Sissejuhatus

Automaatne pidurdusmeetod on üks kõige olulisemaid raudteetranspordi elemente, selle tehnika arendamise ja seisundi tasemel, teede transpordi võimet ja rongide liikumise ohutus sõltub suuresti.

Veeremi piduri seadmed peaksid töötama normaalselt läbiva rongiga keeruliste protsesside tingimustes (piduriklotside kuiv hõõrdumine mehaanilise energia transformatsiooni termiliseks, gaas-dünaamilisteks protsessideks piduritorudes, põlemisrattad mööda Rööpad sidumisjõudude piires kasutamisel, vagunite interaktsiooni üksteisega oluliste pikisuunalise jõudude tekkimisega jne).

Et tagada autotööstuse tehnoloogia katkematu tegevus keerulistes meteoroloogilistes tingimustes ja suure lasti kaitsega, on paljude autokasutajate ja autode automaatsete osakondade juhtpunktide töötajaid, piduri seadmete remonditehnoloogia püsivat parandamist, kõrge usaldusväärsuse tagamist ja oma tegevuse stabiilsus rongides.

Piduriseadmete ohutu töö tagamiseks on paigaldatud järgmised autopiduri seadmete remondi- ja kontrollimise liigid: tehas, depoo, läbivaatamine ja voolu.

Kaasaegse ärakasutamise tingimustes ja lähitulevikus on erinevate pidurisüsteemide automatiseerimine eriti olulised, automaatse ja teiste seadmetega kaugjuhtimispuldi seade on eriti oluline.

Kaubaveo piduri hoova eesmärk ja disain

Kangi pidurdamise ülekannet nimetatakse tõukejõude ja hoobade süsteemiks, mille kaudu edastatakse pidurisalvepiiri (pneumaatilise ja elektropneumaatilise pidurdamise jaoks välja töötatud suruõhu (manuaalse pidurdamise) või püügikoormusega surutud rataste vastu. Ratase toimingu kohaselt eristatakse ühepoolse ja kahepoolse padjade kahepoolse ja kahepoolse pressimise käigukava.

Kangipiduri ülekanne kahepoolse padjaga, mis on ühepoolse võrra võrreldes järgmised eelised: rattapaar on keeratud efekt kastidesse padjade vajutamise suunas; Rõhk iga ploki jaoks on seetõttu vähem kulumise padjad; Hõõrdekoefitsient kinga ja ratta vahel on suurem. Kuid hoova ülekande kahepoolse pressimise ajal on projekteerimise ja raskemate kui ühekülgne ja padjade kütmise temperatuur ülalpool 10-15%. Komposiitpadjade kasutamisega muutuvad ühepoolse pressimise puudused väiksema ajakirjanduse tulemusena iga ploki ja suurema hõõrdeteguri tõttu väiksemate käegakatsutavatena.

Põhimõtteliselt on kõik lasti vagunid padjade ühepoolse pressimisega ja sõiduautod on kahepoolsed, vertikaalsed hoovad, mis asuvad rataste kahel küljel. Seetõttu kasutatakse triagelite kaubaveoautode ja sõiduautode talade (ümbersõit).

Nelja telje kaubaveo pidurihoova ülekandeseade on näidatud joonisel 1.

Joonis 1 - nelja-telje kaubaveo auto pidurihoova ülekandeseade

Pidurisilindri kolvivarras 6 ja surnud punkt 7 Bracket on ühendatud horisontaalsete hoovatega 10 ja 4 rullidega, mis keskosas on seotud pingutusega 5. Pingutus 5 on paigaldatud auku 8 komposiitpadjadega ja koos malmist padjadega auk 9. Vastupidistest otstest. Hoovad 4 ja 10 sõnastatakse rullide 11 ja jõuülekandega 3. Vertikaalsete hoobade 1 ja 14 alumised otsad on ühendatud tugitorude 15 vahel ja Paranduste 1 parimad otsad on ühendatud veojõuga 2, äärmuslike vertikaalsete hoobade 14 parimad otsad kinnitatakse käru kaldteelid meregue 13 ja sulgude abil. Triangels 17, mille jalatsid 12 piduriklotsid on paigaldatud, on ühendatud rullidega 18 vertikaalsete hoobadega 1 ja 14.

Et kaitsta triagelite ja vahekauguste rada langemist, siis nende eraldamise või vaheaega, ohutuse Golled 19 ja sulgudes on varustatud. Piduriklotside ja kolmiklite 17 peatatakse veduraamile suspensioonil 16. Reguleerija 3 veojõuvarras on ühendatud vasakpoolse horisontaalse hoova 4 alumise otsaga ja reguleeriva kruviga - koormusega 2. keha pidurdamisel Regulaatorist 3 toetub horisontaalse hoovaga ühendatud hoovaga 4 pingutamisega.

Sarnane hooba edastamine, mis eristatakse ainult horisontaalsete hoovate mõõtmetega, on kollased, platvormid, tankid jne.

Neljateljeliste käigukava käigukava hagi on sarnane ülaltoodud hoova ülekande toimega. Kangi käiguvahetuse käsitsi reguleerimiseks veojõu 2-s, kõrvarõhk 13 ja pingutamine 15 on varuavad.

Ajamipiduri ketas läbi tõukejõuga on ühendatud horisontaalse hoovaga 4-ga pidurisilindri varrega 6-ga ühenduses, mistõttu hoova käiguvahetus on sama, mis automaatse pidurdamisega, kuid protsess viiakse läbi aeglasem .

Kõige vastutustundliku detailid Kaubavagunite käigukava edastamise kohta on piduriklotsid 3 (joonis fig 2) kolmekerides.

pidurihoova autoremont

Joonis 2 triagel kurtide sobiva piduriklotsid

Järjehoidja 2 on paigaldatud kinga siseküljele. Vihje 5 pannakse kinga lifti taga riiul külje tala korvi korral suspensiooni kalju 4 ja kaitseb triangeli langemist teele. Pöörastele paigaldatud osad on kinnitatud Crown Nuts 8-ga ja need on fikseeritud Hoptes'iga 9. Padjad 7 on kinnitatud kingadega. Triangel on hingeõitja külgtaladega suspensioonide abil 4. Kõik kaubavagunid Peab olema peatamise kingad kummist puksid aukudes (joonis 3). See võimaldab teil eemaldada koormused suspensiooniga, põhjustades väsimuse pragusid, takistab jaotusi ja tilk osad teele.

Joonis 3 Suspensioon kummist varrukatega aukudes

Suurendada hoova püügivahendi usaldusväärsust ja hoiatada iga vertikaalse ja horisontaalse hoova mõlema triipu tilkide tilkide tilkide ja veojõu tilkide tilkidega, keevitasid nad koos üksteisega 2. Ühendusrullide ühendamine, kui sellised hoovad, mis on sellised hoovad kinnitatud Pesumasin ja pin läbimõõduga 8 mm.

Traktsioon ja horisontaalsed hoovad silindri lähedal on varustatud ohutuse ja tugisalgadega.

Suurendada hoova püügivahendite usaldusväärsust ja hoiatust pingete äravoolu ja mõlema vertikaalse ja horisontaalse hoova mõlema ribalaadi varraste hoiatus keevitatakse üksteisega 2 (joonis fig 4). Rullide ühendamine aukude seadistamisel Selliste hoobade seadistamine on ühendatud pesuri ja pin, mille läbimõõt on 8 mm.

Joonis 4-keevitatud ribad, et suurendada hoova käigu usaldusväärsust

Lisaks küljel rullipea spetsiaalselt keevitatud põsed 3, ohutuspoldi sisestatakse samas läbimõõdu, et vältida rulli kadumist, kui peade PIN-kood kaob.

Joonis 5-põske, et vältida rulli langemist

Kaheksateelse vagunite hoova ülekande kujunduse tunnusjoon on tasakaalustaja olemasolu, mis tagab pidurdusjõudude jaotuse mõlemale kärudele (joonis 6). Paljud kaubavagunid on varustatud käsitsi või parkimispiduriga, millel on auto küljel kasvatatud.

