UAZ lift: kere ja vedrustus. Lift UAZ: kere ja vedrustus Vedrustuse tõstmise meetodid

Klassikaline "päts"

Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest, kuidas UAZ -i "pätsi" tõsta. Enamik neist autodest on tehases toodetud ratastel 225/75 R16 või 235/70 R16. Kehatõstmise vältimiseks võite peatuda rehvide paigaldamisel ratastele, mille raadius on vähemalt 15 tolli ja kõrgus 29–30 tolli.

Aga suuremad rehvid ei mahu siia enam ära, seega tuleb kere tõstmiseks tööd teha. Kui mul jäi mõte „pätsist“ maastikusõiduki loomiseks meelde, siis kere tõstmine on paratamatu.

Kuidas UAZ -i keha üles tõsta

UAZ 469 tõstmiseks oma kätega on soovitatav alustada kehaga. Selleks peate ette valmistama mutrite, poltide ja seibide komplekti, 12 vahetükki. Nüüd saate hakata keha tõstma. Peate aku klemmid eemaldama ja rataste alla toed panema. Ühendage starteri piirkonnas maandus lahti.

Seejärel keerake kere ja raami ühendavate poltide küljest lahti 12 mutrit. Nüüd saate kere tungrauaga ette valmistatud vahekauguste kõrgusele tõsta (veendudes samal ajal, et varustus jääb oma kohale). Pärast seda paigaldatakse vahetükid, mis tuleb kinnitada poltidega, kergelt peibutades need mutritele. Nüüd saate keha õrnalt ja ühtlaselt oma kohale langetada, seejärel pingutage mutrid. Seadmed tagastatakse oma kohale, kõik torud ja juhtmed on ühendatud.

Enamik autoomanikke, kes teostavad UAZ "pätsitõstmist" oma kätega, lõikavad poritiivad ja kaare ning paigaldavad pikendajad. Seda tehakse nii, et rataste alt välja lendav mustus ei satuks klaasile.

Teost eristab suhteline lihtsus ja asjaolu, et masina raskuskese praktiliselt ei tõuse. See võimaldab säilitada stabiilsust sõiduki pöörlemisel või veeremisel. Keha tõstmine aitab suurendada raami kaugust 4-8 cm.

Lift UAZ: omadused, valikud

Auto murdmaavõime suurendamiseks on õige lahendus paigaldada suurema läbimõõduga rattad. Samal ajal suureneb kliirens. Ja mida suurem on tee ja auto madalaima punkti vaheline kaugus, seda paremad on auto sõiduomadused.

Rataste läbimõõdu oluliseks suurendamiseks tuleb autot täiustada. Vastasel juhul ei mahu rattad võlvidesse või pööramise hetkel ja teatud ebakorrapärasuste korral klammerduvad nad kere külge. Nende probleemide vältimiseks on vaja UAZ üles tõsta.

UAZ -tõste hõlmab mitmeid muudatusi, mis tuleb masina konstruktsioonis teha, et oleks võimalik paigaldada suurema läbimõõduga rattad. Paljud väidavad, et lift on võimeline suurendama sõiduki kliirensit. Kuid see arvamus on vale. On vaja selgelt mõista, et kliirensit on võimalik suurendada ainult suurema läbimõõduga rataste paigaldamisel ja UAZ -tõstuk on sel juhul abiks.

Komplekt aluseid keha tõstmiseks "päts"

Liftil UAZ on kaks võimalust.

1. Kehatõstmine. Võimalik raamiga autodele. Sellisel juhul tõstetakse kere vaheraamide abil üle raami. See on lihtsaim tõsteviis. Sellisel juhul ei vaja auto täiendavaid muudatusi.
2. Vedrustuse lift. Seda tehakse nii raamil (võimalik, et koos keretõstukiga) kui ka raamita autodel. Sellisel juhul on paigaldatud pikemad vedrud või standardvedrude vahekaugused. Selle meetodi eeliseks on see, et auto allosas asuvad osad tõstetakse tee kohale. See vähendab võimalike kahjustuste ohtu.

Tõstmine UAZ Patrioot ja jahimees

Tavaline reisimine tagab sõidumugavuse ainult linnateedel. Kuid teekond ebatasasel maastikul jääb ilma selle atraktiivsusest ja mugavusest, kuna see võib põhjustada vedrustuse ja jõuülekande põhielementide purunemise. Kiire kokkupõrke ajal võib isegi väike takistus vedrustuse purustada. Selle vältimiseks vajab UAZ Patriot vedrustust. Enamik autoomanikke soovitab igal juhul läbi viia UAZ -tõstuki, olgu see siis linnakeskkonnas või linnast väljas sõitmine.

Iga autoentusiast seob UAZ-auto maastikusõidukiga, millel on märkimisväärne jõud ja manööverdusvõime. Pean ütlema, et UAZ Patriot pole erand, samas kui mudelil on atraktiivne välimus ja see on üsna mugav.

Kuid ei tohiks olla üllatav, et selle auto omanikud püüavad parandada oma võimalusi - paigaldada suurema läbimõõduga rattad, muuta vedrustuse käiku. UAZ Patriot konfiguratsioon võimaldab teil paigaldada rattad, mis ei erine palju tavalistest. Enne ratastele mõtlemist tasub UAZ Patriotile teha kere ja vedrustuse tõstmine.

Meistri osavad käed suudavad alati muuta UAZ Hunteri maasturiks, mis ei näe tema ees takistusi. Paljude autoomanike jaoks ei ole UAZ Hunteri lift oma kätega midagi uskumatut, nii et auto murdmaaspordi kvaliteedi parandamine ei tekita probleeme. Suure läbimõõduga rataste paigaldamine UAZ Hunterile annab autole täiendava lihtsuse erinevat tüüpi takistuste ületamiseks. See tulemus saavutatakse, suurendades kliirensit raami ja telje all. UAZ -lifti saab teha kahel viisil:

• tõstke kere rataste kohale ja vabastage neile võimalikult palju ruumi;
• jäta veidi allapoole.

