Tüüp Test Group SV vastab küsimustele. Big Winter rehvi test: valides "sõidu"! Parim talverehvide rehvide hinnang

peamine / Ostu müük

Talverehvid naeludega areneb palju intensiivsemalt kui kasutamata valikuid. Seetõttu pakuvad tootjad aasta-aastalt väga mudeleid ilma eriliste uuendusteta. Siiski eelseisva hooajal mitmed juhtpositsiooni viimase aasta jooksul ei ole meile kättesaadavad. Seetõttu on tali soovimatute rehvide 2014-2015 reiting natuke muutunud.

Valisime viie parima tulemuse, talverehvid, mis ei ole varustatud naeludega. Tasub tunnistades, suurepäraseid tootjatehnoloogiaid täidavad oma ülesande, kumm muutub rohkem tehnoloogilisemaks ja võimaldab teil hoida isegi jää kontrollitud asendist. Vaatleme viie kõige huvitavamat ettepanekut mitte soovimatu talvekummi turule tulemas hooajal.

Continental ConsictingContact 3 - kolmanda põlvkonna muutmise liider

Juba mitu aastat järjest selle mudeli kasutamata talvekummi saab esimese kohti reitingud. Muidugi, tehnilised omadused hävitavad mudeleid naeludega, kuid on ka teisi eeliseid, mis on vaja rääkida.

Fakt on see, et difectingContact rehvid on hea siduri isegi jäine pinna tee. See võimaldab teil saada auto stic-i kontrolli mis tahes katte peal. Samuti on kasu väljendatud järgmistes küsimustes:

suurepärane autojuhtimine rullitud lumel;
võime minna peaaegu kõigist talveteede püünistest;
kvaliteetne turvis, piisav rehvide ressurss;
vastupidavus väga madalatele temperatuuridele;
kummi universaalsed töötingimused.

Kahjuks on sellel kummist üks olulist puudust. Niiske ja külma asfalt suurendab pidurdusrada. Saksa rehvide kontinentaalse funktsioon peab lihtsalt harjuma. Vastasel juhul ei ole rehvidel miili ja seda saab kasutada tegelikult mis tahes autos talvel.

Gislaved pehme külma 2 - teise põlvkonna suurepäraste rehvide põlvkond

Kõige väljendusrikas eelis selle kummi on suurepärane kombinatsioon hinna ja kvaliteedi. Väga madalate kulude Gislaved buss näitab suurepäraseid omadusi.

Kummi Gislaved brändi all on tehtud sellel väga tehases, mis toodab eelmisi rehve. Saksa päritolu ja suurepärased tehnilised omadused annavad rehvidele järgmised eelised:

suurepärane sidur jää, söövitatud või värske lumega;
turvise suurenenud kustutamise puudumine asfaldile;
tavalised pidurid mis tahes katterites;
vastupidavus operatsioonile kõrgetel temperatuuridel.

Talv annab mõnikord meile üllatusi ebatavaliselt kõrge temperatuuri kujul. Kui teie autole on paigaldatud gislaveeritud pehme külma 2 rehvid, ei ole need ilmastikutingimused hirmutavad, sest rehvid käituvad suurepäraselt ja väga kõrgete temperatuuriga.

Nokian Hakkapeliitta RSI - klassikaline talverehvid

Soome tootja ettepanek võib tõesti palun iga auto omanikke. Need rehvid said spetsiaalse jaotuse crossoveride ja kompaktsete maasturite juhtide vahel. Kuid mõõtmed võimaldavad Shine RSI-sse autos.

Nende rehvide kõige olulisemaid eeliseid saab kirjeldada järgmiselt:

kõrge auto juhtimine pöördeid;
suurepärane haardumine asfaldi ja lumega;
ei ole halb resistentsus jää slaidile;
head sõita omadused igal kiirusel.

Nokian Hakkapeliitta RSI on kummi, mis on mõeldud täielikult universaalseks kasutamiseks. Tootja positsioneerib oma pakkumist karmidele talveoludele, kuid isegi pluss temperatuuril käitub kumm üsna hästi.

