Volkswagen Transporter T3 on 1979. - 1992. Aastal toodetud väikebuss. Tema eristusvõime on tagavedu. Motor Transport on saadaval mitmes kehaversioonide versioonides, tagab kõigi salongi reisijate suure maandumise. Masin sobib perereiside jaoks, sõpradega sõitvate pikamaa reisimine.

Loomise ajalugu

1979. aasta esimesel poolel arendati esimest Volkswagenist Volkswagenist väikebussi, mis on suurepärane töö kvaliteet. Erinevalt eelkäijatest eristati seda sõidukit suurema võimsusega. Sõltuvalt modifikatsioonist oli T3 konveieri mõõtmed erinevad näitajad. Eelkõige parameetrid Caravelle T3 järgmiselt: 1844 × 4569 × 1928 mm.

1980. aastate keskpaigast. Konditsioneer hakkas olema paigaldatud väikebussile, mis loob kabiinis mugavad tingimused. Sellest ajavahemikust on sünkromimudelil muutunud neljarattaveol. Auto oli varustatud elektriliste akendega. Tundus võimalik automaatselt reguleerida välimise tahavaatepeeglid. Tuleb märkida klaasipuhastide olemasolu. Paigaldamise paigaldamine anti-luku pidurisüsteem on muutunud alates 1986. aastast, mis suurendab ohutuse aste manööverdamise ajal. Tänu tehnilisele täiustamisele on masinat muljetavaldav sujuvus muutunud.

Modifikatsioonid

Esialgu pakuti potentsiaalseid autoomanikke valida erineva keha tüüpi mudeli. Muudatused:

• Tüüp Volkswagen Transporter T3 245 - Truck platvormi ja külgede ja avatud kehaga;
• Tüüp 247 - pardal oleva veoauto lühendatud suletud keha;
• Tüüp 251 - Van, millel on suletud keha;
• Tüüp 253 - mikro-boss suletud kehaga;
• Tüüp 255 - 9-Thiesh buss suletud kehaga.

Igal transpordiliikidel on erinev koht. 3 inimesele, van ja veoauto, millel on avatud keha, arvutatakse 9 istekoha väikebuss.

Kommertsveo puhul sobib kõikrattaauto auto sünkroonimine. Caravelle Carrat'i luksuslik versioonil on sulamkettad, madala maapinna kliirens, salongis on audio süsteem. Westfalia Camper on varustatud hammasrihmaga, turbo diisli elektri paigaldamine.

Täiendav pereliikide väikebuss on VW Multiivani põlvkond. Seda iseloomustab hea kaubareisijate võimete abil. See on mõeldud 6 istekohta. Mootoril on tagaosas paigaldatud auto.

Salongkabiin

Arendajad pöörasid suurimat tähelepanu kabiini arengule. Caravelle Carat mudelil on veluur ühe istmed käetoega lihtne hoolitseda. Tuleb märkida masina laias rehvides. Paigaldatud peeglid annavad vajaliku passiivse ohutuse taseme.

Reisija Minivan MultiVan Whitestar Carat on suured plastist kaitserauad. Raam on usaldusväärselt fikseeritud, on optimaalne jäikus. Kabiinis on kokkuklapitav diivanvoodi. Motor Transport sobib perekonna väljumiseks väljaspool linna. Optika ja peeglid Volkswagen Transporter T3 oma funktsioonidega. Suure istmete maandumise tõttu on kõik reisijad mugavalt mugavad.

Kandevõime sõltub mudelist (võib ületada 850 liitrit).

Seega erinevad salongid sordist. Tundub, et tõusev katus on võimalik leida varianti. Sellisel juhul võib auto sees olla gaasipliit, kraanikauss, külmkapp, puhkuse koht on määratud.

Mootori ja käigukast

Esialgu paigaldati mootorsõidukile õhujahutusmootor, mida iseloomustab lihtne disain, pikk tööaeg. 1980. aastate alguses Automaatse jahutussõidukite põlvkond ilmusid, mis kiiresti soojeneb, kui käivitate, vähem rumeni kasutusel.

Masin võib olla varustatud turbo diiselmootori ja bensiini mootoriga. Elektrijaama esimene versioon leitakse Westfalia muudatustest, Multivan Syncro ja teine \u200b\u200bKombi mudelid, Caravelle Carat, Multivan.

Turbolaadurite mootor suurendab võimsust. Westfalia masinad, Multivan Syncro arendavad sama võimsust (70 hobujõudu). Keskmine kütusekulu on 10,5-13 liitri piires. Sarnane võimsus tekitab Kombi mudeli kahe liiteeriumi bensiini mootori, kuid põlemistarbimine ületab 100 liitrit 100 km kohta.

Caravelle Caratil on 2,1-liitrine elektriline üksus, mis arendab kuni 95 hj. Multivani mudel on liikumise ajal keskmiselt umbes 11,5 liitrit, mille võimsus on 112 hj Mootori ressurss võib ületada 300 000 km jooksu.

Minivan koos diiselmootoriga 1,6 liitrit. Annab 50 hobujõudu. Kütusepaagi suutlikkus on 60 liitrit. Volkswagen Transporteri T3 versiooni 1,7 liitri toiteseadmega saab kasutada ka diiselmootoriga., Mis jõuab 57 hj-ni.

Mootori ja edastamise sõltumatu hooldus võib olla kütuse asendamisel. Mootori jaoks sobib poolsünteetilise õli kasutamine, millel on viskoossus 10W-40, näiteks kogu kvarts, mannooli diislikütuse ekstra. Asendussagedus - 10 000 km. Raskete töötingimustega toimub menetlus varem.

Ülekandena luuakse 3 kiirusel arvutatud automaatkäigukast, käsitsi edastamine (4 või 5 TBSP). "Mehaanika" tagab Volkswagen tõhusa liikumise, sõltumata määratud kiiruse režiimis. Soovitatav on valada SAE 80W90 klassi API GL4 vedelikku. ATF-i õli "Dextron" kasutatakse automaatse kasti jaoks.

Šassii konveier T3.

Motoorne transport on varustatud hammastatud roolirattaga, millel on korralik tugevuse varu. 1990. aastate alguses oli roolivõimendi täidetud karaatide versioonis, mis hõlbustab suures osas liikumist. Kõik juhtimisega seotud mehhanismid eristatakse täitmise kvaliteediga. Tulenevalt asjaolust, et Volkswagen hakkas olema varustatud GUR-süsteemiga, hakkasid maanteenused olema lihtsamad ja tõhusamad.

Suspensioon tagab sõidutee optimaalse taseme. Esisild sisaldab kahekordseid põiki hoobasid (kolmnurkse) koos keerdunud vedrudega. Tagatelje peal on vedrude kaldus hoovad. Suspensioon hakkab hästi kõrgendatud koormustega. Volkswagen Transporter T3 Springsiga amortisaatorid kustutatakse kõikumised, minimeerida reisi ajal tekkivate vibratsiooni ja raputamist. Auto säästvalt käitub teedel. Väli autole paigaldatud sõidumehhanismid pakuvad korraliku liikumise dünaamika.

Esisillal saab paigaldada kettamehhanismid ja tagatelje tagatelludel. Nad vastavad kõigile ohutusstandarditele, iseloomustab suur tugevus.

Viga

Kui te järgite agressiivset sõidu stiili, võivad padjade või ketaste deformatsioon tekkida, mille tulemusena märgistatakse peatumistee suurenemine. Pidurielementide pinnal ei tohiks olla korrosiooni jälgi, kiibid jne. Voolikud tuleb kontrollida tiheduse ja terviklikkuse jaoks, mille jooksul pidurivedeliku leke on kahjustatud.

Roolimissüsteemi diagnostika jaoks registreerimine järgmistel juhtudel:

• Pöörlemise tihedus;
• Pärast autoparkla parklas hakkas asfaldile olema märgistatud õliplatvormidega;
• Juhtivuse halvenemine;
• Auto ees olid koputused.

Reeglina näitavad need sümptomid rooliratta jaotuse olemasolu, mis võivad olla rebenenud Anthers, mis on asendamise all. GUR-süsteemi korrapärane kontroll aitab vähendada hädaolukorra loomise ohtu.

Hoolimata asjaolust, et masinal on tavaline tehase korrosioonivastane katmine aja jooksul, võib auto omanik keha korrosiooni kokku puutuda keevisõmblustel.

Volkswagen Transporteri T3 keskmine ressurss on võrdne 15 00 km kaugusel. Selleks ajaks kandvad selle peamised komponendid, selle tulemusena märgistatakse kiiruste vahetamise raskused, tõmblused (müra). Käigukasti remont on vajalik, kui õli leke hakkas tekkima. Samuti on vaja jälgida taset sebimine kütuse. Ärge unustage süüteküünlate õigeaegset asendamist, filtreid.

