Iseseisvus rikutakse. Sõltumatus BMW-st: suurettevõtte probleemid. Müük langes, kuid laenud jäid

Automüüja "Independence" on lõpetanud autode müügi oma suurlinna müügisalongides. Kontsernil, kelle vastu pankrotihagi esitati, on piirkondades mitu keskust

Automüüjate kontsern "Independence" on Moskvas sulgenud viimased autode müügipunktid. Seda ütles RBC-le grupile lähedane allikas ja ettevõtte partner kinnitas. "Nezavisimosti" esindaja kinnitas RBC-le kõigi kontserni Moskva salongide sulgemist.

Automüüja veebisait ja autokaupluste telefoninumbrid ei tööta. Audi ja Volkswageni (kaks viimast kaubamärki, millega Nezavisimostil olid edasimüüjalepingud) ametlike veebisaitide järgi pole ettevõte enam nende ametlik edasimüüja. Volkswageni (ühendab kaubamärke Volkswagen, Audi jt) esindaja ütles, et Independence’i “staatuse muutumist” ei toimunud: ettevõte jääb oma kaubamärkide edasimüüjaks.

GK Independence pankrot 2017, vara müük

Moskvas on automüügifirmad "Independence" autode müügi täielikult lõpetanud. Ettemaksuga auto ostnud klientidel on võimalik raha kaotada. Mitmed piirkondade automüügiettevõtted jätkavad tegevust.

"Nezavisimosti" sait praegu ei tööta ja pealinna müügikohtades on telefonid hääletud. Nezavisimost ei ole enam Volkswageni ja Audi kaubamärkide Venemaa veebisaitidel ametliku edasimüüjana loetletud.

Fordi esindus tegutseb esialgu Jekaterinburgis ja Ufas ning Peugeot Jekaterinburgis.

"Iseseisvus", pankrot

Gazprombank (GPB) on arbitraažijuhtumite toimiku kohaselt esitanud pankrotinõude mitmete Nezavisimosti automüüjate gruppi kuuluvate ettevõtete vastu.

Nii esitas GPB 24. novembril Sverdlovski oblasti arbitraažikohtusse nõude ettevõtete Independence Real Estate Ural LLC, Independence Jekaterinburg M LLC, Jekaterinburg K Independence LLC pankroti väljakuulutamiseks, samuti Nezavisimost MC LLC, Masterpromtorg LLC pankrotiavalduse kohta, LLC "Independence - kasutatud autod", LLC "Independence - Himki" Moskva vahekohtule.

Varem teatas pank kavatsusest esitada pankrotiavaldus umbes 20 ettevõttele, mis kuuluvad "Nezavisimosti" struktuuri. Teated puudutasid Independence'i kontserni Moskvas, Jekaterinburgis ja Ufas asuvaid ettevõtteid, mida kontrollisid ka Cyprus Independence German Motors Limited ja Independence Holdings Limited. Eelkõige olid nende hulgas Volkswageni edasimüüja Auto Hansa LLC, samuti Audi ja Peugeot' edasimüüjad.

Autosaade "Iseseisvus", skandaal

Veebruaris rahastasid Nezavisimosti aktsionärid ettevõtet (summat ei täpsustatud) ja vahetasid tippjuhtkonda. 2015. aastal restruktureeris Nezavisimost oma võlga Gazprombanki ees 2,6 miljardi rubla võrra. (nagu Kommersant teatas, pikendati laenu vähemalt 2019. aastani). A1-s märkis "Kommersant", et neil on käimas läbirääkimised pankadega ja täiendavate investeeringute kohta "on võimalik rääkida alles pärast nende valmimist." Varem väitsid Interfaxi allikad, et A1 keeldus edasimüüjat rahastamast ega hoiaks ära tema pankrotti, kui üks osapooltest selle protsessi algatab.

A1-s öeldi Kommersandile, et "ajalooliselt olid nad Independence Groupi finantsinvestor" ega olnud seotud ettevõtte äritegevusega.

Möödunud aasta lõpus andis edasimüüja juhtkond teada ettevõtte keerulisest finantsseisust ja taotles rahalist tuge, mis A1 andmetel ka tehti. "A1 toetas aktiivselt juhtkonda läbirääkimiste protsessis kreeditorpankadega, kuid kahjuks olukord, nagu näeme, ei normaliseerunud," ütlesid aktsionärid.

2017. aasta sügisel käivitas reedene telekanal tõsielusaate Pärijad: jõukate perede järelkasv pidi 1000 rubla eest elama neli päeva Venemaa äärealadel. Teise numbri kangelane, 20-aastane Anton Nusinov alustas saadet oma elu esitlusega: pilte Londonist ja hiiglaslikust peremõisast Venemaal, puhkusest maailma parimates kuurortides, ärilennukiga ja reisida mööda linna Rolls-Royce'iga koos isikliku juhiga.

Häälekõne ütles, et Antoni isa oli tõeline oligarh, kuid "kas pankrotis või varjatud". Noormehe isa Aleksei Nusinov sai 2016. aastal Forbesi reitingus "15 Venemaa peamist võlgnikku" 9. koha. Automüüja Nezavisimost ühele kahele asutajale Nusinov vanemale kuulutati välja 2015. aasta detsembris pankrot, võlausaldajate nõuded ulatusid umbes 800 miljoni rublani. Ta müüs 2008. aasta alguses enne ülemaailmset kriisi edukalt oma osaluse Nezavisimostis Alfa Groupi struktuuridele, kuid põles kinnisvara pärast läbi. Ja nüüd jälgib ta kibedusega, kuidas tema peamine vaimusünnitus – 2017. aasta lõpus tegevuse lõpetanud Independence ise – elab oma viimaseid päevi.

Sukeldumine pimedusse

Independence'i kontserni endine tegevjuht Jelena Žuravleva ei suuda siiani uskuda, et ettevõte on surnud. “Sõidan Berežkovskaja muldkeha salongist mööda ja kõik on pime. Märgid on väljas, inimesi pole näha, parklas autosid ei ole. Mulle tundub endiselt, et midagi saab teha, ”ütleb Zhuravleva kurvalt.

Ta liitus ettevõttega 2007. aastal finantsjuhina, 2014. aasta kevadel sai temast tegevjuht ning 2017. aasta veebruaris asendas teda Nikita Schegol, endine Vormel Kino kinoketi juht, mida toona kontrollis investeerimisfirma A1. . See kuulub Mihhail Fridmani, Saksa khaani ja Aleksei Kuzmitševi Alfa kontserni ning praegu kuulub A1-le veidi alla poole Nezavisimostist (49,95%), ülejäänu kuulub Roman Tšaikovskile, kes asutas koos Aleksei Nusinoviga ettevõtte aastal. 1990. aasta alguses -X. A1 meelitas Nikita Schegoli kriisivastaseks juhiks, kuid ta ei tulnud ülesandega toime. „Põhiülesanne oli hetkeolukorra mõistmine, kriisivastase meeskonna moodustamine ja tegevuskava koostamine, mis aitaks kontsernil stabiilsust taastada,“ ütleb A1 esindaja. "Võlg oli plaanis restruktureerida, mida aga ei tehtud ja selle tulemusena kaotas kontsern võimekuse edasi tegutseda."

Autotootjad ja edasimüüjad on "Iseseisvuse" probleemidest teadnud juba ammu, kuid selle loo kiire lõpp tuli kõigile üllatusena.

