KIA Sportage Намиране на проблеми. Струва ли си за закупуване на употребяван Kia Sportage на третото поколение? Типични недостатъци Kia Sportyj

Отзиви за Kia Sportage: \\ t

Външен вид:

• Твърд пет - стилна, модна машина - германския дизайн на др. Особено в задната част.

В кабината:

• Красиви предни седалки - правилните щандове, имам въртене болен, но отивам без проблеми
  
• Високо кацане, което ми дава ясно какви предимства - погледнете напред през най-близката кола. И като цяло седят приятен - като крал в деня на името.
  
• Много подобно на салона, печка, замръзване, като в Сингапур, включете печката
• проектираното работно място на водача, всички под ръка, всичко е в ума и някак уютно
• Стерео системата е много добра. Има усилвател, под, шест колони. Звукът е доста достоен
• пълна музика с контрол върху волана - качулка

• Качеството на събранието, разбира се, не е японско. Веднага как седите, може да се види: не Япония. Проститутките наоколо, някои от седалките излизат.

• Така че толкова затвори багажника
• Багажникът не е съвсем малък, но бих искал значително повече
• Салон просторен, но на багажника спаси

Бояджийска работа:

• Слаба боя: всички следи от клони са ваши и са видими на лака силно (колата е черна). Това, мисля, не само KIA Sportage проблем, е по-голямата част от корейците така
• аз не се чест от боята - някакъв мек, надраскан лесно - който се дразни, се оказва - измиването с ръцете си в никакъв случай и в гората или колелата

Управляемост:

• на пътя стои уверено, през зимата няма никакви въпроси към движението, вози низ
  
• Основната контрола за изненада. Сред кросоувърите са толкова готини
• за перфектно обработване на SUV

Мек напредък:

• Суспензията е достойна, всички пътни проблеми поглъщат.
  
• В замръзване задното суспензия силно крещи, изглежда като ubazuka. В услугата те казват - Kia Sportage е болест
• Против - твърд задник, ако караш един или с пътник отпред. Ако някой седи зад или някой товар в багажника - отива като Mercedes

Живот:

• двигателят е доста динамичен. На пистата с изпреварваща овърклок е много приятна
• Динамиката е доста достойна, ако на автомобили - тогава е като нещо средно с размер 1,6-1.8 вози

Предаване:

• Механиката е така, така че качеството на изпълнение не е фонтан. Превключването на размитите движения са дълги, задни само с второто залепване.
• Лостът на контролната точка има това, което се движи, като претеглящ ред
• Старая автоматична трансмисия, замислена в превключване, удар бавно

Спирачки:

• Спирачките са много остри, но използвани

• след като Renault седеше на местата, първо почти почти ума. Сякаш няма те
  
• Спирачките са напълно неинформативни. Дейвиш-девствен, девиш-девиш, Аааа! Всички ние умираме! Тук тя пляска и стана

Шумоизолация:

• Изолацията на шума беше приятно изненадана. Вероятно не е по-лошо, отколкото в много по-скъпи джипове
  
• Шумоизолация - приказка, накрая, не викайте в салона със скорост

Надеждност:

• Когато чета ревюта, излезе, че колата е средна достатъчна надеждност, без никакви проблеми. В живота се оказа много по-добре, след две години тя дори не промени крушките след две години.
• Колата е доста надеждна. В продължение на 5 години под качулката се покачи само нивото на петролната проверка и запълване на стъклото
• До 8000 км бягане на службата някога е била 7, по някакъв начин. Калининград, в една дума

Пътност:

• Проходимостта е хладна, тествана в мръсотията почти коляно-дълбоко и в същия сняг
• Обичам мръсотия. Ако не седнеш на корема й, тогава всичко ще бъде добре
  
• На лъчите на дъжда, грундът по някакъв начин ще доведе до 3 км до пистата, а другият b само сутрин тракторът ще бъде изваден

Цена:

• Потреблението от Novya е под 15 години, а след това се спадна до 13, сега някъде около 10-11 литра на сто, ако е приблизително в половината град и провинцията. По принцип, за SUV е приемливо. Ръководството за запис - трябва да има 9, но след това в ръководството.
• Консумацията на 13 л / 100 км от задръстванията ми ми се струва доста разумно
• На магистралата отивам 130-160 км /, бензинът яде около 13 литра. И тук - отделно

В замръзване:

• Frost ще започне без никакви проблеми.
• Започнете без проблеми при замръзване до -45, просто не бутон, но от ключа за запалване

Други детайли:

• На тестовете на катастрофата, спортният превърна дори Volvo, така че ако търсите безопасна кола - тя е тя
• Отлична ликвидност на машината
• Видимостта е лоша: прозорецът в задната врата е малък, е неудобно да се паркира.
• Предните стелажи са огромни и широки, много страшно пешеходец да не забележи!
• Много пишат за проблеми С корекцията на седалката на водача нагоре - така да, тя повдигна - постепенно изчезва изчезва. Минус KIA Sportage.

Вижте техническите данни Kia Sportage
и го сравнете с текущата си кола или други модели, които ви интересуват

Модификация III Реставиране SUV 5 DV. 1.6 MT (135 к.с.) (2014 -...) III Реставиране на SUV 5 DV. 1.7D MT (115 к.с.) (2014 -...) III рестартиране на SUV 5 DV. 2.0 на (150 к.с.) (2014 -...) III рестартиране на SUV 5 DV. 2.0 в (150 к.с.) 4WD (2014 -...) III Реставиране SUV 5 DV. 2.0 на (166 к.с.) (2014 -...) III рестартиране на SUV 5 DV. 2.0 на (166 к.с.) 4WD (2014 -...) III Реставиране SUV 5 DV. 2.0 mt (150 к.с.) (2014 -...) III рестартиране на SUV 5 DV. 2.0 mt (150 к.с.) 4WD (2014 -...) III Реставиране SUV 5 DV. 2.0 mt (166 к.с.) (2014 -...) III рестартиране на SUV 5 DV. 2.0 mt (166 к.с.) 4WD (2014 -...) III рестартиране на SUV 5 DV. 2.0d на (136 к.с.) 4WD (2014 -...) III рестайл SUV 5 DV. 2.0D на (184 к.с.) 4WD (2014 -...) III Реставиране на SUV 5 DV. 2.0D MT (136 к.с.) (2014 -...) III Реставиране на SUV 5 DV. 2.0D MT (136 к.с.) 4WD (2014 -...) III Реставиране SUV 5 DV. 2.0D MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 DV. 1.6 Mt (135 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 1.7D MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 при (150 к.с.) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 в (150 к.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 на (261 к.с.) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 mt (150 к.с.) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 mt (150 к.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0d на (136 к.с.) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0d на (136 к.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (136 к.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.4 в (176 к.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.4 Mt (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 DV. 2.0 в (142 к.с.) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 при (142 к.с.) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 MT (142 к.с.) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0d в (112 к.с.) 4WD (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0d в (140 к.с.) (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0d на (140 к.с.) 4WD (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 к.с.) 4WD (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D MT (140 к.с.) 4WD (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.7 в (175 к.с.) 4WD (2004-2010) I SUV външен 2.0 на (118 к.с.) 4WD (2000-2006) I SUV отвори 2.0 на (128 к.с.) (1997-2006) I SUV външен 2.0 на (128 к.с.) 4WD (1997-2006) I SUV външен 2.0 на (95 к.с.) 4WD (1997-2006) I SUV отвори 2.0 mt (118 к.с.) 4WD (2000-2006) I SUV външен 2.0 mt (128 к.с.) (1997-2006) (1997-2006) (1997-2006) I SUV външен 2.0 MT (128 к.с.) 4WD (1997-2006) I SUV външен 2.0 mt (95 к.с.) 4WD (1997-2006) I SUV Open 2.0D MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 DV . 2.0 на (118 к.с.) 4WD (1998-2006) I SUV 5 DV. 2.0 в (128 к.с.) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 в (95 к.с.) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (118 к.с.) 4WD (1998-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (128 к.с.) (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (128 к.с.) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (95 к.с.) (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (95 к.с.) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0d в (83 к.с.) 4WD (1997-2006) I SUV 5 DV. 2.0D MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 DV. 2.2D MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