Pikaajalise tööga auto sees optika, kondensaadi või frostedness võib moodustada väljastpoolt, mis häirib valgustus. Sellisel juhul tuleb esilaterjal asendada.

T3 konveieri hinnad

Omanikud kutsutakse üles valima autode ostmisest tagarattaveoga, mille keskmine hind on 150 000-300 000 rubla jooksul. Kasutatud kulunud autod on umbes 3-4 korda odavamad. Esirattaveoga transpordikulud võivad ületada 500 000 rubla ja eksklusiivseid mudeleid 1 miljon rubla.

Seega on see manööverdav transpordiliik, kus töömehhanismid on paigaldatud, kvaliteetne täitmine. Suspensioon võimaldab teil kiiresti teha teede ebaregulaarseid eeskirjade eiramisi, tekitab optimaalsete tingimuste leidmiseks kabiinis kõigi reisijate jaoks. Auto iseloomustab suurt usaldusväärsust. Hiline põlvkond Volkswagen Transporter T3 võib olla varustatud automaatse edastamise, ABS-süsteemiga, kliimaseadmega. See sobib perekonna, sõprade lahkumiseks puhkusel, korraldada ekskursioone.

Videot

3.5 / 5 ( 4 Hääli)

Volkswagen Transporter on üks kõige usaldusväärsemaid masinaid minivani nišš. Autot loetakse Kafer auto järgijaks, mis oli varem Saksa äriühingu poolt toodetud. Mis abi läbimõeldud projekteerimise ja ainulaadsete tehniliste omaduste Volkswagen Transporter omandas erakorralise populaarsuse kogu maailmas.

See masin on läbinud üsna tagasihoidlikud muudatused ja peaaegu kunagi mõjutanud aja mõju. Folkwagen konveieride perekond on kõige olulisem VW esindaja. Sõiduki pakutakse mitmekülgselt, California ja Caravelle Modifications. Kõik.

Ajalugu auto

Auto projekti idee jaoks vastas konveier Hollandi importija VW Ben Ponile. 23. aprillil 1947 märkis ta Volkswagenis Wolfsburgi linnas, autotööstuse platvormi, mis olid ehitatud töötajate poolt Zhuk alusel. Ben arvas, et Euroopa riikide taastamise ajal pärast Teist maailmasõda võib väikese asjade transportimiseks masin põhjustada suurt huvi.

Pärast Pon näitas oma arengut peadirektori (sel ajal ta oli Henry Nordhof), ja ta nõustus, et kehastada idee Hollandi spetsialisti elus. Juba 12. novembril 1949 esitati Volkswagen Transporter 1 ametlikus pressikonverentsil.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Minivani debüüdi perekond käivitas tootmises 1950. aastal. Pärast esimest töö kuud, konveieris iga päev umbes 60 autot. Uute toodete ehitamine vastas Wolfsburgi linnas asuvale ettevõttele. Mudel sai käigukasti VW Beetle'ist. Erinevalt "mardikas", 1. konveier, kesklinnal kesklinnal kasutas pomm, mis oli mitmepoolne raami.

Debüüdi minivanid tõstatasid lasti, mis ei ole raskem kui 860 kilogrammi, aga need, mis on toodetud alates 1964. aastast, mis on juba transporditud pagasi, kes kaaluvad 930 kilogrammi. Beetle läbis konveierit ja nelja silindri elektriüksuse tagumise rattavedu. Sel ajal töötasid nad välja 25 hobujõudu. Auto on siiski väga lihtne, kuid see oli see, kes pidi kogu maailma vallutama.

Mõne aja pärast hakkasid installima rohkem kaasaegsemaid mootoreid, millel oli võimsus juba 30-44 hobust. Edastage algselt reageeris 4-astmeline ülekandemehhanismiga, kuid alates 1959. aastast viidi auto lõpule täieliku sünkroniseeritud ülekandemehhanismiga. Auto valmistati läbi trummelpiduri mehhanismid.

Välimus oli võimeline esile tõstma massiivse VW logo ja jagatud kahe ekvivalentse osaks tuuleklaasi. Sõidu- ja reisijate uksed said libiseva klaasi. Märtsis (8. päev), 1956. aastal käivitati perekonna auto vabastamine uuele Hannover ettevõtte Volkswagenisse, kus esimene põlvkond koguti kuni 1967. aastani, kui paljud auto-entusiastid suutsid kaaluda kontivaalset mudelit - T2. Ta oli üllatavalt edukas.

T1 mudeli 25-aastase elutsükli jooksul allutati märkimisväärse hulga muudatusi. Tõstetud tõstetulemus, valmistatud spetsialiseerunud reisijateversioonid, mis on varustatud oma telkimisvarustusega. Esimese põlvkonna VW platvormil loodud kiirabi, politsei ja teised.

Kui "cartoon" mardikate seerianumber oli hästi silutud, suutis VW võimeline koondama oma insenerkoostise silmi mudeli vahemikus 2. masin. Seetõttu nägi maailm universaalset väikese tur2 veoautot, kus mardikas oli põhilised konstruktsioonikomponendid - sama toiteseade õhuga jahutatud tagaosas, sama suspensioon kõigil ratastel ja tuttavas kehas.

Veidi varem mainisime BENE-poone, mis sõna otseses mõttes valgustas väikeste veoautode vabastamise ideed, kuid ta ei olnud nii mitte üks. Baieri spetsialist Gustav Mayer, sõna sõna otseses mõttes pühendas kogu oma elu minivanidele.

Saksamaa hakkas töötama Volkswagen ettevõttes alates 1949. aastast. Sel ajal oli ta juba oma asutuse võitnud ja selline, et teda kutsuti Jumala talendiks. See võttis üsna palju aega ja ta sai VW lastiruumi peamiseks disaineriks.

Sellest ajast alates läbisid kõik uued muudatused konveierid selle kaudu. Tema enda kätega, ta vaevalt loonud hea maine Tier T. Esimest korda, VW otsustab oma autode kontrollida aerodünaamilise toru! Saadud andmete põhjal töötati välja teatud auto elemendid.

Esimeses põlvkonnas Minivanov, projekteerimise koosseisu otsustas kasutada ühte uuenduslikke lahendusi: jagada keha 3 tsooni - juhi kontorisse, lastiruumi, mille maht oli 4,6 kuupmeetrit ja mootori osakond.

Standardne konfiguratsioonis oli "veoauto" topelt uksed ainult ühe küljega, kuid vajaduse korral paigaldatud uksed mõlemale poolele. Tänu asjaolule, et teljede vahel oli pikka vahemaa, võimsusüksuse asukoht ja masina tagaosa ülekandeseade, suutis inseneri koostis luua ideaalse kaalujaotuse (taga ja ees) Telje laaditi 1: 1 suhe).

Sellest hoolimata ei olnud esimeste küsimuste koopiate asukoht üsna edukas, kuna nad ei võimaldanud neil pagasiruumi uksel olla pagasiruumi. Kuid alates 1953. aastast ilmus pagasiruumi uks siiski, mis hõlbustas märkimisväärselt veoauto laadimist ja mahalaadimist.

Nagu me ülalpool kirjutasime, oli elektriseadmel õhkjahutusega mootor. See oli märkimisväärne eelis, kuna draiverid testiti selle tõttu minimaalsete raskuste arvu tõttu - ta ei külmutanud, ei surnud.

Osaliselt on mudel ülemaailmse autoturul populaarseks muutunud. T1 ostis edukalt troopilistes riikides ning Arktikas. Hea dünaamiline näitajaid rõhutati väärikusena: pagasiga, mille kaal on umbes 750 kilogrammi, võib minivan kiirendada kuni 80 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu ei ületa 9,5 liitrit iga 100 kilomeetri järel.

See läbimurre selles autos oli seeria kalorite pliidi olemasolu. Elektriseadme ja juhi salongi vaheline kaugus oli üsna suur, soojendati mootori soojusega. Seetõttu tegi VW tellimuse sõltumatu küttesüsteemi esimese põlvkonna Eberspacher.

1950. aasta kevade lõpuks toodab kombineeritud bussi ja kaheksa-kuulise reisibussi. Mõlemad sõiduki variatsioonid on kergesti transformeerida lastireisijate versiooniks, kasutades toolide eemaldatavat disaini või muudatusi nende positsioonis.

