3 põlvkonna Prius. Kuidas valida TOYOTA PRIUS III järelturul. Ärge veereta

Moodsad vidinad, mänguasi suurepäraste laste või praktilise sõiduki jaoks. Seda autot saab tajuda erinevatel viisidel, kuid fakt jääb faktiks - Prius on huvitav väga laiale publikule. Paljude uue luukpära jaoks on siiski müra. Uskuge mind, masin eelmise, kolmanda põlvkonna on vaevalt hullem.

Olgem öelda õige, valjusti kuulutatud fantastiline majanduse "Prius" - vastavalt passi andmetele, kolmanda põlvkonna mudeli segatsükli tarbib 3,9 l / 100 km - tegelik kütusekulu on märgatavalt suurem. Oleme ära kasutanud Jaapani hübriidi Moskvas üsna pikka aega, kus masin oli vajalik 5,5 kuni 6 liitri bensiini sama "sada." Rajal, kus bensiini mootor ei aha ainult üksi peaaegu kogu aeg, vaid ka 45-kilogrammi kõrgpinge aku oma õlgadele, näitas voolumõõtur 7-7,5 l / 100 km. Kakskümmend aastat tagasi Golf-klassi masinate jaoks Undead Motors ja Automaatsed ülekanded olid need praktiliselt kättesaamatuteks numbriteks, kuid nüüd on mootorite globaalses doseerimissüsteemides ja start-peatussüsteemide rakendamises õppinud traditsiooniliste elektrijaamade autosid õppinud sõita mitte vähem majanduslikult.

Ärge veereta

Samal ajal, pidades lojaalsust üldise idee, iga uus põlvkond "Prius" läks turule midagi uut. Võib-olla oli kolmanda põlvkonna (XW30) masina peamine tehniline erinevus eelkäijast 2ZR-FXE bensiini mootor. Selle 1,8-liitrist (1,5 liitrit) tandem "neljast" bensiinist elektrimootoriga areneb 136 hj Ütle, mitte piisavalt? See, muide, 14 "hobused" rohkem kui praeguse neljanda "Priza". Jah, mitte neis, tegelikult Zimusus ja muljetavaldav pöördemoment, pakkudes nähtamatu algab ja bobbin dünaamika linnas. Tulevik, kes otsib hübriidi sekundaarses süsteemis, on selle usaldusväärsus oluline. Küsimus ei ole tühikäigul, eriti kuna vähem kui 650 tuhat rubla me ei saa osta viie-aastane. Nii palju küsib juurmudelite, masinate vasaku rool keskmiselt 150 tuhat rubla kallim. Nagu näete, on summad korralikud.

32,6 km - Passi andmete kohaselt on selline kaugus võimalik juhtida Prius III põlvkonda ühe liitri bensiini

Legendid ja sõber

Hoolimata asjaolust, et ükski esimene aasta elektrisõidukitel ei ole parimaid kohti rahvusvaheliste autoside salongi poodiumide kohta, on nende turgude vallutamine veel kaugel. Hiljuti on need arengud säästnud naftahindade kiire tõusu, kuid täna on olukord muutunud ja ilma rohelise "jää seadusandliku surveta jäänud ainus" südame "auto.

Vastavalt hiljutise uuringu saidi saidi, hübriidi autod on kõige paljutõotavam lähitulevikus - ta peab 41%, kes on hääletanud. Teine koht jagatakse traditsioonilise ICA, mis tegutseb bensiini ja diislikütuse (17% häältelt), kolmanda - elektrisõidukite (12%). Muud tüüpi kütuse mootori jaoks ei peeta meie lugejaid paljulubavaks: veeldatud ja maagaasid, samuti etanool ja selle segud viskas ainult 3-5% häältest.

Tänapäeval on hübriidautod paljudes maailma riikides - Euroopast uue maailma ja Aasiaga. Kõige populaarsem mudel - TOYOTA Prius, 2005. aastal, kui teine \u200b\u200bpõlvkond mudel on juba ilmunud, ameeriklased ostsid selle kiirusel ühe auto tunnis ja kokku täna on rohkem kui 1,7 miljonit Priuse omanikud. Aastaks 2010, TOYOTA, rodonarchist selle suunas, kavatseb tuua 10 uut hübriidi auto Euroopa turule ja 2020. aastaks iga mudeli Toyota on varustatud hübriid elektrijaama.

Siiski on hübriida tulevik juba Venemaal. Tagasi 1997. aastal ilmus esimene bensoelektriline Prius tõusva päikese turule (nimi on tõlgitud - läheb edasi). Varsti lekkisid need autod koos teiste Jaapani kasutatud poolt, lekkisid Kaug-Idasse, kus nad võeti kapten "teaduslik ja augustamine" meetod, paljude koopiate murdis (lugemispatareid, kontrollerid ja elektrimootorid), Aga taltsunud röstitud auto ja meie kliima ja meie teedele. Hiljem tuli turule hübriid Lexus, kuid täiesti erinevas staatuses - kallis ja prestiižsed mänguasjad.

Ja siin on Genf Motor Show, põlvkonna kolmanda põlvkonna Priuse esietendus, mis sel aastal esimest korda ametlikult tulla Venemaale. Ökonoomne hübriidauto ei ole täna kontrollitud, mistõttu ei ole tõenäoliselt oodata hüpertensiivset nõudlust, kuid huvi on kindlasti olemas - ja tehnilise innovatsiooni ning tootena: kui palju see kestab, mis maksab, kas see on vedelik turg. Selles läbivaatamisel arutatakse seda nii uue Priuse ja ettevõtte hübriidprogrammi kui terviku kohta.

