Kui tihti sünteetilised õli muutub. Mootoriõli: Millal muuta ja mida kasutada? Kuidas tootja arvutab teenindusintervalli

Nagu on teada, on mootoriõli töövedelik. Materjali peamine funktsioon on koormatud konjugeeritud elementide kaitse kuivast hõõrdumisest, luues õlifilmi. Samuti määrdeaine võimaldab toota tõhus puhastus õli süsteem, täidab neutraliseerija oksüdatiivsete protsesside, eemaldab liigse soojuse osade ja sõlmede vältimiseks kohaliku ülekuumenemise jne.

Võttes arvesse temperatuuri olulisi kõikumisi ja kõrget kuumutamist, samuti aktiivsete keemiliste protsesside tõttu, mis kuuluvad määrdeaine sees, on mootoriõli kalduvus kiirenenud vananemise ja selle kasulike omaduste kiireks kadumiseks. On selge, et määrdeaine on tarbitav materjal, samas kui vajaliku sageduse õli muutus on rangelt määratletud mis tahes mootori jaoks. Paralleelselt võib mitmed teatud tegurid täiendavalt mõjutada materjali kasutusiga.

Järgmisena räägime sellest, miks mootori õli muutmine ja kui tihti on vaja õli muuta. Sellised küsimused nagu minimaalne õli asenduspiirkond kaalutakse ka pärast seda, kui palju õli aja jooksul ja käivitamisel on vaja, kas mootorit saab sageli muuta ja millistest tingimustest asendusintervallide sõltuvad.

Lugege käesolevas artiklis

Miks peate mootori õli muutma

Nagu juba mainitud, kuulub määrdeaine isegi absoluutselt hea mootori suhtes loodusliku vananemise protsessi. See tähendab, et tema omadused, ühel või teisel viisil halveneb oksüdatsiooni tulemusena, samuti seoses aktiivsete lisandite ja detergentide lisandite töö järkjärgulise lõpetamisega määrimisega.

Lõppkokkuvõttes koguneb õli suure hulga tahma, kanda tooteid ja muid saasteaineid, viskoossetemperatuuriga omadused on häiritud (määrdepaksus, must), muudab ülemineku stabiilsust koormates, õlifilmi tugevusest jne. Pikaajaline ratsutamine määrdunud määrimise põhjustab asjaolu, et hoiused filtrid ja õli süsteemi kanalid on ummistunud, DVS ressurss on ka tugevalt vähenenud.

Fakt on see, et mootor sel juhul on palju hullem kaitstud mehaanilise kulumise eest paigaldatud elementide sidumise kohta. Ka viskoossuse näitaja oluliste muutuste tulemusena tekib süsteemi suurenemise üldine halvenemine süsteemi kaudu. Kombinatsioonis naftakanalite võimsuse ja / või ummistumise vähenemisega (toiteseade hakkab katsetama), on mootori märkimisväärne kulumine.

Paralleelselt tuleb märkida, et mootori erinevad vead mõjutavad ka õli omadusi. Näiteks tolmu ja mustuse kastmine sisselaskeava kaudu, õli väljalangemise tulemusena lekkeid kütuse karteri, tungimist. Sellistel juhtudel on ka kulumine oluliselt suurenenud, võib tekkida mootori segamine.

Määrake mootori õli muutmisel

Niisiis on ilmselge, et mootori määrdeaine tuleb asendada. Oluline on selgelt aru saada, kui õli tuleb muuta. Võttes arvesse asjaolu, et mootori materjal on vana, selgub, et see asendab tõenäolisemalt paremat. Siiski on vaja arvesse võtta asjaolu, et paljudel juhtudel ei ole liiga varase asendusi vaja.

Selline lähenemisviis on irratsionaalne, sest see toob kaasa tõsiseid finantskulusid ning mootori kasu ei pruugi olla nii ilmne. Sel põhjusel tuleks jurdustusteenused arvestada, võttes arvesse mitmeid täiendavaid tegureid ja funktsioone. Kui teisiti peate teadma, selle põhjal ja kuidas valida õigeid asendumisvahendeid.

Alguses märgime, et ühemõtteline ja täpne vastus, pärast seda, kui palju kilomeetreid, motokaamiid või kuud õli muutmiseks lihtsalt ei eksisteeri. Mootori soovitatud mootori asendamise intervall, mis on määratud kasutusjuhendis. Sel juhul on asendamise perioodilisus paljudel juhtudel üsna individuaalne.