Järgmisel aastal hakkas Volkswagen tootma SAMBA konveieri reisijate versiooni, mis oma populaarsust suurendab kahevärvilise keha värvimise, eemaldatava tarpi katuse, 9 istekohta reisijate jaoks, 21 Windowsi (millest 8 on paigaldatud katusele) ja Määrake masinaelementide kroomi. Samba armatuurlaud on eraldi nišše paigaldamiseks raadioseadmete (mis 1950ndatel oli midagi arusaamatu 1950).

Järgnevatel aastatel õnnestus sakslastele vabastada teise auto variatsiooni pardal platvormiga. Tänu sellisele disainile oli võimalik vabastada märkimisväärse osa suurte kaupade jaoks. 1959. aastal vabastas mure transportija 1 laadimisplatvormiga, mille laius oli 2 m.

Kõigi metallide, puidust ja kombineeritud struktuuride seas oli võimalik valida. Laiendatud kabiin võimaldas mitmesuguste teenuste rühma sõitmisülesannete mugavuse ja kaubaplatvormi (pikkust 1,75 m) kasutati tööriistade, seadmete või ehitusmaterjalide transportimiseks (pikkus 1,75 m).

Koos konveieri massilise versiooni vabastamisega töötati välja oma platvormil politsei ja tulekahju variatsioon. T1 platvorm võimaldas luua Westfalia "ratta maja". Selliste majade vabastamine algas ettevõttes 1954. aastal.

Selgub, et nendel aastatel oli võimalik reisida kogu pere või sõpradega üle maailma, nautides ümbritseva looduse ilu. Uus tabel, mõned toolid, voodi, garderoob ja mitmesugused seadmete komplektis sisalduvad muud majapidamistarbed. Kõik volditud olekus olevad elemendid olid kindlalt kinnitatud ja pakendatud, mis tagasid nende transpordi ohuta ja ilma probleemideta.

On tore, et mobiilse "majade" konfiguratsioon oli päikesekaitsetoote katuse, millega oli võimalik luua oma privaatne veranda.

1950. aastal toodetud taim ainult 10 minivani, mis oli ilmselgelt puudus, arvestades nende populaarsust. Seetõttu otsustas VW mudeli vabastamist suurendada. 54. sügisel vabastas Wolfsburgi ettevõtte konveieri oma söövitava auto.

Turunõudluse rahuldamiseks laiendasid sakslased oma toodangut oma tootmist, ehitades uue ettevõtte, kuid juba Saksa linn Hannoveris. Taim hakkas tootma seerianumbrid alates 1956. aastast. Uues ettevõttes juba samal aastal oli võimalik vabastada 200000. minibussi.

Järgmine 5 aastat lisas ainult bulli populaarsust, nii et sügise algus on juba välja andnud 500 000 eksemplari. 1962. aasta oktoobrist teatab ettevõte välja miljonini. T1 esimene perekond oli Ameerikas väga nõudlus - mudelit viitab sageli Hippie põlvkonnale. T1 ei muutunud märkimisväärselt pärast ilmumist kuni 1967. aasta suveni.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pärast 1967. aasta lõpuleviimist tuli Volkswagen konveier 2. perekond. Sel ajal oli ettevõtete VW-st umbes 1800 000 eksemplari. Micibus T2 on välja töötanud disainer Gustav Mayer, kes päästis Tour2 Bulli platvormi, otsustas siiski täiendada selle suure hulga põhilisi muutusi.

T2 "kasvanud" mõõtmetes muutusid usaldusväärsemaks, vastupidavamaks ja atraktiivsemaks. Oluline on, et jooksvad omadused koos juhtimise lihtsusega suutsid sammu astuda sõiduautode kreeni omadustele. See tulemus osutus tulenevalt esirataste pädevale valikule ja suurepärasele telgedele suunamisele.

Kui me räägime välimusest, on see muutunud kaasaegseks. Ohutus suurenenud - asemel 2-sektsiooni tuuleklaasid hakkas paigaldama panoraamklaas. Elektriüksus jäi auto vestisse osa, aga draivina. Mayer soovitas teise põlvkonna vastupidiste võimsusüksuste nimekirja, mille töömaht oli 1,6-2,0 liitrit (47-70 "hobused"). Auto hakkas nüüd olema varustatud tugevdatud tagumise vedrustuse ja kaheahelaga pidurisüsteemiga.

Uus põlvkonna Minivan võib kiirendada rohkem kui 100 kilomeetrit tunnis. Selle muudatuste arv on suurenenud. 1970. aastatel oli Euroopa riikides tõeline läbimurre maanteetris, mistõttu hakkasid arvukad teise perekonna mudelid rataste majadesse teisendama. Alates 1978. aastast hakkas konveieri 2 esimene kõvaketta muutmine toota.

See oli Volkswagen Traffer 2, kes sai debüüdi auto, mis oli ukse nihkunud külje poole - element, ilma milleta ükski sõiduki minivani klassis on lihtsalt võimatu täna.

Alates 1971. aastast on Volkswagen muutunud oma Hannoveri ettevõtte laienemisele, mis võimaldas suurendada toodetud koopiate arvu. Ühe aasta jooksul kogus taim 294 932 sõidukit. Minibussi teine \u200b\u200bpõlvkond moodustas aastapäeva kahe- ja kolme miljoni auto jaoks.

Käändab ilusti, et tema nõudluse ja populaarsuse konveieri apogee jõudis teisele perekonnale. Ettevõtte juhtkond mõistis, et ainus ettevõte ei piisa, et rahuldada autode kasvavat nõudlust, asutasid sakslased kuulsa väikebussi tootmise oma tööstusharudes erinevates riikides, nagu Brasiilia, Mehhiko ja Lõuna-Aafrika.

Teine põlvkond Volkswagen toodeti Saksa Taimed 13 aastat (1967-1979). Huvitav on see, et alates 1971. aastast toodeti mudel paranenud T2B kujul. Aastatel 1979-2013 toodeti seda mudelit Brasiilias.

Pärast katuse muutmist, sise-, kaitserauad ja muud komponendid keha, nimi T2C on muutunud. Brasiilias on taim vabastanud diiselmootoriga varustatud piiratud partii. Alates 2006. aastast on Lõuna-Ameerika filiaal lõpetanud õhu jahutatud mootorite tootmisest. Vastutasuks kasutas seda rea \u200b\u200belektrijaama mahuga 1,4 liitrit, mis andis 79 hobujõudu.

See tegi selle sunnitud muutma Minivani malli esiosa ja paigaldage selle mootori radiaatori jahutamiseks falserisardaja. 2013. aasta lõpuks lõpetati T2B, T2C ja nende muudatuste vabastamine. Kuni selle hetkeni müüdi auto kahes klassis - 9-kohaline väikebuss ja paneeli van.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Järgmine, kolmas põlvkond esitati 1979. aastal. Minibussil oli palju inseneri uuendusi "Hodovka" ja toiteüksustes. Kolmanda põlvkonna "veoauto" sai rohkem ühilduvamaks ja mitte sellise ümara keha.

Disainerilahus vastas täielikult olemasolevale sel ajal (1970. aastate lõpuks) konstruktivismi. Kehal ei olnud keerulisi pindu, paneelide funktsionaalsus paranenud ja kogu keha jäikust suurenes.

See pärineb konveieri kolmandast perekonnast Volkswagenist rõhutada erilist tähelepanu korrosioonivastasele kere. Enamik kehaelemente tehti galvaniseeritud teraslehtedest. Värvi ja lakkide katte kihtide arv on jõudnud kuus.

Esialgu tajutud autojuhtide uudsus on kuivalt, kuna tehniline komponent ei vastanud nende ootustele. Loomulikult oli õhkjahutusega elektriüksus liiga lihtne. Muide, mootor ei olnud ka välja paistnud, sest 50 või 70-tugevam mootoril ei olnud piisavalt akne, et teha kiirustada peaaegu poolkappi auto.

Alles mõne aasta pärast hakkas konveieri 3. põlvkond varustama vee jahutuse saanud bensiini mootoriga, samuti esimese konveieri ajaloos, diislikütuse juures töötav massimootor.

Selle järel hakkas huvi uudsuse vastu taastuda. 1981. aastal vabastas ettevõte T3 versiooni nime allkirjastava karaveliga. Salong omandas üheksa pulmapaigutuse, veluur viimistlus ja pöördudes 360 kraadi istmele.

Mudelit eristati ristkülikukujuliste esitulede, rohkem mahuline kaitserauad ja plastist keha vooder. Nelja aasta pärast (1985. aastal) näitasid sakslased Austria Schladingis oma "Barchildi". Sõiduk sai nimi T3 Syncro ja oli varustatud täieliku draivi.

