Малко за определяне на комфорта на колата. Активна и пасивна автомобилна безопасност. Най-удобните кросоувъри

основното / Съвети

Непреки доказателства за недостатъчната му надеждност в някои случаи са оперативни наблюдения. Според резултатите от проучване на 4 двигателя на тази кола върху влиянието на вътрешните екологични фактори, температурният режим в кабината (горещ през лятото, студ през зимата) се оценява отрицателно; 75% от драйверите; Наличието на токсични вещества (замърсяване на въздуха чрез отработени газове) е 75%; Ефектът на вибрациите е 75%, шум - 75%.

Ненормалните климатични условия в кабината на колата са вредни за здравето на водача и са една от причините, които допринасят за появата на инцидент. Под влиянието на повишена или намалена температура в кабината на автомобила на водача, вниманието е притъпкано, остротата на зрението се намалява, реакционното време се увеличава, умората е бързо, се появяват грешки и се появяват грешки, което може да доведе до злополука.

Също така е проведено проучване на състоянието на шума в автомобила и 100% от респондентите посочват наличието на средночестотен шум от лошото качество на вътрешната пластмаса, което причинява повишено дразнене по време на пътуването, което не надвишава 2 Клас на шум според ГОСТ R 51616 - 2000.

Въз основа на горното, сключвам значително ниско състояние на комфорта на водача в колата, което води до намаляване на активната безопасност на автомобила.

3. Системи за автомобили пасивни системи

Пасивната безопасност включва много елементи и един от основния предпазен колан. Вторият по големина елемент на пасивната сигурност е тялото на автомобила. Неговият фронт или задната част трябва, да пием, разпръснахме освободената енергия на стачката колкото е възможно повече, а централната част на тялото трябва да осигури толкова място, за да оцелее пътниците. Материалите на салона трябва да бъдат не само приятни на допир и моля, ако е необходимо, те трябва лесно да смекчат удара. В същото време те не трябва да се разбиват, така че техните фрагменти да не прилагат допълнителни щети на пътниците.

След като удари как карбарата на колата не трябва да пренебрегва и не е пукнати, за да елиминира разхода на горивото по пътя. Към вратите и замъците се придава голямо значение. Тъй като статистиката на произшествието показва, най-тежките наранявания, често не са съвместими с живота, получават пътници, разпръснати в работните врати на автомобила. В същото време, след инцидент, ключалките и вратите трябва лесно да открият без използването на допълнително оборудване, за да се осигури бърза и навременна евакуация на хората в кабината.

Сгънати от редица фактори, често противоречиви, пасивната сигурност е постигането на една основна задача - в случай на злополука, независимо от тежестта си, направете всичко възможно, за да запазите живота на хората в колата.

Въз основа на проучването на безопасността на автомобила ZAZ 1102 от провежданото от списанието дружеството № 3 2004. "Худ като инструмент за убийство"

(Проведена е тест за катастрофа на този автомобил. Природата и тежестта на щетите, получени от Tavria, не оставят съмнения в резултата от сблъсъка за тази кола.

Предната част на Таврия се разпадаше внимателно - с 62 см от лявата страна. В същото време, цялата предна част беше забележимо преместена наляво, на покрива се появиха две твърди гънки - тялото отиде с винт. От удара, предното стъкло се счупи и отлетя, вратата на водача засегна в отвора.

Основата на предната багажник на тялото се измести с 33 см в това, което резервното колело е допринесло за салона - тя напреднала част от щита на двигателя, а панелът на инструментите от твърда пластмаса се обърна назад и напукаше малко от центъра , образувайки остри травматични ръбове. Свързани са чудеса с кормилната колона и седалката на водача. Колоната отиде надясно, така че волан да се оказа почти в средата и в същото време се измества вътре в 14 cm. Левият стол се премести напред с 13 см, и освен това беше силно усукан вляво. Това се случи поради факта, че структурата на закрепване на пода в областта на закрепването на предните стола е твърде блудница - подът мина на вълни, седалката салата се наведе и те се отвориха, без да държат стола. Заедно с деформацията на пода, тя намалява пространството за краката и краката, и в допълнение след отскокът на манекен, главата му беше пропусната от облегалката за глава, която е изпълнена с увреждане на шийните прешлени.

Неприятно е, че заключващите фиксатори на задната седалка от удара се разкриват и им позволяват да работи. Дешифрираните данни от сензорите за манекен показаха, че общото ниво на претоварване, действащо в рамките на 20 ms на главата на манекен, е по-високо от допустимото.)

Какво беше нашата изненада, когато, когато гледаме рамки на високоскоростно заснемане, видяхме странна и ужасна картина: фирмата, която удари главата на шофьора се оказа ... качулка! В първата проверка на тялото, забелязахме, че не работя аварийната ключалка на качулката от лявата страна. Дясната кука изпълнява работата си, а лявата в шок просто прекъсна "с месо"! Като цяло, не е изненадващо - куката се заварява към конзолата за управление на двигателя и в сблъсък всички места на заваряване (техните четири) са работили за пропаст. Куката избухна след 30 милисекунди и за следващите 60 ms, остър ръб на качулката проби през предното стъкло, което доведе до раздробяването му от отварянето и се премести в салона, за да посрещне манекен. На рамката на високоскоростно заснемане, ясно се вижда, когато манекен удари лицето около острия ръб на качулката. И това е въпреки факта, че коланите са били опънати толкова, колкото едва ли е възможно с нормално пътуване.

Анализът на остатъчната деформация на автомобилното тяло показва, че Tavria има по-слаба структура на тялото, седалката и кормилната колона.

Изследването на условията на работа на драйверите показва значителен смисъл на вътрешната среда параметрите в колата. Тези параметри са само с по-голямо или по-малко вероятно да спазват установените стандарти, което дава възможност да се разшири концепцията за надеждност и системата, като се гарантира условията на живот на хората в колата. Непреки доказателства за недостатъчната му надеждност в някои случаи са оперативни наблюдения. Според резултатите от проучване на голям брой професионални шофьори за влиянието на вътрешните екологични фактори, температурният режим в кабината (горещ през лятото, студ през зимата) се оценява отрицателно, 49% от драйверите; Наличието на токсични вещества (замърсяване на въздуха чрез отработени газове) е 60%; Влияние на вибрациите - 45%, шум -

56% от изследваните водачи.

1.13.1. Климатичен комфорт

Едно от изискванията за безопасност и хигиена на труда е да се елиминира възможността за проникване на водача на работника

газове, които съдържат редица токсични компоненти, включително въглероден оксид. В зависимост от дела на въглеродния оксид във въздуха и продължителността

работата на водача в такава атмосфера е различна.

Най-характерните особености с незначителното отравяне са сънливост, чувство на умора, интелектуална пасивност, нарушение

пространствена координация на движенията, грешки при определяне на разстоянието и увеличаване на латентния период по време на сензорните реакции. Проучванията показват, че само незначителни

количеството въглероден оксид, за да предизвика някои хора чувство за прищявка, пяна, главоболие, сънливост и загуба на ориентация, т.е. Такива отклонения, които могат да доведат до конгрес от пътя, неочакван обрат на волана, заспиване.

Въглеродният оксид е сорт в салона заедно с отработените газове по време на техническата грешка на автомобила. Лишен от всякакъв мирис и цвят, въглероден оксид за дълго време остава напълно

невидим. В същото време работното лице е отровено три пъти по-бързо в сравнение с човек в състояние на почивка.

Трябва да се има предвид, че въглеродният оксид попада на работното място на водача, заедно с отработените газове, излъчвани от двигателите на други автомобили. Това е особено опасно за автомобили на леки автомобили - таксита, градски автобуси и камиони, които систематично работят в условията на интензивно и стегнато движение на превозни средства в градовете, чиито магистрали са пълни с отработени газове.

Изследването на въздухоплавателни средства в шофьорите и пътническите автобуси показаха, че в някои случаи съдържанието на въглероден оксид достига 125 mg / m3, което е няколко пъти по-висока от максимално допустимата концентрация за работната зона на водача. Ето защо дългосрочното шофиране на кола над 8 часа, в условията на града е изключително опасно поради възможността за отравяне на вода чрез въглероден оксид.