Dunlop Graspic - Spetsiaalsed talverehvid

Dunlop ei jäta ka võimalust saada 2014. - 2015. Aasta hooaja parimate talverehvide järjestusse. Dunlop Graspic kummist oli parem kui paljud naastud testi valikuid.

Jääl näitavad need rehvid lihtsalt uskumatuid omadusi, annavad suurepärase pidurdustee ja kiirendada hästi. Kuid puuduvad puudused:

värske lumega on kaitsja täiesti ummistunud;
märgata asfaldiks pöörded on sageli kontrollimatud;
liiga palju kiirust hakkavad rehvid tegema ebameeldivaid helisid.

Need puudused ei andnud Dunlopi haarangut, et mahutada kõrgemale järjekohale. Kuid tasub tunnistada, et rehvid täidavad oma ülesandeid suurepäraselt ja võivad olla nende klassis parim pakkumine. Tõsi, kui sa saad natuke lume ja asfaldi katteid.

Michelin X-Ice - Winter Automotive Rehvide legend

Oma ettepanekus on legendaarne Michelin Corporation iga auto jaoks palju kummist võimalusi. Micheliini X-Ice talverehvid muutuvad sageli juhtide valiku objektiks, kes ei vaja spordireisi talvel teedel.

See kumm on võimeline pakkuma kvaliteetseid omadusi, kuid ei väljenda Leader omadusi üheski kriteeriumis:

külma asfaldi reis - rehvide tugevaim külg;
lume- ja jääl rehvid näitavad mõningaid puudusi;
piduri tee on keskmistatud ja tasakaalustatud mis tahes talvetee jaoks;
rehvide maksumus on võrreldav mõnede miinused.

Michelin spetsialiste on loonud X-jäärehvid nende juhtide jaoks, kes hindavad praktilisust. See on külmas ja märg asfalt, peame talvel kõige rohkem sõitma. Vajadusel võib jäätõkete ületamine, auto selle ülesande täitmiseks nendel rehvidel täita.

Kokkuvõttes

Talverehvid 2015. aastal on vaja tolliliidu riikides. Sellepärast vali sel aastal rehvid rehvid iga auto omanik. Pöörake tähelepanu ülaltoodud rehvide viiele viiele mudelile. Tõenäoliselt on see nendest valikutest, mida saate endale sobivaid rehve valida.

Kummi ostmine talveks, peate selle perioodi jooksul arvesse võtma auto kasutamise omadusi, samuti kliimatsooni, kus sa elad.

Pärast kriisi, kõige populaarsem ja taskukohasemad naastrehvid valisid, unustamata Hiina. Seitse üheteistkümnest sellisest rehvist olid odavamad kui 2500 rubla. Uued tooted "VAZ" suurused on natuke, kuid meil on "teiega" - kontinentaalsed kontinectontact 2 rehvid minge turule. Meie testides osalevad esmakordselt meie testides, AVATYRE Freeze (1770 rubla), Poola rehvid Sava Eskimo Stud (2135 rubla), Hiina Aeolus Ice Challenger (2140 rubla) ja Jaapani Yokohama ICEGUARD IG55 (2590 rubla) osalevad meie testides. Seas "Skandinaavia" valik on märgatavalt tagasihoidlik. Tootjate sõnul on Venemaa turu "ratsutamise" osakaal 65-80% -ni, st "mitte-lambad" jääb üsna vähe. Me leidsime ainult seitse komplekti. Kõige odavam - sõitja 2050 rubla ja Nordmani RS jaoks 2225 rubla jaoks. Keskmine hinnakategooria (2500-3000 rubla) esindavad "Jaapani" Bridgestone Blizzak VRX ja Toyo tähele GSI-5, samuti Goodyear ultragrip jää 2 Poola tootmise. Me ei viitsinud isegi paari tippmudeli Nokian ja Continental, mis on kallimad kui 3000 rubla tükk.

