UAZ Hunter - All-Wheel Drive Frame maastur, mis on ette nähtud töötamiseks igasuguste teedel, samuti töötlemata maastiku teedel. Teenindus ja taskukohane maksumus ... või inimesed omandavad selle teise või kolmanda auto - aktiivse ajaviide väljaspool linna ...

Poddveki seeria "Karjäär" algas 1972. aastal UAZ-469 (ja 1985. aastal moderniseerimise tulemusena, UAZ-3151 indeks vastuvõetud) ... 2003. aastal auto "muutnud põlvkond" ja see oli ümbernimetatud jahimeesse (ta sama UAZ) -315195).

Selle Ulyanovski maasturi nimi tõlgitud inglise keelest vene keelde "Hunter".

Ja "Kozlik" ja "Hunter" kasutatakse laialdaselt Vene armee, elektriliste struktuuride ja erinevate eriteenuste tõttu nende ebaviisakust ja passiivsust.

Hunter eksporditi Saksamaale ja mõnedele Aasia riikidele UAZ TIGRi ja Baijah Taigahi nimede all.

2010. aastal asutas "469." sõiduauto suutlikkuse maailm rekord, samal ajal aktsepteerides samal ajal 32 inimest pardal ja sõitsid 10 meetrit.

UAZ-469 sai esimene auto, mis palli on täielikult välja töötatud ja emiteeritud spetsialistid Ulyanovsk taime (lõpus 1972).

Sest selle, rohkem kui 40 aastat vana, lugu nende maasturid eraldas maailma summas üle 1 650 000 eksemplari.

"469." Esimene auto, kes vallutas Elbrus - 1974. aastal, tõusis kolm absoluutselt standardset autot 38 minuti jooksul kõrgemal tasemel 4200 meetri kõrgusele.

1992. aastatel sai Itaalia piloot Philip Marrorelli "kits" Itaalia absoluutseks meistriks auto rassidega.

1972. aastal tuli see auto Gaz-69 mudeli muutmisele, kuna peajuhataja on Nõukogude armee auto. Hiljem sai ta populaarseks ja "kodanikul", keda esindas "469b" ... Moderniseeriti ja sai indeksi "3151" ja 2003. aastal "muutunud põlvkond".

Funktsioonid

UAZ-315195 ("Hunter"):

Konstruktiivsed omadused. Teine põlvkond maastur, samuti esimene, hästi ette valmistatud halva kvaliteediga Vene teed. Auto on säilitanud suure passiivsuse maastikule, kuid samal ajal on see muutunud paremini kohandatud maanteel sõitmiseks. UAZ-315195 on lõpetatud energiamahuka vedrustuse ja usaldusväärse pidurisüsteemiga.

Konstruktiivsed puudused. Uue põlvkonna ülemineku peamine säilitud viga on manööverdamisel ülemäärased rullid. Samuti ei ole auto, nagu enne, ei ole piisavat müra isolatsiooni taset ja praktiliselt ei saanud interjööri ergonoomika plaani.

Kõige nõrgemad kohad. Selle auto kõige sagedasemate katkiste assambleede ja üksuste nimekiri, spetsialistide hulka kuuluvad:

• peatamise ja juhtimise komponendid, \\ t
• pardal elektroonika
• sidur,
• pump
• termostaat,
• kütusevarustus.

Lisaks on UAZ indeksiga "315195" õhem (võrreldes eelkäijaga) raua, mis suurendab keha paneelide korrosiooni ohtu.

Diiselmootori muutmise funktsioonide funktsioonid. Diiselmootor kodumaise tootmise "jahimees" eristatakse pikka aega kuumutamisel ja suurenenud müra selles etapis, mis paljud omanikud tajuvad rikkeid. Frostis alustab see problemaatilist. Mootoril on selge pingepuude puudumine madalatest pööretest, kuid üldiselt on UAZ-315195 dünaamika kapuutsi all "diislikütusega" üsna vastuvõetav. Sõidukite keskmine tarbimine on umbes 10,5-11,0 liitrit. Usaldusväärsuse osas ei erine diislikütuse ZMZ-5143,10 teiste ZMZi brändi diiselmootoritest ja neil on nendega sarnased lapsepõlve haigused.

Mootori ülekuumenemise põhjused UAZ-315195-s on sarnane mootori ülekuumenemise põhjustega UAZ-469 / UAZ-3151-s - neid kirjeldatakse allpool.