• Kõige olulisem asi ei tohi ületada määrdeaine elu. Selleks ei tohiks me tugineda ainult autotootjate soovitusel. Näiteks, kui käsiraamatus on kirjutatud, et asendamine tuleks teha iga 15.000 km järel., Siis see ei tähenda, et see on alati vajalik ainult sellise intervalli järgi.
• Samuti ei ole PSM-turgudel õlitootjate tootjate avaldused vaja arvutada ja avaldusi. Isegi kui kvaliteetset õli Longlife Line'i kasutatakse (näiteks suurenenud kasutusiga kuni 30 või 50 tuhat km.), Ei ole tagatisi, et määrdeaine on kogu deklareeritud ressurssi või isegi poole sellisest jooksust.

Fakt on see, et tootjad nii sisepõlemisel kui ka õlid näitavad tugevalt keskmistatud näitajaid. Teisisõnu, paljud välised tegurid, mis vähendavad õlielu, lihtsalt ei võeta arvesse. Tegeleme.

Alustame kasutusjuhendi teenindusintervalliga. Reeglina leiate märge selle kohta, et õli tuleb muuta näiteks iga 15-20 tuhande km järel. Või vähemalt 1 kord 12 kuu jooksul (sõltuvalt sellest, mis enne). Siiski tuleb mõista, et sellised autotootjate soovitused on ühe või teise mootori tüübi keskmine.

Selles ei võta arvesse õhu, kütuse kvaliteedi üldist saastumist, mootoriõli individuaalseid omadusi, TCi toimimise individuaalseid omadusi jms. Ainult mõnel juhul saab tootja eraldi arvesse võtta piirkondlikke omadusi, kuid see praktika on rohkem omapärane autodele, mis on spetsiaalselt arendatud konkreetsete turgude jaoks. See ei kehti massmudelite suhtes.

Samuti on vaja lisada, kas autotootja ise ei ole eriti huvitatud mootoritööstuses nii palju kui võimalik. Peamine ülesanne on OI hooldus garantiiaja jooksul, siis peab seade võtma prestiiži säilitamiseks ja kaubamärgi konkurentsivõime kinnitamiseks teise keskmise tundide arvu.

Tuleb välja, et tootja on kasumlikum, et venitada internetis intervalli uue auto garantii all, mis võimaldab toodet kliendile atraktiivsemaks ja mugavamaks, vaid DVS-ressursside kahjuks. Samal ajal ei ole ka erilist huvi selle ressursi edasise laiendamise vastu. Veelgi enam, jaotused pärast garantiiaja lõppu on tõestatud viis, et sundida kliente oma auto uueks muutma ja mitte remonti tegema.

On selge, et autotootjate jaoks on teenindusintervall täna turundus liikumine, sest see on mõeldud pakkuma klientidele garantiiteenuse vähendatud kulusid. Kui me räägime mootorist ja selle ressursist pikemas perspektiivis, võib TC hooldus- ja käitamisjuhendis deklareeritud intervall olla palju suurenenud.

Nüüd pöördume õli poole. Paljud kaasaegsed tooted on paigutatud suurendava kasutusajana (hooldusintervall). Reeglina on see määrdeainel täiendav longlife märk. Samal ajal uskuda uskuda, et see õli saab rahulikult valada mis tahes mootori ja muuta suurenenud intervalli.

1. Kõigepealt peab DVS-i tootja eraldi näitama, et Longlife õlirühma kasutamisel on konkreetsel mootori tüübil lubatud internel-intervall.
2. Longlife õli peaks olema lubatud ka mootori tootja kasutada oma mootor, see tähendab, toode brändi peab täitma eraldi sertifitseerimise.
3. Mootori tootja võimaldab kasutada õli piki Longlife Cheme'i ainult siis, kui autot kasutatakse ainult ettenähtud režiimides ja on tingimustes, mis sobivad määrdeainete kasutamiseks vastavalt suurenenud asendamise intervalliga diagrammile.

Kui esimene ja teine \u200b\u200bpunkt on üha vähem selge, tekivad küsimused kohe. Tavaliselt puudub "optimaalsete" režiimide üksikasjalik kirjeldus, kusjuures deklareeritud õli asendamise intervallid arvutatakse nende režiimide toetusega.

Me lisame, mis põhineb praktilisel kasutamisel, on pikakarvalise õli intervalli suurenemine võimalik, kui auto sõidab pidevalt mootori keskmise koormuse režiimis maanteel. Samal ajal valatakse kvaliteetne kütus, kvaliteetsed filtrid on paigaldatud, ei ole teedel tolmu jne.

Tähelepanuväärne on see, et sellised tingimused on üsna reaalsed arenenud riikidele, mida te ei ütle suurtes linnades tegutsevate autode või SRÜ-riikide maanteel sõitvate autode kohta. Selliste masinate puhul on nn raske töötingimused asjakohasemad, samas kui kõik määrdeained vanuses väga kiiresti. Võttes arvesse eespool nimetatud vanade tuumõli asendamist (nii tavaline kui ka longlife) on soovitav eranditult vähenemisega, mitte intervalli suurenemisega.

