Teised käed: MITSUBISHI LANCER X - Kus on Jaapani kvaliteet? Odavamad Seean MITSUBISHI LANCER X LANCER 10 Sedaan

Kui legendaarne MITSUBISHI brändi puhuti ära 2000. aastate alguseni ja peatusid, palun palun sõita ja väljendusrikkaid autosid. Nad muutsid mõõdetud põlvkonna ilma heleda kujunduseta ja silmapaistvate omadusteta. Sellise ümberkujundamise näide oli kümnenda põlvkonna Lancer. Eelmise põlvkonna fännid olid pettunud: "Dozen" muutus disainis keerulisemaks, segaduses endise usaldusväärsuse, manööverdusvõime ja üheksanda põlvkonna põnevusega kadunud. Kuid mugavus sai klassiks kõrgem ja välimus vastas sel ajal kaasaegsele autotööstuse ilu standarditele. Enamik müügist volditud tänu ajaloo mudel. Mis kümnes põlvkond jõuab järelturul õppida Lancer Review.

Mudelit müüakse Venemaal alates 2007. aastast. Selle aja jooksul ta elas kaks restyling - 2011. ja 2015. aastal. 2017. aastal laseb Lancer üldse olemas. Peaaegu kõik müüdi teisese mudeli - sedaanidel, kuid aeg-ajalt saate kohtuda Hatchiga. Lancer IX valiti eelarve ja ülemaailmsete probleemide puudumise eest pika aja jooksul. "Dozen" ei suutnud meelitada neid, kes kolisid vanemale põlvkonnale: sõita mitu sada tuhat kilomeetrit ilma investeeringuteta enam ei õnnestunud. Lancer X-s ei piisa uue õli lihtsalt valamiseks, vajab ta rohkem üllatust.

Mootorid

Kümnenda põlvkonna ebaõnnestunud mootorite rida ei olnud. Kõik teenivad 150-200 tuhat km. enne esimest tõsist remonti. Isegi nõrk pool ja pool korda, mis ei sobi suure sedaanile, puruneb see korraga. Jah, ta ei saa "anda gaasi" ja sobib golfiväljakul olevate reiside jaoks, kuid mitte eriti remondi nõudmisel. Sisaldab sellega mehaanilist kasti, millele laagrid lendasid ja sageli ebaõnnestus elektrilise roolivõimendiga.

Teised bensiinimootorid osutus veelgi edukamaks, võimsamaks ja usaldusväärsemaks. Tootja pakkus valida: 1.5; 1.6; 1.8; 2,0 ja 2,4 liitrit. Nad ütlevad, et sekundaaris on ka diiselüksused, kuid nad tulevad harva reklaamidesse.

Ilma õnnetud kohad, mootorid "Lancer" ei maksnud. Drossel on täis kahe liitri liitri mootoriga, mistõttu käive hüppab tühikäigul. Filmid 1,8 ja 2,0 kuni 65 tuhat km kantakse rullide kinnitusrihm ja hindetab vöö. Kõik mootorid läbisõit üle 100 tuhande km voolab eesmise väntvõlli nääre. See on täis rike rihmarattaga väntvõlli, mis voolab õli. Mootor algab üle saja kilomeetri kaugusel. See on grafiidi lõikamistoru väljavõtmise signaal.

Mehaanilised käigukastid ei põhjusta kaebusi, välja arvatud see, mis on paigaldatud pool-liitrise mootoriga paarile. 1.5 ja 1.6 lõpetas ka tavalise automaatse: vana, rahulikult ja ebaökonoomne, kuid usaldusväärne ja "igavene" kast. Nende kastidega peate ainult õli vahetama õigeaegselt - 60-80 tuhande km kaugusel. Motors 1.8 ja 2.0 paigaldatud variaator. Kui eelmine omanik ei ole äärmusliku sõidu kasti suurendanud, ei ole midagi karta. Soojus ja sirge stiilis sõitmisel kasti keeb õli. Vali juhtudel, mida regulaarselt hooldatakse ja müüjad, kes seda kinnitavad. Muud tüüpilised probleemid "Lancer" ei tuvastanud.

Kere

Servicemen öelda, et õhukese värvi kiht, mis on varustatud kümnendaga "Lancers", on üsna pikka aega. Auto ei kaldu korrosioonile, kui mehaanilisi kahjustusi ei olnud. Kui kiibid värviti pimedas garaažides pimedas, siis ootab uue omaniku sellise keha remondi kihi all korrosiooni.

Maantee luumeni kõrgus on vaid 165 mm, nii et "seelikud" ja keha tuulelohesid "Lancers" on alati seitsepanis või täielikult ära tulla. MITSUBISHI LANCERi suurus on 4570 mm - C-klassi Sedaani standard. Lancer pagasiruumi sobib mitte nii palju - ainult 315 liitrit, mis on oluliselt väiksem kui konkurendid.

Salong

Kümnenda "Lancer" salong jääb pikka aega algse vormi. Osaliselt asjaolu, et midagi tähelepanuväärne ja uuenduslik sees "kümneid" ei ole. Seetõttu ei ole võimalik sisemuses läbisõit kindlaks määrata.

Atraktiivne ja huvitav sisekujundus ei ole Lancer. Juhi ja reisija sees tunnevad minimalistlikku: midagi üleliigne. Mõnikord on nii askeetiline, et isegi vajalik ei ole piisavalt. Plastikust kõva ja matt.

Teisel rida toolid on mugav. Jalgadele on piisavalt kohapeal piisavalt kõrge reisijaid, mida te ei saa oma pea kohal oleva ruumi kohta öelda. Tagumine diivan on mõeldud kolmeks, kuid see on mugav ainult õhuke ja madalad kaasreisijad.

