Gaasi jaotusmehhanismi turvavöö on üks SKODA OCTAVIA A7 mootori olulisi osi. See vastutab segu jaotuse ja põletamise eest, samuti taktitunnet õigesti jaotada süstimist põlemisskivis ja heitgaaside vabanemise. Kui turvavöö ei vasta õigesti, võib see mõjutada DVS-i stabiilset tööd Artiklis räägitakse ebaõnnestumise põhjustest, tagajärgede ja ajastusrihma valimise ja asendamise põhjustest SKODA OCTAVIA A7-le.

Hammasrihm peab olema kvaliteetne ja vastupidav, nii et see on seda väärt oma valikule. Lisaks originaalile on palju analooge, mida saab SKODA OCTAVIA A7-le panna. Peamised neist, mida testitakse allpool tabeli kvaliteedist. Tee mööda turvavööga tasub pingutusrulli muutmist, sest see kannab koos vööga.

Tagajärjed enneaegse asendamise ja ebaõnnestumise põhjuste tagajärjed

Hilise asendamine vöö ja ajastuse rull SKODA OCTAVIA A7 võib põhjustada tõsiste tagajärgede mootori tervikuna. Peamised kallid tagajärjed võivad olla remondi- või ploki pea täielik asendamine.

Ajastusrihma väljumise põhjused SKODA OCTAVIA A7:

• venitusrihm või füüsiline kulumine;
• mehaanilised kahjustused või pigem vale paigaldamise tagajärjel tekkinud lõhe;
• halb rihma venitamine.

Vöö hilinemise asendamise peamine tagajärg muutub painutatud ventiiliks, mis kahjustab GBC-d. Selle tagajärjed võivad muutuda ploki juhi pragudeks ventiilide juhtivate juhtide maandumispiirkondades, sadulate, samuti nukkvõlli nukkide deformatsioonist või kulumisest.

Ajastusrihma vahetamise protsess

Ajastusrihma vahetamise protsess SKODA OCTAVIA A7 asendamisel on lihtne, kuid võtab piisava aja jooksul, sest see peab palju üksikasju eemaldama, samuti seadistage jaotusmehhanismi täpselt juhistega. Niisiis, jätkake.

1. Me lammutame õige ratta.
2. Eemaldage mootori kaitse alumine ja ülemine osa.
3. Me ühendame jahutusvedeliku.
   
4. Me keerame DVS-i padi.
   
   
5. Nüüd peate VTM-i seadistama.
   
   
6. Me lammutame väntvõlli rihmarattale.
   
7. Eemaldage hammasrihma kaas.
   
8. Me lammutame rulli.
9. Eemaldage turvavöö.
10. Me muudame vöö ja video uutele.
11. Me kogume kõike vastupidises järjekorras, ilma väntvõlli ja nukkvõlli asukoha löömata, et mitte gaasijaotur mehhanismi koputada.
    
    

Videot

Väljund

Asendamine Hammasrihm SKODA OCTAVIA A7 on äärmiselt oluline, et mootori töö on õigesti jaotatud ja seal oli ka stabiilsus. Väärib märkimist, et õigeaegne ja õige asendamine salvestab mootori. Regulaarselt tasub kontrollida turvaväe olekut ja tõmmake see üles, kui seda ei tehta, on see kiiresti kanda ja peate iga kord kulunud.

Asendamine Hammasrihma SKODA OCTAVIA - protseduur, mille hooletus ähvardab suured probleemid. Esmapilgul ei näita midagi mitu tundi, vaid praktika näitab, et üks vale liikumine mitte ainult ei mõjuta kogu tööd, vaid avab ka teise maailmasõja Hirosima pommitamisjärgus Hirosima pommitamisjärgus. Keerukad ja kohutavad midagi ... midagi, välja arvatud tähelepanelikkus, spetsiaalsed tööriistad ja järgivad tootja soovitusi.