Joonisel fig 6-tunnused disaini pidurihoob 8-teljeauto autode

Projektide kontsern
"Uuenduslike tehnoloogiate piirkondlik keskus"
Veeremi raudteed.

Rongi peatamiseks, kui see liigub tee otsese horisontaalse osa, on piisav lihtsalt, et muuta veduri veojõu mootorid (tõlkige hüdrauliline raami tühikäigurežiimile) ja pärast teatud aja möödumist rongi Peatub tänu rongi liikumise loomulikule vastupanule. Sellisel juhul on see inertsjõu tõttu enne lõpetamist enne peatamist. Selle vahemaa vähendamiseks on vaja rongi liikumise vastupidavuse tugevust kunstlikult suurendada.
Nimetatakse rongides kasutatavate seadmete kunstliku suurenemise vastupanuvõimet liikumise eest, kutsutakse Piduriseadmed (pidurid) ja kunstliku resistentsuse loomine - pidurijõud.
Pidurijõudude ja vastupanujõud liiguvad liikuva rongi kineetilise energia. Kõige tavalisemad vahendid pidurdusjõudude saamiseks on piduripidur, mille pidurdamine toimub pöörates padjad pöörlevatele ratastele, mis tekivad hõõrdejõud ploki ja ratta vahel. Pärast ratta plokkide hõõrdumist tekib pinna väikseimate väljaulatuvate väikeste väljaulatuvate deviction, samuti kontaktavate pindade mikronoomika molekulide interaktsioon. Piduriklotsi padjade lihvimine võib pidada hõõrdejõudude mehaanilise töö muutmise protsessis soojuses.

Auto Teg

Koostis.

1. Pidurite klassifikatsioon ja nende põhilised omadused.

Pidurseadet kutsutakse veeremi, millega luuakse liikumise kunstlik takistus, mille tulemusena vähendatakse kiirust või rongi peatamist.

Pidurduste vahemaad- Kaugus sõitis rongiga aja jooksul alates juhi kraana või hädapidurduse käepideme tõlkimise hetkest pidurdusasendis kuni täieliku peatuseni.

Torkmose klassifitseeritudkõrval võimalused piduri jõu loomiseks ja omadused kontrollosa. Pidurivoode loomise meetodite kohaselt eristatakse hõõrdumisjõud ja dünaamilised pidurid. Kontrollosa omaduste kohaselt on pidurid automaatsed ja mitteautomaatsed.

Vene Föderatsiooni raudteel veeremi kohta rakendatakse viie piduritüüpi:

1. Parkimine (käsiraamat)- nad on varustatud vedurite, sõiduautode ja umbes 15% kaubavagunitega;

2. Pneumaatiline- nad varustavad kogu veeremi, kasutades suruõhku;

3. Elektropneumaatiline- nad on varustatud reisijate vedurite ja vagunite, elektrirongide ja diislikütuserongidega;

4. Elektriline(dünaamiline või pöörduv) - need on varustatud eraldi vedurite ja elektriliste rongide seeriaga;

5. Magnetrõel- Nad on varustatud kiirrongiga. Rakendatakse täiendava EPT ja elektriliseks.

Parkimine, pneumaatilised ja elektropneumaatilised pidurid kuuluvad kategooriasse hõõrdepidurid, umilline hõõrdejõud on loodud otse ratta pinnal või ratastega tihedalt seotud spetsiaalsete ketaste pinnal.

Põhipidurveeremi kohta on pneumaatiline.

Iga pidur on omakorda jagatud rühmadeks, alarühmadeks ja ametisse nimetamiseks - reisijaks, lasti ja kiireks.

2. Pneumaatilised pidurid.

Pneumaatiliste piduritega on ühe juhtmega liin (õhukapp), mis asub iga veduri ja õhu turustajate kaugjuhtimispuldi jaoks, et laadida varupaagid, täites pidurisilindrid suruõhuga pidurdamisel ja sõnumite atmosfääriga puhkusel.

Pneumaatilised pidurid kasutatavad veeremi jagunevad automaatneja mitteautomaatnesamuti reisija (kiire piduri protsessidega) kaubaveole (aeglusaste liikumisprotsessidega).

Automaatneneid nimetatakse piduriteks, et rongi või piduritoru purustamisel ja peatuskava avamisel mis tahes autost tuleneb automaatselt õhurõhu vähenemise tõttu maanteel (pidurpuhkus esineb, kui rõhu suureneb), \\ t

Nautomaatnepidurid, vastupidi, tulenevad suurendades samal ajal survet torujuhtme ja piduri tekib õhu vabanemise ajal.

Automaatsete pidurite toimimine on jagatud järgmistesse protsessidesse:

Laadimine- õhu valguse (maanteel) ja kiudude reservuaar iga veeremiühiku all täidetakse suruõhuga;

Pidurdamine- toodetud õhurõhu vähenemisega vagunite maanteel või kogu rongis, et juhtida õhujaotur ja õhkpaagist pidurisilinder, kus suruõhunergia muundatakse mehaaniliseks, juhtivad pidurihoova ülekande, mis vajutab rataste padjadele;

Tangid- pärast pidurdamist toodetud rõhk maanteel ja pidurisilindris ei muutu;

Puhkus- surve maanteel suureneb, mille tulemusena vabastab õhkjaotur atmosfääri pidurisilindritest õhku, laadige varupaagi samaaegselt sõnumi abil piduri pagasiruumi abil.

Raudteeveeremi kasutamise pneumaatilist pidurit võib jagada kolme rühma:

Lihtne mitteautomaatne;

Kaudne automaatne;

Otsene automaatne.

Lihtne mitteautomaatnepiduri nimetatakse sellepärast, et pidurdusprotsessis suhtlevad piduriballoonid toiteallikaga ja kui rongi puruneb, see ei sobi kasutusele. Kui pidurisilindritel oli suruõhk suruõhku, tulevad see kohe välja ja külmub. Lisaks sellele pidur on ammendamatu, kuna juhi kraana abil saate alati suurendada survet silindrite survet, mis on õhu lekete tõttu vähenenud.

Kaudne automaatne automaatnepidur on erinev mitteautomaatsest hõivatud selles kõigis veeremiühiku vahel piduri pagasiruumi ja pidurdussilindri vahel, mis on ühendatud vabandusalaga ühendatud õhkjaotur, mis sisaldab kokkusurutud õhuvarustust. Selle skeemi kohaselt on kõik lennuautode konditsioneeriga sõiduautod varustatud. Number № 000 Piduri nimetatakse valimatut, sest pidurdusprotsessis ei edastata piduriballoonid toiteallikale (peamised tankid). Pikaajalise pidurdamisega, mis on tingitud õhuparanduste maantee kaudu täiendamise võimatusest maanteel, väheneb õhu rõhk pidurisilindrite ja varupaakide kaudu ja seetõttu on piduri ammendava.

Otsene automaatnepidur koosneb samadest komponentidest nagu kaudne. Vastavalt sellisele skeemile pidurid lasti vagunite õhkjaotajatele. Number 000. Tänan

juhi kraana ja õhutööja spetsiaalne seade säilitab automaatselt survet pidurijoonele ja saate reguleerida rongi pidurdusjõudu suumi suumi suumi suumi ja õigete piiride vähenemise suunas. Kui pidurdamise protsessis väheneb pidurisilindrite rõhk lekete tõttu, taastab see kiiresti suruõhu kättesaamise tõttu varupaakidest. Sellisel juhul, kui õhuvoolukiirus varumahutist on nii suur, et rõhk see muutub vähem kui maanteel, avaneb toiteväärtuse ventiil ja õhk maanteel läheb sisselaskeava ja seejärel sisse Pidurisilinder. Piduritoru omakorda täiendab automaatselt läbi juhi kraana põhimahuti. Seega võib pidurisilindri survet pikka aega säilitada. See on automaatselt otsepiduri, mis erineb automaatsest valimata.

3. Piduriseadmete asukoht ja eesmärk mobiililkoostis.

Veeremiosa pidurisaadmete osakaal:

Pneumaatilised - Need on seadmed, mis töötavad suruõhu rõhul;

Mehaaniline on pidurihoova ülekanne.