2017. aasta septembris peatas Venemaal BMW müügi poolest kolmas Nezavisimost seda marki autode müügi, Saksa tootja lihtsalt ühendas edasimüüja tellimissüsteemist lahti, kuna klientide arvukaid kaebusi tasuliste autode vastuvõtmise hilinemise kohta. Seejärel jättis BMW ettevõtte ilma esindusest, peaaegu kohe järgnes sellele eeskujule Jaguar Land Rover, Volvo. 24. novembril esitas Gazprombank kuue kontserni ettevõtte vastu hagi, nõudes nende pankroti väljakuulutamist, 27. novembril teatas Nezavisimost, et sulges kõik Moskva ja regioonide kaubanduskeskused ning lõpetas täielikult uute autode müügi. Ettevõtte koguvõlg ulatus tema andmetel umbes 6 miljardi rublani. Detsembris vastati Leningradskoje maantee 71 asuvasse ettevõtte keskkontorisse helistatud kõnedele, et peadirektorit enam ettevõttes ei ole ja tema asemel töötab "tegevustegevuse piiramise raames likvideerijana".

"See on kurb aastapäev autoturu ühe liidri ja Venemaa parima investeerimisettevõtte 10-aastasest partnerlusest," ütleb Jelena Žuravleva. Rohkem kui 10 aastat tagasi kutsuti ta Nezavisimosti finantsdirektori ametikohale, et valmistada ette tehing osaluse müügiks ettevõtte kapitalis Alfa Groupile ja Goldman Sachsile.

"Alfa" saabumine

Nusinov asus koos kaasüliõpilasega Roman Tšaikovskiga ettevõtlusega tegelema 1990. aastate alguses, peaaegu kohe pärast Moskva Riikliku Ülikooli ajakirjandusteaduskonna lõpetamist. Alustavatel ettevõtjatel, nagu Nusinov ütleb, oli kontakt Volžski autotehases ja nad said Žigulid "tavahinnaga" osta ja Moskvas maha müüa. Partnerid läksid kiiresti kodumaistelt autodelt välismaistele autodele üle - esmalt imporditi autosid Soomest ja Eestist ning 1992. aastal omandasid ettevõtte Independence, mis oli sõlminud juba edasimüüja lepingu Volvoga. 1995. aastal sõlmiti edasimüüjate lepingud Hyundai ja Audiga.

Varsti oli Tšaikovskil ja Nusinovil kolmas partner - Arkadi Briskin. Ta elas Saksamaal ja vastutas autode tarnimise eest Audi ja Volkswageni tehastest "Iseseisvuse" Moskva müügisalongidesse. Briskin sai 30% Saksa välismaa autosid müüva ettevõtte ärist. Kiire üleminek importautodele muutis ettevõtte investoritele mitmes mõttes atraktiivseks.

“Lääne tootjad tulid Venemaale oma meetodite, kultuuriga ja õpetasid meid pidevalt,” meenutab Aleksei Nusinov. "Viisime nad välismaale ja näitasime, kuidas äri teha, Venemaal peeti pidevalt konsultatsioone, iga poole aasta tagant peeti suuri konverentse, esindusest oli meie juurde spetsialist, kes meid pidevalt aitas."

2000. aastate keskpaigaks olid ettevõttel juba IFRS-i aruandlus olemas, brändiportfelli lisandusid Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen, Mazda. Nezavisimost on rajanud Euroopa suurima premium-autode müügi- ja teeninduskeskuse ning 2006. aastal alustas Ida-Euroopa suurima kõigi automarkide kereremondi keskuse ehitamist. Aleksei Nusinov ütleb, et ettevõte ei kaasanud laenufinantseerimist ja arenes omavahenditega. Ettevõttel ei olnud peadirektorit – juhtisid aktsionärid ise. Venemaa autoturg peaaegu kahekordistus aastatel 2005–2007, 2,8 miljoni autoni aastas.

"Nezavisimostis" järgisid nad uusi suundi ja soovisid ehitada Kiievi maanteele autode "küla". Ettevõte rentis 49 aastaks 12,8 hektarit maad, rendimaksumus oli 13 miljonit dollarit.Raha “küla” ehitamiseks loodeti saada IPO kaudu, kuid 2007. aastal algasid läbirääkimised A1-ga. Nagu Aleksei Nusinov ütleb, plaanisid omanikud esialgu müüa 30%. "Investorid tahtsid siseneda ettevõttesse kasvaval turul, pakkida see kokku ja viia IPO-le," ütleb ta. 2006. aastal ulatusid Nezavisimosti tulud 680 miljoni dollarini, 2007. aastal - üle 1 miljardi dollari. Ja Nezavisimosti enda väärtuseks hinnati 340 miljonit dollarit. Plaanid muutusid dramaatiliselt, kui Roman Tšaikovski ostis välja Nezavisimosti kolmanda aktsionäri Arkadi Briskini osaluse. . Nusinov sai sellest teada tagantjärele, ei tahtnud olla noorem partner ning müüs oma osa Alfa ja Goldman Sachsi struktuuridele. Sellest ajast peale Nusinov enda sõnul Tšaikovskiga ei suhtle.

Arbitraažijuhtumitest järeldub aga, et Nusinov, Tšaikovski ja Briskin võtsid 2010. aastal Promsvjazbankilt isiklike tagatiste alusel laenu Berezhkovskaja muldkehale kontori- ja messikeskuse ehitamiseks – umbes 60 miljonit dollarit. kuulutati välja pankrot.

“Laenuandjad võtsid ära juba ehitatud rajatise, millesse investeeriti 100 miljonit dollarit, ja nõudsid ka käenduse alusel raha. Aga käendus ei ole raha, mida ma peaksin tagastama? - ütleb Aleksei Nusinov. "Ma pidin pankrotti minema." Saksa kodanikku Briskinit ei õnnestunud Venemaa kohtus pankrotti ajada. Tšaikovski keeldus Forbesiga rääkimast.

Piirkondade vallutamine

Nusinov imestab, miks "Iseseisvuse" ajalugu ebaõnnestus. "Suuri ehitusprojekte ei olnud ja Roman on väga tähelepanelik, ettevaatlik ja mitte riskantne inimene," arutleb Nusinov. "Tšaikovski on tugev juht, raske on seletada, miks autoturu üks edukamaid ja võimsamaid ettevõtteid allamäge läks," ütleb üks AutoSpecCentre ettevõtete grupi asutajatest Vladimir Mozhenkov.

Nezavisimost alustas oma krediidiajalugu aprillis 2008, sõlmides lääne pankadega lepingu 70 miljoni dollari suuruse sündikaatlaenu andmiseks. Ettevõte oli laenulepingu üle uhke. “Näitasime turule, et oleme õppinud raha laenama,” meenutab üks Nezavisimosti endistest töötajatest. 2008. aasta suvel algasid läbirääkimised Volga piirkonna suurima automüügiettevõtte Transtechservice omandamiseks. Selle alusel kavatsesid Nezavisimosti aktsionärid ehitada föderaalse edasimüüjate osaluse, mis oleks esindatud kõigis olulistes piirkondades.