Условията, при които човек не изпитва прегряване или свръхкожност, рязко движение на въздух и други неприятни усещания, може да се разглежда в термични термини, удобни. Удобните условия през зимния период са малко по-различни от същите условия през лятото, което е свързано с използването на човек от различни дрехи. Основните фактори, които определят термичното състояние на човека, са температурата, влажността и скоростта на въздуха, температурата и свойствата на заобикалящите човешки повърхности. С различни комбинации от тези фактори можете да създадете еднакво удобни условия през летните и зимните периоди. Благодарение на многобройните характеристики на топлообмена между човешкото тяло и външната среда, изборът на един критерий, характеризиращ удобните условия и е функция на параметрите на средата, представлява трудна задача. Следователно, удобните условия обикновено се изразяват от набор от индикатори, които ограничават индивидуалните параметри: температура, влажност, скорост на въздуха, максимална температура на въздуха в тялото и извън нея, температурата на околните повърхности (под, стени, таван), радиация ниво, подаване на въздух в ограничена стая (тяло, кабина) на човек на единица време или множественост на въздушния обмен.

Удобни стойности на температурата и влажността на въздуха, препоръчани от различни изследователи, са малко по-различни. Така, Институт по хигиена

извършване на лесна работа, температура на въздуха през зимата

20 ... 22 ° C, през лятото +23 ... 25 ° C с относителна влажност 40 ... 60%.

Температурата е допустима + 28 ° С със същата влажност и незначителна скорост (около 0.1 m / s).

Според резултатите от френските изследователи, температурата на въздуха се препоръчва за лека зимна работа +18 ... 20 ° С с нейната влажност 50 ... 85%, и

за лятото +24 ... 28 ° C с влажност на въздуха 35 ... 65%.

Според други чуждестранни данни, шофьорите на автомобили трябва да работят при по-ниски температури (+15 ... 17 ° С в зимния период на работа и

18 ... 20 ° C през лятото) с относителна влажност 30 ... 60% и

скоростта на движението му е 0.1 m / s. В допълнение, разликата в температурата на външния въздух и вътре в тялото през лятото не трябва да надвишава 10 ° C. Температурната разлика в ограничения обем на тялото, за да се избегнат настинки на човек не трябва да надвишава 2 ... 3 ° C.

В зависимост от условията на работа, за да се осигурят удобни условия, температурата през зимния период може да бъде равна на + 21 ° С в мек

работа, + 18.5 ° С с умерено, + 16 ° С с тежка.

В момента в Русия се регулират микроклиматичните условия за автомобили.

Така че, за автомобили, температурата на въздуха в кабината (тялото) през лятото не трябва да бъде по-висока от +28 ° С, през зимата (с външна температура -20 ° C) - най-малко + 14 ° C. През лятото, когато се движите с кола със скорост 30

km / h делта между вътрешната и външната температура на въздуха на нивото на главата на водача не трябва да бъде повече от 3 ° C при външна температура + 28 ° C и повече от 5 ° C с външна температура + 40 ° C. През зимата в зоната

местоположението на краката, коланът и главата на водача трябва да осигуряват температура не по-ниска от + 15 ° C с външна температура -25 ° С и не по-ниска от + 10 ° C с външна температура -40 ° C.

Влажността на въздуха в кабината трябва да бъде 30 ... 70%. Добавянето на свеж въздух към кабината трябва да бъде най-малко 30 m3 / ч на човек, скоростта на движение на въздуха в пилотската кабина и 0.5 ... 1.5 m / s. Максималната концентрация на прах в кабината (кабината) не трябва да надвишава 5 mg / m3.

Устройствата на вентилационната система трябва да създадат свръхналягане в затворена кабина най-малко 10 Pa.

Максималната концентрация на прах в кабината (кабината) не трябва да надвишава 5 mg / m3.

Максимално допустимите концентрации на вредни вещества във въздуха на работните зони на кабината и автомобилната кабина се регулират от Gost R 51206 - 98 за автомобили, по-специално: въглероден оксид (CO) - 20 mg / m3; Азотни оксиди по отношение на №2 - 5 mg / m3; Общо въглеводороди (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0.2 mg / m3.

Концентрацията на бензинови пара в кабината и кабината на кабината не трябва да бъде повече от 100 mg / m3.

Температурният режим в кабината (тялото) може да бъде приблизително

изчислени на уравнението на топлината, според което температурата на въздуха в кабината (тялото) остава постоянна:

Получаване на топлина в кабината от различни източници. В

за повечето случаи топлинният баланс на кабината (кабината) се определя от редица фактори, основната част от които са: броят на хората в кабината (салон) и

количество топлина

Qh идва от тях; количество топлина,

входящи прозрачни огради

(главно от

слънчева радиация) и непрозрачни огради

(количество топлина,

идващи от двигателя

QDV, предаване

QT, хидравлично оборудване

електрическо оборудване вентилатор.

По този начин,

Qeo) и заедно с външната страна

Qn, сервиран

Σqi  QCH  QC  QP   QNP.  QDV  qt  q  qeo    0

Трябва да се отбележи, че компонентите на термичния баланс, включени в уравнението, трябва да се считат за алгебрично, т.е. С положителен знак при подчертаване на топлина в кабината и с отрицателен, когато се изхвърля от кабината. Очевидно е, че състоянието на топлинното равновесие се извършва, ако количеството топлина, влизащо в кабината, е равно на количеството топлина, която се прибира от него.

Температурните условия и мобилността на въздуха в автомобилни кабини се осигуряват чрез отоплителни, вентилационни и климатични системи.

В момента има различни вентилационни системи и отопление на кабини и автомобилни салони, които се отличават с оформлението и дизайна на отделните възли. Най-икономичен и широко използван

модерните автомобили са отоплителна система, която използва топлината на охлаждането на течността на двигателя. Комбинирането на отоплителни системи и секретната вентилация на кабината ви позволява да увеличите ефективността на целия комплекс от микроклиматични устройства в пилотската кабина през годината.

Системите за отопление и вентилация се различават главно от приема на въздуха във външната повърхност на автомобила, вида на използвания вентилатор и местоположението му спрямо радиатора

нагревател (на входа или изхода на радиатора), използваният радиатор (тръбна плоча, тръбен колан, с интензивна повърхност, матрица и т.н.), метод за управление

работата на нагревателя, присъствието или отсъствието на байпасния въздушен канал,

канал за рециклиране и др.

Въздушната ограда извън кабината в нагревателя се произвежда на мястото на минимално запрашаване на въздух и максимално динамично налягане,

възникване при преместване на колата. В камиони, въздушният прием се намира на покрива на кабината. В приема на въздух, разделяне на водата, щори, щори и капаците са инсталирани,

кабелна кабина.

За да се осигури въздушно захранване на кабината и преодоляване на аеродинамичното съпротивление на радиатора и въздушните канали, се използва аксиалният вентилатор,

радиален, диаметър, диагонал или друг тип. Понастоящем най-голямото разпространение е получило двойно кръгов радиален вентилатор, тъй като има сравнително малки размери с голям

производителност.

DC Electric Motors се използват за задвижване на вентилатора. Честотата на въртене на електрическия двигател и съответно работното колело на вентилатора се регулира чрез дву- или тристепенна променлива резистор, включена в захранващата верига.

От конструктивното и технологичното изпълнение на повърхността на топлопредаване на радиатора зависи от производителността на топлината на нагревателя и неговата

аеродинамична съпротива. За да се повиши ефективността на преноса на топлина от радиатора, усложнява формата на нейните канали, според която въздушните се движат, се използват различни турбулиращи.

Решаваща роля в ефективното равномерно разпределение на температурите и скоростите на въздуха в кабината се играе от дистрибутора на въздуха. Дистрибутор на въздуха изпълняват различни форми: правоъгълни,

кръгли, овални и др. Те се поставят пред стъклото в близост до стъклото на вратата, в центъра на арматурното табло, в краката на водача и на други места, определени от изискванията за разпределение на въздуха без въздух

потоци в кабината.

При дюзи са монтирани различни амортисьори, завъртяни щори,

контролни плочи и др. Задвижването до клапите и превръщането на щорите най-често се позиционира директно в корпуса на дистрибутора на въздуха.

Въздушните канали към дистрибутора на въздуха са изработени от тънкослойна стомана, гумени маркучи, гофрирани пластмасови тръби и др. В

някои автомобили като въздухопровод използват частите на кабината, кухината на арматурното табло. Такива въздуховоди обаче са ирационални, тъй като не осигурява плътност и увеличаване на въздушния поток. Безопасността на движението на колата е до голяма степен

тя зависи от надеждната и ефективна защита на предното стъкло от замъгляване и замръзване, което се постига чрез равномерно раздробяване с топъл въздух и се нагрява до температурата над точката на оросяване.

Такава защита на стъклото е структурно проста, не нарушава нейните оптични свойства, но изисква увеличаване на работата на вентилационната система и високата топлинна мощност на стъклото. Ефективност на стъклена мастиленоструйна защита от

мъглата се определя от температурата и скоростта на въздуха при изхода на дюзата, разположена пред ръба на стъклото. Колкото по-висока е скоростта на въздуха в изхода на дюзата, толкова по-малка е температурата в стъклената зона е различна от

температури на изхода от дюзи.