Mootor käivitatakse ainult gaasipedaaliga põrandale pressitud. See sümptom näitab tõenäoliselt drosselklambi ebaõiget toimimist, mis nõuab puhastamist ja reguleerimist. Kui drosselklapimise kokkuklapitav ei aita, võib põhjus paljastada drosseli asendi anduri, hapniku andurite või tühikäigu regulaatori talitlushäire. Sel juhul on vaja asendada defektne osa.

Vilistab generaatori vöö. Juhul välimus vilgas kõlab generaatorialal - on vaja tõmmata turvavöö pingutusrulli abil. Kui see menetlus ei aita, on vaja vöö vahetada uuele.

Elektroonilisel pedaalil toimub gaas perioodiliselt täielik gaasi lähtestamine. See probleem on tingitud kontaktide oksüdatsioonist. Vefekti kõrvaldamiseks on vaja pedaali lahti võtta ja puhastada oma draivi kontaktid.

Probleemid ülekanded agregaate. Peamised probleemid, mis on seotud kassi, sildade ja levitamisega "jahimeestel", on sarnased UAZ-469 / UAZ-3151 probleemidega ja neid kirjeldatakse allpool.

Käiku raske kaasamine. Liigse jõu välimuse kõige tavalisemad põhjused UAZ-315195 ülekannete vahetamisel on adhesiooni ja ajami kaabli vale reguleerimine või nihe tõusu. Esimesel juhul on vaja siduri reguleerimist, kuid on soovitatav alustada spetsialistide kaabli määrimise ja lülitusseadme mehhanismiga.

Knock sõidu ajal sõidu ajal. See sümptom näitab granaatide kulumist. Defekti kõrvaldamiseks peate asendama kulunud granaadi koost, sest selle esipaneeli parandamine ei paku.

Suurenenud müra sõidu ajal. See sümptom, reeglina näitab väikese nafta taseme esi- või tagatelje karteris. Probleemi lahendamiseks peate kontrollima õlitatud õli taseme ja kvaliteeti. Kui see meetod ei aita probleemi kõrvaldada, siis peaksite kontrollima pooltelgede terviklikkust (enamasti taga), kulumist või deformatsiooni, mis toob kaasa ka müra suurenemise, kui sõiduk liigub.

Koputage roolisüdamikule. Selle sümptomi välimus näitab juhtvõlli risti kulumist. Defekti kõrvaldamiseks on vaja asendada kulunud ristlõiked ja kontrollige roolimehhanismi kinnitamise usaldusväärsust.

Salong tugevalt "higistamine" suvel. Korduja välimus kondensaadi klaaside kuumutamisel auto näitab suurenenud niiskus salongi. Suurendamise põhjus niiskuse võib olla klaster vee all matid. Klaaside kondensaadi mahu vähendamiseks on soovitatav, kui mootor hakkab küttekeha sisse lülitama väikese kiirusega ja suunake kogu sooja õhu voolu tuuleklaasile.

Ebaühtlane koputus parempoolse ratta piirkonnas. Sageli ilmuvad UAZ-315195 roos-315195 roosrattapiirkonna löögid, samas kui helidel võib olla erinev maht ja perioodiliselt kaovad ja ilmuvad uuesti. Reeglina on nende välimuse põhjuseks aku nõrgenenud kinnitus, mistõttu see toimub selle vibratsioon ja lööb saidi kohta.

UAZ-469/3151:

Konstruktiivsed omadused. See on klassikaline maastur, mis on ideaalselt kohandatud halbade vene teede suhtes. Autol on kõrge ripatsi ja hardy šassii, "seedimine" lahkumist täis-maastikul keeruliseks. Disain "469." on väljatöötamisel üsna lihtne, mis võimaldab väljatöötamist tööstuses.

Konstruktiivsed puudused. Auto eeliste vorm ja auto puudused. UAZ-469 peatamise omaduste tõttu ei ole rajal kerge käepide, kalduvus manööverdamise ajal ülemäärastele rullidele ja ei anna prügi lühikese piduri tee. Lisaks ei saanud ta müra isolatsiooni nõuetekohast taset ja eristatakse madal interjööri ergonoomika tase.

Kõige nõrgemad kohad. UAZ-469 ja UAZ-3151 spetsialistide kõige sagedasemate katkiste assambleede ja agregaatide loend sisaldab järgmist:

• siduri komponendid
• summuti,
• pump
• karburaator,
• ventilaatori rihm,
• termostaat,
• peatamise ja juhtimise komponendid.