Kõigi rattaveo mudeli usaldusväärsust rääkis enesekindlalt Gustav Mayer ise, kes tegi Sahara kõrbes reklaami läbisõitu ilma tõsiste rikkumisteta. Selline võimalus oli võimalik hinnata kõiki autojuhtidele, kes vajasid tagasihoidlikku kogu-sõiduki väikebussi.

T3 on varustatud laia võimsusüksustega, mis koosnes mootoritest, mis töötavad bensiini, mahu 1,6 ja 2,1 liitrit (50 ja 102 hobujõudu) ja diisel - 1,6 ja 1,7 liitrit (50 ja 70 hobujõudu).

Kui 1990. aastal lõpetas ta Volkswagen Transporter 3 tootmise, lõppes kogu väikese minivanide ajastu. Nagu 74. kuulsa "Beetle" asendatud radikaalselt erineva disain lahendusi "golf" ja T3 andis tee oma järeltulijale.

Volkswagen Traffer T4 (1990-2003)

1990. aasta augustis esitati täiesti ebatavaline esirattaveol Transporter T4. Mikriku oli eriline peaaegu kõik - mootor seisis edasi, draiv läks esirattad, vee jahutamine loodi, telje vahemaa varieerus sõltuvalt muutmisest. Esialgu rääkisid varasemate põlvkondade armastajad negatiivselt uuenduste aadressil.

Kuid see kestis lühikese aja jooksul ja varsti sai selgeks, et Volkswagen T4 konveieri oluline tee oli põlisrahvaste muutuste ajalugu. T4 ebatavalise jõudlusega laevade saatmine, autode salongid on juba ehitatud uudsuse jaoks. EI OFE PLANSE POSIT-POSITSE POSITSE POSITSE POSITSE PÕHJUSEGA JA ESITAMISE Rattade sõitmiseks suutis tootja tõsiselt suurendada väikebussi võimsust, mis võimaldas omakorda avada uusi silmaringi T4 platvormile ehitada erinevaid sorsi kaubikute liigid.

Algusest peale otsustas ettevõte vabastada auto neljanda põlvkonna konveieri ja mugava Caraveli muutmisse, kus salong oli mõeldud reisijate mugavaks veoks.

Pärast mõnda aega maailmaturul algas maailmaturul asuvate erinevate kaubamärkide väikebusside arvu suurenemine, nii et ettevõte naaseb oma autodesse, tootvad California sõiduauto Caravelle platvormil, mida eristati kallim salong ja laiendatud värvide valik.

Kuid California ei olnud seega nii populaarne, seega asendati see 96. aastal multivaniga, mis peaaegu kõik oli sarnane veoautoga, kuid tal oli luksuslikum ja mugavam sisekujundus.

Kõige esimene mudelid MultiVan T4 oli 24-ventiili V-kujuline kuue-silindri mootori mahuga 2,8 liitrit, mis anti 204 hobujõudu. Võib-olla oli see üks tähtsamaid põhjusi, miks neljas põlvkond on sellise populaarsuse saavutanud.

Valikuliselt valmib multivaan arvuti, telefoni ja faksi abil. Mudel oli lühiajaline ja mahutatakse kuni 7 inimest. Samal ajal, kui toodeti MultiVan T4, tegid sakslased Caravelle T4 paranemist, kus oli juba uus valgustus ja veidi ringlussevõetud ees.

Kõik salongi metalseelemendid on kaetud plastikuga, mis oli paigaldatud nii hästi, mis ei tähendanud ja ei riputanud. Toolid kokku pandud sõna otseses mõttes 10 minuti jooksul ja seejärel muutub auto lastiks.

Reisija versioone oli 2 küttekeha ahju. Interjöör oli varustatud istmetega, mis üksteisega silmitsi seisavad ja nende vahel - kokkuklapitav tabel. Kabiini paigutus näeb ette tassihoidjate ja taskute olemasolu mitmesuguste elementide salvestamiseks.

Toolide keskel on Salazzas. Istmed said käetoe ja üksikute kolmepunktiliste turvavööd. Valikuliselt vastutasuks ühegi teise rea toolide eest, saate installida külmkapi (umbes 32 liitrit). Teine versioon "Moute" hakkas olema mitu laevalgustuslamp.

Tehnilise varustuse rääkimine, tasub öelda, et auto müüdi 4 ja 5-silindri mootoriga mahuga 1,8 ja 2,8 liitrit (68 ja 150 hobused "), mis kasutasid nii bensiini kui ka diislikütust.

Pärast 97. aastat hakkasid mootorite nimekiri täiendama 2,5-liitrise turbodisaatorite täiendamiseks, kus oli otsene sissepritsesüsteem. Selliste vägede agregaatide anti 102 hobujõudu. Alates 1992. aastast täiendas T4-liin Syncro modifikatsiooni, mis erines täieliku ajami süsteemis.

Konveieritransportija T4 viidi läbi kuni 2000. aastani, mille järel ta tuli asendusse 5. perekonnale. Kogu tootmise ajal sai mudel mitu auhinda ja au auhindu.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Alates 2000. aastast hakkas Volkswagen järjekorda tootma konveieri 5. põlvkonda. Alates sellest hetkest hakkas ettevõte töötama välja tootmise korraga mitmetes suundades: veoauto - T5, Reisija - Caravelle - Turism - Multivan ja vahepealsete kaubavedu - buss.

Viimane võimalus oli T5 veoauto ja reisija Caraveli segu ja kaasas 7 kuni 11 reisijat. 5. põlvkonna auto suurendas kandevõime ja laiendas võimsusüksuste valikut.

Kokku 4 mootorit, mis tegutsevad diislikütusel, mille võimsus algab 86-st ja lõpeb 174 hobujõuga ja ainult bensiini mootorite paari, arendades 115 ja 235 hobujõudu.

5. põlvkonna mudelitel on 2 ratta aluse varianti, 3 kehakõrguse suvandit ja 5 võimalust lastiruumi mahu jaoks. Sarnaselt mineviku põlvkonnale on T5 mootori eesmine põiki asukoht. Käigukang kanti instrumendipaneelile.

Volkswagen MultiVan T5 on üks omataoline, kus külgmised turvapadjad paigaldati.

Mulveene T5 mugavuse tase on oluliselt kasvanud. Kõige olulisem element oli digitaalse häälte täiustamise süsteemi välimus, mis annab reisijatele võimaluse rääkida mikrofoni abil, suurendamata häält, - kogu vestlus toimub salongi paigaldatud veerul.

Lisaks sellele muutsid nad peatamist - nüüd on see muutunud täielikult sõltumatuks, samas kui tagumised rattad amortiseerivad vedrud. Üldiselt muutunud kallis kaubanduslik väikebuss MultiVan T5 muutunud minivani kõrgeima klassi.

5. põlvkonna platvormil toota ka puksiirauto ja soomustatud auto. Viimane, omakorda sai soomustatud keha paneelid, bulletprillid, täiendavad lukustusmehhanismid ukse, soomustatud luugi katuse, aku kaitse, läbirääkimisvahend ja tulekustutussüsteem elektriüksuse jaoks.

Eraldi võimalusena luuakse allosa anti-skil-kaitsevastane kaitse relvade ja pokside klamber transportimiseks. Sellel masinal on laadimisvõimsus 3000 kilogrammi.

Vaõstuki seadmed tagavad alumise alumiiniumist šassii, alumiiniumplatvormi, varurattade, 8 pistikupesa, mobiilside vooluga 20 meetri kaugusel kaablit. See masin sai kandevõime kuni 2300 kilogrammi.

Viies konveieri põlvkond on muutunud turvalisemaks, kuna disainiosakond maksis sellele kriteeriumile piisavalt tähelepanu. Kauba muutmine on ainult ABS-süsteem ja turvapadi ning reisijate versioonid on juba ESP, ASRi, EDC olemasolu.

Saksa firma Volkswagen 2015. aasta augustis tutvustas lõpuks ametlikult konveierit ja selle reisijate versiooni kuuenda põlvkonna mitmekesisusega. Mootorite vahemikus täiendati täiendatud diiselmootoritega.

Tänu genereerimise muutusele sai auto välise restüüli. Samuti puudutasid muudatused sisemist kaunistamist, ilmusid elektrooniliste assistentide laiendatud nimekiri.

Välimus VW T6

Kui me võrdleme mudeli viimase põlvkonnaga, eristatakse see keha modifitseeritud vööri abil, kus on olemas vähendatud radiaatori grille, teised esilaternate esilaternad Volkswagen Tristari kontseptuaalse versiooni stiilis, samuti a Pagasiruumi, millel on väike spoiler.