Uue Priuse põhiprintsiip on optimaalne tasakaal mugavuse, sõidu- ja tegevuskulude rõõmu vahel. See on hea dünaamika kasuks, et Jaapani ei salvestanud DVS-i pesakonda, suurendades seda 1,6 liitrist (sama mudeli jaoks) 1,8 liitrile. Hübriidse elektrijaama koguvõimsus on suurenenud 134 hj-ni. (22%), suurenenud ja pöördemoment. Samal ajal, kütusekulu ja kütusekulu DVS optimeerides seadete ja ümberjaotamise peamiste režiimide vahemikus alumise revolutsiooni. Kombineeritud tsükli kogutarbimine oli 3,9 l / 100 km, mis vastab D-klassi auto jaoks rekordilisele madalale heitkoguste tasemele - ainult 89 g CO2 kilomeetri kohta kilomeetri kohta.

Prius võib minna nii elektri- kui ka DVS-iga eraldi ja mõlemal tõukejõu abil. Bussipeatuses lülitage automaatselt välja (Start & Stop süsteem). Hoolimata kahe põlvkonna põhisaast sarnasusest, prognoositakse 90% hübriidpaigaldise üksikasjadest uuesti. See on rohkem kompaktse elektrimootori suurema tuluga (suurendades revolutsiooni) ja uued manuseid, mis ei vaja veorihma: Kõik sõlmed juhivad elektrimootorid. Me lisame sellele rohkem arenenud elektrijaama juhtimisseadme täites: selle tõhusus on muutunud suuremaks ja komponentide jahutamine on nende antifriisi otsese pesemise tõttu efektiivsem. Mootori küttesüsteem ilmus ka heitgaaside soojuse tõttu.

Keha uued piirjooned ei anna mitte ainult mudeleid kaasaegset välimust, vaid ka töötada ka aerodünaamika parandamisel: CX vähenes 0,01 ja jõudis 0,25-ni, müra vähenes. Märkus, madalal kiirusel, kui mootor ei tööta, on auto peaaegu vaikne, mis muide, potentsiaalselt ohtlik jalakäijatele, kes on harjunud mootori müra navigeerimiseks.

Huvitav võimalus on katuse päikesepaneel. Tavaliselt draiverid püüavad autot lahkuda suvel varjus nii, et päikesekiirte ei soojendada salongi. Lähis-Idas ei lülitu Limousine Chauffeurs sageli mootorit välja lülitada, nii et meeldiv jahedus alati valitses kabiinis. Prius salong jahutatakse ja kui ei tööta mootor. Sisseehitatud elemendid sööda energiat energia kliimasüsteemiga, mis toetab jahedust salongi isegi punktisüsteem päikese all ja mida rohkem päike langeb katusele, seda suurem on suurem energia, mida nad toodavad.

Maailma müügi Prius algab juulis Venemaal ilmub auto sügisel (vt allpool). 2010. aastaks loodab Toyota müüa 60 000 Prius Euroopas ja 400 000 maailmas. Müügiplaanid Venemaal, samuti hinnad, ei ole veel teatatud.

Eksklusiivne intervjuu Thierry Dombreval, Executive asepresident "Toyota Motor Europe":

Oletame, et olete silmitsi ülesandega valida TOYOTA reklaamifirma käivitamiseks märksõna. Milline neist kolmest te otsustate määrata brändi peamise eelise, on usaldusväärsus, kättesaadavus või tootlikkus?

Ilmselt ükski kolmest ...

Siis oma valik ...

Või pigem natuke. Usaldusväärsus on Toyota brändi pildi üks peamisi komponente. Uued tehnoloogiad on ka meie arengu aluseks, see on hübriidide suund ja ohutus ning vähendades süsinikdioksiidi heitkoguseid, mida me näeme iq-i näites ... siin meie positsioonid on väga tugevad. Kuid täna mõtleb tarbija. Ja ma eraldaksin brändi usaldust tarbija võtmepunktina tänapäeva olukorras. Ja Toyota on turule väga hästi paigutatud, sellise auto ostmine on hea kapitaliinvesteeringute. Seetõttu märkisin täpselt usaldusväärsuse ja Toyota tehnoloogiate usaldust meie edu aluseks.

Täna TOYOTA, nagu aga paljud teised autotootjad, maksab palju tähelepanu hübriidtehnoloogiatele. Sa olid esimene, kes pani selle tehnoloogia voolata. Kuid on arvamusel, et autode konstruktorid eraldatakse ja hübriidid on vaid ajutised kompromiss, elektrisõidukite laval. Kõigi nende eelistega on neil palju vigu. Milline on teie prognoos, võib-olla kriis hirmutab nende kulukate ja keerukate autode olulist osa tarbijatest ja mõne aja pärast siseneme kohe elektri ajastu?

Ei, ma ei usu, et elektriauto täna saab konkureerida hübriidiga. Selle autonoomia on piiratud 100-120 km, st lühikesed reisid, enamasti linnas, samas kui hübriidauto läbisõit sõltub ainult selle paagist ja bensiin on kõikjal. Praegu me töötame FTEV-i elektrilise kontseptsiooni abil Toyota IQ-le, kuid see on puhtalt linnaauto ja mitte hübriidide konkurent. Ma arvan, et mõlemad lähenemisviisid eksisteerivad piisavalt kaua; Hübriidid muutuvad tohutuks tooteks ja linnaelektrilised autod täiendavad Gamutit.

Kuid tänapäeval on sellised autod nagu Tesla, mille autonoomia jõuab 300 km ja seal on "elektrilised täitmine", mis suudavad akut nõuda tunnis laadida, nii et ehk see on ainult laadimisjaamade võrgustiku korraldamise küsimus ja sama tehnoloogia. Võib-olla näib kahe või kolme aasta pärast piisavat akut ületama kolmesaja kilomeetri ühes laenguga. Või sa ikka arvad, et järgmise kümne aasta jooksul ei muutu see reaalsuseks?