Mis mõjutab mootori õli elu

• hooajalisus;
• töörežiimid;
• kütuse kvaliteet;
• Õlibaas;
• filtrite tõhusus;
• mootori üldine seisund;

Juht ise võib mõjutada mõningaid neid tegureid (vali kõrge kvaliteediga õlid ja filtrid, järgige mootori ja õigeaegse tõrkeotsingu toimimist), samas kui teisi funktsioone ei saa muuta, st jääb lisaks neid. Järgmine analüüs võimaldab täpsemalt kindlaks teha, millistel tingimustel auto käitatakse.

Fakt on see, et mootoriõli asendamise sagedus sõltub tugevalt töötingimustest. Kui masin langeb nn rasketes tingimustes, on õli vahetamise intervall tingimata vähenenud.

• Rasketes tingimustes tuleks teatavaid režiime mõista. Seda saab seostada auto pikaajaliste seisakute pärast, mille järel reisid on tehtud, kuid siis auto seisab uuesti. Eriti tugevalt vähendab selline režiim talvel määrimisressurssi. Fakt on see, et kondensaat on kogunenud mootori sees, keemilised protsessid on aktiveeritud, õlioksüdatsioon toimub.

Mootorid, mida töötavad päevas ja soojeneda töötemperatuurini, kondensaadi moodustamine on vähem intensiivne. Samal ajal, isegi püsiv, kuid lühikeste reiside ajal, mille jooksul mootor ei sisene töötemperatuurini, ei võimalda nad siiski kondensaadi moodustumist ära hoida.

• Ratsutamine linnas madala kiirusega, liiklusummikute, sagedaste kiirendamise ja peatustega. Selline režiim on mootori jaoks raske, kuna suured koormused mootorile tulenevad täpselt liikumise alguses kohast. Samal ajal, madalate pöörete puhul ei ole naftarõhk kõrge, see suurendab selle kütmist, mootori koksiseerimist jne.

Nagu liiklusummikute ja seisakuid valgusfoori, mootor sel juhul töötab tühikäigul. Ilmimisrežiimi peetakse mootorile ka raskeks, kuna toiteseade on halvem jahutatud, töötab halva segus, õli rõhk ei ole kõrge.

• Madal kvaliteetne kütus mõjutab tugevalt naftaomadusi. Fakt on see, et põlemissaadused kogunevad määrdeainesse, halvendades materjali kasulikke omadusi. Oluline on mõista, et soovitusi asendamise ajavahemikest hooldusraamatus on sageli näidustatud kütuse jaoks, mis vastab Euroopa standarditele. SRÜ-s pole lihtsalt sellist kütust.
• Sagedased koormused autotööstuse mootorile, ratsutamine maksimaalse kiirusega suure kiirusega, haagise pukseerimisel, suure hulga reisijate ja kaupade pidev transportimine.

Sellistel juhtudel peab mootor olema "väänata", et saada sellest rohkem energiat. On üsna ilmne, et õli antud juhul on kiirem kui oksüdeeriv ja kaotab omadused. Muide, ratsutamine mägi või mägine maastik vahelduvate pikaajaline tõstukiga ja laskumiste seotud ka rasketes tingimustes. Tõketes, juht koormab mootorit ja see on sageli kaasatud mootori pidurdusrežiimis.

• Ratsutamine mustuse teedel, sõiduki käitamine õhusaaste suurenenud töötingimustes. Sellisel juhul koguneb õli aktiivselt keskkonnareostust, määrimisressurss on märgatavalt vähenenud.

Nagu näha, on kodumaised töötingimused kaugel "arvutatud" ideaalide ja täielikult võib pidada raskeks. Sel põhjusel on vaja eraldi reguleerida määrdeaine asendusjälgede reguleeritakse ülaltoodud tegurid.

Õli toimimine praktikas

Et määrata kindlaks, milline asendusintervall on parem järgida, tuleks seda jätkata:

• tööfunktsioonid;
• töörežiimid;
• omadused (baasbaas) õli;

Kui autot kasutatakse SRÜ-s ja mineraalides või siis on soovitatav vähendada asendusintervalliga 50-70% viidatud kasutusjuhendist. Teisisõnu, kui kavandatud asendamine on esitatud 10 või 15 tuhande kilomeetri jooksul. Vastavalt jooksvale, samuti vähemalt kord aastas ajas, siis määrdeainet tuleks muuta iga 5000 km järel. või iga 6 kuu järel (sõltuvalt sellest, mis enne).

Kontrollige mootori õli taset, määrates täpne indikaator. Kui on parem kontrollida määrimistaset külma või palja mootoriga. Kasulikud nõuanded.

