Отопление на шабло. Не затопля печката, шест основни причини. Какво да правя. Недостатъчно ниво на охлаждане

Аз, честно, не спазих специален проблем - но да, двигателят се затопля сравнително дълъг, по-дълъг от времето, отколкото на същия Hyundai Santafe.

И още веднъж, студовете бяха претъпкани, -25 градуса - не, китайците започват да болят и тичат само идват, но бавно затопляне започна да се качва. Така че аз се потопих в темата, намерих подозрителна тръба и контура в охладителната система, която със затворен термостат той кара гореща течност в радиатора (в края на краищата, влечугите!) - и изведнъж разбра, че китайците са решени в продължение на няколко години. Това не е Ваз, да.

Така че, същността на проблема:

Този маркуч е необходим за премахване на задръстванията на въздушното движение в малка охлаждаща верига. Това се прави чрез свързване на най-високата точка на малката верига на охлаждащия радиатор (всъщност - с горната част на охлаждащия радиатор, защото шията е прав на него).

Китайците, когато охладителната система дойде от Mitsubishi's Motor - не забеляза, че този маркуч е свързан с корпуса на термостата, а не директно (както изглеждаше) и какво има в случая, има обратен клапан. В резултат на маркуча със затворен термостат, ценна гореща течност в радиатор - която може да ни затопли в кабината.

Като цяло, китайците бързо откриха проблема и клапанът, поставен директно на този маркуч:

Вече продадени автомобили са завършени в сервизни центрове - но аз имам кола от първия, 2008 г., и почти имах време да се подобря до края на гаранцията, а оттогава някой по някакъв начин не се интересуваше от центровете за услуги без причина. Като цяло, клапанът е такъв, можете да закупите в екзистенциал за 50 рубли и да я поставите:

Въпреки това, най-умното прави това:

Да - да - вместо клапана сложи кран. И този кран винаги е затворен, отворете го само при замяна на охлаждащата течност или, ако сте измъчвани от параноя и редовно прегвате Джигло - през лятото.

С кран - след фабриката, колата за няколко минути в кабината вече е стигнала до топлината, след като караше няколко километра - началото да се запъти, както трябва, пълна наслада. Клапанът не е толкова добре да върши тази работа, но също така е много по-добре с него.

Япородите се оплакват, че ще получат този черен клапан и колата става студена - и тя е плътно запушена в тялото. Необходимо е да се промени цялото тяло - или да се премине (обикновено шофиране), прилепването под маркуча, да копае мъртва топка, да почисти, да го вземе, да вземе по-голяма топка, да направи нов монтаж. Все още е добре, ако топката е висяла в отворената позиция - тогава можете да залепите външния кран, но ако е заседнал в затвореното положение - неприятностите, задръстванията на въздушното движение не излизат, резултатът - прегряване на мотига и нагревателят наистина не започва.

PS. Виждам, хората се оплакват от слабостта на печката. Добре, нека погледнем схемата на охлаждащата система Чери Кимо - дори не се смея тук, за да рисувам:

Какво е красивото. Виждате - Kimo дори тялото на дросела се загрява, така че да не е като някои.

По тази схема, на номер 5, виждаме известната въздушна тръба, която трябва да инсталирате кран или клапан.

Но ние виждаме върху нея и друго интересно нещо - тръба 9, която "обрат". Тъй като е лесно да се забележи - малката верига на охлаждащата течност е оформена от две паралелни схеми, единият е контура на нагревателя (и нагряване на газта, те са включени паралелно), а втората верига е директна захранваща тръба, според Коя гореща охлаждаща течност, заобикаляща нагревателя, незабавно се връща към двигателя.

Не е трудно да се отгатне, че ако потокът в тръбата 9 е намален - нагревателят ще тече по-гореща течност и ще стане по-силна. В тръбата 9 можете да поставите например щепсел с отвор - за началото на милиметри 8 и погледнете резултата. Вярвам, че резултатът от вас повече от удовлетворяването.