05.10.2014

KIA Sportage (Kia Sports / Sportage), пускане на 2013 година. Искове на клиента:
- ABS система за осветление на арматурното табло
- ESP Light Bulb на арматурното табло
- на арматурното табло, неизправност на "асистента, прикрепящ изтезанията" е осветена

Изненадан, попитал клиента:
- Колата все още е на поддръжката на дилърите, те се обърнаха към тях?

Собственикът на колата кимна и отговори това, да, кандидатствал, любезно и бързо караха колата за ремонт, те направиха нещо в продължение на половин час, после дадоха. По време на заминаването всичко работи. Но след известно време грешките се появиха отново. Клиентът реши да не изкушава съдбата и чрез интернет и познати намериха нашата кола.

В допълнение към изброените неизправности машината е невъзможно да се включи трансмисията, лостът на кутията е блокиран и е необходимо да се отключи насилствено ръчно.

Ситуацията е интересна, но преди да заредите главата си с различни трудности - да започнем с прост?

Например, от "помощник изтезания на асансьор". Добра функция. И не само за "блондинки", хората казват, че функцията е необходима и помага. Какъв е принципът на работа? Този "асистент" помага при шофиране на автомобил на повишаването, за да прехвърли крак от педала на спирачката до педала на газ (ускорител) без допълнителна помощ на ръчната спирачка - системата поддържа налягане в спирачната система за няколко секунди, която е достатъчно, за да се докосне до възхода без проблеми.

Първа звънец: "спирачен педал". Когато "асистентът" работи, участва спирачният педал, необходимо е да се види как работи и електрическите вериги, свързани с него. Кликна върху педала на спирачката - задните светлини не свети. Ясно е, че е невъзможно да се вози ...

(Защо Моторда: Тъй като беше по-лесно да се стигне до него, тя винаги виси и качваше. Също така, други програми - "висящи и отворени", където да стигнете по-бързо, там и вижте. Естествено, ако на темата на въпроса ).

Така че, на място вече гледам предпазители, виждам, че имаме нужда - изгорял. За да поставите още един и отново проверете, като натиснете спирачката?

(... Често чета в интернет: "- И аз не се притеснявам! Слугането изгаряше - сложих нов да проверя. Ако той изгори - тогава погледнах предпазителя и само след това на цялата верига и тогава на цялата верига ... ".

По мое мнение, направете погрешно - по-добре е да използвате "натоварването", 55-ватова крушка, която е свързана вместо предпазител. Отделете време, пари, настроение и репутация.

На тази машина: "Иницииране на товара - крушката е изключена. Натиснат на спирачката - светлината се захвана ярко, пълна с топлина. Какво заключение? Някъде от затварянето, което трябва да търсите "(най-вероятно vzhgut, който отива да спре сигналите).

Тази електрическа колана минава вляво от крака на шофьора, в дупката. Разбирам и дори не изненадам. Просто оцениха ситуацията. Очаквах подобно. Е, как да не правим снимка на този паметник, за да работите майсторите от центъра на дилъра?

Вижте: стрелката показва на проводника, която проправи ключовия специалист. Това е от решаващо значение, нямате нищо против. И проводникът се крие точно както е последвало - влизане в задълбочаването в дупката. Какво задълбочаване? Предполагаха, вероятно - клипът се вмъква тук. Издърпах този проводник леко и тук те са последиците от невнимание, които наглодително се изкачват в портфейла на собственика на автомобила:

Въпреки това, аз не искам да завърша тази история на тъжна бележка, глас на Съвета: "Ако една кола дойде на ремонт от дилър или от друга автомобилна услуга, тогава попитайте клиента първо:" Какво направиха? ".

Има толкова добра практика: "стъпка назад". - инсталирана аларма или някои "допълнителни"? И в какво място? Там? Благодаря ти!
Ние отваряме праговете (например) и тук това е решаваща неизправност!

Успех на всички!

P.S. Разбира се, говорейки на универсалната справедливост, от един или два случая да се направят глобални заключения за всички дилъри не си струват. Е, да, случаят падна, добре, да - "от дилъра". Но със същия успех такива неизправности могат да дойдат, а не от дилъра - те могат да създадат всякаква друга изключителна електрическа енергия (точно "от решаващо значение" и е да "създават").

P.P.S. В историята си няколко пъти използваха думата "от решаващо значение". Той се интересува: "Колко пъти вече сте говорили за това?". Оказва се - много пъти! Ще дам на разстояние от града само три примера (в статии по портала на Легиона Avtodat: \\ t Те са много повече).
- "Ремонт на автомобили. Рецепта от щастие." -
- "NISSAN CEDRIC / GLORIA Y34 VQ30DD NEODI и ERROR P1145" \\ t -
- "FIAT DOBLO 1.3 (млечен филтър, турбокомпресор)" -

KIA Sportage 3. Загуба на моторни масла

Причини за загуба на моторни масла

Понякога причината за твърде бързото намаляване на нивото на двигателното масло може да е нейното изтичане. В този случай първото и необходимото действие ще бъде инспекцията и подмяна на износени предмети, отговорни за плътността - уплътнения, уплътнения и др. Не винаги е възможно да се забележи потокът по време на инспекцията на повърхността, но последствията от такава разбивка, дори без да се вземат предвид допълнителните разходи за двигателното масло, могат да бъдат доста сериозни. Следователно всеки водач трябва незабавно да се прилага към станцията по поддръжката в случаите, когато дебитът надвишава показателите, декларирани в документацията за услугата за автомобила. Всяка кола изисква грижа и колко ефективно машината ще работи дълго време, до голяма степен зависи от собственика му. Правилният избор на лубрикант, съответстващ на необходимите класове вискозитет и оперативни спецификации, контрол на нивото на маслото, както и своевременното му заместване и редовните технически инспекции са в състояние да предпазят колата ви от много потенциални разбивки.