Kõiki neid arenguid ei saa nimetada suuremahulisteks. Jah, mobiiltelefonide patareidega ... Kui palju nad teenivad? Kolm aastat, mitte enam.

Arendajad teatasid seitsest.

Noh, see on sõnad. Jah, ja asendamise maksumus, tead ...

Jah, hirmutav ette kujutada!

Täna on meil liitium-ion patareid, rohkem mahukam ja kergem, me ise arenenud tehnoloogiad, me esitame võimalusi arendada oma arengut ja usume enne elektrisõidukit saab sõita 300 km, möödub veel palju aastaid.

Kogenud Toyota Prius proovi hübriidse Power platvormi TOYOTA plug-in HV, mis ühendab 1,5-liitrine sisepõlemismootor ja elektrimootor. Auto on isegi enne Pariisi mootori näituse näituse saamist Jaapani transpordiministeeriumi tüübi tüübikinnituse ja pärast USA teede (California) ja Jaapani katseid, tõenäoliselt müüakse. Peamised omadused: Mõõdud (DHSHV) - 4445X1725X1490 mm, Kohad - 5, 2) - 110 nm juures 4000 p / min, 56 kW / 76 hj 5000 pööret minutis elektrimootor - 400 nm juures 0-1200 p / min, 50 kW / 68 hj 1200-1540 RPM autonoomia elektrilisel särgis - 10 km, max. Elektrienergia kiirus - 100 km / h, aku - nikkelhüdriid, 13 AH.

Aasta tagasi, kui naftahinnad kasvasid, oli võimalik eeldada, et kulutõhusate autode müük kasvaks vähem kiire tempoga. Nüüd langesid nafta hinnad, samuti elanikkonna sissetulekud. Võib-olla turul ümber lihtsustatud autode, taskukohasem ja kas see peaks olema vaja mõelda uute tehnoloogiate loomiseks selliste autode?

Täna on Euroopa auto turg kaotanud 30%, kuid märgame, et kliendi eelistused ei ole üldiselt muutunud. Nad ei ütle "Ma ostsin lihtsama auto," nad tahavad ikka veel usaldusväärset, mugavat, ökonoomne autot. See on enamiku klientide lähenemine. Loomulikult on need, kes on keskendunud kättesaadavusele, kuid reeglina on see kas töötud või need, kes kardavad oma töö kaotada või laenamise probleeme silmitsi probleemidega. Aga ma kordan, nad on vähemus. Lisaks õigusaktide paljude Euroopa riikide, eelkõige maksud, surudes valikut ökonoomsem sõiduki. Teine suundumus väheneb auto suuruse vähenemine. Paljud on teadlikud sellest, et nad ei vaja suurt autot. Aga ma ei näe siin radikaalset muutusi.

Milline osa turule võib teie hinnangute kohaselt hübriida autosid lähiaastatel, eelkõige TOYOTA GAMMY-s?

Järgmise kolme aasta jooksul võivad meie arvutuste kohaselt TOYOTA tootevalikusse hübriidide osakaal jõuda 10% -ni.

Lexuse täna on see näitaja - 70%.

Ja kuidas hindate Euroopa turgu tervikuna?

Vt tegelikult teiste hübriidide puhul praktiliselt ei, ainult Honda Insight. Me kuuleme palju avaldusi, kuid proovime osta tõelist autot! Minu prognoos on maksimaalselt 2-3% hübriididest.

Millised on Venemaa prognoosid? Hybrid Lexus on siin juba hästi teada, kuid ma ütleksin, et nad ei ostetud mitte nii palju tehnoloogia huvides kui pildi pärast. Ja milline toode on Toyota hübriid visiitkaart? Uus Prius?

Jah, see on Prius. Sel aastal lõpetame selle järk-järgult Venemaa turule piiratud kogustes, kuna turutingimused on ebastabiilsed (detailid Intervjuu Ruslan Rumanyukiga Toyota Motor LLC mudeli valiku väljatöötamiseks. Ed. Ed. Ed. Ed.). See on seos meie kõrgtehnoloogiliste toodete ja tarbijate vahel, kes meelitavad uusi arenguid, mis hindavad tehnoloogiaid ja teisi teisi hoolitsevad ökoloogia eest. Venemaal ei ole see lähenemine liiga levinud. Aga ma arvan, et uus Prius muudab palju. Venemaal on innovatsioonile avatud inimesed.

Kas planeerite spetsiaalseid programme, ettevõtte klientide allahindlusi? Näiteks Hispaania Prius töötab takso ...

Ei, kuni me neid küsimusi arutasime. See on oluline meile kõigepealt mõista, kuidas turg reageerib, mitte isegi müügi taseme osas nii palju kui mudeli huvides. See on esimene etapp. Me ei kavatse seda mudelit kõikidel viisidel suruda, meie ülesanne on luua koostoime.

Meie veebisaidil tegime läbi uuringu elektrisõidukite peamiste puuduste kohta. 7% täheldas pikka aega, 21% - piiratud läbisõit, 30% - kõrge hind ja kõige - 39% - hirm tehnoloogia ebausaldusväärsuse pärast meie tingimustes. Mida saab öelda uue Priuse usaldusväärsuse kohta? Ma kuulsin, et need autod on juba Venemaal katsetatud. Kas sa pead muutuma midagi disainilahendustes vastavalt katsetulemustele?

Peaasi, mida ma pidin tegema, on võimaldada soojendusega istmed standardvarustusena. Lääne-Euroopas ei ole sellist vajadust. Samuti pidi suspensiooniga kohandama, sest Vene teed erinevad Euroopa. Vastasel juhul märkisime ainult kõigi süsteemide tavapärase töö, sealhulgas elektria ja elektroonika. Sealhulgas külma. Lisaks on Jaapani põhjaosas, näiteks Kanadas, kus autosid testiti, on ka väga külm.