Mootor ei käivitu. Sageli on UAZ-469 mootori algusega seotud probleem seotud gaasipaagi vastuvõtja võrgufiltri ummistumisega. Defekti kõrvaldamiseks on vaja filtrit eemaldada, loputada seda bensiini ja verejooksuga suruõhuga. Lisaks on soovitatav kontrollida trahvi filtri saastumise taset, samuti marburaatori võrgusilmafiltrit.

Võid. Peamised lastehaigus UAZ-469 mootori, mille saab vähendada, asendades standardpadjade väntvõllide ja väntvõlli tagumine laager pakkimine sarnaste tootmise Daimler (Mercedes-Benz).

Halb põletav segu. Kui iseloomulik puuvilla kuuldavad karburaatoris, osutades põleva segu vaesusele, siis on vaja kontrollida karburaatori puhtusastme puhtust, reguleerida õhuklappi ja kontrollige tindi toru kinnituse tihedust. Kui manipuleerimisandmed ei aita, siis on vaja kütusepumba parandamist või asendamist.

Rikkalik põlev segu. Kaadrite ilmumine summuti näitab liiga rikkalikku põlevat segu. See probleem reeglina tekib tühikäigu kiiruse kiiruse vale korrigeerimise tõttu, kinnitades karburaatori või kütusevarustuse ventiili ujuki. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja kontrollida kütusevarustusventiili terviklikkust ning reguleerida ujuki asukohta ja tühikäigu kiiruse kiirust. Lisaks võivad turvavalgusti ebaõige kasutamise tõttu tekkida põleva segu rikastamisega seotud probleemid. Sel juhul on vaja kohandada oma positsiooni või asendada defektne sõlme.

Vähendatud mootori võimsus. Kõige sagedamini on UAZ-469 mootori võimsuslangus seotud gaasipedaali õhufiltri ummistumisega või gaasipedaali vale töö ummistumisega. Kui nende põhjuste kõrvaldamine ei aitanud, siis tuleks majanduse tõhusust kontrollida ja mõõta silindrite tihendamise taset. Mõnel juhul võib võimsuse esinemissageduse põhjuseks olla väljalasketoru või summuti poolt ummistunud ning vaigu sadestamine sisselaskekollektoris.

Mootor on kiiresti ülekuumenenud. Selle probleemi kõige levinum põhjus on külmutusvedeliku lekkimine läbi pihustite pinged. Pihustite kinnituste usaldusväärsust on vaja kontrollida nii radiaatori ja pumba korpuse eluaseme juuresolekul. Lisaks saab mootori ülekuumenemise provotseerida fänni vöö kulumise, vale töö termostaadi ja kulumise komponentide pumba. Sel juhul on vaja asendada jahutussüsteemi defektne element.

Pärast peatamise parandamist on mootor kiiresti ülekuumenenud. See probleem võib tekkida tänu pidurite või rummulaagrite liigse pingutamise tõttu, mis suurendab mootori koormust. On vaja nõrgendada pidurite ja rattalaagrite pingutamist vaba liikumise tee olekusse.

Tagumise telje või väljastuskarbi suurenenud müra. See sümptom näitab madal õli taset või kandke tagatelje või väljastusskastide komponente. Esimesel juhul on vaja lisada õli soovitud tasemele teisel juhul vaja asendada kulunud esemed.

Gul auto kiirendamisel. Reeglina näitab Humi või vahelduva müra ilmumist liikumise kiiruse suurenemisega kardaanvõlli või selle tasakaalustamatuse ristide kulumist. Probleemi lahendamiseks on vaja asendada kulunud ristid, teostada võlli tasakaalustamist ja kontrollida lõhestatud ühenduste terviklikkust.

Raske edastamine või spontaanne seiskamine Liikumise ajal. Need sümptomid näitavad sünkroniseerijate või käigu varrukate kulumist. Lisaks võib probleem tekkida lülitusformi deformatsiooni tõttu. Probleemi lahendamiseks on vaja asendada kassi kulunud komponendid.

Sidur lülitub välja täielikult. Siduri seiskamise probleemid võivad tekitada siduripedaali suurenenud vaba käigu. Sel juhul on vaja kohandada pedaali positsiooni ja vaba käigu pikkust. Kui see menetlus ei aita, siis on vaja asendada kulunud siduri ketas.

Pedaali vajutamisel on adhesioon müra. See sümptom näitab küttemise puudumist siduri laagri või selle kriitilise kulumise tõttu. Defekti kõrvaldamiseks on vaja määrida laager või asendada.

