Надеждни и не много. Всичко за моторни и кутии AUDI A4 (B7). Надеждност на автомобила: пет основни мита модерни двигатели на Audi има сред тях

Германската автомобилна компания Audi е част от групата Volkswagen загриженост от 1964 година. Нейното основно мото е "напредък чрез технологиите". Машините на тази марка перфектно съчетават сложността на дизайна, използвайки всички най-нови разработки в областта на автомобилната индустрия. Автомобилите на Audi Brand също са признати за най-добрите сред всички вторични автомобили.

Audi има в своя актив почти век от освобождаване на автомобила, здраво заемане сред автомобили на премиум сегментните автомобили водещи място. Историята започна през 1909 г. с откриването на производствената фирма на компанията. Първата кола, Audi A, се появи гладко една година по-късно. След като преживяха възходи и падения, компанията се присъедини към загрижеността на Volkswagen.

Започва да има достъп до нови съоръжения и технологични решения, започва триумфалният март на луксозните разработки на Audi. Мащабното развитие беше задвижването на четирите колела, внедрена в версията на Audi 80 Quattro и за дълго време определя корпоративния стил на марката.

На деветдесетте години на миналия век бум на техническите разработки. А8 серийни автомобили успяха да "преместят" в алуминиево тяло и A6 получи вариант с метална каишка. Германците през този период пуснаха огромен комплект автомобили, но само тяхната част успява да присъди титлата много надеждна.

Audi A1.

Когато подкомпетентният модел Audi A1 беше представен в Женевския салон 2010 от 2010 г., тя незабавно стана хит. В процеса на създаване, той отне много от техните прародители - тристранни Volkswagen Polo V. Ресталирането се състоя през 2015 г., довело до промяна във външния вид на машината и също така разшири списъка на енергийните единици, като ги прави по-икономични и продуктивни, в сравнение с предишните версии, инсталации.

За целия период на своето производство, моделът постоянно заемаше най-добрите позиции в рейтингите на надеждността на автомобилите не само в обхвата на AUDI, но и сред всички автомобилни автомобили от световна класа.

Според най-надеждните машини за малки клас, рейтинговата агенция DEKRA е донесла Audi A1 до най-високата линия. Според събрания клуб ADAC статистика, хилядите автомобили имат само 6 разбивка. "Слабост" Син колесни дискове, корозивни с течение на времето и от време на време запушване на предната оптика на машината.

Колата в дилърски салона на Руската федерация е официално отсъстваща, но може да бъде достъпна в Европейския съюз без никакви проблеми. Придобиването на отлична качествена машина е възможно в размер на 20 хил. Евро.

AUDI TT.

Освобождаването на компактното купе Audi TT официално започна през 1998 г., концептуалната кола се появи на обществеността на автомобилното изложение във Франкфурт след три години по-рано. Първото поколение на автомобила се извършва непрекъснато до 2006 година. Любопитно е, че първите 320 копия на ТТ са лишени от обратното предаване, което е ясно предизвикателство за германското законодателство, което ви позволява да се върнете обратно в ниската скорост на лентата, отпусната за техниката.

Второто поколение AUDI TT Coupe се появява на автомобилното изложение в Токио през 2005 г., демонстрирайки лек траен орган от алуминиева и стоманена сплав.

Третото поколение стана достъпно за всички, за да се наслади на качеството на AUDI от 2015 г. насам. Машината е лесно разпознаваема, стилна, интересна, модерна, със салон, направен по най-високата категория и високотехнологичен пълнеж, той със сигурност потвърждава състоянието на премиум сегмент.

Тъй като освобождаването на автомобила със завидна постоянство заема водеща позиция във всякакви рейтинги, посветени на надеждността на Audi автомобили. В годишния доклад на доклада TUV (пълно класиране на употребявани автомобили) в началото на 2019 г. моделът уверено е взел петото място сред машините на различни производители до пет години, а на третия - до седем години.

В Руската федерация колата може да бъде въведена в автомобилни дилъри само в купето тяло, мащабната скала на модела започва от 2,7 милиона рубли. В Германия, колата е представена в шест варианта - купе, RS купе, TTS Coupe, Roadster, Rs Roadster, TTS Roadster. Естествено, да се изпреварват от страните от Европа. Използваната версия на машината с пробег може да бъде във всяко тяло.

AUDI Q3.

Концепцията-кола е разработена и демонстрирана от Autoward през 2007 г., но за първи път серийният автомобил "публикува" в шоурума в Шанхай (2011). Три години по-късно (2014 г.) колата се трансформира след планирано възстановяване, а през 2018 г. беше време да разкрие второто поколение AUDI Q3.

Външността на колата беше значително обновена и рециклирана. Салонът стана още по-красив и по-удобен, качеството на вътрешната декорация се е увеличило значително. Двигателите, които могат да бъдат оборудвани с машина, са представени с голяма линия капацитет, способна да работи както върху бензин, така и върху дизела.

Ако смятате, че документацията, публикувана от TUV доклада, Audi Q3 уверено съхранява петото място за надеждност в възрастовата група на две и тригодишни автомобили от различни производители и взема 21 позиции от сто конкуренти за надеждността на Железен приятел "на възраст под 5 години.

Закупуването Audi Q3 е възможно само в Европейския съюз. Бюджетът за покупка започва от 33.7 хил. Евро. В нашата страна е планирано само да продаде тази кола чрез мрежа от дилърски центрове, но цената на Русия все още не е дефинирана.

AUDI Q7.

Производството на модела на AUDI Q7 е пусната през 2005 г., след като демонстрира новата публика на автомобилното изложение във Франкфурт. Като кросоувър с пълен размер с постоянно задвижване на пълнолетен колела, Q7 има същата платформа с Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne.

Второто поколение на автомобила, достъпно за покупка от 2015 г., има нова платформа и фундаментално модифициран външен вид извън и отвътре. По време на промените и ресталингите, размерите на колата леко намаляват, но за сметка на други промени салонът започна да изглежда още по-просторен. Списъкът на оборудването, стандартното и по избор, стана много по-дълго, предлагайки повече функции.