Ärge unustage, et parandades auto maastikusõiduomadusi, võite halvendada selle muid omadusi. Eelkõige põhjustab kliirensi maksimaalne suurenemine raskuskeskme ülespoole nihkumist. Liiga tugeva külgkalde korral on ümbermineku oht. Mõnikord lõdvendavad nad kere tõstmisel mõnevõrra selle kinnitust raami külge. Sel juhul võimaldab lifti kõrgus raamilt maha kukkuda, mis viib suurte hoovaga pikkade vaheseinte purunemiseni.

Hunter Lift täiustatud vedrustusega

Jah, kui tõstate UAZ-i üles, saate saavutada parema geomeetrilise murdmaasõidu. See indikaator on ebaühtlasel maastikul sõites oluline. Kahtlemata on eelistatav kombineerida vedrustus ja kere tõstmine, see säästab töötamise ajal paljusid seadmeid.

UAZ -lifti saab teostada iseseisvalt. Olgu see töö töömahukas, kuid see pole keeruline ning saadud tulemus võimaldab juhil olla uhke enda ja oma raudse sõbra üle.

Sellist autot on raske ükskõikselt vaadata. Naisega kohtudes hüüavad ratturid tervituseks, politseinikud hakkavad laialt naeratama ja džiiprid kõlisevad mõistvalt.

Uljanovski linnamaasturite jaoks on mitte väga usaldusväärsete autode hiilgus juba ammu juurdunud, kuid seda tasakaalustab mingil määral varuosade odavus. Disain, mis väidetavalt kopeeriti korraga Land Rover III seeriast, on moraalselt vananenud, kuid lihtne ja hooldatav. Ja mis kõige tähtsam-paremates kätes suudab UAZ võistelda maastikul enamiku välismaiste klassikaaslastega. Ja seda hoolimata asjaolust, et nad kingavad ta täiesti "tamme" ja mitte liiga suure kummiga ning tema turvisemuster jätab palju soovida. Vahepeal sõltub auto murdmaasõit ratastest. See, nagu Ostap Bender tavatses öelda, on meditsiiniline fakt. Tuleb välja, et kui auto sõidab mudas keskpäraste rehvidega hästi, siis peaks see heade rehvidega imesid tegema. Seega on põhjust panna kodumaine kelm "õigetele" imporditud ratastele. Tõsi, selleks, et need kaaredesse sobiksid, tuleb kõvasti tööd teha ja kere üle raami tõsta - vastavalt spetsiaalsele terminoloogiale teha keretõste, "tõsta". Variant, mida kasutas üks meie hea sõber, on huvitav lausa äärmise odavuse poolest.

KUIDAS SEE OLI

Oma 35 tolli läbimõõduga rataste UAZ 31512-32 (modifikatsioon koos sõjasildadega) paigaldamiseks pidi selle omanik raami ja kere vahele paigaldama vaheseinad. Nende funktsiooni täitsid edukalt hokipallid, kaks iga 12 kinnituspoldi jaoks. Enne aukude puurimist ei pidanud seibid isegi märgistatud olema - nende pind on kergelt kumer ning teel tehasest poodi tekib kergelt kulumine täpselt keskele. Tavaliste patjade täiendamine "isetehtud" vahetükkidega oli väga lihtne. Esiteks keerati radiaatori kinnitusvardad lahti. Siis tuli mutrite ja poltide pööre, mis kinnitavad kere raami külge. Ja siis tõsteti kahe hüdraulilise tungraua abil korpust tagant, eest ja külgedelt, seibid sisestades. Tavalised kinnituspoldid tuli muidugi pikemate vastu välja vahetada.

Veel üks väike täiustus on Gazelle'ist pikemate kevadkõrvarõngaste paigaldamine. Ainus raskus, mis sellest tuleneb, on see, et tavaline "Gazelle" polt kõrvarõnga kinnitamiseks on läbimõõduga väiksem kui UAZ -i kummipukside augud. Seetõttu tuli poltidele panna veetoru tükid. Pärast seda, kui kere oli raami külge tagasi keeratud ja uued kõrvarõngad asemele asusid, jäi üle vaid radiaatori nurga reguleerimine. Nüüd palusid 35. rattad end lihtsalt laienenud võlvides. Pange tähele, et kogu töö tegi üks inimene 2 päeva jooksul.

MIS LÕPPES

Uutel rehvidel hakkas auto väga muljetavaldav välja nägema. Kliirens, mis on sõjaliste sildadega UAZ-l 30 sentimeetrit, on suurenenud 8-9 sentimeetri võrra.

Pärast auto käivitamist selgus, et gaasihoovastik on liiga "üles tõmmatud" ja mootor uriseb kõrgetel pööretel ilma välise sekkumiseta. Siiski ei olnud vaja täiendavat auku puurida, auk oli juba õiges kohas!

Proovimanööverdamise käigus selgus, et tagasikäik ei lülitunud sisse - kere tõusis ja käigukangi soon nihkus. Probleem lahendati väikese tööga failiga. Ja see on kõik, enam kõrvaltoimeid pole. Kuid "lifti" üks eeliseid on asjaolu, et gaasimahutid on tõusnud raami tasemele ja muutunud rohkem kaitstud.