Loomulikult on uudsus muutunud kaasaegseks, moes ja soliimaks. Siiski, kui te vaatate teise perspektiivi all, on märgatavad vormid ja sarnasused varasemate mudelitega. Saksa äriühing annab taas traditsioonile austust ja viitab konstruktsiooni muutustele.

Kõik ettevõtte ettevõtted varieeruvad järk-järgult väljapoole, säilitada juba tuttav ilu. Sõitja poolel, kes istub edasi, on libiseva uks ette nähtud, mis sisaldub põhikonfiguratsioonis ja libistades juhiukse saab valikuliselt paigaldada.

T6 on täielikult ehitatud T5 põhjal, mida täiendas kolme režiimi dünaamilise juhtimiskrupi šassii - mugav, normaalne ja sport. Samuti on püsikiiruse hoidja, automaatse pidurisüsteemi pärast õnnetust, arukat esilaternaid, mis võivad automaatselt välja lülitada osa valguse lähedusse transpordi avastamiseks.

Lisaks pakutakse mägi laskumise ajal assistenti (valikuline), et teenuse analüüsimine ja juhi häält kõnelejate ringhäälingul. Masinal on kõikrattad süsteem, mis tagab tagumise diferentsiaali lukustamise.

On tore, et kliirens suurenes 30 millimeetri võrra. Lisaks on uudsusele sujuv esiosa, millel on palju huvitavaid teravaid nägusid.

Salon VW T6.

See on väga meeldiv, et kuuenda põlvkonna salong osutus avaraks, mugavaks ja hubaseks. See põhjustab ainult positiivseid emotsioone tänu kvaliteetse viimistluse materjalide, hukatuse koguduse ja suurepärase ergonoomilise komponendiga kõikjal.

See ei olnud ilma kompaktse funktsionaalse roolita, väga informatiivne paneel, millel on värviekraan, esipaneel, kusjuures esipaneel osakondade ja rakkude arvukus, multimeediumsüsteem, millel on 6,33 tolli värvi ekraan, mis toetab muusikat, navigeerimist, Bluetooth, SD mälu kaardid. Mul oli hea meel olla rahul pakiruumi uksed lähemale.

Salonit on esile tõstetud kahe värvi kaunistamisega, kontrastse õmblusega, multifunktsionaalse rool ja käigukasti lülitushoova nahast palmik ja servast vaibad. Kõik see on silmaga väga rahul. Saksa disainerid on töötanud kuulsusega. Soojendusega toolid ja Climatronic süsteem hoolitsevad auto sees mugava temperatuuri eest.

Keskkonsoolile paigaldatud kuvarit ümbritsesid eriandurid, mis jäädvustavad automaatselt juhi käigu või reisija lähendamist ekraanile ja kohandada seda teabe kasutuselevõtuga. Lisaks tunnustavad nad žeste ja võimaldab teil teha mõningaid toiminguid info- ja meelelahutuse süsteemis, näiteks lülitage muusikalised rajad.

Istmed on muutunud paremaks ja neid reguleerivad nüüd 12 positsioone. Ainult nõrk müra isolatsioon ei paista (aga VW rivaalid ei ole paremad) ja kehastavad plastist elemendid kehastes sõitmisel.

Spetsifikatsioonid VW T6

Jõudu agregaat

Potentsiaalne ostja võib arvata, et tegelikkuses ei ole Volkswagen T6 nii uus. Siiski ei ole vaja hinnata ainult välimust. Tehniline komponent on muutunud dramaatiliselt.

Mootoriruumi sai kahe liitri elektriüksuse EA288 Nutz, arendades 84, 102, 150 ja 204 Slothees. Turboülelaaduriga bensiini variatsioon sarnase mahuga, mis väljastab 150 või 204 hobust.

Kõik mootorid kohtuvad Euro-6 keskkonnastandarditele ja juba standardkonfiguratsioonis start / stopp tehnoloogiaga. Kütusekulu vähenes eelmise põlvkonnaga võrreldes keskmiselt 15 protsenti.

Edasikandumine

Sünkroonitud elektrijaamad 5-käigulise manuaalse käigukastiga või 7-vahemikus Robot DSG-kastiga.

Peatamine

Seal on täieõiguslik sõltumatu kevadsuspensioon, mis aitab kaasa autole mugavamale juhtimisele. Paigaldatud rohkem energiamahukaid amortisaatorid.

Pidurisüsteem

Kõikidel ratastel on paigaldatud ketaspidurismehhanismid. Pidurid olid meeldivalt üllatunud. Juba põhikonstruktsioon hõlmab mitte ainult abs, vaid ka ESP elektroonilist stabiliseerimissüsteemi.

Hind ja konfiguratsioon

Uue Volkswagen Traffee T6 saab osta Vene Föderatsioonis 1,920,400 rubla põhikonfiguratsiooni jaoks. Saksamaal on kaubanduslik variatsioon hinnanguliselt umbes 30 000 euro võrra ja reisijate multwan on umbes 29 900 eurot.

Põhikonfiguratsioonis väikeliikmesse, tembeldatud 16-tolliste plaatide, kahe eesmise turvapadja, automaatse postugeripiduri funktsioon, ABS, EBD, ESP, elektriliste akende paari, kliimaseadme, heli ettevalmistamise ja nii peal.

Ka (teistes konfiguratsioonides) on olemas märkimisväärne nimekiri seadmetest, kus saate võimaldada adaptiivset suspensiooni, LED-esituled, täiustatud multimeediasüsteemi, 18-tolline valuveljed ja nii edasi.

Purustama

Volkswagen konveier esimene mudelivahemik on kaasaegsete mikrobusside, perekonnaülikünaanide ja kommertsiautode prototüüp. Ehitatud uue transpordi liik Saksamaal sai kiiresti oma tunnustuse tänu:

• suurenenud istekohtade arv;
• võime eemaldada täiendavaid reisijaistmeid.

Selle transpordi tohutu import Venemaale algas alates 2002. aastast, nii et kõige äratuntavad mudelid on Volkswagen Transporter T3. Kaasaegsed minivanide modifikatsioonid on suurepärased kõigis Nõukogude kosmoses, mis on tingitud kaubandusliku (väikese lasti vedu) kasutamisest, pere reisijateveo ja väikebusside kasutamisest.

Volkswagen Transporteri loomise ajalugu

Käesoleva leiutise autorit võib pidada Dutchman Ben Pona. Olles külastanud tootja Wolfsburgis 1947. aastal ja nähes Carplatform peagi ettepaneku oma visandid. Juba 1949. aastal esitati auto konverentsil ja vähem kui aasta hiljem 1950. aastal algas Volkswagen Transporteri T1 seerianumber.

Sõjajärgsetel aastatel sai see hädavajalik töötaja riigi majanduse elavdamiseks, nii et loojad ei lõpetanud tema vabastamist, ilmus Volkswagen transporteri analoogid.

Volkswagen Transporter T1.

Toodeti 1950-1967. Selle aja jooksul loodi Brasiilias tootmine, kus esimene muudatus toodeti kuni 1975. aastani ja see oli mõeldud siseturule.

Tugitavate struktuuride jaoks võeti "Beetle" mudel arvukate muudatustega: keskne tunneli raami asendati kehaga mitmeosalise raami toega. Edastamine võeti VW Beetle'ist, mõned sõlmed ja välimus on muutunud: esiklaas - topelt, ukse libisemine.

Esimeses mudelites paigaldati mootorid 25 liitri "Beetle". lk. Ja kandevõime oli 860 kg. Alates 1954. aastast toodetud autodel hakkas ta seadistama võimsuse agregaate, mille võimsus on 30-44 liitrit. koos. See väikese struktuuri kujundusega võimaldas suurendada transportimiseks lubatud kaalu, mis on lubatud 930 kg.

Volkswagen Transporter T2.

Esimene mudel muutis Volkswagen Transporter T2, mis toodeti 1967-1979. Teises mudelis jääb palju eelkäijast alusvankri, elektriseadme poolest. Disain oli natuke muutunud: üheosaline esiklaas paigaldatud, salongi sai ergonoomiline ja avaram.

Kogu vabanemisaja jooksul uuendati ka šassii:

• Alates 1968. aastast ilmus 2-kontuurpiduri pidurisüsteem.
• 1970. aastal paigaldatakse pidurid esisillale.
• 1972 - paigaldatud elektriüksuse V-1,7 L 66 liitrit. S. Mis võimaldas kasutada 3-käigulist automaatkäigukasti.
• 1975 - mudelid toodetakse DVIGS W 50 ja 70 liitrit. alates. V-1,6 ja 2 liitrit.