Като SUV, Audi Q7 в руските реалности е по-добре да не се използва - за това има по-заточени модели за офрофуд. Липсата на поляци и концепцията за паркет, прилагана към двигателя и предаването, значително намалява способността на автомобила. Но неговото удобство и надеждност за града и пистата са преди всичко похвала. При тестове за сблъсък пътниците в Audi Q7 поради силата на шпарите остават безопасно, което не може да се каже за пътниците на други малки автомобили, които стават участници в "теста" инцидент.

Въз основа на рейтинга "Потребителските доклади", Audi Q7 отне деветото място, а експертите отчитат не само броя на статистическите данни за ремонта, но също така се фокусират върху субективните си усещания от машината на високоскоростната пътека.

В Русия, Audi Q7 Neshevaya кола - продажбата започва с 4 милиона рубли, или, ако го купите в Германия, ще трябва да дадете 64 с малка опашка от хиляди евро.

AUDI A4 / A5

Първото AUDI A4 поколение е създадено въз основа на Volkswagen Passat с акцент върху пасивната безопасност и засилването на стабилността на курса. Освобождаването на автомобила официално започна през 1994 г., последните автомобили излязоха от конвейера само през 2001 година.

Моделът през годините е претърпял пет поколения, но днес купувачите могат да придобият петото поколение седан. Той има незабравим стилен външен вид, отличен интериорен дизайн и високотехнологичен "вътрешен". Колата е лесно подходяща за семейни пътувания и работни пътувания. Най-важното е, че качеството на сглобяването остава отлично, което не предизвиква оплаквания, а материалите за довършителни работи са модерни и стелажи. Нивото на надеждност на автомобила също е много високо.

Според TUV доклад, предоставен редовно, надеждността на автомобила се потвърждава сред машините под 3 години десетата линия на рейтинга, броят на разбивките не надвишава 3.3%. Сред възрастите на възраст под 5 години AUDI A4 се понижава от 26-та линия на класацията, която е свързана с 7% счупване. Максималният брой жалби причиняват двулитрови бензинови двигатели, при които след 100 000 километра и придружаващите се проблеми с наивар и производство започват. Абсолютно същите показатели за надеждност демонстрират модела AUDI A5, от факта, че е спортна модификация версия A4.

Модел А4 на територията на Русия минимално започва с основна конфигурация от 2,2 милиона рубли, а продажбите на Basic Coupe A5 започва от 3 милиона рубли.

AUDI A3.

Моделът A3 е проектиран като малък семеен клас. През 1996 г., с началото на производството, автомобилът многократно се е появил във всякакви номинални рейтинги, които определят надеждността на автомобилите - те са взели предвид данните за различни световни автомобилисти. През януари 2019 г. изследователите от TUV доклад отбелязаха рейтинга на надеждност за AUDI A3: 17 линия сред машините на петгодишен период на работа и 16 - със седемгодишна.

Първите две поколения на превозните средства бяха направени само в опцията на хечбека, третото поколение беше на разположение и в модификациите на седан, кабриолета и спорта. В Русия дилърите на Audi A3 могат да бъдат намерени само в опцията за хечбек, цената на която не спад под 1,9 милиона рубли и седан - от 1,9 милиона рубли.

AUDI A6.

Първият модел AUDI A6, събран върху конвейера през 1994 г., бе заменен от предходния модел на Audi 100. три години по-късно, второто поколение A6 видя светлината на второто поколение, което стана един от най-търсените модели на линията на AUDI в пространствата на Русия.

Има няколко причини:

Тялото с отлично поцинковано;

Салонът е просторен и удобен;
Машината е оборудвана с пълен тип Quattro тип;
Ненадминатото надеждност на бензиновия двигател (дизеловата се оказа по-капризна).

Четвъртата версия на модела видя светлината през 2011 г. и след още три години, колата държеше рестайл, в резултат на която стилът и качеството станаха много по-интересни, по-добри и високи технологии, използвани в пълнежа, направиха колата технологично.

Audi A6 има първокласен салон, направен от първокласни материали, просторен багажник и голяма електрическа линия на двигатели, предлагащи избор от 180 до 310 к.с.

Според TUV доклад, сред тригодишните автомобили Audi A6 на 13-то място, сред петгодишните 14-та - 14-та, и сред възрастта седемгодишните - 7-ми, потвърждавайки нейната надеждност, не се влошава с времето .

Заключение

Безопасно е да се каже, че всички съвременни автомобили на компанията Audi запазват присъщата надеждност и високо качество, присъщи на германската автомобилна индустрия, което е пряко доказателство за растежа на продажбите на тези фирми по света.

Заслужено се счита за изключително успешен модел и е произведен от 1997 до 2004 година. Дизайнът на шасито беше много обещаващ, но дори и най-успешните автомобили не могат да живеят на конвейера завинаги, особено в премиум сегмента, където компанията се установява от края на 80-те години.

Нов А6 в организма, който е получил обозначението C6 / 4F, наследи много общи характеристики на последния модел, включително оформление и дизайн на окачването. Но тялото значително е добавено по размер и, разбира се, заменя цялата линия на двигателите. Не са настъпили по-малки промени в: MMI мултимедийна система - само видимата част от айсберга. Извън оглед, по-сложна структура на електронни блока и изпълнителни устройства остава понякога. Е, както трябва да бъде, по-шик, "премии", динамика и ... цени. Всички според законите на жанра.

А колата се помни от чудовищните V10 в S6 и RS6 спортни версии. Моторът на една и съща модулна серия като V6 и V8 FSI, но се основава на този блок, че устройството за новия lamborghini ще го направи по-късно. И за AUDI, атмосферният вариант от 5.2 литра с директна инжекция с капацитет от 435 литра е доставена. от. И абсолютно нереална стойност на Biturbo от 5,0 литра и с капацитет от 580 литра. s., Освен това, с добър запас за допълнително принуждаване.