Katsed viidi läbi jaanuaris - veebruaris Avtovazi testimissaalis, TOGLIATTI lähedal. Talv ei olnud väga frosty: trossi temperatuur sees -25 ... -5 ºС. Asfaldi osa rullitud tagasi varakult, tõstetud teedel. Töötas öösel, kui temperatuur ei tõusnud üle + 5 ... + 7 °с. Rehvide temperatuur on selline temperatuur kaaluda talverehvide üleminekut suvel ja vastupidi. Testi auto - Lada Kalina, mis on varustatud ABS-iga.

Kuidas töötab ja te lähete

Talverehvide testide kõige olulisem osa töötab sisse. Lõppude lõpuks, see sõltub sellest, kui hästi rehvid lume ja jää töötab ja kui kaua teenida. On lihtne rikkuda ebaõige töötamise "ratsutamine": agressiivne sõita riske, naelu alustatakse lihtsalt lennata. Iga skeemitud rehvide komplekt, mida me läbisime 500 km. Ilma teravate kiirenduste ja pidurdamiseta, nii et iga puusad satuvad oma kohale ja kummist tihedalt pakitud oma baasi. Selleks jagame kogu läbisõit kolm kuni neli osi, tehes pärast iga paakumist liikumise tunnis või kaks. Jooksmiseks unindelible pehme "Skandinaavocks", inimeste sagedamini nimetatakse "Velcro", 300 km piisavad. Ja liikumisstiil peaks olema agressiivsem, kerge libisemise ajal kiirendamisel. Siin pikaajaline ülesanne töötamise teine \u200b\u200bäravoolu on täielikult eemaldatud turvise jäänuste määrdeaine, mis kanti hallituse (määrimine vajalik kõrvaldada kahjustusi turvise 3D-kärpeid eemaldamisel lihtsalt keevitatud rehvide eemaldamisel vormi). Lisaks on nende rehvide puhul vaja eemaldada õhukese kummi pinnakihi, mis pärast küpsetamist selgub, et see on veidi raskemaks südamikuks. On võimalik mitte muretseda lamellide teravate servade kulumise pärast: kaasaegsetel mudelitel on need konstrueeritud nii, et vastastikuse hõõrdumise iseterminal. See tagab mitte-lahtiste rehvide omaduste stabiilsuse kogu kasutusaja jooksul.

Kuidas riputada?

Valtsitud rehvide puhul mõõdame kummi kõvadust ja naelu kõlarite suurust, võrdledes tulemusi nendega, mida nad said üheksa uue rehviga. Pärast jooksmist, kummi kõvadust kaldal, muudab reeglina mitmetes ühikutes ühes suunas või teises üksusesse. Sümbused võivad olla ka veidi välja või segavad, sest nad saavad oma kohale. Venemaal ei ole naelu suurus reguleeritud. Kuid Euroopa Liidu riikides, kus on lubatud naastrehvide kasutamine, on see piiratud - mitte rohkem kui 1,2 mm uute rehvide kohta. See kompromissiväärtuse kindlaksmääratud eluiga: väiksem eend ei võimalda saavutada tõhusat sidurit jääl, seda suuremat süvendab asfaldi haaret ja toob kaasa töötamise ajal "nelgi" kiire kadumise ajal. Meie pikaajalistes testides on naelu keskmine kõne pärast jooksmist 1,3 kuni 1,6 mm. Nüüd peaaegu kõik rehvid said sellesse vahemikku kõrvalekalle ühe kümnenda millimeeter. Erandid moodustasid neli mudelit. Esiteks on see Hiina aeolus: see on naelu ainult 0,5-0,8 mm. On kohe selge, et jääl ei piisa taevast. Teiseks, cordiant: Thornide rääkimine toimub kuni 2,0 mm - äärmiselt lubatud väärtus Euroopas (kuigi ükski masinate kontrollimine). Aga Bridgestone ja Sava on murettekitavad: pärast jooksvat, mõned naelu kinni 2,3 mm! Ja kaitsja kohal, mitte ainult spike'i karbiidide sisestamine on tornid (see reeglina toimib eluaseme üle 1,2 mm), kuid ka peaaegu millimeeter oma silindrilise keha. On selge, et jääl on nendel rehvidel eeliseks "seadusandlikkus". Ühel ajal kontrollisime, kuidas süvendite õigekirja jäädrehvide sidumisomadustele jääl. Iga kümnenda osa millimeeter vähendab pidurdusrada 2,5-3%. 2.3 mm väljaulatuvate naeludega kasu saavad kasu ainult 1,3 mm, mitte vähem kui 25-30%!