Разположението на вентилационната и отоплителната система зависи от дизайна на автомобила, кабините, отделните компоненти и тяхното разположение.

В момента климатиците са разпределени - устройства за

изкуствено охлаждане на въздуха, влизащ в кабината (тялото). На принципа на работа, климатиците са разделени на компресия, с въздушна хладилна машина, термоелектрическа и изпаряваща се. Автоматичният контрол на режима на нагревателя на някои автомобили се извършва чрез смяна на течността или въздушния поток през радиатора на нагревателя. С автоматично регулиране поради промяна

въздушният поток, успореден на радиатора, се извършва от байпасния въздушен канал, в който е инсталиран контролираният вентил.

Както е отбелязано, важно място в системата за вентилация на кабината (тялото)

колата заема пречистване на вентилационния въздух от прах.

Най-често срещаният начин е да се почисти вентилационния въздух с картонени филтри, синтетични влакнести материали,

модифицирана полиуретанова пяна и т.н. обаче, за да се използват ефективно такива филтри, които се различават в малка смилаемост, като по-малък брой поддържане трябва да бъдат намалени

концентрацията на прах в входа във филтъра. За предварително почистване на въздуха в входа във филтъра се инсталират инерционни прахови сепаратори с непрекъснато отстраняване на къс прах.

Основните принципи на въздуха за прах въздух се основават на използването на един или повече механизми за утаяване на праховите частици: инертен ефект от ефектите на разделяне и зацепване и

отлагане.

Инерционното отлагане се извършва с криволинейно движение на прашен въздух под действието на центробежни и коорколис сили. На

повърхността на отлагането се изхвърля от такива частици, които имат маса или скорост са значителни и те не могат да следват с въздуха през потока, обвиващ препятствие. Инерционното отлагане се проявява

след това, когато препятствията са елементите на пълнещите филтри от влакнести материали, краища на плоски листове на инерционни ловни решетки и др.

Когато шофирате прашен въздух през порест дял на частиците,

претеглена във въздуха, забавена върху нея и въздухът напълно преминава през него. Проучванията на филтриращия процес са насочени към установяване на зависимостта на ефективността на оправдаването и аеродинамичната резистентност от структурните характеристики на порестите дялове, праховите свойства и режим на въздушен поток.

Процесът на пречистване на въздуха във влакнести филтри се среща в два етапа.

На първия етап частиците се отлагат в чист филтър без структурни промени в порестата дял. В същото време промените в праховия слой в дебелината и състава не са значителни и те могат да бъдат пренебрегнати. Във втория етап се появяват непрекъснати структурни промени в праховия слой и по-нататъшно утаяване на частиците в значително количество. В същото време се променя ефективността на образуването на филтър и нейната аеродинамична резистентност, която усложнява изчисляването на филтриращия процес. Вторият етап е сложен и малко проучен, при работни условия, той определя ефективността на операцията по филтъра, тъй като първият етап е много краткотраен. На разнообразието от филтърни материали, използвани във филтрите на системата за обезпрашаване на вентилационен въздух на кабини, могат да бъдат разграничени три групи: тъкани от естествени, синтетични и минерални влакна; нетъкан - усещане, хартия, картон, иглобски материали и др.; Клетъчна - полиуретанова пяна, гъба гума и др.

За производството на филтри се използват материали от органичен произход и изкуствени. Памук, вълна се отнася до органични материали. Те имат ниска топлоустойчивост, високо съдържание на влага. Общият недостатък на всички филтриращи материали от органичен произход е тяхното излагане на гнило процеси и отрицателните ефекти на влагата. Синтетичните и минерални материали включват: Nitron, с висока устойчивост на температури, киселини и основи; хлор с ниска топлоустойчивост, но висока химическа устойчивост; Капрон, характеризиращ се с висока устойчивост на абразия; Оксалон с висока топлоустойчивост; Фибростъкло и азбест, отличаващ се с висока топлоустойчивост и др. Високи нива на събиране, якост и регенеративни параметри имат филтър от Лавшана.

Широко разпространена употреба във филтри с импулсен въздушен прочист, когато филтър регенерацията получи нетъкан лавзан

филтриращи материали. Тези материали се получават чрез уплътняващи влакна с последващ фърмуер или игла.

Недостатъкът на такива филтърни материали е преминаването на повече

малки прахови частици през отвори, образувани от игли.

Необходим е съществен недостатък на филтрите от всеки филтриращ материал е необходимостта да ги замените или поддържат с цел

регенерация (възстановяване) на филтърния материал. Регенерирането на частично филтриране може да се извърши директно в вентилационната система в обратна продухване на филтърния материал с пречистен въздух от колата или мастиленоструен местен въздух

от компресора с предварително почистване на сгъстен въздух от водни пари и масло.

Дизайн на филтри от тъкани или нетъкани филтърни материали

за вентилационни системи, кабините трябва да имат максимална филтрираща повърхност с минимални размери и аеродинамична резистентност. Инсталирането на филтъра в кабината и неговата смяна трябва да е удобно и да се осигури надеждна стегнатост около периметъра на филтъра.

1.13.2. Комфорт на вибрациите

От гледна точка на реакцията на механично възбуждане, човек е някаква механична система. В този случай, различни вътрешни органи и отделни части на човешкото тяло могат да се разглеждат като маси, свързани чрез еластични връзки с включването на паралелно съпротивление.

Относителните движения на частите на човешкото тяло водят до напрежения в снопове между тези части и взаимния сблъсък и налягане.

Такава вискоеластична механична система има свои честоти и по-скоро изразени резонансни свойства. Резонансен

честотите на отделните части на човешкото тяло са следните: главата - 12 ... 27 Hz,

гърлото е 6 ... 27 Hz, гърдите - 2 ... 12 Hz, крака и ръце - 2 ... 8Hz, лумбална част от гръбначния стълб - 4 ... 14 Hz, корем - 4 ... 12 Hz . Степента на вредни ефекти на трептенията върху човешкото тяло зависи от честотата, продължителността и посоката на действието на вибрациите, индивидуалните характеристики на човек.

Продължителни човешки колебания с честота от 3 ... 5 Hz вредно отразени върху вестибуларния апарат, сърдечно-съдовата система и причиняват синдром на приписване. Колекциите с честота от 1.5 ... 11 Hz причиняват нарушения, дължащи се на резонансни трептения на главата, стомаха, червата и в крайна сметка цялото тяло. Когато се колебаят с честота от 11 ... 45 Hz Worsen Vision, гадене възниква, повръщането, нормалната активност на други органи е нарушена. Над 45 Hz осцилации причиняват увреждане на мозъчните съдове, разстройството на кръвообращението и по-високата нервна активност с последващото развитие на болестта на вибрациите. Тъй като вибрацията при постоянна експозиция има неблагоприятен ефект върху човешкото тяло, то се нормализира.

Общият подход към режисирането на вибрациите е да се ограничат вибрациите или вибрациите, измерени на работното място на водача, в

в зависимост от посоката на вибрациите, нейната честота и продължителност.

Имайте предвид, че гладкостта на машината се характеризира с обща вибрация,

предадени чрез поддържащите повърхности върху тялото на заседналия човек. Местните вибрации преминават през ръцете на човек от контролите на машината, а ефектът му е по-малко съществен.

Зависимостта на средната квадратична стойност на вертикала

вибриране на AZ на заседанието от честотата на трептенията при постоянното му вибрационно задвижване е показано на фиг. 1.13.1 ("Изравнени криви на сгъстяване"), от които може да се види, че в честотния диапазон f \u003d 2 ... 8 Hz чувствителност на човешкото тяло към вибрации.

Причината за това е именно резонансната трептения на различни части на човешкото тяло и нейните вътрешни органи. Повечето извивки

Получава се "равно на сгъстяване", когато е изложено на човешкото тяло на хармонични вибрации. Със случайни вибрации кривите "еднакви удебеляване" в различни честотни диапазони са често срещани, но

количествено различно от хармоничната вибрация.

Хигиенната оценка на вибрациите се извършва по един от трите метода: отделно

честотен (спектрален) анализ; Интегрирана оценка на честотата и

"Доза вибрация."

С отделен честотен анализ, нормализираните параметри са средните квадратични стойности на вибриращата терапевт V и техните логаритмични нива на LV или вибриране на AZ за локални вибрации в октавни честотни ленти, както и за обща вибрации - в октава или трета гравитация честотни ленти. Когато вибрацията е нормализирана, кривите на "равно на сгъстяване" първо се вземат предвид в стандарта ISO 2631-78. Стандартът установява допустимите средни квадратични стойности на вибрациите в третите нишки

честоти в обхвата на средни метрометрични честоти 1 ... 80 Hz с различна продължителност на вибрациите. Стандарт ISO 2631-78 предвижда оценка на хармонични и случайни вибрации. В същото време, посоката на общата вибрация е направена, за да се оцени по осите на ортогоналната координатна система (X - надлъжна, y - напречна, Z е вертикална).