Viimase lihvena kaunistas UAZ -i omanik selle korralikult. Näiteks kinnitasin auto kapoti külge labida. Sel eesmärgil sobivad sõjaväe "Ural" laenatud ründerelvade kinnitused ideaalselt. Võimalus oli taaselustada spartaliku stiilis armatuurlaud, millel oli silt sisseehitatud punase lambipirniga ja allkirjaga „Tagasi pole õli”. Huvilistele selgitame, et sarnaseid märke võib leida ka piiripaatidest. Edasi umbes samas vaimus.

Kroomitud velgedel asuvad kõrgetasemelised maastikurehvid on muutnud mitte ainult auto välimust. UAZ hakkas käituma isegi asfaldil erinevalt, neelates vaikselt auke. Sellegipoolest on BF Goodrich Mud-Terrain kumm kuulus oma pehmuse poolest. Ja maastikul, kui seda langetada, levib see laiali ja annab laia kontaktplaadi.

VÄIKE RAAMATUPIDAMINE

Niisiis, me rääkisime projekti enneolematust odavusest. Teeme mõned lihtsad arvutused:

• Hokipallid, 24 tükki, 6,50 rubla. Ainult 156 rubla.
• Poldid, 12 tk 19 rubla eest. Ainult 228 rubla.
• Kõrvarõngad firmalt "Gazelle", 4 tk, igaüks 35 rubla. Ainult 140 rubla.
• Kokku on 524 rubla (umbes 25-30 dollarit).
• 92. aastal toodetud UAZ ise, isegi väikese läbisõiduga, ei maksa tõenäoliselt rohkem kui 1000 dollarit.
• BF Goodrich Mud-Terrain 35x12,5 R15 rehve võib soovi korral leida 220 dollari eest. Neli tükki ja varuratas maksaks 1100 dollarit. Lisage sellele 5 15x7 ketast kokku 750 dollari eest ja peate rataste eest maksma 1850 dollarit.

Kui panna kokku hoki- ja gaasikere tõstetav komplekt, kasutatud auto ja uued rattad, saate ligikaudu 2880 dollarit. Kui olete vaimselt valmis oma raudse lemmiklooma lagunemiseks, tundub pilt üsna vastuvõetav.

MAKSMA

On selge, et seibide abil on võimalik korpust raami kohale tõsta mitte ainult UAZ -is. Idee ise pole igatahes uus. Seal on imporditud kaubamärgiga keretõstukite komplektid, mis maksavad umbes 200 dollarit. Miks võitlevad imperialistid sellise raha eest? Fakt on see, et tehase komplektid on valmistatud spetsiaalsest plastikust, mis on vastupidav vibratsioonile, löökidele ja kuumusele. Need vaheseinad on testitud ja sertifitseeritud. Seibide kohta ei saa aga midagi konkreetset öelda. Pole teada, kuidas nad löögi korral käituvad, kui palju järsku pidurdamist taluvad ja üldiselt kui kaua need kestavad. Autor tunneb autosid, mis on juba mitu aastat kasutusel kõrgendatud "väikese verega" kerega. Kuid mõned juhtumid ei ole veel statistika. Seega ole tasuta piparkookidega ettevaatlik.

Kõik UAZ Patriot omanikud teavad, et nende auto on võimeline edukalt liikuma mis tahes pinnal, välja arvatud vesi. Kuid mõnikord puudub paljudel inimestel ebatasasel maastikul sõites takistuste ületamiseks sõiduki standardne kliirens (21 cm). Ja ometi mõtlevad paljud kliirensi suurendamisele põhjusel, et auto täis- või osalise koormuse korral langeb tugevalt, kaotades paar väga vajalikku sentimeetrit maapinna ja auto kere vahel.

Sellel protseduuril on isegi nimi - vedrustuse "lift". Selles artiklis arutatakse, kuidas saate sellist protseduuri läbi viia: kasutades spetsiaalset tõstukikomplekti UAZ Patriotil, kasutades muid meetodeid. Tähelepanuväärne on see, et UAZ Patriot autol saate tõsta mitte ainult vedrustust, vaid ka kere (kere tõstmine), kuid kere kohta on veel üks artikkel.

Miks vedrustust tõsta?

Vedrustuse kõrguse suurendamine aitab esiteks suurendada auto murdmaasõidu võimet, suurendades üleulatuva nurga ja veeremise nurki. Auto põhikomponendid - käigukast ja mootor on samuti maapinnast kõrgemale tõstetud. Lisaks on võimalik paigaldada rattaid, mille läbimõõt on suurem kui tavalistel. Tõsi, selleks peate kaare veidi muutma.

Noh, keegi soovib traditsioonilistel "vene" teedel sõites lihtsalt rohkem mugavust, mida takistavad tavalised vedrud, vedrud ja väikesed rattad.

Teine põhjus Patriot vedrustuse tõstmiseks on asjaolu, et tehasevedrud ei talu auto koormamist (alates 500 kg), need hakkavad tugevalt painutama, võivad isegi puruneda. Tegelikult vähendatakse UAZ Patriotil vedrustuse tõstmist raami tõstmiseks sildade suhtes kõigi nende kinnitusdetailidega. Esisild erineb aga tagasillast kinnitusviiside (ja seega ka tõsteviiside) poolest: esimesel juhul on tegemist vedrudega, teisel vedrudega.

Kliirensit suurendavad viisid

Seega on UAZ Patriot vedrustuse häälestamiseks mitmeid viise:

1. Vahedetailide abil, mis on paigaldatud vedrude või lehtvedrude alla, tõstes seeläbi auto üles.
2. Asendades tavalised vedrustuselemendid suuremate ja tugevamate vastu. Selle valiku korral pole vahekaugusi vaja.
3. Õhkvedrustuse paigaldamine standardse asemel. See on üsna aeganõudev töö ja ka kallis. Loomulikult on õhkvedrustusega auto sõidukvaliteet kõrgem kui teiste variantide puhul. Kui aga sõidate sageli üle ebatasase maastiku, ei pea õhupaljud kaua vastu, kuna liiv, mustus ja väikesed kivid lendavad nendesse pidevalt.