Aga teedel ei ole nii palju soola.

Sool, keemilised reaktiivid ei ole probleemiks. Kogu elektrik on hästi kaitstud. Me müüsime Prius Kanadas ja Soomes, kus teed ravitakse ka reaktiividega ja meil ei olnud mingeid probleeme.

Mis on teenus? Venemaal on Priuse säilitamiseks ja parandamiseks valmis?

Kui me käivitasime Priuse Euroopas, võtsime edasimüüjate rühma koolitatud spetsialiste ja usaldasid need selle auto. Järk-järgult laiendasime seda ringi ja täna kõik Euroopa edasimüüjad töötavad nende masinatega. Me kavandame sama skeemi Venemaal.

Kas teil on juba müügikava Prius Venemaal sel aastal? Kümme, sada, tuhat?

Jah, seal on plaan, kuid ma ei taha hääldada numbrid, sest turg on väga ebastabiilne ja prognooside puhul nendes tingimustes on eriti tänamatu. See on nagu ennustatud, milline on dollari määr rubla kolme kuu jooksul. Ma olen peaaegu kindel, et ma eksisin.

Valmis ennustama oma reitingu eest vastutasuks!

- (Naerab.) Ära seisake, oodake.

Eksklusiivne intervjuu Akikhiko Hisce, juhtinsener üksuse sõiduautode välja töötatud Prius kolmanda põlvkonna:

Kolmanda põlvkonna Triv on areng või revolutsioon? Ja kui revolutsioon, siis mida?

Oh, see on raske küsimus! Üldiselt järgime sama kontseptsiooni. Ühest küljest on Prius turul juba tõestanud. Teisest küljest on see Toyota pildi pilt. Seetõttu me ei taha muuta kontseptsiooni, hoides pildi. Samal ajal silmitsi meie ülesanne oluliselt parandada mitmeid parameetreid, nagu käitlemine, mugavus, auto funktsionaalsus.

Teisest küljest on revolutsioonilised muutused. Me ümber töötanud hübriidse elektriüksuse 90% võrra, kasutades uusi tehnoloogiaid. Esiteks oleme parandanud sisepõlemismootorit - hübriidi elektrijaama kõige olulisem osa (kuna kogu sõiduki liikumise energia annab sellele mootorile, mis koosneb kütusest). Täna on mootori asendamisel jõudnud Atkinsoni tsükli juures 1,8-liitrine mootor. Võite küsida, miks teil on vaja suuremat töömaine? Fakt on see, et väntvõlli alumise pöörlemissageduse tõttu on tegemist raskliku liikumisrežiimiga säästliku liikumisrežiimi tõttu. Mootor on varustatud ka heitgaaside ringlussevõtuga (EGR) ja elektriseadmega jahutusvedeliku pumbaga (ab agregaatide draivist ei ole rihma). Lisaks on veojõukontroll elektrimootor ja generaator muutunud kompaktsemaks ja valguseks (umbes 20%).

Uue Priuse üks peamisi ülesandeid on kütusekulu vähendamine. Milline panus selle lahendusse muudab mootori ja milliseid muid komponente - keha, edastamise, uute rehvide jne?

Kolmanda põlvkonna Priuse heitkogused on 89 g CO2 1 km kohta läbisõit, eelmise mudeli näitaja on 104 g / km. Heitkoguste vähendamine (ja kütusekulu) - 14%. Pool saavutatud mootori parandamise teel, teine \u200b\u200bpool - teiste muudatustega: aerodünaamika, rehvid, millel on vähendatud veeretakistusega rehvid jne.

Rääkides Aerodünaamika, te väidate, et oli võimalik oluliselt parandada tuuleklaasi koefitsienti (CX). Siiski vähenes see ainult ühe sajandiku võrra: 0,25 eelmise põlvkonna vastu 0,26. Kuidas keskel muutus (keskmine osa)? Lõppude lõpuks on tänapäeval muutumas autod üha enam (suurema võimsuse suuremaks) ja laiemaks (ohutuse huvides) ...

Jah sul on õigus. Uue Priuse osa on veidi rohkem. Aga ikka on aerodünaamikas üldine võit, kuigi ta on tõesti väike.

Mis on uue Priuse kütusetõhususe?

Oh, teine \u200b\u200braske küsimus. Ma ei saa helistada täpsele numbrile, umbes 45%, võttes arvesse ülekande kaotust.

See on väga hea indikaator! Kui ma ei eksida, ehitatakse uue Priuse edastamine sama skeemiga, kus elektrimootorit kasutatakse siduri kujul. Mis on muutunud?

Jah, teil on õigus, põhipõhimõte jäi samaks. Kuid näiteks poolte maksimaalse elektrimootori paranduskondi poolest 6400 minutit kuni 13400. See on tasu selle kompaktsuse ja suurenenud võimsuse eest. Seetõttu pidime kava kasutusele planeedi käigukasti.

Ja kui palju energiat pidurdamisel on võimalik taastada?

70 kuni 90% elektrimootori võimsusest.

Pressiteade ütleb, et toitevõtmed inverter ja muu elektroonilise täitmise hübriidvõimsuse mooduli mooduli saadud otse vedeliku jahutuse. Mida kasutatakse vedeliku jaoks?

See mootori jahutusvedelik.

Tõsiselt? Antifriis on otse mikroskeerud? See ei suuda ebaõnnestuda?

Ei, kõik on üsna usaldusväärne. Me kontrollisime!

Ja kuidas soojuse taastamise süsteem toimib soojuse taastamise süsteemi? Mis see on vajalik?