Volkswagen Transporter T3.

Aastate vabastamist - 1979-1992, mille järel selle mudeli tootmine loodi Lõuna-Aafrikas. Kui 2 esimest muudatust on nende seas palju üldist, kaasas T3 üsna palju uusi arenguid, oli välimus nii palju kui võimalik:

• ilmus lahedam katuse slaidi;
• kasutatud mustade plastiliste radiaatorite grid;
• teljevahend suurenes 60 mm võrra, laius - 120 mm võrra.

Euroopa tootjad maksavad palju tähelepanu nii juhi kui ka reisijate mugavusele. Seetõttu pakuti välja automaatika uuendused:

• aknad;
• väliste peeglite reguleerimine;
• esilaternate värvimine;
• tagumised tuuleklaasid;
• soojendusega istmed;
• konditsioneer;
• kesklukustus.

Alates 1985. aastast on Volkswagenisse paigaldatud neljarattavedu. Aasta hiljem pakuti lisatasu eest ABS-süsteemi.

Teine T3 versioon ilmus transporteri sünkroniseerimiseks: sisemine seade vastas täielikult VW-le, samas kui välimus oli laenatud 1965. aasta sõjalisest vanast. Areng selle mudeli, mis algas 1971. aastal, lõppes alles 1985. aastal, oli pidev sõita põhjal Viscouft, mida kasutatakse kõigis kaasaegsetes autodes.

Auto välimus ja sisemine sisu parandati, mis määrati äriklasside mudelite jagunemise. See on viimane muudatus, milles mootor oli ikka veel maha jäänud.

Volkswagen Transporter T4.

Tootmisaastad - 1990-2003. 1991. aastal käivitati 1,8 mootori paigaldamine; 2.0; 2,5 liitrit. Traktsioonivõimsuse suurendamiseks läks käibe 1,9 ja 2,4 liitrit diiselmootoreid. Aasta hiljem peatati karburaatori mootori 1,8 L paigaldamine, asendati mootorid 4- (1,9; 2,0 L) ja 5-silinder (2,4; 2,5 L). 1996. aastaks suurendati mootorite jõudu:

• bensiin - 2,8 VR6;
• dIESEL - 2.5 TDI.

Oli isegi värvi näidustussüsteem, mis osutab võimsusele: TDI TDI märgi lõpus muutsin värvi värvi, tähistades:

• sinine - 88 liitrit. alates.;
• hall - 102 liitrit. alates.;
• punane - 151 liitrit. alates.

Samuti ilmus keha modifikatsioonid:

1. Põhimudel - suletud kabiin avatud kehaga.
2. Klaasitud tagumine ukse slamming.
3. Tagumise ukse õõtsumine.
4. Cargo-reisijate mudel koos istekohtade arvuga 2 x 2 + siseruum.

Reisijate versioon toodeti 2 modifikatsioonis:

• Eelarve - Caravelle. Laos 3 Kokkupandavad istmete voltimine, lükanduksed. Tagumised istmed kiire tarbimine võimaldab teil muuta keha lastiruumi all.
• Äri - Multivan. 1 ja 2 tagaistme pööratakse üksteise poole, nende vahel kokkuklapitavad tabelis. Istmed 2 rida mitte ainult liikuda, vaid pöörake ümber oma telje ümber. Kasutatakse kõrgeima kvaliteediga plastist. Külmiku paigaldamine on võimalik paigaldada.
• Comfort - Vestfalia / California. See on ratastel elamurajoon. Varustatud tõstekatusega, gaasipliit, külmkapp, kapid, kuivvalgus jne. Selles seerias on mitmeid muudatusi.

Kütuse majandusliku tarbimise taustal (6-7 l / 100 km) on tank Volkswagen konveiari maht 80 liitrit.

Volkswagen Transporter T5.

Kaasaegsed autod, mida praegu toodetakse. Tootmise alustamine - 2003. Tehnilises mõttes paranes mudel:

• Diiselmootorid on paigaldatud pumba pihustid.
• Välja on välja töötatud heitgaasi järeldussüsteem, paigaldatud turboülelaadur, mis suurendas gaaside tõhusust ja puhastamise astet.
• 5 ja 6-silindri mootorid töötavad automaatse ülekandega.
• 2007. aasta mudelis suurendatakse teljevahe kuni 5,29 meetrit.

Tänu uuele mootori seadmele ja sisseehitatud neutraliseerivatele katalüsaatoritele, T5 ja kõik järgnevad heitkogused vastavad Euro-5 standardile.

Volkswagen Transporter T6.

Siseministeerium on muutunud, välja arvatud vormi iseloomulikud tunnused, ilmus kroomi viimistlus, väikeste osade kujul muutunud, muutes need ergonoomilisemaks. Aga kõige olulisem eelis Volkswagen Transporter T6 on muutunud automatiseeritud süsteem, mis on rohkem määratud mugavuse ja seega, kulu auto.

Uued mudelid ei ole mootor enam paigaldatud 1,9 ja 2,4 liitri mahuga, need on edukalt asendatud 2,0-liitri ühikuga, mis vähendab Volkswagen konveieride kütusekulu (diislikütus vastab 84-180 liitri võimsusele. S. Tänu turbolaaduri süsteemile, mis suurendab tõhusust). Motors 180 liitrit. alates. Installitakse topeltturbiini.

Kogu tootmise tsükli jooksul otsisid arendajad auto majanduslikuks muutmiseks. Kütusekulu määrad Volkswagen konveier sõltub mootori mudelist ja tüübist. Bensiini tüüpi mahu jaoks:

• 2,0 l 85 l. alates. - 11.1 l / 100 km linna ja 8 l / 100 kohta maanteel;
• 2,5 l 115 liitrit. alates. - 12,5 l / 100 km linnas ja maanteel 7,8 l / 100 km;
• 2.8 L 140 (204) l. alates. - 13,2 l / 100 km linna ja 8,5-9 l / 100 km maanteel.

Kuigi diiselmudelid on produktiivsemad ja ökonoomsemad, kaasaegsed muudatused, mille võimsus on 140-180 liitrit. alates. Tarbige maanteel 7,7 l / 100 km ja 100 l / 100 km.

Järeldus

Esimese auto massi konstruktsioon ja jaotus oli väga edukas, mis säilitati kõigi järgnevate muudatuste jaoks. Lastiplatvorm asub telgede vahel, auto ühetaoline kaalumine telgede suhtes võrreldes võrdne koormus nii koormatud kui ka tühjade autode puhul.

Volkswagen konveier 4 x 4 alusel toodetakse:

• veoautod kaetud kabiini ja avatud kehaga;
• kiirabi vagunid;
• tuletõrjevahendite masinad;
• kaubikud;
• majapidamise korraldamise telkijaid;
• mugavad bussid, kus reisijate arv on 9 tk.

Tegelikult sai Volkswagen konveier kehaga kaubanduslike sõidukite allikaks.

Video: Volkswagen "Transporter" ajalugu - dokumentaalfilm

See Volkswagen T3 mudel on tuntud erinevates turgudel erinevate nimede all, sealhulgas transportija või caravelle Euroopas, Lõuna-Aafrikas ja Vanagonis asuv mikrobuss Põhja- ja Lõuna-Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3 veel Type2 indeks. Aga samal ajal oli see teine \u200b\u200bauto. Ratta alus VW T3 kasvas 60 millimeetriga. Minibuss on muutunud 12,5 sentimeetri laiemaks kui VW T2 ja kaaluti 60 kilogrammiga rohkem (1365 kg) kui eelkäija. Mootori selles, nagu varasemates mudelites, oli taga, mis oli juba 1970. aastate lõpus olnud aegunud otsusega, kuid andis auto täiuslikule lastile mööda telgede osakaalu 50x50. Autode esimest korda pakub Volkswagen pakub T3 mudeli täiendava varustusena. Elektrilised aknad, väliste tagantvaatepeeglite, tahhomeeter, kesklukustus, soojendusega istmed, tulede puhastamise süsteem, tagumine klaasipuhastusseadmed, sissetõmmatavad sammud Lükandavad külgsuksed ja alates 1985. aastast alates konditsioneer ja neljarattavedu.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985. aastal on VW mikrobusside ajaloos mitmeid olulisi sündmusi ja eriti T3 mudelit: \\ t

Transporter Syncro brändi all käivitati All-Wear Drive Volkswagen, mille arendamine algas 1971. aastal. Austria sõjaväe Van Pinzgauer võeti aluseks oma šassii, mis oli toodetud hetkeks alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti väikebussi üksikasjad Hannoveris ja lõplik assamblee toimus Star Deimer Puachis Grazis, Austrias. See oli auto kaubandusliku liikluse suure tõhususega isegi halbadel teedel. Tema uued elastsed sidurid läbisid mootori veojõujõu esiteljele, arvestades olukorda teedel. Püsiv täisvedu viiakse läbi Visco-sidestuse kaudu. Disaini eristati töökindluse ja kasutusmugavusega, mis andis talle pika eluea mitmesuguste Volkswagen autode jaoks. See oli täieliku sõltumatu asendamise vahepealse diferentsiaali, mis automaatselt loonud peaaegu 100% blokeeriva efekti vajadusel. Hiljem Syncro saab iselukustuv diferentsiaal kõrge hõõrdumise, mis koos teiste agregaate, täielikult sõltumatu suspensiooni ja keerdumine 50/50 telgede, tegi T3 Syncro ühe parima ratta auto autode . TRANSPORTER SYNCRO tunnistati maastikuliste fännidena ja osales suurel hulgal autoochanges üle maailma.