Šassii

Suspensiooni "kümnetest" on märgatavalt meeldivam kui eelmise põlvkonna: see läheb elastselt eeskirjade eiramise ja hüppab läbi "valetamise politsei". Aga pöördeid, auto ei suuda hoida teed, rullides kõigis suundades. Ja see ei ole üldse see, mida te ootate pärijalt legendaarse ralli minevikule.

Omanike ülevaateid Lancerist umbes 45 000 km pärast on vaja muuta emakeelena stabilisaatori puksid, 70 tuhat km - tagumised vaiksed plokid. 90 000 võrra surevad stabilisaatorirattad ja ees amortisaatorid. Noh, kui eelmine omanik valis kvaliteetsete analoogide ja nad läbivad nii palju kui palju.

Tagumises suspensioonis on põrandahoobade välisilme vaikne plokid pealt alla - juba 90 tuhat km. Ülejäänud detailid elavad 150 tuhande kilomeetri.

Osta Lancer X või mitte

Me peame omama õnne ja õnne, et leida vastuvõetav MITSUBISHI LANCER koos läbisõiduga. Püüdes meenutada kangelasi filmi, omanikud võeti vastu "kümneid" kuni maksimaalse, isegi kui see oli pool-liitrise mootoriga. Selle tulemusena on turg täis autosid pärast erineva tõsiduse õnnetust tapetud mootorite ja väsinud kastidega. Võib-olla on see aastapäeva ja viimase põlvkonna peamine miinus "Mitsubishi Lancer".

Kasutatud "Lanseriers" keskmine maksumus - 381 tuhat rubla varasemate mudelite jaoks ja 407,5 tuhat rubla Ponoway koopiate jaoks. Selle raha jaoks müüakse näiteks 2007. aasta mudelit. Koos läbisõit 160 tuhande km kahe liitri mootoriga 150 "Hobused":

Leiti veel üks võimalus - kallim: Bright Restyled Lancer X 2012 mootori 1,6 ja 117 liitrit. alates:

Vastavalt kontrolli "Autokoded", see sinine ilus müüakse täieliku soovimatute probleemidega:

• Auto külastas vähemalt nelja ametlikult registreeritud õnnetust.
• Ametlike arvutuste kohaselt vajas autot 1,8 miljoni rubla parandamisega.
• Auto kehtestas neli registreerimispiirangut, mis keelavad uuele omanikule registreerimise;
• Masinal "rippuvad" kaks tasustamata trahvi.

Brändi fännid kasutatakse teenust raha kulutamiseks, seega vastavad kõrge kvaliteediga hooldusega autole. Enamik koopiaid on juba oma ressursi kulutanud ja seetõttu müüdud.

Kui ostate, kontrollige kõik kolm korda uuesti. Ja võtke kindlasti auto täieliku diagnostika jaoks. Ole ettevaatlik!

Kas teil oli kogemusi autode omamise eest Mitsubishi? Räägi mulle selle kohta artiklites märkustes.

MITSUBISHI LANCER on legendaarne auto, millel on tõsine ajalugu, üks brändi lipulaevamudelite. Praegu on see ainus Sedan, mis on esitatud Venemaa turul Jaapani auto hiiglane Mitsubishi mootorid. Mudel on toodetud alates 1973. aastast ja eksisteerimise ajal püsis 10 Uuendusi - Sdani viimane põlvkond on samuti populaarne, samuti auto esimene põlvkond, vaatamata uute paljutõotavate kaubamärkide kasvavale konkurentsile. Mitsubishi Lancer. See jääb nõudlusele helge, äratuntav disain, läbimõeldud salongi mugavus ja silmapaistvad tehnilised omadused.

Populaarne valik: Jaapani Sedaan, kes sobib kõigile

Jaapani omanike ülevaated ütlevad, et Mitsubishi Lanceris kõige rohkem hinnatakse spordi välimust - auto esikülg on valmistatud ettevõtte ettevõtte stiilis "Jet Fighter" ("võitleja"). Põhirõhk on radiaatori võre äratuntav kõik mudelid, stiilne halogeenoptika, mis koosneb üksnes otsest kaitseraua ridadest. Tagaküljel meelitab tähelepanu massiivse pagasiruumi ja aerodünaamilise spoileri tähelepanu, mis esineb ainult laiendatud konfiguratsioonis. Interjöör Mitsubishi Lancer See mahutab maksimaalseid funktsionaalseid detaile, kuid seda iseloomustab lühidalt. Jaapani Sedaani mootorite valik meeldib sordile: saate osta auto 1,6-liitrise mootoriga ja 117 liitrit. alates. või 1,8-liitrise seadmega ja 143 liitrit. alates. vastavalt. Käigukasti lüliti - "Automaatne", "mehaanika", variaator. Kõik mudeli versioonid on esirattavedu.

Soovitud mudeli ja täieliku komplekti Jaapani brändi hinna ametliku edasimüüja Moskva Auto Show.

Ametlik esietendus MITSUBISHI segment Sedaan nägu Lancer mudel kümnenda põlvkonna toimus 2007. aasta jaanuaris Rahvusvahelises Motor Show Detroit. Kuid mudeli ajalugu algas veidi varem - 2005. aastal, kui kontseptuaalne Kara Concept-X ja kontseptsioon-Sportback tehti autokauplustes Tokyo ja Frankfurdi (vastavalt nende põhjustele ja autole "kümnendas organis" loodi ).

2011. aastal jäi Lancer 10 välja väikese värskenduse tulemusena, mille tulemusena sai ta pooleldi muutusi välimuse ja interjööri muutusi ning täiustatud müra isolatsiooni.

Mitsubishi Lancer 10 on varustatud pingutatud ja väga eduka välimusega, mida nurk ei vaata seda. Isegi üsna suure vanusega näeb see väärt ja asjakohane uuemate autode taustal.