На снимката: AUDI S6 и RS6

В процеса на повторно възстановяване на 2008 г. колата се промени сериозно външността, електронното пълнене и линията на двигателите. И веднага успя да светне в скандал с преглед на няколко етапа на автомобили с мотор 3.0 TFSI, който буквално "привлече" буталната група не е просто бързо (това, което собствениците вече са свикнали), но много бързо. За щастие, приятна изненада е била иззета за собственици на руски, оставяйки трилитър V6 на старата надеждна серия при 218 литра в гама на двигателите. С това, което, заедно с Diesel 3.0, изглежда просто удивително на фона на изключително проблематични по-"перфектни" двигатели с техните "мъжки", пукнатини и дори пожари. Въпреки това, нека вървим всичко по-подробно.

Тяло и салон

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На снимката: AUDI A6 2.7 TDI AVANT "2005-08 и AUDI A6 4.2 QUATTRO S-LINE SEDAN" 2005-08

Също така обръщам внимание на рамката на предното стъкло - има увреждане на LCP и състоянието на зашитния уплътнител в изпомпването на машините с двигатели V8 и дизел V6, голямо натоварване отпред и висока температура може да повреди шевовете много рано, но подобен дефект се случва рядко. Красивият салон А6 е в себе си много потенциални "щурци". Увитата, сложността на армировъчните работи е много по-висока от средната, разграждането на допълнителното оборудване често се намира, лошо диагностицирано и периодично трябва да премахнете седалките, вдигането на вратите и дори таблото за достъп до блокове и съединители. Трудно е да се събере всичко, а материалите остаряват с течение на времето. Като цяло, дизайнът за многократно разглобяване не се изчислява. Но качеството на материалите е станало още по-добро, освен че кожата на седалките и волана вече не е толкова добра, както в старите автомобили, те често се случват. Но бутоните с бели зрителни зони не виждат, всички вложки са сребърни или щастливи с дървен гланц, като нови, много, много години. И най-малките творби не са лоши дори на възраст, бутоните не губят еластичността и яснотата на превключването.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allrroad 4.2 Quattro "2006-08

Сериозни разбивки? Климатичният блок може да "моля" от отказ на едно от шестте двигатели. Новите пътища и промяна на изключителните подробности за дълго време и хомото, услугите често предлагат премахване на таблото изцяло за извършване на работа. Интелът на вентилатора не е особено надежден, климатичните дисплеи с течение на времето "изгаря" - контурите губят контакт, mmi губи звука, бутоните, настройките, навигацията ... контролни ключове на централния тунел в зоната на уязвимостта - те често са трито излива се с течност. Между другото, понякога земята на люка в покрива и есенните листа - те оценяват канализацията, а след това водата тече в салона, точно в центъра.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allrroad 3.0t Quattro "2008-11

Бутонът с счупени ръчни спирачки вече е наши "шеги" - много собственици се опитват да "сетят" или просто да се дръпнат рязко, "преди да кликнат". Ясно е, че германците не разчитат на такъв варварство, ключът просто се скъсва. А запалката на цигарата е жалко, монетите или металните боклуци могат да влязат в неговия вертикален конектор и да причинят късо съединение.

В противен случай всичко е наред, а вътрешният статус зависи от качеството на услугата, където се сервира A6, както и от броя на междусистемната електроника. Машините не са толкова стари, пълен набор от проблеми е присъствал само на напълно последователни копия, убити от "висококачествено" дилърска услуга с множество подмяна на елементи и на пътни машини, които се управляват "на клане".

Електрическа и електроника

Тази кола трябва да бъде много, много любов. И никога не хвърляйте, в противен случай тогава просто да го възстановите. Електронните блокове са повече от три десетки, всички те са много по-различно: някой тихо умира, някой поставя цялата автобус и упорито диагностика, някой дава нещо много по-интензивно. Системата може да работи от години без неуспехи, но ако се появят проблеми, те са решени дълго и скъпо. От по-баналните, чисто електрически проблеми - фарове, коректори, рефлектори, самото стъкло, за възстановяване на още една неприятности - LED владетел излиза. Ако сензорът за ускорение на ESP се провали, половината от "много необходимите функции" спира и грешката на ... е правилна, на ABS устройството. Като цяло, без скенер и познания за характеристиките на колата няма какво да се прави. А също и изпомпването на двигатели 4.2 и сензорите живеят дълго - те са горещи. Старторите и феновете живеят малко на всички бензинови V6 и V8. Задните сензори за паркиране страдат от слаби сензори. Страхувам се, че списъкът на тези електронни компоненти, които редовно развалят живота на собствениците ще бъде дълъг. Те са твърде много, за да разпределят наистина сериозни модели. Бъдещият собственик просто си заслужава да бъде подготвен за всичко и да се отнася до дреболиите изключително сериозно. И избягвайте обслужването в услугите, където такъв автомобил се вижда за първи път.

Спирачна система, спирачна система и управление

Отпред долните предни и горните лостове традиционно страдат. Зад и именно най-добрите лостове трябва да бъдат първите. За щастие, почти всички заредени възли имат сменяеми безшумни блокове поне от едната страна, а цената на резервните части е ниска. Отделно си струва да се отбележи, че тихите блокове от предната подфрим също трябва да се променят редовно, особено на машини с мощни двигатели. Лагерите на колелата от предната работа са само 100-120 хиляди на машини с тежки двигатели и спортно окачване. Зад ресурса зависи от начина на работа: ако колата често задвижва пълно натоварване и в лоши пътища, ще трябва да се промените след стотици. Ако това е градска експлоатация, и дори максимум един пътник, тогава те могат да се видят почти вечни.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На снимката: Audi A6 Allrroad 3.2 Quattro "2006-08

Незадължителното пневматично окачване се извършва рядко и славата е лоша за нея. Но сега цената на пневмобалоните вече не е бременна, има заместители и занаятчии, ремонт на системи и дори рафиниране. Например, можете да поставите запечатан корпус, A-La Porsche и да укрепите системата с голям приемник.