Seejärel hindasid analüütikud Transtekhservice'i hinnaks 400-500 miljonit dollarit ja Nezavisimosti hinnaks 800 miljonit. Tehing ei realiseerunud, kuid isegi 2008. aasta kriis ei muutnud piirkondliku laienemise plaane. 2008. aasta suvel sai Nezavisimosti tegevdirektoriks Mosmarti jaeketi endine juht Eric Blondeau, tema aastasissetulek oli hinnanguliselt miljon dollarit - kaks korda suurem kui võrreldava taseme juhtide keskmine hüvitis.

2009. aasta lõpus sai teatavaks, et Nezavisimost peab läbirääkimisi Jekaterinburgi valduse Avtolend ostu üle, mis omab salonge Jekaterinburgis, Ufas ja Magnitogorskis. 2008. aasta lõpus ulatusid Nezavisimosti tulud 1,3 miljardi dollarini, Avtolendi - 558 miljoni dollarini. Seekord läks kõik hästi ja Avtolendist sai 2010. aasta lõpus Moskva ettevõtte osa. 2010. aasta veebruaris laenas ettevõte laenude refinantseerimiseks Sberbankilt 1,1 miljardit rubla ja sügisel andis pank Independentile veel 2 miljardit rubla. Ettevõte avas piirkondades uued salongid ja suurendas oma kaubanduspinda Moskvas.

Hoolimata äri kiirest kasvust, vahetati 2011. aastal Eric Blondeau asemel välja endine Venemaa Audi ja Volkswagen Grupi Rusi juht Oscar Akhmedov (ta, nagu Blondeau, lahkus ettevõttest kolm aastat pärast ametisse nimetamist). Ja 14. märtsil 2014 määrati Nezavisimosti tegevjuhiks finantsist Jelena Žuravleva, kes pidi lahendama põhiprobleemi - võlakoormust vähendama. Selleks ajaks oli Nezavisimosti võlg kokku 260 miljonit dollarit.Pärast Krimmi annekteerimist ja sanktsioonide kehtestamist hakkas rubla kurss langema ning 2014. aasta lõpuks suurenes ettevõtte võlg rublades peaaegu kahekordseks. Kuid väliselt ei ennustanud miski kokkuvarisemist.

2014. aasta mais avas Nezavisimost Berežkovskaja muldkehas uue Audi müügisalongi koos müügisalongiga (1000 ruutmeetrit). Galaõhtut juhtis populaarne telesaatejuht Timur Rodriguez, samal ajal kui trompetist Vadim Eilenkrig esines koos jazzansambliga, saalis kõlasid Kuuba sigarid, katuse all lendas õhuakrobaat, teisel korrusel peeti vestlusi. vesipiipudega puhkeala ja vaade Moskva linnale.

Avamisest saadik on autokauplus toonud vaid kahjumit – rendimaksed ületasid tulu. Täpselt sama olukord on kujunenud ka ettevõtte teise suure autokeskusega - BMW-de müügiks Kotelnikis Moskva ringtee 15. kilomeetril. Kaubanduspind hõlmas 7000 ruutmeetrit. m, rent maksis 2 miljonit dollarit aastas. Üürnikega läbirääkimiste raskustest annab tunnistust Aviloni näide, mis alustas 2017. aasta sügisel BMWde müüki iseseisvumise järel tühjaks jäänud Kotelnikis asuval objektil. Pärast rendilepingu ümberarvutamist otsustas Avilon, et tulusam oleks autokeskus omanikult - ettevõttelt Belaya Dacha välja osta.

Jelena Žuravleva ütleb, et juhtimisvead saatuslikuks ei saanud, küll aga rikkusid ettevõtte võlad. "Kõik sai alguse Sberbanki 50 miljoni dollari suurusest laenust, kuna Alfaga tekkinud vaidluse tõttu ei pikendanud Sberbank seda," räägib Žuravleva. Tema sõnul tühistas "Independence" tasumiseks oma kontod kahe nädalaga ja jäi praktiliselt ilma käibevahenditeta. Miks Alfa-Pank ei aidanud, sest 2014. aasta alguses konsolideeris Alfa-Group 49,95% Nezavisimostist? "Aktsionäridel oli selge seisukoht: me ei anna oma ettevõtetele laenu," ütleb Žuravleva. A1 esindaja lisab, et osalust Nezavisimosti kapitalis on alati vaadeldud portfelliinvesteeringuna ning automüüja tegevusse firma ei sekkunud.

2015. aastal hakkas Nezavisimost varasid maha müüma. Leroy Merlin ostis firmalt maatüki Kiievi maanteel, Himki-Peugeot autode esindus läks Hiina autode edasimüüjale ning hiiglaslik keretöökoda müüdi Peterburi firmale Evroavto. "Iseseisvuse" koosseis vähendati 4000 inimeselt 1600 inimesele. Žuravleva sõnul ulatus 2015. aastal sääst 2 miljardi rublani. Kuid käibekapitali ei jätkunud ja Žuravleva läks aktsionäridelt raha küsima. «Tahtsin neile tõestada, et rahaga on võimalik tööd teha. Anna, ma ütlen, kolm kuud, me naaseme õigel ajal ja teenime kasumit, ”ütleb ta. - A1 ja Tšaikovski andsid kumbki 5 miljonit dollarit, tagastasime selle õigel ajal ja näitasime kasumit. Siis saime raha uuesti samadel tingimustel, aga lühikese rahaga äri ajada ei saa.» 2014. aastal ulatusid tulud 52,5 miljardi rublani (2013. aastal - 57,1 miljardit rubla), 2015. aastal - 47,1 miljardit rubla, 2016. aastal - 28,6 miljardit rubla. Alates 2012. aastast pole ettevõte kasumit näidanud.

A1 tippjuhtkond otsis pidevalt Žuravlevale asendust ega varjanud seda tema eest. Investeerimisfirma allika sõnul oli neil vaja inimest, kes räägiks Nezavisimosti asjade tegelikust seisust. “Juhatuses istudes pole kõike ettevõttes toimuvat võimalik mõista. Meile näidati esitlusi, siis kõik plaanid nurjati, umbusaldus numbrite vastu, mille nad meile tõid, saavutas haripunkti,“ selgitab Forbesi allikas. Kuid kogu selle aja ettevõttes oli peamine asi Roman Tšaikovski ja Žuravlevat peeti tema meheks.

Žuravleva ise lahendas probleemi, teatades 2016. aasta lõpus lahkumisest. Nezaležnosti uueks juhiks sai Nikita Schegol. Roman Tšaikovski ei pahandanud. Kinokett Formula Kino, mida varem juhtis Shchegol, müüs 2017. aasta aprillis A1 Alexander Mamutile.

Aktsionärid A1 ja Tšaikovski eraldasid võrdsetes osades ettevõtte päästmiseks 1 miljard rubla. Žuravleva küsis ka seda summat, tema plaani järgi oleks raha firmat päästnud 2016. aasta oktoobris, kuid ta sai selle kätte alles 2017. aasta jaanuaris. "Iseseisvus" sai viimase võimaluse. Nad lubasid tulemust näidata kuue kuu pärast, kuid plaan ei toiminud. Juba mais sai selgeks, et raha ei aita. Ettevõte teenis jätkuvalt kahjumit ja ei suutnud oma jooksvaid laene teenindada. A1 otsustas probleemi enam mitte edasi lükata ja rääkis pankadele ausalt automüüja elujõuetusest.