Повишено консумация на моторни масло

Консумацията на лубрикант се влияе от такива фактори, тъй като състоянието на пропуските в групата на цилиндъра е възможно, което води до увеличаване на консумацията на масло), коректност на настройките и регулирането на двигателя, налягането в картеката и разрушаването на плътността в тези точки на съединенията, които имат уплътнения или гумени маркучи и др. Не забравяйте за стила на шофиране: преобладаващите оперативни режими имат значителен ефект върху консумацията на масло. Разбира се, важните критерии са правилният избор на двигателно масло и спазването на неговия заместител. Маслата, които не съвпадат с допустимите отклонения, не могат да гарантират ефективната защита на частите на двигателя, което води до повишено износване и в резултат на това провал на двигателя. В допълнение, ако в автомобилния двигател се използва неподходящо, замърсено или отработено масло, след това маслена пяна може да се образува, когато валът се върти, което се издига през вентилационната система в посока на всмукателната система. Това не само води до надхвърляния на петрол, но и може да доведе до невъзможност за системата.

Какво консумация на масло в двигателя трябва да е нормална

Консумацията на смазване е един от важните показатели за цялостното състояние на двигателя. От някои собственици на автомобили можете да чуете, че двигателят не приема масло, т.е. нивото остава същото или съхранявано в допустими граници от замяна на замяна.

Други отбелязват повишена или голяма консумация на масло в двигателя, което причинява необходимостта от попълване на лубриканта. Незабавно имайте предвид, че самите производители сами поотделно показват нормите за консумация на масло в двигателя. Това означава, че захранващата единица може да похарчи смазочни материали в определени граници и това потребление не е неизправност.
Това явление е обичайно да се нарича маслен дебит. Въпреки това, излишъкът от масления парцел в двигателя може да посочи появата на проблеми с DVS, непоследователността на смазочното вещество до допустимите отклонения и препоръки на производителя на двигателя и др.

В тази статия ще разгледаме това, което "петрол апетит" на различни енергийни звена може да се счита за допустим, както и какви фактори и характеристики влияят на консумацията на смазка в двигателя.

Всички двигатели в по-голяма или по-малка степен на двигателно масло. Това се случва, като се вземат предвид дизайнерските характеристики на DVS дизайна, а именно поради острата необходимост да смажете възлите и частите на CPG. С други думи, основната загуба на материал за смазочни материали се случва в резултат на факта, че е необходимо да се доставя смазване по стените на цилиндрите.

Тази област в двигателя е термична натоварена площ. Поради тази причина възникват частично изпарение и изгаряне на смазване. Също така, част от маслото не се отстранява от стените на цилиндрите с бутални пръстени, в резултат на което оставащото смазочно средство свети заедно с горивото в горивната камера.

По правило, в съвременните двигатели, претендираното потребление на петрол е средно от 0.1 до 0,3% от общия разход на гориво, който е изразходван за преодоляване на всеки сегмент на пътя. Оказва се, че ако колата премина 100 км, потреблението е 10 литра гориво, тогава нормата също ще бъде консумация, средно 20 грама масло.
Оказва се, че консумацията на смазване може да се счита за допустима, ако не надвишава около 3 литра. В продължение на 10 хиляди километра. Важно е също така да се разбере, че дебитът ще бъде силно зависим от вида на двигателя, степента на нейното принуждаване и т.н.

Например, за много бензинови атмосферни, нормата е от около 0.1%. На бензинови тубулиди дебитът е забележимо по-висок. Що се отнася до дизеловия двигател, претендираното потребление на смазване обикновено ще бъде по-голямо от всеки бензинов аналог и е средно от 0.8 до 3%. Посочени 3% консумират принудителни турбо дизелови двигатели с две турбини и др.

Можете също така отделно да споменете роторните двигатели, които се отличават със специална склонност към консумацията на смазочна течност. Такива агрегати (като се вземат предвид тяхното пълноценно състояние) консумират около 1-1.2 литра масло на 1000 км. Тичам. За справка, в наръчници към различни двигатели е показано, че нормата на консумацията на масло върху Avgar е 1 литър за 3 хиляди души, т.е. около 3 литра на 10 хиляди км.
В същото време производителите също така отбелязват, че потреблението зависи както от техническото състояние на системата за вътрешно горене, така и от характеристиките на работата на конкретно превозно средство (натоварване върху уреда, скорост и др.)

Какво зависи от консумацията на масло от двигателя и как да се намали

Както бе споменато по-горе, маслото се консумира във всеки двигател, като масления филм върху детайлите за защита срещу изгаряне на сухо триене в камерата с гориво. Ако добавите към този естествен DVS износване по време на работа, тогава консумацията на смазка допълнително се увеличава.

Въпреки това става съвсем очевидно, че 3 литра петрол с 10 хиляди км. За малката с ред атмосферна, тя може да се счита за голяма консумация, докато мощната единица с голям работен обем е напълно допустим индикатор. Практиката показва, че дори ако двигателят започна да "да яде" маслото над нормата, е по-скъпо предпочитано просто да се добави смазка, отколкото веднага да се направи ремонт на двигателя само поради увеличения поток.
Факт е, че много сто магьосници предпочитат да не диагностицират отделна причина за повишена консумация на масло, но веднага да предложат собственика да направи основен ремонт. Важно е да се вземе предвид, че не винаги е необходимо в толкова скъп ремонт.

На първо място, консумацията на смазване може да бъде увеличена поради факта, че маслото изтича от двигателя. В този случай е достатъчно да се замени уплътненията и жлезите. Като правило е необходимо да се обърне внимание на уплътнението на капака на клапана, полагане на цилиндрова глава, предно и задно уплътнение на коляновия вал, уплътненията на разпределителния вал, вентилите и др.
В различни ситуации смазочът може да тече по външната повърхност (да изтече), както и проникване на други системи. Например, ако маслото тече между кутията и двигателя, коляновата жлеза е виновна, а под колата може да се образува груб.

Ако уплътнението на GBC ще бъде проблематично, извън потоците може да не са, двигателят ще бъде сух. В този случай лубрикантът ще попадне в охлаждащата течност, охлаждащата течност също ще започне двигателното масло също ще започне да се пяна, като емулсията ще се появи на капака на маслото.

Ако маслото се прекарва активно в двигателя на двигателя, изпускателната тръба ще върви назален мазен дим. В този случай, особено в сравнение с потока, определете причината, без да разглобявате двигателя е много по-сложно.
Въпреки това, в такава ситуация с угар, можете да се опитате да се биете, преди да се съгласите с ремонт. На първо място, консумацията на смазване зависи от начина на работа на двигателя. С други думи, карането на висока скорост води до повишаване на температурата и товари, маслото се разрежда, влошава се от пръстени от стените на цилиндрите, излъчва и т.н.