Фиг. 1.13.1. Криви на "равномерно удебеляване" с хармонични вибрации:

1 - Праг на усещанията; 2 - началото на неприятните усещания

Подобен подход към рационализиране на вибрациите се използва в ГОСТ

12.1.012-90, чиито разпоредби са основа за определяне на критериите и гладкостта на индикаторите на хода на автомобили.

Като гладък критерий се въвежда концепцията за "безопасност", а не

разширено здраве на водача.

Индикаторите за гладкост обикновено се предписват от изходната стойност, която е вертикалната вибрация на AZ или вертикална вертикала на VIZ, определена на седалката на водача. Тук трябва да се отбележи, че при оценката на вибрационното натоварване на човек, предпочитаната стойност на изхода е вибрацията. За санитарно обзавеждане и контрол интензитетът на вибрациите се оценява със средно квадратичен

aZ.

вертикални вибрации, както и неговия логаритмик

Прагова средна квадратична стойност на вертикалната

вибрации.

Средната квадратична стойност az

наречен "контролиран

параметърът ", а гладкостта на машината се определя при постоянна вибрация в честотния диапазон от 0.7 ... 22.4 Hz.

В цялостната оценка стойността на контролирания параметър се коригира по честота, с която се взема предвид неясността на възприемането на вибрациите с различен спектър

честота. Коригирана честотна стойност на параметъра с контролирания AZ

и нейното логаритмично ниво

определете от изрази:

~ Σ (k zi a zi);

 10 lg σ100,1 (lazi  lkzj),

- средната квадратична стойност на контролирания параметър

и нейното логаритмично ниво в ивица I-и октава или третата редове;

- коефициент на тегло за средна квадратична стойност

контролиран параметър и нейното логаритмично ниво в I-II

kzi i; n е броят на лентите в нормализирания честотен диапазон.

Стойностите на коефициентите на теглото са показани в таблица 1.13.1.

Таблица 1.13.1.

Средната стойност на честотата е трети етап и

Честотна честотна лента

Октавен честотна лента

октавни ивици

Съгласно санитарните стандарти, по време на продължителността на промяната на 8 часа и общата вибрация, регулаторната средна квадратична стойност на вертикалната вибрационна устойчивост е 0.56 m / s2 и нейното логаритмично ниво 115 dB.

При определяне на вибрационния товар върху човек, използващ спектър на вибрации чрез нормализираните индикатори, са средната квадратична стойност на вибриращата терапия или нейното логаритмично ниво в честотните ленти на трети разтворители и октав.

Допустимите стойности на спектралните показатели на вибрационния товар на човек са показани в таблица. 1.13.2.

Таблица 1.13.2.

Санитарни норми на спектрални индикатори на вибрационния товар за вертикални вибрации

геометрично

Регулаторна средна

квадратична стойност

Регулиране

логаритмик

стойността на честотата е трето-разтворена

вибрационни знаци

и октава

Трето батал

честотна лента

Октавна

честотна лента

Трето батал

p. Честотна лента

В случай на използване на интегрални и отделни методи за оценка на вибрационния товар на човек, можете да стигнете до различни резултати. Като приоритет се препоръчва да се използва методът на отделно честота (спектрална) оценка на вибрационното натоварване.

Понастоящем идентифицирани и използвани на практика регулаторни показатели за гладкост на машините, като вибрации и. \\ T

вибрираща терапия във вертикални и хоризонтални равнини, монтирани диференциални за различни честоти на трептенията.

Последните са групирани в седем октавни ленти със средна геометрична честота от 1 до 63 Hz (Таблица 1.13.3.).

Таблица 1.13.3.

Регулаторни показатели за гладкост на транспортните средства

Параметър

Вибрации

Средната геометрична честота на трептенията, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

вертикални хоризонтални вибрации, m / s2: вертикален хоризонтален

На редица специални колесни и проследени машини, работещи в тежки пътни условия, където микропрофилените амплитуди са значителни, е трудно да се осигурят стойностите на индикаторите за гладкост, регулирани за транспортно оборудване. Ето защо, за такива машини, регулаторните промени в по-ниското ниво на напредъка (таблица.

Таблица 1.13.4.

Регулаторни дефицитни ставки за машини, работещи в тежки пътни условия

Ускорение на работното място

шофьор - (оператор)

Вертикален:

среден квадратичен максимум от епизодични

skypowers.

максимум от ротационни удари

Хоризонтална средна квадратична

Транспортнски трац

Цената на гладкост за камиони, автобуси, леки автомобили, ремаркета и полуремаркета се определят за трите вида превозни средства на автоматичното подравняване на САЩ:

Аз съм циментова динаметричен път със средна квадратен стойност на височините на нередностите 0.00 m;

II - калдъръка, без да се избира с RMS

стойности на нередности 0.011 m;

III - калдъръм с дупки с RMS стойности на нередности 0.029 m.

Гладкостта на хода на автомобилите, инсталиран OST 37.001.291-84,

водена в таблица. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

За да се подобри гладкостта на хода на автомобили, използвайте следните дейности:

Избор на монтажна верига на автомобил, която осигурява независимостта на трептенията на предните и задните окачващи машини на машината;

Избора на оптимална характеристика на еластичността на суспензията;

Гарантиране на оптималното съотношение на твърдостта на предната и задната част на автомобила;

Намаляване на масата на неуместни части;

Поддържане на кабината и водача на водача на камион и пътна влака.

Таблица 1.13.5.

Ограничете техническите нива на гладкост на камионите

Коригирани стойности на вибриране на седалките, m / c2, не повече

хоризонтално

Средно квадратични стойности на вертикално

вибрации Б.

пътища VITA.

olnya продукти

характерни точки на подконенията, m / s2, не повече

Таблица 1.13.6.

Ограничете техническите стандарти за гладкост на леките автомобили

Коригирани стойности на вибриране на седалките на водача и

Вид на скъпите

пътници, m / s2, не повече

вертикален хоризонтал

Таблица 1.13.7.

Ограничете техническите норми за гладкост на автобусите

Коригирани стойности на вибриране на седалките на автобусите, m / c2, не повече

градски оставащи типове

водач на пътниците на водача и пътниците

1.13.3. Акустична комфортност

В кабината на колата има различен шум, който неблагоприятно влияе върху работата на водача. На първо място, слуховото функциониране страда, но шумовите явления, които имат кумулативни свойства (т.е. свойствата на натрупване в тялото), инхибират нервната система, а психо-физиологичните функции се променят, скоростта и точността на движенията са значително намалени. Шумът причинява негативни емоции, под негово влияние, водачът се появява отсъствие, апатия, нарушение на паметта. Ефектът от шума на човек може да бъде разделен в зависимост от интензивността и спектъра на шума в следните групи:

Много силен шум с нива от 120 ... 140 dB и по-горе - независимо от спектъра е в състояние да причини механични увреждания на органите на изслушването и да бъде причина за тежки лезии на тялото;

Силен шум с нива от 100 ... 120 dB при ниски честоти, над 90 dB за средна и над 75 ... 85 dB при високи честоти - причинява необратими промени в слуховите органи и с дългосрочна експозиция

причината за редица заболявания и преди всичко нервната система;

Шумът на по-ниските нива от 60 ... 75 dB върху средни и високи честоти има вредно въздействие върху човешката нервна система, използвана от работата, изискваща фокусирано внимание, към което принадлежи работата

шофьорска кола.

Санитарните стандарти разделят шума в три класа и настройте за тях допустимо ниво:

1 клас - нискочестотни шумове (най-големите компоненти в спектъра са разположени под честотата от 350 Hz, над която нивата са намалени) с допустимо ниво от 90 ... 100 dB;

Клас 2 - средночестотни шумове (най-големите нива в спектъра

намира се под честотата 800 Hz, над която нивата са намалени) с допустимо ниво от 85 ... 90 dB;

Клас 3 - Високочестотни шумове (най-големите нива в спектъра са разположени над честотата 800 Hz) с допустимо ниво от 75 ... 85 dB.

По този начин шумът се нарича ниска честота при честота на трептенията

повече от 400 Hz, средно честота - 400 ... 1000 Hz, високочестотно - повече

1000 Hz. В същото време шумът на спектъра се класифицира в широколентов достъп, който включва почти всички честоти на звуковото налягане (ниво се измерва в DBA), а теснолезката (нивото се измерва в dB).