Pneumaatilised piduri seadmed on selle otstarbel jagunevad 4 põhirühma:

1 Group - Pidurivõrgu toiteseadmed:

Kompressor - kavandatud suruõhu saamiseks;

Peamised tankid on mõeldud suruõhu hoidmiseks;

Rõhuregulaator - mille eesmärk on automaatselt kontrollida kompressori töö, sõltuvalt põhiteadude rõhu muutusest;

Ohutusventiilid - mille eesmärk on väljastada õhu liigne mahutites ettenähtud surve ületamise korral;

Kontrolli ventiilid on ette nähtud kompressorventiilide mahalaadimiseks peatumise ajal suruõhu rõhul peamistest mahutitest.

2 Group - AutoMorm juhtimisseadmed:

Juhi kraana on peamine seade, mille eesmärk on kontrollida veeremi pneumaatilisi pidureid. Pidurite usaldusväärsus rongis sõltub suures osas juhi kraanast;

Lisapiduri segisti - eesmärk on kontrollida ainult veduripidurit;

Kraana topelt tõukejõudu (laiali);

Kombineeritud kraana on ette nähtud kompositsiooni pidurijoonte lisamiseks (katkestamiseks);

Manomeetrid.

3 Group - piduri seadmed:

Iga veeremiüksus on. Nende hulka kuuluvad: Õhujaotur - ette nähtud suruõhu automaatseks jaotusprupi pagasiruumi, paagi ja pidurisilindude vahel

Air-levitaja on automaatse pneumaatilise piduri peamine osa koosneb järgmistest osadest:

1. Kahekamber reservuaari number 000 või № 000M;

2. peamine osa number 000m, 438a koos lülitu ja mägirežiimidega;

3. Lülita kaubarežiimide;

4. Põhiosa number 000-023 koos väljalaskeklappiga 5.

Foto paigutus. Kahekamber reservuaar, peamine ja põhiosa

air-turustaja kaitses

Õhujaotur on varustatud paagi ja spetsiaalsete kambritega piduritoruga suruõhuga, täites pidurisilindrid varupaagist, kui rõhk TM ja õhu vabanemise pidurballoonide atmosfääri rõhu suurenemisega TM-is.

Kahekamber reservuaarkinnitatud vaguniraamile nelja M20 poldiga kevadisepesurite tootmisega ja lõhestatud või kärbitud pähklite valmistamisega nende fikseerimisega hoptes, mis kuuluvad polti avadesse ja mutteri rosetile.

Kahepoolse reservuaar õhujagajaga, ühenduse pidurisilinder, Paaparapaak, piduriketti

Kahekamber reservuaar on ühendatud toitetoru kaudu vallandamise kraani ja tee koos maanteed, torud - varupaagi, mahuga varraste ja pidurdussilindri, läbimõõduga 14 "(16") kaudu läbi autoremi (kui see on esitatud disaini järgi). Õhujaoturi pagasiruumi ja peamised osad on kinnitatud kahekambri reservuaari külge.

Pidurite laadimisel ja vabastamisel siseneb piduritoru suruõhk kahekambri reservuaari. Kahekambri veehoidla ja varupaagi pooli ja töökambrite laadimine toimub. Pidurisilinder teatatakse atmosfääri autorempulse kaudu (kui see on saadaval disainis) ja põhiosa.

Surve vähenemisega maanteel ühendab õhutööja varupaagi autoremi läbi pidurisilinder, mis reguleerib pidurisilindri survet sõltuvalt auto laadimisest. Suruõhu rõhk Pidurisilindri liigutuste kolb, varre ja pidurdamine toimub. Vagunitel ilma autoriteta, nõutav surve pidurisilindris paigaldatakse käsitsi režiimi lüliti sõltuvalt auto laadimisest.

Põhiosapanustab peamise osa ja annab vastupidise ja astuspiduripuhkust (tavaline ja mägirežiim).

Õhujaoturise seisundi põhiosa. № 000М.

põhiosasee toimib repeaterina, mis teatab pidurisilinder varupaagiga pidurdamisel ja pidurdussilinder puhkusel atmosfääriga, sõltuvalt piduritoru rõhu muutusest.

Õhujaoturise seisundi põhiosa. № 000-005

Air-levitaja SL. №000 on järgmised tehnilised omadused:

Rõhk pidurisilindris: 2

P - tühi režiim 1.4-1,8 kgf / cm;

C on keskmine režiim 3,0-3,4 kgf / cm;

G - laaditud režiim 4.0- 4,5 kgf / cm õhujajajaja peamiste ja peamiste osade kinnitamine

see on tehtud vastavate padjade kohustusliku paigaldusega, \\ t

mutrid tuleb diagonaalselt edasi lükata.

AKV-st pärit instrumentide põhjal tuleb sildid paigaldada, märkides AKV templite templite ja katsekuupäeva ja kaitse tihendid tuleb paigaldada igale instrumentide kogumile, ilma milleta saab instrumente kohe parandada (\\ t Ilma tihenditeta, et paigaldada veoks ei saa). Renoveeritud seadmed, mille ladustamisaeg on rohkem kui 6 kuud - test AKV-le.

Õhujaotajate säilitamise tingimused on lubatud ainult ümbritseva keskkonna temperatuuril.

On keelatud paigaldada vahendid aegunudtestid varjatud templitega silte!

Lastipidurduse vahetamine

A - Tühi režiim B - MIDDER-režiim V - laaditud režiim

Lasti autod varustatud malmist piduriklotsid, õhu edasimüüjad peavad sisaldama:

Laetud režiimis auto laadimisel rohkem kui 6 tc-d teljel,

Keskmise režiimi laadimisel 3 kuni 6 tux telge (kaasa arvatud),

Tühjalt - vähem kui 3s teljel.

Sõitmisrežiimi lüliti režiimi 2 režiim, mis on saadud auto teisele küljele, kinnitatakse klambri 1 abil režiimi pointeriga.

Komposiitpatsiga varustatud kaubaautod peavad olema lisatud:

Tühja režiimis, kui laaditakse teljele kuni 6 TCSi kaasava,

Keskmiselt - laadimisel teljel rohkem kui 6 sõidukit.

Taotlus teiste kaubavagunite komposiitplokkidega koormatud režiimi puhul on lubatud eraldi näidustuse puhul konkreetsete autode liikide või teekonna peakorralduse korral kogenud reiside põhjal telgialde konkreetsetes piirkondades Vähemalt 20 sõidukite autode koormus.

Seal-raudpadjadega - koormatud režiimis,

Koos komposiitpadjadega - keskastmele või ülaltoodud juhtumitele laaditud. Nende vagunite õhu turustajate lisamine on keelatud.

Külmutatud vagunite õhu levitajatele lisatakse režiimid järgmistes järjekorda:

Autotosoosi kõik vagunite vagunitega, sealhulgas lasti vagunite teenindusosakonna 5. auto sektsioonis, kuuluvad tühja olekus tühja režiimis,

Kui laaditakse kuni 6 TCS-i teljel (kaasa arvatud) keskmise režiimi,

Kui laadida rohkem kui 6 TCS teljel - koormatud pidurdusrežiimis.
Teenuse, diislikütuse ja masinaautode autotooris, sealhulgas

kaubavagunite 5-ahela sektsiooni diislikütuseosaga tuleks lisada keskmisele režiimile kinnitusvahendiga.

Jahutusvagunitel hoova ülekandega, mille konstruktsioon võimaldab auto toimimist nii valatud raudpadjadega kui ka komposiitpadjadega (horisontaalsetel kõveritel on kaks auku pingutusrullide paigaldamiseks), kui pidurdusrežiimid on nende komposiitiga sisse lülitatud Padjad:

Kaubaveo külmutatud autode puhul - tühja režiimis auto laadimisel kuni 6 TCS-i teljele, keskmiselt - kui laaditakse rohkem kui 6 sõidukit teljel, laetud - eraldi märge või vastavalt tellimusele tee juht;

Ametlikel, diisel- ja masinatel autodel, sealhulgas vagunitele 5-vaguni osa diislikütuseühikuga - keskmise režiimi abil lüliti kinnitusvahendiga.