Ma kordan, et meil on kõnevõrgud mis tahes seadustega piiratud. Kuid vastavalt tolliliidu tehnilistele eeskirjadele, mis ühendab Venemaad, Valgevene, Armeenia, Kõrgõzstani ja Kasahstani rehvide puhul, mis on valmistatud alates 1. jaanuarist 2016 kõnes naelu uute rehvide puhul 1,2 ± 0,3 mm. See tähendab, et spike peab täitma turvise kohal oleva turvise üle 0,9 mm ja mitte rohkem kui 1,5 mm. Järgmine on huvitav vaadata Bridgestone ja Sava rehvide järgmisel aastal.

Testi tulemustega tutvumiseks (need on vähendatud tabelisse), järgige linke: tabel # 1 ja tabel # 2.

Mida me katsetasime?

Katseharjutuste järjestuses mõõdame esimest korda üle lume ja jääga pidurdamist. Miks? Sümbutuste katsetamise protsessis on suured koormused, mille käigus naelu võivad aeglaselt liikuda väljapoole ja kui need mõõtmised on viimased läbi viidud, täidavad naelu rohkem. Pärast pikisuunaliste sidurite mõõtmisi kontrollime jääringi rehve, me kogeme ümberkorraldusega. Ja pärast seda hindame kontrollitavuse, kursuste stabiilsuse, läbilaskvuse ja mugavuse. Kõigi valgete teede testide lõpus kontrollige taas kõnet okkad. Kui see ei ole katsetamise ajal muutunud, hoitakse naelu kummitamisel kindlalt ja see on võti, et nad liiguvad kaua. Kõige stabiilsemad olid Continental, Nordman, Yokohama ja Bridgestone: Need rehvid kõikide testide ajal jääb naelu suuruse muutumatuks. Ühel "tosinat" indekseeritud naeludest Nokianist kaalub selline tulemus suurepärase. Toyo ja Aeolus näevad üsna kulunud: nad on lisanud naelu nullist 0,2-0,3 mm. Aga rehvid AVATYRE, CORDIANT, VORM ja SAVA suurenevad ähvardavad - kuni 0,4-0,5 mm. On kahtlus, et sellise kasvu niit naelu kasvuga pikka aega rehvide ei saa pidada. Spikesi kõlarite suurus on absoluutne recordman - Sava: Mõned "nelgid" pärast katseid kinni 2,7 mm!

Asfaldi testid viiakse läbi ka, võttes arvesse kummist kulumise intensiivsust. Alustame veeremiresistentsuse hindamis- ja mõõtmistest ja ainult finaalis me läbi asfaldi pidurdamise. Arva, miks? Kui ei, siis ma vastan mandri spetsialistide sõnadele, mida nimetatakse hädaolukorra pidurdamiseks asfaldile stressiga talverehvide puhul - isegi kui on abs. Ja nad usuvad, et pärast kümmekond ja pool sellist pidurdamist, rehvid tulevad mahalaadida. Aga me lihtsalt lamades kuus - kaheksa korda puudutus ja sama niiskel teel. Pärast katsetamist kontrollige hoolikalt naelu ja "rõhutatud" rehvide kaitset. Kolm mudelit, mille naelu teostasid rohkem kui 2 mm (Bridgestone, cordiant ja Sava) erinevad teistest kaevakutest kummist naelu lähedal. Pidurdamine on kõrged naelu väga kallutatud ja sülitada tükki turvise. Jah, ja naelu kellid ise lahendatakse, kaotasid silindrilise kuju ja nüüd näevad välja nagu koonused. On üllatav, et ükski neist rehvidest kaotasid naelu. Probleem tuli, kust nad ei oodanud, - Blagovi-saaja Toyo murdis 14 naelu nelja rattaga. Tähelepanuväärne on see, et eelmisel aastal, mil katsete lõpus olevad naelu olid veidi rohkem (kuni 2,3 mm) kinni kui praegu (kuni 1,9 mm), tal ei olnud kahjumit.