Sdani esiosa on valmistatud MITSUBISHI brändi ettevõtte stiilis "Jet Fighters" (võitlejate stiilis) ja agressiooniga, mis lisab radiaatori võre ja röövelliku jälgitava optikaga kahju, et tal on täiesti halogeen).

Jaapani kolmevõimsuse dünaamiline "Combat" profiil rõhutab pikki kapuutsi, katuse ja 16-tolliste rullide "tugeva kalde ees riiulit 10 kudumisvardastega (tasu - 17-tollise).

Tagasi MITSUBISHI LANCER 10 on laternad, mis on valmistatud ühes stiilis esi- esilaternate ja agressiooniga, mõnevõrra raske pagasiruumi ja väljendusrõngaga.

Täiendavad spordi lihtsus auto välimuses saab teha aerodünaamiliste vooderite abil künniste ja suurepäraste tagumiste tagumiste spoilerite abil, mis on saadaval laiendatud konfiguratsioonis.

Üldised suurused Mitsubishi Lancer 10 Sedaan keha on paigutatud mõiste C-klassi: 4570 mm pikk, 1505 mm kõrgus, 1760 mm lai. Auto ratta alus on 2635 mm ja teede kliirens on 165 mm. Sõltuvalt modifikatsioonist varieerub sedaani lõikamismass 1265 kuni 1330 kg.

"Kümnenda Lancer" sisemus on kaasaegne, kuid ei ole erilisi silmaklappe. Juhtratas koos kolme kudumisnõelaga oli ühendatud teiste brändi mudelitega, kohapeal leiti ainult vajalikud minimaalsed võtmed. Armatuurlaud on kõige stiilsem, mis on valmistatud kahe sügava "süvendi" kujul, millel on värviekraaniga diagonaali 3,5 tolli vahel, mis on kaetud lainetaolise visiiri abil.

Keskkonsool on valmistatud klassikalises stiilis disaini poolest puuduvad küsimused. Lihtne raadio integreeritakse paneeli, nii et see on võimalik asendada ainult algse multimeedia süsteemi. Allpool täheldatakse "AVARIC" nuppu ja isegi madalama - kolme pöörleva käepideme ja kolme kliimaseadme nupud. Kõik on lihtne ja mõte läbi, ergonoomika sõna otseses mõttes ei tähenda.

Sdani "Lancer 10" sisemus ei erine kõrge täitmise tasemel. Esiteks, kõva ja mitte väga meeldiv plastik, mida rakendatakse täielikult ja isegi tipptasemel versioonides ei ole naha naha väljalülitamine saadaval ja teiseks, ei ole veel võimalik näha detailide vahetusi).

Esiistmel on hea profiil, kuigi rohkem usaldusväärsemat toetust külgedel ei takistaks neid selgelt. Reguleerimisvahemikud on piisavad, kuid mitte enam, kohad marginaali kõigis suundades. Tagumine diivan on mugav kolmele, ebamugavustunne jalgadel või reisijate laiuses ei suuda tunda, kuid madal ülemmäär paneb survet kõrgete inimeste juhtidele.

Jaapani Sedaani pagasiruum on väikesed golfiklasside standarditega - ainult 315 liitrit kasulikku mahtu. Selle vorm ei ole kõige edukam, avamine on kitsas, kõrgus on väike - üldiselt suurema suurusega esemed ei sobi seal. Tagumise istme tagaküljel kokku põrand, pakkudes võimalusi pikka aega. "Vineeri" põranda all oli tembeldatud kettal täismõõduga varuratas.

Spetsifikatsioonid. Sest MITSUBISHI LANCER 10, 2015. aastal, kaks DOHC bensiini nelja silindri mootori on saadaval, millest igaüks on varustatud juhttehnoloogia elektroonika poolt MIVEC gaaside jaotusfaasid ja jaotatud süstimise ECI-MULTI.

• Esimene on 1,6-liitrine üksus, mis toodab 117 hobujõudu jõudu ja 154 nm piiravat pöördemomenti (4000 p / min). 5-kordne "mehaaniline" või 4-vahemik "Automaatne" pakutakse talle tandemil ja kõik tõukejõud saadetakse esirattadele. Sellise "südamega" kapoti all kiirendab sedaan kuni esimese saja 10,8-14,1 sekundi jooksul, maksimaalne areng 180-190 km / h (parimad näitajad mõlemal juhul IPA versioonis). Kütusekulu kombineeritud režiimis varieerub 6,1 kuni 7,1 liitrit.
• Võimas 1,8-liitrine mootor genereerib 140 "hobust" ja 177 nM tipptõkete tõukejõudu (4250 p / min). See kombineeritakse kas kõik sama mehaanilise käiguga või juhitava CVT variatoriga (draivi - eranditult ees). Mis "Mechanics" 140-tugeva Lancer valib 100 km / h 10 sekundit ja maksimaalne kiirus 202 km / h, voolukiirus 7,5 liitrit bensiini on 100 km segamisrežiimis. Juhul variant, kiirendamine kuni esimese sada tekib 1,4 sekundit enam ja maksimaalsed võimalused on madalamad 11 km / h (kütusekulu on üle vaid 0,3 liitri).

Varem oli see saadaval ka: "aeglane" 1,5-liitrine 109-tugev ("mehaanika" see oli "midagi muud" ja "automaatse" - lihtsalt "ei" dünaamika osas); 2,0-liitrine 150-tugev elektriline üksus ja "orkaan", 2,0-liitrine turbolaaduriga 241-tugev mootor.

Südame "kümnes" Mitsubishi Lancer asub "globaalne" platvormi projekti globaalne, mis loodi ühiste jõupingutustega Mitsubishi inseneride ja Daimler-Chrysleri veel koostöö ajal. Jaapani Sedaani arsenalil on loetletud kaasaegse auto standardne komplekt: eesmine mcphterson ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoritega, taga - sõltumatu suspensioon mitmemõõtmelise skeemiga.
Pidurid "Lancer" ketas kõikidel ratastel ja sama ventileeritud ees (ees on diameeter 15 tolli, taga - 14 tolli). Rack-roolimehhanismi täiendatakse hüdraulilise võimendiga.

