Süüteküünlad, mis on ette nähtud kütuse ja õhu segu reguleerimiseks autotööstuses mootoris, on mitu klassifikatsiooni liiki. Esiteks on see disainilahendus jagunemine, siis on olemas erinevusi tootmise materjalide ja küünkade termilise parameetrite kohta.

Küünuste ehitus

Selle disaini järgi võivad küünlad olla:
- Kaks-Electro;
- Multielektrode.

Mis on kahe elektroodi süüteküünalte erinevus nendest, kellel on rohkem kui nende arv? Klassikaliste kahe elektroodi küünal on üks elektroodi, väljaulatuv keskne ja ühel küljel, samas kui mitme elektroodi struktuuris hõlmab ka ühte tsentraalset elektroodi, külg on juba mitu. Mida rohkem elektroodid, seda usaldusväärsem küünal peaks töötama ja seda kauem on võimeline kuulama. Kuigi muidugi on küünlate versioon kallim.

Küünlate materjalid

Põhineb materjalidest, millest elektroodid on valmistatud, on küünlad:
- plaatina;
- Iridiev;
- klassikaline.

Plaatina süüteküünaldes on elektroodid (ja kesk- ja külg) valmistatud plaatinast kõrgetasemelise temperatuuri ja korrosiooni vastupidavusega. Plaatina elektrood ei kaota praktiliselt, kuigi see on loomulikult märgatud. Selline küünal on palju pikem "klassikaline", mille elektroodid on valmistatud vasest.

Siiski võivad standardseid süüteküünlad töötada üsna pikka aega, kui nende vasektroodid on kaetud haruldaste metallidega, näiteks ütriumiga. Sel juhul nende maksumus on väiksem kui plaatina.

Termilised parameetrid

Teine parameeter, mille jaoks saate jagada autode küünlad - nende pidulikkuse määramine termilise parameetrite määramiseks. Mis vahe on süüteküünalde erinevate raskuste arvuga? Need, kus see parameeter on kõrgem, on parem töötada kõrgetel temperatuuridel, vähem soojus ja nimetatakse "külma", ülejäänud - "kuum". "Kuumad" küünlad on väikese koormusega üsna usaldusväärsed, nii et neid kasutatakse suhteliselt lühikesi reisi vahemaid. Pikkade reiside jaoks, mille jooksul küünal temperatuur võib oluliselt ronida, on see otstarbekas kasutada "külma" võimalust.

Kuid praegu ei ole erinevate küünalde jõugude valik liiga suur ja kuumade ja külmade küünlate vahe on väike. Seda seletavad peaaegu sama kütusepõletuse protsesside poolt kaasaegsetes mootorites autode läbivate vahemaad.

(Funktsioon (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; W [n] .push (funktsioon () (ya.Context.advmaadmager.render ((Blocke: "RA) -136785-1 ", renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: true));))); t \u003d d.gegelementsbyTagme (" skript "); s \u003d d.creatEelement (" skript "); s .Type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/System/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.inertbefore (S, T);)))))))))) Seetõstupunkti "YandexContextasynccalbalbacks");

Süüteküünalte mitmekesisus

Praeguseks on toodetud suur hulk süüteküünlaid. Tooted Igal tootjal on oma iseloomulikud funktsioonid. .

Peamised parameetrid, millele küünalde tüübid eristatakse:

• elektroodide arv on üks või multoelektrode;
• materjal, millest keskne elektrood on valmistatud - ütrium, volfram, plaatina, iiridium, pallaadium;
• cali number on "külm" või "kuumad küünlad.

Vormis on ka erinevusi, külg- ja keskse elektroodi vahelise vahe suuruses väikeste struktuurifunktsioonide vahel.

Standardne küünal

See on kõige tavalisem ja taskukohasem tüüp. Teie töö ressurss ei ole liiga suur, elektrood on valmistatud soojusresistentsest metallist, nii et selle aja jooksul ilmuvad selle jäljed. Õnneks hinnad on väga madal, nii nende asendamine ei ole liiga kallis.

Põhimõtteliselt kõik kodumaise tootmise küünlad, nagu UFA tehas, võib seostada standardile - A11, A17DV, mis läheb "Penny". Soovitav on kontrollida nende kvaliteeti ilma kassapidajalt lahkumata, sest abielu osakaal võib olla üsna kõrge. Siiski, kui valite head ja kvaliteetseid tooteid, teevad nad oma ressursi ilma probleemideta välja.

Multielektrode küünlad

Sellistes küünaldes on mitmeid külgelektroodit - kaks kuni neli, tänu, millele töö ressurss suureneb oluliselt.

Insenerid tulid mõtetele mitmekülgsete elektroodi kasutamise kohta, sest üks elektrood soojendab töötamise ajal väga palju, mis vähendab oluliselt selle kasutusiga. Kui osalevad mitmed elektroodid, töötavad nad vastavalt omakorda ülekuumenemise.

Huvitav ja asjaolu, et Rootsi autotööstuse insenerid pakuvad SAAB-i kasutamist, et kasutada küljeelektroodi asemel kolvile terava ja pikliku osa. See tähendab, et see selgub küünla ilma külgseguroodita.

Sellise lahenduse massi eelised:

• sädeme ilmub õigel hetkel, kui kolb läheneb ülemisse surnud punkti;
• kütus põleb peaaegu jäägita;
• saab rakendada ammendatud segusid;
• oluline kokkuhoid ja kahjulike heitmete minimeerimine atmosfääri.