Aastatel 1985 algavad VW T3 väikebussid värvata ja kliimaseadmeid. Eelkõige paigaldati see luksuslik Caravelle Carat - sõiduki orienteeritud auto äriklientidele. Bead sai langetatud maanteede kliirensi suurema kiirusega rataste tõttu madala profiiliga rehvide, valuveljete, kokkuklapitava tabeliga, tabeli tabeliga, kõrguse taustvalgusega, seemisnahast, hi-fi audio süsteem, istme käetoed. Meile pakuti ja pöörleti teise rea 180 ° istme.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW-i MultiVan - Universaalse perekonna kasutamise T3 versioon. Mõiste "MultiVan" (mitmeotstarbeline auto) kustutab piiri äri ja puhkuse - see sai sündi universaalse reisija minivani.

1980. aastatel kasutati Saksamaal asuvate jalavägede ja USA õhujõudude armee alused, kasutasid "TE-kolmandat" ühiseid (mitte-taktikalisi) sõidukeid. Samal ajal kasutas sõjavägi mudeli nomenklatuuri nimetuse - "Light Kaubaveok / Light Veoauto, kaubanduslik"

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni koodnime nime all B32. Mikrobuss viidi lõpule 3,2-liitrise mootoriga Porsche Carrera / Porsche Carrera'ga ja esialgu oli see versioon mõeldud Porsche 959 toetamiseks Pariisi-Dakar Paris-Dakar võistlustes.

Mõned Põhja-Ameerika turu versioonid

Meie Vanagon lihtsaim versioonidel oli vinüüli solvavad istmed ja üsna spartaani interjöör. Vanagon l on juba paigutatud täiendavaid istmeid koos koega, parema viimistlusega kabiinpaneelid ja valikuline konditsioneer armatuurlaual. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikute nimekirja: sisseehitatud köök ja kokkuklapitav magamistuba. Tavapäraste versioonide jaoks, millel on kõrge katusevõtjaga "nädalavahetaja", pakkusid kompaktset kaasaskantavat "kontoris" bensiinipliidi põhiseadme, statsionaarse pesemise ja sisseehitatud külmkapis pakuti 12-VOLT külmkapp ja eraldiseisev versioon valamu. Wolfsburgi väljaanne "Weekender" versioonid ilmusid teise rea ja külgseina külge kinnitatud kokkuklapitav tabel. Need eelseadmed olid algselt tehtud Westfalia taimedest.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkus VW T3 tootmine Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Kohaliku turu jaoks nimetas Lõuna-Aafrika VW MicroBus T3 mudel. Siin ta läbis minu oligation - valgus "nägu suspender", mis sisaldas suuri aknaid ringis (nende suurus suurendati võrreldes teiste turgude mudelid) ja kergelt modifitseeritud armatuurlauaga. Euroopa Wasserboxer mootorid on asendatud 5-silindri mootoriga AUDI ja uuendatud 4-silindri VW mootorid. 5-käigulise käigukast ja 15 "rattalauad kõigi versioonide standardse konfiguratsioonide standardsetele konfiguratsioonidele. 5-silindri mootori tõhusamaks sobitamiseks ilmusid suured ventileeritud esilatapipidurid. Selleks ajaks, kui mudel valmis, eksklusiivsed versioonid, mis on sarnased Euroopa multivaniga Teine istekohtade arv ilmus. Kasutata 180 kraadi ja kokkuklapitavad tabelit.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Uus Volkswagen Transporter vabastati. Lisaks šassii ja mootori paljudele tehnilistele parandustele omandas see uue keha disaini. T3 sai revolutsioon autode disainis: arvuti osaliselt "arvutatud" raami kere all, kasutades lõplike elementide meetodit ja auto sai suurema jäikuse. T3 ei õnnestunud saavutada fenomenaalse edu alguses. See oli tingitud auto tehniliste parameetritest.

Horisontaalne nelja silindri õhu jahutatud mootoril oli märkimisväärne omakaal - 1385 kg. Mootor on väiksem (1584 cm) tähendas, et ta vaevalt arendada kiirust üle 110 km / h. Ja isegi suuremas mootoril lubatud auto maanteel autole ainult kiirusega 127 km / h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui selle eelkäija. Selle tulemusena ei olnud kõigepealt lihtne veenda rahvusvahelisi kliente uue tehnoloogia eelistes. Ainult horisontaalse nelja silindri mootori tekkimisega vees jahutatud ja diiselmootoriga, millel on kolmanda põlvkonna Volkswagen transportijate parimad omadused ja suurem võimsus, võitis edu. Korpuse laius suurenes 125 mm võrra, mis võimaldas juhtkabiinis kolm täielikult sõltumatut istet paigutada; Pitch ja teljevahe on muutunud rohkem ja rotatsiooni raadius on vähenenud. Sisemine ruum on muutunud avaramaks ja kaasaegsemaks. Krahhi testid aitasid esile elementide väljatöötamisel, mis imenduvad energia eesmise ja külgpuhu ajal, nn deformatsioonitsoonid. Juhi kabiini esiküljel põlvetasandil paigaldati peidetud kaitsekaar ja uksed ehitati tugevad ristlõikeprofiilid, et tagada kaitse kõrvalmõjude kaitse.

1981

25-aastase aastapäeva Volkswagen Taime Hannoveris. Kuna taime avamine assamblee konveieridest, toimus rohkem kui viis miljonit autot kaubandusliku transpordi jaoks. Horisontaalne nelja silindri veesjahutusega mootor ja modifitseeritud diiselmootori golf andis vajaliku transportija läbimurde. On väga tõenäoline, et Hannoveri spetsialistid ei kujuta endas üldse ette kujutanud, et diiselmootor avas edukad vokswagenis täiesti uue lehe.

Alustati Diisel Volkswagen Transporteri tootmist Hannoveri tehases.

Volkswagen Transporter sai horisontaalse nelja silindri mootoriga uue disaini vee jahutusega mahuga 60 ja 78 hj Õhujahutusega mootorite varasemate põlvkondade muutmisel.

1983

Caravelle Mudeli esitamine - Minifurgon, mis on kavandatud "reisijate täiustatud mugavuseks". "Bull-Bully" oli multifunktsionaalne universaalne auto, mis sai ideaalseks platvormiks lõpmatu arvu võimalusi - juhuslik pereauto, ilus kaaslane reisi, pakkudes eluruumi ratastel ja liikumisvabaduse.

1985

Alustades seeriatoodangut koguvedu Volkswagen transportija Syncro brändi all, Caravelle Carat Modifications ja esimene VW Multiivan ilmuvad.

Tuleb välja diiselmootor turbolaaduriga ja uue mootori suure võimsusega kütuse sissepritsega (112 hj).

Juulis kinnitab üldkoosolek ettevõtte nime muutmise Volkswagen AG-le.

1986

ABS-i installimist sai võimalik paigaldada.

1988

Käivitamine Serial tootmise auto Van reisi Volkswagen California. Volkswagen Taim Braunschweigis, Saksamaa, märkis 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine lõpetatakse Hannoveri tehases. 1992. aastal lõpetati tootmine ja Austrias tehas. Seega asendati alates 1993. aastast T3 Euroopa ja Põhja-Ameerika turumudelit T4 (Eurovan USA turul). Selleks ajaks jäi T3 viimaseks Volkswagen instrumentaarseks autoks Euroopas, nii et tõelised kohtunikud peetakse T3-le viimast "tõelist pulli". Alates 1992. aastast on tootmine kolinud Lõuna-Aafrika taimisse, mis muutes veidi disaini ja täielikku komplekti, toodetud T3 kohaliku turu jaoks. Tootmine jätkus kuni 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswagen muuseumis (Volfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatilise näituse.