Konfiguratsioon ja hinnad. Vene turul 2015. aastal pakutakse Mitsubishi Lancer 10 nelja konfiguratsioonis:

• Teavitatud seadmete põhitaset pakutakse 719 000 rubla hinnaga ja selle seadmete nimekirja sisaldab kahte ees turvapadja, ABS, pardal, roolivõimendi, nelja elektrilised akended, regulaarne audio süsteem AUX-liidesega, samuti AUX-liidesega Rattade terasest rattad.
• Kutse versioon on saadaval ainult 117-tugeva mootoriga hinnaga 809 990 rubla autoga mehaanikaga või 849 990 rubla "Automaatne". Sellist autot täiendatakse väliste peeglite kliimaseadme, elektrilise ja kuumutamisega, soojendades esiseetoli ja käetugi esiistmetel ja käetugi.
• Lancer 10 in Klite + versioonis pakuvad kogu mootorite ja käiguvahetuse valikut ning küsides seda 849 990 kuni 939 990 rubla. Sellise konfiguratsiooni eelisõigus on udutuled, kerge sulamite rattad, mis on suletud multi-rooli ja hoova nahas.
• Intensiivne ülemine lahendus maksab 919,990 kuni 969 990 rubla (sõltuvalt reguleeritava ülekandeseadmest). Lisaks kõikidele ülaltoodule soovitab selline sedaan aerodünaamilisi katteid künnistel, pagasiruumi, külgse turvapadja ja turvapadi juhtide põlvede jaoks.

Muide - 2015 sai viimase kümnenda põlvkonna "Lancer" Vene turul ning 2017. aasta detsembris lõpetati selle tootmine Jaapanis.
»

Head päeva. Tänase artiklis räägin Mitsubishi Lancer 10 nõrkadest punktidest ( Mitsubishi. Lancer X). Me nõustume kaldal - artikkel on kirjutanud edasimüüja poolt, autoril ei ole enam kogemusi tööperioodil 10 LANCERi, kuid üheksas Lancer omas rohkem kui 2 aastat.

MITSUBISHI LANCER X debüteeris tagasi 2007. aastal ja sellest ajast alates on maailm välja töötanud suur hulk Jaapani autosid, mis nüüd kadestusväärse korrektsusega leidub kasutatud sõidukites. "Kümnes" Lancer X ja nüüd tundub üsna ilus. Ja sellepärast Lancer X koos läbisõit ilma raskusteta leida uusi omanikke. Ta mängib Jaapani autot ja selle suurt usaldusväärsust. Kuid MITSUBISHI LANCER X 10 ei saa nimetada väga probleemivabaks operatsiooniks.

Kehaprobleemid ja LCP.

Lancer X kehametall on üsna õhuke, kuid isegi Jaapani autode laigude vanimates versioonides Rust ei näe. On see, et pagasiruumi valdkonnas saab avastada mitu "ämblikud". Kõik tingitud asjaolust, et niiskus siseneb pagasiruumi kaudu tagatuled lõdvalt külgnevad tihendid.

Noh, klassikaline žanr - künnised:

Kuid Lancer X kehakatte värvus võib olla välise mõju suhtes vastupidavam. Peaaegu kõik autod on täis väikeseid kriimustusi ja kiipe. Teine miinus on esitulede pehme plastik. Aja jooksul on ta raevukas, mis teeb Lancer X veidi külmaks. Õnneks, kui soovite ja tagastab need endisele läbipaistvusele.
MITSUBISHI LANCER X sees ei inspireerida. Jaapani auto salong on valmistatud ausalt odavalt kõva plastikust, mis algab värskelt krigiks. Auto ostmisel pöörake tähelepanu käetoe seisundile. Nende kangast on kiiresti hõõrunud, nii et tema riigi sõnul saab kaudselt hinnata auto tegelikku läbisõitu.

Nõrk Elektriseadmete Lancer 10.

Elektriseadmed MITSUBISHI LANCER X tervikuna koostab ilma kommentaarideta. Ainult pärast 5-6-aastase töötamise pärast saab kontrollida üsna kallis mootori ventilaatori mootorit. Mõnedel autodel oli probleeme elektriküte istmega ja tagantvaatepeeglite kokkuklapitava mehhanismiga. Kasu, mida nad ei saanud massilist jaotust.

Mootori töökindlus.

Kõigist mootoritest, mis olid Jaapani autole installitud, peavad kõige ebaõnnestunumad tundma bensiini elektriseadme mahuga 1,5 liitrit. Selle elektriüksuse peamine probleem on blokeerida kolvi rõngad, mis toob kaasa mootoriõli suurenenud tarbimise. Nii et pärast 60 000 kilomeetrit läbisõit, peavad Mitsubishi Lancer X omanikud õli taset korrapäraselt jälgima.

Lancer X jaoks pakutavate ülejäänud mootorite ei mõjuta nafta sära. Ja kui võimalik, on parem nende valik nende valik peatada. Ideaalne valik Jaapani auto jaoks võib pidada 1,8-liitrise bensiini mootoriks. Pädeva hooldusega säilitab ta rahulikult 250-300 tuhat kilomeetrit. Umbes samadel ressurssidel on ka kahe liitri bensiini elektrienergia üksus. Nende mootorite vaieldamatu pluss on asjaolu, et nende gaasijaotusmehhanismis kasutatakse ahelat, mis aastaid ei vaja tähelepanu.