Също така е важно да се разбере, че смазочът може да не е подходящ за двигателя съгласно определени параметри. Това означава, че трябва да знаете кое масло да избирате за двигателя и какви характеристики трябва да бъдат разгледани.
Ако двигателят е носен, след това паралелно трябва да вземете под внимание и характеристиките на избора на масла за двигатели с голям пробег. Накратко, материалът с намален вискозитет образува тънък филм, който петролните пръстени не могат да бъдат отстранени от стените. Ако лубрикантът е дебел, тогава филмът е много дебел, докато пръстените не могат да премахнат такъв слой изцяло.
Като се има предвид горното, става ясно, че е необходимо да се използва най-подходящото масло както за допускане, така и в индекса на вискозитет с висока температура. Например, от списъка на препоръчаните смазочни материали в ръководството, трябва да изберете продукт с по-висок вискозитет в сравнение с факта, че той е наводнен в момента.

Можете също да отидете със синтетика на полусинтетична, която също така в някои случаи намалява консумацията на смазване. Основното е, че такъв полусинтетик се оставя да се използва в определен двигател и е спазил препоръките на производителя на двигателя.

Капачките без масло (клапанните жлези, петролните отразяващи капачки) са и елемент, проблеми, с които маслото на апетита на уреда се увеличава.
В същото време, на много ICA, подмяната на капачките може да се извърши, без да се премахне GBC, цената на резервните части е много незначителна. Потреблението на смазване след замяна в някои случаи е значително намалено.
Основната причина за неуспеха на клапанните уплътнения е тяхното сушене и втвърдяване, тъй като елементите са изработени от каучук. Също така на жлезите могат да повлияят на двигателното масло, агресивно засягайки гумата.

Носете бутални пръстени често в симптомите са подобни на тяхното местоположение. Ако в първия случай пръстените трябва да бъдат променени, т.е. разглобяването и ремонт на двигателя ще бъдат необходими, след това във втория е възможно да се отрежат буталните пръстени.
Ако просто, клъстерът на Нагар и кокс не позволява на пръстена да се движи в жлеба, т.е. пръстените легнаха. Намаляването на мобилността означава, че пръстенът не изпълнява своята функция, маслото се отстранява слабо от стените и лекува горивната камера.

За решаването на проблема има измивания, които се изливат в системата на смазващата система. Може да се използва и масло за пране. Радикален начин е такъв, когато специален състав се излива в свещници, за да се отрежат буталните пръстени.
Всяко от решенията има както предимствата, така и недостатъците, обаче, за износен двигател, в много случаи е възможно да се намали консумацията на смазване и да удължи живота на двигателя за ремонт.

Повишеното налягане в картера също причинява преизчисляване на материала на смазочни материали. Обикновените думи, високото налягане на газовете на картера прави олиото да бъде осигурено там, където не трябва да бъде.
В резултат на това смазочът влиза в цилиндрите през входа, след което той изгаря в двигателя заедно с горивото. В такава ситуация трябва да диагностицирате и почиствате вентилационната система на картера.

Проблемите с турбокомпресора също водят до факта, че течките за смазочни материали се появяват в зоната за надстройване, маслото също прониква в цилиндрите през входа и т.н.
За да се реши, е необходима диагноза и ремонт на турбината. В крайния случай можете да замените турбокомпресора, докато консумацията на смазочни материали също ще намалее.

В крайна сметка

Основната причина за реформата на двигателя е наличието на значителни дефекти и щети, както и високо износване на части и производство по стените на цилиндрите (Zadira, промяна на геометрията и др.).

В този случай елиминирайте маслото "Jort" само с прекъсване, подмяна на пръстените, капачките за набиране на маслото или преходът към по-вискозен лубрикант няма да работи. Обикновено двигателите с такива щети имат ниска компресия, те лошо нараства както на студа, така и на горещо, значително губят сила.

По време на работата на устройството могат да присъстват чука и външни шумове. Като правило, след разглобяване и дефектиране, блокът трябва да бъде премахнат / Giln, да извърши шлайфането на коляновия вал и др. С други думи, се изисква ремонт.

Ако двигателят е износен, но работи добре, докато консумацията на масло е по-висока от нормата, тогава не си струва незабавното увеличаване на консумацията на смазване. Смазката ще бъде изразходвана все повече и повече, но този проблем ще напредне ще бъде бавен.
Оказва се, че добавянето на множество лизати на всеки 10 хиляди км. Тя ще позволи използването на такъв мотор да не е един десетки хиляди километри без ремонт (ако няма други повреди). В същото време лубрикантът е по-печеливш да се излива, отколкото да се поправи двигателя.

Освен това, използването на по-вискозно масло, подмяна на клапанните уплътнения и почистването на вентилационната система на картера ще спомогне за намаляване на общото потребление на материал и разходи за поддръжка и поддръжка.

В руските клубни форуми и социалните мрежи, тревожни звънци за надеждността на 2.0-литровия Kia / Hyundai G4KD двигател, свързан с появата на ударите в цилиндропионелната група (CPG), започнаха да се появяват в социалните мрежи. В същото време в Беларус за проблемите с тези двигатели не се чува. Какво е това - характеристиките на руската работа, както казват, или все още технологични погребване? За да разберете, журналистите Abw.by събраха няколко коли и ги изпратиха в ендоскопията на CPG.

Да започнем с факта, че двигателите "клонинги" G4KD (Thaeta II) и 4B11 са изградени върху архитектурата на глобалния алианс на двигателя - Съюзът, създаден от корпорациите Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициатива на Hyundai. Всяка компания въведе някои корекции на своята марка, но архитектурата остава еднаква. Основната част от развитието е извършена от Hyundai.

Моторът е напълно алуминий, съдържа четири клапана на цилиндър, две разпределителни валове в цилиндровата глава (DOHC), както и система за промяна на фазовото разпределение с електронно управление Mivec (входа и освобождаването). Съответно, на корейските автомобили, описанието на писмото е G4KD, на японски - 4B11. Моторът е поставен на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Asx и множество американски и Dodge продукти.

Въз основа на това устройство е създаден двигател G4KE (THETA II) / 4B12 с работен обем от 2.4 литра. В допълнение, на базата на 4B11, 4B11T Turbops е създаден за спортна еволюция на Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Наскоро се обърнах към собственика на" Негантинската KIA Sportage ", казва автомобилният майстор от Минск." Колата пристигна от Русия преди година, има всички сервизни документи - поднесени на дилъра. Тук собственикът не кара 8 000 километра. След 120 хиляди обикновена операция, двигателят процъфтява. Първоначално собственикът отиде в дилъра на Hyundai. Те слушаха колата, казват, че буталото чука, казват те, тежестите, моторът ще бъде изместен, бутална промяна - ние знаем За проблема ... не вярвахме, отидох в ендоскопия. Оказва се, че момчетата от Hyundai са били прав. Това, което видях, е нормално за старите двигатели с течение на 400-600 хил. на въздушния филтър, но не и в четири-годишната Kia с внимателен пробег от 120 хиляди души. цилиндрови стени в насипно състояние, дълги такива, изобилие и грозен. Докато все още има плитка, тъй като тя започна наскоро, на около километри 500 години. Компресията на бележки показва 13-12-13-13. Това е, двигателят все още е "жив", но във втория Цилиндърът вече е налягане. Още 10 хиляди километра и ще консумират масло на Авегар и "вземането на проби" в шията за рафиниране на петрола. След 50 хиляди пътува и "умират". Ако не е равнодушлив преди. "

След като извади палета и намирането на металния прах в него, двигателят е бил демонтиран и демонтиран. Оказа се, че Ясиите присъстват във всички цилиндри на предните и задните стени. В същото време най-много щети във втория, третия и четвъртия "саксии".

