Veojõu elektrimootori EDP810 elektriline vedur. Venemaa raudteede raudteede elektriliste vedurite ametisse nimetamine, bränd ja tehnilised omadused

A.a. Mangin

Electrovoz 2S6.

Mehaanika, mootorid, seadmed
(Toetus veduri brigaadide jaoks)

Jekaterinburg

2010

Käsiraamat koostati kasutusjuhendi põhjal operatsiooni ja muude taimede pakutavate materjalide põhjal NERZHM-ga, mis on 2 EC6 elektriliste vedurite toimimiseks Venemaa raudteede Sverdlovski raudteel filiaalis. Käsiraamat annab mehaanilise osa, elektriseadmete ja elektrimootorite sõlmede tehnilisi andmeid ja konstruktsiooni.

Kavandatav materjal on metoodiline käsiraamat vedur-brigaadide, remondi personali ja õppekeskuste õppekeskuste õppekeskused ja elektriliste vedurite masinad ja assistendid.

1.

Elektrovoza mehaaniline osa 2S6.

Mehaaniline osa on ette nähtud elektriliste vedurite, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete paigutamise poolt välja töötatud veojõu- ja piduritulemuste rakendamiseks, tagades elektrijuhtimise mugavuse, mugava ja ohutute ohutuse taseme.

Mehaaniline (meeskond) osa elektrilise veduri osa koosneb kahest osast ühendatud mootori käed. Iga sektsioonis on kaks kahekordset teljekäru ja keha, mis on ühendatud kaldu veojõuga, kevade kevade riputusliigiga "fleizyl", hüdraulika- ja keha nihkepiirangutega.

Elektrilise veduri mehaaniline osa haldab mehaaniliste, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete massiga saadud koormust. Lisaks edastab mehaanilise osa elektriliste vedurite veojõudude rongile ja tajub dünaamilisi koormusi, mis tekivad elektrilise veduri liikumise ajal mööda teede kõveraid ja otseseid osi. Mehaaniline osa peab olema piisavalt tugev, samuti vastama raudteede liikumise ohutusnõuetele ja eeskirjadele. Tavapärase ja hädavajaliku töö tagamiseks on vaja, et kõik mehaanilised seadmed on täieliku hooldusega ja vastasid ohutusstandarditele, tugevusele ja remondireeglitele.

Mehaaniline (meeskonna) osa ühest osast elektriline veduri 2 S6 on esitatud joonisel 1.

Joonis 1 - mehaaniline (meeskonna) osa ühest osast.

Veoauto

omadused (joonis 2):

Joonis 2 Käru

Struktuurikiirus, km / h 120

Koormus rataste paari kohta rööbastelt, KN 245

EDP810 liiki tüüp elektrimootor

Mootori peatamise tugitelg

Paigaldusmootori kinnitus pendli peatamisega

Tüüp Bux Single-aretus kassetirulli karuga

Kaheastmeline vedrustus

Staatiline läbipainde, mm

bench Step 58.

keha samme 105.

TCR pidurisilindri tüüp 8

Pidurikattepadja vajutades kirstu 0,6

Käru koosneb keevitatud raami kasti ristlõige, mis on ühendatud keskosa keha raami oma lõpp-tala läbi kaldu tõuke hingedega. Lähimärk, käru raam on paigaldatud DC veojõuta elektrimootorite saare pendeli suspensioonide kaudu, mida muud teed põhinevad ratastega auru teljel läbi mootori telje rulllaagrid neile paigaldatud. Traktsiooni elektrimootorite pöördemoment edastatakse rattapaari igale teljele kahepoolse alpi ülekande kaudu, moodustades Chevroni käiguvahetusseadmetega, mis on istutatud veojõu elektrimootori võlli varrastele.

Rattapaari telje taladel on paigaldatud kahe rea koonilise rulli laagrid suletud ettevõtte "Timken" all, mis asub ühendamatu üheraua korpuse sees. Juhtmetel on sfäärilised kummitallilised hinged, mis on kinnitatud kasti külge ja korvi külgseinte külge, moodustades ratastega auru pikisuunalise ühendamise veoauto raamiga.

Katkestatud auru ristiühendus käru raamiga viiakse läbi kellaverede ristsuunalise eelise tõttu. Samamoodi viiakse keha raam koos käru raamiga läbi viia kevaveevarude ja vedrude vedrude põikliikluse ja jäikuse tõttu, mis pakuvad ka võimalust keerata käru kõverate ja laastamise kõverate Erinevate vormide keha võnkumiste käru. Samuti ..