На снимката: AUDI A6 Allroode 4.2 Quattro "2006-08

Управлението е перфектно традиционно тук: хидравличът и релсата с сервопроходно. Всичко е съвсем надеждно, релсата не е склонна към течове и купчини, хидравликата е добра, тръбите не текат, помпата е надеждна. Спътникът на малък ресурс на кормилно управление и съвети е главно характеристика на машините с много широк каучук. Спирачките се характеризират с размери и успешен дизайн. Големите спирачни дискове са склонни към деформиране и дори дисбаланс с течение на времето, те трябва да се променят навреме. А ресурсът на подложката е малък, но обикновено е за тежки и мощни машини. В противен случай всичко е много надеждно: спирачните тръби много рядко се хранят дори в машините на първите проблеми, а устройството ABS страда, освен от проблемите с електрониката на борда. Въпреки това, при закупуване на автомобил си струва да се обърне внимание на "колтозирането" - спирачките с Porsche Panamera или друг персонализиран набор от спирачни дискове и челюсти се среща сравнително често. Често отказва ръчната спирачка, но също така и проблемите на чиста електрическа природа - прекъсва окабеляването на отделни двигатели на нейното задвижване, а хората в допълнение прекъсват контролния бутон в кабината.

Предавания

Ако собственикът върви внимателно и в същото време променя маслото в кутията често, поне веднъж на всеки 40-60 хиляди километра, тя ще премине повече от 200 хиляди, а обхватът на възстановяването на работата няма да бъде много голям: ремонт GDT , подмяна на триене и нещо малко неща. Но обикновено експлоатацията е много по-трудна - чести газови състезания в пода (не забравяйте, че това е Quattro), неправилна смяна на маслото с интервал от 60-100 хиляди километра или "до шок", както и по-постоянни прегряващ кутии. Изненадващо е, че дизайнът издържа най-малко 150-200 хиляди километра при такива условия. Но цената на ремонта ... Към ремонта на кутиите се добавят заместване на съединителите и облицовки на GDT. Те са счупени от мръсно масло с вибрации, плюс ремонт или подмяна на мехатрониката. Мехатронният блок струва 300 хиляди рубли, ремонтът е от 15 хиляди, но типичната цена на интервенцията е около 50-70 хиляди рубли. Качеството на ремонта е "колко късмет". И дори покупката на компетентния собственик често не спестява от разходи - преходът към редовно "частично" заместване на маслото при всяка или всяка секунда, след това инсталирането на подсилен радиатор с филтър с филтъра само ще удължи агонията. Ако налягането на маслото в автоматичното предаване вече е намалено, тогава износването ще отиде в стомашен темп и всяко "ускорение в пода", за да го намали рязко. И, за съжаление, кутиите по време на теча от 80-100 хиляди започват да капризят: удари при преминаване, откази, нелогична работа. Проблемът не винаги е възможно да се локализират, много автомобили преминават през годините. За щастие, адаптивните възможности на системата за управление на великия и дилъра скенера с новия фърмуер създават чудеса: често вече изрично умиращи структури отиват на последния идиот и се простират още 30-50 хиляди км от съвсем нормална работа след адаптации. И вариаторът, а автоматичната машина на ZF 6HP е по-вероятно да наруши собствениците си с тяхното отношение. Трябва да се разбира, че мощният автомобил се купува, за да го използва със сила и да не стои в задръствания. Вариачът осигурява минимален брой неуспехи с чиста операция и стабилен ресурс, а "автоматичният" ZF малко повече позволява на водача, осигурява по-добра динамика, тя отнема твърдите ускорения по-добре, но също така няма да разруши тормоза.

Двигател

Всички двигатели - с комбинация от колан и вериги в задвижването на времето, чугунени ръкави с евтини резервни части и минимални проблемни области. Разбира се, турбокомпресорът на 2.0 изисква висококачествено обслужване, а незабавното инжектиране на първото поколение е доста капризно, но има адаптери за по-модерни TNVD и дюзи, висококачествен фърмуер. В резултат - от бензинови двигатели, тези три се считат за най-добрите. С редовна подмяна на TRM, консумативи, запалителни модули и поддържане на система за управление в добро състояние, броят на проблемите е минимален, ресурсът е далеч от 300 хиляди. 2.4 MPI Motors Series (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (Caja) са по същество различни само от броя на цилиндрите и буталото работи. Те имат единният диаметър на цилиндъра от 84.5 мм, а по-младия двигател се отличава с просто разпределена инжекция. Проблемите на тези двигатели също са често срещани.

Автомобилите на Audi са сред най-желаните представители на вторичния пазар. Причините за този интерес са няколко: висока издръжливост на много модели, приятна декорация, добро оборудване и отлични технически данни. Но, изборът на използван "кола с пръстени", трябва да бъдете внимателни.

Първо, ниските цени често са предвестник на усукани или скрити дефекти. Второ, резервните части и ремонт често са пътища. Дори ако нищо не се прекъсне, разходите за поддръжка ще бъдат високи. В същото време, с увеличение на класа AUDI, цената на собствеността увеличава хандвенето.

Ако Audi A3 не е толкова скъпа по съдържание, тогава audi a6 може да е входяща кутия. Всичко е около по-сложно окачване, електроника и плътно напълнено моторно отделение.

Изведнъж големите разходи могат да генерират както бензинови, така и дизелови двигатели. Сред бензиновите единици, пробивът е настъпил през 2007 година. След това под качулката Audi падна 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI. В същото време паднаха многобройни проблеми: времето на времето беше обърнато, се появи Zhor Oil, буталата бяха унищожени. V6 развали малко по-рано, когато 2.4 FSI дойде да замени бързото и трайно 2.4.