Искрено се забавлявах, изглеждайки като някои dolbodolba по някаква причина превключва нагревателя във веригата на тази тръба и старият контур се разгражда. Нафиг - кога е тази и една и съща верига, само един бюст топаралелен? В допълнение, те рискуват здрави - ако имат радиатор на нагревателя в студа, в който са станали много години, които не са променяли антифриз, с добър прогасор, те просто ще прекъснат нагревателя или да захранват тръбите. Всъщност, контурът през тръбата 9 е именно китайците и направи такова нещо. Следователно не е необходимо да се присъедините към тази тръба.

Днес е много подходяща статия (особено през зимата) - не затопля печката на колата, или се загрява много зле! Защо това се случва и какво е основните причини. В края на краищата, нормалната работеща кола трябва да затопли интериора в рамките на 10 - 15 минути (освен ако, разбира се, имате двигател с турбокомпресор). Ако след 15 минути е едва топъл въздух (или не отиваш изобщо), и всички очила в замръзване, тогава не е "има добро"! Прочетете съвета ми на дъното ...

Първо, нека помислим за това - как колата твърди? Както всички знаем с вас, по време на работа, двигателят с вътрешно горене е много топъл, той се случва от триене на буталата около стената на цилиндъра, както и от изгарянето на горивната смес. Ако не охладите двигателя, той бързо ще се провали (писта племенница). Цяла система от охлаждане от дюзи, тръби и радиатори, което не позволява на захранващата единица да бъде прегряна. Така че един от радиаторите е вътре в кабината под арматурното табло. Ако не влезете в сложни технически детайли, тогава този радиатор за печки (отопляем охлаждаща течност на двигателя) и затопляне на вашия салон. И така, че ефективността на отоплението нараства понякога, има вентилатор (с няколко режима на работа, по-бърз), който духа този радиатор, поради който нагрята въздух е интензивно интензивно (както на стъкло, така и на пътници). И ако нещо нарушава този работен процес, тогава студеният въздух влиза в салона, т.е. печката не се топли. Сега нека поговорим, всъщност за основните причини

Всички причини за лошото отопление на около пет.

Вентилаторът не работи

Най-баналната причина, това се случва - вентилаторът не работи, не е тролен и, съответно, топъл въздух не влиза в салона и по-точно не идва. Разбира се, радиаторът на печката ще се затопли, но за отопление на цялата кабина, тя е изключително недостатъчна.

Необходимо е да се замени вентилаторът или електрониката, която ги контролира. Или вижте предпазителя, често той просто кара и неговото.

Недостатъчно ниво на охлаждане

Това вече е малко вероятно, защото в много съвременни автомобили има сензори за нивото на антифриз - антифриз. Такива случаи обаче имат място за (да кажем в автомобилите на предишни поколения). Представете си - наляво (може би заради течовете на радиатори или тръби), тя не идва до печката достатъчно предварително загрята течност и е почти студено, вентилаторът се движи и въздухът е студен (просто не е топло). Трябва да добавите охлаждаща течност до ниво (подобно). Също така, ако радиаторите или дюзите текат, тогава трябва да елиминирате изтичането.

Заслужава да се отбележи, че по време на течовете на охлаждащия състав, следователно може да се образува "задръстване на въздушното движение", дори ако добавите антифриз - антифриз, трябва да изчакате нивото за освобождаване на въздуха.

Кобиваторна печка на радиатора

Възможно е да има няколко причини:

Първо -. Например, в G13, вие се изливахте, за да кажете G11 или като цяло тоозол, след това може да се появи утайка, която бързо ще счупи всички тънки дюзи на радиатора.

Втората - излята вода. Водата причинява не само ръждясване на метали в системата, но също така образува скала по стените.

Третият - елиминиран да тече радиатор на печката или основния радиатор с всякакви уплътнители. От една страна ние се отнасяме с друг Крип. Движенията в радиатора могат да бъдат блокирани чрез излишък на този уплътнител, течността не може да циркулира нормално в нея и съответно тя го отоплява, което означава, че няма да го затопли. Вярно е, че моторът може да покаже големи температури, на нивото на лимита (най-важното е да не се прекалява). Трябва нито да измиете системата, да почистите радиатора или просто да промените този радиатор.