Laenuandjad reageerisid aususele nõuetega kuulutada välja automüüja pankrot 2017. aasta sügisel. "Iseseisvuse" ajalugu on läbi. A1 aktsionärid kaotasid Mihhail Fridmani sõnul selle projektiga 100 miljonit dollarit. Jelena Žuravleva tegeleb Skolkovosse lastekooli loomisega ja tegeleb kriisijuhtimisega. Aleksei Nusinov mõtleb autoturule naasmisele. „Äri, ma tean, miks mitte? ta ütleb. - Ma suhtlen Alfaga, kuid siiani mitte eriti tõsiselt.

- Esinevad Jelena Berezanskaja ja Jekaterina Kravtšenko

Mihhail Fridman:

"Aeg-ajalt kaotame midagi, see juhtub"

Mida saate öelda oma Venemaa ettevõtte A1 tulemuslikkuse kohta? Pärast Nezavisimosti automüüja pankrotti ei olnud A1-l enam suurt vara alles.

Nezavisimosti ostmine oli tõepoolest ebaõnnestunud. Pärast 2008. aasta kriisi kujunes tööstuses keeruline olukord ja ettevõte ei suutnud kahjuks sellest kriisist välja tulla, turg jätkas langust. Ja juhtkond tegi ka erinevaid vigu. Ma arvan, et see pole A1 jaoks oluline löök, olen kindel, et Nezavisimosti kliendid ei kannatanud. Aeg-ajalt kaotame midagi, see juhtub. Ettevõte oli alguses suurtes võlgades. Ja langeval turul on see tavaliselt suur koormus.

Kui palju A1 Nezavisimosti investeeringutelt kaotas?

Umbes 100 miljonit dollarit

Millised on aktsionäride plaanid A1-ga täna?

Meil on käimas ärimudeli mõistmine ja täiustamine. Teades tegelikkust kriisiolukordades, saame edukalt hakkama kriisireguleerimisega. Näiteks aidata mittekontrollivatel aktsionäridel võidelda vähemusaktsionäride õiguste rikkumisega, restruktureerida pangavõlgasid vastastikku vastuvõetavatel tingimustel, pidada läbirääkimisi ausate võimudega jne. Kõige selle peale oli ja olen kindel, et ka jääb Venemaa turul nõutuks. lähitulevikus. Ja mõtleme ka sellele, kuidas A1 juhtimiskompensatsiooni süsteemi korrektsemalt üles ehitada.

Ärimees Oleg Stanovov kavatses Belaya Dachas asuvast Nezavisimosti esindusest osta BMW 3GT väärtusega umbes 2,6 miljonit rubla. Augusti alguses tegi ta esimese sissemakse. Ja kui mõne päeva pärast keskuses käies Stanovile tema autot näidati, tasus ta ostu eest täies mahus. Lepingu järgi pidi "Independence" auto üle andma 20 päeva jooksul, kuigi salongitöötajad lubasid teha kõik kiiremini – 10-12 päeva jooksul, meenutab Stanovov. Kuid ta ei saanud uut autot ei 12 päeva ega 20 päevaga.

Kuid kaks ja pool nädalat pärast auto eest tasumist helistas Stanov BMW Group Russialt ja palus kõik edasimüüjaga sõlmitud lepingud ettevõttele üle anda, meenutab ta. Lõpuks sai Stanovov kerge ehmatusega maha. Tänu tootja sekkumisele sai ta oma auto kätte, tõsi küll, enam kui kuuajalise hilinemisega – 3. oktoobril.

"Iseseisvuse" saatus oli palju hullem. Sügisel katkestasid temaga lepingud kõik autotootjad ja kaubamärgid – BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot ja Volkswagen. Novembri lõpus sulges diiler kõik müügisalongid ning üks tema võlausaldajatest Gazprombank esitas kuuele Nezavisimost kontserni ettevõttele pankrotihagi. Tontlik pääsemisvõimalus jääb alles, kuid kõik on läinud liiga kaugele, ütleb teise panga - Nezavisimosti võlausaldaja - töötaja.

Autosid pole

“tõkestasin oma autoga peasissepääsu”, “Ma ei osta sellest autoesindusest kunagi midagi ja soovitan ka kellelegi”, “tegin suure vea, et maksin auto eest kohe ära”, “oota autot üks kuu või rohkem on põrgu."

Nagu selgus, viivitas firma autode tarnimisega kuid, klientidele midagi selgitamata. "Nezavisimosti" esindaja selle põhjust "Vedomostile" ei selgitanud.

12. septembril blokeeris BMW Nezavisimosti juurdepääsu uute autode tellimise süsteemile ja 1. oktoobril ütles lepingu üles. Independenti poolt autode väljastamisega viivitamine rikkus maaletoojaga ametliku edasimüüja staatuse lepingu tingimusi, selgitas BMW.

Lepingu lõpetamine BMW-ga oli kontserni jaoks maine löök, tunnistab Nezavisimosti pressiesindaja. Pärast BMW-d langesid suhted teiste maaletoojatega.

Oktoobris lõpetasid Volvo ja Jaguar Land Rover edasimüüjalepingud. Volvo pressiesindaja selgitas lõhet maine- ja muude kahjudega ning Jaguar Land Rover selgitas, et importija ja Nezavisimosti vaated äriarengu kohta ei langenud kokku. Novembris ütlesid lepingud üles Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot ja Volkswagen.

Nezavisimost ei andnud BMW ostjatele välja 47 täismakstud autot, ütles autotootja pressiesindaja. BMW Group Russia pidi need oma kulul välja andma. Veel paarkümmend inimest tegid autode eest sümboolse ettemaksu (10 000-50 000 rubla, alla 1% maksumusest). Nende juhtumid lahendatakse individuaalselt, ütleb BMW Group Venemaa esindaja.

Nezavisimost ei andnud välja veidi rohkem kui 30 täismakstud Volvo autot, ütleb autokontserni esindaja: maaletooja soovitas klientidel probleem automüüjaga ise lahendada.

Volkswagen Group Rusi pressiesindaja tunnistab, et edasimüüja ei väljastanud täielikult tasutud autosid ega tagastanud klientidele esialgseid makseid. Ta keeldus statistikat andmast. Aga ta ütles, et firma kinkis ostjatele autosid omal kulul. Samuti leiti lahendus klientidele, kes tegid uute autode eest ettemaksu nende maksumusest väiksemas summas. Volkswagen Group Rus esindaja üksikasju ei avaldanud.

Jaguar Land Roveri, Fordi, Peugeot’ ja Mitsubishi ostjatel polnud autode hankimisega probleeme, ütlesid nende firmade esindajad. Nende kolleeg Mazda Motor Rusist kommentaare ei andnud.

Independence'i võlg pankadele ületab ettevõtte andmetel 6 miljardit rubla. "Grupi juhtkond koos peamiste võlausaldajatega tegi koostööd, et leida võimalusi võlgade ümberstruktureerimiseks," ütleb Nezavisimosti pressiesindaja. "Kahjuks ei ole seda praegustes tingimustes võimalik teostada." Tema sõnul loodab ettevõte algatada grupi ettevõtete jaoks uued pankrotiprotsessid.