Teised näituse eksponaadid:

Tuning Volkswagen Transporter T3 on võime luua ainulaadne versioon legendaarse väikebussiga, mis on teada auto harrastajatele üle maailma. Autol on hooletu ja tõeliselt folk disain, mis võimaldab erinevatel tuuneritel täielikult uuesti oma stiili all või läbi klassikaline keha uuendamine, salong ja muud sõlmed.

1

Esitatud mudel koos luukpära Volkswagen Golf 2 on üks massiivsematest toodetud Volkswagen seerianumbrid. Auto on toodetud alates 1979. aastast, kui uuendatud konveier T3 nelja-silindri bensiini mootoriga, tõhustatud vedrustuse ja jäiga raamiga jäiga raamiga, mis oli konveieri ääres. Erinevatel aastatel paranes Saksamaa probleemide insenerid seda autot ja täiendasid seda keha uute osadega, tehnilise osa, salongi. Neljarattaveo mudelid T3 ja reisija Caravelle, MultiVan, California.

Volkswagen Transporter T3.

Ja nende autode hea seisund on natuke vasakul, nii et Tunking Transporter T3 on sageli ümbrus. See algab keha muutmisega (kaotab rooste, maali, tiibade, uksed asendades) ja lõpeb tõsise tehnilise moderniseerimisega auto ja auto erinevate sõlmede. Edasi artiklis kaalume võimalusi keha moderniseerimiseks ja selle mudeli salongis, me räägime programmiliste moderniseerimise parandamise tehnilistest võimalustest (mudelitel pärast 1987. aasta vabastamist).

Kui me räägime väliste muutustest, siis T3 mudeli jaoks igal aastal leiate huvitavaid tarvikuid originaal- või kolmanda osapoole tootmise, mis suudavad oluliselt suurendada atraktiivsust, täpsustamist ja värskendada seda legendaarset autot. Selliste tarvikute hulgas saab eraldada:

• uued kaitserauad ja nende vooder;
• aerodünaamilised tuulelohesid;
• künnised ja häälestamisvariandid radiaatorile;
• spoilerid esirattale või pagasiruumi kaanele;
• kaasaegne esi- ja tagumine optika;
• eTTEVAATUST Defektorid, uksed, esilaternate erinevad tsilia.

Lisaks esitatud tarvikutele, nõudlus neile, kes tagasi Volkswagen Transporter T3 mudel, kasutab täielikku või osalist maali auto, paigaldamine ratta kaar laienemine, õhusõidukite keha, paigaldus, suuremad rattad, uued ukse käepidemed "all klassikaline ", toonimine. Moderniseerimisel on sageli auto peatamine ja mootori süsteemi elemendid, samuti agregaat ise.

2

Kabiini moderniseerimiseks on palju võimalusi, igaüks neist, kes soovivad häälestamist veeta, valib eelarve ja soovitud mugavuse alusel. Peamine kriteerium parandab turvalisust ja mugavust. Selle saavutamiseks ei ole vaja kõiki objekte täielikult uuendada, saate muuta ainult peamisi osi, installige uus rooliratas. Selle mudeli jaoks on auto peaaegu täiuslik kui Passat B3 mudelist rooliratas, mida saab osta enam kui 2000 rubla demonteerimisel.

Salon Volkswagen Transporter T3 Pärast uuendamist

See võtab ainult spetsiaalse adapteri üleminekuadapteri seoses veergu, mida tavaliselt müüakse seal või spetsialiseeritud kauplustes. Rooliratas muutub regulaarseks kinnitusdeks, kui saate täiendavalt ühendada hüdraulika (mudelite kuni 1983. aastani, mis ei ole varustatud sarnase võimalusega).

Lisaks saate valida uusi istekohta ja ühendada kuumutatud või elektrilise reguleerimisega. Arvestades, et Volkswagen T3 - väikese alusega "tõupuhtad" saksa, sobivad selle mudeli jaoks erinevate sõiduautode mudelite istmed, näiteks Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Seeria. Uute istekohtade paigaldamine ei võta palju aega, samas kui salongi mugavus suureneb oluliselt. Samal ajal saate asendada ka uksekaardid, nahast valikud näevad eriti huvitav.

Lisaks ülaltoodule saate parandada T3-salongi selliste valikute abil nagu:

• chrome'i installide paigaldamine armatuurlauale;
• paigaldage juhi jala ja reisija taustvalgustus,
• kabiini kõrge kvaliteediga isolatsioon.

Kõik need muudatused suurendavad masina mugavust, kehtib see müra isolatsiooni suhtes. Arvestades selle vanust, on auto väga hubane ebaühtlane teedel nii lasti kui ka reisijate versioonis, nagu nad ütlevad omanike arvukaid kommentaare.

3

Tehnilise varustuse korral kaotab Transporter T3 märgatavalt kõiki kaasaegseid mudeleid, kusjuures aeg on vaja erinevaid vedrustuse sõlme ja mootor nõuab pidevat sekkumist. Pädev häälestamise peatamine algab mõlemale küljele uue amortisaatorite paigaldamisega. Lisaks on parem asendada kogu pidurisüsteem ringis, mitte regulaarsete trummelpidurite asemel, paigaldage kettavõimalused üksuste täieliku asendamisega. Nagu "doonor", saate kasutada varuosi erinevate mudelite, eriti BMW 5series keha E34.

Volkswagen Transporter T3 pärast häälestamist

Asendaja allutatakse ka stabilisaatorirakenditele, laagritele, varrukatele, vaikivatele plokkidele. Mõned võimalused hõlmavad keha ülehindamist, kasutades spetsiaalseid lifti komplekte, mida müüakse tohutult. Selline menetlus on efektiivne pideva maantee maastikul linna tingimustes on üsna standardse asendamine vedrustuse elementide ja šassii kaasaegsemad analoogid, kõik ühendused ja ühendused.

Tehnilise osa täpsustamine hõlmab heitgaasisüsteemi ümbertöötlemist või täielikku asendamist, eriti 1,6 D-mootori diislikütuseversioonide asendamist.

Muuda võimalusi, arvestades vanuses nende autode, palju, täielik asendamine osalise moderniseerimise mootori. Nagu lihtne lahendus diiselmootorite turbiini või ilma, mida saab teha oma kätega, soovitame teil sitta käsitsi osa kollektorist (sa pead kasutama keevitus) või asendada resonaator detailide väiksemate Suurused. Lihtsaim võimalus on paigaldada lisavarustus summuti kujul. Tehnilises mõttes ei anna see midagi, kuid välimuse muutuste eest vaadeldakse orgaaniliselt. Mõnikord on soovitatav käigukasti liigutada, asendada õli. Mõtle T3 käigukastile pannes mudelitest Vito. või rohkem uusi versioone Konveier.

4

Nagu mootori jaoks, on parim lahendus silindrite igav (mis on seotud vedaja T3 mootori kõigi versioonide puhul), kuid see nõuab spetsialistide sekkumist. Mõnede mudelite puhul on saadaval kiibi häälestamise variant, kus standardse arvuti seaded ja erinevate parameetrite seaded kalibreeritakse. Õige lähenemisviisiga tagatakse väikese võimsuse suurenemine ja mootor on "värske" ja kütusekulu väheneb.

Mootor Volkswagen Transporter T3 häälestamiseks

Diisel (1.9TDI), isegi ilma kiibi häälestamise protseduuri, EGR (gaasi regenereerimise) süsteem on asjakohane, mis üldises süsteemi elektromagnetiliste ventiilide koos vaakumpump, ei lisa võimsust ja nagu praktika näitab ainult loob täiendavaid probleeme. Selleks peate ostma spetsiaalseid pistikuid. Neid saab valida esialgse Volksvagen tootja hulgast numbriga ventiilile või teha need iseseisvalt. Sisselaskeklapi kujul on piisavalt plaati, mille paksus on 3 mm ja spetsiaalne paroniidi tihend.

Master USP on vaja programmi ja mehaaniliselt. Sa peaksid eemaldada koguja ja puhastate selle tahmaga. Järgmine arvuti kalibreerimiseks süüte- ja süstimisparameetrid (kasutades Vagcom programmi või teiste analoogide). Sellised muudatused võimaldavad kiirenduse ajal mootori võimsuse ja käive suurenemise suurenemise suurenemise ajal järsult pressitud gaasipedaaliga suureneb tarbimine 0,5-1 liitri võrra. Lisaks CPC-pistikule saab õhuvoolu ventiili välja lülitada, seega uuendatakse turbiini toimimist T3-le, kuid tarbimine suureneb ka.