Arvestades:

• Auto: SKODA OCTAVIA
• Vabastamise aasta: 2008
• Mudeli aasta: 2009
• Mootor: BUD (1,4 liitrit, 1390 kuupmeetrit. Vaadake 80 hj)
• DVS-i funktsioonid: nelja silindri, bensiini, lihtne ja usaldusväärne. Book Shavings, nagu õlu sama nime, on puudu
• Käigukast: JHU
• Eeltingimus PPP robot DSG: Ei
• Läbisõit: 220 000 kilomeetrit

Nõutud:

• asendage hammasrihm

Auto serveeritakse meiega käimasoleva põhjal, jälgime teda ja vastutavad selle hea tehnilise seisundi eest. Muidugi iga kord, kui see auto ilmub meie künnisele, teostatakse SKODA OCTAVIA täielik terviklik diagnoos. Me vaatame praeguseid nõrku külgi, võrrelda varasemate diagnostika andmetega ja teha järeldusi, mis ja millises suunas on viimasest külastusest muutunud. Kõik kõrvaldamine, mis vajavad kõrvaldamisi, kõrvaldatakse paigas. Kui midagi saab edasi lükata kuni järgmise külastuseni, hoiame seda teavet ja nõustume jooksmise või kuupäeva omanikuga.

Asendades ajastusrihm SKODA OCTAVIA viidi läbi ennetavalt, töötab, nimelt 90 000 kilomeetri pärast asendades eelmise vöö.

Esimene asi, mida vajate tööruumi kaitsmiseks parempoolsest tiivast, kus SKODA OCTAVIA ajastus süsteem asub - lase kõigil töötajatel kaitsta kaptenid ja ei sisalda teravaid servi, alati on oht, et tiiva vahendiks konks oleks oht, Nii lisage magnetkape ja jätkake tööd. Remont SKODA OCTAVIA, aga, nagu iga teine \u200b\u200bmasin, nõuab vastavust mitte ainult tootja tehnoloogia, vaid ka ohutusnõuetele. Me kaitseme end auto eest ja auto meilt.

Eemaldage ülemine mootori kate, karteri kaitse ja külgmine parempoolne plastik kaitse ratta kaare tagamiseks juurdepääsu draivisüsteemile. Määrame SKODA OCTAVIA DRIVE Belt'i pingutirulli päripäeva, kinnitage see PIN-koodiga ja eemaldage vöö.

Pöörake tähelepanu peaaegu uuele rullvöödele () ja naeratavale mudelile - ta asendas hiljuti meiega. Paistab uut, tõmbab hästi välja, ojavöö () suurepärases seisukorras.

Elsa soovitab märkida sõidu vöö liikumissuunda, kuid ajastuse suhtes kohaldatakse kahte lihtsat reeglit, kui vaatate paigaldamise pool:

• rihm liigub päripäeva;
• rihm on orienteeritud nii, et märgistus on vabalt lugeda (ei pöörata tagurpidi).

Pakume ennast manöövri vabaduse eelnevalt, eemaldage ajastussüsteemi ülemine korpus, eemaldame klaasvee paagi ja Adsorbaari Bayful kaela, see on söefilter palju bensiiniauru, oluline element EVAP-süsteem.

Jahutusvedeliku mahutit saab lahti keerata ja eemaldada voolikutel kõrvale ilma lahtiühendamiseta, kuid kui teile meeldib tegutsemisvabadus, nool plastklambrid ja eemaldage see eelmise kahe positsioonina. Jällegi loovad esimese kunstliku satelliidiga ühendused hea tuju ja lõdvestunud atmosfääri.

Edasine seadmine esimese silindri NWT (ülemise surnud punkt), mis ühendab väntvõlli rihmaratta sisselõike serva serva selle kohal. Mark on kaks lehte, kombineerituna parema planguse siseküljega. Mugavuse huvides märgime erilise värvi kontrollpunkte - näiteks ei ole lihtsam töötada.

Camshaftide püügivahenditel Viis auku: neli peamist sammu 90 kraadi ja väikese säilitamise viienda sammuga. Meie puhul ei langenud nad kokku ja on erinevates suundades käiku.

Teeme veel üks väntvõlli käive, eksponeerida ta sildid, nüüd luku auke seisavad üksteise vastu vastas ja asuvad samal real.

Nukkvõlakirjade kinnitamiseks vajame erilist vahendit, mis välistab nende nihe.

Pinad ei pea mitte ainult muutunud nukkvõimlite käikude lukustusvarudeks, kuid kuni see peatub liitmikud nukkide liitmikud, mille järel see nihkub tihvtide ribale, kuni mootor on peatatud.

Relvastatud vastupidavusega kinnitage väntvõlli rihmaratas, keerake kinnituspoldi ja eemaldage rihmaratas. Paneme vana polt veel üks pesumasin ja meelitada väntvõlli käiku, samal ajal märgistades värvi tag ja kalded hambaid.