"Gazprombank on Nezavisimosti grupi võlgnevusi korduvalt ümber korraldanud," ütleb panga pressiesindaja. Kuid mõned võlausaldajad hakkasid oktoobris esitama esimesi nõudeid edasimüüja pankroti väljakuulutamiseks. Pank "luges selles olukorras, et tagasinõudmine on võimatu ning samuti on soovitav pankrotiavaldusega kohtusse pöörduda," ütles Gazprombanki esindaja. Võla tagasinõudmiseks kaaluvad võlausaldajad võimalust viia Independence'i kontserni lõplikud kasusaajad ja selle tippjuhid pankroti eest vastutusele, lubab diileri ühe võlausaldaja lähikondlane.

Lootus kasvule

Nezavisimosti asutas 1992. aastal Roman Tšaikovski ning 2008. aastal sai selle aktsionäriks Mihhail Fridmani ja tema partnerite A1 (49,95%) Alfa Groupi investeerimisdivisjon. Sel ajal kuulus grupp Avtobiznesrevyu sõnul Venemaa kümne suurima edasimüüjate osaluse hulka. A1 ei ole strateegiline investor ja lahkub ettevõttest, kui saab oma osaluse Nezavisimostis õiglase väärtuse eest müüa, ütles A1 endine president Mihhail Habarov varem Vedomostile antud intervjuus. Kuid seda hetke ei tulnud kunagi.

Tarnija pettus

Juhtub, et edasimüüja probleem saab alguse autotootjatest. See juhtus Genseriga. 2015. aasta märtsis teatas General Motors (GM) de facto Venemaalt lahkumisest ning Opeli autode ja Chevrolet massmudelite müügi lõpetamisest riigis alates 2016. aasta algusest.
Genseri müügikäibest GM-autodele tuli seevastu viiendik. GM-i lahkumisega tuli sulgeda ja ümber profileerida viis esindust. See nõudis raha. Genseri võlg võlausaldajatele on umbes 12 miljardit rubla, ütlesid kaks ettevõtte asjade seisust teadlikud inimest ja kinnitasid allikat ühes kreeditorpangast.
2017. aasta septembris teatas Sberbank Genseri võlgade restruktureerimisest. Selle olemus seisneb selles, et sunniraha ja trahvi vähendati või kustutati ning võlasumma jaotati osadeks ja tasuti panga koostatud graafiku alusel. Tehingus osalesid VTB, Svjaz-Bank, Sojuz Bank, Moskva Krediidipank, Russian Capital Bank. Seda kinnitas "Genser" arendusdirektor Andrei Blokhin.
Samal ajal sai Sberbank pärast restruktureerimise tulemusi tagatiseks ettevõttes osaluse kuni laenukohustuste täitmiseni, märgivad neli Vedomosti vestluspartnerit. See on umbes 10%, neist kaks täpsustasid. Genseri ja Sberbanki esindajad seda teavet ei kommenteerinud.

A1 oli Nezavisimostis finantsinvestor ega olnud selle äritegevusega seotud, ütleb selle esindaja. Möödunud aasta lõpus teatas diileri juhtkond keerulisest finantsseisust ja palus ka toetust, lisas ta. Aktsionärid osalesid Independence Groupi kapitaliseerimises 1 miljardi rubla ulatuses. Lisaks viidi 2017. aasta kevadel läbi ettevõtte võlakoormuse restruktureerimiseks ja finantstegevuse optimeerimiseks juhivahetus. «Kahjuks, nagu näeme, pole olukord normaliseerunud,» kurdab A1 esindaja.

Nezavisimost ise peab kokkuvarisemise põhjuseks ebaõiget äriarengu strateegiat. Ettevõte läbis 2008. aasta kriisi edukalt, panustades premium-segmendile, meenutab ettevõtte esindaja: siis turg taastus kiiresti. 2014. aastal valis Nezavisimost sarnase strateegia, lootes turu kiirele taastumisele. Kuid kriis kujunes hoopis teistsuguseks, tunnistab ta: kukkusid nii uute autode müük kui ka kasumlikkus. Seevastu eelmistest aktiivse kasvu ja infrastruktuuri ülesehitamise perioodidest üle kantud kõrge laenukoormus pole kuhugi kadunud. See tõi kaasa tõsiste kahjude kuhjumise mitme aasta jooksul, ütleb A1 esindaja. Ja tootjate pidev surve müügieesmärki täita viis selleni, et uusi autosid müüdi peaaegu omahinnaga. Avtobiznesrevyu andmetel on alates 2012. aastast ettevõtte tulud langenud 2 korda ja autode müük 4,6 korda.

Juba enne 2014. aasta kriisi juhiti Nezavisimosti ebaefektiivselt, väidab ettevõtte endine töötaja: juhtkond istus mitme miljoni dollari suuruse aastapalga peal, igaühel oli mitu asetäitjat, paljudel isiklikud autojuhid. Ettevõttes oli palju ebamõistlikke kulutusi.

Stabiilsust ei lisanud ka suur esinduste osakaal piirkondades, usub ettevõttele lähedane. Avtobiznesrevyu andmetel asus 2015. aastal Nezavisimosti 24 esindusest kaheksa piirkondades. Ja 2017. aastal - kuus ülejäänud 13-st. Lisaks renditi palju Nezavisimosti edasimüüjate hooneid ning pärast kriisi ei tegelenud ettevõte rendihindade läbivaatamise ja lepingute uuesti läbirääkimistega, jätkab Vedomosti allikas. Näiteks Belaya Dacha esindus hõivas umbes 7000 ruutmeetrit. m Selliseid hiiglaslikke alasid saaks endale lubada vaid kasvaval turul, rent võiks maksta 2 miljonit dollarit aastas, mis on suur raha. "10 esindusest oli liisingulepingus neli, rendileping toimus kommertstingimustel ja seda vaadati regulaarselt üle," väitis "Nezavisimosti" esindaja.

Müük langes, kuid laenud jäid

Edasimüüjate probleem seisneb selles, et algul lõpetasid inimesed autode ostmise omale, siis ei ostnud neid laenuga ning siis enam ei käidud ametlikes keskustes remondis ja läksid garaažidesse, räägib Nezavisimosti võlausaldajast panga töötaja.

Viimase kümnendi jooksul on edasimüüjad kogenud kahte kriisi. Algul kukkus müük kokku pärast 2008. aastat. Kuid juba kolm aastat hiljem võideti langus tagasi ning 2012. aastal müüdi Venemaal rekordarv autosid.

Ja siis neli aastat järjest müük langes ning uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite turg langes poole võrra – Euroopa Ettevõtete Liidu andmetel peaaegu 3 miljonilt ühikult. 2012. aastal 1,43 miljonini 2016. aastal

Diileri pankrotid sellistes tingimustes on vältimatud. Kuid edasimüüjate võrgustike languse määr ei vastanud müügi vähenemise ulatusele. Analüütilise agentuuri "Autostat" andmetel vähenes 2012. aastast 2016. aastani esinduste arv 16% – 4068-lt 3413-le.

