Мицубиши Pajero Sport 2.5 дизел. Ние избираме Mitsubishi Pajero Sport I с пробег: надеждни и ненадеждни двигатели и предаване. Какво да изберете

Ранните автомобили се срещнаха в ред четирицилиндрови двигатели от серията 4G64, добре придобити собственици на Галан и други пътници на Mitsubishi, но основните двигатели все още са V6 на обемът на 3 литра от серията 6G72 с капацитет от 177 литра. от. и дизел 4D56, обем от 2,5 литра и с капацитет от 99 до 136 литра. от. В регионалните версии е възможно да се отговори на по-голям обем от 6G74 от 3,5 литра и дизел 2.8,4m40 и други двигатели. Но колите с тях се срещат изключително рядко.

На снимката: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

Преобладаващи трилитър V 6 на нашия пазар е наистина добро. Свински железен блок, успешен дизайн, прекарани години и много добри характеристики на сцепление. Времето на дървен материал се извършва от колан, но тъй като коланът е траен и надежден.

Системата за управление далеч не е перфектна, но с минимални инвестиции може да се постави в ред. Обикновено доставят свещи, високоволтови проводници, запалителни модули, ламбда и температурни сензори - и понякога и окабеляването на самото отделение на двигателя.

Сериозно увреждане на двигателя може да предизвика неизправност на охлаждащата система - например изтичане на антифриз (което не е необичайно) или повреда на вентилатора поради визонта или електрически проблеми. Самите радиатори са откровено chlipki, те се надуват чрез нарастващ натиск в системата и са лесно замърсени с типична градска експлоатация.

Тенденцията към повишен петролен апетит на възраст обикновено се опитва да се елиминира с по-добри масла и подмяната на оспорени с масло капачки, което е доста успешно. Когато се изпълнява за 250-300 хиляди километра, петрол апетит напредва до 0,5 литра на хиляда километра, но двигателят поддържа производителност и дори катализатори могат да издържат на подобен режим за дълго време.

Основното нещо не е да не пропуснете нивото на петрола, тъй като коляновият вал е много лесно повреден при най-малките колебания. Петрол Вискозитет SAE 40 и над и задължително тестване на хидравлични компоненти и хидравлични машини след 200 хиляди километра. Малко повече неприятности могат да доставят всмукателния колектор. Разбира се, трябва да следите състоянието на свещи и високоволтови проводници - прекъсването на запалването води до ранния неуспех на катализаторите, които от своя страна убиват бутална група.

Вниманието ще изисква състоянието на предния капак на блока. Teschi бързо убие зъбния пояс, ресурсът на който е стандартен за около 90 хиляди километра. Често е способен да премине дори 120, но той излиза много бързо.

На снимката: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 при "2005-08

За разлика от бензина, Diesel 4D 56 не е особено надежден. По-скоро стар дизайн, който постоянно се принуждава от 70 до 99 или дори 136 литра. от. Бъдрено не издържа на товара, въпреки общата замисленост и качество на изпълнение. Скобите и GBC и блокът са напукани, печете буталата под товар, осите са счупени и понякога дори разкъсва зъбния колан с малък пробег. Когато е по-спокойна експлоатация, двигателят може да издържи 300 и 400 хиляди километра, но едно пътуване със скорост 120-130 км / ч по време на часовник може да доведе до напукване на GBC и появата на свръхналягане в охладителната система.

Инструментът за инжектиране върху Motor Pajero Sport няма специални проблеми: цената на компонентите е ниска, EGR е лесно заседнала в случай на неизправност, дюзите са евтини. Но всичко това - в версии с нисък прът. Що се отнася до по-късни европейски възможности с принуждаване на повече от 136 литра. s., Тогава горивото оборудване е различно и надеждността също е по-ниска.

С механични скоростни кутии няма специални проблеми, с изключение на двусмислени ръчни колела и съединителят върху дизелови двигатели не се различават по-специално на надеждността. Но автоматичната предавателна серия V4A51 и по-рядката петстепенна версия на Montero 3.5 V5A51 може безопасно да се приписва на една от най-успешните и ресурсни кутии. До пробега от 200 хиляди километра има изключително редки проблеми, дори автоматични транзакции с четири хиляди без ремонт се появяват.

Основните проблеми на един чисто електрическа природа са неуспехът на сензорите за скорост на въртене по време на твърдата работа, както и рядко заместване на планетарните редове на увеличение. Ресурсът на връзката на кутията и GDT е около 200 хиляди километра (два пъти повече от модерната автоматична трансмисия 6-8 стъпки), така че, както виждате, дизайнът е напълно балансиран.

На машините за азиатския пазар можете да намерите четиристепенна кутия AISIN 30-43LE, позната на мнозина от Toyota Land Cruiser различни серии. Това не е по-малко надеждно и дори малко по-добре толерира тежка работа. С правилната поддръжка тя лесно преодолява половин милион рефер и за търговски транспорт има автоматична трансмисия с милион пробег.