Не по-малко сложна история и в дизеловия клон. Пример за това успешен 1.9 TDI и неуспешен 2.5 V6 TDI (най-новите версии, от които, например, BAU вече са почти пощадени срещу липсата). След това имаше неуспешно 2.0 TDI Pd с помпени дюзи и достоен 3.0 TDI V6. По-късно 2.0 TDI PD промени подобрения 2.0 TDI CR с общата релсова инжекционна система.

Бензинови двигатели

1.6 8V - ниски оперативни разходи

От 1,6-литров бензинов атмосфер, не трябва да чакате добра динамика и ефективност. Въпреки това, Audi A3 от 1.6 8V е най-евтината AUDI услуга. Същото, което обича динамично пътуване, трябва да стоите далеч от коли с такъв двигател.

Този двигател може да бъде намерен под капака на AUDI A3 (1-ви и 2-ро поколение) и A4 (B5 и B6). Също така е широко използван в други автомобили VW Group. Това е достоен само първият А3, който тежи малко повече от един тон. A4 B6 за 1.6 твърде тежки. Недостатъците включват разхода на гориво. 9 литра на 100 км изглеждат несъвместима за посредствена динамика.

Въпреки това, в ерата на сложни двигатели е единствената единица, която гарантира ниски оперативни разходи. Сред характеристиките, можете да забелязвате само отказните запалителни бобини и замърсяването на клапана на дроселната клапа. Нищо, скъпи. Смяна на зъбния колан? Инсталиране на газово оборудване? Това не се случва по-евтино, особено ако се сравнявате с двигатели с директно впръскване и времето на веригата.

Двигателят използва алуминиеви корпус и главата. Колячът разчита на пет лагера, а многоточковата (разпределена) инжекция съответства на подаването на гориво. Разпределителният вал е в главата глава.

Предимства:

Прост дизайн;

Евтин ремонт;

Добре понасяне на въвеждането на HBO;

Ниска цена.

Недостатъци:

Лоша динамика (изпреварването едва ли се дава, особено в случая на А4);

Сравнително висок разход на гориво.

1.8 турбо - мощен и надежден

1.8-литровият турбо таксуващ двигател все още е достоен за внимание. Той е издръжлив и доста евтин по ремонт. Оценява възможността за настройка.

1.8 T осигурява достоен производителност и оправдан разход на гориво. Това е една от първите турбобетици, която е широко разпространена. Тя може да бъде намерена не само в Audi, но и в Volkswagen, Skoda и Seat. Двигателят е използван дори в индустрията.

Устройството има чугунен блок, кован стоманен колянов вал и алуминиева глава на блок с 20 клапана (3 всмукване и 2 дипломиране на цилиндър). За да управлявате един разпределителен вал, се използва зъбен ремък, а вторият вал е свързан с първата къса верига. Турбината KKK без движещи се остриета (непроменена геометрия) и инжектирането на гориво се разпределя. Блокът в "сухо състояние" тежи около 150 кг.

Скоро се оказа, че 1.8 турбо има много голям потенциал. 240 к.с. серийно отстранен от него и в процеса на настройка го лесно издържа на принуждаването до 300 hp Разбира се, в случай на тунинг единица, трябва да засилите бдителността, тъй като тя вече може да бъде загрижена.

И все пак, по-често турбо двигателят е бил използван не за спортни пътувания. При нормални условия, автомобил с такъв двигател консумира от 9 до 14 литра на 100 км.

С възрастта бяха открити редица недостатъци (време и термостат), но тяхното премахване не изисква високи разходи.

Предимства:

Добър компромис между производителността и разхода на гориво;

Наличност и наличност на резервни части;

Богат избор на пазара.

Недостатъци:

Няколко неприятни типични дефекти в старите автомобили с висок пробег (потребление на масло и повреда на времето).

Примери за приложение:

AUDI A3 I (8L);

AUDI TT I (8N);

AUDI A4 B5, B6 и B7.

2.4 V6 - само до 2005 година

Въпреки появата на все по-силни редове турбо части, феновете на Audi все още предпочитат V6 атмосферния бензин, особено в по-ранни версии. Разбира се, не трябва да разчитате на ниския разход на гориво - най-малко 10 литра на 100 км. В града трябва да се разглеждат дори и с 20 литра. Но пътуването ще изглежда приятно.

Разграничават се две поколения от 2,4 литра. Те имат същия обем и измерения, но през 2004 г. се наблюдава модернизация. Преди актуализацията блокът беше чугун и в главата - 30 клапана (5 на цилиндър). След това блокът стана алуминий, броят на клапаните намалява до 24, се появиха незабавно инжектиране и верига за синхронизация.

Последните иновации и обобщени. Поради системата за директна инжекция (FSI), след няколко десетки хиляди километри на клапаните, натрупани на Нагар. Имаше проблеми с обтегача на веригата на синхронизация и малък мрежест филтър в системата за смазване. Пълни с шум, игнориране, често завършвайки с верига и сериозни щети. През 2008 г. Audi елиминира уязвимостта на MRM устройството, но двигателят не е постановил натиска на 4-цилиндров турбори.

Предимства:

Добра еластичност;

Висока надеждност (само преди актуализиране);

Версии с разпределена инжекция лесно носят инсталацията на HBO.

Недостатъци:

Ограничен смисъл на инсталацията на GBO в актуализираната версия на FSI;

Скъпи неизправности в работата на времето (FSI);

Доста голям разход на гориво.

Примери за приложение:

AUDI A4 II (B6);

AUDI A6 C5 и C6.

Дизелови двигатели

1.9 TDI - траен и икономичен

Това е най-разпознаваемата дизела за последните години. Дори възрастни AUDI с 1.9 TDI разходи - здрав дизайн и евтин ремонт.

1.9 TDI - двигател на легендата. Освободен от 1991 г. и царува много пъти подобрени. Той намерил приложение в много други автомобили VW Group.

Най-надеждните и евтини в експлоатация и ремонт се признават като 90-силна версия с тип дистрибуция TNVD. Двигателят има прост дизайн, постоянна геометрична турбина и маховик с една маска.