Venemaa raudteede haru

West Siberi raudtee

Omski tehnikakool

Elektrovozoz

2s6 "Sinara"

Kaubaveo elektrienergia mehaanilised seadmed 2 S6.

Mehaaniline osa on mõeldud elektriliste vedurite poolt välja töötatud veojõu ja piduri jõupingutuste rakendamiseks, elektri- ja pneumaatiliste seadmete paigutamisega, tagades vedurite brigaadide mugavuse, mugava ja ohutu töötingimuste taseme.

Mehaaniline (meeskond) osa elektrilise veduri osa koosneb kahest osast ühendatud mootori käed. Iga sektsioonis on kaks kahekordset teljekäru ja keha, mis on ühendatud kaldu veojõuga, kevade kevade riputusliigiga "fleizyl", hüdraulika- ja keha nihkepiirangutega.

Elektrilise veduri mehaaniline osa haldab mehaaniliste, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete massiga saadud koormust. Lisaks edastab mehaanilise osa elektriliste vedurite veojõudude rongile ja tajub dünaamilisi koormusi, mis tekivad elektrilise veduri liikumise ajal mööda teede kõveraid ja otseseid osi. Mehaaniline osa peab olema piisavalt tugev, samuti vastama raudteede liikumise ohutusnõuetele ja eeskirjadele. Tagasi- ja murettekitava töö tagamiseks on vaja, et kõik mehaanilised seadmed on täieliku hooldatavusega ja vastasid ohutusstandarditele, tugevusele ja remondireeglitele (vt joonis 1).

Joonis 1. - mehaaniline (meeskonna) osa ühest osast.

1 - auto ülikond; 2 - salongi; 3-ratta auru; 4 - kast; 5 - Benchi jalutusrihm; 6 - käru raami; 7 - partitsioon; 8 - Bracket; 9 - kalde veojõud; 10 - keha katus; 11 - amortisaator; 12 - keharaam; 13 - Buxer kevadel; 14 - keha kevad; 15 - kindlustusandjad; 16 - Bracket; 17 - külgsein; 18 - Tagumine sein; 19 - Üleminekuplatvorm

Kere

Elektrilise veduriosa osa keha on ühe binaarne, vedu tüüp, mis on ette nähtud võimsus- ja lisaseadmetele, ventilatsiooniseadmete, ventilatsioonisüsteemide õhusõidukite seadmete, vedurite töökohtade, samuti koormuste tajumise ja edastamise jaoks:

Raskusaste raskusaste massistöötlusseadmete ja liivavarude massist;

Raskusaste raskusaste massist Roos ja vilgas seadmed;

Staatiline ja dünaamiline, mis tuleneb rongi- ja veduri kärude va-gonsidega suhtlemisest tõukerežiimis, kõrguse ja pidurdamise ja löögi mõjutustega mootori litsentsis. Keha on kogu metalli keevitatud struktuur koos kandja raamiga (vt reaalne.

1 - Spotlight; 2 - Konditsioneeri paigaldamine 3 - antenniklubi; 4 - GPS-antenn; 5 - selge vastuvõtja; 6 - Häirete gaasipedaali; 7 - lahtiühendus; 8 - Raadiojaam antenn; 9 - puuvillane rehv; 10 - plokk- ja piduri takistid; 11 - lisakompressor; 12 - Kompressoriüksus; 13 - Tetra antenn; 14 - Üleminekuplatvorm; 15 - galerii leht; 16 - Jahutusseade; 17 - veojõukontroll; 18 - Aku; 19 - Kaldune tõukejõud; 20 - Block elektriseadmed 21 - DPS-Y andur; 22 - Typhon, vile; 23 - Antenn Lõuna-Spiralide vastuvõtmine Alsn; 24 - Malenik.

Elektrilise veduri keha koosneb kahest osast, sama peamistes sõlmedes, välja arvatud vannitoa paigaldamise koht, paigaldatud ainult esimesel sektsioonis. Veduri keha ja koosneb juhusliku saarte, keha katuse ja välimise ümbrise katuse, mis on valmistatud sujuva terastoruga, mille paksus on 2,5 mm. ja liiva punkrid. Iga sektsiooni esimeses otsas jääb plokkkabiini installimiseks koht. Keha sees moodustas ruum seadmete paigaldamiseks - masinaosale, mis on tarastatud ristlõikega, mis moodustab juhtkabiinist vestibüüli. Tamburis on uksed, et siseneda vedurile ja kabiini ja mootoriruumile.