Seega on parim valik laienenud ja tugevdatud elastsete vedrustuselementide paigaldamine, kuna vahetükkide paigaldamine ei lahenda standardsete elastsete elementide tugevusega seotud probleeme. Ja kui me võtame arvesse asjaolu, et UAZ Patriot tõstetakse muu hulgas suurema maksimaalse kandevõime saavutamiseks, suureneb nende lagunemise tõenäosus mitu korda.

Vahetükke kasutatakse peamiselt nende majandusliku otstarbekuse tõttu. Enne nende paigaldamist on soovitatav teada järgmistest punktidest:

• on vaja kasutada vahetükke ainult kvaliteetsetest materjalidest, mis "ei vähene". Näiteks polüuretaan;
• vahekauguse kõrgus ei tohi ületada 3 cm;
• vahetükk tuleb asetada vedru ja korpuse vahele, mitte vedru mähiste vahele!

Esivedrustuse tõstmise raskusaste

Hoolimata asjaolust, et tagumisel vedrustusel on pikkadel sõitudel ja metsasõitudel (täis pagas, inimesed) märkimisväärne koormus, kogeb esivedrustus ka suurimaid koormusi. Tuleb meeles pidada, et esisild võtab suurema osa mootori kaalust ja mõnel juhul on see ka lisakilod paigaldatud vintsilt, võimsus kaitseraud - üle 100 kg.

Vedrustuse UAZ Patriot õiget tõstmist hõlbustab kõrgendatud tugevdatud vedrude paigaldamine. Selleks sobivad vedrud "KYBRD 5081" või "Toch Dag", mõlemad variandid suurendavad kliirensit + 50 mm. Võite korjata teisi vedrusid, peamine on see, et varda paksus on vähemalt 16 mm. Samuti pole mõtet liiga kõrgeid vedrusid panna, kuna telje koormus suureneb. Soovitav on paigaldada võimsamad gasellikaitserauad.

Nüüd on vaja välja vahetada ka tavalised amortisaatorid, mille pikkus ei vasta uute vedrude kõrgusele. Sobivad mudelid kõrgusega 34,5 -57 cm, näiteks Tokicost. Noh, pidurivoolikud tuleb ka pikemate vastu vahetada. Lisaks, kui tõste on üle 5 cm, tuleb ratas taastada, iga kõrgus 1 cm võrra suurendab seda -0,64 ° võrra. Vale ratta nurk mõjutab käitlemist negatiivselt. Pealegi ei ole mõtet ratast SHOPK -is (roolisammas) muuta, kuna see ei lahenda silla tagurdamisega seotud probleeme.

Telge on vaja pöörata, sest varre laager suure tõsteväärtuse korral jääb nälga. Silda saate pöörata häälestatud "putterite" või painutatud tehase abil. Ja ka, kasutades "tilgakaste", rataslaudu, nihkepunkte, millel on nihkekeskus. Siinkohal tuleb märkida, et Patriotile mõeldud tilgakaste, rataslaudu pole kunagi massiliselt toodetud.

Lisaks on suure vedrustustõste üheks peamiseks probleemiks kardaanide väljajooks, mis on tingitud varre telgede mitteparalleelsusest. Siin peate võib -olla pikendama esi- ja tagumist kardaanliigendit järgmise arvutusega: liftiga +80 mm - vajate vahekaugust paksusega 15–25 mm ettepoole ja 15 mm taha. Ja ka niinimetatud Panhardi tõukejõud hakkab töötama keerdumiseks, see lahendatakse, ostes valmis komplekti selle tõukejõu pikendamiseks.

Tagumise vedrustuse lift - omadused

Erilist tähelepanu väärib UAZ Patriot tagumise vedrustuse lift. Praktikas ei anna tavaliste kolmelehiste vedrude lihtne asendamine nelja-lehtvedrudega, vahetükkide paigaldamine ei anna soovitud efekti. Punnidel, kiiruskatsetel, vedrustuse rikkeil on märgata igasuguseid ebapiisavaid sabavõnkumisi. Ja mõne aja pärast peate uuesti auto alla ronima, kuna neljalehelised vedrud vajuvad kokku, tasandades kogu lifti.

Kui võtame arvesse asjaolu, et paljudele UAZ Patriot omanikele pandi täissuuruses varuratta taha „värav“ + tagaküljele jõuallikas, siis seda enam on vaja panna tugevdatud vedrud, mille kõrgus ja tõus suurem maksimaalne koormus. Parem on valida usaldusväärsete ettevõtete hulgast: Tough Dog, Ironman, RIF. Kogenud reisijad soovitavad RIF -vedrusid, märkides nende suurt töökindlust, mitte vähem kui kaks esimest kaubamärki. Kuid samal ajal on RIF -i vedrude maksumus 2 korda väiksem.

Parim võimalus oleks kasutada tugevdatud RIF -vedru, mille tõstejõud on +50 mm ja lisakoormus 150–300 kg. Nende vedrude kaal on isegi suurem kui UAZ Patriot Pickupi nelja lehe vedrude oma, nii et nende paigaldamiseks peate olema valmis tõsiseks füüsiliseks pingutuseks, kui muidugi ei tee kõike ise. Kuna vedrudel on suur esialgne paindumine (ilma koormuseta), peate nende paigaldamisel vabastama kogu telje, jälgides samal ajal pidurivoolikuid ja -torusid, et neid mitte kahjustada.