Suurendatud vaba rooliratas. See probleem näitab juhtimisrataste rataste, mis vajab asendamist. Lisaks võib rooliratta vaba võimsuse suurenemise põhjus olla kandev uss või nõrgenemine palli sõrmede või pöörlevate rusikate kinnitusde nõrgenemine. Sellisel juhul on vaja kontrollida ussipaari detailide kulumise taset ning esipaneelide komponentide kinnitamise usaldusväärsust.

Rubriik esitab üksikasjalikud ülevaated UAZ Hunteri erinevate põlvkondade ja muudatuste kohta, omanike ja fotode ülevaateid. Iga vaatlusaluse iga sektsiooni peamised tehnilised parameetrid ja omadused (mootorid (diislikütuse / bensiin), käigukasti ja ülekande, kütusekulu, maksimaalne kiirus ja dünaamika, üldmõõtmed ja võimsus, kliirens jne). Venemaa turu jaoks uute "jahimeeste" konfiguratsioon ja hinnad.

(Funktsioon (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; W [n] .push (funktsioon () (ya.Context.advmaadmager.render ((Blocke: "RA) -136785-1 ", renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: true));))); t \u003d d.gegelementsbyTagme (" skript "); s \u003d d.creatEelement (" skript "); s .Type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/System/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.inertbefore (S, T);)))))))))) Seetõstupunkti "YandexContextasynccalbalbacks");

Uuendatud UAZ Hunteri tehnilised omadused

Nõukogude SUV-469 toodeti praktiliselt muutumatuna 1972. - 2003. aastani. Kuid 2003. aastal otsustati selle ajakohastada ja selle ajakohastatud versiooni tootmine käivitati - UAZ Hunter.

UAZ Hunter on UAZ-315195 seerianumbri alla. Esmapilgul tundub, et ta ei erine oma eelkäijast, vaid kui te tegelete oma tehniliste omadustega ja vaadake ka interjööri ja väliskülge tihedamalt, muutuvad muudatused märgatavaks.

Mõtle samade legendaarse auto üksikasjalikke spetsifikatsioone.

Mootorid

Konveierilt "Hunter" on varustatud ühe kolme mootoriga:

UMS-4213 - See on 2,9-liitrine bensiini mootor. Selle maksimaalne võimsus 104 jõud saavutatakse 4000 pööret minutis ja maksimaalselt 201 nM 3000 pööret. Seade on inline, 4 silindrit. Keskkonnamõjude osas vastab see euro-2 normile. Kõrgeim kiirus, mida saab selle mootori välja töötada - 125 km / h.

On raske seda raske kutsuda, sest tarbimine on 14,5 liitrit segatsüklis ja 10 liitrit maanteel.

ZMZ-4091 - See on ka bensiinimootor koos pihustiga süsteemis. Selle maht on veidi vähem - 2,7 liitrit, kuid võimsus on võimalik pigistada suure - 94 kW juures 4400 p / min. Meie saidi saidil rääkisime ja kuidas tõlkida võimu kilovatti L.S. - 94 / 0.73, saame umbes 128 hobujõudu.

See mootor on sama, mis eelmine, on rida 4-silindr. Selle voolukiirus segatsüklis on ligikaudu 13,5 liitrit tihenduse suhtega 9,0. Seega optimaalne kütus on AI-92. Kõrgeim kiirus on 130 km / h. Ökoloogia määr - Euro-3.

ZMZ 5143.10 - See on 2,2-liitrine diiselmootor. Selle maksimaalne maht 72,8 kW (99 hj) saavutatakse 4 000 tuhande pööret ja maksimaalne pöördemoment on 183 nm 1800 p / min juures. See tähendab, et me oleme meie ees standard diislikütuse, mis näitab oma parimaid omadusi madalate revidega.

Maksimaalne kiirus, mida saab välja töötada UAZ HANTER'is, mis on varustatud selle diiselmootoriga, on 120 km / h. Kõige optimaalsem voolukiirus on 10 liitrit diislikütust kiirusega 90 km / h. Mootor vastab Euro-3 ökoloogia standarditele.

Vaadates omadusi UAZ-315195 mootorid, me mõistame, et see on ideaalne ratsutamiseks teedel mitte parima kvaliteediga, samuti maastikul. Aga omandada "jahimees" kui linna auto ei ole täiesti kasumlik - väga suur kütusekulu.