Seni on see tulevikuplaanide plaanid, multielektilisi küünlaid rakendatakse võidusõiduautodele, mis räägivad nende kvaliteedist. Tõsi ja hind on suurem. Kuid üks -electrode paraneb järk-järgult, nii et see on kindlasti, milline neist on parem, on raske.

Iridiya ja plaatina küünlad

Nad ilmusid esmakordselt 1997. aastal, vabastasid nad ettevõtte DENSO.

Eristatavad omadused:

• iridiumi ja plaatina keskne elektrood on paksus vaid 0,4-0,7 millimeetrit;
• külg elektrood osutatakse ja kujundatakse erilisel viisil.

Nende peamine eelis on pikk kasutusiga, mis võib ulatuda 200 tuhande läbisõit läbisõidule või 5-6-aastasele auto tegevusele.

Tõsi, nii et nad töötavad täielikult oma ressursi välja, peate järgima tootja juhiseid:

• kasutage kütust oktaaki numbriga mitte madalam kui käsiraamatus näidatud;
• paigaldamise paigaldamine rangelt vastavalt reeglitele - pingutage küünla teatud punkti, kuid kui teete vea, kogu tulemus on täielikult tasandatud.

Et lihtsustada selliste küünlate keeramiseks silindripeadis, panevad tootjad spetsiaalseid piiranguid, mis ei võimalda neil pingutada rohkem kui vaja.

Ainus negatiivne punkt on suur hind. Samuti väärib märkimist, et iridiumil on suurem töö ressurss kui plaatina, mistõttu selle hind on suurem.

Muude materjalide keskse elektroodiga küünlad toimivad ka palju kauem kui standard, kuid neid ei esitata nii laialdaselt müügiks.

Tänavate süüteküünlate ümbritsevad eosed olid märgatavalt igav. Põhjused meid tunduvad olevat mõnevõrra: Vahemik küünlad kauplustes on laialdaselt nagu kunagi varem, kütuse kvaliteet riigis on ikka veel mõnevõrra paranenud ja laevastik on välja kasvanud ja sai rohkem "välismaa". Siiski küsimused jätkuvalt siseneda toimetaja. Mõned huvi üldise teabe vastu - miks näiteks vajavad endiselt multieelektroodi küünlaid? Teised on mures puhtalt isiklike probleemide pärast: vaadake küünlate fotot ja tehke mootori diagnoosimine ... Vastused kümnele sarnasele küsimusele allpool.

Millised on multoelektrode küünla eelised? Kas see on tõsi, et nad on rohkem sädemeid kui "tavaline"?

Vahetult hajutada elav müüt "multisre" küünlad: nad ei eksisteeri looduses. Külg elektroodid võivad olla nii palju kui soovite, kuid üks on alati üks sära. Müüjad näitavad sageli "Multiseerija" režiimi seisab, kus loodud on mulje hõõguva ringi kujul, kuid see on lihtsalt ebaseaduslik, nagu filmides.

Mis on mitme elektroodi küünlate eelised, siis nad on. Esimene on ressurss: külgstelektroodide vahelise koormuse jaotuse tõttu väheneb nende erosiooni tempo. Muide, mistõttu nad on sageli paigaldatud mootoritesse raske juurdepääs küünlatele. Teine on nn "avatud säde" olemasolu, mille juures leegi esikülje ei ole interelektsiaruumi ruumi kinni jäänud ja läheb põlemiskambrisse. Põlemismäär suureneb, et mõnevõrra suurendab mootori võimsust ja parandab selle tõhusust. Kolmas väärikus on suhteliselt väike hulk selliste küünalde võltsinguid.

Puudused? Suhteliselt kõrge hind pluss võimatuse soovitud intellektiivprogrammi kliirens ...

Miks me vajame erinevat tüüpi "ehteid" tüüpi iriidium elektroodid?

Ressurss on 90-100 tuhat km selliste küünalde jaoks - tavaline asi.

Ressurss on 90-100 tuhat km selliste küünalde jaoks - tavaline asi.

Siis, et kasutusiga Iridiumi, plaatina ja muu "TOUNGRBRED" on mitu korda kõrgem kui "manustu" ... samas tulekindlate materjalide elektroodid võimaldavad suurendada põllu tugevust intellektiivse ruumi, juures Samal ajal vabastab leegi esitee. Ja võimsama sädemete väljalaskeava, muu hulgas aitab kaasa küünla heale puhastamisele.

Miks ei saa forkar küünlad tõeks?

Mis toimub, et tal on ilmsed eelised. Eelkõige omamoodi "mikrofrocamera" - eemaldamine elektroodide üksikute kaubamärgiga küünlad - aitavad kaasa stabiliseerimisele heakskiidu servade servade. Sellised süvendid võivad olla nii küljel (denso) kui ka kesk- (NGK) elektroodidel. Teatud tehniline mõju on olemas.

Mis puudutab "täieõiguslikke" forkarmeerimise küünlate puhul, kasutatakse neid sageli valemite autode mootorite mootoritel. Fakt on see, et sellised mootorid töötavad suure kiirusega, kus ventilatsiooniga probleeme lihtsalt ei toimu. Kuid tühikäigu minimaalse kiiruse ja madalate koormuste puhul liigub silindrite segu palju vähem intensiivse ja seetõttu on sisemine küünlakaamera tegelikult lämbumine. Seda täheldatakse reeglina, kui üritate rumalalt installida midagi pseudo-üksi teie mootoris.