TEENUSE AUTOTOROSOSOOD, DIESEL JA MASINA ARTERS, SEISED 5-WAGONI PAGONID, millel on 5-vaguni sektsiooni koos kangiülekandega, mis on ette nähtud kasutamiseks ainult valatud raudpadjadega (horisontaalne hoob on ühe augu paigaldamiseks pingutusrulli) Komposiitpadjadega tühja režiimis režiimi lüliti kinnitamisega.

Kui amortisaatori kiilu tipptasapind on hõõritegevuse lõppemise kohal
Plangud - tühi vagun;

Kui need on ühes tasandil - veokoormus on teljel 3-6 sõidukit.

Kui kiilu ülemises tasapinnal on rohkem kui 6 tc hõõrderiba all teljel.

Varupaak

Reservi reservuaari eesmärk on koguneda suruõhu reservi, et pidurisilindri täitmiseks pidurdamisel. Saadaval erinevad mahud. Vabastuspaak on paigaldatud kaubaveo 4-teljeautodele mudelid p7-78,ja 8-teljel ja mõningatel neljateljeliste autode uute mudelite kohta - mudelid P7-135.2 Spare reservuaari mudelid P7-78 Wagon-platvormi mudel 13-2118 (uus mudel eraldi liikumispidurdusega)

R7-78 mudeli reservi reservuaaril on järgmine tehniline omadus:

Töötava maksimaalne rõhk - 7 kgf / cm2;

Tank-78 liitri maht;

Ühendamine niidi suurus - 3/4 tolli;

Reservuaari läbimõõt on 300 mm; Pikkus -1210 mm.

Reservi reservuaar on kinnitatud vaguni raami sulgudele keevitatud ribade kaudu klambrid, lukustusvahendid, kaks m 16 pähklite või kroonnut M 16-ga nende fikseerimisega pähklite nimekirjas sisalduvate meetoditega. Parupaagi jäigat paigaldamist ei tohi rikkuda puidust tihendite koostisega.

Kinnitus 2 Spare reservuaari mudelid P7-78 Wagon-platvormi mudel 13-2118 (uus mudel eraldi liikumispidurdusega)

Vaba paagi vead:

Reservi reservuaari manuse nõrgenemine, mittestandardne kinnitusreservuaar, korrosioonikahjustus, lõikamistoru jaotus, kere mõra, mis põhjustas varupaagi mahu vähenemise, hõõrumise, aukude, pragude ja õhu lekete vähenemise vähenemise jahvatatud niidi kulumise, a Vaba paagi pistik, niiskus, jää. Nende vigade puhul on autode tootmine organiseeritud rongides keelatud.

Pidurisilinder

Pidurisilinder on konstrueeritud suruõhu energia teisendamiseks pidurisilindri varraste translatsiooni liikumiseks, mis kangi käigu kaudu tagab piduriklotside pressimise ratta ratta pinnale pidurdamise ajal.

Vagunitel kasutati 14-tollise pidurisilindreid, 8-telge - 16-tolliste piduriballoonide puhul.

Pidurisilinder on kinnitatud vaguniraami klambriks kuue M16 poldiga, mille kevadisepesurid ja lõhestatud või kärbitud pähklid, mis on nende fikseerimisega polti auk ja mutrite pilud ja lahjendatud 90 ° nurk. Pidurisilinder on lubatud paigaldada M16 poldiga lukustusvahendite, mutrite ja rahaliste vahendite valmistamisega.

■^■^"^■■^

Pidurisilinder kontekstis.

Pidurisilinder koosneb korpusest (terasest või valatud rauast), eesmise ja tagakatted valatud malmist. Kaubanduskeskuse kolb, mis on tihendatud mansetiga ja millel on tundliku määrdeaine tsükkel, on jäigalt ühendatud reaga, mille rõngas on kinnitatud vedrurõngaga. Pistose ja pidurihoova ülekande tagastamiseks pärast käivitusasendit pidurdamist serveeritakse vedru.

Kaubanduskeskus on mõeldud töörõhuks - 6,0 MPa.

Läbimõõt TC: 14 "- 356 + 0,58 mm.; 16" -400 mm.

Välise kontrolli all tuvastatakse see: pragude, soolade, purunemiste olemasolu - mis ei ole lubatud.

Sisekontrollis tuvastatakse: riisi ja korrosiooni olemasolu, mis ei ole lubatud. Võimsuse omaduste kontroll erakorralisel juhul - kontode kontroll. Vedrude jaotus, üle 30 mm, abielu.

Testitud tihedusega - rõhk - 4,0 ± 0,1 kg / cm, Stock Out - 100 ± 10 mm. Rõhulangus, mitte rohkem– 0,1 kg / cm.

Majutus ja paigaldamine pidurisiseadmete paagi auto

Majutus ja kinnitus pidurisiseadmete all Colvagon

Paigutamine ja kinnitus pidurisilindri auto, hoonete Altai-

traditsioon (pikaajaline platvorm).

Pidurisilindri vead:

Flex Bend,

Breaking ja krae jaotus (mansett),

Jaotumine või vedrud,

Tarvu tagakaane paigaldamine,

Mitte pistiku tihedus, pidurisilindri toru puudumine, \\ t

Niiskuse või jää kogunemine pidurisilinder jne.

Selliste vigade tunnused on järgmised:

kolvi varraste liikumise puudumine pidurdamisel ja jätab jääl silindris oleku tõttu või kui pidur on tühjenenud, mitte naasta algse asendisse, kuna see on väljalangemise tõttu, kevade hommikusööki või painutamine Varras, õhu leke tagakaanest tihendi läbimurde või pistiku tiheduse tõttu.

Pidurisüsteemi kirjeldusEraldi kärude ja uute pidurisaadmete pidurdamisega.

Pidurisüsteemide ühendusskeemid, millel on eraldi pidurdamine kaubavagunite tüüpiliste ja uute pidurite seadmetega, on esitatud joonistel 1-7.

1 - Air-levitaja; 2-pidurisilinder; 3 - pidurihoova regulaator; 4-autorlus. Pilt 1-Pidurisüsteemi skemaatiline diagramm koos Bunker Autodega pidurdusseadmete ja uute pidurite seadmetega

Uues pidurdussüsteemis on plaanis kasutada eraldi pagasi inhibeerimist kahe 256 mm või kahe väikese suurusega piduriballoonide paigaldamisega, mille läbimõõt on 254 mm 000 ja kaks pidurihoova regulaatorit nr RTPP -675-M või kaks väikese suurusega regulaatoriga Pidurihoones RTP-300 pikkuse reguleerimiskruvi pikkus on 300 mm, mis mõjutab autonoomselt iga ostukäru hoova ülekannet tüübi nrini õhult turustajalt.

Reguleerimiseks survet pidurisilindrid, sõltuvalt auto laadimise pidurisüsteemis, autorlus on paigaldatud. Pidurisilindrite toitevõimalus õhutööja kaudu viiakse läbi varupaaki P7-135 abil, kui kasutate pidurisilindreid, mille läbimõõt on 356 mm või varupaak P7-78-st, kasutades piduriballoonide läbimõõduga 254 mm.

Pidurisilindrite majutamine ja kinnitamine Bryanski masinaehituse auto auto mineraliseerimisel (uus mudel)

Uute pidurisaadmetega pidurisüsteemis rakendati: 1. Väikese suurusega pidurisilindri №000 ja pidurihoova sooned RTP-300.

Väikese suurusega pidurisilindri nr 000 läbimõõduga 10 "(254 mm) on varre maksimaalne väljalaskeava 125 mm, puhkevedela 80 kgf esialgse tugijõudu.

2. Pidurihoova püügivahendi väikese suurusega regulaator RTPP-300 ühepoolne tegevus. Täielik töökiirus reguleerimiskruvi 300 mm. Reguleerija pikkuse vähendamine tsükli "pidurduspuhkus" vahemikus 5 kuni 10 mm.