Edastamine, peatamine

Kui võrrelda jahimees oma eelkäijaga, on suspensioon läbinud kõrgeimaid muudatusi. Niisiis, nüüd eesmine suspensioon ei ole kevadel, vaid kevadel sõltuv tüüp. YAM ja CHOSELi neelamiseks on paigaldatud põiki stabiilsuse stabilisaator. Hüdropneumaatilised amortisaatorid (gaasiõli), teleskoopliik.

Tänu kahele pikisuunalisele hootorile, mis tulevad igale amortisaatorile ja põiki tõmbamisele, suureneb amortisaatorite insult.

Tagumine vedrustus sõltub kahest vedrust, mida tugevdavad sama hüdropneumaatilised amortisaatorid.

Road UAZ jahimehe juhtimiseks ja UAZ-469 juhtimiseks pani kummist 225/75 või 245/70, mis pannakse 16-tollistest ketastest. Plaadid on tembeldatud, see tähendab kõige kättesaadavamat valikut. Lisaks on see tembeldatud kettad, millel on teatud pehmuse tase - kui nad tabavad, neelavad nad vibratsiooni, kui valatud või võltsitud kettad on üsna jäigad ja need ei ole mõeldud maastiku reisimiseks.

Esiteljel paigaldatud ketas ventileeritud pidurid paigaldatud, taga - trumlid.

UAZ HANTER on tagumise rattavedu maastur, millel on jäigalt ühendatud esipaneel. Käigukast on 5-kordne käsiraamat, on ka jaotusvõimalus 2-kiirusega kasti, mida kasutatakse esipaneeli sisselülitamisel.

Mõõdud, interjöör, välisilme

Nende mõõtmetes sobib UAZ jahimees keskmise suurusega maasturite kategooriasse. Pikkus oma keha on 4170 mm. Laius peeglitega - 2010 mm, peegliteta - 1785 mm. Suurenenud 2380 mm suurenemise tõttu ilmnes tagareisijate jaoks rohkem ruume. Ja lihtsalt täiuslik halbade teede liikumiseks - 21 sentimeeter.

"Hunteri" kaal on 1,8-1,9 tonni, täiskoormusega - 2,5-2,55. Sellest tulenevalt võib pardal kuluda 650-675 kilogrammi kasulikku kaalu.

Kabiinis on piisav seitsmele inimesele, maandumisvorm - 2 + 3 + 2. Soovi korral saab pagasiruumi suurendamiseks eemaldada mitmeid tagaistmeid. Uuendatud salongi eelistest saate valida põranda vaip isoleeritud olemasolu. Aga mulle ei meeldi selle jalate puudumine - nagu jahimees paigutatud linna ja küla uuendatud maasturina, kuid kui 21 sentimeeter Lumen, reisijate maandumine ja lahkumine võib esindada keerukust.

See on märgatav palja silmaga, et disainerid ei olnud juhi mugavuse pärast liiga palju mures: paneel on valmistatud mustast plastist, seadmed on ebamugavad, eriti kiirusmõõtur - peaaegu ratta all ja peavad olema kallutatud Mõtle selle tunnistuse. Tundub, et auto viitab eelarve maasturitele.

Auto oli mõeldud karmide vene talvede jaoks, nii et ahju ilma temperatuuri kontrollerita, saate kontrollida ainult klapi voolu suunda ja selle tugevust.

Õhukanalid on ainult tuuleklaasi all ja ees torpeedo all. See tähendab, et talvel, suur hulk inimesi kabiinis, ärge vältige udu küljeaknad.

Välisammas on natuke atraktiivsem - plastikust või metallist kaitseraua, millel on udutuledega paigaldatud, esipaneeli elementide metallist kaitse ja juhtmetalli on korpus tagumine uks jalgade puhul. Lühidalt öeldes on meil üsna odav auto, millel on minimaalsed mugavused vene maastiku kontekstis.

Hinnad ja ülevaated

Ametlike edasimüüjate salongide hinnad kõikuvad 359-409 tuhandest rubla, kuid see võtab arvesse kõiki ringlussevõtu programmi ja krediidi allahindlusi. Kui ostate ilma nende programmideta, saate määratud summadele lisada vähemalt 90 tuhat rubla. Pange tähele, et Victory 70. aastapäeva vabastati piiratud võidukas seeria - keha värvitakse trofee kaitsevärvis, hind on 409 tuhandest.