Keha otsaseintel on peamiste paakide paigaldamise koht.

Elektrilise veduri keha kehale paigaldatakse lööklaasiseadmed.

Elektrilise veduriosa keha jaguneb vertikaalsete ja horisontaaltasandi sektsioonideks:

Elektrilise veduri katus on esitatud joonisel fig. 3 ja koosneb põhiosast (935 mm kõrge ja laiusega 3060 mm) ja kolm eemaldatavat osa. . Tagasi tehakse argpüksiga samal ajal. Eemaldatavad sektsioonid on rullimis- ja kõverdatud profiilide raam, mis on ümbritsetud teraslehead. Keskmine eemaldatav katus koosneb kahest osast, pidurirakviljajahutusmoodul on paigaldatud igasse sektsiooni. Eemaldatavate osade ühenduspunktid kakaoraamiga on tihendid, kõrvaldage kehas niiskuse. Sektsiooni tagaosas on kaanega luuk, mis väljub kehast katusele.

Forcamera koos multitsüklifiltriga

Pump-piduri takisti mooduli korpus

2.

Veojõu elektrimootori EDP810 Elektrovoza 2S6.

Eesmärk

Sõltumatu põnevuse DC EDP810 elektrimootor on paigaldatud 2 EC6 elektriliste vedurite kärudele ja see on mõeldud rataste auru veojõule.

EDP810 elektrimootori tehnilised omadused

Kellade peamised parameetrid veoauto pikaajaliste ja piiramisviiside jaoks on toodud tabelis 1.1.

EDP810 elektrimootori peamised parameetrid

Jahutusseadme EDP810 peamised parameetrid

Disain Electric Motor EDP810

Elektrimootor on kompenseeritud kuue üldine pöörduv elektrimasin DC sõltumatu ergastamise ja see on mõeldud elektriliste vedurite rattapaaride juhtimiseks. Elektrimootor on valmistatud tugi-aksiaalse suspensiooni jaoks ja millel on võlli kaks vaba koonuse otsa, et edastada pöördemomenti elektrilise tihendi paari teljele läbi käiguvahetuse käiguvahendiga 3,4.

Välised tüüpi ankur- ja Emp810 elektrimootori korpused on toodud joonistel 14 ja 15 kujundus elektrimootori joonisel 16.

Joonis 14 - EDP810 Electric Motor Ankru

Joonis 15 - Emp810 elektriline mootori puhul

Joonis 16 - Emp810 elektriline mootori disain

Elektrimootori puhul on ümmargune, keevitatud disain, mis on valmistatud madala süsinikusisaldusega terasest. Keha ühel küljel pakutakse istutuspinnad mootori aksiaalsete laagrite kere all, vastasküljelt - põletuspind elektrimootori kinnitamiseks elektrilise vedur veoauto elektrimootori kinnitamiseks. Korpus on kahte kaela laagri kilbide paigaldamiseks, sisemise silindrilise pinna paigaldamiseks peamiste ja täiendavate postide paigaldamiseks koguja poolel, ventilatsiooni luuk on valmistatud jahutusvedeliku elektrimootori ja kahe vaatamise luugi (ülemine ja alumine) koguja säilitamiseks. Juhtum on samaaegselt magnetväljak.

Elektrimootori ankru koosneb südamikust, litritest ja kollektorist, mis on ankru korpusele pressitud, kuhu võlli vajutatakse.

Võll on valmistatud sulamterasest, millel on kaks vaba kitsenevat otstes maandumise käigukasti käiguvahetusseadmete käigukasti, mille otsad on teostatud käigu mehhaniseerimise augud. Juhtumi olemasolu tõttu, kui remont, võlli saab asendada uue.

Core Anchor, mida rakendatakse elektriliste terase kaubamärgi lehtedest 2212, paks 0,5 mm Elektriliselt isolatsiooni kate puhul on stiilis stiil ja aksiaalsed ventilatsioonikanalid.

Ankru mähis on kahekihiline silmus, võrdsete ühendustega. Ankru mähise rullid on valmistatud PSTSD brändi ristkülikukujulise ristlõikest, isoleeritud "NOMEX" lindiga, mis on kaitstud klaaskeermedega. Mahutite isolatsioon on valmistatud "ELMICTERM-529029" lindiga, mis on MICA-paberi, elektripaberi kompositsioon, elektriisolatsioonikoe ja ühendi "elplast-180ID-ga immutatud polüamiidkile. Vaakum - süstimise immutamine ankur Elplast-180ID ühendiga varustab kompositsiooni kapi isolatsiooniga, küttekindluse klassi "H".