Talvel soojendab mootor töötemperatuurile palju kauem aega. Optimaalse režiimi kiiremaks, paigaldasime heitgaasisüsteemi soojusvaheti välja heitgaaside soojuse andmisel.

Kui ma õigesti aru saan, töötab see süsteem ainult külmal ajal?

Üsna õige.

Ja kuidas teised süsteemid töötavad vene talve kontekstis? Kas sa veetsid külmakatseid? Kui jah, siis millises temperatuuril?

Miinus 40 Celsius.

Meil on miinus 50 ja miinus 60! Ja kui palju Vene tingimused elavad patareisid?

Nii palju kui auto.

Ja täpsemalt? Aasta, kaks, viis?

Kümme. See on üsna reaalne. Tarbija ei pruugi selle pärast muretseda.

Ma olin üllatunud, et kõik autokauplustele pandud Prius olid erinevates rehvides. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone TURANZA EL400 195/65 91H, ER33, 250 ECOOPIA. Kuid rehvid on kütusesäästlikkuse oluline osa. Millised on rehvide mudelid, mida tegelikult algses konfiguratsioonis kasutatakse?

Jah, meie jaoks on väga oluline kasutada väikese veeretakistusega rehve. Euroopa turg pakub järgmisi konfiguratsioone: 17-tolliste rataste puhul - Bridgestone, Toyo ja Michelin, 15 tolli jaoks - eranditult Bridgestone. (Kavandatakse Prius Venemaale ainult 15-tolliste ratastega, kuid vastavalt viimastele andmetele lisaks Bridgestone'ile tõenäoliselt varustatud rehvide ja teiste tootjatega. Umbes.

Intervjuu RUSLAN Romanyukiga, Määrirea "Toyota Motor" arendamise direktoriga: Venemaal:

Millal ilmub uus Prius Venemaal?

Me plaanime septembri alguses.

Kui palju tegid Toyota hübriidmudelid meie tingimustele kohandatud? Kas selline töö on tehtud? Mida nad erinevad Euroopa?

Ma keskendun Priusele, selles osas on huvitavam. Seal olid suured lahingud tema ümber ja tulemus oli asjaolu, et me esitame Prius Venemaal maksimaalse konfiguratsiooni. Selle ostjad keskenduvad kõrgetele tehnoloogiatele, nii et LED-esituled on andmebaasis juba kaasatud, aktiivne abi süsteem parkimis-, navigatsioonisüsteemi ajal. Kahjuks ei saanud me päikesepaneelide katuse katuse, sest see valik nõrgendab keha jäikus, mis on meie teedel kriitiline. Sama spetsiifika tõttu on auto varustatud ainult 15-tolliste ratastega (17-tolline ei ole).

Kas olete Venemaal uue Priuse poolt testitud?

Rühm insenerid tulid, Prius tõi, mida müüakse täna. Selles oli üsna palju ja tulemused otsustasid, et seda saab Venemaal müüa.

Aga majanduslikult ei ole meie turu jaoks kõige kasumlikum mudel. Mis ajendas seda otsust selle otsuse vastuvõtmise?

Jah, müük on väike, kuid see ei ole oluline. Prius on väga atraktiivne toode pildi osas. See on väärt meie arenenud tehnoloogiaid. Olgu ta kallis, aga selle raha eest on tal võimalused, mis ei ole LS600-l.

Näiteks?

Näiteks aktiivne abi süsteem parkimisel. Euroopas on Venemaal veel LS600-s. Ja LED-esituled, muide, on ka ainult LS600 ja Prius.

Ja kes on uue Priuse ostja?

See arenenud inimesed on kindlasti piisavalt hästi, kuid peamine asi on proovida midagi uut, moodsat. Oleme juba näidanud auto potentsiaalsetele ostjatele, juhtis ettevalmistustööd.

Peamine klient - privaatne?

Jah, alguses tahame tuua kaasa erasektori ostja kallis versiooni turule. Seejärel võib olla võimalik müüa rohkem eelarve mudelit äriklientidele, riigi struktuuridele.

Ja kuidas teenistuses, Venemaal on juba läbinud koolituse?

Nüüd on see protsess käimas.

Millises köites müüakse Venemaal?

See sõltub hinnast. Aga kui me räägime sadu tükki.

Priuse tellimused juba aktsepteerivad?

Alustage selle aasta augustis.

Mida saab öelda konkurentide kohta (Honda Insight), mida sa näed oma eelist?

Honda on suuremal määral mõeldud ökoloogia jaoks. Prius - mõned teised. On üsna võimas mootor, kahe mootori koguvõimsus on selle auto tõttu 136 hj. Meil on hea tasakaal dünaamika ja majanduse vahel.

Ja kuidas on nende autode transpordimaks makstud, kas on mingit kasu?

Hea küsimus. Hübriidautode ptsides on näidatud ainult bensiini mootori võimsus ja see on loogiline, sest see on ainus energiaallikas, laaditakse akusid bensiinipõletuse energia tõttu. Kuid meie tolli hakkab juba küsimusi esitama. Kuigi meie autod rahuldavad Euro 5 ja Euroopa riikides on teatud eelistused.

Ja milline on patareide kasutusiga Priuses?

Tootja annab neile viie aasta garantii.

Ja auto ise?

Kolm aastat.

Kas IntercecceceVice läbisõit ja teenuste maksumus?

Ei, läbisõit jäi samaks (10 000 km), teenuse hulk ei tohiks muutuda, hübriidi täitmine erilist hooldust ei vaja.

Ja varuosade tarnimine ei ole ette nähtud?

Ei, siin pole midagi uut.

Prius autod varasemate põlvkondade on üsna tuntud Uralite (nad võeti meile Jaapanist). Käsitöömehed on pikka aega uurinud disaini ja isegi õppinud paljude hübriidide täitmise sõlmede taastamist. Ja millistes piirkondades uue Priuse müüakse?