Regulaator (vt fotot, joonist 2) koosneb varras 24, kus ühelt poolt, teenida 26 kruvitud, et ühendada hoova ülekandega, teiselt poolt, varras on ühendatud selle koonilise pinnaga läbi 16 koos klaasiga 15, milles asuvad pähklid 14 ja 13. Koos kruviga 1. Kruvi saba keermestatud haakeseadise abil on ühendatud hoova käigu pikisuunalise veojõuga. URKO 26 peatub veojõu 24-pöörete 25 varrastega, mis kaitseks mutrite 14 ja 13 täieliku lagunemise eest reguleerimiskruvi 1 lõpus, keeratakse pähkli 20, mis lõpetab PIN-koodiga 21 lukustusrõngaga 22.

Pähklid 14 ja 13, mis asuvad kruvil 1, on omavahel kooniline hõõrdeühendus. Rõngas 28 käivitub pähklile 13 ja lööb kruvi 9. Rõngas 27 keeratakse pea 6 ja lööb kruvi 7 koos korpuse 18-ga. Esialgses asendis on tagasipöördumine 17 läbi kate 19 ja ümbrisega 18 ühel küljel; Kate 16, varras 24, Sleeve 32 laager 12, pähklid 14 ja 13 teisel pool; Pips pähkli pea peale, millel on kaamera sildid rõngaste 28 ja 27 kaudu.

Kruvi 1 kaitsmiseks pea 6 mehaanilistest kahjustustest pitsatiga 4, mis takistab mustuse ja niiskuse sissepääsu, ehitatakse torukaitse 3 ja kinnitatakse varrukaga tsükliga 27.

Seega on esialgses asendis reguleerija jäigas süsteem ja ei reageeri lühiajalistele jõupingutustele, mis toimuvad rongi liikumisel. RPP-300 regulaatori toimimine on sarnane regulaatorit nr PRP-675-M operatsiooniga.

Võistluse number 000A-4 suurenenud tundlikkuspuhkusel ja suurenenud kontrolli iseloomulik rõhk survet piduriklotside survet vedu laadimisest (vt joonis 3). Hoiatused № 000A-4 reguleerib rõhku

pidurisilinder on kuni 75-80% auto täiskoormusest vankrist 18-100. See on suurenenud tundlikkus puhkusele.

Autoreem koosneb kahest peamisest osast: summutamine 1. osa ja pneumaatiline relee 2. Ühendus klambriosa ja pneumaatilise relee vaheline ühendus tihendatakse tihendiga 3, lisaks on pneumi 2-ga ühendatud klamber (pliit) 5 läbi Tihend 4.

Klapiosa (vt joonis 4) kogutakse korpuses 1, millel on kaks silindrilist õõnsust - ülemine ja alumine. Ülemises õõnes on õõneskarratiga klapi kolv 2 3. Kolb on varustatud kahe mansettidega 4. Nipple 5 kalibreeriva aukuga, mille läbimõõt on 0,4 mm pressitud kolbkettale.

Kolvi kohal olev õõnsus on suletud
Tihend 6 ja suletud kaanega 7, kinnitatud keha äärikule 1 kuue poldid 29 ja pähklid 30. Kolvi all olev õõnsus suletakse mansetiga 8 ja tihend 9, mis on paigaldatud näärmes 10. Spring 11c juhend 12 , vedrude katkestamine.

Korpuse alumise silindrilise õõnsuse alumises silindrilises õõnsuses asetatakse liugur 14 ja pistik 13 kahvli varrele, mutter 15 käsu 16 ja sokli 17 joodetakse. Mutter 15 fookus 18, mis puutub kokku auto laagriplaat. Pistiku sees 13 asetatakse vedrud 19 ja 20 juhikutega 21 ja 22, klaasi 24 ja retainer 25. Juhendi varras 22 siseneb varraste aksiaalvaugule. Pistik on varras koos pesaga, kuhu liugur siseneb.

Slider 14 soonedes, pisar 23, fikseeriti poltidega 26 ja lukustuspesu 27. Korpuse ääriku auk

Kaks PIN 28 pressitud ühendiks pneumaatilise relee loputamise äärikuga

Pneumaatiline relee on esindatud joonisel 5. Pneumaatilise relee üksikasjad kokku pandud kehasse 1 kahe rattaratta äärikutega - kinnitada autorluse klambriga (plaat) 5.

Pneumaatilise relee korpus 1 on kaks silindrilist õõnsust "A" ja "B". Ülemine süvend "A" paigutatakse kolvisse 2 mansetiga 14.

Piston peitis iste 8 4 mm läbimõõduga aukuga, mis on ühendatud atmosfääri atmosfääri atmosfääri atmosfääri atmosfääris 2, mis aitab vähendada pidurisilindri pigistamise aega disjucet'i ajal.

Kolvi all on kevadel 15 paigaldatud kevadel, mis on varruka 7 vastupidine ots, samal ajal, mis on kolb-varre juhend 2. PING 19 vajutatakse ja PIN-kood 6 on Installitud. Kevadel 15 hoiab kolvi 2 äärmises paremas asendis, kuni see peatub korpuse 1 pneumaatilise relee otsasaalis, kui pidurid on viskas.

Pneumaatilise relee korpuses 1 kruvitakse hülsi 5 tihendiga 13. Sleeve 5 toimib üheaegselt istme ja ventiili 9 juhendina, vajutades kevadel 12. Kevadel 12 avab plaadi vastupidise otsa 10, mis toimub varrukas 5 lukustusrõngaga 11.

Alumine õõnsuses "B" asetatud: kolb 3 kummist mansetiga 14 ja kevadel 17, mis on paigaldatud kolvi ja varruka 6 alla, on samaaegselt kolvivarda 3 juhend.

Kolvi Shankis 3 kinnitatud PIN 19 ja PIN-kood on seatud 20. Varbid kolvid põhinevad hoob 16, mis on paigaldatud soontesse,

saadaval pistikute 2 ja 3. tihvtid 19 on toetused hoova otstele 16, hüpped 20 ära hoida kadu kadu 16.

Pneumaatilise relee paremale äärikule on õõnsus "a" ja "b" ühendatud kanaliga. Pneumaatilise relee paremal küljel on tihendatud tihendiga 4 ja on ühendatud nelja poldiga 6 ja pähklitega klambri 5 (ahju) abil 7. Pneumaatilise relee vasakul küljel olev äärik on suletud Tihend 3.

Klambril 5 on kolm auku paigaldamispoldid auto raam ja kaks keermestatud ühendavad augud G-3/4 ", et kinnitada torujuhtme õhujasaldusest (ülemine) ja pidurdussilindri (madalam).

Niisutamine 1. osa ja pneumaatiline relee 2 on ühendatud omavahel läbi 3 kargupoldi, lukustusvahendite ja mutritega.

PuhkusepidurilÕhu rõhk õõnsuses "A" ja "B" vähendab õhutjajaja. Spring 17 meetme raames liigub kolv 3 paremale, kuni see peatub pneumaatilise relee korpuse 1 lõpuni. Kolvi 2 algusaja jääb kohapeal, kuna selle liikumine takistab pidurisilindri õhurõhku, sadula 8 atmosfääri kanalit, mis on pressitud kolvi 2, lastakse pidurisilinder atmosfääri.

Piltonite 2 ja 3 tegutsevate jõudude tasakaalu saavutamisel liigub kevadel 15 kolvi 2 istmega kinnitatud tihendiga 8 paremale, istme 8 pind kokku puutub klapipinnaga 9, sulgedes atmosfääri Kanal sadulas 8 ja avab varruka sadula 5. Pidurisilinder lähtestatakse läbi avatud klapi 9 ja õhu turustaja atmosfääri.

Siis kolvi 2 kevadel 15 liigub paremale, kuni see peatub pneumaatilise relee korpuse 1 lõpuni. Hoova 16 ja Sukhar 23 vahel moodustub lõhe uuesti.

Joonis 6-Pidurisüsteemi skeemid, kus on pidurdus- ja uued piduri seadmed konteineriplatvormide jaoks

1 - Air-levitaja; 2-pidurisilinder; 3 - pidurihoova regulaator; 4-autorlus.