Lisaks vedrudele peate ostma: polüuretaanpukside komplekti, kõrvarõngaid, piklikke redele. Enne pukside paigaldamist on kõige parem määrida need seebi või määrdega. Pärast tõstmist ei pruugi tagumise stabilisaatori luu joonduda stabilisaatori kõrvaga; selle pikkust tuleb suurendada sama 50 mm võrra. Noh, kui paigaldate ka gaasirõhuga ja + 30%jõuga amortisaatorid, näiteks "stock-auto", siis võite salongi vedrustuse rikked ja kõrvalised helid unustada.

Lifti komplekt

Kui te ei soovi eraldi varuosade valimisega vaeva näha, saate UAZ Patriotile riputitõstuki komplekti osta näiteks RIF -ist. Selline komplekt aitab kaasa kõigi elementide kiirele paigaldamisele ilma raskusteta, kuna kõik 100% tõenäosusega osad sobivad ilma muudatusteta oma kohtadesse. Tuleb märkida, et see "rõõm" ei ole odav - selliste komplektide maksumus võib ulatuda 50 000 rublani.

Niisiis, mis sisaldub UAZ Patriot vedrustustõstuki komplektis:

• tagumised vedrud;
• trepiastmed;
• eesmised vedrud, kõrgemad;
• vedrupuksid;
• tagumised, eesmised amortisaatorid suurema pingutusega;
• kevadised kõrvarõngad.

Alguses, pärast lifti, ei pruugi te oma patriooti ära tunda, see näeb välja nii "teistsugune". Näiteks võivad hoovad ja telje reduktor esipõrkeraua alt välja piiluda. Ja auto näeb küljelt teistsugune välja, võib -olla tunduvad vanad rattad nüüd liiga väikesed. Kuid nüüd on võimalik liikvel olevaid takistusi ületada, kartmata vedrustuse või kereosade kahjustamist.

Nüüd konkreetselt paar lugu iga UAZ -lifti tüübi kohta. Esimene lugu UAZ kereliftist

Tee-tee ise UAZ kere tõstmine

Sellist autot on raske ükskõikselt vaadata. Naisega kohtudes hüüavad ratturid tervituseks, politseinikud hakkavad laialt naeratama ja džiiprid kõlisevad mõistvalt.

Uljanovski linnamaasturite jaoks on mitte väga usaldusväärsete autode hiilgus juba ammu kinnistunud, kuid seda tasakaalustab mingil määral varuosade odavus. Disain, mis väidetavalt kopeeriti korraga Land Rover III seeriast, on moraalselt vananenud, kuid lihtne ja hooldatav. Ja mis kõige tähtsam-paremates kätes suudab UAZ võistelda maastikul enamiku välismaiste klassikaaslastega. Ja seda hoolimata asjaolust, et nad panid ta absoluutselt "tamme" ja mitte liiga suurde kummi ning tema turvisemuster jätab palju soovida. Vahepeal sõltub auto murdmaasõit ratastest. See, nagu Ostap Bender tavatses öelda, on meditsiiniline fakt. Tuleb välja, et kui auto sõidab mudas keskpäraste rehvidega hästi, siis peaks see heade rehvidega imesid tegema. Seega on põhjust panna kodumaine kelm "õigetele" imporditud ratastele. Tõsi, selleks, et need kaaredesse sobiksid, tuleb kõvasti tööd teha ja kere üle raami tõsta - vastavalt spetsiaalsele terminoloogiale teha keha tõstmine, "tõstmine". Variant, mida kasutas üks meie hea sõber, on huvitav oma lausa äärmise odavuse poolest.

KUIDAS SEE OLI

Oma 35 tolli läbimõõduga rataste UAZ 31512-32 (modifikatsioon koos sõjasildadega) paigaldamiseks pidi selle omanik raami ja kere vahele paigaldama vaheseinad. Nende funktsiooni täitsid edukalt hokipallid, kaks iga 12 kinnituspoldi jaoks. Enne aukude puurimist ei pidanud seibid isegi märgistama - nende pind on kergelt kumer ja tehasest poodi minnes tekib otse keskele kerge kulumine. Tavaliste patjade täiendamine "isetehtud" vahetükkidega oli väga lihtne. Esiteks keerati radiaatori kinnitusvardad lahti. Siis tuli mutrite ja poltide pööre, mis kinnitavad kere raami külge. Ja siis tõsteti kahe hüdraulilise tungraua abil korpust tagant, eest ja külgedelt, seibid sisestades. Tavalised kinnituspoldid tuli muidugi pikemate vastu välja vahetada.

Veel üks väike täiustus on Gazelle'ist pikemate kevadkõrvarõngaste paigaldamine. Ainus sellest tulenev komplikatsioon on see, et kõrvarõnga kinnitamiseks mõeldud tavaline gazellepolt on läbimõõduga väiksem kui UAZ -i kummipukside augud. Seetõttu tuli poltidele panna veetoru tükid. Pärast seda, kui kere oli raami külge tagasi keeratud ja uued kõrvarõngad asemele asusid, jäi üle vaid radiaatori nurga reguleerimine. Nüüd palusid 35. rattad end lihtsalt laienenud võlvides. Pange tähele, et kogu töö tegi üks inimene 2 päeva jooksul.

MIS LÕPPES

Uutel rehvidel hakkas auto väga muljetavaldav välja nägema. Kliirens, mis on sõjaliste sildadega UAZ-l 30 sentimeetrit, on suurenenud 8-9 sentimeetri võrra.

Pärast auto käivitamist selgus, et gaasihoovastik on liiga “alla laotud” ja mootor uriseb kõrgetel pööretel ilma välise sekkumiseta. Siiski ei olnud vaja täiendavat auku puurida, auk oli juba õiges kohas!