Hipovka või Velcro: Afterword

Niisiis, eelistavad - "riided" või "Scandinaviani"? Valides, pidage meeles nende ja teiste peamisi eeliseid ja puudusi. SCHIPSil on rohkem stabiilsemat haakeseadme omadusi mis tahes katete puhul, kuid need on vähem mugavad. Pehmendage ja vaikne "Velcro" nõudes rohkem juhioskuse tasemele jääl. Lisaks ma ei saa ettevõtmine nõustada "Skandinava" autodeta ABS: Kui rattad on blokeeritud jääl, nende sidur langeb oluliselt ja see on äärmiselt ohtlik. Nokian buss oli meie testi tingimusteta võitja, mis viimastel aastatel räägitakse talvel moe seadusandjat: Nokian Hakkapeliitta 8 mudel ilmus Leader juhtis ja Skandinaavlaste seas oli Hakkapeliitta R2. Aga nad on kõige kallim. Seega ei ole valik lihtne - ja meie tabelid soovitustega iga rehvi kohta aitab seda.

Me hoiatame teid eriti heitgaasi: me ei tohiks võrrelda "ratsutamine" ja "Skandinaatocks" tulemusi, neid ei leita erinevates tabelites. Vastavalt oma kogemustele teame, et erinevus sõltub temperatuurist. Tugeva külmaga (-20 ° ºС ja allpool) võidab pehme "skandinaavlased" jääl, "kasvuhoones" (üle -10 °с) Parimad tulemused on "ratsutamine". Võib-olla on võimalik võrrelda ainult asfaldi käitumist. Aga see tuleb meeles pidada, et tireenid ei võrrelda saadud andmeid erinevatel päevadel. Lõppude lõpuks mõjutab mõõtmiste tulemus mitte ainult õhu temperatuuri ja asfaldi, vaid ka niiskust, tuuleenergiat, ultraviolettide kogust ja palju muud. Samal ajal osalesid Anton Ananiev, Vladimir ratas, Juri Kurochkin, Jevgeny Larin, Anton Mishin, Andrei vormid, Valery Pavlov ja Dmitri testid. Me väljendame oma tunnustust tootjatega testtoodetele, samuti Avtovazi hulknurga töötajatele ja TOGLIATTI firma Volgashinthile tehnilise toe eest.

Winter kummist hooaja algas juuli lõpus. Poe riiulitel ja online-kataloogidel on ilmunud talverehvide viimased uuendused 2014-2015.

Uued talverehvid Nokianist

Uuendas oluliselt talverehvi reisijateveo, sealhulgas maasturite ja tarbesõidukite rehvidega. Nokian pakub ostjatele Nokian Nordmani 5 ja 5 maasturi ühise tootmismudeli. Kummi on varustatud uue modifikatsiooni naeludega ringi (reisija jaoks) ja ruudukujulise kujuga (maasturid) kujul. Kuulus tehnoloogia, mis hoiab Spike "Bear Claw", rakendatakse ka uute auto löögimudelites.

Hõõrdumise rehvi liin täiendati HAKKAPELIITTA CR3 mudeliga. Rehvid on mõeldud keerulistele kliimatingimustele. Siin rakendatakse uus terasmurdja ja segu suurenenud ränidioksiidi sisaldus segus. Nokian Hakkapeliitta C3 on mõeldud paigaldamiseks väikebussi. Kummi on varustatud tetraeeritud kujuga naelu ja optimeeritud terasest kaitselüliti tugevuse jaoks.

Nokian Hakkapeliitta 8 maastur annab kasutajale kõige vastupidavam külgsein ja usaldusväärne haarde, tänu uue mitmekülgse naastse kasutamisele. Et suurendada mugavust okkad, seal on padja pehme kummi.

Uus Bridgestone'ist

Uuendatud joone talve AutoreSin kõrge läbiva sõidukite jaoks. Blizzak DMV-2 sai uue põlvkonna kummist segu. Tootja lubab enneolematu varasemat haardumist maanteel, mis on tingitud turvise mikropoorsest struktuurist ja 100% vee eemaldamist kontakt plekkist. Ühtne koormuse jaotus on varustatud uuendatud mustriga ja ökotoodete tehnoloogia on mõeldud veeretakistuse vähendamiseks.