Me postitame mootori ümbersõidud, keerake nelja poldi ümber ja eemaldage SKODA OCTAVIA mootori () õige toetus.

Me keerame klambri, millel on mootori õige tugi silindriploki juht, klamber asub kohe kaamerate käikude all.

Nõhutage peamise ajastuse rihma pingutamist, keerates selle vastupäeva, keerake kesklukustuspolt lahti ja eemaldage pinguti. Nüüd on piisav, et tõmmata kinnihoidja tihvtid, eemaldage turvavöö ja panna kinnitus paigale.

Ja siin märgame, et veepumbaga SKODA OCTAVIA ilmselt on midagi valesti - tal oli ajastuse vöö sisemine piiraja, takistades tema libisemist.

Mida saab teha, sa pead tulistama ja pumpama, kuigi see ei ole nende asendamise jaoks mingit märke teeninud. Nagu näha, murdis piiraja liha ja konsolideerida selle puudumise võimalust. Kui see juhtus - lugu vaikib, kuid tal ei olnud aega rihma kriitilise kahjustuse rakendamiseks.

Paneme uue veepumba (OEM). Selle peamine erinevus integreeritud paigaldamisel, samas kui eelmine seisis eraldi.

Peamise turvavööde ajastamise sisekülg on juba hakanud hõõruma, nii et omanik on õnnelik teenima. Siin võrdlemiseks pinna uue vöö.

Me ühendame kogu antifriisi spetsiaalses konteineris. See oli hiljuti muutunud, nii et enne täitmist selle kindlasti filtreeritakse.

Pärast proovide võtmise lõpetamist eemaldame vana veepumba, me pesta kõike mustusest ja antifriisist, pärast mida nad purustavad pinna ja pani uue pumba.

Nüüd saate naasta ajastusrihma SKODA OCTAVIA katkestatud asendamisesse. Keerake ühenduskava rihmapinguti rull päripäeva, see on nukkvõllide rihm, lõõgastav see, seejärel keerake lahti. See annab meile võimaluse vana vöö valutult eemaldada. Alustame assamblee protseduuri, mis on relvastatud ajastuse vöö () uue remkomplektiga.

Me kontrollime, et esimene silinder on ülemisse surnud punktis, kombineerides väntvõlli kalduva hambaga märgisega, mille järel nad kannavad ühendamisrihma ja installige uue rihmapinguti. Me eemaldame nukkvõllide kinnitus, pöörake väntvõlli vastupäeva ühe hammaste vahemaale, see on umbes pool millimeetrit, me paneme uue vöörihma, mille järel nad fikseerivad nukkide uuesti. Loome uue pingutipinguti pingutipinguti ja uue kummirulli, mille järel saate nukkide eemaldada.

Teeme väntvõlli kaks täielikku pööret, tagastades seeläbi esimese silindri ülemisse surnud punktini ja vaadake kokkusattumus kahes punktis:

• kaljustatud hammas väntvõlli käigul, millel on ääriku tihenduste paigaldamine;
• lukustusvaugud langevad kokku sobivaga, hoidja on vabalt paigaldatud.

Vajadusel korratakse peamise ajastuse vöö pingutamise kord, pärast seda, kui saate kanda korpuseid ja koguda auto, see on väike.

Väntvõlli rihmaratta paigaldamine jääb paigaldamiseks, asendades tingimata kinnituspoldi (). GDG komplektides ei lähe see ja ostetakse eraldi. Kõik istutuspaigad puhastatakse, niit on rasvatustatud, seejärel määritakse polt õli ja väändega muljetavaldav punkt 150 n · m, mille järel see on 180 kraadi.

Loomulikult saate silma jõuda, et jõuda polti poole pöördeid, kuid see on palju lihtsam armastada, mis võimaldab teil täpselt jälgida tootja protseduuri.

Kõik, jääb paigale mootori õige mootori ja toetuse hoidmiseks, eemaldage läbimõõt, paigaldage veorihm, valage lahja antifriis, et kanda kõik eemaldatud katted ja kaitse. Soe mootor, lüüa välja õhu pistik ja täitke antifriis tasemele. Selle teenuse SKODA OCTAVIA võib pidada tehtud.