Proovimanööverdamise käigus selgus, et tagasikäik ei lülitunud sisse - kere tõusis ja käigukangi soon nihkus. Probleem lahendati väikese tööga failiga. Ja see on kõik, enam kõrvaltoimeid pole. Kuid "lifti" üheks eeliseks on asjaolu, et gaasimahutid on tõusnud raami tasemele ja muutunud rohkem kaitstud.

Viimase lihvena kaunistas UAZ -i omanik selle korralikult. Näiteks kinnitasin auto kapoti külge labida. Sel eesmärgil sobivad sõjaväe "Ural" laenatud kuulipildujate kinnitusdetailid ideaalselt. Võimalik oli taaselustada spartaani stiilis armatuurlaud, millel oli silt sisseehitatud punase tulega ja allkirjaga „No oil back”. Huvilistele selgitame, et sarnaseid märke võib leida ka piiripaatidest. Edasi umbes samas vaimus.

Kroomitud velgedel asuvad kõrgetasemelised maastikurehvid on muutnud mitte ainult auto välimust. UAZ hakkas käituma isegi asfaldil erinevalt, neelates vaikselt auke. Sellegipoolest on BF Goodrich Mud-Terrain kumm kuulus oma pehmuse poolest. Ja maastikul, kui seda langetada, levib see laiali ja annab laia kontaktplaadi.

VÄIKE RAAMATUPIDAMINE

Niisiis, me rääkisime projekti enneolematust odavusest. Teeme mõned lihtsad arvutused:

• Hokipallid, 24 tükki, 6,50 rubla. Ainult 156 rubla.
• Poldid, 12 tk 19 rubla eest. Ainult 228 rubla.
• Kõrvarõngad Gazellest, 4 tükki, igaüks 35 rubla. Ainult 140 rubla.
• Kokku on 524 rubla (umbes 25-30 dollarit).
• 92. aastal toodetud UAZ ise, isegi väikese läbisõiduga, ei maksa tõenäoliselt rohkem kui 1000 dollarit.
• BF Goodrich Mud-Terrain 35x12,5 R15 rehve võib soovi korral leida 220 dollari eest. Neli tükki ja varuratas maksaks 1100 dollarit. Lisage sellele 5 15x7 ketast kokku 750 dollari eest ja peate rataste eest maksma 1850 dollarit.

Kui panna kokku hoki- ja gaasikere tõstetav komplekt, kasutatud auto ja uued rattad, saate ligikaudu 2880 dollarit. Kui olete vaimselt valmis oma raudse lemmiklooma lagunemiseks, tundub pilt üsna vastuvõetav.

MAKSMA

On selge, et seibide abil on võimalik korpust raami kohale tõsta mitte ainult UAZ -is. Idee ise pole igatahes uus. Seal on imporditud kaubamärgiga keretõstukite komplektid, mis maksavad umbes 200 dollarit. Miks võitlevad imperialistid sellise raha eest? Fakt on see, et tehase komplektid on valmistatud spetsiaalsest plastikust, mis on vastupidav vibratsioonile, löökidele ja kuumusele. Need vaheseinad on testitud ja sertifitseeritud. Seibide kohta ei saa aga midagi konkreetset öelda. Pole teada, kuidas nad löögi korral käituvad, kui palju järsku pidurdamist taluvad ja üldiselt kui kaua need kestavad. Autor tunneb autosid, mis on juba mitu aastat kasutusel kõrgendatud "väikese verega" kerega. Kuid mõned juhtumid ei ole veel statistika. Seega ole tasuta piparkookidega ettevaatlik.

UAZ vedrustuse lift

Ja nüüd spekuleerin natuke UAZ vedrustuse üle. Sellel on plusse ja miinuseid, nagu igal maastikul häälestamisel. Vedrustustõstuki peamised eelised UAZ-il, ma nimetaksin UAZ-i geomeetrilise murdmaavõime paranemist, kuna rattad jäävad oma kohale ja kõik muu tõuseb üles, välja arvatud sillad. muidugi. Raam, kere, täitematerjalid - pärast vedrustuse tõstmist puutub see kõik kokku maapinnaga palju hiljem või isegi kanepiga, mis süütult metsas välja torkab kui tõstmata olekus. Ja see on üsna loogiline.

Teine oluline pluss, ma arvan, on võimalus paigaldada suurema läbimõõduga rattad, mis ei mahtunud UAZ -i kaaredesse enne vedrustustõstukit. Ma ei soovitaks piirduda ainult vedrustõstukiga, kuna vedrustõstukil on ka miinus, mis on kardaanliigendite nurkade vältimatu suurenemine. Kardaanvõllid hakkavad kõvasti tööd tegema ja kui ületate peene piiri halva ja mitte väga hea vahel, siis kardaan veab teid alt, olge kindel.

Vedrustustõstuk UAZ: valikud

Vedrustuse tõstmiseks on mitu võimalust. Tavaliselt on esialgne ja ka lihtsaim etapp pikemate vedrukettide paigaldamine, kui need on autos konstruktiivselt ette nähtud. Samuti on väga populaarsed erinevad vahekaugused. Noh, vedrude vedrutamine alternatiivse viisina auto tõstmiseks ja peaaegu asjatu katse seda pehmemaks muuta.

Pikemate kõrvarõngaste paigaldamisel on oluline sellesse ärisse mitte minna fanatismiga ja mitte liiga kaua panna. See võib vedrustuse jõudlust pisut muuta ja käsitsemist mõjutada. Kuigi enamasti mängib see nii suurt rolli. Ja soovitan meeles pidada, et liiga pikad kevadkõrvarõngad kõnnivad ja võivad oluliselt hallata käsitsemist. Selleks on soovitatav pingutada kõrvarõngaid keskel siduriga, nagu on näidatud joonisel.