Въпреки че честотата на акустичните звукови трептения е в рамките на 20 ... 20 000

Hz, нейното класиране в DB се извършва в октавни ленти с честота 63 ...

8000 Hz постоянен шум. Характерният за непостоянен и широколентов шум е еквивалентен в енергетиката и възприятието.

звук на човешкото ухо в DBA.

Допустими нива на вътрешен шум за моторни превозни средства

Gost R 51616 - 2000 е даден в таблица. 1.13.8.

Трябва да се отбележи, че допустимите нива на вътрешния шум в кабината или кабината са инсталирани без позоваване на това дали има един източник тук.

шум или няколко от тях. Очевидно е, че звуковата сила, излъчена от един източник, отговаря на максимално допустимото ниво на звуково налягане на работното място, след това при инсталирането на няколко такива източника

посоченото максимално допустимо ниво ще бъде надвишено поради добавянето на тяхното въздействие. В резултат на това общото ниво на шума се определя от закона за енергийното сумиране.

Таблица 1.13.8.

Допустими нива на вътрешен шум на моторни превозни средства

Допустим

Моторно превозно средство

Автомобили и автобуси за превоз на пътници

ниво на звука, db

M 1, с изключение на моделите на превоз или

тяло за оформление на половин врати

M 1 - модели с кола или 80

полу-шкафно оформление на тялото.

M 3, с изключение на моделите с

местоположението на двигателя е напред или близо до мястото

водач: 78 на работното място на шофьора 80 в пътническите помещения на автобуси на класове II 82

в пътническите помещения на автобусите от клас I

Модели с местоположение 80

двигателят е напред или в близост до мястото на водача:

на работното място на водача и пътника 80

стая

Товарни превози автомобили

N1 пълно тегло до 2 тона 80

N1 пълна маса от 2 до 3,5 тона 82

N3, с изключение на моделите,

предназначени за международни и 80

транспорт на дълги разстояния

Модели за международни и 80

транспорт на дълги разстояния

Ремаркета, предназначени за превоз на пътници 80

Общото ниво на шум, DBA, от няколко идентични източника

L1  10 lg⋅ n,

L1 - ниво на шума на един източник, DBA;

n е броят на източниците на шум.

С едновременно действие на два източника с различни нива на звуково налягане Общ шум

- най-голямата от две призови нива на шум;

ΔL - добавка, в зависимост от разликата в нивата на шум от два източника

Стойности ΔL.

в зависимост от разликата в нивата на шум от два източника

\u003e Lb) са показани по-долу:

La - lb, dba ....0 1
Δl, dba ... ... 3 2.5

Очевидно, ако нивото на шума на един източник е по-високо от нивото на друго

8 ... 10 dBA, тогава шумът на по-интензивен източник ще надделее, тъй като

в този случай, добавката ΔL

много малък.

Цялостното ниво на шума на различните интензивност на източниците се определя чрез изразяване.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 е най-високото ниво на шума на един от източниците;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

Δl1.3  L1 - L3; Δl1, n  l1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln 

Нива на шум

съответно, 2-ри, 3-ти, ..., n-ти източници). Изчисляване на нивото на шума, DB A,

с промяна в разстоянието до източника се извършва по формулата

Lr lu - 201гр - 8,

- ниво на шума на източника; R е разстоянието от източника на шум

обект на възприятието му, m.

Общият шум на движещата се автомобили се състои от шум, генериран от двигателя, агрегати, автомобилно тяло и неговите компоненти, шум от спомагателно оборудване и подвижни гуми, както и шум от въздушен поток.

Шумът в определен източник се генерира от някои физически явления, сред които в колата са най-характерни:

шоково взаимодействие на тела; повърхности на триене; Принудителни трептения на твърди тела; Вибрации на части и възли; Пулсация под налягане в пневматични и хидравлични системи.

Като цяло източниците на шум на автомобила могат да бъдат разделени на следното:

Механичен - двигател с вътрешно горене, части за корпуса,

предаване, окачване, панели, гуми, гъсеници, система за освобождаване;

Хидромеханични - хидротренсформатори, хидромедници, хидравлични помпи,

хидравлични машини;

Електромагнитни - генератори, електродвигатели;

Аеродинамична - входна и изходна система на двигателя с вътрешно горене, вентилатори.

Шумът има сложна структура и се състои от отделни източници от шума. Най-интензивните източници на шум са:

структурен шум на двигателя (механичен и шум на горивния процес), шумът на входа и нейната система, шум на освобождаване и нейната система, шум на охладителната система, шума на предаването, шумът на подвижните гуми (шум на гумите) , шум от тялото. Многогодишни проучвания установиха, че основните източници на шум в автомобила трябва да включват двигател с вътрешно горене, предавателни елементи, гуми, аеродинамичен шум. Вторичният източник на шум е панелите на тялото. Допълнителни източници включват шума на устройствата за шарнирни двигатели, някои елементи на предаване, електрически двигатели, нагреватели, стъкло, врати пламтящи и др.

Изброените източници генерират механични и акустични трептения, различна честота и интензивност. Характер на честотния спектър

смущаванията са много сложни за анализ поради налагане и взаимосвързаност при честоти на работните потоци и смущения от предавателни елементи, шаси, аеродинамични процеси и др.,

и с оглед на факта, че много източници са едновременно патогени на механични и акустични трептения. В спектрите на вибрациите основните агрегати на предаването и шума се проявяват главно

хармонични компоненти от големи източници на възбуждане

(двигател и предаване).

Динамичното взаимодействие на частите на автомобилните единици генерира осцилационна енергия, която се разпространява от източниците на трептения, \\ t

създава звуково поле на кола, трактор, т.е. Шум кола.

В съответствие с това, за да намалите интензивността на шума, можете да очертаете следните пътища:

Намаляване на вибрациите на агрегати, т.е. намаляване на нивото на осцилаторна енергия, генерирана в източника;

Предприемане на мерки за намаляване на интензивността на трептенията по пътя им

разпределение;

Въздействие върху процеса на радиация и предаване на вибрации чрез приложени детайли, т.е. Намаляване на тяхната виброакустична активност.

Намаляването на виброактивността на източника се постига чрез подобряване на кинематичните свойства на автомобилните системи и избора на параметри на механичните системи по такъв начин, че техните резонансни честоти са

максимален отстранен от честотния диапазон, съдържащ работни честоти на агрегати, както и намаляване на нивата на трептенията в опорни точки и минимизиране на амплитудите на принудителните трептения. Намаляването на шума може да бъде постигнато чрез създаване на нисък шум.

изгаряне, подобряване на виброакустичните характеристики на частите на шкафа, агрегати, въвеждане в тяхното проектиране, подобряване на дизайна и качеството на мобилното производство

части, увеличаване на акустичната ефективност на шумозаглушителите на входа и освобождаване и др.

Борба с шума и вибрациите, когато ги разпространявате в процеса

радиация и предаване на осцилаторна енергия, приложена подробности и

единиците могат да бъдат направени чрез система за пренасяне на носители от резонансни състояния чрез вибрационна изолация, вибрации и вибрации.

Вибрационна изолация - изборът на такива параметри на механични системи, които осигуряват локализация на вибрациите в определена зона на колата без

по-нататъшно разпространение.

Вибрационно управление - използването на системи, чрез които се извършва активната дисперсия на трептенията на вибриращите повърхности, както и използването на материали с голямо намаление

actense.

Вибрации - приложение в агрегати, настроен до определена честота и форма на трептения, системи, работещи в антифаза.

Потискане на шума Много източник на неговото възникване е активен метод на безшумност и най-радикалните средства за борба с шума. В много случаи обаче този метод по една или друга причина не е така

възможно е да се прилага. След това трябва да прибягвате до пасивни методи за защита на шума - тази вибрационна абсорбция на повърхности, звукова абсорбция, звукоизолация.

Звукоизолацията означава намаляване на звука (шум) влизане на приемника, поради отражение от препятствията за предаване. Звукоизолационният ефект винаги се случва при звука

вълни през границата на раздела от две различни среди. Колкото по-голяма е енергията на отразените вълни, толкова по-малка е енергията на миналото и следователно колкото по-голяма е звукоизолиращата способност на интерфейсния дял. Колкото повече звукова енергия се абсорбира от препятствието, толкова по-висока е нейната звукова поглъщаща

способност.

Шумът, причинен от средно и високочестотни колебания, се предава на салона главно по въздух. За намаляване на този трансфер, специален

внимание към запечатване на кабината, идентифициране и елиминиране на акустични отвори (акустични дупки). Акустичните отвори могат да бъдат крайни и не-назъбени слотове, технологични дупки, раздели с

ниска звукоизолация, значително влошаване на цялостната звукоизолация на структурата.