Bridgestone'i reisija hõõrdumise kummimudeli vahemik täiendab ka Blizzaki VRX-mudeliga. Tootja nõuab rehve oma parima loominguga. Uus kummist segu, optimaalne sidur jää ja suurenenud kasutusiga - kummi peamised omadused, mille nimi on sõna otseses mõttes tõlgitud kui "tipu".

Uued talverehvid mandriosast

Väljalaua asendada eelmise lipulaeva mudeli valiku ajakohastatud difectingcontact 6. Kummi on mõeldud karmide talvede Venemaa ja Põhjamaade. Tootja on välja töötanud hõõrdekummi turvise joonise, mis ei ole üldse sarnane kontinentaalse eelmise loominguga. Viking 6 sai parema siduri, vähendas aquaplaning ja laitmatu pidurdamine lamellide innovatsioonistruktuuri tõttu.

Lisaks tunnustatud turuliidritele lisatasu ja keskmise hinna segmendis näitasid uued tooted:

Naastud kummist Ultra Grip Ice Arctic SUV ja hõõrdumisreise rehvi Ultra Grip Ice 2
Uue naastud mudeliga Ice Guard Stud IG55

Välja töötatud mudelid Wintercraft Ice Wi61 hõõrdekonstruktsiooni ja külmakindla kompositsiooni kummist segu ja Wintercraft Ice WI31 võimalusega sobitada ja paranenud jääkäitumise.

Välja viidud uued esemed väljalaske ja hõõrderehvid: ArcticTrekker NP 3 ja ARCTICTREKKER NS 3 võrra. Värskendatud mudelid asendati MA-SPW-ga. Rehvid on loodud ainulaadse tehnoloogia abil Maxxis VIP abil. Kummi sai parema siduri, suurenenud vastupanu kulumise ja optimeeritud kummist segu.

2014. - 2015. Aasta jooksul talverehvid lubavad suuremat liiklusohutust ja mugavat autokontrolli. Iga tootja konkureerib endaga parema talvekummi loomisel. Vaatame, kes see juhtus.

Mis rehvid on paremad? Vali parim kummi talvel ja suvel
Rehvide laius: nimetus, valik ja mõju autode käitumisele
Mida peetakse kummi madalaks profiiliks. Plussid ja miinused Low Profiilkummist
Suvekummi töötemperatuur ja selle mõju näitajatele
Rehvide jooksev määr
Parimate ettevõtete top 10: talverehvide hinnang 2018-2019
Kuidas valida rehvi auto jaoks
Hinnang Winter Studded rehvid
Autotööstuse rehvide säilivusaeg ja kas on võimalik kasutada hilinenud rehve
Kuidas teada saada rehvi vabastamise aasta. Automootori kummi säilivusaeg
Millised talverehvid on paremad?
Kanda rehve: põhjused ja viisid kummist kulumise taseme määramiseks
Mis on kõlblikkusalu auto rehvide?
Kõige kulumiskindel suverehvid
Pneumaatiline vedrustus Muru Järgmine

USAs oli Detroiti põhja pool (umbes 300 miili kaugusel Detroitist), "toimusid erinevad talve testid, populaarsed rehvid 2013-2014 mudeli vahemikus. Laev oli 11 paari erinevate talverehvide paari - ja kuus millest naelu ja viis mitte lipukeki igapäevaelus olevaid naelu. Järgmise katsetamise puhul kasutati standardset Hyundai Sonata, mille suurus on rataste suurus 215/55 R17 (tehase teostamisel R16). Selle auto ratta taga testide ajal oli Richard Mei, varem testitud talverehvid, maasturid ja universaalsed, tuntud varem.

Vaata ka:

Testitud rehvid:

Väljaspool võistlusel tehtud katsed:

Enne testimist testitakse kõiki rehve ja kaalutakse ka kummist kõvadust, võrreldi kiiruse indeksit ja mõõdeti kogu naelu väljumist. Kontrollitud tugevus ja kõik näiliselt ei ole rehvide olulised osad, kuna testid ei ole lihtsad ja mõned on isegi väga ohtlikud.