Дефектен термостат на двигателя.

Сега за по-сложни разбивки. Ако имате всичко нормално с печката, фен работи и го затопля лошо, може да е въпрос в термостата на двигателя.

Термостатът се използва за регулиране, така наречените "охлаждащи кръгове". Когато управляваме двигателя, охлаждащата течност преминава през "малкия кръг", двигателят и печката на кабината са включени. По този начин отоплението е много по-бързо. След като производител на охлаждане се затопли, термостатът отваря "големия кръг" и собствената течност вече е направила главния радиатор, който стои под капака. Това е направено, за да не се прегрява двигателя, ако има прекомерно прегряване.

Но от време или от качеството на охлаждащата течност, термостатът може да се провали и да не затваря "големия кръг", но винаги се движи по него. Понякога дори абсурдната ситуация възниква, когато малък кръг (равномерно) е леко блокиран в печката (която трябва да затопли салона), има слабо подгряващ антифриз. Той е взривен при максималната (максимална скорост), но въздухът се охлажда или едва топло. И тъй като през -20, -30 градуса изчакайте, докато "големият кръг" го затопля за много дълго време (и може да не го затопли изобщо), тогава салонът няма да бъде топъл.

Решение Това е подмяната на термостата! Освен това, по-бързо, толкова по-добре, цялата съща чаша в салона също няма да изчезне, че през зимата е изпълнена, защото видимост се влошава.

Дефектна моторна помпа

Помп, тя е по същество механична (понякога електрическа) двигателна помпа, която разклаща гореща течност върху системата. Това е от блока на захранващия блок, върху тръбите и по-нататък в радиатори, за охлаждане. И в нашия случай и за отопление на кабината.

Това е "работно колело", което се вмъква в металния цилиндър, през който течността преминава. Работното колело се върти, като по този начин натиска антифриз (тоозол) върху системата. Ако няма помпа, охлаждането на двигателя ще бъде изключително ефективно, бързо ще бъде прегряло.

Много често помпата се прилага в движение с помощта на колан от коляновия вал на захранващия елемент.

Основните разбивки са:

• Това се случва сълзи от коляновия вал, помпата не се върти и не управлява "охладителя" на системата. Съответно печката го затопля. Въпреки това, захранващата единица ще се прегрява.
• Самата Помпе. Той не се върти, или вътрешността на "работното колело" не се върти.
• Яде вътрешността. Поради качеството на метала "плета", вътрешното работно колело може да се изяде чрез агресивен тоосор или антифриз. Следователно, чисто физически ролкови помпа се върти, но течността на системата се люлее много зле. Отново печката не се затопля.

По всички причини помпата трябва да бъде променена. Веднага ще кажа, че първите "повиквания" могат да бъдат - боядисване в пространството на Pumproom, горещ маркуч към помпата или печката, но след това.

Закупена гарнитура на главата на двигателя

Това е, че двигателят не е монолитен дизайн, той има блок от блок и самия блок. Те са свързани чрез специален уплътнение. Ако това полагане е счупено (и това се случва, например, с лош брок), тогава охлаждащата течност ще отиде до цилиндъра или шумозаглушител (от шума). Така охлаждащата течност няма да бъде достатъчно в системата (проявлението на задръстванията на въздушното движение) и затова печката ще се загрее добре! Необходимо е спешно да се промени блокчето, в противен случай можете да убиете двигателя, чрез прегряване.

Ако преди няколко десетки, само домашните автомобили бяха убедени по шосе, чиито сортове не бяха толкова много, тогава сега магистралите просто наводнени чуждестранни автомобили. Трудно е да има представа за всички сортове чуждестранни автомобили, толкова по-проблематично да се разбере тяхното техническо оборудване и в това, което провокира проблемите, влошаването на тяхното представяне.