Какво да изберем?

В първата част на материала вече сме разбунтували, че въпреки очевидния високопоставен потенциал и преоценен от много надеждност, по-добре е да предпочитаме колата, която е по-голямата част от времето, прекарано в града. В този случай няма да има проблем при липсата на подходящ и надежден дизелов двигател - опцията за бензин ще стане не само по-предпочитана за портфейла, но не и твърде компромис за работа. Но цената на грешките за предаване може да бъде достатъчно голяма и в нея има много проблеми.

Тези, които шофират главно в града, са препоръчани машини с предаване на постоянно пълното устройство за AWD, с което обработката на Pajero Sport ще бъде повече или по-малко пътник - това е предимно "американци" след 2003 година. Има обаче гледната точка е, че най-доброто от всичко е просто на непълно работно време 4WD, но се основава на хипотеза за повишен разход на гориво при пълно задвижване.

Тя не е лишена от смисъл, но логиката е счупена: ако използвате твърда връзка в отсъствието на диференциация, тогава прекъснатата предна ос наистина дава спестявания. В случай на повече "интелектуални" предавания на AWD и Super Select, такава критична разлика няма да бъде, а задвижването с четири колела ще ви даде какво купуват джините: увереност в хлъзгави покрития и смеси.

Привличате ли опцията за покупка на Pajero Sport след като всичко прочетете?

Pajero Sport купи в Ролф през 2011 г. за 1600 000 рубли.
Дизел 2.5 L 178L / s.
Пълно мляно месо.
В момента пробегът е 397 000 км.
Маслото се промени 12000-15000 км.

Основният проблем на грешката на въздушната възглавница. В подходящия "бременна човек" ... проблемът е, че съединенията се извършват в "мама" с квадратни съединители, а частите на отговора са кръгли пинове ... и изследването на системата отива в течението .. , В резултат на това тази връзка не преминава и грешката се издава и блокира възглавниците и осветява "бременния човек" ... официалният "Rolf" само възстановява грешките на възглавниците за първите три години и нещо беше нещо Напръска се върху препоръката на производителя ... след пет години, се препоръчва да се замени окабеляването в кабината за 40000 рубли.
Следователно, гърдите блокират грешките в депчетата за профилиране от 3 ома в разкъсването на веригата на възглавницата, като по този начин го обръщат.
Лоши рецепции FM канали. Навигателят не показва много улици и къщи.
Блок мултимедийната вибрира в корпуса, трябва да вмъкне лист хартия ...

За 200 000 км. Замяна на двигателя, поради неместено масло в длъжностното лице (вероятно) ... две бутала и колебав (130000 p. С работа)

С 394 000 км. Кутията е починала, предаването не е било включено, с изключение на задната част ... Замяна на ремонт с Garaty 2 години (предполага се) ... (130000 p. С работа)

От 70 000 км. Постоянните грешки на кутията с изход в авариен режим след час или две работи вероятно след инсталация при закупуване на защита от коляна на всички дъно ... вероятно нарушаване на температурния режим. Промяната на маслото и филтъра е достатъчно без грешка от 500 км. При промяна на пощенската кутия (странична грешка), грешката на кутията остава ..

Не се справяйте с климатика в задръстванията при температури на въздуха от 25 градуса и по-горе. В резултат на промяната на компресора на климатика поради разбиването му. При висока температура на фреон се задейства защитен вентил и фреонът върви по вътрешния кръг ... и компресорът работи без масло ... в резултат на това компресорът е пълен с чипове ...
Резултатът от подмяната на компресора на климатика и инсталирането на допълнителния вентилатор (на който е спасен официалният) ... тя работи добре в задръстванията ....

За 200000км. Бяха взети подутини от задната ос ... (2000 рубли) ...
На барбел, където задната пръчка на регулатора на регулатора на фаровете (може да се дължи на липсата на задна група) ...

На 150000км. Много отпред на амортисьора ... Подмяна на 1500 бр. ...

За 200000км. Кръските на задния мост Кардан джаорън .... По това време подмяната на Кардан (нова) в Rolf дойде 72 000 рубли. (Сменяемите кръстовища се казваха отделно не се продават).

На 270000км, карданът на предния мост е умрял ... Cardana замести кардана сглобена 15 000 рубли.

На всички пробег, буталата на презареждане с водачи и спирачни дискове (двойка 3500rub) се заменят (3500 рубли от пара) веднъж в кръг ... едно бутало е около 3000 рубли.

Задните подложки са достатъчни за 25 000 км ..

25000 км отказаха бутоните на волана на мултимедийното ... не прецежда ...
на 295 000 км. Kmat Kmat контрол ... Връща се да разглобете торпедата и смажете валовете на клапите ... то е горещо, че студено през зимата ...