Samuti on võimalik vedrude konstruktsiooni rikkumata UAZ vedrustust veidi tõsta, kasutades telje ja vedru vahelist vahekaugust. Sellisel juhul ei ole vaja oodata suurt lifti. Ma ei soovita ka selles suhtes fanaatiliseks muutuda. Noh, ja loomulikult soovitan sellise vahekauguse valmistamisel mõelda selle paigaldamise kohale kinnitamisele, noh, vedrude astmeliste redelite pikkusele.

Lisaks on võimalus sepistada vanu vedrusid või osta uusi. Tuuningutooteid on, kuid see pole väga odav.

Vedrude vedrutamine pole tegelikult kuigi keeruline, kuigi inimesed teesklevad pärast seda, et on targad. Paljud teevad seda mitte vedrustustõste pärast, vaid selleks, et UAZ -i vedrustus lõpuks tööle hakkaks, ebakorrapärasusi välja selgitaks ja omandaks suhtelise pehmuse. Paljud katsetasid sellega pikalt ja tüütult, kuid tagasiside on kõigil ühesugune - vähe on muutunud. Ma ütlen seda mitte foorumite virtuaalsete teoreetikute arvamuste põhjal, vaid suhtluse põhjal päris inimestega, kes seda kõike oma UAZ -is tegid. Parem. Jah, mitte palju 🙂

Vedrudega saab ka üsna lihtsalt hakkama. Vahepaelad lihtsalt lõigatakse välja, töödeldakse või ostetakse nende jaoks. , konveierilint, metall. Palju võimalusi. Ja mis kõige tähtsam, ärge unustage, et UAZ-i vedrustuse tõstmisel vajate pikema käiguga amortisaatoreid, kuna vanadest tagasilöök algab varem.

Vedrustuse tõstmine UAZ: Järeldus

Ma saan aru, et mitte igaüks ei saa endale lubada tuntud firmade kaubamärgiga liftikomplekte. Mul endal pole võimalust oma Gas-69 jaoks Iron Manilt häälestusvedrustust osta 🙂 Kuid võite mõelda paljudele asjadele, võite terve auto torkida vaheplaatide, täiendavate elastsete elementidega jne ja nii edasi . Kuid pidage meeles, et seda kõike teete omal vastutusel ja riskil. Keegi pole arvutanud teie muudatuste usaldusväärsust, keegi pole kindel teie loovuse tõhususes. Isegi te pole selles kindel. Kas see töötab või mitte? Kas läheb katki või teeb ära? Mõelge tagajärgedele, teadke, millal peatuda.

Tükk sellest artiklist on jultunult kopeeritud IMELISELT saidilt http://offroad38.ru/ Austus autorile minu leidmise eest! 🙂

Maastikusõiduk UAZ Patriot on mõeldud eelkõige mitte ainult teekatete, vaid ka maastikulise maastiku ületamiseks. Sõiduki käitamine ebatasasel maastikul nõuab lisaks nelikveole ka suurt kliirensit, mis suurendab sõiduki murdmaasõitu. Tootmisettevõte teatab, et maasturi UAZ Patriot standardkliirens on 21 cm Seda on üsna palju, kuid nagu näitab praktika, ei piisa isegi sellisest kaugusest madalaimast punktist maapinnani. Tänapäeval kogub populaarsust mõiste tõstmine või peatamine. Täna kaalume, miks seda vaja on teha, esi- ja tagavedrustustõstuki funktsioone ning häälestuskomplekti kuuluvat.

Miks vajate kõrget vedrustust, on tegelikult mõistetav-parandada Patrioti murdmaasõitu karmides maastikuoludes. Lisaks on vedrustuse tõstmisega väiksem võimalus, et sõiduki osad puutuvad kokku erinevate takistustega. Lifti või vedrustuse häälestamine aitab parandada "saabumis- ja lahkumisnurka", mis aitab kaasa erinevate künniste, astmete ja muude takistuste vähem karjatamisele. Vedrustustõste parandab ka kaldtee nurka, mis tähendab, et mäkke või liivale sõites on väiksem võimalus maasturit "kõhule" panna.

Kuid selleks saate lihtsalt suure läbimõõduga rattad asendada? Loomulikult on võimalik rattaid vahetada läbimõõduga R16 või isegi rohkem, kuid tasub arvestada vaid ülekandearvu muutumisega. Ja ülekandearvude joondamiseks on vaja vahetada teljereduktorid ja ümber kujundada käigukast. Kõike seda saab teha, kuid ainult üks peaks arvestama kõigi materjalide märkimisväärsete kuludega.

Seega, kui poleks UAZ Patriot maasturi järjekordset puudust, mida me nüüd kaalume, oleks võimalik rattad lihtsalt asendada ja kere üles tõsta. Kuid see ei lahenda nõrga vedrustuse probleemi. Üle 500 kg kaaluva masina laadimisel tekivad probleemid vedrudega - need hakkavad painutama ja purunema. Seetõttu võimaldab kere vedrustuse häälestamine kompenseerida koormuse all oleva auto vajumist.

Tavaliste rataste asendamine teistega suure läbimõõduga, ülekandekorpuse muutmine, põhipaaride vahetamine sildades, samuti kere ja vedrustuse tõstmine - kõike seda ühesõnaga nimetatakse liftiks või häälestuseks. Kuid täna pöörame tähelepanu vedrustusele, kuna see on lihtsaim ja optimaalseim viis kliirensi suurendamiseks ja seeläbi maasturi läbistamiseks ilma tarbetute kuludeta.

Vedrustustõsteks on raami tõstmine üle sildade. Kuid kuna UAZ Patriot maasturi esitelg on vedrustatud ja tagateljel on vedrud, on vedrustuse suurendamise viisid vastavalt erinevad.