Да, понякога се случват малки проблеми. Например, с клапан рециклиране на отработени газове, въздушен разходомер и горивна помпа. Но повечето от техните неизправности са причинени от неконструктивни погребации или ниско качество, но прилична възраст и големи писти.

В по-младите и по-мощните версии на 1.9 TDI се появиха повече решения, които могат да създадат проблеми. Говорим за турбина с променлива геометрия, маховик с две маски, дюза на помпата и DPF. Въпреки това, дори тези версии на фона на дизелови двигатели се появяват в по-изгодна светлина.

Изключение е BXE версията на 2006-2008 г., която падна, например под капака на Audi A3 второ поколение. След 120-150 хиляди километра има много случаи на завъртане на вложки.

Предимства:

Прост дизайн;

Добра издръжливост;

Нисък разход на гориво.

Недостатъци:

Много съчетани случаи (двигателят е инсталиран до 2009 г., а от 2004 г. постепенно разсея 2-литров турбодизел);

Ниска трудова култура: шум и вибрации, особено след започване на студения двигател.

Примери за приложение:

AUDI A3 I (8L) и II (8p);

AUDI A4 B6 и B7;

AUDI A6 C4 и C5.

2.0 TDI CR - накрая всичко е наред

2-литров дизел - основното устройство за повечето модели на Audi. От 2007 г. той започва да използва общата система за инжектиране на железопътния транспорт.

Недостатъците на 2.0 TDI конструкцията с помпи предизвикаха инженерите на Volkswagen към своята солидна модернизация. Промяната на метода на хранене е най-важната новост. Буталите бяха актуализирани и проблемите с задвижването на маслото бяха елиминирани, бяха инсталирани нов блок и разпределителни валове. В резултат на това трайността на двигателя беше значително подобрена, но имаше недостатъци.

Закупуване на AUDI с двигател 2.0 TDI, трябва да провери историята на колата. Често това са евтини и рентабилни версии, закупени за търговски или корпоративни гаражи. Те имат огромни писти и не винаги са добре обслужвани.

Типичните недостатъци влияят на двусмисления маховик и турбокомпресор. Пиезоелектрическите дюзи отказват тук не повече от тези на конкурентите. За щастие, те са податливи на възстановителния ремонт. В рамките на промоцията на услугата производителят е променил спусъка с високо налягане.

Предимства:

Добро представяне, когато разходът на гориво е приемлив;

Добра издръжливост (особено в сравнение с 2.0 tdi pd);

Голямо разнообразие от версии.

Недостатъци:

Скъпа услуга (комплексен дизайн и скъпи резервни части);

Значителен пробег на много копия, въпреки сравнително ранната възраст.

Примери за приложение:

AUDI A4 III (B8);

AUDI A6 III (С6).

3.0 TDI - за взискателен

Високата производителност и динамиката не са единствените предимства на 3.0 TDI. Ето защо, много от тях го избират с удоволствие, дори въпреки справедливите разходи за обслужване.

3-литровият турбодизел беше призован, за да коригира злата репутация на дизел V6 Audi, подсилена 2.5 TDI V6. 3.0 TDI заслужава уважение не само поради производителност, но и дълготрайност. Блокът, цилиндър главата и механизмът на коляното бяха много силни. На всеки цилиндър тук е 4 клапана и една пиезоелектрична дюза.

Проблемите засягат основно оборудване. Най-често се сблъскват с времето на времето, цената за замяна, която е много скъпа. До 2011 г. бяха използвани 4 вериги и след две. Задвижващата верига се намира отстрани на скоростната кутия. За да го замените, трябва да премахнете двигателя.

Не е изхвърлен от клапи в всмукателния колектор (има комплекти за ремонт) и DPF. Двигателят непрекъснато се финализира и в по-късните версии на грешките са много по-рядко.

Предимства:

Висока култура на работа;

Добро представяне;

Нисък разход на гориво;

Не е лош експлоатационен живот на много части на двигателя.

Недостатъци:

Скъпо за премахване на повреда на времето, всмукателния колектор и DPF;

Много екземпляри на пазара имат високо равнище и съмнителни технически условия.

Примери за приложение:

AUDI A5 I (8T / 8F);

AUDI Q7 I (4L);

AUDI A8 II (D3).

Рисков избор!

В асортимента на Audi има двигатели, които са красиви на теория, но на практика тя е донесено болезнено разочарование. По-специално, първото поколение на 1.4 TFSI трябва да бъде спомената с времето за задвижване на веригата. В момента се използва по-надеждна версия с ремъка за синхронизация.

Ние съблазняваме високоскоростни двигатели 1.8 и 2.0 TFSI с обозначение на кода "EA888". Въпреки това, те страдат от широко потребление на двигателно масло. Има проблеми с турбината, разпределителните валове и електроника.

Овцете на Парси също са сред дизелови единици. Например в AUD A2 е монтирано 1.4 TDI с дюзи на помпата. Проблемът е появата на кухината на коляновия вал, чиято елиминиране е икономически непрактично. 2.0 TDI PD е известен с блок за пукнатина и ниска трайност на оборудването. 2.5 TDI V6 Torment Многобройни грешки с време, както и с смазочна и хранителна система.

Заключение

След като покупката на Audi беше по-лесна - двигателите гарантират тиха работа. В момента трябва да обърнете внимание на версията. Наред с истински успешните двигатели, тези, за които дизайнерите трябва да се срамуват. В същото време дори доста надежден модерен двигател ще бъде пътища по съдържание и поддръжка.

Автомобилите AUDI са типична извадка от немска автомобилна индустрия. За тази марка автомобилите се характеризират с надеждност, трайност, отлична поддръжка и задължително оборудване на техните модели най-новите технически постижения.