Me kavatseme müüa Prius, nagu teised Toyota mudelid kogu Venemaal. Tuginedes liiklusolude alguses suuremates linnades.

Toyota Verso näitab oma segmendi parimat tõhusust võimsuse vahemikus 110-140 hj Kahe liitri diiselmootori D-4D-ga on selle kompaktse minivani süsinikdioksiidi heitkogused 140 g / km.

Kas saate häälestada uute mudelite ajakava Vene turule?

Aprillikuu alguses ilmuvad Avensis ja bensiini RX, lähemal aasta keskel - uuendatud RAV-4 pärastlõunal - Verso. Viimane on varustatud CVT käigukastiga; MMT kastid, mis ei olnud tõesti kliendid nüüd mitte. Lisaks 1,8 liitri mootorile ilmub 1,6 liitrit, mis on peaaegu võrreldes 1,8-ga.

Venemaal müüakse viie või seitsme sees?

Mõlemad. Meie ostjad ei ole veel teadlikud kõikidest selliste keha eelistest ja keskendudes peamiselt hinnast. Kuigi on selliseid võimalusi kui panoraamkatus, näiteks.

TOYOTA IQ City Compact käivitatakse juba seeriatesse, kuid kogub endiselt palju uudishimulikku välimust. Peamised eelised on aga siin variesid peidetud. Mis on lihtsalt üksi asendav: asümmeetriliselt paiknevad istmed, uus seljavorm, ebatavaliselt asuv kütusepaak. Selle tõttu on väike auto, kolm täiskasvanut ja üks laps suhteliselt mugavad. Ja Crash Test 5 tärni Euroncap star anda disainerid. Väikeste plaatide võimsusüksuste rida esindab kahe bensiini ja ühe diiselmootoriga.

Ja Lexus 450h?

Aasta keskel või veidi varem.

Aga Urbancruiseriga?

Kuigi olukord on ebaselge. Euroopa konfiguratsioonid ei sobi meile väga sobivaks. Meie seisukohast keskendub auto naistele, nii et see peaks olema automaatne edastamine. Lisaks ootab Venemaa ostja siin neljarattakihi. See ei ole veel bensiini mootori versioon.

Miks see nii? Esialgu ei arvestanud Venemaa turule?

Ei, nad ei oodanud.

Kas IQ ilmub siin?

Temaga teine \u200b\u200bolukord. Esiteks on see hinna küsimus. Kui sügisel ei olnud turul raputanud, müüdi IQ-s juba Venemaal. Nüüd, kui see juhtub, on ta väga kallis.

Naha interjööriga Xenon esituled?

Muidugi. Muu ja ei saa olla! Ja üldiselt on auto väga huvitav, täiesti erinevad tunned: väga terav juhtimine, hea dünaamika ...

Ja isegi kukkus viis tärni.

Jah, kuigi see tundub võimatu!

Uus Toyota Prius taas kehtestas kõrged standardid hübriidautode segmendis. Uuenduslikud tehnoloogiad, mugavuse tase ja isegi tõelise hübriidide disain - nüüd on standard, mille ülejäänud tootjad jäävad ainult jõuda.

Bandin Prius ilmus turule 12 aastat tagasi. 1997. aastal tuli TOYOTA konveierist välja maailma esimene masstootmise hübriid.

Ladina keeles tõlgitud nimi "Prius" tähendab "Mine enne". See sai auto sümboolseks, mis ilmus isegi enne inimese teadlikkust keskkonna kaitseks.

2003. aastal algas Toyota Priuse teise põlvkonna müük. Need autod on endiselt toodetud ja nautima väga populaarseid.

Uue kolmanda põlvkonna Priuse projekteerimine, Toyota insenerid ühendatud ühe täisarvuga põhjalikult tõestanud olemasolevaid hübriidtehnoloogiaid uuenduslikke arenguid viimastel aastatel. Priuse arengu ajal registreeriti rohkem kui 1000 patenti üle maailma.

2000. aasta jaanuaris toimunud 2010. aasta mudeliaasta seeria TOYOTA PRIUSi deebet toimus Detroit Auto Showis.

Uus hübriid on ehitatud kasutades tehnoloogiaid, mis vähendavad keskkonnareostust igas etapis auto elu, alates tootmise, operatsiooni ja lõpetades käsutuses auto.

Priuse kolmas põlvkond ületas oma kirje kütusekulu valdkonnas. Hoodi all peidab Prius uue 1,8-liitrise bensiini "neli", mis tegutseb Atkinsoni tsükliga, mille võimsus on 98 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment - 142 nM 5200 juures (varem 1,5-liitrine mootor Paigaldatud Priusile, arendades 76 hobujõudu). Uue Priuse kiirendus aeg enne "sadu" võrreldes eelmise mudeliga vähenes peaaegu sekundiga - kuni 9,8 s ja keskmine kütusekulu segatsüklis vähenes 0,4 liitri võrra - kuni 4,7 liitrit saja kilomeetri kohta . Olulist rolli kütusekulu vähendamisel mängis vähendatud, kuna super-tollimaksu alumiiniumisulamid, hübriidmass.

Vastupidiselt veendumusele kasutatakse hübriidsüsteemis võimsamat bensiini mootorit mööda maanteel ja mitte teravate kiirendustega. Madalate pöörete kõrge pöördemomendi omamine, sisepõlemismootor võib kulutada vähem kütust ja säilitada samal ajal tõhusalt pidevalt suure kiirusega.

Kasutamine elektripumba jahutusvedeliku ja uue heitgaaside ringlussüsteemi (EGR) aitab kaasa ka efektiivsuse mootori. 1,8-liitrine Priuse mootor on esimene Toyota elektrijaam, mis ei sisalda kapoti all olevaid rihveti.