Hammasrihma SKODA OCTAVIA kompleksne asendamine, võttes arvesse uut pumpa, hõivatud 3 tundi 24 minutit. Kõikide tööde, varuosade ja tarbekaupade maksumus 16 700 rubla.

Asendades hammasrihma Octavia A7 - hinnad, tähtajad. Kuni-8, padjad

Masin SKODA OCTAVIA A7, 2014 G.V., 1.4, 140 HP, Mootori CHPA, DSG-7 PYU ().

Kuidagi "märgatavalt" läbisõit lähenes 120 tuhat km. Auto määruste kohaselt 120 tuhande eeskirjade kohaselt on vaja toota TH-8 (to-4). Ka 120 tuhat on soovitatav asendada hammasrihm.

Võtsin ühendust Nizhny Novgorodi "Native" edasimüüjaga. Trundi asendamise hind ei ole nii piinlik, lihtsalt tapeti, surudes! :-).
Tulevase töö hind 12/15/17 \u003d vöö ise (rullidega) 18 500 lk. Pluss 6500 lk. Asendamine töö. Kokku 25 tr Kui lisate midagi-8 14260 r. (12834 r. Mis allahindlus puhkepäev), siis selgub 37834 lk.
Praeguse olukorraga on hind lihtsalt sobimatu.

Ta hakkas Internetti "kaevama". Paljud huvitavad. Alates "Jah Nafik seda muuta!" Ja "Ma ei pea turvavöö kaasaegsetes masinates muutma, sest see on mõeldud masina kogu kasutusajaks," to - "Tegelikult peate muutma."
Väntsid kohtuvad. Siin on Drive2.ru juures huvitav teave, 249 tuhat km ilma vöö vahetamata!

Ma olin kõige populaarsem teenusepakkuja. Hinnamuutuja. 17. aasta novembris väljendas ta hinnaga 17900 lk. Kõigi turvavöö asendamise töö jaoks - 11400 lk. Sama (!) WAG-OX turvavöö rullidega ja töö on sama - 6500 lk. Plus to-8 kui on ka 12 tonni, kokku 29900 lk. Vaja vähemalt. See on mõnevõrra vähem kui laual, aga ka palju!
Detsembri säilitamisel korduv kella vähendas hinnaga rohkem. Rihm on juba muutunud tuhande 6 ja siis "langes", üldiselt tuhandeid 25 kõik tööd.
Igatahes väga kallis.

Sõitnud vennale. Postitatud, mis kuidagi rohkem on kallim kui ametlik edasimüüja selgus jne jne.
Hakkas loota.
Esiteks - töö. Siin on nimekiri masinate asendamise ajastusrihma Octavia A7 (võetud siit):

1. Eemaldage õhufiltri korpuse ja õhukanali
2. Keerake lahti ja lükake paisupaak maha
3. Eemaldage käikude nukkide ülemine kaas
4. Eemaldage mootori kaitse, eemaldage parempoolsed esirattad ja eesmised paremad äärelinnad
5. Eemaldage juhtrihm pingutiga
6. Eemalda väntvõlli rihmaratas
7. Eemaldage kaitsekaate
8. Keerake generaatori kinnituspoldid lahti ja lükake see ära
9. Fikseerige mootori spetsiaalne fookus
10. Keerake mootori kinnitusklamber lahti
11. Eemaldage keskmise metalli ajastus
12. Turvalised eripakkumised. Seadme nukkvõllid
13. Kinnitage väntvõlli asend
14. Eemaldage ajastuse rihmapinguti
15. Eemalda hammasrihm ja rullid
16. Paigaldage uusi videoid
17. Paigaldage uus ajastusvöö
18. Fix pinguti pingutades vajaliku pöördemomendi
19. Edasine kokkupanek on tehtud vastupidises järjekorras

Sellise "kohutava" jaoks nõudis vend 5 tr.

Lisaks läks materjalide valik ja täielikuks to-8, sealhulgas. Vöö 18,500 lk. Lõhnad kohe - hästi, kus kurat sellised hinnad! Ta võttis ta oma Iksiooris ühendust, kus allahindlused on märkimisväärsed. Selle tulemusena selgus see pilt:

Praegune pilt hindadega, olla aus, selgus lihtsalt naljakas mingisugune! 7600 lk. Kõigi materjalide jaoks! Pluss kõik töö 5 tr. Kokku - 12600 lk. Kõigi selle-8 jaoks ja ajastusrihma vahetamiseks! Need on "37834 r." Kolm korda odavam!