Milline kliirens peaks olema küünlavalgel?

Naljakas Muu: See ei saa isegi olla iga tüüpi küünalde jaoks. Oletame, et sama iridiev, ta võib teada rohkem kui klassikalise! Kuid keegi ei anna selliseid soovitusi tavaliselt. Seetõttu on selle konkreetne suurus alati üksikisikuks just küünal Tandem - mootor. Üldisel juhul, seda suurem on lõhe suurus, seda tugevam säde ja süüte fookus. Lisame ka, et vahe kasvu vähendab tõenäosust šokeeriva elektroodide tahkete osakeste sillad.

Kliirensi liigse suurenemise oht on ilmne: rohkem lõhe - rohkem nõutava jaotuspinge. Ja heakskiidu on kõik sama, kus "tulistada": see võib murda läbi rulli, kui ta otsustab, et ta on nii lihtsam ...

Mis on plasma küünlad?

Me ei tea ... Küsimus puhkab eranditult terminoloogiasse, sest sädeme tühjenemise võib nimetada külma plasma. Seetõttu püüab üksikute tootjate püüda oma küünlaid kutsuda - see on kirjaoskamatuse tagajärg, samuti soov mängida tarbijate kogenematust. Kõik küünlad on plasma või mitte: vastavat terminoloogiat lihtsalt ei eksisteeri. Aga helistada plasma ainult küünlad oma tootmise, maksmata sama kolleegid seminaril lihtsalt valesti.

Miks küünlad teevad rohkem peenemaid? Isegi käivitusvalmis suurus oli kasutatud 21 mm ja nüüd - 14.

Küünlad keermega M14X1.25 ja suur kuusnurk kasutati kahe ventiiliga mootorites silindri kohta. Samal ajal lähenes küünal kõige sagedamini põlemiskambrisse küljele ja kohale, mis seda mahutada. Kaasaegsete mootorite puhul, millel on neli või isegi viie ventiili, on ainus koht küünla mahutamiseks põlemiskambri keskpunkt. Küünla rakendatakse silindri ploki peale läbi küünla hästi, mis "varastab" ruumi ventiilide ja jahutussüsteemi särgile. See on põhjus, miks sa pead tegema rohkem ja õhemad küünlad ja süvendid väike läbimõõt.

Küünla välja lülitatud mootorist kaetud õli kihiga. Mis on põhjus?

Põhja küünlad võivad olla märk suhteliselt kergesti kõrvaldatud probleemidest, näiteks liiga kõrge õli taseme mootoris või karteri ventilatsioonikanalite ummistumise korral. Kuid võib-olla põhjustab see palju erinevaid, näiteks kulunud kolvirõngaid, ventiilide ja defektsete ventiili tihendite purustatud juhtpurud.

Küünla õnnestus väänata suure raskusega ja uus küünal ei pöördu lõpuni. Mida teha?

Ilmselgelt ei olnud endine küünal silindri ploki pea peale pakitud. Seetõttu osa keermesse pea oli kaetud Nagari ja ei võimalda kruvitud uue küünal. Sellises olukorras on parim SUPFIL piki keermestatud osa vana küünla sooritamiseks sooned. See muudab küünla kraani poolanguks. Järgmisena rakendades küünla õhukese plastikust määrimise kihiga keermesse, keerame selle auku, perioodiliselt "selle tagastamise", kuni me edastame kõik niidid. Me pühkige küünla auk lint-vaba sõiduki ja keerake uue küünla. Soovitatav on kohaldada spetsiaalset kõrge temperatuuriga määrdeainet või lihtsalt hõõruge lõng grafiitiga.

Küünla isolaator omandas arusaamatu punakasvärv, kuigi Nagar on praktiliselt mitte. Mis see on?

Kui te harjate Nagara küünlaid asenduste vahel?

Hea autoga moodustub veidi veidi ja küünlate puhastamine ei ole vajalik. Kui küünlad on kaetud väikeste jooksuga rikkaliku Nagariga, on põhjust teha mootori remont ja küünlate puhastamine. Lisaks valmistatakse küünlate keermestatud augud alumiiniumis ja lugematute pöördekruvid võivad põhjustada niidi jaotust.

Kolleegid-autojuhtidele, ütle mulle, kas sa kohtusid mõningate ebatavaliste küünla defektidega?

Mootori käivitamine, selle sujuva toimimise, tõhususe ja käive võib seostada mitte ainult kõigi süsteemide tavapärase toimimisega. Sellisel juhul mängitakse süüteküünlad, milles sõltub kütuse ja õhu segu süütamine. Seetõttu tasub teada nende elementide omadusi, turul pakutavate valiku- ja kaubamärkide omadusi.

Valiku valimise tähtsus

Kui te lähen pädevalt küünlate valikule läheneda, võib selliseid probleeme vältida:

• regulaarsed kulutused uute küünlate ostmiseks hiljuti omandatud kiire ebaõnnestumise tõttu;
• kõrge säde efektiivsus pikka aega;
• küünla pesa puhastamine;
• kütusekulu suurendamine.

Seetõttu tasub kaaluda paljude parameetrite ostmisel küünlad.

Süüteküünlate tüübid

Süüteküünlad liigitatakse kantud elektroodide arvule:

• Kahe elektrood - on kaks elektroodi (tsentraalse ja külgmise);
• Multielektrode - sisaldab mitu külgelektroode.

