струваше само плоска лента на централната конзола! Други елементи също са претърпели подобрения. Така в системата за активна безопасност бяха добавени контрол над В и адаптивни светли фарове. Сред иновациите на пасивната сигурност в колата се прилага подсилена кабина, по-добра защита на пътниците от наранявания. В този формуляр моделът е съществувал на конвейера до 2012 г., след което е променен от v40.

Основен двигател

Основната единица "Volvo C40" е четирицилиндров двигател 1.6, който е инсталиран на Ford Focus 2. Това е доста стар, доказан двигател. Неговият ресурс с навременна и правилна поддръжка може да достигне 500 хиляди километра. GRM диск на този ремък на двигателя и трябва да се променя на всеки 80 хиляди километра. Устройството за шарнир започва да изнася и отказва около 100 хиляди. Проблемът с неуспеха на оборудването и честото намаляване на експлоатационния живот е следният: самият автомобил е доста тежък и за поддържане на приемлив темп на движение, е необходимо да се отпусне съответно двигателя, необходимо е да го изложите на големи товари.

Останалото е владетел

В следната старшинство, двигатели с обем от 1,8 и 2 литра (140 и 150 литра s. Съответно). Тези двигатели също са инсталирани на Fords и Mazda. Устройството е много трайно и непретенциозно. Резервът на електроенергия е достатъчен за динамично пътуване.

Разполага с верига и почти вечна. За съжаление са намерени автомобили с такива инсталации, доста рядкост. Старши двигатели - ред петцилиндров. 2.4 литров агрегат е 170 литра. от. Този двигател, дължащ се на необичайността на нейния дизайн, е доста скъп в експлоатация и има вродени заболявания. Отзивите на собствениците се отбелязват бързо в системата за запалване и вентилация на картера. Най-старият двигател "Volvo C40" е 2.5-литров с турбокомпресор от 220 конски сили. Тази енергийна единица също не е популярна в Русия поради сложност и висока цена на обслужване. Такива машини са произведени с предната и

От 2007 г. Volvo S40, което е впечатляващо, е впечатляващо, получи двигателя в версията на Flexifuel, която може да работи върху смес от биоетанол и бензин. Официално такъв двигател е доставен на Русия. Също така, "Volvo C40" е произведен с дизелови двигатели, но те не са популярни в Русия поради чувствителността на горивната система до качеството на вътрешното дизелово гориво. В допълнение, дизел "Volvo" и без това достатъчно пътища в експлоатация. На вторичния пазар тя не използва популярност.

Предаване "Volvo C40"

Двигателите бяха завършени с механични и автоматични скоростни кутии. Агрегатите от 1.6 и 1,8 литра са оборудвани само с "механика" и те са различни на устройството. Възможност за 125-силен двигател е подсилен дизайн.

Механичните кутии са доста надеждни и няма оплаквания. Това се отбелязва прегледите на собствениците. Автоматичните кутии също са доста надеждни и са се доказали с други модели "Volvo". Техният ресурс достига 300 хиляди километра, подлежащ на редовна замяна на петрол на всеки 60 хиляди километра. В противен случай се случва прегряването на триенето и неуспехът на хидроблока е най-скъпият и сложен елемент на всяка автоматична трансмисия.

Шасис

Структурно тук е традиционен за този клас. Тяло - носене, с предната и задната страна, висулка отпред - багажник Mac-Fersson. Задната е многоизмерна дизайн. Системата конструктивно повтаря това от автомобила Ford Focus 2 и те са единични елементи. Според прегледите на собствениците сериозните инвестиции в такъв агрегат с чист шофиране ще бъдат необходими само след сто хиляди километра. Замяната е обект на стелажи и фуги на стабилизатора, тихите блокове на лостовете, лагерите на колелата. "Volvo C40" е инсталиран хидро- или което може да изисква смущения през първите 200 хиляди километра.

Тяло

Компанията "Volvo" не се променя в традицията. Подробности за тялото на колите й са изключително издръжливи. Корозията Този метал просто не приема. Причината е проста: Швеция - страна със суров климат и съпротивата на атмосферните влияния е просто необходимо.

Изключението е само аварийна кола. Наличието на ръжда предполага, че той е посетил инцидент и не възстановява твърде високо качество.

"Volvo C40" на вторичния пазар

Автомобилите на тази марка винаги са били търсени както на вторичния пазар, така и сред новите агрегати. Причината за това е легендарните компоненти: надеждност, трайност, сигурност, комфорт. Всички тези компоненти във всеки автомобил "Volvo" се довеждат до съвършенство. Тези предимства обаче трябваше да платят и значително. Можете да се обадите на общите недостатъци на всички модели на тази марка: висока цена на резервните части и поддръжка, ниска ликвидност на автомобила на вторичния пазар. Ремонтът на Volvo S40 с големи работи може значително да подкопае финансовите възможности.

Цени за автомобили и резервни части

На Volvo S40 цената ще падне по-бързо от тези на подобни автомобили от същия клас. Средно, автомобилът от 2008 г. с 1.6 двигател (най-популярен) и с ръчна кутия ще струва от 430 до 660 хиляди рубли.

"Volvo" 2012 с 2 литров двигател и автоматична трансмисия ще струва 650-750 хиляди рубли. Резервните части (Volvo C40), както и на други чуждестранни автомобили, са оригинални и не оригинални. Тези и други обаче не се различават по ниска цена. Така че, амортисьорите струват 5-6 хиляди рубли, спирачни дискове и подложки - 3-5 хиляди, предното стъкло - от 5,5 до 23 хиляди рубли. Въпреки това, както вече споменахме, ще се изискват сериозен ремонт и инвестиции след бягане от 100 хиляди км.