Оказа, без да се казва, пострадаха бутала. Работейки в интернет, те установиха, че случаят не се твърди.

На руския форум на клубния форум вече 640 (!) Страници на обсъждане на този проблем Има много случаи на проблеми с CPG G4KD и има подозрително много видеоклипове за zadira и корейски моторни видеоклипове в YouTube. Симптомите са както следва: в периода 50.000-150.000 км двигателят се появява на студа "на студа". С могъщите, чука се засилва и спира да изчезва, когато е плачела. Аутопсията показва присъствието на якета върху "полите" на буталата и стените на цилиндрите. И няма значение къде е служил колата, на дилъра, на трети страни или в гаражите.

Това, което е интересно, в САЩ имаше дори отменяема кампания, докосна половин милион (!) Машини с двигатели на серията Theta II, в която двигателят е посочен от нас. Освен това бе проведена кампания за разширяване на гаранциите на двигателите. Но има малко по-различен проблем, свързан с блокиране на метални чипове на маслени канали, което доведе до глад на маслото и спиране на двигателя.

Въпреки това, в Беларус продава голям брой корейски автомобили с тези двигатели и изглежда, че се чува за нашите форуми за проблема, за разлика от руските форуми. Първоначално ABW.by разбра за въпроса за историята с KIA Sportage Engine от Minsk Automaster: Изглежда, че пробегът е малък, а двигателят вече е поискал ремонт поради якета.

За да разберете дали тези проблеми не са надути, abw.by се свърза с KIA Sportage Fans Club.

Общо четири автомобила бяха намерени в Минск (в два случая, ударите вече бяха "на горещи"), от които три автомобила в крайна сметка участват в нашето "разглобяване". Също така покани собствениците на две коли с пробег от 70 000 и 140.000 км, които не се оплакват от ударите.

Ендоскопът има проблеми. Запазени от Русия "Video Wheel Pro" не вижда стените на цилиндрите. Оказва се, че ендоскопите в Минск могат да бъдат разгледани, не. Има само индивидуален предприемач, машина с кола с опит, който се занимава с ендоскопия на двигателя. Между другото, преди почти месец беше диагностициран автомобил, вътрешното съдържание на двигателя е показано в началото на статията.

Ендоскоп в главната специална медицинска медицина. Сондата може да се завърти във всяка посока и огъване със специален "обрат". Стените на цилиндрите се виждат много добре. Но проблемът е, че устройството не прави снимка. Има още два китайски електронен ендоскоп, но проблемите възникват с тях в процеса на работа. Като цяло, ние гледаме на цилиндрите с медицински оптичен ендоскоп.

Първата инспектирана кола от 2011 г. вече управляваше 87 000 км. Закупени нови в дилъра на Беларус, след което е управлявано от един собственик. След края на гаранцията се появяват приборите "на студа". С течение на времето те присъстваха и след затопляне на двигателя, истината е забележимо по-тихо. В същото време започнаха да се усещат малки вибрации, преди да се затопли двигателя.

Собственикът на деня преди експеримента посети официалната сервизна станция Kia. Ендоскопът на "официалния" не е намерен, но механиката на слуха е определена, че в цилиндрите на якета. Казват, че това е добре познат проблем, трябва да отворите двигателя и да промените цилиндровия блок на стойност около $ 4000.

Собственикът твърди, че е добре, първият километри притиска внимателно "газа". Колата се обслужва своевременно на дилъра. Освен това той дори намалява интервала от 15 000 до 10 000-12.000 км. В Картър, тогава петролът, който се препоръчва от нашия дилър, е Motul 8100 5W30.

Извадете бобините, вземете свещта. И виждаме, че изолаторите на свещи са ударени. Това, което е интересно, тази снимка се наблюдава при всички разгледани Sportage, където се използват NGK свещи.

Освен това дори свещите, които са заменени по-малко от 10 000 км. Регламентите на тяхното заместване - до 30 000 км. Много. Но на една машина имаше цяла Бош, така че най-вероятно случаят е в свещи.

Разглеждаме ендоскопа в цилиндрите - откриваме силните несъобщения във втория и третия цилиндри, които, общо две страни, заемат почти 2/3 от цялата обиколка. На четвърто място има по-малко от, но те са. Първият цилиндър е чист. Според превозното средство той не виждаше резултати в горната част на цилиндрите, което казва, че драскотините оставят "полата" на буталото.

Напред: Нагар на дъното на буталата се намира във всички машини, някъде по-малко, някъде другаде. Размерът на майстор на депозитите се квалифицира като "средно", но на тези писти не трябва да има такава картина.
Какво следва? С течение на времето проблемът напредва. Ударите ще бъдат подобрени, ще започне силният Maslip. След известно време двигателят просто ще спре започването. Скъпият ремонт на двигателя (подмяна на цилиндровия блок или втулката) вече не се избягва. Когато се случи точно, е трудно да се каже.

Следващата кола е 2011. Също купи в Минск. В момента пробегът е 109 000 км, гаранцията е приключила. Собственикът е загрижен за чукането "на студа". Колата се обслужваше навреме, в замръзване, кратко време, той се затопли, шофиране стил спокойно. Използват се обща и ZIC 5W30 масла. Търговецът спря след третия това.

Въпреки това, слушайте - чука е напълно чува и "на горещото". От всички автомобили тук чухме най-силния и ясен удар. Но дори не се чува в кабината след отопление.

Както се очакваше, якета бяха намерени във всички цилиндри. Освен това, най-много проблеми през втората и третата, където крушките са разположени на голяма площ около обиколката на предните и задните стени. В първия и четвъртия цилиндри има по-малко проблеми, въпреки че примките са концентрирани относително в малка зона от изпускателния колектор, но те са много дълбоки. Нагара на дъното на моторните бутала на тази кола най-много. Като цяло, най-разпространената опция. Но, според собственика, Zhora Oil изглежда все още не е.

В чука, собственикът на следващата кола не се оплаква. Пробегът е само на 76 000 км, годината на изданието - 2012, собственикът го е купил в Русия, когато има 42 000 км от одометъра. Услугата с белези за пасажа е на склад. В Русия, Shell 5W30 петрол е наводнена на 11.000-12.000 км, в Беларус, петролът на Kroon-Oil 5W30 се променя на 7000-8 000 км. Оригиналните поръчки са използвани оригинални резервни части, така че собственикът се надява да запази гаранцията в Русия.