Multielektrode struktuurid võimaldavad teil mootori stabiilsust suurendada. Täiendavate külgstelektroodide korral ei tohi sädemeid tingimata juhtuda. Tõepoolest, ühe elemendi mittekuulutuse korral töötab teine \u200b\u200bteine \u200b\u200btöö. Mitme elektroodi olemasolu suurendab hooldusperioodi.

Saate leida küünlaid müügil koos abistava elektroodide isolaatoris. Nad loovad ühes punktis mitu heitmeid. Kuid selliste elementide hind on klassikalise disainiga võrreldes kõrgem.

Küünla tootmise materjali tüübi järgi jagatakse:

• Klassikaline - kasutatavate sulamiterasest tootmise põhjal, mida täiendab mangaan, kroom ja nikkel;
• Platinum - plaatina pihustatud kiht;
• Iridium - top on kaetud Iridiumfilmidega.

Classic (standard) võimalus ilmus ammu. Niklielektrood pakub pikka tööea. Põrkes valmistatud vask iseloomustab hea näitajaid soojuse juhtiv, mis takistab tekkimist termilise koormuse. Standardset sorti peetakse odavamaks võimaluseks odavate materjalide kasutamisel.

Plaatina küünlad on autotööstuses innovatsioon. Neil on pikaajaline tööaeg üllas metalli kasutamise tõttu - plaatina. Lisaks soodustab see sisseastumine pideva võimsuse saavutamist mitmekesiste töötingimuste all. Sellise sordi elektroodi iseloomustab tavalise küünlaga võrdlemisel õhuke vorm.

Iridia küünlad olid mõeldud süttimispinge vähendamiseks ja leegi jaotuse parandamiseks põlemisel. Metalli iridium on suurenenud kõvadus ja ei ole korrosioon. Tänu nendele omadustele suutsid tootjad teha elektroodi peene varda, mis on väga vastupidav. Selliseid küünlaid saab kasutada pikka aega. Kuid toodete hind suureneb kohati.

Süüteküünalte omadused

Küünla tüübiga otsustamine peaks ka tutvuma täiendavate omadustega:

1. Cali number on parameeter, mis näitab silindris olevat rõhku, mille juures valtsimine süüde ilmub. Segu süttib suurest temperatuurist. See temperatuur peaks tulema säde. Kui temperatuur pärineb soojendusega elektroodi, siis tekib gabariidi süttimine. Cali number näitab küünla temperatuuri režiimi. Selle näitaja suure ulatuse puhul esineb küünla väiksem kuumutamine ise. Madal kallis number suurendab küünla võimet kuumutada, mille tulemuseks on kolvide ja tihendite pikendamine. Rakenda küünlad langetatud Cali numbriga, mille väärtus on kasutusjuhendis soovitatud väärtus, on keelatud.
2. Termiline näitaja on parameeter, mis tähendab küünla temperatuuri režiimi sõltuvust töökorras mootori töörežiimist. Isolaatori otsa tuleb kuumutada 500-850 ° C piires. Määratud vahemiku minimaalse punkti all olevatel temperatuuridel ei saa isolaatori pind õhusõiduki jääkidest ise süvendada. Seejärel loovad nad takistuse, mis mõjutab süüte vahele. Temperatuuridel üle 850 ° C ei suuda küünal soojust ja ülekuumeneda. Selle tulemusena cramic kest crack ja elektroodid on paigutatud. Termiliste parameetrite kohaselt on küünlad "kuumad" (soojendusega) ja "külma" (hästi eemaldada soojust). "Hot" elemendid on vajalikud olukordades, kui suur koormus mootori, kõrge temperatuuri küünla on vaja. "Külma" küünlaid rakendatakse mootori tippkoormuse ajal väiksema temperatuuri režiimi saavutamiseks, kuid neid on kiiremini kaetud Nagari poolt. Tootjad märgistasid erinevate digitaalse koodiga küünlad, mis vastavad soojusväärtuse koefitsiendile. Erinevatel ettevõtetel võib suur koefitsient näidata küünlatele "kuuma" või "külma".
3. Spark-vahe on segment kesk- ja külgselektroodi vahel. Suurenenud vahemaa mõjutab süüde vahelejätmist. Kauguse vähenemisega ei saa sädemenergia "leida". Tehase vahe ei ole vaja muuta, kuna korrigeerimine vähendab tõhusust või katkestusi töötamisel.
4. Suurus - määratakse läbimõõduga ja keermega pikk. Läbimõõt keerme on 10,12, 14, 18 mm. Kuid kaasaegseid mootorid on valmistatud küünlate väiksemate nihketega, et salvestada kütuse pihusti ja lisaklappide asukoha jaoks silindri ruum. Ja ka uusi mootorite mudeleid on ette nähtud suurema niidi pikkuse jaoks. Lõppude lõpuks on küünalde alumiiniumispead ja mitte tugev malm. Tänu suurenenud paksuse pea seinad, tõenäosus keerates niidi vähendatakse nullini.

Oluline küünla iseloomulik on kasutusiga. Kui võtate arvesse kõiki ülaltoodud parameetreid, sõltub tööperiood nendest mingil määral. Kui küünal on valitud õigesti, siis see on pani 20-30 tuhat km. Kuid tingimusel, et kütusesüsteemi või mootori käitamisel ei ole probleeme.