09.09.2016

Машини за интелигентни, спокойни и богати хора, просто такова изображение има компания "Volvo". Въпреки това, моделът Volvo S40 второ поколение е най-често заинтересован от млади ентусиасти, така че е важно да се разбере колко надеждна тази кола и колко ще струва поддръжката на автомобила над 5-годишна възраст. Сега в това сега ще се опитаме да разберем.

Малко история:

Volvo S40 има богата история и произведена под различни имена "Volvo 340" и "Volvo 430", но и двата модела не се радват на голяма популярност сред купувачите. Първата машина с индекса S40 е построена на една платформа с "Mitsubishi Carisma", но в този случай нямаше очаквани резултати. През 2003 г. е освободен второ поколение на модела, което е построено на платформата C-1 (Mazda 3 на една и съща платформа). S40 разделя с Ford около 60% от детайлите, поради това се нарича по-скъпа версия на фокус 2.

През 2007 г. беше представена актуализирана версия на модела. Основната задача на проведената фасади е да се появи външността на цялата линия в съответствие с новия корпоративен стил, който беше запитан Volvo S80 . Актуализираните машини са лесни за научаване от актуализираните брони, радиаторна скара с голямо лого, изпускателна система и оптика на главата. Емисията на автомобила получи модифицирана престилка и светлините започнаха да инсталират LED оптика. В допълнение към евентуалния дизайн, автомобилът получи оригиналната интериорна декорация и добавена мощност, авангардният интериор на кабината е направен в стила на високотехнологията. Производството на модела е завършено през 2012 г., а Volvo V40 е освободен за смяна.

Предимства и недостатъци на Volvo S40 с пробег.

Основният 1.6 мотор (100 к.с.) е доста стар двигател и добре известен с Ford автомобили. Ресурсът на тази енергийна единица с подходяща поддръжка на повече от 300 000 километра от пробега, но шарнирното оборудване след 100 000 км тихо ще започне провал. Основният проблем на тези двигатели не се крие в самия мотор, а по-скоро в собствениците на машините, фактът е, че колата е достатъчно тежка и двигателят е 100 коня за повечето шофьори, които не са доста достатъчно, и те започват да се отпускат В резултат на това ресурсът му се произвежда много по-бързо. Задвижването на газоразпределителния механизъм в него е колан и трябва да се променя на всеки 80 000 км.

Освен това, за старшинство, двигатели 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (140 к.с.), тези двигатели се доказаха доста добре, не само на Volvo S40, но и на превозни средства от производители на Ford и Mazda. Двулорният двигател има зъбно колело, и по-малко скочи до поддръжката, но за съжаление рядко се открива кола с такава енергийна единица. Двигателят 2.4 (170 к.с.) е доста скъп и сложен в експлоатация, болните му места са вентилационната система на картера и запалването.

Има и турбокен бензинов двигател с обем от 2,5 литра, но също така се страхуваше, защото услугата на такъв агрегат не е евтина. Има няколко дизелови двигателя в линията на електрическите единици, колата с такива двигатели е рядка в цис, но ако получите такова копие, тогава е по-добре да преминете, тъй като те много бързо са убити от горивна система от качеството на дизеловото гориво, продадено в нашата бензиностанция. Слабото място на всички двигатели е термостатът, който често се проваля.

Предаване

Двигателите бяха комбинирани с механични скоростни кутии и класически машини, по-младите мотори 1.6 и 1.8 бяха само в двойка с механици и по различен начин в дизайна. За по-силен двигател 1.8, предаването е засилено, тъй като за надеждността няма оплаквания със собствениците им. Що се отнася до автоматичното предаване, те не са проблем на колата, инсталираните скоростни кутии се доказаха не само на този модел, но и на други версии на загрижеността "", в цифри означава, че до 200 000 км кутията прави не причиняват никакви проблеми, ако се променят в масло на всеки 60000 км. Ако маслото не се промени, в резултат на това може да възникне трансмисията, като хидравликът се дължи на ремонта на който няма да бъде евтин.

Камион Volvo S40.

Суспензията Volvo S40 е подобна на фокус 2 и такава връзка преминава само в полза, тъй като много подробности са взаимозаменяеми и това от своя страна значително намалява разходите за ремонт, също така някои детайли са подходящи от Mazda, в допълнение към това голям брой на не оригинални неригинални резервни части. Ако колата се експлоатира внимателно, тогава няма много проблеми, а сериозните инвестиции ще се изискват веднъж на 100 000 км. След 100 хиляди писти, ще бъде необходимо да се заменят стелажите и втулките на стабилизатора, безшумните блокове на предните лостове и лагерите на главината. Този модел е оборудван с хидравлично и електрическо управление, този възел може да наруши след 100 000 км.

Тяло

Няма проблеми с качеството на металния метал и тук няма боядисване на боя, дори в местата на чип, корозионната боя не изглежда много дълга. И ако видите ръжда Volvo S40 по тялото, това означава, че автомобилът е участвал в инцидент, а неговият собственик е спасил много по ремонт.

Предимства:

• Висока сигурност и комфорт.
• Качеството на монтажа и материалите.
• Надеждни възли и агрегати.
• Голям избор на без оригинални резервни части.

Недостатъци:

• Високи разходи за обслужване.
• По-нисък (клирънс от 13,5 cm).
• Твърдо окачване.

Ако сте или сте били собственик на марката на тази кола, моля споделете опита си, показвайки силните и слабите страни на колата. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на другите правилно да изберат употребяван автомобил.