Koguja valitakse vaskkollektoriplaatidel kaadmiumi lisandiga, tõmmatakse komplekti koonuse ja varrukate kollektoripoldiga.

Parameetrid harja koguja sõlme

Peamiste postide südamikud valitakse ja keha külge kinnitatud poltide ja vardade abil. On südamikud paigaldatud sõltumatu ergastamise rullid ristkülikukujulise traat. Vaakum on tühjenemise immutamine ühendi tüüp "Elplast -180ID" pakub kompositsiooni koos kapi isolatsiooni baasil põhineb slotinite lindid klassi küttekindluse "n".

Lisatud pooluste südamikud on valmistatud ribade terasest ja on kinnitatud kozen poltide külge. On südamikud paigaldatud rullid haavata rehvi vask serva. Sildid südamikuga valmistatakse kujul monobloki vaakum-tühjenemise immutamine ühendi tüüp "Elplast-180ID", pakkudes kompositsiooni koos kappi isolatsiooni, mis põhineb Slyudinite lindi klassi kuumutusresistentsuse rulli kompensatsiooni mähise on valmistatud Ristkülikukujulise sektsiooni vasktraat, mis on isoleeritud immutatud elektrilise isolatsioonilindüübi tüübiga "ELMICTERM -529029" ja paigaldatud peamiste pooluste südamiku soonedesse, "n" rullide kütteklass.

Kaks laagri kilbid rullrull rull-veeremilaagrid NO-42330 tüüpi pressitud korpusse. Grease laagrid määritud tüüp "Buksol". Laagrisse paneelilt vastupidine koguja on avad jahutusõhu vabastamiseks ankrus.

Laagri kilbi sisepinnast reservuaarist, mis on kuue harja hoidikuga läbimõeldud, võimaldades 360 kraadi ja iga harja hoidiku kontrolli ja hooldamise kaudu alumise korpuse luugi kaudu.

Elektrimootori peale korpuse peal on kaks eemaldatavat klemmiruume, mis aitavad ühendada elektriliste vedurite ahela elektriliste juhtmete juhtmed ja elektrimootori ergastamise ahela voolujuhtmed. Elektrimängude ahel on esitatud joonisel 1.9.

Joonis 17 - Mootori mähiste elektriliste ühenduste skeem EDP810

Kasutusjuhend

Tehniliste testide loetelu

Täpsemad juhised EDP810U1 elektrimootori toimimiseks on toodud KMBBS.652451.001re käsiraamatus.

Electric vedur 2 Sinar on mõeldud töötama konstantsetel liinidel. See on valmistatud Uralite taim Raudtee Engineering, mis asub linna ülemise Pyshta. See taime kuulub CJSC Sinarasse. Esimene auto tehti 2006. aasta detsembris. Pärast elektrilise veduri katsetamist raudteel erinevates tingimustes, mis näitasid, et see vastab kõigile nõudele kaubaveo ronge, allkirjastati tootja ja Venemaa raudteede vahel tarneleping.

Serial vabastamise esimesel aastal (2008), 10 elektrilised vedurid valmistati. Järgmisel aastal sai Venemaa raudteed 16 uut autot. Järgnevatel aastatel on nende tootmine kasvanud. Varsti mahud suurenesid 100 veduri aastas. Nii kestis see kuni 2016. aastani, mille järel oli probleemi stabiliseerumine ja selle langus. Kokku 2017. aasta keskel, 704 elektrilised vedurid 2 SO6 valmistati.

Uus veduri on kaks identset sektsiooni, mis on intervalli üleminekute pooled suletud. Juhtimine toimub ühest kabiinist. Sektsioonid saab lahti ühendada. Sel juhul muutub igaüks sõltumatu elektriline vedur. Variant on võimalik, kui kaks vedurit ühendatakse ühega, keerates neljaosalise elektrilise vedur. Kuid kahe sektsiooni elektrilise vedurile on võimalik lisada ühe sektsiooni, pöörates selle kolmeks sektsiooniks. Igal juhul viiakse juhtimine läbi ühe kabiini. Kui seda kasutatakse iseseisva elektrilise vedurina ühe jaotisena, tekivad masinad raskusi, kuna ülevaade on siis raske.