Joonis 7-Pidurisüsteemi ahela skeemid koos ledulate pidurdus- ja uute pidurite seadmetega Gondola autodele, sise- ja muudele vagunitele

Pidurdusrežiimide automaatne juhtimine nr 000A -1, nr. 000a. (Auto)

Autorsuse hoidik peab olema auto raamile korralikult ja kindlalt kinnitatud. Autoreem peab olema kinnitatud klambrile üle ühe käruga varustatud vankritest. Mount viiakse läbi kummi tihendi kaudu poltide, pähklite ja lukustustega, pingutatakse diagonaalses järjekorras.

Veeremi autorluse kasutamine suurendab selle pidurdustõhusust, vähendab pikisuunaliste dünaamiliste jõupingutuste taset rongides, kõrvaldab kaubaveorežiimide vahetamisel käsitsi töö BP-sse ja nende ebaõige kaasamise tõttu.

Summutamisosa- mille eesmärk on vähendada vertikaalse vibratsiooni mõju survekontrolli protsessis kaubanduskeskuses ja on valmistatud korpusest, kus pistik on paigaldatud, kevadega klaas, liugur ja ühendatud seen Kolvile ja laaditud kevadele, mis toetub kaanele teisele otsale. Kallari kolvi täielik kursus, mis vastab maksimaalsele mõõdetavale staatilisele murdumisele, on - 40mm.Selle kolvi liigutamine kevadest jõupingutustest ühest äärmuslikust asendist teise tuleks õhu kokkusurumise tõttu aeglustada läbimõõduga kalibreeritud auku kaudu 0,4 mmiga 20-40 sek. Rõhulülitiannab surveregulatsiooni kaubanduskeskuses ja tal on eluase, kus kaks kolvi paigutatakse hoova otsa ja suletud kaanega. Samal ajal aktiveerub ülemine kolvi kahele sadulventiilile, mis on ette nähtud pidurisilindri rõhu reguleerimiseks.

Autorluse seadistamisel tõlgitakse vaguni valatud rauapadjadega BP lüliti režiim "koormatud" asendisse ja komposiitpadjadega "keskmise" pidurdusrežiimile ja parandustele. Samal ajal ei tohiks tühja auto fookuse ja plaadi vaheline lõhe ületada 3 mm.

Rõhk autorluse peaks asuma üle keskmise tsooni kontaktriba ja ei ole märke väljumise märke sellest (painutamine terminali peatamise, servad reguleerimisriba jne). Autorite fookusega sait peaks olema vähemalt 200 cm.2 ja autorlus peatub kontaktplaadi servast vähemalt 5 cm kaugusel.

Samal ajal tuleb pärast autopeatuse asendi reguleerimist paigaldada poltide aukude vooderdised.

Nõuetekohaselt reguleeritud lõhega peaks Autonile varras rõngakujuline väljalaskeava teostama vähemalt 2 mm korpusest.

Kui Stop Rodi ja rõngakujulise pumba suhteline positsioon ei vasta kindlaksmääratud nõuetele, on vaja reguleerida kliirensi metalli tihendite eemaldamisega või koostisega (kuid mitte rohkem kui 5 tükki paksusega 1,5 kuni 5 mm) . Plaatide reguleerimine peaks olema alla

kellariba ja kinnitatud toetava tala kaudu aukudega nende poltidega, samal ajal kontaktribaga.

Keevitage korrigeerimisplaadid kontaktriba peal

Keelatud!

Gap peab reguleerima metallide reguleerimisplaatide eemaldamist või koostise kontaktriba all.

Reguleerige "A" suurust "A", muutmine "B" suuruse muutmine AKV-s kokkutõmbumise mutteri abil, on keelatud.

Õhujaoturi külgneva rulli tuleb keskmiselt või koormatud režiimis kindlaks määrata vastavalt raudteede pidurite kasutusjuhendi nõuetele.

see on õigus - ring ei ole õige -

krundi kahvlile on nähtav, rõngakujuline voolu

fookuse vaheline kaugus ei ole nähtav, kaugus

ja kontaktriba ei ole fookuse ja kontakti vahel

ületab 3 mm Noari kui 3 mm

Tühjad vagunid

(Tara kuni 27T.) Laaditud auto

B - viisaRullima Autor, vorm:

Vahe AGA- mitte rohkem kui 3 mm.B - Ei nähtavRullima

Vahe Ja seal on B - ei ole nähtav.

Kui pidurdamisel on atmosfääri õhu liikumine,

Suurenenud õhu rõhk pidurilinder tühja režiimis ja langetatud laaditud režiimis.

Kui vaguni osalise või täieliku laadimisega jääb peatuse ja kontaktriba vaheline kliirens automaatremi asendamise all.

4 Group- Õhusõidukid ja pidurisaalid:

Õhutoru peamine osa on mõeldud selleks, et edastada suruõhk allikast tarbijale. Koosneb peamisest toru läbimõõduga 1 1/4 ", paksus pidurikliini seina keermete ratta peab olema vähemalt 4 mm, klemmkraanad klapi tüüpi, ühendava varrukad, vallandamise kraana, Toru varustamine 3/4 läbimõõduga "ja seinapaksus keermepakis peab olema vähemalt 3,2 mm ja ühendavad osad (ühendused, teesid, pähklid). Lõikaja lõikamine niidid ei ole lubatud.

piduri maanteel- torujuhtme-1, mis on ette nähtud suruõhupiduri seadmete toitumiseks ja nende ühendamisega rongis;

lõpeta kraanad- 2, mille eesmärk on kattuda pidur
maanteed saba ja kompositsiooni juht, samuti ühe osa lahkarvamuste eest
Rongid teisest;

Ühendavad varrukad-3 on loodud selleks, et ühendada maanteel rongi piduriüksuste vahel;

sekise keelamine- 4 on ette nähtud üksikute piduriinstrumentide väljalülitamiseks;

Külgtoru- 6 on mõeldud peamiste õhusõidukite ühendamiseks õhujagajaga, mis on kinnitatud kahekambri paagiga sidestamisühendi kaudu.

Kraana lahtiühendamine, kummist-tekstiili varustamise pagasiruumi toru,

Õhutööja peamine osa

teekond- 5 on loodud selleks, et ühendada toitetoru pidurijoonest kahekambri veehoidla (töökamber).

Tee (voolav toru jaotus)

Kaubaveoautode puhul on kõik pneumaatilised seadmed kinnitatud ilma puidust padjadeta, pagasiruumi õhujooned tuleb fikseerida mitte vähem kui 7 kohas (mitte-kraande paigaldamine), sealhulgas selle kohustusliku kinnituse kaugusel 280 kuni 300 mm . T-särgi mõlema poole sõnul ja täiendavate vahepealse keermestatud ühendite ühendid (kui need on olemas).

Veoraamile paigaldamise piduripakettide tugevus on kontrollitud vasara valguse puhumisega poldid, vajadusel tugevdatakse seda.

Mount viiakse läbi klambriga, mis on kinnitatud lukustusplaadiga, kaks M12 mutrit. Lukustusplaat lükatakse pähklite äärel tagasi lükatud. Õhutranspordi vead:

Õhutorude manuse nõrgenemine,

Praod, oonid, purustatud torud ja mõlgid neile,

Toruühenduste lahtiühendamine,

Niiskuse külmutamine torudes ja ummistuvad need, kleepida õhku kraanad.

Põhilukustusplaadi kinnitamine kinnitusklambrile

blokeerida õhusõiduki õhusõidukid

Õhutorude kinnituse nõrgenemist täheldatakse tavaliselt lõpptulelamistel ja seda tuvastatakse poltide nihe jalgades.

19.1.2006 19.1.2006

Praod, mõlgid ja fistulasid täheldatakse sagedamini torude painde ja

Ühenduvad need haakeseadiste, liitmike ja teesidega.

Kõige tõenäolisemalt külmutamise või õhutorude külmutamise või ummistumise kohad - pea ja lugs ja lugs, lõppkraanad, adapterid ja teesid.

Õhujooned ja pidurisaalid võivad olla vead, mis põhjustavad õhu lekkeid või takistavad selle läbisõidu takistuse.