Vedrustuse tõstmise meetodid

UAZ Patriot maasturil on vedrustuse tõstmiseks kolm võimalust:

1. Asetage vahetükid elastsete elementide alla. Selleks pannakse vedrude ja vedrude alla vedrustuse tõstmiseks spetsiaalsed tihendid.
2. Kuid see valik on vastuvõetav neile, kellel on märkimisväärne rahandus. Lisaks ei pea õhkvedrustus kaua vastu, kui maastur on karmil maastikul karm.
3. Tavaliste elastsete elementide asendamine tugevdatud ja suurendatud elementidega. See valik on vastuvõetavam, kuna pole vaja lisada vahetükke, purustades seega vedrude ja vedrude tugevuse.

Esivedrustuse tõstuki omadused

Esivedrustus on samuti tugevalt kaalutud. Esimene on mootor, mis kaalub peaaegu ühe tonni. Lisaks varustavad võimsate autode armastajad maasturit tugevdatud kaitseraua, kaitseraua kaitse ja vintsiga, mille kaal võib ulatuda 100 kg ja rohkem. Tulemuseks on korralik koormus esivedrustusele, mida tuleb tõstukiga kompenseerida. UAZ Patriot esivedrustuse lift pakub standardvedrude asendamist jäikadega. Selleks on soovitatav valida KYBRD 5081 + 50mm. Analooge on piisavalt, nii et saate peatuda mis tahes toote juures. Näiteks vedrud Toch Dag + 50mm. Vedrustust on hädavajalik suurendada, on vaja osta tugevdatud vedrud, mille varda paksus peab olema vähemalt 16 mm. Ja muidugi ärge unustage pikkust, kuid ei soovitata paigaldada vedrusid üle +50 mm, kuna telje koormus suureneb.

Kuid vedrude vahetamisest ei piisa, sest standardtootmise amortisaatorite pikkus on kehv. Pärast tugevdatud vedrustuselementide paigaldamist ei piisa tavaliste amortisaatorite käikudest. Seetõttu näeb UAZ Patriot esivedrustuse häälestamine ette ka uute amortisaatorite paigaldamise. Selleks võite kasutada Tociko mudeli tooteid, mille mõõtmed on 34,5 -57 cm.

Vedruväli

Kui otsustasite sellegipoolest minna esimest teed ja otsustasite raha säästmiseks paigaldada vahetükid, siis peaksite teadma:

• Vedru ja korpuse vahele tuleb paigaldada vahed, mitte üle 3 cm;
• Kasutage spetsiaalseid polüuretaanist vahetükke;
• Peate veenduma disaini usaldusväärsuses.

Seega, pärast esivedrustuse tõstmist või häälestamist ärge unustage järgmisi punkte:

1. Vahetage pidurivoolikud pikemate vastu.
2. Kui tõste oli märkimisväärne (üle 10 cm), tuleb paigaldada põikvardad.
3. Kastoori restaureerimine.
4. Pärast kõiki ümbertöötlusi on vaja.

Tagumise vedrustuse tõstuki omadused

Tagavedrustus nõuab ka tõstukit, mida tehakse, asendades tavalised kolmelehelised vedrud nelja lehega. Vedrude alla saate paigaldada polüuretaanist vahetükid, mis tõstavad autot 5 cm võrra. Kui paigaldate nelja lehega vedrud ja lisaks paigaldate vaheseinad, tõuseb auto kuni 10 cm.

Me ei arvesta vedrude asendamise protsessi, kuna saate sellest artiklist õppida. Tagavedrustusele on paigaldatud neljalehised vedrud ja lisaks neile on raamile paigaldatud 6 cm vahekaugused. Alloleval fotol on näha, kuidas lift näeb välja pärast 4 lehe ja 6 cm polüuretaanpadjaga vedrude paigaldamist.

Selline maasturi häälestamine on märgatav mitte ainult väljast, vaid ka sisemusest. Tagavedrustuse häälestamine saavutatakse ka pikendatud vedrukõrvarõngaste abil. Sellisel juhul pöörake tähelepanu vedru teraslehtede paksusele, sest see peab olema vähemalt 3 mm.

Et mitte koguda materjale osadeks, on juba müügil valmis komplekt UAZ Patriot maasturi vedrustustõstuki jaoks. See komplekt võimaldab teil vedrustust kodus häälestada. Mõelge, mis on komplekt.

Lifti komplekt

Komplekti, mis võimaldab vedrustust ja selle tõstukit häälestada, toodab palju tuntud RIF-ettevõtet. Esiteks tuleb märkida, et see komplekt ei ole odav rõõm, kuna selle hind on üle 50 tuhande rubla.

See komplekt tagab täieliku hüvitise sõidukile paigaldatud seadmete: lävepakud, kaitserauad, vintsid jne. Mida komplekt sisaldab?

Niisiis, komplekt, mis võimaldab UAZ Patriot vedrustust häälestada, koosneb:

• Tagumised nelja lehe vedrud.
• Kevadine trepp.
• Esivedrud +50 mm.
• Kevadpuksid.
• Tugevdatud tagumised amortisaatorid.
• Tugevdatud eesmised amortisaatorid.
• Tagumised kevadised kõrvarõngad.

Komplekt RIF firmalt

See komplekt, mis võimaldab esi- ja tagavedrustust häälestada, sobib standardkinnitustega, seega pole vaja lennult uusi auke välja mõelda ega puurida. Selle komplekti ainus puudus on selle hind. Kuid need, kes on kogenud sellise häälestamise imelist mõju iseendale, jäävad rahule. Tuleb märkida, et selline UAZ Patriot häälestamine ei paranda mitte ainult auto murdmaavõimet, vaid muudab ka auto välimust paremaks.

Saate oma MSC -d kontrollida ja vajadusel vähendada!