Noh, kui me jätkame oma kogemusi nende autode kasutamisel ja teiste draiverite ülevaatest, võite öelda järgmist:

• taotlus on hea;
• väga palju abielu - sidur, radiaator, määrimissüsteem, laagrid;
• kiirusel üle 90 km / h autojuhtide ja põhimõtteliselt minna koos sellise kiirusega hirmutava;
• paljud väikesed vead, ahju halvasti kujutavad, libisevad tuulutusavad.

Lühidalt, auto on suur, võimas. Kuid endiselt Vene assamblee on tunda, disainerid on rohkem kui töötavad. Kui valite UAZ jahimehe ja teiste eelarveliste maasturite vahel, oleksime valinud teiste sama klassi autosid - Chevrolet Niva, VAZ-2121, RENAULT DUSTER,

UAZ-jahimehe vene maastur, kes tuli UAZ-469/3151 kultuuride asendamiseks sisestatud masstootmises 19. novembril 2003 Ulyanovski auto plaani rajatistes pärast seda, kui see oli peaaegu kohe turule jõudnud. Auto jätkas oma legendaarse esivanemate hiilgavaid traditsioone, võitis auhindu ja austust kõige erinevatest elanikkonna kihtidest ja tema elutsükli eest uuendati seda korduvalt. Uuendatud tänapäeva moderniseerimine puudutas 2016. aasta veebruaris "Hunter", piirdus ainult uute turvasüsteemide tekkimisega - tagaküljel asuva diivaniga ISOFIX kinnitus, ebaõnnestunud juhi turvavöö indikaator-signalisatsiooniseade ja kolmepunktiline vöö Keskmise reisija "galerii".

UAZ Hunteri klassikalisel klassikalisel kujul jälitas koheselt sõjaväemõõturi - maastur on täiesti jõhkralt ja arhailine, millest nurk ei vaatata. Puhtalt utilitaarne viie-ukse auto kere on täielikult ilma sujuvamaks muutmata, kuid kõik selle välimus näitab valmisolekut vallutamisele mis tahes maastikul - avar ees ümmarguse optika ja sile kapuutsiga, "valtsitud" külgseinad nikerdatud katuse ja tohutu Rattade kaared, samuti monumentaalne sööt koos peatatud reservide ja kompaktsete lampidega.

"Hunter" kogupikkus on 4100 mm, mille rataste alus kestab 2380 mm, laius ei ületa 2010 mm (va külgpeeglid - 1730 mm) ja kõrgus asetatakse 2025 mm juures 210 ° C juures -Millimeter küsib "kõhtu". Auto liik "Võitlus" kaalub 1845 kg ja selle täismass liigub veidi üle 2,5 tonni.

Ulyanovski maasturi sisemus on äärmiselt askeetlik ja midagi märgatavat, et saada tema utilitaristliku olemuseks. Ükski meelelahutusvõimalus ei ole siin isegi kõne - kõik esipaneeli instrumentide osutajad on erakordselt analoogsed ja tavalise "pliidi", valguse ja muude funktsioonide juhtimine toimub suurte nuppude abil. Üldine rooliratas ja "Top" viimistlusmaterjalid ei koputata välja.

Hunteri sisekujundus on mõeldud viie inimese paigutamiseks: esiistmed eraldatakse amorfse toolid, millel puuduvad isegi külgtoe vihje, minimaalse arvu korrigeerimisega ja tagareisijate arv ei ole vormitu tõttu parem diivan, kuigi koha koht on piisavalt piisav.

UAZ Hunteri klassikalise laadimisaktsiooni klassikalises vormis mahutab 1130 liitrit pagasi ja sisseehitatud 60:40 teise istme suhtega - 2564 liitrit. See on lihtsalt "tryum" ei ole reisijakabiinist eraldatud, kuid sellel on lai avamine ja üsna mugav vorm.

Spetsifikatsioonid. Hunter on varustatud ainult ühe bensiini mootoriga - see on rida nelja-silindri atmosfääri üksus ZMZ-409.10 koos töömahuga 2,7 liitrit (2693 kuupmeetri), "teritatud" all oktaanarvu vähemalt "92", mis on varustatud jaotatud võimsuse ja 16-klapi ajaga. Selle maksimaalne tulu on 128 hobujõudu 4600 rev / min ja 210 nm pöördemomenti, mis on juba rakendatud 2500 revis.
Koos mootoriga on paigaldatud 5-käigulise manuaalse käigukastiga ja jäigalt ühendatud "osalise tööajaga", millel on 2-kordne "jaotus" ja allavoolu.