Pidurishülsid ilmuvad kummist kimp, vältides õhukäik, peatide ühendamisel õhu läbimist, kui tihendusrõngas on talitlushäire, pea või otsa või pragude ühendused ja kummi hõõrumine toru.

Õhu läbimine või manuse nõrgenemine esineb ka pidurisilindritel, varupaakides, töötajates, vallandamisraanides, õhujakirjanikel, autorlustes.

Pidurivõrgu tihedust kontrollitakse pidurite täieliku testimisega. Lekke avastatakse õhu müra, mis väljub mitte-tiheduse kaudu, tumedatel kohtadel torudel, tolmu ja mustuse kogunemine iseloomuliku töötlemata pinnaga, talveperioodil lekete valdkonnas on rull sisselaskeava kujul.

Lõpeta kraanad tingimustega. №000 ja №000.

Mõeldud vagunite piduritulemustele

enda ja vedurite vahel.

1. Corpus;

2. paigaldamine;

3. ventiil;

4. Krivoship;

5. Sleeve;

7. Tihendusrõngad.

Väline kontroll on määrata olemasolu puudumine - pragude, välja lülitatud, fesomside puudumine, niidi kahjustamine.

Terminali kraana koosneb eluasemest, kus
Lülitamise osa nihutatakse käepidemega. Kui ta
hõivab vertikaalset positsiooni - kraana on avatud ja selle protsess,

ühendatud ühendamishülsiga, mis edastatakse atmosfääriga

ava " At.» läbimõõt - 10 mm.Protsessiga asuva käepidemega on kraana avatud ja ühendav varrukas eraldatakse atmosfääri avamisest.

Käepideme kinnitamine - tihe, vahe eemaldamine (käepideme ja ruudu vahel) - paksuse paksus - 1 mm.. Ekstsentrilise mehhanismi kogu kulumine, mitte rohkem - 2 mm.. Vahemaa lõpp-kraana, vertikaalsest puidust, pikkusega pistikupesaga:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm- 200 + 10-10 mm.

Kaugus pikisuunalise telje auto telje kraana kaubavagunite peab olema 280 - 320 mm ja külmutusautod, mitte

rohkem kui 350 mm. Lõppkraani nupud peavad töötama ja vabalt liikuma ilma segamiseta.

Lõppventiil paigaldatakse vertikaalsele nurkale 60 ° nurga all, mis kõrvaldab ühendamishülsipea puhumise nooleülekannete kohta ja tagab ka nende automaatse lahtiühendamise, kui sorteerimislahendatakse. Terminali ventiil on kinnitatud süsinikule kinnitusklambri kaudu lukustuslukuga lukustuslukuga, kaks M12 mutrit, millel on range kinnitusplaadi asend kinnitusklambrisse. Mutrid kinnitatakse lukuplaadi abil.

Vigalõpeta kraana

Täielik kraana juhtum

ventiili segamine

kraana praod

pliiatsid, puudumine

detailid (käepidemed, sokli,

busings, vänt),

jaotus, kortsunud lõng.

Ühendamishülsi, terminali kraana lõikamine, terminaalse kraana puhul sissetulev

Ühendamine varrukas R-17

Pidurivooliku ühendamine on mõeldud rongi piduriüksuste vahelise maanteel ühendamiseks koosneb otsast 1 Polt 2 kummitoru 3 , Homeutiline 4 , pead 5 , tihendusrõngas 6.

Vead:

Õhu leke varrukate vahelises ühenduse seos;

Õhu leke otsiku ja varrukate vahel;

Klambri puudumine;

Ma murda, katki, tip crack;

Ühenduskeskuse ristmiku kulumine;

Hülsi murdosa;

Tihendusrõnga soone on ummistunud;

Bassein varrukad;

Purustamine varrukad;

Prügimäed, praod, varruka kimp;

Mitte täielik ühendamine varrukatega (ühendades varrukad "peadega" servad ").

Kraana vallandamise number 000.

See on mõeldud üksikute piduriinstrumentide väljalülitamiseks koosneb korpusest 3, koonilise toru 2, vedrude 4, käepideme 1 ja pistikutega 5. Kui käepide on paigutatud piki toru, kestab segisti suruõhk, ei liigu üle toru. Kraana puhul on auk "AGA" Läbimõõduga - 3/4 survemõõturi ühendamiseks.

Talitlushäiremida kraana tuleks muuta:

Pragude puhul,

Juhtumi puruneb,

Käepideme ravel ja deformatsioon,

Deformatsioon ja lõikamine niidid,

Plug ruudu deformatsioon.

Paigutus nupp

Piki toru -
Avage kraana asend,

Üle toru -
Kraana suletud asend.

Lahkumise kraana paigaldamisel autole peaks kraana kehal olev nool paiknema kahekambri veehoidla suunas või määrab kraana keha "M" abil kohaldatav märgistus "M" - peaks olema suunatud peamisele õhu torujuhtme.

Ebasoodsas olukorras oleva kraana punkri autos

Kõik vaguni pidurisaadmete hulka kuuluvad kummist osad tuleks teha sõltuvalt riigist ja võttes arvesse säilivusaja tingimusi. Säilide eluiga rajatised on asutatud:

Varrukad Rouctotextile - 6 aastat;

Tihendusrõngad - 3 aastat;

Pidurisilindriballoonid - 5 aastat;

Kõigi tüüpi ja diafragmade mansettide mansettpiduri seadmesse - 3 aastat;

Kõigi pidurseadiste tüüpide tihendid (tihendid) - 5 aastat.

Tööiga kummiosade arvutatakse alates tootmise kuupäevast

(Vähendamise mulje üksikasjad), mitte tootmise aasta arvestamine. Tihendid ja pitserid, millel ei ole templite jäljendi tootmise kuupäevast, on vaja panna piduriseadmetesse sõltuvalt riigist. Prostiturid, kimbud ei ole lubatud.

specialty "vagunite" õpilastele

distsipliini all "Vagunid (üldine kursus)"

laboratoorse töö numbrile 11

Üldine piduri seadmete seade

Lasti- ja sõiduautod

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077

Koostajad: A.V. Pargachevsky, Art. õpetaja;

G.v. Efimova, Art. õpetaja;

M.n. Yakuskondhkin, assistent

Vagunite ja autoparkide osakond

Ülevaated: P.A. Peatada, tehnilise osakonna juhataja Watcer Majandus Just - filiaali JSC "Vene raudteede";

tehnikateaduste kandidaat GS Pugachev, assotsieerunud professor osakonna vagunite ja veomajanduse.

Laboratoorse töö number 11

Üldine piduri seadmete seade

Lasti- ja sõiduautod

Töö eesmärk: Avasta: sõidupidurisüsteemi üldine seade; Auto-messingiseadmete põhiseadmete asukoht kaubaveo- ja sõiduautodele; Pneumaatiliste pidurite tüübid, nende pidurdusrežiimid.

1. Lühiteave teooriast

Vagunite piduri seadmed on ette nähtud vastupanujõudude liikuva rongi loomiseks ja suurendamiseks. Kunstliku resistentsuse tekitavaid jõude kutsutakse pidurijõud.

Pidurijõudude ja vastupanujõud liiguvad liikuva rongi kineetilise energia. Kõige tavalisemad vahendid pidurijõudude saamiseks on bold piduriMis pidurdamist viiakse läbi, vajutades padjad pöörlevatele ratastele, tekitades seeläbi hõõrdejõud Kinga ja ratta vahel.

Raudteerullide veeremi puhul kasutatakse 5 tüüpi pidureid: parkimine (käsitsi), pneumaatilised, elektropneumaatilised, elektrilised ja magnetrööpad.

Pneumaatilisi pidureid kasutatakse parlamendiliikmete üldvõrgu lastivagunitel. Pneumaatiline pidurisüsteem sisaldab: piduritoru (m), mis asub vaguni sümmeetria pikitelje suhtes (joonis 1). Piduripidurdus maanteel on auto keha külge kinnitatud mitmetes kohtades ja auto raami raami lõpus on see otsakraanad, ühendavad varrukad peadega (joonis 2). Vormitud rongisse kuuluva auto piduritoru peab olema ühendatud varrukate abil ja lõppkraanad on avatud. Rongi sabalaine lõpp-kraan peab olema blokeeritud.