Tootjad ja nende seeria väljaanded

Täna on sellised tootjad populaarsed:

Mida peate süüteküünla valimisel kaaluma

Universaalsed küünlad ei eksisteeri. Erinevad auto mudelid pakuvad spetsiaalsete liikide kasutamist. Seetõttu on vaja selliste nüansside navigeerida:

• Lugege auto käsiraamatut, kus nõutavad omadused on näidatud.
• Vaadake teavet tootjate kataloogides küünalde kasutamisel teatud mootori struktuurides ning tutvuvad toodete märgistamise kohta.
• Võtta arvesse kasutatud kütust.
• Toodete hinnast ei ole vaja jätkata, sest kallis plaatina või iRIDIUM võimalusi eristuvad pika kasutusajaga.
• Väike küünal ei kruvi pesasse ja suured võivad kahjustada seadme sisemisi osi.
• Kui elektroodi tugev väljapõletamine tuvastatakse, tuleb isolaatori "haavandiline pind" valida järgmisel ajal elemendid suurenenud CALILi numbriga (esimene on vajalik ventiili riputamise, ülekuumenemise, mootori jahutuse puudulikkuse kõrvaldamiseks).
• Kui sõidu stiil eeldab püsivat leevendust, ei aita küünkade asendamine kollase naast vabaneda. On vaja välistada terav algus ja "kick-alla".

Küünlate kasutamine tähendab nende nõuetekohast paigaldamist. Ei ole vaja eelnevalt kasutatud küünlaid uuesti paigaldada. Samuti välistati individuaalsete elementide asendamine.

Saate rohkem teada tüüpe, parameetreid, süüteküünlate märgistamist. Veel kirjeldatud rikkumisi nende töös.

Olles lugenud oma auto kasutusjuhendit ja kaaluma kõiki mootori töö puudujääke, saate osta parema süüteküünla. Selle tulemusena töötab mootor ilma ebaõnnestumisteta ja arendada suurepärase võimsuse. Ja kütuse maksumus seostatakse ainult hinnatõusuga.

Loe rohkem:

Kontaktis

Süütekanal on sisepõlemismootori peamine osa ja täidab kahte põhifunktsiooni:

• Kütuse ja õhu segu paindumine
• Soojuse tühjenemine põlemiskambrist

Süüteküünlate peamine ülesanne on kütuse ja õhu segu süütamine. Süüteküünal on elektrood, mis edastab süüteseadme elektrienergia põlemiskambrisse sädeme kujul. Süütesüsteem peaks tekitama piisava pinge väärtuse küünla lõhe säde kujundamiseks.

Küünla tööotsingu temperatuur tuleb säilitada üsna madal, et vältida varajase süüte vältimist ja samal ajal piisavalt kõrget, et vältida Nagari moodustumist. Seda küünla vara nimetatakse termiliseks tunnuseks ja määratakse kindlaks küünla soojusvahemikus.

Oluline on meeles pidada, et süüteküünlad ei tekita, vaid eemaldage ainult soojuse. Süüteküünal toimib soojusvahetina, eemaldades põlemiskambrist liigne soojusenergia ja selle mootori jahutussüsteemi edastamine. Soojusvahemik iseloomustab küünla võime soojuse dispersioonile (edastamine).

Soojusülekande suurus määratakse järgmiste tegurite abil:

• Pikad isolaator tööotsiku küünal
• Gaasiõõnde maht küünla tööotsingu isolaatori ümber
• Kesk-elektroodi ja keraamilise isolaatoride materjal ja disain

Süüteküünalte soojusvahemik ei sõltu küünla kaudu edastatud süüte tegelikust pingest. Pigem on termiline vahemik küünla võime suurus põlemiskambrist soojuse eemaldamiseks. Termiline vahemik määratakse mitmete teguritega: küünla tööotsiku pika keraamiline keskne isolaator ja selle võime absorbeerida ja põlemisprotsessi soojuse, isolaatori materjali ja tsentraalse elektroodi materjali.

Soojusvõimsus ja termilise voolu läbi NGK Süüteküünlad

Lugege ka

Kui otsa temperatuur on alla 500 ° C, on keskse elektroodi ümbritseva isolaatori pind piisav süsiniku ja muude hoiuste põletamiseks. Hoiuste kogunemine võib põhjustada küünla saastumist, mis toob kaasa süttimispassi. Kui tip temperatuur on üle 850 ° C, küünal ülekuumeneb, mis võib kahjustada tsentraalse elektroodi keraamilist kest ja sulavad elektroodid. See võib kaasa tuua varajase süüte / detonatsiooni ja tõsiste mootori kahjustusi. Samade süüteküünlate puhul toob soojusvahemikus 1 ühikuga muutus põlemiskambris temperatuuri muutus väärtuse väärtusega 70 ° C kuni 100 ° C-ni ja süüteküünla tip temperatuur maapealse elektroodiga Väljaulatuv vorm muutub 10 ° C-20 ° C juures.