Piirkonnad kannatavad rohkem

2017. aasta aprillis plaanis Sberbank teha ka teise tehingu - ettevõttega Modus. See on üks suurimaid piirkondlikke edasimüüjaid, millel on 43 esindust üheksas Lõuna-Venemaa linnas. Ettevõte läbis edukalt 2008. aasta kriisi ja arenes aktiivselt, ütleb Moduse president ja peaomanik Aleksei Leštšenko. Arenduseks kaasati märkimisväärseid laene, kuid nõudlus kukkus kokku, meenutab Leštšenko: kreeditorpangad hakkasid nõudma võlgade tagasimaksmist. Ta keeldus "Moduse" võlga nimetamast. Samuti mõjutas piirkondlik eripära: siin eelistavad kliendid osta odavaid autosid, mis ei kata kõiki edasimüüja kulusid.
Kevadel esitas Sberbanki struktuur SBK Geofizika LLC föderaalsele monopolivastasele teenistusele avalduse 51% autoettevõtte aktsiate ostmiseks. See oli üks võimalus ettevõtte võlgade ümberstruktureerimiseks ja lisafinantseeringu saamiseks. Krediidiasutuse kontrolli üleminek ei sobinud aga mitmele autotootjale, kellega Modusel on lepingud, Leštšenko sõnul näevad maaletoojad riske isegi ajutises omanikuvahetuses. Ettevõte lepib nüüd kokku muude ümberstruktureerimisvõimaluste osas. Leštšenko ütleb, et "Modus" on Promsvyazbankis laenu juba ümber korraldanud ja saanud täiendavat rahastamist. Promsvyazbanki pressiteenistus seda ei kommenteerinud.

Automüügiäri on traditsiooniliselt kõrge krediidiga tööstusharu, selgitavad kaks esindusfirmade tippjuhti: ainult laenuraha abil on võimalik äri edukalt ja kiiresti arendada. Edasimüüjad meelitavad laenu edasimüüjate võrgustiku arendamiseks, keskuste ehitamiseks, millele tootjatel võivad olla erinõuded, ütleb VTB Capitali analüütik Vladimir Bespalov.

Traditsiooniliselt on diileriäri kasumlikkus niigi madal, toob Bespalov välja: headel aastatel on see umbes 3-6%. "Edasimüüjad ei teeni uute autode pealt praktiliselt midagi: põhitulu tuleb teenindusest ja varuosade müügist," märgib Avtostati tegevdirektor Sergei Udalov. Tulude mitmekesistamise katsed pole toonud erilist edu. Uute autode müük toodab jätkuvalt lõviosa edasimüüjate tuludest. Lootus saada kasutatud autode hooldusest ja kaubandusest võrreldavat raha ei täitunud.

Kõik ei sõltu edasimüüjast

Automüügiäri erineb ülejäänutest selle poolest, et see pole äri kahele – müüjale ja kliendile. Siin on alati ka kolmas osapool - autotootja - autode maaletooja, ütleb suurdiileri president. Tal on õigus dikteerida töötingimusi, reguleerida autode vedu, sundida autokaupluste disaini kallimate vastu ümber kujundama. Muidu trahvid, preemiate äravõtmine, autode järelmaksuga ülekandmise ja isegi lepingute rikkumise asemel töötavad ainult ettemaksuga.

Maaletooja võib blokeerida ka laenuandva panga ja automüüja tehingu, möönab Vedomosti allikas. “Iga automüüja tehing, mis näeb ette muutusi aktsionäride struktuuris, peab olema täielikult kooskõlastatud kõigi tootjatega, kellega leping on sõlmitud,” kinnitab teise edasimüüja tippjuht. Näiteks võib Nissan lepingu lõpetada „juriidiliste ja/või füüsiliste isikute muutumisel, kes omavad otseselt või kaudselt 10% või rohkem aktsiakapitali aktsiaid või aktsiaid põhikapitalis”, öeldakse ettevõtte edasimüüja lepingus. “Vedomosti” tutvus dokumendiga, sellise eseme olemasolu kinnitasid kahe Nissani edasimüüja esindajad. Sarnased nõuded on ka teistel autotootjatel, ütles üks Vedomosti vestluskaaslane.

Ettevõte peab pankadega läbirääkimisi

Moskva. 14. september. Saksamaa autotootja BMW Venemaa esindus - BMW Group Russia - väidab, et automüüja Nezavisimost "seisas silmitsi mitmete keeruliste probleemidega, mis viisid edasimüüja lepingute mittetäitmiseni ja sellele järgnenud töö seiskumiseni".

Nagu autotootja teates seisab, rikuti seetõttu ostetud autode klientidele üleandmise tähtaegu. Hetkel käivad diileriga läbirääkimised, et leida sellest olukorrast väljapääs, kavandades erinevaid stsenaariume, "kuni kõige kardinaalsemateni".

Samas palub BMW kõigil ostjatel, kes on kokku puutunud auto tarneaja rikkumistega, võtta ühendust ettevõtte klienditeenindusega või võtavad BMW Group Venemaa esindajad pärast kõikide detailide täpsustamist klientidega ise ühendust.

"Praegu toimub paralleelselt info kogumisega BMW Group Russiale kuuluvate sõidukite turvalisuse tagamiseks autode väljaviimine Iseseisvuskeskusest. Ainult nende olemasolu teistel valvega parkimiskohtadel võib anda uutele omanikele kindlustunnet kõige kiiremini saate oma auto tervena ja tervena. Klientide huvid on BMW Group Russia jaoks ülimalt tähtsad ning ettevõte teeb kõik endast oleneva, et tagada nende võimalikult suur täitmine," seisab sõnumis.

Ajaleht "Vedomosti" kirjutas eelõhtul viitega "Nezavisimosti" esindajale, et rühmitus peatas BMW autode müügi. Tema sõnul on maaletooja poolt blokeeritud kahe Moskva esinduse tegevus. BMW ühendas Nezavisimosti autode tellimissüsteemist lahti, kinnitas BMW Group Venemaa esindaja - tema sõnul kaebasid osa edasimüüja kliendid maaletoojale juba tasutud autode kättesaamise võimatuse üle - Nezavisimosti ei ostnud sõidukit maaletoojalt.

"Nezavisimosti" esindaja kinnitas, et hetkel on "BMW - Nezavisimosti" esindused tõepoolest suletud, "aga see ei tähenda, et me katkestaksime dialoogi maaletooja esindusega." "Oleme jätkuvalt pühendunud kõikide klientide ees võetud kohustuste täitmisele. Loomulikult ei tohiks klient edasimüüja ja maaletooja vahelise hetkeolukorra pärast kannatada. Jätkame oma klientide huvides konstruktiivset dialoogi BMW-ga. anname endast parima, et pakkuda klientidele lähitulevikus autosid,“ teatas ettevõte.

Probleemid rahastamisega

Samal ajal on "Interfaxi" allikate sõnul automüügitööstuses ettevõttel rahastamisprobleemid, mitmed esindused on juba suletud, sealhulgas Land Rover, Volvo ja Volkswagen Moskvas, samuti keskused Ufas ja Jekaterinburg.

"Teistes nende kaubamärkide keskustes on otsused kas juba tehtud või vastuvõtmisel," ütles agentuuri allikas ja lisas, et esindused suletakse oktoobris. Nezavisimosti ise seda ei kinnita. "Ettevõtte aktsionärid on otsustanud koondada Audi müügi kahte Moskvas asuvasse autokeskusesse. Hetkel on lõpule viimas optimeerimise teine ​​etapp. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et Independence Group keskendub oma jõupingutused kasumlikkuse tõstmisele. ärist," ütles ettevõtte esindaja. märkides, et "asukoha vahetamise vajadus on seotud ka autoturu spetsiifikaga." "Diileritele rasketes majandusoludes eelistame loobuda kahjumlikest asukohtadest uute, potentsiaalselt mugavamate äritegemise kohtade kasuks," lisas ta ja märkis, et ettevõte "moodustab klastri tüüpi esindusi, kuhu hakatakse müüma mitut marki autosid. esitleti. ”… "Vastavalt kontserni uuele strateegiale on mõned kaubamärgid esindatud ainult Venemaa piirkondades," ütles ta, kuid ei avaldanud muid üksikasju.