Tee kasutusaja auto mootori otse sõltub liiki mootoriõli selles. Kui jätate õli asendamise ajal vahele ja see lõpetab oma funktsioonide täitmise, algab mootori mehhanismide intensiivne kulumine. Ja see toob mootori remondi ajastuse ja saab aja jooksul valada.

Soovitused tootjate soovitused õli asendamise mootoris

Iga uus auto on varustatud hooldusraamatuga, kus muu hulgas juhiseid leiate mootori soovitatud intervalliga mootoris nii, et see töötas kuni kapitaalremondi uuendamiseni nii kaua kui võimalik. Tavaliselt arvutatakse enne õli asendamist kilomeetrites. See võib olla 5, 10, 20 tuhat kilomeetrit.

Kui auto on garantii all, täheldab õli asendusaeg püsiva auto omanik. Pärast garantiiperimeti lõpetamist otsustab auto omanik iseseisvalt mootori õli muutmisel iseseisvalt.

Miks see on nii oluline muuta mootoriõli õigeaegselt

Mootoriõli muudetakse, sest kui autot kasutatakse, kaotab ta oma funktsioonide, et tõhusalt määrida mootori sõiduosasid, pärast mida nende intensiivne kulumine algab.

Märkida kohe esinevate negatiivsete muutustega mootoris ei saa omanik, mistõttu peab see regulaarselt jälgima õli seisundit visuaalselt: selle taseme, värvi, lõhna, et teha otsus asendamise kohta õigeaegselt. Iga juht enne garaažist lahkumist peaks kontrollima õli seisundit, eriti kui pärast mitu tuhat kilomeetrit möödunud.

Õli kvaliteedi omadused mõjutavad oluliselt auto toimimist. Võite esile mõned hetked, kui teil on heitgaasiõli sagedamini.

• Auto harva kasutamine, märkimisväärsed lõigud väljumised, näiteks talveperioodil, masinat ei kasutata. Hoiused ja kondensaadid korrodeerivad üksikasju, lisandid hiljem hõõrdumispaigad ja kulumine toimub. Ma mäletan rahva tarkust "auto läheb sõidu ajal."
• Liikumine pidevalt laaditud auto, haagiste transport.
• Liikumine mööda mägimaast maastikku.
• Püsivad reisid lühikeste vahemaade jaoks - mootor ei soojendamisel.
• Liiklusummikute ja liikumise seisab tõmbab.
• Liikumine saastunud õhu tingimustes.
• Bensiini kvaliteet. Reeglina ei ole kodumaine bensiin kaugel olevatest standarditest, millele autod peaksid tegema, lisaks sellele on selle lahjendamise juhtumid bensiinijaamades.
• Halva kvaliteediga tarbekaubad.
• Vaakumõli asendamine, milles osa mittekuulutatud õli jääb mootori. Jääk toimib intensiivselt oma "musta" puhul füüsikalis-keemiliste omaduste värske värske värske kadumise korral.

Kõik loetletud tingimused on meie autode ruumides, nii et õlime peame muutma sagedamini kui ta soovitab teha hooldusraamatut.

Õli muutus vanas autos

Küsimus selle kohta, kuidas mootoriõli mootori õli muuta, kasvas masinat vanusest. Mootori detailide kulumist ei ole võimatu vältida, vaid laiendada elu liikluse sagedase muutuse kõrge kvaliteediga õli on üsna reaalne.

Õli asendamisele turul ostetud autos on vaja eriti hoolikalt läheneda. Arvesse tuleb võtta kogu turu kauplejate ajalugu mootori ideaalsest olekust, kuid õli tuleb kohe välja vahetada. Kui muidugi endine omanik enne müüki ei muutunud ise.

Siiski, isegi kui mootori õli on värske, ei ole see enne regulaarselt muutunud. Soovitav on muuta õli enne soovitatud ajastust. Seega saate mootori sisekülgedest välja pesta õlis saadaval olevate spetsiaalsete lisandite kahjulike hoiuste kahjulikest hoiustest.

Longlife või suurendatud õli asendusintervalli

Kaasaegne mootoriõlidel on suurepärased omadused. Kui ostate mootoriõli tuntud tootjatelt, saate mootori käitamiseks olla rahulik. Mõned tootjad toodavad õlid laienenud terminiga asendamine, nn longlive.

Tarbijad ostavad selle ja arvan, et seeläbi eemaldatakse auto ja tema rahakoti mootori. See ei võeta arvesse, et õli pikaloofektoriga saab tõhusalt kasutada ainult mootoris, mille jaoks see on ette nähtud. Autotootjad teatavad sellest tarbijatest.

Kui on vaja muuta õli mootorimootoris, lahendab iga autojuht ise, kuid see ei ole üleliigne, et talle meelde tuletada, et õigeaegse õli asendamise kord on autotööstuse vastupidavuse lubamine - the mootor.