Isolaatori otsa temperatuur ja süüteküünla välimus

Süüteküünla välimus sõltub ka süüteküünla temperatuurist. Süüteküünalte diagnoosimiseks on kolm peamist kriteeriumi: normaalne, saastunud ja ülekuumenenud. Sektsiooni piiri saastealade ja optimaalse toimimise vahel on umbes 500 ° C ja seda nimetatakse küünla isepuhastumise temperatuuriks. Sellel temperatuuril põlevad kogunenud süsinik ja muud hoiused. Tuleb meeles pidada, et küünla tööotsingu isolaatori pikkus on küünla termilise vahemikus määrav tegur. Mida see on pikem, seda väiksem on soojus imendub ja tulevikus tuleb soojuse kanda silindripea kanalitesse jahutusveele. See tähendab, et küünal on suur sisetemperatuur ja on kuuma tüübi küünal. Hot-tüüpi küünal toetab kõrget sisemist töötemperatuuri, pakkudes õli ja süsinikulahkude põlemist ning ei sõltu sädeme intensiivsusest ega kvaliteedist. Vastupidi, külm-tüüpi süüteküünal on isolaatori väiksem pikkus ja neelab rohkem soojust põlemiskambrit. Soojus läbib väiksema vahemaa, mis võimaldab küünlat töötada madalamal sisemisel temperatuuril. Külmivahemik on vajalik raskelt koormatud toimimiseks või suure kiirusega töötamiseks pika aja jooksul. Külm-tüüpi küünlad teevad kiiremini soojuse ja seega vähendada varajase süüte / plahvatuse tõenäosust ja sulatada või kahjustada küünla tööotsi. (Mootori temperatuur võib mõjutada küünla töötemperatuuri, kuid mitte termilise küünla vahemikus).

Allpool on loetelu mõned võimalikud välised tegurid, mis mõjutavad küünla töötemperatuuri. Järgmised sümptomid või tingimused võivad mõjutada tegelikku küünlatemperatuuri. Küünla ei saa neid tingimusi luua, kuid peab suutma taluda termilisi koormusi, vastasel juhul võivad operatiivvõimalused ja mootor ebaõnnestuda.

Suhe / kütuse ja õhu segu kvaliteet Sellel on märkimisväärne mõju mootori töövõimalustele ja süüteküünla töötemperatuurile.

• Rikkalik kütuse segu põhjustab küünla otsa temperatuuri languse, provotseerides auto esinemist ja madalaid operatsioonivõimalusi.
• Halb kütuse-õhu segu põhjustab temperatuuri suurenemise põlemiskambris ja küünla otsa, mis toob kaasa varajase süttimise, detonatsiooni tekkimise ja tekkevõime tekkimisele süüteküünla ja mootori tõsise kahju tekkimiseni.
• Oluline on korrata süüteküünlade olukorda protsessi, et saavutada kütuse ja õhu segu optimaalne suhe.

Kõrge tihendus / järelevalve Tõstke põlemiskambris temperatuur ja süüteküünla temperatuur.

• Kompressioon võib suureneda järgmiste muudatustega:
  • põlemiskambri mahu vähendamine, see tähendab, et kuppel kujutatud kolvide kasutamine on muutunud disaini silindri ploki pea jne.
  • täiendav järelevalve (lämmastik, turboülelaadurid või ülelaadimine)
  • nukkvõlli muutmine
• Selle tõusu suurenemise korral järgmiselt: kasutada madalamate temperatuurivahemiküülade küünlaid; Kandke kõrgtasemelist kütust; On vaja hoolikalt ja hoolikalt valida süüteoleku hetk ja kütuse ja õhu segu suhe. Viga külma tüüpi süüteküünla valimisel võib küünla / mootori kahjustada.

Süütevõimalus ees ees

• Süüteaja ümberasustamine 10 ° eesmise suunas, põhjustab küünla otsa umbes 70 ° -100 ° C mootori pöörlemiskiiruse ja koormusega.
• Küünlaotsikute temperatuuri suurendamine proportsionaalselt mootori kiiruse suurenemisega ja selle koormuse suurenemisega. Suure kiirusega või suure koormusega töötamisel paigaldage külmema termilise vahemiku küünlad.

Ümbritseva keskkonna temperatuur

• Kui ümbritseva keskkonna temperatuur väheneb, suureneb õhu tihedus / maht, selle tulemusena on kütuseõhu segu ammendunud.
• See aitab kaasa silindri temperatuuri / surve suurenemisele ja põhjustab küünlaotsiku temperatuuri suurenemise. Seega tuleks kütusevarustust suurendada.
• Suurendamise temperatuuriga väheneb absorbeeritava õhu tihedus ja maht, vähendades seega kütuse pakkumist.

Niiskus

• Suurema niiskuse suurenemise korral väheneb imemisõhu maht.
• Selle tulemusena väheneb kokkusurumine ja põlemistemperatuur, põhjustades küünlatemperatuuri ja vaba võimsuse vähenemise.
• See tuleb kustutada kütuseõhu segu sõltuvalt ümbritseva keskkonna temperatuurist.

Baromeetriline rõhk / kõrgus merepinnast

• Mõjutab ka küünla tööotsiku temperatuuri.
• Kompressioon väheneb kõrguse suurenemisega merepinnast. Põlemistemperatuuri temperatuuri tõttu väheneb küünla tööotsiku temperatuur.
• Paljud mehaanika püüavad muuta küünlate termilist valikut.
• Kõige tegeliku võimaluse jaoks on kütuse ja õhu segu reguleerimine või suhte reguleerimine mootori õhuvarustuse suurendamiseks mootorile.