Samas ütles teine ​​Interfaxi allikas, et Nezavisimosti aktsionär, investeerimisfirma A1 keeldus automüüjat rahastamast ega sekku ettevõtte pankrotti, kui üks vastaspooltest selle protsessi algatab. "Ürituste arengu võimalike stsenaariumide hulgas on ettevõtte müük, kuid suure tõenäosusega tehakse seda osade kaupa – kogu ärile pole soovijaid," ütles Interfaxi allikas.

A1 esindaja märkis omakorda, et "kuigi olukord tööstuses on paranemas, on kolm aastat kestnud kriisi tagajärjed siiski tunda." "Käivad tööd Independence Groupi senise võlgnevuse ümberkorraldamiseks. Automüüja teeb koostööd kreeditorpankadega, et viia ellu operatiivseid ja strateegilisi algatusi, mille eesmärk on grupi finantsseisundi stabiliseerimine. Kontserni ettevõtetel on sellistest olukordadest ülesaamisel positiivne kogemus," lisas ta. ta ütles.

Samas ei nimetata ümberkujundatud võla suurust ega ka ettevõttes olevate pankade nimesid.

"" süsteemis olevate pantide teabe kohaselt on Cyprus Independence Holdings Limitedile kuuluvate juriidiliste isikute võlausaldajate pankade hulgas Alfa-Bank, Promsvyazbank, Bank International Financial Club.

2015. aasta juunis teatati, et Independence Group on oma võlga Gazprombankile (GPB) restruktureerinud 2,6 miljardi rubla võrra. Kommersandi andmetel pikendati seejärel riigieelarvelise ettevõtte Iseseisvuse laenu vähemalt 2019. aastani.

2017. aasta veebruaris teatati, et Nezavisimost Groupi aktsionärid tegid otsuse ettevõtte täiendava rahastamise ja uue tegevjuhi ametisse nimetamise kohta. "See otsus annab vajaliku likviidsusreservi edasise arengu plaanide elluviimiseks ja klienditeeninduse kvaliteedi parandamiseks," seisis edasimüüja teates. Lisainvesteeringute mahtu ei avalikustatud.

Lisaks vahetus alates 1. veebruarist 2017 ettevõtte peadirektor - Jelena Žuravleva asendas Nikita Shchegol, kes juhtis neli aastat Formula Kino kinoketti. "Nezavisimosti uue peadirektori prioriteetseteks ülesanneteks on tegevuse efektiivsuse tõstmine, turupositsioonide parandamine ja klienditeeninduse viimine uuele tasemele," ütles Nezavisimosti juhatuse esimees Roman Chaikovsky.

Independence Group asutati aastal 1992. Ettevõtte edasimüüjate portfelli kuuluvad kaubamärgid Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Edasimüüjate võrgustikku kuulus 17 autoesindust Moskvas, kolm Jekaterinburgis ja kaks Ufas. Peaaktsionärid on A1 (omab 49,95% ettevõttest), ülejäänu kuulub kontserni asutajale Roman Tšaikovskile.

Automüüja "Iseseisvus" suri tegelikult. Sügisel lõpetasid kõik autotootjad ja kaubamärgid temaga lepingud ning novembri lõpus sulges edasimüüja kõik müügisaalid ja üks tema võlausaldajatest - Gazprombank esitas hagi Independence kontserni kuue ettevõtte pankroti väljakuulutamiseks. Tontlik pääsemisvõimalus jääb alles, kuid kõik on läinud liiga kaugele, ütleb teise panga - Nezavisimosti võlausaldaja - töötaja. Agentuuri sõnul Ruspres, püüdsid selle kaasomanikud ettevõtet päästa - Alfa kontsern Mihhail Fridman, Petr Aven ja Herman Khan, kuid nende poolt ettevõtte täiendavaks kapitaliseerimiseks eraldatud 20 miljonit dollarit kadusid jäljetult. Kadumisega võib olla seotud välisministri väimees Sergei Lavrov .

Autosid pole

“tõkestasin oma autoga peasissepääsu”, “Ma ei osta sellest autoesindusest kunagi midagi ja soovitan ka kellelegi”, “tegin suure vea, et maksin auto eest kohe ära”, “oota autot üks kuu või rohkem on põrgu." Nagu selgus, viivitas firma autode tarnimisega kuid, klientidele midagi selgitamata.

12. septembril blokeeris BMW Nezavisimosti juurdepääsu uute autode tellimise süsteemile ja 1. oktoobril ütles lepingu üles. Independenti poolt autode väljastamisega viivitamine rikkus maaletoojaga ametliku edasimüüja staatuse lepingu tingimusi, selgitas BMW .

Lepingu lõpetamine BMW-ga oli grupile ränk löök, tunnistab Nezavisimosti pressiesindaja. Pärast BMW-d langesid suhted teiste maaletoojatega. Oktoobris lõpetasid Volvo ja Jaguar Land Rover edasimüüjalepingud. Volvo pressiesindaja selgitas lõhet maine- ja muude kahjudega ning Jaguar Land Rover selgitas, et importija ja Nezavisimosti vaated äriarengu kohta ei langenud kokku. Novembris ütlesid lepingud üles Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot ja Volkswagen.

Nezavisimost ei andnud BMW ostjatele välja 47 täismakstud autot, ütles autotootja pressiesindaja. BMW Group Russia pidi need oma kulul välja andma. Veel paarkümmend inimest tegid autode eest sümboolse ettemaksu (10 tuhandest 50 tuhande rublani, vähem kui 1% maksumusest). Nende juhtumid lahendatakse individuaalselt, ütleb BMW Group Venemaa esindaja.

Nezavisimost ei andnud välja veidi rohkem kui 30 täismakstud Volvo autot, ütleb autokontserni esindaja: maaletooja soovitas klientidel probleem automüüjaga ise lahendada. Mis ei iseloomusta seda autotootjat just kõige paremast küljest. Volkswagen Group Rusi pressiesindaja tunnistab, et edasimüüja ei väljastanud täielikult tasutud autosid ega tagastanud klientidele esialgseid makseid. Ta keeldus statistikat andmast. Aga ta ütles, et firma kinkis ostjatele autosid omal kulul. Samuti leiti lahendus klientidele, kes tegid uute autode eest ettemaksu nende maksumusest väiksemas summas. Volkswagen Group Rus esindaja üksikasju ei avaldanud.

Jaguar Land Roveri, Fordi, Peugeot’ ja Mitsubishi ostjatel polnud autode hankimisega probleeme, ütlesid nende firmade esindajad. Nende kolleeg pärit "Mazda motor rus" kommentaare ei andnud.

Independence'i võlg pankadele ületab ettevõtte andmetel 6 miljardit rubla. "Grupi juhtkond koos peamiste võlausaldajatega tegi koostööd, et leida võimalusi võlgade ümberstruktureerimiseks," ütleb Nezavisimosti pressiesindaja. "Kahjuks ei ole seda praegustes tingimustes võimalik teostada." Tema sõnul loodab ettevõte algatada grupi ettevõtete jaoks uued pankrotiprotsessid.