Erinevalt enamiku teistest olemasolevatest hübriidide autodest on Prius kompromissitu "täielik" hübriid. See tähendab, et see võib sõita ainult ühe mootoriga, ainult aku ääres või nende kombinatsioonis.

Hiljuti arenenud regeneratiivse pidurisüsteemi, mida kontrollib elektroonika, optimeeriti pidurdamisel tekkinud energia suuruse suurendamiseks.

Priuse kolmas põlvkond pakub oma omanikule kolme alternatiivset liikumisviisi. EV meetod võimaldab teil sõita ainult madalal kiirusel umbes 1,5 km kaugusel, kui tingimused võimaldavad. Samuti on toiterežiim, mis suurendab kiirendi pedaali tundlikkust spordivahendina ja Eco režiimi, mis aitab juhtil liikuda võimalikult suure kütusekuluga.

Toyota insenerid suutsid vähendada elektrijaama kaalu ja edastamist, samuti vähendada kahjumoodul 20% võrra.

Uue Priuse projekteerimisel olid mudeli aerodünaamilised omadused esiteks. Disaineritel oli keeruline ülesanne - välja töötada tähelepanuväärne välisilme ja parandada mitmeid olulisi näitajaid: sisemise ruumi maht ja aerodünaamilise resistentsuse koefitsient.

Autojuht läbi tohutu aja aerodünaamilises toru tulemusena uue Prius sai parima aerodünaamilise resistentsuse koefitsiendi lähimate konkurentide seas - 0,25.

Toyota insenerid näevad ette võimaluse paigaldada päikese hübriidkatus, mis annab uue kliimaseadme energia energia. Süsteem takistab temperatuuri salongis, kui auto on parklasse ja vähendab vastavalt juhina autosse naaseb.

Uus Prius pakub ka kaugjuhtimissüsteemi. See on esimene süsteem maailmas, mis toimib ainult aku all ja võimaldab teil seda operatsiooni kaugjuhtida, mistõttu võib juht mahutada sisetemperatuuri mugavuse enne auto istutamist.

Lisaks võimaldab uusim heitgaaside ringlussevõtu süsteem kasutada kõrget heitgaasi temperatuuri ja vähendab seeläbi mootori soojendamise energiakulusid ja kabiini küttekeha toimimist.

Kolmanda põlvkonna Toyota Prius on ehitatud täiesti uuele platvormile. Toyota insenerid viidi läbi eraldi töö parandamise parandamise ja mugavuse võrreldes eelmise põlvkonna. Uute helikindlate materjalide kasutamine võimaldas märkimisväärselt vähendada maantee müra.

Priuse platvormi väljatöötamisel maksti auto ohutuse taseme parandamisele eraldi tähelepanu. Algselt panid algselt rangemad kriteeriumid passiivsete ja aktiivsete ohutussüsteemide tõhususe kohta.

Juba põhikonfiguratsioonis on seitse turvapatja, kaasa arvatud põlve ja aktiivsed peatoed, vähendavad oluliselt vigastuste riski, kui lööb maha.

Prius on varustatud uusimate aktiivsete turvasüsteemidega: anti-luku pidurisüsteemid (ABS), pidurdusjõu jaotussüsteem (EBD), hädapidurdus (BA), veojõukontrollisüsteem (TRAC) ja sõiduki stabiliseerimissüsteem (VSC).

Toyota kasutas hübriidi seeriakeskuses oma viimaseid arenguid, eelkõige kaugjuhtimissüsteemi, mis võimaldab kokkupõrget millimeetri vahemikus radari abil, et vältida kokkupõrkeid nii liikuvate ja fikseeritud objektidega. Sama süsteem võib olla erakorralises olukorras, jagama sekundiks valmistamiseks kõik seadmed, mis vastutavad reisijate ohutuse eest autosse võimaliku kokkupõrge: tõmmake turvavööd, tuua toolid optimaalsesse riiki, suurendada tundlikkust Piduripedaal ja teavitage juht heli signaali.

Parkimine Prius on palju lihtsam tänu intelligentsele abiks (intelligentne parkimisabi). Multifunktsionaalne monitor, mis tagab pildi edastamise tagantvaatekaamerast tagurpidi, kuvatakse parkimise ajal optimaalse liikumise trajektoori.

Kolmanda põlvkonna Toyota Prius jääb samaks, kuid eessõitja istekohtade parema paigutuse tõttu oli võimalik suurendada tagumise reisijate jalgade ruumi. Hübriid kasvab veidi suuruse: 15mm pikk ja 25 mm laiuses. See lisas ka salongi ruumi.

Kõik uute Priuse kõik viimistlusmaterjalid on toodetud uuest süsinikdioksiidi neutraalsest plastist. See ei erista operatsiooni ajal kahjulikke aineid.

Armatuurlaud võib dubleerida teavet multifunktsionaalse ekraani. Tasub juht puudutada audio juhtnuppude, kuidas informatsioon täiusliku tegevuse ilmub armatuurlauale. Seeriautodel ei olnud selliste võimalustega armatuurlaual varem installitud.

Kahtlemata sai uus Toyota Prius taas hübriidkonstruktsiooni valdkonnas moeõpetajaks. Aga lõõgastuda autotootja number üks maailma ei ole veel tulnud, konkurendid hingavad pea. Odavam Honda Insight Hybride tõsiselt kallutas Jaapani turul.

Toyota kavatseb olukorda parandada, laiendades hübriidmudelite rida. Uudsus ehitatakse Compact TOYOTA YARIS Luukpära alusel. See tähendab, et lähitulevikus näeme uue platvormi modifitseeritud Priuse elektrijaama. Kompaktne hübriid peaks Toyota turundajate ideel tekitama tõsise konkurentsi vastastele.