В първия цилиндър няма заеми, но в четвъртата те показват силни драскотини в малка зона от изпускателния колектор. През втория и третия - малък побойник от проблема. При ударите собственикът не се оплакваше, но шофьорът все още чуваше "на студения" малък "клан". Няма консумация на масло.

Следващата кола дойде от Русия през 2015 година. По време на покупката, пробегът е 86.000 км, сега 115.000. Колкото и да се появят, когато собственикът прочете форумите. Да, може би много хора просто не ги чуват.

Потвърждава се наличието на проблеми в цилиндрите. По стените на втория и третия цилиндри - средните якета от изпускателния колектор. Първият цилиндър е чист, в четвъртата има чифт драскотини на задната стена. Нагара спрямо други машини е малко, но все още ясно не на 115.000 км пробег.

Това беше този автомобил, че журналистите се опитаха да премахнат китайския USB ендоскопи. Първият видя само буталото, а вторият беше записан вертикален драскотини по стената на цилиндъра. Вярно е, завъртете фотоапарата, управлявана до малък ъгъл, така че стената се вижда само на дъното. След пет минути опит, сондата се прегрява и устройството се изключва завинаги.

Между другото, обърнете внимание на краищата на жилищата на свещите. Тя е във втората и третата свещи, че въглеродните отлагания са забележими. Така че, ако имате подозрение към якета в G4KD, но няма ендоскоп, можете да се опитате да развиете свещите и да погледнете краищата на случая. Черните седименти ще кажат, че в цилиндропионалната група не е добре.

Като цяло, колата все още кара, колко ще избухне - тя е неизвестна, но проблемите вече са започнали.

Черен спорт 2012. Аз бях най-140 000 км, закупени с пробег от 40 000 км в Русия. На практика няма нищо за поддръжката. Първото сливо масло е изненадано от собственика: според формата или не го променя за много дълго време, или е фалшифициран. Стикерът казва, че се излива масло. След покупката, собственикът използва ZIC 5W30. На петролната сонда се образува черната кора на седиментите - собственикът трябваше да го преброи дълго време. Двигателят звучеше много силен, но след като услугата започна да работи добре.

В Беларус колата беше обслужвана правилно и своевременно, но собственикът признава, че обича да натиска педала на Газа. Вярно е, че го прави само след завършване на двигателя, преди да отиде внимателно. Също така е инсталиран Autorun, така че двигателят пред старта се загрява за известно време на празен ход.

Собственикът не декларира чуждестранни звуци, това беше напълно случайна кола, но "на студените" удари все още чува.

Разгледахме нивото на петрола, те оцениха, че е 5000 км, - все още е малко потребление, приблизително 200-250 g за 5000 км.

В първия цилиндър само една драска. Вторият цилиндър от изхода е средноразмерни якета и същите като предишната кола. В третия цилиндър средните драскотини са разположени от двете страни, в четвъртото - само на задната стена, но достатъчно дълбоко. Ъгълът на настаняване е 15-20 °.

Въглеродните отлагания са на краищата на три свещи, с изключение на един - първият цилиндър, на стената, от която само една драска.

Какъв е резултатът? Разглобявахме един двигател. Имаше още пет двигателя - всички те откриха примки. В трима от пет случая собствениците заявиха присъствието на удари - тези автомобили бяха взети на ендоскопия специално за разглеждане на причината за ударите. Другите две са избрани напълно случайно, за ударите и всички проблеми, които собствениците не говорят.

За да бъда честен, е странно, че във всичките три коли с заявеното присъствие на чужди звуци ще има някакви проблеми. В края на краищата, тя може да чука нещо или да не чука. Ентусиаст на автомобила може да отнеме за външни звуци Обичайната динамика на дюзите, проблемите с времето на дървен материал или работа на нерегулираните клапани, тъй като G4KD хидрокомпенсаторите не са, клапаните трябва да бъдат регулирани. Но не, в три коли - Zadira. В допълнение, те се появиха в колите, чиито собственици не чуха никакви удари ... и друга кола с почукване и не стигна до ендоскопията. Като цяло е изненадващо.

Всеки модел на идентифициране не може да бъде разкрит. Различават се картечници от тези двигатели: има и 4-литров и 6-литров. На инспекцията имаше предимно коли с капацитет за пълнене 6 л, но е малко вероятно да повлияе на нещо. Маслата се използват много различни. Услугата, тъй като собствениците гарантират, е извършена само върху регламентите, а някои от тях са намалили интервала за заместване на петрола. В Беларус бяха закупени две коли, четири се движат по време на благоприятния курс на рублата от Русия. Някои автомобили бяха обслужвани от официални дилъри, има документи за обслужване, други - за неофициални сто. "Автоматична", "Механика"? Без значение.

Единственото нещо, което беше разкрито, е да има различни машини от различна "интензивност". В един от тях, на пробег 115.000, началото на появата на проблеми и второто на 87 000 км скоро ще трябва да бъдат поправени. Също така, съдейки по прегледите, проблемът не докосва собствениците на MITSUBISHI, под капака на които е инсталиран копие от G4KD - 4B11. Поне нищо не чува за това.

Смята се, че проблемът се крие в лошото качество на руските автомобили, фалшива петрол, беден бензин и агресивно пътуване, особено "на студа". Разбира се, неграмотната експлоатация влошава проблема, но ако беше основната причина, тогава половината от беларуските и руските автомобили биха стояли в съответствие с ремонта на двигателя.

Можете да познаете за причината преди безкрайността, освен това, ние не сме KIA или Hyundai инженери, нямаме статистически данни. Но има предположение за опитни каракери, че всичко е вина - грешка при изчисляването на термичните разширения. Както ни се струва, версията изглежда много убедителна.

"Когато проектирате всеки двигател, се изчисляват коефициентите на тялото и се изчисляват коефициентите на температурното разширяване на тялото", каза Александър. - В този случай, най-вероятно, ние говорим за грешен избор на топлинната проба в Двойка "бутален цилиндър" или неправилен избор на бутален материал и неговата форма. Когато двигателят работи, особено в увеличената гама от обороти, масленият филм е изчезнал от стените на цилиндъра с прехода към полу- сухо триене. Последствието на такава операция на двигателя е якета или "вземете" на стените на цилиндъра. Повишените пропуски в сглобките на CPG, дължащи се на полусухото триене, предизвикват буталото и настъпването на копчето в двигателя, причинено от двигателя, причинено от "пола" на буталото при душа на стената на цилиндъра. Ситуацията влошава високата степен на принуждаване и температурата на двигателя, визуално недостатъчна площ на водните канали на блока или недостатъчната ефективност на водната помпа. в Благодарение на тази версия се казва, че винаги е най-повреденото - в Вторият цилиндър и третият цилиндър, т.е. най-топлина, за да се отстрани от водната помпа. Въз основа на горното, най-вероятно има конструктивна грешка.