Uued tehnoloogiad, mida kasutatakse E2C6-s

Uus lasti elektriline vedur vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele, 80 ja protsendilistel juhtudel, mida nad on uuenduslikud. Usaldusväärsus on tagatud mikroprotsessori juhtimissüsteem. See võimaldab välja jätta meeskonna vead. Seega on "inimese tegur" välistatud, mis mõnel juhul võib põhjustada ettenägematut olukorda.

Saadaval pardal diagnostika pidevalt teatab staatuse ja töö kõik mehhanismid. Lisaks sellele edastatakse hilisemad tulemused Venemaa raudteedes kättesaadavatele teeninduspunktidele ja teabekogumiskeskustele.

Elektriline veduri süsteem paigaldas Glonas süsteemi paralleelselt sellega - GPS-ga. Programmi rakendatakse avtovoloogia teostamiseks. Juhtkond võib teostada operaatori asub kaugseire keskus.

Uued, mida ei kasutata Venemaa vedurite tootmisel, tehnilised lahendused parandasid elektriliste vedurite omadusi. See on muutunud usaldusväärsemaks, operatsiooni kulud vähenesid. Innovatsiooni kasutamisel mõjutas positiivselt ohutust.

Elektrovoz kulutab 10-15 protsenti elektrienergiast vähem kui eelkäijad. Sama näitaja vähendab remondikulusid. Masinistide brigaad toimib tingimustes, mis ei ole lihtsalt mugavad ülesannete täitmiseks, vaid ka mugavaks. Poolteist korda planeeritud remondi elektrimudeli läbisõit suurenes. Asjaolu, et tehniline kiirus laieneb. See võimaldab investeerida infrastruktuuri investeerimist, suurendada raudtee suutlikkust.

Järeldus

Elektrilise veduri 2 S6 vabastamine arvutatakse vaid mõne aasta pärast. See masin on täiustatud võimalike valmistamise aluseks. Üks peamisi vedurite jaoks vajalikke muudatusi on asünkroonsete mootorite kasutamine, mis annavad suurema toimega võrreldes kollektoriga.

Praegu elektrilised vedurid 2 SS6 kasutatakse Sverdlovski raudteel, teedel Lõuna-Urals ja Lääne-Siberis.

Need masinad võivad töötada Venemaal olemasolevate kliimatingimustes. Edukalt läbib oma töö ja maal. Merepinna kõrguse piirväärtus on 1300 meetrit. Elektrilise veduri projekteerimispikk on 120 kilomeetri tunnis.

Koos "Dontraki" (ES4K seeria tootmise vedurid "(NEVZ-seeria vedurid) asendatakse vananenud Nõukogude VL10 ja VL11 hetkel täiesti uusi vedureid. 2s6 "Sinara" Taimede tootmine "Uurali vedurid". 2S6 - Kaheosaline kaheksa-Axis Cargo Electric Lomotive DC koos kollektori veojõu mootoritega, mis on sisuliselt 2 S4K analoog.

Võib-olla tuleks alustada asjaoluga, et 2000. aasta alguses loodud ettevõtte Uurali vedurid (vastupidine Vene veduri ehituse ühest lipulaevadest - Novocherksia elektrilise ehituse taim juhtivad selle ajalugu alates 1932. aastast). 2004. aasta alguses loodi Urali raudtee-inseneri taim (UzzMM) ühe tipptasemelinna linna tööstuse alade põhjal (satelliit-satelliit-satelliit-satelliit). Tootmisministeeriumi ploki rekonstrueerimine on alanud. Esialgu tegeles taim Lokomotiv VL11 moderniseerimisel elu laiendamisega, kuid 2006. aastal anti välja esimene eksperimentaalne valim peamise veose elektrilise vedur DC-ga kollektori veojõu mootoritega (tulevik 2 S6). 2009. aastal tellis 2009. aastal esimene kanderakettide tootmise kompleks, mille võimsus on 60 kahe sektsiooni vedureid aastas. Ja juba 2010. aastal nimetati taim ümber "Urali veduriteks" - Sinara grupi ühisettevõtteks (50%) ja mure Siemens AG (50%). Tegelik nimi esimese seeria kaubavedude veduri taim on kohustatud omaniku rühma.