От гледна точка на характеристиките на предаването на звукова енергия се отличава

големи и малки акустични дупки. Голяма акустична дупка се характеризира с голяма в сравнение с единица от съотношение на линейните размери на отвора към дължината на звуковата вълна, която пада върху дупката. Практически е възможно звуковите вълни да преминат през голяма акустична дупка според законите на геометричната акустика и звуковата енергия, преминала през дупката, е пропорционална на нейната област. За всяка категория дупки има един или по-ефективни методи за премахване на тях.

За да се определят ефективните начини за намаляване на шума, е необходимо да се знаят най-интензивните източници на шум, да се извърши тяхното разделяне и

определят необходимостта от намаляване на нивата на всяка от тях.

Като имате резултатите от разделянето на източниците и техните нива, можете да определите реда за регулиране на автомобила за шум.

Контролни въпроси

1. Каква е целта на безопасността на дизайна на превозните средства?

2. Назовете основните свойства, които определят безопасността на дизайна на превозните средства

3. Какви критерии се определят от въздействието на активната безопасност на превозните средства за пътна безопасност?

4. каква е връзката между претеглянето на превозното средство и риска

получаване на телесни повреди при злополука за своите пътници?

5. От това, което зависи от ширината на динамичния коридор по време на криволинейно движение?

6. Какви размери класове са разделени на автомобили, продавани в Европа?

c Gost R 52051-2003?

8. Какви са силите на колата, ускорявайки се нарастването?

9. Какви промени в техническото състояние на автомобила влияят на динамиката на сцеплението и как?

10. Какъв е динамичният фактор на колата?

11. Какво се нарича напречна съпротива на колата?

12. Какво се нарича стабилност на надлъжната кола?

13. Каква е стабилността на колата?

14. Какви са основните технически изисквания (методи за изпитване)

поставете спирачните свойства на превозните средства?

15. Какви разпоредби са стабилността и управляемостта на превозните средства като свойствата на активната сигурност?

16. Какви са видовете тестове за стабилност?

17. Какви показатели се оценяват при тестване на "стабилизиране"?

18. Какви видове превозни средства съществуват?

19. За какви технически причини е възможна загубата на управление на автомобила?

20. Каква е спирачният път на колата?

21. Как е тест тип 0 спирачни превозни средства?

22. Какви показатели определят изискванията за гуми и колела?

23. Посочете основните характеристики на свързващите устройства.

24. Какви устройства се използват за транспортна информация?

25. Какви технически изисквания са обект на устройства за осветяване и леки аларми?

Един от основните критерии при избора на автомобил, който се ръководи от 90% от купувачите, е само ниво на комфорт. Лесно е да се определи какво е едновременно комфортът и е трудно, защото е невъзможно да го деформирате със сигурност, че е така. И само в общи понятия може да се отбележи, че комфортът е това, което прави живота ни по-лесен, по-удобен.

По отношение на автомобилите производителите са донесли някои от развитието си в отделна група, която се нарича комфортна система. Всъщност е възможно да се придадат почти всички предимства на една кола: видимост, кацане, простота - всичко това, вие сте съгласни и създавате едно или друго ниво на комфорт. Въпреки това, за да разберем какъв вид комфорт на съвременните автомобили решихме много груби, но в същото време ясно класифициране на комфортните системи:

Системи за директен комфорт;
Системи за разширяване на комфорт

Какви са директните системи за комфорт?

Какво можем да приписваме на първата група? За какво постоянно се сблъсква шофьорът? Разбира се, това е шофьорска седалка. Огромен брой иновативни системи, технологии са насочени към превръщане на кацането на водача, а пътникът е възможно най-удобен. В резултат на това съвременните автомобили вместо банални механични седалки са оборудвани с електричество. Колкото повече плащат, толкова по-високо е нивото на комфорта. Ето защо компанията BMW обхваща луксозните версии на колите си със седалки с променлива геометрия. Например, страничната поддръжка за седалки се променя, увеличава тяхната дължина, така че краката толкова малки да са на напрежение. Или например системата на системата на системата на седалката на водача - какво не е комфортна система? Следователно комфортът на комфорта също се разпръсква.

За да насочите комфортните системи, т.е. това, което се използва постоянно и вече се разглежда в реда на нещата, тя може да се припише или и т.н. Всичко това също създава високо ниво на комфорт и се използва постоянно. Изброените системи могат да бъдат безкрайност, тъй като всичко, което се прави в колата, се извършва за комфорта на тези, които ще бъдат в тази кола.

Системи за разширяване на комфорт

Какво се разбира под тази група? Например, има кола с основна комфортна система, която говорихме за: автоматична трансмисия, кормилно управление и др. Системите за увеличаване на комфорта са тези, които не се използват постоянно, но само при определени условия. Например, система, която е свързана само когато водачът падне върху пистата. От една страна, колата и така има високо ниво на комфорт, но е още по-удобно да се направи движение с такива системи, които са валидни при определени обстоятелства при определени условия.

В допълнение към круиз контрол, можете да споменете и системата за управление, системата на интелектуалната и др.

Общ комфорт Правило

Всички иновативни системи, които се въвеждат в колите, всъщност обвързват само ума на човек и човек виждат колко полезни опции има една кола, отвръща се от този, който има пълен комплект, но в същото време е по-удобно.

Какви са основните критерии за комфорт, които трябва да се ръководят? Това изобщо не е под формата на отопление на портиерите, дистанционно пускане на автомобила, Or. Да, всичко това определено е важно, но има системи, които определят. Това може да се дължи на характеристиките, защото е много важно как колата се държи на пътя. Например, тя може да бъде пълня електроника, която твърди, подобрява комфорта, но частта ще бъде проектирана по такъв начин, че всяка пета ще проникне в салона. Да, с такава позиция на нещата, няма да искате най-новата технология, ще бъдете готови да дадете всичко за висококачествено шаси. От същите съображения можете да броите шума-вибро-звукоизолация. Комфортът е невъобразим без тишина. Характеристики на двигателя, същата автоматична трансмисия, която сме запомнили, са основните и основните параметри, които влияят на комфорта на автомобила и всички други електронни системи са само незначителни допълнения към това, което вече съществува.

Увеличен комфорт на автомобила

В някои случаи електронната система подобрява не само собственост на автомобила, например, нейната активна безопасност, но също така увеличава нейния комфорт. Пример за такова устройство е модерна система за управление на чистачките. Като се има предвид това обстоятелство, този параграф разглежда само тези устройства, чиято основна цел е създаването на удобни условия за водача. Информация за устройствата, които преди всичко служат за подобряване на други технически и изневяващи свойства на превозното средство, въпреки че те увеличават комфорта, са дадени в други параграфи.

Обратната ситуация е възможна, когато електронните устройства, създадени като удобна система, и други свойства на автомобила просто се подобряват. Така че, системата за поддържане на постоянни скорости дава възможност за постигане на забележими икономии на гориво и т.н.

Комфортните устройства допринасят за създаването на най-доброто психо-физиологично състояние на водача, като по този начин се увеличава безопасността на движението. Ето защо е невъзможно да се отнасят до електронни системи, които подобряват комфорта на комфорта на автомобила. Помислете за това в следващите примери.

В зоните с горещ климат в най-високите класове автомобили, като американската компания "Cadillac" ("Cadillac"), Севиля, Елдорадо са широко използвани климатици, които осигуряват пълен въздушен обмен в кабината за 15-20 с сушене със сушене и нагрява се. На външната температура на въздуха от 54 ° C в кабината на колата се определя температура от 25 ° C в продължение на 10 минути. Цената на климатиците достига 10% от разходите за автомобили.

Модерната климатична система в кабината е оборудвана с кедрик Глория загриженост "Nissan". Системата е предназначена за автоматично стабилизиране на определената стойност на температурата на въздуха в кабината в резултат на регулиране на температурата и въздушен поток. Температурата на въздуха се използва като източник на данни извън и вътре в кабината.

Системата се състои от два възли. Възелът, инсталиран в предната част на автомобила, е предназначен да регулира положението на дифузията за подаване на въздух в кабината. Възелът, разположен в задната част на кабината на автомобила, автоматично регулира потока на охладен въздух. Пътникът, който е в задната част на деня, може да промени честотата на въртене на вентилатора, разположен в задната част на кабината и да се регулира степента на охлаждане на въздуха.

Разработването на електронни климатични системи за управление е придружено от решение на редица трудни задачи. Например, в зависимост от "генерал мотор" в първите етапи, системата реагира на електромагнитни смущения и често нагряващ въздух, ако е необходимо да се охлади.