Ebanormaalse põlemisprotsessi valikud

Varajane süütemoment

• Määrati järgmiselt: kütuse ja õhu segu süütamine enne eelinstallitud märki.
• Põhjustatud põlemiskambri kuumade osade põhjuseks võib olla: varajane süütemoment, küünla ülekuumenemine, madala kütusekütuse, vaesestatud kütuseõhu segu, ülemäära kõrge kompressioon, ebapiisav mootori jahutamine.
• Oktaani arvu suurenemine kütuse arvu suurenemine võib aidata külma termilise vahemiku küünlate, kütuse ja õhu segu rikastamise kasutamist või vähendada kokkusurumist.
• Te võite vaja tasakaalustada süüteoleku hetke jahutussüsteemi viivituse ja kontrollimise suunas.
• Varajane süüte hetkel põhjustab tavaliselt plahvatuse. Süüte ja detoseerimise varajane hetk on kaks eraldi juhtumit.

Detonatsioon

• Süüteküünlaste halvim vaenlane! (Koos Nagariga).
• Võib kahjustada isolaatorid või maandus elektroodid.
• Enamikul juhtudel põhjustab süüte algus hetk detonatsiooni.
• Küünla tööotsiku temperatuur põlemisprotsessis võib ületada 1650 ° C (võidusõidumootorid).
• Kõige sagedamini põhjustatud põlemiskambri ülekuumenemise piirkonnad.
• Eelsoojendatud piirkonnad toovad kaasa kütuse ja õhu segu süttimise algusse hetke. Kui kolb liigub ühendava varraste tegevuse all, põhjustab segu enneaegne süttimine jõupingutusi vastupidises suunas. Kui kolv ei saa tõusta (enneaegse süttimise tõttu) ja ei saa liikuda alla (ühendava varraste mõju tõttu ülaosas), see vahemikku küljelt küljele. Selle tulemusena kehastab šokklaine kuuldava kurtide heli. Seda nähtust nimetatakse detonatsiooniks.
• Mootori hävitav mõju on kriitilisem detonatsiooni esinemise, mitte ülekuumenemise korral.
• Süüteküünlad on kahjustatud nii kõrgendatud temperatuuride kui ka samaaegse löögilaine või põrutuse tõttu.
UL\u003e

Katkestused / süttimise läbimine

• Arvatakse, et küünal annab süütepassi, kui kolvi insulti paremal hetkel põlemiskambris on sädelase tühjenemise puuduseks kütuseõhu segu täieliku süttimise puuduseks (mitu kraadi surnud punktini).
• Süüteküünal võib tekitada nõrga sädeme (või ärge tekitage sädemeid üldse) erinevatel põhjustel: kahjustatud süütepool, liiga kõrge kompressioon vale küünla kliirens, kuiv või märg langeb küünlad, shot alla süüde hetk, jne.
• Väikesed süütegud võivad ilmselgetel põhjustel põhjustada võimsuse kaotamist (energia ei ole püsiv kütusevarustus).
• Sagedased süttimisjuhendid põhjustavad suuremat kütusekulu, madala töövõimalusi ja võivad mootorit kahjustada.
UL\u003e

Nagar.

• See tekib siis, kui küünla tööotsiku temperatuur ei ole süsiniku, kütuse, õli ja muude setete põletamiseks piisav.
• See põhjustab elektroodi šokeerivaid elektroodit, nii et sädeme ei libiseda vastavalt küünla kliirensile, süütekanal tekib.
• Märgsed küünlad tuleb asendada, kuna sädemete moodustumist ei esine.
• Mõnikord saab mootori töötemperatuuri suurenemise tõttu puhastada kuivad kolvi küünlad.
• Enne kinnipeetavate vahetamist veenduge kindlasti nende saastumise põhjused.
UL\u003e


Süüteküünla diagnostika meetod

Süüteküünla pädeva diagnoosimisega võib see olla erinevate mootori seadete assistent. Küünla tööotsingu isolaatori värvi analüüsimine, eksperimentaalne mehaanik saab mootori töötingimuste kohta palju teavet.

Üldiselt näitab kerge kollakaspruun / hall küünla värvus, et mootori funktsioonid tavapärases režiimis optimaalsel temperatuuril. Tume värvus, näiteks mustad niisked või kuivad hoiused, võivad viidata liiga rikkalikule segule, liiga külma soojusvahemik küünlatele, võimalikule vaakumi vähendamisele, madalale kompressioonile, külgmisele hetkele või liiga suurele sädeleva küünla kliirensile.

Niiske paigaldamise olemasolu võib olla tingitud silindripea tihendi kahjustustest, õlilõli kandmisest või gaasi jaotumismehhanismis probleemide esinemist või mootori töötamist liigselt rikkalikust segust - sõltuvalt sellest Märgsete setete koostis küünla tööotsikul. Nagari või ülekuumenemise jalajäljed tuleb tuvastada võimalikult kiiresti, et vältida jooksvate võimete halvenemist ja mootori kahjustusi.

Kuiv ja märg-ladestused

Kuigi on olemas palju erinevaid võimalusi, kuid kui resistentsus kesk- ja maapealse elektroodi vahel on kõrgem kui 10 oomi, saab mootori käivitada normaalselt. Kui isolaatorresistentsus langeb väärtusele 0 oomi väärtusele, on süüteklaasaste lõppu saastunud kuivpuibe või märgõli setetega.