« Gazprombank on korduvalt ümber struktureerinud Nezavisimost grupi võlgnevusi, ütleb panga esindaja. Kuid mõned võlausaldajad hakkasid oktoobris esitama esimesi nõudeid edasimüüja pankroti väljakuulutamiseks. Pank "luges selles olukorras, et tagasinõudmine on võimatu ning samuti on soovitav pankrotiavaldusega kohtusse pöörduda," ütles Gazprombanki esindaja. Võla tagasinõudmiseks kaaluvad võlausaldajad võimalust viia Independence'i kontserni lõplikud kasusaajad ja selle tippjuhid pankroti eest vastutusele, lubab diileri ühe võlausaldaja lähikondlane.

Lootus kasvule

"Iseseisvus" asutati 1992. aastal Roman Tšaikovski 2008. aastal oli selle aktsionär Mihhail Fridmani ja tema partnerite A1 (49,95%) Alfa Groupi investeerimisdivisjon. Sel ajal kuulus grupp Avtobiznesrevyu sõnul Venemaa kümne suurima edasimüüjate osaluse hulka. A1 "ei ole strateegiline investor" ja lahkub ettevõttest, kui saab oma osaluse Nezavisimostis õiglase väärtuse eest müüa, ütles A1 endine president varem Vedomostile antud intervjuus. Mihhail Habarov... Peagi asendas Habarovi Vene Föderatsiooni välisministri Sergei Lavrovi väimees Aleksander Vinokurov aga seda hetke ei tulnudki.

A1 oli Nezavisimostis finantsinvestor ega olnud selle äritegevusega seotud, ütleb selle esindaja. Möödunud aasta lõpus teatas diileri juhtkond keerulisest finantsseisust ja palus ka toetust, lisas ta. Aktsionärid osalesid Independence Groupi kapitaliseerimises 1 miljardi rubla ulatuses. Lisaks viidi 2017. aasta kevadel läbi ettevõtte võlakoormuse restruktureerimiseks ja finantstegevuse optimeerimiseks juhivahetus. «Kahjuks, nagu näeme, pole olukord normaliseerunud,» kurdab A1 esindaja. Nezavisimost ise peab kokkuvarisemise põhjuseks ebaõiget äriarengu strateegiat. 2008. aasta kriis oli edukas, tehes panuse premium-segmendile, meenutab ettevõtte esindaja: siis turg taastus kiiresti. 2014. aastal valis Nezavisimost sarnase strateegia, lootes turu kiirele taastumisele. Kuid kriis kujunes hoopis teistsuguseks, tunnistab ta: kukkusid nii uute autode müük kui ka kasumlikkus. Seevastu eelmistest aktiivse kasvu ja infrastruktuuri ülesehitamise perioodidest üle kantud kõrge laenukoormus pole kuhugi kadunud. See tõi kaasa tõsiste kahjude kuhjumise mitme aasta jooksul, ütleb A1 esindaja. Ja tootjate pidev surve müügieesmärki täita viis selleni, et uusi autosid müüdi peaaegu omahinnaga. Avtobiznesrevyu andmetel on alates 2012. aastast ettevõtte tulud langenud 2 korda ja autode müük 4,6 korda.

Juba enne 2014. aasta kriisi juhiti Nezavisimosti ebaefektiivselt, väidab ettevõtte endine töötaja: juhtkond istus mitme miljoni dollari suuruse aastapalga peal, igaühel oli mitu asetäitjat, paljudel isiklikud autojuhid. Ettevõttes oli palju ebamõistlikke kulutusi.

Stabiilsust ei lisanud ka suur esinduste osakaal piirkondades, usub ettevõttele lähedane. Avtobiznesrevyu andmetel asus 2015. aastal Nezavisimosti 24 esindusest kaheksa piirkondades. Ja 2017. aastal - kuus ülejäänud 13-st. Lisaks renditi palju "Nezavisimosti" edasimüüjate hooneid ning pärast kriisi ettevõte ei tegelenud rendihindade ülevaatamise ja lepingute uuesti läbirääkimistega. Näiteks Belaya Dacha esindus hõivas umbes 7 tuhat ruutmeetrit. m Selliseid hiiglaslikke alasid saaks endale lubada vaid kasvaval turul, rent võiks maksta 2 miljonit dollarit aastas, mis on suur raha. "10 esindusest oli liisingulepingus neli, rendileping toimus kommertstingimustel ja seda vaadati regulaarselt üle," väitis "Nezavisimosti" esindaja.

Müük langes, kuid laenud jäid

Edasimüüjate probleem seisneb selles, et algul lõpetasid inimesed autode ostmise omale, siis ei ostnud neid laenuga ning siis enam ei käidud ametlikes keskustes remondis ja läksid garaažidesse, räägib Nezavisimosti võlausaldajast panga töötaja.

Viimase kümnendi jooksul on edasimüüjad kogenud kahte kriisi. Esimest korda kukkus müük kokku pärast 2008. aastat. Kuid juba kolm aastat hiljem võideti kukkumine tagasi ning 2012. aastal müüdi Venemaal rekordarv autosid.

Ja siis neli aastat järjest müük langes ning uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite turg langes poole võrra – Euroopa Ettevõtete Liidu andmetel peaaegu 3 miljonilt ühikult. 2012. aastal 1,43 miljonini 2016. aastal. Diileri pankrotid sellistes tingimustes on vältimatud. Kuid edasimüüjate võrgustike languse määr ei vastanud müügi vähenemise ulatusele. Analüütilise agentuuri Avtostat andmetel vähenes 2012. aastast 2016. aastani esinduste arv 16% - 4068-lt 3413-le.

Automüügiäri on traditsiooniliselt kõrge krediidiga tööstusharu, selgitavad kaks esindusfirmade tippjuhti: ainult laenuraha abil on võimalik äri edukalt ja kiiresti arendada. Edasimüüjad meelitavad laenu edasimüüjate võrgustiku arendamiseks, keskuste ehitamiseks, millele tootjatel võivad olla erinõuded, ütleb VTB Capitali analüütik Vladimir Bespalov.

Traditsiooniliselt on diileriäri kasumlikkus niigi madal, toob Bespalov välja: headel aastatel on see umbes 3-6%. "Edasimüüjad ei teeni uute autode pealt praktiliselt midagi: põhitulu tuleb teenindusest ja varuosade müügist," märgib Avtostati tegevdirektor Sergei Udalov. Tulude mitmekesistamise katsed pole toonud erilist edu. Uute autode müük toodab jätkuvalt lõviosa edasimüüjate tuludest. Lootus saada kasutatud autode hooldusest ja kaubandusest võrreldavat raha ei täitunud.

Alor Brokeri analüütik Kirill Jakovenko usub, et Nezavisimosti olukorra süvenemist võis mõjutada tegurite kompleks, aga ka suurenenud võlakoorem. "Kuue kuu eest on üks edasimüüja aktsionäridest, A1 grupp, kapitaliseeris Nezavisimosti juba 20 miljoni dollari võrra, kuid sellise äritegevuse jätkamiseks oli juba siis vaja autokaupluste arvu kitsendada ja olla esimene, lõpetage lepingud ebatõhusate kaubamärkidega," märgib ta intervjuus RBC-le. agentuur Ruspres juhtis juba tähelepanu asjaolule, et pärast selle raha kadumist pidi Aleksander Vinokurov A1 presidendi ametikohalt lahkuma.