Ulyanovsk maastur ja rida turbodieli "nelib" oli varustatud:

• Esialgu pakuti auto Poola 8-klapist üksus "Andoria", mille maht on 2,4 liitrit, genereerib 86 "hobust" 4000 pööret minutis ja 183 nM tipptõmbamisel 1800 p / min.
• 2005. aastal asendati 2,2-liitrine mootor ZMZ-51432 16-klapiga TRM-iga, arendades 114 jõudu 3500 pööret / min ja 270 nM juures 1800-2800 pööretemperatuuril.
• Lõpuks pandi see F-Diesel 4JB1T "Hunter" hiina versioonile 2,2 liitrit, mille tagastus on 92 hobujõudu 3600 pööret minutis ja 200 nM juures 2000. aastal minutis.

Liiguta UAZ Hunter saab kolmes režiimis: 2h - veojõu varu täis läheb tagaratastele; 4h - hetk jaguneb telgede vahel 50:50 suhet; 4L - neljarattaveo ja vähendatud edastamine maksimaalse tõukejõu tagamiseks (mõeldud raskeks maastikuks).

Asfaldi katted "Hunter" tunneb võõras - selle piirväärtus ei ületa 130 km / h ja kiirendus esimesele "sada" on "igavene" 35 sekundit. Jah, ja sööb off-Road "kaheks" - keskmine kütusekulu riigirajal on 13,2 liitrit iga 100 km kaugusel teeühendamisrežiimis (teiste tsüklite puhul ei avalda Nightovski autotootja).

Kuid väljaspool tahkete teede piirid on autos oma elemendis - see suudab ületada veekesksusi 500 mm sügavusele ja see on vastavalt 30 ja 33 kraadi.

UAZ Hunter Classic põhineb trepi tugeva raamil, millele on kinnitatud kogu metallist korpust ja elektrijaam pikisuunas. Ja ees ja taga maastur varustatud pideva sillad. Esimesel juhul kevade disaini rakendati paari pikisuunalise hoobade, ristkoormuse ja stabilisaatoriga ning teises, mitmed pikisuunalised pool-elliptilised väikesed vedrud.
Vaikimisi integreeritakse roolimehhanismi hüdraulikakontrolli võimendi ja selle pidurisüsteemi kompleksi ekspresseeritakse kahe asendiga piduripesu ja tagumise trumli seadmetega.

Pakett ja hinnad. Vene turul "Classic" UAZ Hunter 2016. aastal müüakse hinnaga 589000 rubla.
Ulyanovski maasturi standardvarustus eeldab esi- ja tagaistmeliste vööde olemasolu, 16-tollise terasest plaate rehvide suurusega 225/75 / R16, roolivõimendi, sigaretisüütaja, istmed, pesukangaste ja esilaternate.
Lisatasu eest saab autole "panna" ratastele legeerivate "rullidega" ja värvige metallilise värviga.

"UAZ-HANTER" - kuulsa vene maasturi viimane muutmine Ulyanovsk Automobile Plant. Kõik eelmiste probleemide eelised, auto edukalt säilitanud ja tohutud. See on kõik sama väliselt jõhker "kitse", kui palju tema vanaisat nägite. Tugev alus ja lihtne ebamugav interjöör - kõik, mida vajate tõelist meest.

Fidelity traditsioonid

Auto muutumatu välimus võib põhjustada segadust. Lõppude lõpuks, kui te ei loe kummalist plastikust ees ja tagumised kaitserauad, Lisaks moes metallilisele värvile on see kõik sama UAZ-469. Sees on ka vähe muutunud. Armatuurlaud See sai plastikust ja aknad avavad nüüd libiseva põhimõtet ja mitte keerates. Asskesmi ja minimalism sobib ainult tõeline mees, kes ei ole rikutud välismaiste autode ülemäärase mugavuse tõttu.

Samal ajal paranevad iga modifikatsiooni "UAZ-HANTERi" tehnilised omadused ainult. Disaini aluseks on ka kindel raam ja konstantse neljarattavedu. Auto alati hinnatakse kindlad rahulolevad omadused. "Vene tank" draivid, kus teised inimesed ei suuda sõita. Ja minimalism pakub ühelt poolt taskukohase hinna ja teiselt poolt annab see loomingulisele häälestamiseks piisavalt võimalusi.

Tehnilised omadused

"UAZ-HANTER" tehnilised omadused põhiversioonis esindavad kolm elektriüksust. Kaks bensiini ja üks diiselmootorid annavad üsna laias valiku pragunenud auto omanik.