Ако се задълбочите малко в историята, си струва да останете на наистина народни коли в Русия и Украйна - Audi 80 и Audi 100.
Audi 80, която се отнася до автомобили от средна класа, е произведена през 1966-1996. И възпитателната му вреда на по-високия клетъчен модел се произвежда в приблизително същия период от време (1968-1994).
Тези автомобили, внесени в страните от ОНД през деветдесетте години, вече, със значителен пробег (повече от 150 000 км), повече, огромен потенциален ресурс и двигател и тяло. Ето защо, първият след внос на ремонт на AUDI бе отложен в продължение на няколко години. Това се улеснява от няколко фактора:
а) от 1986 г., тези AUDI модели започнат да бъдат издадени с напълно поцинкована организация (първоначално установената гаранция за корозия за осем години е увеличена до дванадесет);
б) автомобили са завършени с надеждни бензинови (E, s) и дизелови двигатели (D, TD, TDI). Огромен брой внесени автомобили са се развили до 500 000 км преди ремонт. Отделно взето Audi дойде на нашата сервизна станция за първия ремонт на двигателя с общ пробег, равен на седемстотин хиляди километра. Доливането на петрола за 10 000 км е 1,5-2 литра (така, по принцип тези автомобили могат да карат малко повече).

Но Audi A4 и A6 дойдоха да заменят ненужната AUDI 80 и 100. Линията на двигателите се разширяват, в летящият двигател се втурнаха пет цилиндрови двигатели, а отделни модели започнаха да бъдат оборудвани с машинна кутия Tiptronic (с допълнително ръчно превключване на скоростта).
През 1996 г. се появиха Universal и Audi A4 Quattro с пълно шофиране.
Въпреки че новите модели имат и подобрен външен вид и модерно оборудване, тяхната надеждност намалява малко. Ако вземете рейтинг за надеждност за 2002 г. според британското списание "Кой?", Тогава за модела Audi A6 (нов автомобил), той възлиза на 90%, а за AUDI A4 и дори под - 87%.
Всички тези проблеми са свързани с общата тенденция на поддържане на автомобили от главните световни производители. Използването на по-евтини компоненти винаги засяга качеството.

През последните години Audi автомобили върнаха собствените си, леко стъпки, позиции. Това е присмех, удобна, модерна кола. Досега са дошли техническите постижения, че качеството Auto Repair Audi може да осигури само техническа сервизна станция, оборудвана с последната наука и технологии. Това се отнася за дизелови двигатели. Само компетентните експерти ще могат да персонализират работата на това основно събрание на автомобила, което веднага ще го превърне от просто средство за движение в "подвижен кон".

За Audi Cars може да се каже много, но нека спрем по главното нещо: навременното, тогава добрите специалисти са ключът към безпроблемната работа на колата ви..

Читателят изпрати кратък, но много способен въпрос: "Разкажи ми за Audi A4 B7. Какъв двигател и скоростната кутия ще доставят по-малко проблеми?" Нека се опитаме да дадем подробен отговор.

Това е по-нататъшно еволюционно развитие на технологиите, прилагани в предходното производство (и модели на загриженост). Но е интересно, че делът на този "четири" е изпаднал възможността да "опитате" напълно различни двигатели и предавания, което осигурява по-голяма свобода на избор. И това е за купувача "Бесика" голям плюс.

Нека просто кажем: от гледна точка на надеждността и цената на съдържанието, най-добрата комбинация е 102-силен бензинов двигател 1.6 с разпределена инжекция на гориво (фабричен индекс alz) и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Но нека да се ограничим: какъв е смисълът, закупуването на автомобил с марка премиум, слизат от текущи качества? Ето защо разглеждаме други възможности за изпълнение, ползата за А4 е предложена широка линия бензинови и дизелови двигатели, както и няколко фундаментално различни опции за предаване.

Ако говорим за бензинови версии, можете да си спомните за друг "прост" двигател - атмосферно 2.0 ALT с разпределена инжекция (130 к.с.). Той не демонстрира нещо специално по отношение на динамиката или икономия на гориво, но е важно с него А4 вече не "зеленчуци" и няма специални проблеми. Като цяло, двигателят като двигател, който също е по-добре да се предпочита в сноп с 5-степенна MCP.

Искате ли нещо по-мощно и по-бързо? След това бъдете подготвени за това, за да платите допълнително. Така че дори и сравнително прост турбо двигател 1.8T (BFB) с капацитет 163 к.с. По-споменато в качеството на горивото, което, освен това, "апетитът" консумира - консумация на масло от 0,5 л / 1000 км с активно пътуване е съвсем нормално. Може да е повече, ако има и турбина, която да тече в Волгар, който започва да "преминава" по време на течение над 200 хиляди км. Въпреки това, това е може би оптималната възможност по отношение на баланса на силата, надеждността и разходите за съдържание.

В края на краищата останалите бензинови двигатели са още по-трудни, "капризни" и по-скъпи в поддръжката и ремонта. По-специално, това се отнася до версия 2.0 TFSI, която в зависимост от модификацията може да разработи 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) или 220 (BUL) L.S.

Директното впръскване на гориво и турбокомпресор показват, че двигателят е високотехнологичен, съответно, изискващ качеството на техническите течности и горива, консумативи и, разбира се, се нуждае от квалифицирана поддръжка на услугата.

Компонентите на горивната система (TNVD и дюзите) в случай на ремонт или подмяна ще струват Neszayevo. Въпреки това, вероятността за провала на новата кола е минимална, но увеличеното потребление на масло (0.5 л / 1000 км и още повече) е напълно възможно. На някои машини се наблюдава почти от самото начало на работа, на други проявени във времето. За да се намали "мишката", е необходимо да се променят капачките за оспорване на маслото, в крайния случай (и като правило за двигатели с голям пробег) - бутални пръстени.

Клапанът на рециркулационната система на отработените газове трябва да включва клапана на рециркулационната система на отработените газове, горивните дюзи ("третирани" почистване, в особено пуснати случаи - подмяна) и запалителни бобини, но последният страда от закъсняла подмяна на свещите. В ранните години на освобождаване имаше проблеми с възпрепятстван студен старт при ниски температури.