Може ли неправилната работа на CU да предизвика такива сериозни проблеми с двигателя? Не. Язденето върху опменталяем двигател може да бъде изостряно, но не може да бъде основната причина за неизправност. В глобалната практика на двигателя има много двигатели с алуминиеви блокове, а със стените на цилиндрите такива проблеми не се появяват. Например, DVS Renault / Volvo B5254 или трицилиндрова версия на трицилиндровак B6284T. Производителят е поставен от приемането при изчисляване на ЦРП, както и липсата на необходимост от специален двигател, работещ след монтажа.

Качеството на горивото и горивото влияе върху появата на якета в цилиндрите? Не, не засяга. Наличието на най-малко един детонационен сензор в системата за инжектиране на G4KD няма да позволи на двигателя да работи на горивна смес, причиняваща опустошителна детонация поради нискокачествени горива. Природата и видът на износване не могат да бъдат причинени от детонация, тъй като "полата" е повредена, а не на дъното на буталото. Няма плочи, които пръскат пръстени и разпръскват прегради. Качеството на горивото и късната подмяна се изразяват под формата на смолисти / лакиращи седименти върху частите на двигателя и причиняват преждевременно износване на лайнерите на коляновия вал, "възникващи" пръстени и повишен консумация на масло. Нямаше такива проблеми да се разкрият такива проблеми. "

Често в блоковете на двигателите има петролни дюзи, които са предназначени да напояват буталото отдолу, като по този начин ги охлажда, както и подобряване на смазването на цилиндъра. В атмосферната версия на този двигател няма такива дюзи, те са само в турбокомпресора на японците 4b11t, както и във всички дизелови двигатели, които са поставени на спорт. Някои шофьори вярват, че влошават ситуацията с G4KD отсъствието, прегряването на буталото, което води до намаляване на пропастта.

Вярно е, че има двигатели и без петролни дюзи, които нямат проблеми със якета. При дюзите е трудно или не, трудно е да се каже, но по желание, със сигурност ще бъдете вградени в блок с основен ремонт. Възможно е също така да се помогне на инсталирането на топлообменник за водно масло от "старши" двигател G4KE, тъй като липсата на циркулация на масло "на студа" през зимния период също влошава ситуацията. Вярно е, че не провеждахме никакви изчисления и опит, така че всичко това е само предположения.

Как да решим проблема, ако двигателят се спука и започна да консумира масло на Авигар? Налични са две опции: или подмяна на цилиндров блок, който е много скъп или сюжета на блока, който също е скъп, но поне има смисъл. Вторият вариант е най-често срещан. Стандартните бутала и пръстени, ръкави (подходящи от Toyota), набор от уплътнения и други необходими части за ремонт ще струват, както броехме, около $ 1000. С работа и други дреболии, има кръгла сума: например, за ремонт на спорт от самото начало на статията, собственикът дава 1750 долара - много. В същото време колко моторни преминават след Гилзовка, не е известно на никого, има достатъчно нюанси тук, едва ли толкова, колкото фабричния двигател. Ако автомобилът е под гаранция - Вие сте спасен: има шанс, че устройството ще бъде заменено при гаранция.

Да заменим съвкупността по договора? Също така опция, но те все още не са в продажба. И ако се появят, те препоръчват да купуват такава използвана единица само след CPG ендоскопия.

Все още не е известно дали този проблем, статистиката на автомобилния производител и техническото разглеждане на журналистите нямат. Докато в Беларус наистина фиксирани единични случаи.

Но по какъвто и да е начин трябва да бъдете ръководени от редица препоръки. Висококачественото масло се променя най-малко веднъж на всеки 10 000 км, за да се налива само 95-ия бензин. На светофарите забравят завинаги - тежките натоварвания на този двигател, очевидно, не харесва. Важно е внимателно да се движите, докато двигателят излезе на работната температура. В същото време "в напрежението" също не си струва да се качим, но в същото време педалът "газ" трябва буквално да инсулт. Особено внимателно трябва да бъде през зимата, препоръчва се да се затопли двигателя преди да започне или да се инсталира автономен нагревател.

И какви ще представи представителите на изключителния дистрибутор на марката Kia в Република Беларус "Avtopalasses-M"?

"Обзавеждането на нашия автомобил получи единични жалби върху посочения проблем с G4KD двигателя. По принцип те са свързани с неспазване на правилата за работа на автомобила: трудна експлоатация, игнориране на зимните условия, използвайки нискокачествено гориво и гориво и т.н. Почти всички жалби от юридически лица, които преобладава такова отношение към колата.

Гаранционните задължения винаги се изпълняват, ако искането на клиента е оправдано. По-специално, ние, като правило, не можем да докажем, че колата е тесна работа, например, висока скорост на студения двигател, след това сглобяването на превозното средство подлежи на замяна на гаранцията. В този случай такива случаи за определения двигател са много малки. Не може да има реч за масата.

Препоръчваме всички собственици на автомобили да прочетат внимателно и да следват ръководството за експлоатация, внимателно се обърнете към препоръките на майсторите, за да използват само висококачествено гориво. Този съвет е универсален за собственици на всички автомобили с всички двигатели.
Има ли някакви проблеми с новото поколение кросоувър? Посоченият двигател 2.0 е използван за моделите на предишния спорт. Новият Sportage QL модел, който идва в Беларус от май 2016 г., е оборудван с нов двигател. "

Hyunde Avtograd LLC също така предполага, че случаите със якета в двигателите на техните HYUNDAI IX35 са единични. Може би е така.

Докато няма да кажем нищо 100%, но историята с G4KD е странна. Да, шест автомобила са капка в морето от автомобили, продавани с този двигател (не само Kia Sportage), ние наистина имаме много. В Minsk Club of Sportage Lovers, вече 50 коли с около 100 000 км. И все пак никой от тях не е преценил, повечето от собствениците на ударите не се оплакват. Никой няма да промени коли в клуба.

Но този шум в интернет възниква без никаква инцидент, а резултатите от нашата ендоскопия от пет двигателя и разглобяване, за да го постави леко, изненада. Като цяло ще се покаже времето.

// yuri gladchuk, abw.by

Третото поколение Kia Sportage може да се нарече една от най-течните употребявани автомобили. Бившият в употреба Корейски кросове намират нови собственици много бързо. Но възможно ли е да се обадите на спорта на третото поколение и един от най-надеждните "преминаващи"? Голям въпрос! Колкото и да са признати собствениците на корейския кросоувър, но колата не е лишена от сериозни конструктивни недостатъци.