Kuigi sellisel juhul ei tee väikeseid probleeme. Delikaatne drosseli plokk peab puhastama iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Pärast 50-70 tuhande kilomeetri jooksmist on veel üha sagedamini pöörama tähelepanu paigaldatud üksuste riba seisundile. Ja muuta juhul, millistel juhtudel mitte ainult see on, vaid ka videod. Et käivitada 100-150 tuhat kilomeetrit Lancer X, reeglina, eesmise pitsat väntvõlli hakkab hilt.

Nõrgad kohad edastamises.

GETRAG F5M ülekande mehaanilise käigukastiga, mis on seotud 1,5-liitrise mootoriga, on osutunud liiga hästi. Paljud omanikud kaebasid, et kasti sidur tuli muuta pärast 40-50 tuhat kilomeetrit. Esmase võlli laagrid ei olnud liiga ellujäänuid. Aiseni käigukasti käsiraamat, mis paigaldati Lancer X versioon kahe teise bensiini mootoriga, palju usaldusväärsem. Kuigi selles pärast käivitamist 100 tuhat kilomeetrit edastamist, hakkab see vähe pingutama. Sageli sageli MITSUBISHI LANCER X võib leida ja. Ta ei anna erilisi probleeme. Ainult aeg-ajalt kaebavad omanikud, et variator ei lülitu ülekanderežiimid. See juhtub valija halva kontakti tõttu. Siiski on oluline mõista, et variaatori parandamine juhul, mille puhul see maksab rohkem sellistele mehaanikale. Nii et enne auto ostmist variandiga on parem veeta selle sõlme põhjalikku diagnoosi. Ja juba töötamise ajal proovige mitte üle kuumeneda ja regulaarselt kontrollida oma radiaatori puhtust. Lisaks peab iga 70-80 tuhande vahemuutuses muutma üsna kallis õli. Kui te järgite kõiki neid nõuandeid, võib astmeline ülekanne olla võimeline taluma 250-300 tuhat kilomeetrit. Samas ressurss on neljaetapiline "Automaatne" Jaatco, mis paigaldati MITSUBISHI LANCER X-le 1,6-liitrise bensiini mootoriga.

Peatamise usaldusväärsus.

Jaapani auto peatamine on usaldusväärne. Tee kasutusaja pikendamiseks proovige seda perioodiliselt puhastada liiva ja soola. See on täpselt sellepärast, et nende enneaegselt hakkab stabilisaatori riiulid ja puksid kriipsutama. Enne restüülite, kõige kaebused omanikud Lancer X koguti ees, mis mõnedes autodes olid taluma ainult 30-40 tuhat kilomeetrit. Pärast auto värskendamist lahendati see probleem. Rack ressurss kasvas mitu korda. Sama olukord ja rummu laagritega. Esimestel parteistel autodel kannatasid nad vaid 60-80 tuhat kilomeetrit, kuid pärast paari aasta pärast muutus nende ressurss märgatavalt kõrgemaks.

Juhtimisprobleemid.

Jaapani auto juhtimise usaldusväärsus peab rääkima selle mootori valgusega, mis on paigaldatud kapuutsi all. Sõidukitele, millel on põhiosa mootoriga roolikontroll "hüdraulika" asemel, paigaldati elektriinspektor. See on nendel versioonidel, et rool ja tõukejõud võiks hakata 40-50 tuhat kilomeetrit läbisõit. Kasutatud autode omanikud kardavad eriti midagi. Enamik probleeme ilmnesid garantiiaja jooksul, nii et peaaegu kõik autod kallis sõlme asendati garantiiga.

Pidurite kohta.

Jaapani auto pidurisüsteemis siseneb kõige kaebused pidurijuhtide suunistele, mis algavad tüütu harjamise pärast 40-60 tuhat kilomeetrit. Vastasel juhul ei peaks mingit probleemi olema. Lancer X-plaatide asendamise intervall ei erine auto-konkurentidest erinevast.

Tulemus.

Mitsubishi Lancer X-l on nõrgad punktid, kuid tegelikult ei ole nad nii palju. Enamik Jaapani autode klassikalasi ebameeldivaid üllatusi esinevad palju sagedamini, nii et Lancer X ostmine võib olla ohutult. Aga põhiliste versioonidega 1,5-liitrise mootoriga, on parem keelduda, eelistavad autod võimsamate võimsusüksustega mahuga 1,8 ja 2 liitrit.

Kokkuvõttes soovitan seda videot näha:

Mul on täna kõik. Kui teil on midagi täiendada artikkel nõrkade punktide kohta MITSUBISHI LANCER 10 - Kirjutage kommentaar ...

05.09.2016

MITSUBISHI LANCER 10 (MITSUBISHI LANCER X) - Kümnenda põlvkonna ühe populaarsemaid mudeleid Jaapani firma Mitsubishi Motors. Lancer viitab nendele autodele, ilma milleta ei ole enam võimalik kaasaegset autotööstust tutvustada. Selle auto eelmine põlvkond on muutunud tõeliseks enimmüüdud maailmaturuks ja õigustatult peetakse üheks kõige etteteatamata autode oma klassis. Kangelane tänase ülevaate ei ole vähem nõudluse kui eelkäija, aga kas ta ei ole veel ebaõnnestunud usaldusväärsust võistluse kaasaegse suundumusi, nüüd ja proovige teada saada.

Natuke ajalugu:

Esimest korda ilmunud autoga Lancer (A70) auto turule tagasi 1973. aastal. Esialgu mõtles uudsuse mõtteviis, mis on üleminekumudel ettevõtte mudeli valiku täitmiseks kompaktne luukpära minika ja galantide vahel ning loodi MITSUBISHI COLT alusel. Auto esitleti kolme tüüpi keha - sedaan, kupee ja vagun. Selle mudeli eristusvõime teistest ettevõtte esindajatest oli kõikide rataste ketaspidurite olemasolu, kasutades trauma-ohutut roolisamba ja 98-tugeva mootoriga kahe karburaatoriga - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. 165 HP mootoriga ralli versioon vabastati ka, mis 1973. aastal võttis Austraalia ralli esimese nelja koha ja aasta hiljem võitis Ida-Aafrika Safari ralli.