Testid viidi läbi jääl, kuna see on parim viis pidurdusteede ja kiirendamise dünaamika kontrollimiseks ja hindamiseks. Kaheksa võistlust, mis on vajalikud iga katsetatud rehvi juhtimiseks. Parimate testitulemuste, nagu oodatud arvata, on näidanud naastrehvide! - Kõik ootusid ja see ei üllatanud kedagi, kuid järgmised näitajad on tõesti hämmastavad ...

Järsku oli šokeeriv oli see, et Yokohama ja Hankooki kaubamärgid, kui võtate arvesse kõiki testimistingimusi, näitas kõige halvemat tulemust. - Pärast uuesti katsetamise tehti, mis näitas, et kaubamärgid peaksid leidma koha test tulemuste viimaste ridade kohta. - Tulemused lahkuvad paremini ...

Mõned populaarsemad rehvid Kaug-Ida on Toyo ja Dunlop. Neil rehvidel ei ole naelu, mida nimetatakse "Velcro". - Testimise ajal ei näidanud nad endiselt "velcro" ja kõik, mis kõik testid läbisid miinus 9 kraadi temperatuuril, neil lihtsalt ei olnud võimalust.

Hiljem järgmisel testimise päeval, kui termomeeter näitas ainult ühe kraadi nulli kohal ja kõik katsetamine mitte-uudsete naelu rehvide katsetamine - korratakse. Rehvid libistavad ... 34,7 meetrit osutus parimaks tulemuseks ja eelmisel päeval jõudsid testitulemused vaid 16-19 meetrit. Kiiruse kiirendamise kiirus kasvas 2 korda! Selliste arusaamatuste põhjuseks oli vesi, mis esimesel katsepäeval moodustati jäärehvidega kokkupuutepunktis. Lõpuks suutsid Jaapani tehnoloogiad ennast tõestada ja osutus suurepäraseks tulemuseks, mis tõesti hämmastab! Dunlopi rehvid näitasid häid tulemusi ja Toyo rehvid ei suutnud näidata parimat tulemust isegi pärast katsetamist korduvalt 1 kraadi külmumisel.

Samuti on vaja eraldi valida Michelin X-LSE 2 rehvid, mis näitasid häid tulemusi olenemata ilmastikutingimustest. See on universaalne rehvi tüüp, mis on tänapäeval soovitatav igapäevase sõita.

Niisiis, kolm testimisliidrit, kes näitasid parimaid tulemusi: Nokian, Continental, Michelin. Kahjuks ja isegi suure üllatuseni, parim tulemus Michelin X-LSE 2 rehvi - ei näidanud. Paljud olid selle üllatunud, sest nad tegid suure panuse. Siit ja järgnes järeldusele, et need rehvid näitavad pikisuunas paremini kui põikisuunas. Ja kasutamine Michelin X-LSE 2 põiksuunas ei soovita palju spetsialiste ja eksperte, kes ka ei oodanud selliseid tulemusi selle brändi.

Rada, millele kõik katsetamise testimine perioodiliselt kontrolliti ja tegid mõningaid muudatusi. See oli lihtsam ja lihtsam määrata tulemuste rehvide testimise lume. Lumekate oli stabiilne, pindala on palju rohkem, - seepärast vajab iga rehvide brändi 12-14 võistlust. Parimad tulemused näitasid Michelini rehve, mida peetakse üheks lume parimaks rehviks. Kui parim osutus, osutus X-IAS-i puutumata puutumata puutumata. Kui pidurdamine on näidatud hästi naastud rehvid X-LSE North. Testimine on näidanud, et midagi sõltub prügila naeludest!

Testi autorid olid Sonata tulemuse tõttu üllatunud, millel oli automaatne edastamine ja näitas oma tulemusi, mis olid juba ise rääkinud. Selgus, et rehvid vabalt ja kiiresti läbi lumi ja samal ajal saab juht suur rõõm!