Въпреки това, ако сте закупили грациозна чуждестранна кола cheera fora, тогава ще трябва да се ровите в неговите черти, за да й предоставите дълго време, а вие, като шофьор, комфортен престой в кабината. Разбира се, е полезно да се изследва техническото ръководство за тази кола, в която производителят вече е ориентиран към водача до появата на възможни проблеми и също така дава готови начини за тяхното решаване.

За съжаление, наскоро, специализираните форуми са очаровани от въпроси и искания за помощ от тези, които наскоро станаха собственик на шайката Fora. По принцип те се оплакват от това на морла на коша, поради което в кабината е ужасно студено. В същото време те, разбира се, биха искали да получат изчерпателна информация за това как да се елиминира такъв проблем. Ще улесним вашата задача и ще предоставим готови решения, използвайки, което ще можете да възстановите отличната ефективност на здравето, в резултат на това в кабината отново ще стане горещо.

Идентификация и отстраняване на неизправности

Тези, които вече са преживели на практика cheera fora, твърдят, че автомобилът най-често чака три основни проблема:

• прекомерно замъгляване на прозорците;
• загуба на сила.

Такива проблеми очакват колата поради факта, че много бързо и дюзи. Поради тази причина, хвърлянето към следващата част от неразумния си страх и мързел, просто привлечете цялостно почистване на тези елементи. Готови сме да ви информираме да придружаваме някои действия, благодарение на които в кабината на колата ви, шайката Fora няма да бъде по-лоша, отколкото в екватора.

Алгоритъм на действие

Първоначално ви каним да обърнете внимание на частта от външната повърхност, която влиза в контакт с мястото на монтажа на портиерите. За съжаление, тук дори след внимателно търсене няма да намерите филтъра. Малко по-нататък почти под жабното отделение е фин филтърът за почистване. Той е този, който трябва да поеме главния "удар" на потока от мръсотия, листа и други боклук. Поради тази причина тя бързо е замърсена съответно, впоследствие ще може да премине нормално въздушните потоци.

Много собственици на автомобили Chera Fora вземат решение да заместят помпата, като я заемат от Газела. Въпреки това, повечето от майсторите смятат, че това безполезно прекарва време и пари, затова се препоръчва да се подобри качеството на отопление, за да се включи циркулацията в кабината.

А също и на такава кола, диаметърът на свързаните с тях маркучи е малък, затова те са прекалено замърсени. В това отношение възниква следващата препоръка - за почистване на маркучите и дюзите, които са компоненти на отоплителната система. Между другото, за почистване на дюзите, е необходимо да се отстрани радиатора, достатъчно е да се източи охлаждащата течност и след това свържете тръбата към компресора. Под голям натиск да ги почистите, като издухате натрупания боклук. Вие незабавно забелязвате как един невероятен брой парчета мръсотия ще излязат от тях.

Ако имате "сърбеж", за да модернизирате нещо, за да подобрите работата на нагревателя, за да увеличите температурата в кабината, тогава препоръчваме да инсталирате втория филтър на мястото, където се намират чистачките и можете да инсталирате не -Оригиналният радиатор, чиито канали ще имат по-голям диаметър, по-малко вероятно те да забавят мръсотията.

Не забравяйте да проверите работата на термостата, защото той може да действа като виновник. За да го проверите, първоначално стартирайте двигателя и докоснете премахването на дюзата. Той трябва да е студен в този момент. Сега отворете клапана и преместете температурата на тази дюза след смяна. Трябва да се нагрява бързо, но на увеличаване. Ако той незабавно нагрява или остане студен, това означава, че вашият термостат трябва да бъде ремонтиран или заменен.

Така че, ако сте закупили колата на шарена, опитайте не само да се сприятелявате с него, но и да разберете всичките му отдалечени, тогава ще бъдете по-лесни да се простирате с него "помощ за ръка", премахване на идентифицираните проблеми. Ние сме абсолютно уверени, че като изпълняваме нашите препоръки, можете да създадете условия, при които ще бъде горещо в кабината.