MITSUBISHI LANCER 10 Serial versiooni debüüt 2007. aastal toimus Detroiti teedel. Kuid uute esemete välimus ja selle välimus sai 2005. aastal teada, pärast kontseptsiooni-CX esietendust (see näidati Tokyo Motor Show) ja kontseptsiooni-Sportback (debüteeritakse Frankfurdi auto näitusel). Uudsuse arendamisel võeti "projekti ülemaailmne" käru, mis varem edukalt andis kinni. See autotootmine oli õnnistatud unikaalse meeldejääva välimusega, seetõttu sai see mudeli ajaloost kõige edukamaks. Lisaks algsele disainile oli Lancer 10 õnnistatud ohutu tõusuga, tegi vastavalt ainulaadsele tehnoloogiale (kasseti jäikus suurenes 56%, et painutada - 50%). Siiski oli üksikasjad, mille jaoks uudsus oli oluliselt halvem eelmise põlvkonna - müra isolatsioon, sisekujundus ja sõidukvaliteet.

2010. aastal säilitas mudel esimene restyling, mille jooksul viidi läbi väikesed tehnilised muudatused. Aasta hiljem tegi tootja muutused auto väljastpoolt - Uued 10-natti rattakettad ilmusid, kaitseraua arhitektuur ja radiaatori grili raamimine (ilmus Chrome'i viimistlus), laiendas elektriüksuste joont. Update 2014. aastal oli suunatud mõnede tehniliste puuduste kõrvaldamisele - ilmus amortisaatorite antiklased, võime juhtimisrõhku muuta (varasem osa koos raudteega kokku pandi), suurenenud rummu laagrite usaldusväärsus jne. 2018. aastal kuulutati välja selle mudeli tootmise tootmise lõpetamine.

Probleem Kohad ja puudused Mitsubishi Lancer 10 koos läbisõit

Värvi katmine keha on kerge ja peen, sest see valusalt kannab isegi koosolekul koos harud põõsad (kriimustatud). Tulenevalt asjaolust, et keha kaotab oma esindusliigid kiiresti, veedavad omanikud sageli kosmeetilisi remonti, selle pärast, et probleemi üksikasjad värvivad, et tuvastada patotud masin raskemaks. Kui uurides autosid, kus kosmeetikatoodete remonti viidi läbi, kontrollige lüngad, avad, õmbluse hermeetiku terviklikkust ja otsige kitt. Ütles tootja ja väliste keha paneelide - paksus ja tugevus terase jätab palju soovida. Korrosioonile ei ole keha rauda kella, kuid see on rohkem väärkasutust kui metallist. Hoolimata hea korrosioonikaitsest lahkuda kiibid pikka aega ei ole väärtusetu, sest nad võivad siiski ilmuda Ryzhiki. Kiirem rooste mõjutab künniseid, katusekatte, katuse serva ja kaaret, pagasiruumi kaane, ukse õmblusi, tiivad ja kaitserauad.

See on kasulik pöörata tähelepanu auto põhjale. Rotary MITSUBISHI LANCER 10 on endiselt haruldus, kuid teatud hoiused võivad juba selle jaoks olla. Puudumisel nõuetekohase hoolduse ja täiendava töötlemise, anticorrosive lõpuks hakkab korrodeerida kaared niššid, sparsid, sulgudes, õmblused ja nišš kütusepaagi lähedal. Mootoriruumis on õmblused ja klaasid murettekitava põhjus. Muudest miinuselt tasub esile tõsta kaitsva plastikust esioptika pehmust, mis lisaks vähendatakse valguskiire kvaliteeti aastate tõttu, mille tõttu väheneb valguskiire kvaliteet. Poleerimine aitab talu talu põllumajandusettevõttesse ja kriimustuste eest kaitsmiseks kile liimida. See on veel väärt, et eraldada selliseid probleeme udu leke, ukse käepideme tagasilöök, peeglite kinnitamise ebausaldusväärsus ja esiukse tihendid.

Võimsusüksused

Meie turul leitakse MITSUBISHI LANCER 10 bensiini mootoritega 1,5 (4A91 109 HP), 1,6 (4A92 117 HP), 1,8 (4B10 143 HP), 2,0 (4B11 150 HP) ja 2.4 (4B12). Harva, kuid siiski diiselverside 2.0 di-d (136 hj) kohatud (136 hj). Ma ütlen, et kõik selle mudeli mootorid on usaldusväärsed ja oluliste üllatuste nõuetekohase hooldusega ei esitata.

Bensiin

Bensiinimootorites on üks tavaline haigus - tihendusrõngast röstitud kiiresti kollektori ja katalüsaatori vahel, kuna see on kiirenduse ajal ebameeldivaid helisid. Kiirendi- ja süttimislaagreid ei eristata (sümptomid - auto on halvasti alanud). Samuti väärib märkimist saaste tundlikule gaasihoovale - on soovitatav puhastada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Esimene iga-aastane vabastamise masinad instrumentide paneel ei saa süttida "Check" indikaator - püsivara värskenduse töödeldakse. Kuna nendel mootoritel ei ole hüdrokokumente, vajab iga 80-100 tuhande kilomeetri järel klappide termilisi lünki. HBOga masinates tuleks see protseduur sagedamini läbi viia. Kui see ei tee seda lõpuks ventiili.