Възможни проблеми с тялото

Качеството на покритието на бои Kia Sportage обаче няма оплаквания за всеки. Дори в най-старите копия корозионните огнища са изключително редки. Въпреки това, за инспекцията на тялото, която харесвате колата, преди да си купите, си струва изключително сериозно. Факт е, че цената на оригиналните панели на тялото за KIA Sportage е достатъчно голяма. Така че възстановяването на колата, дори и с малко на пръв поглед, щетите могат да бъдат много скъпи. Изявлението изглежда е фактът, че по-достъпните части на тялото от производителите на трети страни на пазара не са толкова много. Да, и качеството им води до голям въпрос.

Тя не пречи на спортната инспекция да проверява ефективността на предната и задната оптика. И фенерите на корейския кросоувър изгарят доста често. И най-лошото е, че слабата връзка в електрическия автомобил все още не е намерена. Друг слаб спот спорт на първите години на освобождаване е вратите на водача, които трябва да бъдат спасени след бягане от 30-40 хиляди километра. Ползата, която те могат да бъдат коригирани достатъчно бързо.

Не бъдете мързеливи, когато проверката за проверка на автомобила за странично уплътнение на лявото крило. На много автомобили вече е загубено, че е изпълнено с влага под качулката, която, с неуспешно съвпадение, може да запълни устройството за управление на двигателя. И ако поставите всичко настрани, ще бъде много скоро да харчите пари за нов блок.

Периодично, собствениците на употребяваните Kia Sportyj ще трябва да отложат парите си и закупуването на сензори за паркиране, ресурсът на който не издържа никаква критика. Възможно е да трябва да похарчите за задната камера. Нейната стягане оставя много да се желае.

Видео: употребявани автомобили - Изберете употребяван автомобил: Kia Sportage

Какви могат да бъдат проблемите с двигателя

Но всички тези недостатъци не са толкова критични, за да се откажат от закупуването на кола заради тях. По-скоро от закупуването на използван спорт ще трябва да бъдат изоставени поради своя двигател. Двулитровата бензинова мощност на престорите на Dorestayling се оказа изключително неуспешна. Не е достатъчно динамичните му характеристики да останат да желаят най-доброто и ресурсът е изключително нисък. Съдията за себе си - вече след 100 хиляди километра в атмосферния двигател може да се случи на лайнерите. И най-лошото е, че повреденият двигател е изключително труден и скъп. Изборът на резервни части е отстъпка.

В допълнение към превръщането в лайнерите, собствениците на DoresTingling могат да срещнат наводнения на съединителите на въздушните рамки. Най-често това се случва, когато тече 80-100 хиляди километра. След рестайл, двулитровият двигател е станал по-надежден. Въпреки че е възможно тази надеждност да е очевидна, тъй като по-голямата част от неотдавнашния Kia Sportage все още не е успял да преобърне най-малко 100 хиляди километра.

Беше предложено за спортните двигатели от третото поколение и дизеловите двигатели, които бяха построени на една и съща база, но за сметка на различни турбини, глави и горивно оборудване, издадени различни мощност - 136 или 184 конски сили. В тези енергийни единици, както и в бензинови двигатели, се използва верижното задвижване на газоразпределителния механизъм, което се е доказало много надеждно. Но в този положителен момент и край. Достатъчно е минуските в дизелови двигатели Kia Sportage. Основният е апарат за нежни горива, който започва да се появява след бягане от 100-120 хиляди километра. Така че, ако забележите, че дизеловото гориво е станало повече, и загрятата кола престава да стартира първия път, след това се уверете, че е запушена с чип, който се появява в резултат на високо налягане. В този случай пиезоквинцинки и помпата ще трябва да възстановят това, което ще струва кръгла сума. Закупуването на нови подробности, разбира се, ще бъде още по-скъпо.

Не прекалено добре на Diesel Kia Sportage доказан и маховик с две маски. Тя рядко губи повече от 90-100 хиляди километра. Но турбините на дизеловия спорт бяха неочаквано дълготрайни. Променете ги изключително рядко. Вярно е за свещи. Собствениците на дизелови кросоувъри не са изправени пред и със сериозни проблеми с рециркулационната система на отработените газове.

Видео: Преглед на собственика на Kia Sportage след 3 години работа

Надеждност на третото поколение Sportage и окачване

Механичната скоростна кутия на нашия пазар беше предложена само за бензинов спорт. И за съжаление, "механиката" на корейския кросоувър е маса от претенции. Благодарение на производствения брак на автомобили, който беше пуснат през 2010-2011 г., механичната скоростна кутия трябваше да бъде променена при гаранция след 30-40 хиляди километра. Естествено, корейците бързо се справиха с възникването на проблема, но утайката остана. Така че, ако си купите употребяван спорт с "механика", тогава предпочитанията са по-добре да раздавате автомобили последните години на освобождаване. И по-добре е да изберете кросоувър с автоматична скоростна кутия. За разлика от "механика", тя има завидна надеждност. Собствениците на Sportage с Avtomatat ще трябва периодично да променят трансмисионното масло. Интервалът на неговия заместител в нашите условия е по-добре да се намали до 40 хиляди километра. Жалко е, че само първоначалното масло със специални допустими отклонения от KIA може да се излее в кутията. Намерете го лесно, но ценовата етикет не е щастлива.

Системата от плъгина пълно задвижване на Sportage на третото поколение в сравнение с такъв на предшественика стана по-надежден, но не се отърва от слабите страни. Едно от тях е сложно съединение, което преминава през разпределението на междинния вал и дясното устройство. На кръстосани, които бяха пуснати през 2010-2011 г., тя беше износена буквално 40 хиляди километра. За щастие, дефектните детайли официални дилъри се променят при гаранция. В противен случай няма оплаквания за предаването на задвижване на всички колела.

В медальона на корейската кола най-ниският ресурс притежава лагерите на главината. На нови кросоувъри те рядко са сдържани повече от 40-60 хиляди километра. Ползата, която повечето спортни собственици вече са успели да ги заместят с по-достъпни аналози, които също се сервират по-дълго. Друг проблем, който може да изчака собствениците на употребявани корейски кросове, е, че болтовете на регулиране на колапса в задните лостове се хвърлят във времето. В резултат - в най-лошия случай, познатата операция "SKHOD-колапс" може да завърши със замяна и лостове.

Но защо в Kia Sportage искове не са такава за управление. Освен това, той е еднакво загрижен както за хидравличен управляващ усилвател и електрически. Не заслужават специални оплаквания и спирачна система "Корейски". Повечето от собствениците на кросоувъра вече са успели да променят нискокачествените фабрични дискове и подложки за продуктите на производителите на трети страни, след което са забравили за спирачната система.

Оказва се, че толкова популярен в нашата страна, използван Kia Sportage на третото поколение не е висока надеждност, не може да се похвали. Освен това, през първите години на конвейерния живот, дизайнът на колата и е напълно откровено "сурови". Тогава ситуацията се подобри значително, но по отношение на надеждността на Kia Sportage за лидерите в своя клас не се появи. И когато купуват използван кросоувър, трябва да се има предвид. Да се \u200b\u200bсвърже с услугата в Kia Sportage, ще трябва да бъде малко по-често, отколкото бих искал.