За 200 000 км. Камерата за обратно виждане е мътна и че това е трудно да се разбере ...

Сега пробег 397000 км. Столовете на предния мост се изменят, има вибрации с пълно задвижване. (Замяна на цената на 15 000 рубли) ...
Турбината умря, преследвайки маслото в интеркулера. Трябва да сменим интеркулера, радиатора на климатика, радиатора за двигателя ... (25 000 рубли. По време на всичко не е оригиналът) може би след това грешката ще изчезне ...

По едно време, на мивка, много напреднала шайба минаваше Кечер на радиатора на кондитализатора, който е първият и се засмя в плочите .... Мисля, че от него и прегряване на двигателя и климатизацията в задръстванията ..

Но в противен случай не променях нищо за осем години собственост и не съм направил ....
Яде за този пробег от 13.7 литра. на 100 км ... независимо от ...

Добър ден, скъпи членове на форума!

Вчера моят Паджек остави вярно да служи на новия собственик, оставяйки приятни спомени за себе си.

Ние го експлоатирахме 3 години, както е планирано. Но пробегът се оказа още повече от очакваното през този период - 180 t.km. 5 дни в седмицата колата е оперирала като работник, транспортирани хора и оборудване на разстояние до 500 км. И уикенда, празниците и напускането на автомобили за дейности на открито. Пътувания / експедиции по пътищата и офроуд Твърская, Вологда, Кострома и други региони. Ловен риболов. Пътувания до далечната дача, когато много сняг или през пролетното премахване. Колата се развързаха ремаркета (през зимата - със снегомобил, лято с лодка или четвърт.

Основни разходи:

Колата е закупена за 1,5 милиона продадени за 1.35.

През всичките три години са застраховани от Каско. Тарифа в площта от 5% от застрахователната сума.

Възпроизведена е webasto с дистанционно управление и таймер. Много необходимо нещо за удобна работа на тази кола. Преди 3 години цената на площ от 60 TR. ако не греша.

Боята е слаба. Ако машината се използва за затваряне и извън пътя (и по друг начин защо такава кола) трябва да затегнете във филма. Какво е направено. Цена по това време около 50 tr., Ако не грешат. По време на работа бяха поставени няколко елемента, когато филмът влезе в злополука от инцидента, удря камъни и други механични повреди.

Други необходими лица: Защита на дъното, килимите бяха дарени от дилър при закупуване. Фаркоп, инсталиран от познати в услугата. Не помня цената.

Каучук. През периода на работа са закупени 2 комплекта каучук в (Купър) и 1 набор от зимни гумени Bridgestone (първият набор от зимни гумени, ходила като подарък с колата).

Тогава. Колата премина едно нещо в едно и след това се обслужва от познати. Една ломитна цена като Мейбах. Ако не променя паметта си, тогава първият за същото време струва хиляди 18. Честотата е - веднъж на всеки 10-12 хиляди. Цената на филтрите, маслата и други малки неща няма да се уморят нито читателите. Освен това, в продължение на 3 години тези цени се променят многократно и до текущия момент се увеличават точно в 2. Маслото в автоматичната трансмисия се промени 2 пъти (60 и 120 tcm). Въжетен ремък 1 Време (90 TCM).

Разходът на гориво по магистралата зависи от товарещата машина и ремаркето. От 9.5 л.

Също така имаше малки ремонти.

Разбивки и ремонт.

В големи странийджик никога не се счупи. Двигателят до 180 хиляди беше доста жив и весел. Контролната точка също беше жива, но уморена. Хиляди до 200 се нуждаят от ревизия / среден ремонт.

Неприятните малки неща бяха и бяха развълнувани малко:

Амот се променя под гаранция 2 пъти. Първият път на пробега в 20 t.km. Вторият път беше казано, че те са обновени. Те истината се оказаха по-силни. Малките неща бяха променени върху окачването (Stub и др.). Веднъж (в площта от 140 завоя.) Задните пружини се променят.

Seel Chrome. Промяна при гаранция.

Пластмасовите части на кабината бяха развалени. Те отказаха да се променят, като се позовават на неточна употреба. Въпреки че ако са направени качествено, те не биха потапяли и не се счупят.

Имаше малки проблеми по електричество (изгорена електрическа крушка на въздушната възглавница);

Малко изсушено шофьорско седалка. Дилърът не можеше да направи нищо / не искаше да прави. Но това вероятно е рядък проблем. Брат ми и аз сме големи (аз съм почти 100, той е 110), третият шофьор (нашият служител) също е доста голям. Дизайна на chlipcat. В последния ден преди продажбата на стола, същото счупи.

Периодично, задният диференциал бе включен от първия път. След като напълно спря да се включи, защото Докоснах тръбата, която не се намира изцяло добре.