Piduritorust iga auto on kraanid läbi tees õhutõhu (BP) ja mõnel juhul peatada ventiilid (joonis 1). Õhujaotur (BP) ja reservi reservuaar (SP) on kinnitatud raamiraamile paigaldatud sulgudesse kinnitatud klambritega poldid. Vagunite peamistes tüüpides asuvad õhutööja ja sulatatud reservuaar raami keskosas. Mõnes liiki kaubaveo spetsialiseeritud autod, õhutööja ja sulatatud reservuaar paigaldatud konsooli osa raami vaguni.

Õhujaotur on ühendatud piduritoruga (M), varupaagi ja pidurdussilindri abil torude abil (joonis 3).

Piduriklirkuse (M) ja õhujaotur (BP) vahelisel torul paigaldatakse vallandamisekraan, mis vigase automore abil peab auto olema blokeeritud - kraana käepide on üle toru.

Pidurisilinder on kinnitatud poltide abil autoraamile paigaldatud sulgudesse ja on ühendatud õhu turustajaga toru abil (joonis 4).

Pidurdumisel edastatakse pidurisilindri baari (TC) pingutus horisontaalsete hoobade ja horisontaalsete hoovade pingutamise kaudu käru pidurihoova ülekandega ühendatud veojõule.

Ühel pidurihoova ülekandest on paigaldatud varda väljundi regulaator, mis on piduriklotside kulumine selle tõukejõudu vähendab selle tõukejõudu ja kompenseerib seeläbi ratta ratta pindade ja pindade vahelise lünki suurenemise.

Kahe telje veoauto pidurihoova ülekande skemaatiline diagramm on esitatud joonisel fig. Viis.

Spontaanse hoolduse ühe seisev kaubaveolaevastiku kindlustamine on parkimispidur (manuaal) piduri, mille põhielemendid on esitatud joonisel fig. 6. Sarnane seade on sõiduautode seisupidur. Nende pidurite aktiveerimine toimub käsitsi, keerates rool või käepide.

Lisaks nendele sõlmedele on mõnede kaubavagunite piduri seadmed hautatud - see on seade, mis tagab pidurisilindri automaatse õhurõhu reguleerimise sõltuvalt auto laadimisest. See on paigaldatud õhu turustaja ja pidurisilindri vahel.

Mõned sõiduautode liigid loovad hädaabiseade, mis tagab pidurisilindri automaatse rõhulanguse, et peatada ümberpööratud auto juhtimisel rattapaar.

Piduriseadmete pneumaatiline osa (joonis 7.11) sisaldab piduritoru (õhklaineri) B läbimõõdu 32 mm otsakraanad 4 ventiil või sfääriline tüüp ja ühendav intertrend 3; Kahekambri veehoidla 7, mis on ühendatud 18 mm piduripüügiga dekodeeritud toruga, mille läbimõõt on 19 mM läbimõõduga Disimpassi klapi 9 ja tolmu - tee 8 (1974. aasta kraana 9 (kraana 9); reservi reservuaar 11; Pidurisilinder 1; Õhujaotur nr 483 m koos pagasiruumiga 12 ja peamine 13 osa (plokid); Ettevaatusabinõud nr 265 A-000; Lõpetage kraana 5 käepidemega.

Autorlust kasutatakse automaatselt muuta õhu rõhk pidurisilinder, sõltuvalt aste auto laadimine - mis see on suurem, seda suurem on rõhk pidurisilinder. Kui on olemas autoremäed käepideme käepidemele, eemaldatakse õhu turustaja õhujajajaja pärast õhu turustaja režiimi lüliti pannakse koormatud režiimi koos sigade rauapiduri padjadega ja keskmise režiimi komposiitpiduripadjadega. Külmutatud autodel ei ole autorsust. Reservi reservuaaril on neljateljelistel vagunitel maht 78 liitrit, millel on pidurdussilindri, mille läbimõõt on 356 mm ja 135 liitrit kaheksa teljega autos, mille pidurdussilindri läbimõõduga on 400 mm.

Parapaagi 11 õhujajajatuse reservuaari 7, pooli ja töökambrite laadimine on valmistatud pidurikast 6-st avatud vallandamise kraanaga 9. Sellisel juhul pidurisilinder õhutjajaja ja autorluse peamise osa kaudu 2 on teatatud atmosfäärile. Pidurisalliks vähendatakse piduritoru rõhku juhi kraana kaudu ja osaliselt läbi õhujajajaja, mis käivitamisel lülitab pidurisilindri 1 atmosfäärist välja ja teavitab seda varupaagiga 11 enne nende rõhu joondamist Täisteenuse pidurdamine.

Kaubavagunite pidurihoobade ülekandumine toimub ühepoolse pressiga piduriklotsade (välja arvatud kuueteljelistel vagunitel, kus keskmise rattapaar käes on kahepoolne pressimine) ja üks pidurdussilindri, mis on tugevdatud Ridge'i tala vaguniraami poldid. Praegu on kogenud viisil mõned kaheksateljeline mahutiteta ilma ridge tala ilma kahe pidurisilindriga, millest igaüks jõupingutusi edastatakse ainult ühe nelja-telje tank veoauto. See on tehtud disaini lihtsustamiseks, pidurihoobade edastamise hõlbustamiseks, vähendada see võimsus kahjumit ja suurendada pidurisüsteemi tõhusust.

Kõigi lastivagunite pidurihoobade ülekandumine on kohandatud malmi või komposiitpiduri pindade kasutamisega. Praegu on kõik lasti vagunid komposiitplokid. Kui teil on vaja üleminekut ühest tüüpi padjast teisele, on vaja muuta ainult pidurihoova ülekande ülekandenumbrit, ümberkorraldades pingutusrullide ja horisontaalsete hoobade ümberkorraldamisega (auk koos komposiitpadjadega, mis asuvad pidurdussilindrile ja sisse Vastupidi, sigade raudpadjadega). Muutus käiku suhe on tingitud asjaolust, et hõõrdekoefitsient komposiitplaadi on umbes 1,5-1,6 korda rohkem kui malmist standardpadjade.

Nelja-telje veoauto pidurihoob (joonis 7.12), horisontaalsed hoovad 4 ja 10 on värvatud pidurisilindri tagakaanega, samuti koormuse 2 ja koormusega. Automoromentaator 3 ja koormusega 77. omavahel on nad ühendatud pingutades 5, augud 8, mis on mõeldud paigaldamiseks rullid komposiitpadjadega ja aukudega 9, koos malmist piduriklotsid.

Veoautod 2 ja 77 on ühendatud vertikaalsete hoobadega 7 ja 72 ning hoovad 14 on ühendatud kõrvalate 13 surnud punktiga vankrite pöördekiirte kohta. Nende vahel on vertikaalhoovad ühendatud struts 75-ga ja nende vaheaugud on hingedega 17 kolmnurga toitudega piduriklotsid ja padjad, mis on ühendatud suspensioonidega 16 käru külgraami sulgudega. Sükatuskaitse pidurdamise teele Pidurihoova jõuülekande osad on varustatud 19 trialliga paiknevate spetsiaalsete näpunäitetega. Pidurihoova ülekande käiguvahend, näiteks nelja-teljega pool-juukseosa, horisontaalsete hoobade õlgadel 195 ja 305 mm ja vertikaalsed hoovad 400 ja 160 mm võrra 8,95-ga.

Kaheksateelse auto pidurihoob (joonis 7.13, a) on peamiselt sarnane nelja telje auto ülekandmisega, erinevus seisneb ainult paralleelse jõuülekande juuresolekul nii neljateljelises käes Iga pool läbi iha 1 ja tasakaalustaja 2, samuti lühendada 100 mm ülemise õla vertikaalhoobadega.

Kuue-teljeauto käigukava ülekandumisel (joonis 7.13,5) ei esine iga käru triangelite jõuülekanne iga käru triangelitele, vaid järjestikku.