Kui tihti peate mootoriõli asendama, et tagada optimaalne mootori töötingimused? Esiteks peate teadma ja võtma arvesse tootja soovitusi selle kohta. Kõige sagedamini on soovitatav asendusintervalli 15 000 km või üks kord aastas. Mõned tootjad on suurendanud kaugust 20 000 km ja võimaldada intervallil laiendada 1,5 aastat. Aga paljud autojuhid, kes hoolivad oma autodest, toovad asendamise 10 000 km või isegi 7500 km.

See kõik sõltub mootori tüübist, kasutatavate õli töötingimustest ja kvaliteedist. Isegi kui autol on väga väike iga-aastane läbisõit, tuleks asendamine teha üks kord aastas. Lisaks on vaja, kui see on enamasti vaja teha lühikesi reise, mille jooksul mootoril ei ole aega soojeneda. Kui autot kasutatakse harva, kuid pikkade vahemaade puhul võib ajavahemikus suurendada 1,5-aastaseni. Aga see on parem asendada õli varem kui ületada lubatud aeg. Paljudes kaasaegsetes autodes vaatab see pardal olevat arvutit, mis teavitab juhti hoolduse lähenemisviisist.

Lisaks on vaja arvesse võtta selliseid tegureid sõidu stiili ja mootori töökoormuse aste. Aktiivne viis, mis juhitakse autoga suurte kiirustega, sagedaste kiirenduste, pikaajalise liikumise suure kiirusega, haagise pukseerimise või sagedase maastiku juhtimisega, et vähendada õli asendusintervalli.

Asendusmenetlus ise heades teenustes võtab veidi aega - vaid paar minutit. Stock koos õli ja õlifiltriga, mille asendamine on samuti kohustuslik iga õli muutus. Aja jooksul kaotab õlifilter oma omaduste ja selle ribalaiust väheneb. Professionaalses teenistuses õli tüübi ja uue filter hoolitseb meistrite eest ise. Peaasi ei unusta reegel: "Usaldus, kuid kontrollige!"

On mõned juhid, kes usuvad, et see on piisav, et muuta õli kord aastas, kuid teha seda iga 10-15 tuhande km järel - ainult lisakulud. Kahjuks võib selle põhimõtte järgimine põhjustada kiirendatud mootori kulumist. Õli ploki sees allutatakse tõsise testiga, eriti kui mootor töötab kõrgete koormuste all. Mida kauem õli sellistes tingimustes töötavad, seda tugevamad omadused halvenevad. Kui te ei muuda õli 3-4 aastat või 50 000 ° C. Km, siis varsti mootor lihtsalt embar. Asenduskarmistamine mõjutab ka individuaalseid üksusi, mis söövad mootoriõli, näiteks turbolaaduriga.

Teiste riikide autojuhid, nagu Saksamaa, on palju suuremad töövedelike asendamisega seotud küsimuste pärast. Eriti, sel põhjusel, Lääne-Euroopa autod hooletult ületada sadu tuhandeid kilomeetreid. Seda ei saa Venemaal täheldada, kus paljud juhid, vastupidi, üritavad igas etapis salvestada või vastutustundetult edasi lükata kasutusiga, mis näeb ette tehniliste vedelike asendamise.

Regulaarsete õli asendusviiside eelised ei ole kohe nähtavad. Nad on märgatavad pärast pikaajalist operatsiooni või suurt jooksu. Lisaks rangele perioodilisusele on oluline ka õli kvaliteet. Hoolitseja jälgib autot aastate jooksul.

Teede autojuhtidel on üha enam elanikkonna kasv üldiselt ja parandavad elatustaset. Auto saab lihtsalt maineka isiku sotsiaalse kujutise kohustuslikuks osaks ja mitte ainult funktsionaalselt kasutatav liikumisvahendina. Aga igaüks teab, kuidas hoolitseda oma nelja ratastega sõprade eest ja selle tulemusena hakkavad nad küsimusi esitama.

Selline lähenemine on intelligentne, sest autoteenindus ei osutu alati käepärast, kuid enda käed saavad lahendada palju probleeme. Üks küsimusi: kui tihti saab muuta õli mootoris? Tegelikult arutatakse seda allpool.

Peamine KKK.

Sageduse küsimus, tegelikult läheb sageli taustale. Eriti siis, kui vestlus tuleb valida. Nüüd ilmneb ka mitmete väikese huviga autojuhtidele. Loomulikult puudutab see küsimust, kui tihti on mootoriõli vahetada. Otsene vastus saate ka. Kuid see on üldiselt raske teema üsna keeruline, sest lahendada palju muutujaid. Seetõttu on kõik nii individuaalselt.