Висшето стъкло бързо избърсва и лошо се противопоставя на чипове. Няколко пъти. Имаше драскотини и на предните странични очила.

Ръждясал неръждаема стомана J. прагове. Изведнъж това не засяга работата.

В продължение на 3 години имаше 2 инцидента. Веднъж на кръста, Соларис отлетя под задната част на гърба. Падгерик се разби с броня и малко наранена. Вторият път на допирателната наша страна закачи SRV. Крилото и вратата pajik под замяна. Металът е напълно посредствен.

Общи впечатления:

Може да има списък с разбивки и не много кратък, но всички те са малки недостатъци, които бързо се коригират, а колата не е неактивна.

Основните събрания и агрегатите на автомобила положиха добър ресурс. PageRik премина 180 t.km. И аз вярвам, че след елиминирането на натрупаните проблеми (сега се нуждая от ръководство на контролно-пропускателния пункт, одитът на суспензията, железопътната линия, най-големите, малки неща), колата ще може да върви спокойно 100 без специални трудности и инвестиции .

Колата, ако нейната промяна поне в гума, има отлична (за неподготвена кола) офроуд способности. Въртящият момент на дизеловия двигател и молитвата ви позволяват да извадите водата на стръмния и достатъчно хлъзгав бряг на лодката на ремаркето. Благодарение на заключването на задния диференциал, той е доста най-малко една страна, която се придържа към твърда земя. Задното заключване е по-добре да се включи малко предварително, защото Той не винаги включва сайта от първия път.

Също така многократно трябваше да принуждават плитки бродове. Няма проблеми с това. Ако не греша, тогава инструкцията показва максималната дълбочина до 0.5-0,6 метра. Допълнително се изправих от Schnorkel.

Клирънсът е достатъчно почти винаги. Няколко пъти стартира защита на камъни / туберкули. Без последствия. Моторната тяга е добра, така че повечето препятствия не могат да приемат "ход" и да не рискуват да падат нищо.

Снежна машина прекъсва много достойна. Основното нещо не е да копаят до последното, когато колата вече не се движи. По-добре е да преминете малко назад на коловоза и да проникнете през втория опит.

Чрез затваряне, ако вървите бавно, тогава доста значително разтърси. По-добре е да се возиш бързо. Суспензията не пробива. Тя става по-удобна. Отиди - едно удоволствие.

По време на динамиката на дизела на магистралата също е достатъчна. Но като цяло, в ежедневната експлоатация, аз лично ми липсваше малък комфорт. Машината трудно притеснява малките нередности на пътя. Малко шумно и има излишна вибрация върху контролите.

Седалката и кацането като цяло не е най-удобното. Така наречената "кожа" на седалката е неприятна към допир. Много студено през зимата и много горещо лято. Въртене от него. Ако оставих колата за себе си, ще прехвърля седалката в нормална / естествена кожа.

Климатът не е изцяло оптимален.

И, разбира се, тесен салон. Това се забелязва, особено когато 2 селяни седят в зимни дрехи. Зад тройка внимателно. Зад седалката на водача не е достатъчно за крака.

Изискват комфорт от месото, вероятно по-излишно. Но, очевидно, аз съм стар J

Продажба:

Колата се е превърнала в продължение на 3 години. Натрупани са редица технически проблеми, които ще изискват ремонтни работи в следващите 10-30 t.k. По-нататъшно използване, ние не планирахме, защото Това предполага периодични заключения от операция за ремонт.

От колата се изважда защитен филм. След това тя придоби много свеж поглед. Купувачът беше намерен много бързо. Като подарък той му даде каучук, който всички 3 години чакаха часа в гаража.

Изход:

Никога не съм съжалявал за избор. Pajero Sport е много достойна кола с честни извънпътни способности. 1,5 милиона души напълно оправдаха. Можете спокойно да препоръчате да купувате и употребяват спорт, но само тези, които разбират защо е необходим.

Вместо това исках да взема нов спорт. Не търсете доброта. Но не.

Според кабината колата, разбира се, се е променила за по-добро. Седалката е станала малко по-удобна, кожата е по-добра. Опциите са станали повече. В движение изглежда, по-мек, но наистина опитайте теста. Тези плюсове са за мен.

Против, който за мен се стегна:

1) Няма дизелов двигател. Какво е странно, защото Абсолютното мнозинство от предишните спортове бяха продадени на дизела. Имам нужда от дизел за такава кола.

2) Външен вид и изобилие от хром. Аз не съм придирчив, но и също. Не е мое. И ако си представите, че може да има проблеми с този хром (потъмняване и т.н.) ...

3) Колата е станала почти 2 пъти по-скъпа.

4) Салонът остава същия тесен.

Ако само дизел, вероятно ще дойда да приема и да избера спортува отново.