2S6. (2-osa E.loeng Alatesvalimised, mudel 6 ) - Kaubavedu Kaheosaline kaheksa-Axis Main Electric Lomotive DC koos kollektsiooni veojõu mootoritega. Ta kasutab keerulise käivitamise veojõu elektrimootorid (Ted), tugev pidurdamine võimsusega 6600 kW ja reguleeriva võimsusega 5500 kW, sõltumatu põnevust pooljuhtide andurite pidurdusrežiimide ja veojõudu. Sõltumatu ergastamine veojõus on peamine eelis "Sinara" enne VL10 ja VL11, see suurendab anti-kanalisatsiooni omadusi ja efektiivsust masin, võimaldab teil laiemalt reguleerida võimsust.

Aksiaallamp on enamiku kodumaiste diisli vedurite jaoks standard - 2x (20 -20). Vastavalt sellisele valemile tehti need klassikalise VL10, VL11, VL80 - ja kaasaegne DONS, Ermaki ja Sinara.
Elektri veduri keha on kõik metallist, millel on lame pind. Kaubaveolektriliste vedurite jaoks tüüpilised veojõu elektrimootorid, aksiaalsed, kuid progresseeruva mootoriga aksiaalsete veerelaagrite jaoks. Kirjad on meelelised, horisontaalsed jõud edastatakse igast haagist ostukorvi ostukorvis ühe pika jalutusrihmaga Reini metallist hingedega.

Struktuuriline kiirus - 120 km / h, pika režiimi kiirus on 51 km / h.
Veduri pikkus on 34 meetrit (versus 35 meetrit 2 S4K - kuid üldiselt on kõik umbes sama suurusega, vedur veoreiside sõitmiseks raudtee-radadel 1520 mm, elektrifitseeritud konstantse voolu pingega 3 kV, Oskab juhtida rongi kaaluga 8000 tonni piirkondades korter profiiliga. Võimalused (kuni 6) ja rongi 5000 tonni kaaluva rongiga kaevandamisprofiiliga piirkondades (kuni 10). Võimalus elektriline veduri toimimise võimalus Süsteem paljude üksuste, samuti autonoomne operatsiooni ühe osa elektriline vedur on ette nähtud:

2016. aasta lõpus ehitati 643 ühikut (vastu 186 ühikut ES4K-seeria veduriühikut), mis lähevad ka asendama vananenud VL10 / VL11. Esimesed elektrilised vedurid tarniti töötama Sverdlovski raudteel Sverdlovsk-Sorterovskaja depoo juures, 2010. aastal hakkasid vedurid töötama Lõuna-Urali ja Lääne-Siberi raudtees 2010. aasta lõpuks kõik Machinists Sverdlovsk-Sortrovskaja, Kamensk- Urali , Kamyshlov, Voinovka ja meie Sverdlovski raudtee; Omsk, Barabinsk, Novosibirsk ja Belovo West Siberi raudtee; Lõuna-Urali raudtee karteid Chelyabinsk. Alates 2015. aasta algusest hakkasid elektrilised vedurid 2 S6 sisenema Zlatouse'i depoo ja Lõuna-Urali raudtee depoo-radaraudteede depoo-Chelyabinsk'i sõitmiseks Chelyabinsk-le - Ufa - Samara - Penza (see oli sellel saidil esimest korda ja nägi sellist vedurit Hiljuti - jaamas Syzra Samara piirkonnas):

On kavas, et elektriline veduri 2 S6 vabastamine lõpetatakse ja kasutatakse selle põhjal (peamiselt keha ja modifitseeritud meeskonna osa) elektrilise veduri vabastamist asünkroonse veojõu elektrimootoritega DC 2S10 (graniit " Networks) loodud seoses Siemens mure (rohkem kui 100 ühikut on juba ehitatud). Samuti töötati välja elektriline vedur koos asünkroonse veojõuga elektrimootorite jaoks asünkroonse veojõu elektrimootorid 2S7 ("must graniit"), mis on praegu katsetamise sertifitseerimine. Asünchronous veojõuseadmed on järgmised põlvkonna ted arendamise ja üldiselt nüüd püüavad aeglaselt lülituda neile, kuid enne jooksvat mõnes elemendid rohkem tuttavam tehnoloogia on vaja - seetõttu seeria koos kollektori ted - Koim ja tuli 2es .

2 S6-517 jaamas Syzraanis vana VL10 taustal, mis on ikka veel enamus; "Sinara" paistab välja ja näeb välja nagu moodne eksootiline. Aga ma arvan, et see läheb muid aastaid - ja vana VL-Ki hakkab kaovad, kui vanad reisijate hädaolukorrad kaduvad näiteks nüüd ...