Just sõnad:
Õhufiltri liikumine: Off. Dieler - 1645 r., Real 320 lk.
Õlifilter: 600 lk., Real 320 lk.
Tube Nafta kaubaaluste (ja tihend): 315 lk. Tõesti - nad on terved ja uued! Ärge muutke neid iga kord!
Castrol Edge 5W40 õli, 4,5 1: 3150 r., Tõesti Ravenol Super 5W40, 5 l, 1770 lk.
Blocks Pidur Tagas: 4525 lk., Real 650 lk.

Noh, sarnane ja samas stiilis. Hindade erinevus sama kuni 7 korda.

Miks Ravenol? Jah, FIC teab! Lihtsalt usaldage vend. Hüvitis kvalifikatsiooni see on väga kõrge (vaheseinad ja cap.Remont V8-X - lavale möödunud, juba saavutanud ÜPP.
Igal juhul pärast mootori pesemist ja selle õli täitmist, midagi vaja. Ma ei vaja midagi valada (kui välja lülitatud. Dieler Lil Castrol selle kohta pidi valama kuni 1 liitrini). Ja asjaolu, et sugu ei valatud bensiini, ei mõjutanud midagi.
Ja seekord ei ostnud see spetsialist ja ei süüdistanud.

Miks contitech hammasrihm? Pigem miks selline "kohutav" hind - nii kaua kui 985 rubla asemel 18 000 ??? Jah, FIC teab! Ka usaldust. Õnneks on tagatis sellistel juhtudel muidugi. Ja mitte mõned paberi jah tihendid, kuid reaalne! Sõnades lühikesed. Vastavalt mis tahes, kui see - mootor on bro ja uuesti mootori uuesti. Ja mitte 400 tuhat rubla, kuid "nii."
Vastavalt "Ixorovsky" tarnija - garantii vöö on 120 tuhat km läbisõitu.

Rullid ei ole ka kõige "Super Vugovsky" kallis tuhandeid 3-4 seisab, kuid normaalsed, töörullid, kasutatud hinnad.

Auto filiaali garaaž sõitis õhtul DA hirmude kuivamiseks. Õhtul, ma demonteerisin kõike ja kogu Bro.
Peamine töö oli järgmisel päeval - kõigepealt asendamine ja kõik. Viduha tugevalt demonteeritud autod, muidugi, see on rohkem!

Hammasrihma peal. Välimus on midagi raske öelda. Täiuslik tugevdatud kummist, kõik hambad paigas, isegi vihjeid lintide ja hammaste vahel. Kas väänata isegi väänata! Ainus asi - välimise pinnal - tundub ja praod, tundub, et ei ole, - just sellist materjali struktuuri!

Siin on need, tüüp, mikrokirjad .. mitte eriline ja midagi öelda. Võib-olla materjal on selline. Kuid ma ei ütle midagi - "Rihm on suur kulumine!" Suurepärane vöö ja teoreetiliselt oleks sada tuhat sada, ilmselt ..

Aga rullis jah, video on üsna kulunud. Igal juhul on tagasilöök suur ja ta jätab teljel (tunda sõrmedega). Nagu halb mootor töötas ...
Muide, "tehtud Poolas" on kirjutatud rullile - see on selline "vag".

Õli järgi

Pärast eelmist one-7, kui sama ravenooliõli oli üleujutatud (koos eelnevalt pesemisega), siis-8, pärast 14 t.km, liideti õli ... ma ütleksin - Suurepärane! Must Bordea pole! Puhas, veidi tume õli, läbipaistev sõrmele. Vend, muidugi ja tema hahale - "See on hirmutav määrdunud õli! Ja see on vaja muuta seda maksimaalselt 8 tonni. Km! "
Võib olla.

See aeg üleujutatud sama Ravenol, 5W40, kuigi kapten rõhutas, et oleks vaja valada 0w30 ... pesu pesu oli ka sama pesemine Gazprom-õli MP sünteetiline 4 L 330 rubla, 18 minutit tühikäigul.
Asendatud salongifilter, õhufilter. Muide, õhufiltri kohta. Selle kohta oli see minevikus kategooriliselt öeldud - "muutus esimesel võimalusel!". Niisiis, jättes masinat, täiendav ja cafitaalselt toodetud filter veel 14 tuhande ja ilma probleemideta. Esimene kord, ehk muutis õhufiltrit vastavalt eeskirjadele, nimelt selle kaudu. Ja välja. Dieler sundis teda iga kord (Noh, see on selge, et kui te hindate, milliseid hindu nad jätkavad) ja bro.