• ZMZ-409 on Savolzhski mootori tehase klassikaline agregaat mahuga 2,7 liitrit.
• UMZ-4218 - Ulyanovski inseneride mootor Maksimaalne "jahimehe" rida jaoks 2,9 liitrit.
• ZMZ-514 - esimest korda UAZ, vene tootmise diislikütuse aparatuur mahuga 2,4 liitrit.

Auto käigukast on mehaaniline viie kiirusega ja nüüd ainult Korea proov. Kuigi mudeli vabastamise alguses alates 2003. aastast oli endine Venemaa tootmise kast "Arzamas". Auto usaldusväärsus võõrkeelse analoogi kasutuselevõtmisest kasvas ainult selle hinnaga. Kuid mõned muudatused tuleb teha olenemata toote kulude kogu kasvust.

Autojaotus on veel kaheastmeline. Suspensioon on valmistatud aja-testitud skeemis: ülalpeetava kevade ees ja sõltuva kevade taga. Seal on esiplaanil stabilisaator Katkestus stabiilsus ja neli kahepoolne amortisaator.

"UAZ-HANTER", kelle tehnilised omadused on avalikustatud maastikul, jääb sõiduauto. 16. suuruse suuruste rattad võivad erineda üsna laias vahemikus ilma disaini muutmata. Esipidurid UAZ - ketta tüübi ja taga - trumli. Arvestades, et 469. aastal nad kõik trumli ringis.

Mis puudutab mõõtmeid, jääb kõik samaks. "Hunteri" pikkus on 4,17 m, laius on 2,01 m peeglitega ja kõrgus on 2,025 m. Põhimuudamise teede kliirens - 21 cm. Võrdluseks: "pumbatud" Uzazy suureneb kuni 35-ga cm. läheneb 2 tonni. Samal ajal on diislikütuse versioon kõige raskem - 1815 kg bensiinipesade vastu 1665 kg ja 1770 kg.

Uuendatud "Hunteri" eelised ja puudused "

Kui peaaegu muutumatuna välise välimuse võib pidada nii väärikus kui puudus, tehnilised omadused UAZ-Hanter, kahtlemata tõusis:

• advanced mudelivahemik mootorid;
• parem Korea käigukast;
• kaasaegne värvus;
• täiustatud salonki kütteseade;
• metalli kaitserauad viimased väljaanded.

"UAZ" peamiseks puuduseks võib pidada mugavuse ja kitsaste ukseavade peaaegu täielikuks puudumisele. Ja kui mugavuse tase võib kuidagi suurendada, ei muutu uksed enam. Teiseks puuduseks võib märkida sujuvaid võimalusi: 35 ° C kuni 100 km / h ja maksimaalne kiirus 130 km / h bensiini valiku jaoks. Siiski on see peamiselt "tank" ja alles siis sõiduk. "UAZ-HANTER", mille tehnilised omadused on loodud kõrvalekalded maastikul jääb üheks kõige armastatud autodeks. Aga see on eraldi teema.

Mõned sõnad tuleb öelda diiselmootor ZMZ-514. Mahust 2,4 liitrit, võimsus on 86 liitrit. alates. UAZ-HANTER-diislikütus, mille tehnilised omadused jäävad kõrgusele, on meeldivam valikuvõimalus maastikule. See on suhteliselt vähem ähmane, kuid kõige jälgitavam mootor. Ja turbiini esinemine avaldab positiivset mõju kiiruse omadustele ja kiirendusele.

Diiselversioon on kõige ökonoomsem. Kaaluge mudelist "UAZ-HANTER" spetsifikatsioonid (kütusekulu):

1. ZMZ-409 - 13,2 liitrit.
2. UMZ-4218 - 15,5 liitrit.
3. ZMZ-514 - 11,9 liitrit.

Ülaltoodud arvud vastavad segatsüklile 100 km võrra. Ja maanteel tarbimise puhul pannakse diislikütuse "ees" ilma "ees" ühendamata 8 l 100 km kohta.

TULEMUSED

Uue põlvkonna "UAZ-HANTER" tehnilised omadused olid ainult paremad. Aeg ei seisne kohapeal ja mõtlemise mõte üritab kursis hoida. Seda rakendavad täielikult Ulyanovski auto tehase insenerid. Auto on muutunud usaldusväärsemaks ja rahuldamamaks. Ja Vene "Hunteri" populaarsus on alati olnud õige tasandil.