TOYOTA Prius hübriidmudel järgmine, kolmas järjekorras, teostused intrapanient märgistamise "XW30" esmakordselt ilmus ametlikult enne laia publiku alguses 2009. aasta alguses Podiumide rahvusvahelise auto show Detroit ja juba ilmnenud müügil.

Auto säilitas "käru" eelkäija, kuid ülejäänud parameetrid muutus oluliselt. Sama aasta sügisel debateeris Priuse plug-I-de kontseptsioon väljalaskeava eest, kuid ta sisenes seeriasse ainult 2011. aastal. Viie aasta "elutsükkel" jätkus kuni 2015. aastani, kui ta asendati järeltulijaga.

Välimus "kolmas" Toyota Prius kaasaegse, äratuntav ja originaalne - "Toyotovsky" disainerid hallata auto, kohe vabastatud voolu "klassikaaslaste" (ja "plug-in hübriid" versioon erineb "tavalise hübriid" - Suur hulk "elegantseid jooni" disaini esiosas). Kindlasti on ilusad "Jaapani" kirjutanud raske helistada, kuid taldo on teatud raskesti atraktiivsus ja tasakaal, mis ei ole oma välisilme autos.

Ettevõttes "Kolmanda Prius" on keskmise suurusega klassi esindaja paigutatud, kuid see on ametlikult "golfide" ja "keskmise suurusega" klasside vaheline mudel: pikkus see tõmmatakse välja 4480 mm Laius - 1745 mm kõrgusel - 1490 mm. Hübriidil on rataste 2700 millimeetri alus ja 140 millimeetri tee luumen.

Toyota Priuse sisemus on üsna tavaline ja talle lisatakse talle ainult see, et ainult kahekihiline ekraan, mis vaatab torpeedo ülaosas "koobas" ja asendades tavalisi seadmeid ja nelja-spin-mitmekesisusega Ratta veljega tapeti allosas. Keskkonsool omakorda "sula" multimeediumsüsteemi puutetundlik 7-tolline monitor, Mikrokliimase plokk monokroom "riba" ja ülekande juhtkangiga. Viie aasta sees kasutatakse äärmiselt kvaliteetseid viimistlusmaterjale ja koost on suurel tasemel.

"Priuse" kaunistamise ees on mugavad toolid, millel on sisulised külgtoetused, piisavad korrigeerimised ja soojendusega intervallid. Tagumine diivan "sõbralik" isegi kolme sadula jaoks ja paigutuse ja vaba ruumi varu poolest.

Kolmanda põlvkonna Toyota Prius kaubaruumi klassi standardite kaupa on väga ühilduv - 445 liitrit. Tagumise istmetega kokkupandud, selle maht suureneb 1120 liitrit ja samuti selgub absoluutselt sile "ohvel". Undergroundis on täissuurusesse reservi, korraldaja tööriistade ja aku laadimisega.

Spetsifikatsioonid. Luukpära ajendab hübriidi elektrijaam, mille "kombineeritud" tagastamine on 136 "Stallions". Selle "süda" on bensiin "neli" 1,8 liitrit, mis toimib Atkinsoni tsükliga jaotatud süstimisega, heitgaaside ringlussüsteemiga, 16-klapi ajastuse ja muutuva gaasi jaotumise faasidega, arendades 99 "hobused" 5,200 p / min ja 142 nm tipp hetk 4000 p / min. Edendamine mootori pakutakse sünkroonse elektromotoorse generaator, võttes "relvade" 82 "mares" ja 207 nm pöördemomenti, 200-voldi nikkel-metallihüdriidi laetav aku õhu jahutatud ja planeetide ülekandega ühendavad mootorid esirattad .

Alates ruumist kuni 100 km / h "Prius" suudab kiirendada pärast 10,4 sekundit ja kiiruse komplekt jätkub 180 km / h. Sega liikumisviisi, auto "sööb" mitte rohkem kui 3,9 liitrit kütuse iga "sada".

Nagu juba märgitud, lisaks standardse täitmise, hübriid on saadaval ka "plug-in" versioon "plug-in hübriid", mis on varustatud võimsusega 4,4 kW / tund (võime laadida neid Tavaline majapidamispüügiks 1,5 tundi), mis on puhas elektrienergia võib katta kuni 23 km tee.

Kolmas "vabastamine" Toyota Prius on ehitatud esivedu platvormile "Uus MC", millel on McPhersoni tüüp ja poolsõltuva arhitektuuri sõltumatu "hoding", millel on H-kujuline ristmik taga (stabilisaatorid, rakendatakse mõlemal telgedel ). Autokehas on laialdaselt rakendatud kõrgtugevusklassid ja osa selle elementidest on valmistatud ettevõttest "Toyotovsky" Polymer taime päritolu TSOP.
Jaapani hübriid "olekus" on varustatud roolirattaga, mis on varustatud adaptiivse elektripliiandiga. Pidurid viie aasta kettad kõigil ratastel, kuid ventilatsiooni eesosas, täiendatud ABS, EBD ja muud elektroonilised "kommentaarid".

Pakett ja hinnad. 2017. aasta alguses saab kolmanda põlvkonna Venemaa "Priuse" järelturgu osta hinnaga 400 tuhat rubla ja kõige värskemate "koopiate maksumus ületab 1,3 miljonit rubla.
Kõik Luukpära seadmed on: seitse turvapatja, soojendusega esi- tugitoolid, ESP, ABS, EBD, mootori käivitamine nupuga, kahe tsooni kliima, kuue veergu, nahkpolli, täielikult juhitud optikaga, nelja elektrilised rattad, 15-tollised rattad, Andurid Parkimine (taga), valgus- ja vihma- ja muud seadmed.