Küünalde jaoks. Esimene, alates tarnitud tehasest, pärast 60.000 tundus suurepäraselt ja eakad meister välja lülitatud. Teenus ütles - see ei ole vaja muuta pikka aega pikka aega. Aga - määrus on määrus, nad muutusid uueks teenistuseks. Ja nad vaatasid, need uued küünlad, nüüd väga palju kasutuselevõttu! Uute küünlate jaoks ei olnud piisavalt raha (isegi IXorovi hindades), mistõttu nad pandi need, esimene, tehase küünlad, 60 tuhat juba selgus.
Kirjutamise ajal ei ole nendega probleeme. Ja neid ei ole ette nähtud, tõenäoliselt (venna sõnadest 90 t.km, tehase küünlad töötavad ilma probleemideta).

Muude praeguse Garage-8 tulemuste puhul: piduriklotsid on täidetud! Muuta kiiresti! Ja "dr-dr" halvas maanteel - "Stabilisaatorite eesmised nagid on aeg muuta!"

Nad tellisid need kohe, samas Ixore:

Noh, hinnad, muidugi, jälle lihtsalt ebareaalne!
Paar päeva pärast tuli varuosad ja taas garaažis. Sel juhul töötamiseks pidin ma "üle tegema". Kõigepealt väljendati see - "1000 r. Ringi ma võtan piduriklotside asendamise üle. " Noh, pluss 200 - stabilisaatori riiulite asendamine. Kuid kasvas ülespoole hind. Kuna 120 tuhat km on palju. Ja piduriklotsid kuluvad üsna tugevalt (ta ise muutis nii 60-aastase ees). Seetõttu nimetati kolvid palju, mis viis nende ülekuumenemise ja mõne deformatsiooni. Et kõrvaldada, mida ta võttis väga tugeva jõupingutusi, hästi, väljendid asjakohane! :-).
Pluss stabilisaatorite riiulid, kes on esimest korda muutnud, nende kinnitusvahendeid, surma virisemine, pidi isegi lõigatud pähklid veski.

Seetõttu on 1,700 r. Kokku 5 tr Kõigi stabilisaatorite padjade ja esipaneeli asendamiseks.

Töönädala operatsiooni pärast-8 asendamine ajastus, padjad ja stabilisaatorid:

1. DR-DR-DR halbadel teedel vasakul. Ei, üldse off-tee mis tahes auto tatle, ilmselt. Vähem normaalsetel teedel vaikselt vaikus autos!
2. Uued pidurid "valtsitud" pikka aega - kilomeetri 300 võttis "Vitalitus" pidurispedaalis (mõju - nagu mitte pumbatud pidurid) ja pidurid "teenitud" täis.
3. Esimesel tankimisel pärast ajastuse asendamist, tarbimine tundub olevat tõusnud ja üsna tugevalt (8 kuni 9 liitri (linna, liiklusummikuid, lumevee-muda slat)). Interneti hindamine - tavaline nähtus ja varsti peab vool normaalseks jõudma.

Kokku kokku - auto sosistab ja kõik on super! Kõige kõike kõike tuli välja 17600 lk. (To-8, TRM, padjad, riiulid).

Tulevikuks.
Pidurikettad sõitsid tugevalt. Seetõttu tuhanded 30, kuni 150 painutada - kokk raha nende asendamise (mõnevõrra kahetsusväärne - asendades plaate, kõik padjad peavad olema uue!).
Õli muutus läbi järgmise 8 t.km! Kohustusliku loputamisega. Ja siis ka. See on siis 300 maksuvabastuse maksud - mitte mingil juhul piirangut.

Kogu kokkuvõte selle postituse: ei ole võimalik lõõgastuda meie raskustes aega. Ja midagi ei saa osta kohe ja kuidas mulle meeldis! Kaupade ostmine, töö, teenuste ostmine peaks alati eelnema kõige kasumlikumate valikute otsimisel väga valusate tööga. Seetõttu võib praeguste hindade erinevus absoluutselt samadel aegadel olla kümneid korda.

Õnn teedel!