Значителна трудност е и избор на най-доброто място на температурния сензор в кабината поради ефекта на радиацията на стените на превозното средство.

Това не е случайно, че в кабината има две сензори за температура на въздуха в системата на Nissan загриженост.

Работата на климатика изисква високи енергийни разходи, така че при ниска скорост на въртене на коляновия вал, вал, обикновено на холо. Има няколко начина за решаване на този проблем. Най-простите лъжи в автоматичното изключване на съединителя на компресора при честота на въртене на двигателя на коляновия вал. В по-сложните системи е инсталиран автоматично електронно устройство, което ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя, когато е включен допълнително натоварване в резултат на регулиране на ъгъла на запалване напред.

И ето друго устройство. Много шофьори поради липса на време пренебрегват правилната настройка на положението на седалката. Степента на непоследователност на характеристиките на седалките на конституцията на водача се отразява не само върху човешкото благосъстояние, но и в скоростта на увеличаване на умората, т.е. в крайна сметка безопасността на движението. BOSH и Keiper Automobiltechnik) разработи "система, която позволява на водача бързо и без да се налага да възстановяват най-добрата позиция на седалката след промяна на корекцията.

Принципът на работа на системата е прост. На рамката на седалката има четири електродвигатели, смяна на положението на гърба и височината на седалката, наклона на възглавницата и разстоянието на седалката до предния панел. Водачът натиска съответните бутони, контролира електрическите двигатели и намира за себе си най-удобната позиция. В края на избора натиснете конкретен бутон. В същото време, с четири потенциометра, свързани с електрически двигатели, данните, трансформирани в устройството за съхранение, съответстващи на тази позиция на седалката, се въвеждат в устройството за съхранение.

Устройството за съхранение може да фиксира две или три позиции. Така, на една кола, два (три) драйвера могат да влязат в най-удобните позиции на седалката за себе си, или един драйвер фиксира няколко позиции, съответстващи на различни начини на движение.

След като промените регулирането на седалката, водачът възстановява предварително избраното положение чрез натискане на бутона едновременно, релето се задейства, захранваща захранване на електрически двигатели, които променят положението на седалката, докато достигне зададените параметри на инсталацията, съхранени в устройството за съхранение.

Недостатъкът на описаната система е, че позицията на позициите на позицията се съхранява само докато напрежението от автомобилната батерия се подава към устройството за съхранение. След изключване на батерията, е необходимо да се организира отново вход към паметта на данните на желаните позиции.

Този недостатък е лишен от подобна система, инсталирана на кола от Лагра. Системата има шест бутона за управление на положението на седалката: регулируема височина, разстояние до арматурното панел и наклона на седалката назад. Двата бутона се използват за запомняне на двете най-добри позиции, които остават в паметта след изключване на захранването.

В някои случаи, например, когато се движите по пътя с малка интензивност на движение, водачът се опитва да поддържа скоростта на постоянно. Тази задача успешно може да бъде решена с помощта на устройство за движение на постоянна скорост (UPP).

Устройството, разработено от компанията "Bosch", може да се припише на съвременни устройства от този тип и инсталиран на автомобилите Audi-5000 на Volkswagen. Водачът, като натиснете бутона на лоста за въртене на сигнала, дава на машината да се движи с постоянно ускорение, равно на 1 m / s2. При достигане на желаната скорост, тя освобождава бутона и електронното устройство поддържа постоянната скорост. Ако автомобилът се премества с необходимата скорост и не е необходимо по-нататъшното ускорение, можете да натиснете и веднага да освободите бутона.

UPPP ви позволява да натиснете педала за контрол на дросела, за да увеличите скоростта в желания момент, например, когато изпреварвате. След завършване на маневра, се осигурява автоматично връщане към предварително предварително определен режим. За да изключите UPPS, е достатъчно да кликнете върху спирачния педал. Стабилизацията на грешки на Speed_A не надвишава 2 km / h за цялата гама от изхода на двигателя.

За да се намали вероятността за принудително включване, устройството реагира на натискане на бутона само при скорост, по-голям 30 km / h. UPPS има защита от претоварване. Тя автоматично се изключва, когато е надвишена определена температура.

В описаното устройство стойността на желаната скорост се записва в паметта на изчислителния уред след освобождаване на бутона. С разликата между определената и валидна стойност на скоростта, електрическият двигател променя позицията на дросела. На места с мощни двигатели, вместо електрическо задвижване за въртене на дроселната клапа, често се използват вакуумни устройства.

ДА СЕ Мениджър: - Автомобилна електроника

С растежа на напредъка и материалното благополучие, изявлението "автомобилът не е лукс, но средство за движение" бавно, но уверено губи своето значение. Днес, когато купувате кола, бъдещият собственик все повече обръща внимание на този компонент като комфорт. Тази характеристика включва много параметри, на пръв поглед, който няма нищо общо:

Дизайн и вид на суспензия, както и модел, монтиран на гума за кола;
Шумоизолация на кабината и моторното отделение;
Наличност на климатична система;
Ергономия на местата и простората на кабината;
Качеството на материала на интериорната декорация;
Тонизиране на стъкло или присъствие на завеси;
Наличието на активни и пасивни системи за сигурност.

Последният компонент е основата на пътниците и водачът да се чувстват защитени, защото чувството за комфорт започва с това.

За да се вземат предвид всички посочени параметри при закупуване на нова кола означава да спрете избора си на елитни модели, цената на която може да бъде твърде тежка за бюджета. Търсенето на оптималния вариант, който би съответствал не само на желанието, но и възможностите, може да се превърне в дълга и досадна задача, способна да стигне до нервите от бъдещия собственик на автомобила. Решихме да се проведем участие в търсене и представяме на Вашето внимание преглед на най-удобните автомобили, които можете да закупите в руските автокъщи. За по-голямо удобство се изборът на модели в рейтинга е направен в три основни различни категории автомобили.

Най-удобните кросоувъри

Този тип превозни средства включва голям и просторен салон, висок гозен и голям диаметър на колелото. Всичко това е неразделна част от по-удобни условия на движение. Тази рейтингова група ще представи най-удобните модели на кросоувъри.

4 Renault Kaptur.

Най-добра цена
Страна: Франция (произведена в Русия)
Средната цена: 884 000 рубли.
Рейтинг (2019): 4.4

Френският SUV на всички колела влезе в началото на нашия рейтинг, защото този модел напълно променя нашите идеи за Renault автомобили. Ярък, леко футуристичен дизайн, с възможност за индивидуализация на появата на автомобил с помощта на елементите на Atelier Renault, веднага привлича вниманието към другите. Удобният и елегантен салон има отлична шумоизолация, а трите вериги уплътнения почти напълно абсорбират звукови вълни отвън, веднага щом затворите вратата.

Ергономичните седалки създават "тяхната приятна атмосфера. Използването на автомобил за пътувания на дълги разстояния никога няма да бъде скучно - стандартният интериор може да бъде променен според предпочитанията на собственика - достатъчно е да се избере един от готовите дизайнерски решения. Наличието на круиз контрол, климатична система, активно услуги за безопасност с елементи на интелектуална подкрепа за водача също е Renault Kaptur.

3 Kia Sorento Prime

Просторен салон. Анатомични отопляеми и вентилационни столове
Държава: Южна Корея
Средната цена: 2,495 000 рубли.
Рейтинг (2019): 4.6

В резултат на изпълнените технически актуализации тази година третото поколение Kia Sorento получи, наред с други неща, модернизира и по-просторен салон. Вътрешното пространство на автомобила се подчертава от енергийните елементи на вътрешната декорация, изработени от висококачествени материали. Анатомичните седалки, които имат вградена отоплителна и вентилационна система, са буквално създадени за пътуване на дълги разстояния. Дори задните пътници могат да регулират наклона на задната част на мястото им.

Премиум-класовата мултимедийна система с субуфер, безжична конзола за зареждане на телефона - всичко е създадено изключително за удобно движение в пространството. Елементи на активната и пасивната защита, високо оценени от EURO NCAP, правят контрола на автомобилите като удобни и сигурни.

2 Porsche Macan.

Най-удобния салон
Държава: Германия
Средна цена: 3 512 000 разтрийте.
Рейтинг (2019): 4.9

Първото нещо, което се втурва в окото, когато отварят вратите на тази кола - седалката. Те осигуряват най-удобното кацане за пътници и драйвера, докато настройват предпочитанията в 8 позиции, като просто натиснете някои бутони. Регулиране на лумбалния фон за пътуване на дълги разстояния е незаменима функция, осигуряваща максимален комфорт на тялото. В основната версия, нагряваните всички седалки са монтирани и нагреваният волан е възможен като допълнителна опция. Също така, стандартната версия на кросоувъра е оборудвана с тризон климатична система, която ви позволява да създадете индивидуален микроклимат както за заседанието на предните и задните пътници.