Kust osta mootoriõli?

Kui te vaatate sobivaid kauplusi, näete, et riiulid on sõna otseses mõttes ummistunud mitmesuguste õlide ja teiste sarnaste kompositsioonidega. Valik on praktiliselt piiratud, sest lisaks kaubamärgiga liinidele on see üsna realistlik, et leida kompositsiooni "tootjalt".

Enne ühe või teise valiku valimist peate teadma ühte eriti olulist asja - mis tahes õli, mis iganes see on, alati koosneb teatud alusest, samuti lisaainetest.

Kuidas õlid jagatud?

Eraldamine toimub vastavalt juba väljendatud väitekirjale - mis on toote aluseks. On kolm peamist tüüpi - mineraal-, sünteetilised ja poolsünteetilised alused.

Nende kasutamine alusena ja luua kõik need tooted, mis on eksponeeritud autotööstuse supermarketites. Mis iganes piisavalt, peate valima kahest viimasest liigist. Sellise praktiliselt ei esine.

Saate osta või semi-sünteetilisi või sünteetilisi, kus kompositsioon põhineb mitmesugustel kunstlikul ühendustel. Esimene on tavaliselt odavam ja nõrgem kvaliteet, kuid üsna sobib enamiku autode jaoks. Teine omakorda on sageli kallim - kuid selle kasutamise teostatavus suure küsimuse alusel.

Kui tihti muuta õli mootoris?

Selles küsimuses vastab iga juht ammendavalt - seda sagedamini parem. Tõsi, siin tekib teatud raskusi, kuna see protsess on üsna pikk ja toodet kasutatav toode on teatud summa. Nii tavaliselt tehniliste omaduste masina kinnitas soovituse tootja.

Tegelikult ei ole sellele küsimusele lihtsalt kindlat vastust - see võib olla mis tahes arv 5 ja kuni 50 tuhat kilomeetrit. Tõsi, kogu tegurite ahel mängis siin oma rolli, mis mainitakse allpool.

Milliseid aspekte tuleks kaaluda?

Nagu te juba aru saanud, arvutab iga tootja tehnoloogiliselt soovitatava hooldusintervalli. Sa peaksid keskenduma sellele kõigepealt.

Samuti ärge unustage neid hetki, mis võivad vähendada lünki regulaarselt. Need on tavaliselt välised tegurid. Need mõjutavad peamiselt mootori kasutusiga ise - nii pöörama sellele erilist tähelepanu.

Kõigi ülaltoodud põhjal peate arvutama individuaalse asendamise ajakava. Aga see on ikka veel midagi piisavalt tingimusena, kuna lisaks ajale ja käivitada on ka teisi tegureid ja võtta arvesse kõike, kuni see juhtus, siis lihtsalt ei saa.

See kirje on kõige olulisem asi küsimus. Tõepoolest, kas on võimalik õppida, kuidas muuta mootoriõli mootori õli ("Fordi fookus" 2. põlvkonna ")? Jah, selline võimalus on olemas. Selleks vaatate lihtsalt seda graafikut masina tehniliste dokumentide hooldusintervallina. Selles pole midagi raske.

Aga sa peaksid teadma, et need on vaid üldised soovitused. Nii kasutatud hindamise keskmistatud tingimused võivad olla täiesti arusaamatu need, kus sa elad. See on üsna normaalne ja sa pead lihtsalt arvestama kõike, mis toimub masinaga ja selle sees.

Kuidas tootja arvutab teenuse intervalli?

Autod ei ela igavesti - see on tootjate jaoks lihtsalt kahjumlik. Sellest tulenevalt saate sellest luua loogiline järeldus - kõik soovitatavad ajad - see ei ole teie auto mootori mure. Vähemalt kui tegemist on pikkade väljavaadetega.

Selle kohta pole midagi eriti hämmastavat, sest tootja ettevõte on huvitatud vaid ühest hetkest - nii et auto töötas kogu garantiiaja jooksul ja Euroopa Kohtule ei olnud võimalik esitada. On isegi mõned kasu, eriti kui mehhanism katkeb lähitulevikus pärast garantii.

Lisaks on olemas ka turunduspunkt - mida kauem dokumentides täpsustatud, seda atraktiivsem on ostja auto.

Tõepoolest, kui tihti muuta õli mootoris, see on lihtsalt teine \u200b\u200bargument, millega saate veenda teid tegema absoluutselt põhjendamatu ostu.

Selles ei ole konkreetseid nõuandeid. Usalda, kas tootja on ainult teie äri. Kuid SRÜ laienemise osas võib sellise lähenemisviisi põhjendus ja teostatavus olla mõnevõrra erinev. See on vajalik ka meeles pidada.