Valitseja kõige problemaatilisemat peetakse seeria 4A9 - 1,5 ja 1,6 liitri varuks. Nende DVS-i peamine puuduseks on kolvi rõngaste kalde kalde kaldenurk - toob kaasa naftatarbimise suurenemise. Kui see ebamugavus ei ole tulevikus järgida, võib Massello kahjustada maalähedase kolvi-kolvi grupi ressursi (lisad pööratakse, ilmuvad silmused). Usaldusväärsust ja ajastusvahendit ei tohi sageli asendada 100-150 tuhande miili kaugusel läbisõit (venitatud). Umbes sama nagu väntvõlli ja tihendite oscilts. Kui te pingutate lekete kõrvaldamisega, tapab voolav õli sõidurihma rihmaratta. Keskmiselt on mootorite ressurss 300 000 km, kuid pädevate teenistustega suudavad taluda kuni 400 000 km.

4B1 seeria mootoreid ei võeta ka progresseeruva massivarustuse põhjustavatest probleemidest, kuid siin avaldub see 200 000 km kaugusel. Nende OBS-i puuduste tõttu märkme omanikud kõige sagedamini suurenenud töö suurenenud müra ja kalduvus vibratsioonile. Suure probleemide läbisõiduga masinad võivad toimetada väljalaskesüsteem (seina röstitud) ja ajastus kett (venitatud). Aastal MITSUBISHI LANCER 10, on vaja jälgida juhtmestiku ja düüside pistikute (katki) seisundit. Kui te ei järgi katalüsaatori ja naftataset, on balloonide mastaapide välimuse tõenäosus kõrge. Mootoril 2.4 on jope välimuse põhjuseks agressiivne operatsioon ilma eelsoojendamiseta. Signaal probleemi olemasolu kohta puudutab jäljendatavat mootorit. Need mootorid ja väikesed mured, näiteks tihendid ja tihendid, pihustite kahjustamine jne. Ressurss on umbes 450000 km.

Diisel

Diiselversioonid olid varustatud EA188 seeria uuendatud kahe liitri liitri liitri mootoriga, mis on laenatud VAG murest. Peamised probleemid, millega seisavad silmitsi omanike Diesel Mitsubishi Lancer 10, on vaja esile tõsta kiiret kulumise kütusevarustuse, kuuskant õlipumba ventiili ja tahkete osakeste filtri (diiselmootor on ainult ainult Bysy Motor). Samuti on ka juhtumeid määrdeaine kadumise tõttu purunemise tõttu õli toiteotsik õli radiaatori ja turbolaaduri rike, kuid need tervisehäired leidub tavaliselt suurte jookseb. Lisaks sellele on see diislikütus kuulus oma hea õli söögiisu eest, mis võib ulatuda 1 liitrini tuhande läbisõit.

Edasikandumine

MITSUBISHI LANCER 10 kolme tüüpi käigukastid - mehaanika, automaatkäigukast ja variaatorit. Kummaline piisav, see kõlab, kuid kõige rohkem probleeme on 5-käigulise MCPP, mis töötab paar mootorid 1,5 ja 1.6. Selles lahtris lisaks ebausaldusväärsete sünkroniseerijate, laagrite, haakeseadiste ja käikude suhtes üsna nõrga juhtum. Enne auto ostmist sellise kastiga peate kuulama kasti, kas selles on buzz (soovitav kontrollida lifti). Samuti on vaja õli vaadata, kas puuduvad tükid metallist ja halli muda. Kuid manuaalkäigukast, mis koos mootoritega 1.8 ja 2.0 kombineeriti, osutus enam püsivamaks. Mehaanika üldistest probleemidest saab nõrka draivi tihendid eristada (voolu) ja töö müra käiguvahetuse ajal.

Automaatse käigukastide hulgas sai 4-sammuline automaatne F4A51 kõrgeima jaotuse. See edastamine on piisavalt usaldusväärne ja õigeaegne teenus, see ei ole eriti täielikult dokumenteeritud kuni 300 000 km. AKP nõrkadest punktidest tasub pumba, kiiruse anduri ja tihendite esiletõstmist. Suurte jookseb 200000000+, talitlushäired on võimalik töö solenoidid, Hydroblock, planeetide käikude ja pidurite paelad. Tuleb märkida, et see masin ei meeldi määrdunud õli, ülekuumenemise ja teravate algab. JF613E kuue sammu meie turu jaoks on haruldane, kuna see paigaldati ainult diiselversi versioonides ja bensiini mootoriga 2.4. Selle automaatse peamine probleem on kiire hõõrdeainete kulumine, mille osakesed on pakitud KP-ga, hindavad õli kanalid, solenoidid ja hüdrabid. Hoolimata sellest, omanikud varieeruvad õli iga 30-40000 km, kasti on püütud umbes 200 000 km ilma märkimisväärne remont.

Kuid JATCO JF011E variandi usaldusväärsus sõltub suuresti teenuse kvaliteedist (soovitatav määrdeainet muuta üks kord vahemikus 40-60 tuhat km) ja töötingimusi. Nõuetekohase hoolduse ja nõuetekohase tööga teenib variaator umbes 250 000 kilomeetrit. See ülekanne valusalt ülekanded töötavad liiklusummikutes ja pikkadel vahemaadel - ülekuumenemine (pärast ülekuumenemise pärast on soovitatav edastada edastamisel võimalikult varakult asendada võimalikult varakult). Solenoidid, võlli laagrid, kasutuselevõtt, spine ühendid planetaarse ülekande ja hõõrdumisühendid on loovutatud selles seadmes. Agressiivse sõidu viisil venitatakse turvavöö kiiresti ja koonused on kahjustatud (ilmub), mille järel kasti on odavam muuta kasutatud ühe parandamiseks. Üksuse talitlushäire helid teenib välismaiseid helisid, tõmblev ja rippuvad. Samuti on kiirabi ustavad tunnused väikeste metallosakeste olemasolu õliondi otsas ja Gary lõhn.