Като топ за A4, двигателят 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), който развива 255 к.с. Нека и двата "frisky", а по-скоро "ненаситни" (въпреки директното инжектиране на гориво), скъпо в експлоатация (веригата задвижване не е вечна, особено ако хидравличният агент е пред график) и най-важното - с " Алуминиева единица за еднократна употреба, чийто заместващ риск, от който от - повреда на алусилното покритие на цилиндри по време на течение над 150 хиляди км е много вероятно.

Ето защо, ако имате нужда от максимална тяга и сила, по-добре е да се обръща внимание на дизела "шест" с обща железопътна - 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 HP) и 3.0 TDI V6 (BKN / ASB - 204) / 233. От.). Последната опция в комбинация с хидромеханична "машина" и пълно устройство много фенове на марка обикновено смятат най-правилния избор, ако е необходим мощен, но сравнително икономичен и надежден автомобил. Основното е, че предишният собственик не спестява на висококачествено и своевременно обслужване и не е "спал" колата "ляво" дизел (тема на пациента за автомобили от Русия). Използването на нискокачествени горива се превръща в неуспех на неочакваните дюзи, но работата им във всеки случай трябва да бъде проверена по време на компютърната диагностика. Също така си струва да обърнете внимание на задвижването на въздушните амортисьори в всмукателния колектор. Въпреки това, такива машини, като правило, Холи и ценим, са прилично обслужвани и изключително неохотно разделени с тях, а след това само за значителни пари.

До 2006 г. в А4 е инсталиран 2.5-литров TDI V6 BDG с директно впръскване на гориво (163 к.с.). За разлика от предшествениците от поредицата, GHR устройството е финализирано, така че преждевременното износване на рокерите е малко вероятно. Но проблемите с TNVD BOSCH VP44 остават. Също така сравнително слабо място е турбина с променлива геометрия. Има проблеми с бутален ресурс. Въпреки това, ние вече, така че няма да повторим за това семейство двигатели (макар и при примера на AUDI A6 C5).

Е, сега нека поговорим за четирицилиндрови дизелови двигатели с дюзи от помпа 1.9 TDI и 2.0 TDI. Според експерти, в този случай, предпочитанията е по-добре да се даде 1.9-литров избор (обозначение на BRB / BKE). Нека развие само 115 к.с. и 285 nm, но обикновено се оказват по-надеждни и по-евтини в ремонт, отколкото 2.0-литров вариант.

Но това не означава, че 1.9-литровият двигател може да се приема без да изглежда! Така че, преди да закупите задълбочена диагноза. Горивната система трябва да бъде гориво: тя е доста надеждна, но в случай на повреда, ремонтът боли портфейла. Също така трябва да се уверите, че системата за промяна на системата за борба с геометрията работи, която навреме започва да "виси", поради която двигателят не развива цялата сила или в авариен режим на работа. И с големи писти, възможно е да се провали самата турбина ...

Между другото, в случая с 1.9-литровата версия на DPF филтъра, тя може да не е, тъй като не е поставена на всички автомобили от тези години на освобождаване. Но дори наличието на филтър не трябва да се смущава, ако предложената опция подрежда във всички позиции. В края на краищата, самият филтър е доста траен, но в случай на невъзможност за нейното регенерация, въпросът за физическото и софтуерното елиминиране отдавна е научен да решава.

При избора на версия 2.0 TDI (136-170 к.с.), фокусът трябва да е в светлината на прожекторите (особено ако е по-малко надежден и по-скъп пиезоелектрик), турбина и шестоъгълника на задвижването на маслото - ако е разцветно износване, Можете да се справите с двигателя, оставяйки го без смазване.

Като се има предвид възрастта на модела (8-12 години), можем да кажем, че пробегът на най-новите дизелови версии вече надвишава 200 хиляди км, така че описаните по-горе проблеми са напълно възможни. Не е необходимо да се отпускате с бензинови турбосози, особено с директна инжекция. Това не означава, че те трябва да бъдат избегнати. Само купуването трябва да бъде предшествано от задълбочена диагноза, желателно е потвърденият пробег на дизелови версии да е възможно най-малко.

Е, няколко думи за предаването. Пълното устройство не трябва да се страхува: тя е надеждна и практически не засяга разходите за съдържанието, при условие че не е "убит" от предишните собственици. Изборът в полза на механичното предаване трябва да се счита за вярно: няма проблем с него, за разлика от скъп ремонт на мултитъчни вариатор, дори и с модернизацията си. Класическият "автоматичен" ZF е за предпочитане, но първо, те са завършили най-мощните версии и дори във връзка с Quattro, второ, тази кутия също не е безопасна: по време на над 200 хиляди км, може да се изисква да бъде преграда с фрикционната подмяна, соленоидите и евентуално хидроблок.

Като цяло, ако нивото на разходите е важно, принципът е "по-прост, толкова по-добре" работи тук изцяло. Развъждането на такива прости версии в линията "четири" е. Също така не е лошо, че от конструктивна гледна точка, генерирането на B7 е по-нататъшното развитие на предшественика, така че неприятните изненади от основните компоненти и единици са сведени до минимум. Но дори и като се вземат предвид това, трябва да се разбира, че най-новите модели AUDI не са предвидени по дефиниция или в покупката или съдържанието.

Пулс цени

Тъй като показват ценовия анализ, среднопретеглената цена за A4 2006. Намира се на $ 8500. В същото време цените на копията от първите години на освобождаване (2004) са в знак на 6 000 долара, а най-новите "четири" с индекса B7 (2008 G.V.) са два пъти по-скъпи. Между другото, оставяйки мир, превъплътен в седалката Exeo, която беше пусната до 2013 година. Вярно е, че това е много редки гост на нашия пазар.

Иван Кришкевич
Уебсайт

Имате въпроси? Трябва да имаме отговори. Темите, които се интересувате от квалификационни или специалисти, или на нашите автори - резултатът ще видите сайта на сайта. Изпращайте въпроси на адреса [Защитен имейл]сайт и следвайте сайта