Asenduste vahelise intervalli mõjutavad tegurid

Start seisab peamised põhjused. Esiteks on see hooaja, samuti masina töörežiim. See on üldiselt sõltub sellest, millal ja kuidas auto kasutada. Siin me ei tule juba peaaegu mõistliku teravilja, vaid pigem väidetavat väljundit.

Lisaks tasub kaaluda kasutatava bensiini kvaliteeti - see võib olla võtmepunkt. Pöörake tähelepanu ka teistele tarbekaupadele. Tegelikult võib sama õli tugevalt mõjutada, kui tihti seda tuleb muuta.

Samuti on auto sisemised probleemid, mis võivad põhjustada saadud numbrit tugevalt mõjutada.

Need on peamiselt erinevaid lekkeid või avgar. Esimesel juhul peate kiiresti ühendust võtma oma professionaalse teenindusega, sest mingi nafta-gaasijuhe on kahjustatud ja see võib kaasa tuua kõige halvemate tagajärgede. Teises saate selle iseseisvalt aru saada, kuid palju sõltub selliste tagajärgede põhjustanud põhjustest.

Sageli kasutavad tootjad sellist maagilist fraasi "raskete töötingimustena", kuid on vaja rääkida eraldi. Üldiselt mõjutab see tugevalt hooldusintervalli. Tõsi, selliste protsesside kirjeldused - asi on üsna töömahukas.

Mis on raske töötingimused?

Võib eeldada, et te esitasite selle fraasi kuulnud. Niisiis unustage kohe - siin leiad ennast. Niisiis, auto talumatute tingimuste peamised punktid:

1. Ebaregulaarne kasutamine - parimad autod käituvad, millele iga päev läheb. Vastasel juhul viib see sagedase õli asendamise vajaduse, samuti muudele mootori mehhanismi probleemidele.
2. Regulaarsed reisid lühikeste vahemaade jaoks - siin on ilusa "mootori" reiside olemus. Tegelikult enamasti, eriti linnades, ei soojenda mootor lihtsalt normaalse olekuni, vähemalt läbib igapäevase marsruudi.
3. Ratsutamine põhimõttel "start-stop" - tavaliselt see juhtub mis tahes valgusfoori või ristmikul. Alguse hetkedel soojendab õli eriti tugevalt ja seetõttu tarbitakse seda.
4. Masina laadimine või haagise kasutamine on lihtsalt mootori ülemäärane koormus, mõjutab õli enda.
5. Õhusaaste - mis tahes tolmu ja mustus, mis langevad mootorile õhufiltri kaudu, võivad olla kindla mõju selle toimimise kvaliteedile.
6. Madal kvaliteet bensiin - ei ole vaja lisaks selgitada selles küsimuses.
7. Tühikäigul.

Täiendavad tegurid

On ka teatud raskusi, mida ei saa meeles pidada. Peamine, millele fookus on tehtud, on siin vaakum, mida peate teadma, et hoolimata kõigist oma eelistest, nagu kiirendatud protsess, ja puhtad käed lõpuks on sellel meetodil oma miinused.

Esiteks, sel viisil on võimatu tühistada kõik õli tilk - ja traditsioonilises versioonis kõik lihtsalt juhtub. Lisaks on kaubaaluse allosas sade, mida ei saa vaakumvaakumiga eemaldada.

Üldiselt, kui kasutate seda meetodit, siis mäletate mitmeid nõuandeid - liigutage seda tavaliselt. Samuti ärge unustage, et peate kulutama, et pärast sellise asendamist on mõnevõrra varem - lihtsalt mootori turvalisuse huvides.

Kodumaised autod

Ja veel, kui tihti saab muuta õli mootori 2107. vaas? Konkreetsed küsimused nõuavad konkreetseid vastuseid. Ainult see puudutab enamikku autode entusiastidest. Niisiis, peate numbritest navigeerima 10 kuni 15 tuhat läbisõidukilomeetrit. Samamoodi saate vastata sellele, kui tihti saab mootori VAZ-2109 õli muuta.

Mõnede teiste kodumaiste autode puhul võivad numbrid veidi erineda. Kuid üldiselt ei erine sama "Lada" vaasidest palju erinevad. Näiteks kodumaise masina kohta, kui tihti saab muuta mootori õli ("Kalina" erand)? Vastus on sama. Kümme, võib-olla viisteist tuhat kilomeetrit. Nagu näete, ei ole orientatsioonis midagi keerulist. Samuti on mudeli populaarsuse tõttu sageli võimalik kuulda küsimust: ja "eelneval", kui tihti saab mootori õli muuta? 2170. Mudeli "aifo" parandatakse sama põhimõttega. Numbrid ei ole eriti muutuvad.

Lisaks on veel kaasaegsemad vene autosid. Nad peavad veidi rohkem rääkima.