Tihendite tekitamise põhjused: Karburaatori vale reguleerimine; Liiga rikastatud kütuse- ja õhu segu; Raske õhufiltri reostus; nõrk sädeme; Vale töö / kuuma õhuklapp; Probleem kõige sagedamini tekib mootori kasutamisel lühikeste vahemaade liikumiseks; Süüteküünlad on liiga madalad töötemperatuurid; Süüteküünal Termiline vahemik on liiga madal. Tulemus: Parandused: Reguleerige karburaatori ja õhu klaasi seadeid; Kontrollige õhufiltri seisundit. Kui ainult üks või kaks komplekti komplekti on saastunud, kontrollige siis süüteseadme väljundi ventiilide või talitlushäire olemasolu. Pärast rikke põhjuse kinnitamist on vaja säilitada süüteküünal ja installige need uuesti.



Naftasemete moodustumise põhjused: Kõrge õli sisaldus põlemiskambris. Suurenenud õli tase mootori karteris; Kanda kolvirõngaid, silindri ploki varrukaid või klapi juhtpurukaid. See võib tekkida uue mootori või mootori käivitamise ajal pärast kapitaalremonti (selliseid saastunud küünlaid saab säilitada ja paigaldada uuesti). Tulemus: Süütes vahelejätmine, mootori alguses raskusi. Parandused: Mootori kapitaalremondi läbiviimine, kütuse ja õli segu (2-straktsete mootorite) suhte reguleerimine, asendada süüteküünlad uutele.




Plii setted ja ülekuumenemine

Kui te üle kuumeneva küünlad, mis kogunevad isolaatori tööotsingule, sulatatud ja annavad selle klaasitud või läikiva pruun-kollase värvi välimuse.

Põhjused: Terava temperatuuri järsk tõus suure koormusega terava kiirenduse põhjustatud põlemiskambris põhjustab lakkide setete moodustumist. Samuti toob kaasa plii sisaldavate lisanditega kütuse kasutamine lakkide setete moodustumist. Tulemus: Suure koormusega muutuvad lakkide hoiused elektriliselt juhtivaks ja põhjustavad süttimist. Neid ei saa tuvastada kesk- ja maapealse elektroodide vahelise resistentsuse mõõtmise teel toatemperatuuril. Parandused: Vahetage välja süüteküünlad uutele. Selliste nähtuste kordamisel on soovitatav kasutada küünlaid külmema vahemikuga ja säilitada neid sagedamini.

Isolaatoril on valge või halli vaigistamine ja tundub tugevam. Elektrood on läbinud erosiooni ja setete ei täheldata. Põhjused: Kasutades süüteküünla liiga kõrge soojusvahemiga; Ülemäärane süüte ettemakse; Mootori jahutussüsteemi talitlushäire; kütuse ja õhu segu ammendumine; Sisselaskekollektori või ventiilide armukade leke. Parandused: Kontrollige korrektsust: süüteküünla soojusvahemikku, süütemoment seadistust, karburaatori reguleerimist; Kontrollige sisselaskekollektori tihedust ja ventiili staatust. Vahetage süüteküünlad.




Solo-hoiused

Valge või kollase pulbri setted isolaator ja maandus elektroodi. Mõnel juhul on soovitatav kontrollida mootori hooldatavust, mõnel juhul on soovitatav asendada süüteküünlad uutele. Võib-olla on vaja muuta kasutatud masinaõli tüüpi.




Skol, kroon, isolaatori hävitamine

Põhjused: Isolaatori hävitamine on tavaliselt tingitud järsku kütmise või jahutuse tõttu soojuspaisumisest ja termilise mõju tõttu; mehaaniliste kahjustuste tekitatud tekitatud sädemeküünal, või rakendades ülemäärast pingutust keskse elektroodi asetamisel lõhe; Erandjuhtudel võib keskse elektroodi ja isolaatoride vaheliste hoiuste moodustamine samuti keskse elektroodi korrosiooni põhjustada isolaatorit hävitamiseni (see on sagedamini esinev väga suure mootori tööperioodi juures). Tulemus: Süüte läbimine, säde on hajutatud lõhest, ligipääsetav, et süttida kütuse ja õhu segu värske osa, mis on söödetud põlemiskambrisse. Parandused:

Plii erosioon Tüüpiline plii erosioon põhjustab maandus elektroodi maandus- ja keskse elektroodi otsa jagatud. Põhjused: Plii erosioon põhjustab plii lisandite olemasolu kütuses, mis kõrgetel temperatuuridel on keemiline reaktsioon elektroodid (nikli sulam) materjaliga; Nikli sulami struktuur hävitatakse, kuna nikli sulamite ühendite seemnete struktuuri jaotumine ja eraldamine. Tulemus: Pass süüte, raske käivitamine. Parandused: Süüteküünla asendamine uuele.




Elektroodid sulavad

Mootori operatsioon, millel on liiga kõrge temperatuuri põlemiskambris viib ülemäärase varase võtmise ja elektroode sulamise. Nikli sulami sulamistemperatuur on 1200 ~ 1,300 ° C. Esimene sulab keskse elektroodi, seejärel maandus elektroodi. Kõige sagedamini on elektroodi pind läikiv ja ebaühtlane, isolaator - valge, poorne ja pehme struktuur, kuid see võib olla määrdunud, kui süüteaeg oli olemas. Elektroodid võivad olla osaliselt sulanud nende sulanud kõrvaliste lisade olemasolu juuresolekul (äärmuslik parem pilt).

Tulemus: süütekäik; Võimsuse kaotus (mootori kahjustus).