Ressursside peatamine, juhtimis- ja pidurid MITSUBISHI LANCER 10

See mudel on varustatud sõltumatu suspensioon MacPhersoni riiulitega ja tagakülje mitmemõõtmelise kujundusega. MITSUBISHI LANCER 10 šassiiil on hea ressurss ja kohandatud kodumaiste töötingimustega. Puudused on väärt esile tõsta tagumise vedrud, mis istuvad pärast 120-150 tuhat km. Vastasel juhul on peatamise ressurss keskmisest kõrgem. Stabilisaatori seisab umbes 30-50 tuhat km, puksid kuni 60 000 km. Esile amortisaatorid ja tugilaagrid haaratakse 80-100 tuhande km kaugusel. Hangi vaiksemad plokid, rummu laagrid ja kuulitoed hoitakse rohkem - 100-120 tuhat km. Alamraami vaiksed plokid tuleb 15 000 000 km pärast asendada. Mõõdukate koormustega mitmefaasilised igemed on 100-120 tuhat km. Kuid tagumised amortisaatorid ja laagrid jaoturid (vahetuskoht koos jaoturiga) on võimelised teenima 150 tuhat km. Pikisuunalised hoovad tuleb asendada iga 150-200 tuhande kilomeetri järel. Väärib märkimist, et jaotuspoldid ja lähenemine on kalduvus nullini.

Juhtimisvõrgu nõrk punkt on raudtee, mis sageli annab endale teada välimust koputab esimese saja tuhande kilomeetri kaugusel. Lähemalt 150 000 miili kaugusel hakkab voolama. Ostmine originaalteabe ostmine Ärihind - $ 600-700, hea, reika remont (remont maksab $ 150-250). Isegi ebasoodsas olukorras on väike ressurss roolivõimendi. Seda ei eristata eeskujuliku töökindluse ja elektrilise roolivõimendiga, mis on varustatud 1,5 mootoriga versioonidega, hakkavad lähemale 150 000 km kaugusele (osa ei paranda). Ülejäänud versioonid on varustatud klassikalise GUR-ga, mis regulaarse hoolduse ja lekete puudumise korral ei edasta maanteel.

Pidurid MITSUBISHI LANCER 10 usaldusväärne, kuid auto omanikud top mootorites sageli tõsta ebapiisava tõhususe pidurisüsteemi ja kiire kulumise padjad (30.000 km) ja kettad (50-70 tuhat km). Piirpidurid kardavad väga mustust, kuna sõrmede katted on siin nõrk (on vaja muuta 4-5 aastat). "Eakad" koopiad on võimalikud tagumise pidurite alammiseerimiseks piduri mehhanismide kolvide kiirendamise tõttu. ABS-plokk nõuab ka fookust (peatlates sõites) ja juhtmestikuga andureid.

Salong

MITSUBISHI LANCER LANCER 10 Viimistlusmaterjalid on üsna eelarved ja assamblee kvaliteet jätab palju soovitud esipaneeli õmblusse ja kinnitusjaamades on tagasilöök! On kaebusi ja kulumiskindluse mõned elemendid sisekujunduse. Niisiis, näiteks lisas alumiinium, ukse käepidemed, rooliratta palmik ja hoob, ilmuvad esimesel 100 000 kilomeetri kaugusel kulumise jälgi. Mitte palju pikem ei talu kestetorude ja esimullide polsterdust. On kaebusi ja akustilist mugavust - salong hakkab lõpuks kasvama ja krigistama. Süvendab olukorda normaalse müra isolatsiooni puudumist. Tänu asjaolule, et vaip alasti metalli all, tugeva külma all. Vanuseautol võib ukselukkude kaablid ja pagasiruumi avamist küsida ukse vanuses ja pagasiruumi avamist.

Auto elektriseadmed on üldiselt usaldusväärselt ja harva. 5-7 aasta pärast teeb see fänn ventilaatori mootori ventilaatoriks (hakkab paisuma). Umbes sama nagu istmete kuumutusosad, tagaklaasid ja välispeeglite kokkuklapitavad mehhanismid. 2009. aastani vabastatud masinates võib Windowsi mehhanism sisse lülitada ukseraamiga (sõitke kinnituskoldid). See haigus kõrvaldati garantii all, kuid need olid need, kes piirdusid regulaarsete pingutuspoldiga. Seetõttu kontrollida kõrvaliste müra tekkimist, kui aknad töötavad, kontrollige kinnitusdetailide olekut. Kliimaseadmega süsteemile lisatakse MITSUBISHI LANCER 10-varustatud peavalu. Aastate jooksul on tagumise vaatekaamera pildi kvaliteet halvem. Probleem kui reeglina seisneb selle osa ebapiisav tihedus (tasu oksüdeeritakse). Usaldusväärsust ja juhtmeid ei eristata. Enamik neist on kahjustatud uste juhtmestikule ja subcarrane ruumi (isolatsiooni pragude, on purustatud jne). Ühendused loetakse üsna problemaatiliseks (pingutatud, oksüdeeritud, lukustused purustatud).

Tulemus:

MITSUBISHI LANCER 10 Stiilne ja üsna usaldusväärne auto, ainus asi, mis rikub kvaliteetse Jaapani auto pildi on madala kvaliteediga elektrijuhtmestik, viimistlus ja kokkupanek. Isegi autode puuduste hulka kuuluvad originaalvaruosade kõrged kulud.

Eelised:

• Helge meeldejääv spordi disain
• Usaldusväärne peatamine
• Automaat käigukast
• Galvaniseeritud keha

Puudused:

• Pehme metall
• Nõrk müra autod kuni 2011. aastani
• Sisekujunduse kvaliteet
• Suur kütusekulu mootori 2.0 versiooniga, 12-14 liitrit saja linnas

Kui te olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, näidates auto tugevaid ja nõrku külgi. Võib-olla on teie tagasiside, mis aitab teisi valida.