Näiteks võib sageli muuta õli VAZ-2114 mootori õli? Tehase spetsifikatsiooni kohaselt on see umbes viisteist tuhat kilomeetrit. Kuid autojuhtide ülevaated on pigem vihjavad veidi väiksema joonisega - kümme. Jah, isegi tavalise probleemidega seotud probleemide vältimiseks.

Kui olete huvitatud sellest, kui tihti VAZ-2110 mootori õli ei muudeta - vastus ei muutu. Need on kõik sama kümme tuhat kilomeetrit. Mõnel juhul viisteist.

Populaarsed välismaised autod

Linnale mõeldud Euroopa väikestest autodest kasutavad mitmed kaubamärgid venelaste seas eriti populaarseks. Seetõttu vastavad küsimused on järgmised: kui tihti muuta õli "Fordi fookus" mootori 2. põlvkonna, näiteks? Vastus seisneb tehnilises osas - 20 tuhat km. Kuid arvestades keskkonnatingimuste omadusi, soovitavad autojuhid veidi väiksemaid numbreid. Tavaliselt konverreeruvad arvamused 15 tuhandele, kuid auto võib hästi läbida ja kõik 18.

Samuti on paljud huvitatud sellest, kuidas muuta õli Renault Logani mootoris. Intress on mudeli levimuse tõttu täiesti õigestatud. Jällegi näitab tootja 20 tuhat km. Aga Vene teed ja tõsised töötingimused vähendavad joonisel kaks korda.

Motors tarbivad mitte ainult bensiini, vaid ka õli. Ja nii et ma tahan selle salvestada. Kas eelmise aasta õli töötab teise hooaja jooksul?

Autotootjad soovitavad mootoriõli muuta iga 15000 kilomeetri järel. Standardsed töötingimused võimaldavad teil sõita ühel täiteaastal. Kuid masina toimimine metropolis on märgatavalt erinev standardtingimustest ja hõlmab kõigi tehniliste sõlmede kõrgendatud koormusi. Seetõttu väheneb õli asendusaeg.

Ühest küljest on suurlinnas käimas väikesed, vaid 30-40 kilomeetrit tööpäeviti. Aga kui vabade teedega sõidab auto neid 20-30 minuti jooksul, siis tipu tee venitatakse kokku 3-4 tundi enne tööd ja tagasi. Road ummikud on sunnitud suruda esimesel käigul keerdunud tänavatel, korrates käivitamise tsükleid ja pidurdamine lõpmatu arvu korda. Ja mootor kõik seekord ületab kütuse, ketramine kuni 3000 pööret ja jälle sigenete. Loomulikult kasvab temperatuur, konditsioneer võtab märkimisväärse osa kompressori toimimiseks ja mootori ülekuumenemisest.

Veelgi hullem, kui auto omanik säästaks kasutatakse valada, mitte bensiini AI-95 odava AI-95 asemel, mis kajastub detonatsioonide arvu suurenenud arvus. Seejärel ilmub mootori temperatuur paigaldatud raamistikust välja ja teine \u200b\u200btalumatu ülesanne langeb õlile: kohalike ülekuumenemispiirkondade jahutamine.

Üldiselt viitab reisi teekond äärmuslikele töötingimustele ja mitte ainult vähendab mehaanika ressurssi, vaid mõjutab ka õli kasutusiga. Õli kasutusiga määramiseks on vaja kaaluda seda mitte läbisõit, vaid ilm, nagu erivarustus.

Tee see lihtsaks. Tavaliselt toodetakse sõiduautodel 200-250 mootori töömasinaid 15 tuhande läbisõidukilomeetri jaoks. See on umbes aasta keskmine kiirus 60 km / h, mille järel on ette nähtud planeeritud hooldusele.

Selle tulemusena on enamik autosid Moskva autodest hea määrimise puudust. Ja see on tehnika jaoks ohtlik, sest kaasaegne sünteetiline õli kardab väga ülekuumenemist. Tema lisaained temperatuuri muutmise omaduste tegevuse all ja lõpetatakse korralikult. Õli on must ja selle viskoossus langeb. Kui tõmmata õlimõõtevarras ja vaadata mõõteskaala serva, siis lagunevaõli tilgutab nagu vesi. Siis otsene maantee kauplusesse uue kanistri jaoks.

Üldiselt on parem mitte säästa õli ja asendada see vähemalt enne suvehooajal. Kui garantii auto lükatakse iga päev liiklusummikutes ja rullides üle 8000 kilomeetri aastas, on parem reisida spetsiaalsetele tehnilistele jaamadele nafta muutmiseks kaks korda aastas. Sel juhul on vaja ainult õli, mida tootja soovitab konkreetse mudeli jaoks. See valitakse mootori temperatuurirežiimide põhjal.