Изборът на автомобил с пневматично окачване, новият собственик ще получи SUV, който напълно изолира шофьора и нейните сателити от заобикалящата ги реалност. Колата просто ще "плува" над пътя, всички нередности, които няма да могат да ви безпокоят нищо. Шумовата изолация на кабината с използването на съвременни материали ще ви позволи да говорите без увеличаване на гласовете, дори при висока скорост. Като допълнителен вариант може да се инсталира многопластови топлинни термични лъчи, което ще увеличи вече високото ниво на комфорт. Има по-консервативна, но ефективна алтернатива - механични завеси.

1 AUDI Q5.

Най-удобната суспензия. Популярен модел на вътрешния пазар
Държава: Германия
Средна цена: 3 325 000 разтрийте.
Рейтинг (2019): 4.9

Германците са много внимателни към детайлите, така че техните автомобили са най-удобни и заемат специална ниша на пазара. Ауди Q5 кросоувър, който се оказа на първата позиция на нашия най-голям рейтинг, ще ви засегне най-малката замисленост на части и висококачествена интериорна тапицерия. Ергономични столове и система за управление, която има индивидуални настройки, ви позволява да постигнете максимален комфорт на пътуването. В допълнение, Audi се счита за най-напредналата "кола и може да се похвали с присъствието на борда на много високотехнологични системи, които правят пътуване не само удобно, но и безопасно.

Една от тези системи е Audi Drive Select, която адаптира работата на носителя в съответствие с приоритетите на собственика. Прост избор на режима - и колата се превръща в SUV с висок пътник или се превръща в спортна кола, с нисък клирънс на земята и твърдо окачване. Комфортът се активира от стандартната динамика на работата на двигателя и скоростната кутия, а пневматичното окачване започва да работи по-леко, което веднага се отразява в комфорта на ездата. Тази опция е особено важна за пътуване на дълги разстояния.

Най-удобните седани

Като правило това са автомобили от първокласни класа, които се различават не само за максимален комфорт, но и високо ниво на безопасност, както и наличието на интегрирани модерни и високотехнологични системи, които правят ежедневната работа на приятна и отвиване. Моделът по-долу са най-добрите и удобни автомобили, които се продават днес в Русия.

4 Nissan Sentra.

Най-атрактивната цена. Просторен салон
Страна: Япония (отиване в Русия)
Средната цена: 916 000 разтривайте.
Рейтинг (2019): 4.2

Вече с външна инспекция на колата изглежда впечатлението за просторността на неговия салон - дължината на колата е малко над 4,6 метра. Строгата и сбита елегантност на външния вид на машината придружава пътника и вътрешността - алуминиевите вложки във вътрешността на кабината му дават по-скъп, уважаван външен вид. Удобно управление на бордовите системи, наличието на услуги (в зависимост от избраната конфигурация), осигуряване на по-удобно и безопасно движение.

За дълги пътувания, удобството на местата е от особено значение. В Nissan Sentra, доста висока кацане, почти като в кросоувъри - няма чувство, че "неуспех". Странична поддръжка, удобно регулиране и голямо пространство за краката на задните пътници ще направят всяко пътуване възможно най-удобно.

3 Genesis G70.

Иновативни системи за поддръжка на водача. Луксозен салон
Държава: Южна Корея
Средна цена: 1 999 000 разтрийте.
Рейтинг (2019): 4.4

Този необичаен луксозен автомобил е първият представител на премиум сегмента на Южна Корея Hyundai Motor Company. Елегантният и модерен дизайн на модела предвижда елитната удобство на кабинките и иновативните решения, прилагани в Genesis G70. Във вашата услуга на свидетелските показания за предното стъкло, интелектуалната функция на циркулярния изглед, системата на пасивна и активна безопасност, луксозна акустична система, състояща се от 15 съраунд високоговорителя и много други модерни "чипове" на най-високото разреждане.

Интериорът на салона се отличава с луксозността и високото качество на материалите, използвани за довършване. Най-удобното и "интелигентно" седалката на шофьора има дълбока странична поддръжка и електронна настройка на 8 позиции (само лумбалната подкрепа има 4 точки за регулиране). Ергономичните седалки на задните пътници осигуряват удобно кацане, което за дълги пътувания е ключов фактор.

2 Lexus ls.

Модел на изображението. Високо ниво на комфорт
Държава: Япония
Средната цена: 5,540,000 рубли.
Рейтинг (2019): 4.8

Петото поколение на най-търсения модел LS, с ярък и динамичен дизайн, е компонент на атрибута за бърза и успех. Само подрязани на великолепните, обгръщащи се места, можете напълно да почувствате целия лукс и комфорт на салона на този автомобил. В допълнение към вентилационните и двузонните отоплителни системи, задните пътници са на разположение 7 вида масаж, който отстранява умората и се отпускат, че е много важна за пътувания на дълги разстояния.

Високото качество на акустичната система, сравнима със звука с домашно кино, огромно пространство за краката на задните пътници (малко повече от метър) и адаптивната суспензия ще ви позволи напълно да отстраните от околния свят като скоро, когато вратата на тази луксозна кола се затваря. Тригодишният гаранция на производителя е потвърждение за високо качество и надеждност, което е неразделна част от комфорта.

1 MERCEDES S 350 D 4matic

Популярен премиум седан. Удобно окачване
Държава: Германия
Средната цена: 6,720 000 рубли.
Рейтинг (2019): 4.8

Германският "Мерцедес" по всяко време на съществуването си символизира успеха, благосъстоянието и тънко чувство за стил на собственика му. Това е добра причина за това да влезе в най-добрите най-добри модели на нашия рейтинг. Увереното поведение по пътя осигурява четириколесно задвижване и помощни системи за управление. Вътре, собственикът ще намери изискан салон, разделен от висококачествени материали, с отлична шумоизолация, ергономичен контрол, цял набор от услуги за ултра-модерни интелигентни услуги за поддръжка на интелигентни шофьори и удобни столове. Благодарение на този компонент, водачът (пътникът освен това) не казва толкова много от пътуванията, колко почивка и отпуска, използвайки времето зад колелото, за да възстановите силите.

Специалният режим на работа на кривата суспензия, в който инерционното увреждане на силите се появява при завъртане, прави пътуването невероятно удобно. Добавя приятни емоции за пътници Futuristic Soft Neon подсветка, подчертавайки интериорните линии на покритието на салона. Модерният и много удобен прожекционен екран показва не само необходимата информация за работата на автомобила точно на предното стъкло, но също така и навигационна карта (зависи от вида на конфигурацията). Неговата функция е, че водачът вижда информация, а не на предното стъкло - илюзорна картина "Parit" над капака на този луксозен автомобил.

Най-удобните китайски коли

Все по-голямото качество на китайските модели се превърна в добра причина за причината за върха на нашия рейтинг, най-удобните автомобили от средното царство са включени.

2 LIFAN X70.

Най-добър звукоизолационен салон. Голяма популярност в Русия
Държава: Китай
Средната цена: 799 000 рубли.
Рейтинг (2019): 4.3

При проектирането на този кросоувър китайските специалисти са осигурили 14 специални ниши в дизайна на тялото, за да инсталират допълнителна шумоизолация. Общо има 28 зони за абсорбиране на шума, които гарантират най-добрата акустична защита на пътниците и водача. Повтарящи се контури на тялото, анатомичните седалки осигуряват максимален комфорт за дълги пътувания.

Поддръжка за ESP, Hill Start Assist (стабилизационна система при стартиране на склонове) и много други системи, които осигуряват удобството на автомобила, ще бъдат осезаеми за водача. Също така си струва да се отбележи строг дизайн на интериорната декорация - сбит, с плавни линии на преходи, тя е предназначена да засили хармонията и комфорта на тази кола.

1 Geely Emgrand GT

Най-луксозните. Удобни столове за задните пътници с корекция
Държава: Китай
Средната цена: 1 209 000 разтривайте.
Рейтинг (2019): 4.4

Тайната на тази кола е, че основата на това е доказаната и надеждна платформа Volvo S 80 (китайците сега принадлежат към тази марка). Големи и удобни, Emgrand GT е оборудван с най-новите технологии и прави сериозна конкуренция по-скъпи и известни марки, чиято цена е повече понякога.

При завършване на просторен салон беше използван висококачествен полимер, така че няма традиционен за много автомобили от Китай миризмата на фенолни съединения. Климатична система с двойна зона, удобни седалки с електрическо регулиране (включително заден), премиум мултимедиен комплекс, интелигентна система за поддръжка на водача и много други функции казват, че имаме скъп и престижен най-висок клас автомобил.