Kuid mandri kontinentaalne kontinentaalne ja Nokian Hakkapeliitta 7 rehvid osutusid jää ja libedaga sidumiseks hädavajalikuks.

Mishalin rehvid näitasid, et see on parim valik linnale, vabaaja sõita, mis näitas kontrolli usaldusväärsust.

Ka pärast kõigi katsete tegemist viidi läbi teise testimise naelu kadumise kohta. Selgus, et mitte üks mark ei kaotanud kogu aeg testimise mitte üks, mis tegelikult tabas paljud ajakirjanikud, kes vaatasid kogu protsessi.

See katsetas müüti, et asfaldirajal, naastrehvid töötavad väidetavalt halvemad kui puutumata.

Viimane testimine on muutunud slashplannese vastupanu. See katse hõlmab spetsiaalset Volkswagen Transmisterit. Auto peaks minema top 3,5 cm. Snow koos asfaldi lumi ja kiirendada, kuni see kaotab absoluutse kontakti tahke pinnaga. Selles testis oli ainult kiirus oluline, peeti kaldkriila käivitamise kiirust. Continental SONTVIKINGSNTAXTACTA 5 ja Nokian Hakkapeliitta 7 - näitas seda testimist parimat. Keegi ei eeldanud, et selles testis on need kaks templit kõige püsivamad.

Kõik katsed hinnati kümne palli skaalal ja siin nad on testimise võitjad:

Parimad naastrehvid olid rehvid - Nokian Hakkapeliitta 7, millel on väga väike vahega järgmised rehvid mahajäänud: Michelin X-LSE North 2 ja Sontinentaalne SONTILSECOCT, mis on peaaegu võitjad!

Rehvid - CONTIVIKINGCNTACT 55 olid parimad jäänud rehvid 5. Siis Nokian Hakkeliitta R, mis jäi välja ainult 0,05 punkti võitjast - SONTVIKINNASTNTACT 5.

Nokian Hakkapeliitta 8.

Testide "sõidu" ja "autorite" võitja
Uus suund ja sümmeetriline muster
Uus skeem ja sälkimise mõiste Nokian Eco Stud 8.
Müra soovimatute rehvide tasemel

Hind Nokian Khakapeliit 8 Moskvas

R14 alates 3700 rubla
R15 4400 rubla
R16 6950 rubla
R17 alates 8900 rubla
R18 alates 11 000 rubla

Hind Michelin X-Ice North Xin3 Moskvas

R14 ei esitata
R15 alates 4600 rubla
R16 alates 5500 rubla
R17 alates 8900 rubla
R18 alates 9900 rubla

Hind Gislaved Nordfrost 100 Moskvas

Hind Moskvas:

R14 Alates 2400 rubla
R15 alates 3000 rubla
R16 alates 4300 rubla
R17 alates 6500 rubla
R18 alates 8400 hõõruda

Continental Cont4x4icontact.

Hind Continental Cont4x4icEcontact Moskvas

R14 ei esitata
R15 5500 rubla
R16 alates 6000 rubla
R17 alates 8400 rubla
R18 alates 9900 rubla

Tagatud talverehvid naudivad Venemaal suurimat populaarsust Venemaal ja seetõttu on nende hinnang asjakohane kui kunagi varem.

Hooaeg 2014-2015 koostas suure hulga uusi tooteid, kuid mitte kõiki neid kahjuks testitud. Sama, mis neil on testid langenud, näitasid järgmisi tulemusi (testimaailma testide põhjal):

Sunny Sn3860 Sunny Sn3860 rehvid suletakse Sunny Sn3860 rehvidega, kes ei suutnud näidata korralikku tulemust üheski testis, välja arvatud kuiva asfaldi testid. Tulemuseks on 5,9 punkti ja viimane 13. koht.
Venemaal toodetud Nokian Nordmani 4 rehvide üle veidi kõrgemal. Heade tulemuste näitamine lume testides ja kõigi kandidaatide parimate jooksvate resistentsuse testides ebaõnnestus need rehvid peaaegu kõik teised testid ja said tagasihoidlikke tulemusi 7,1 punkti.
Hiina Jinyu YW53, mis asub 11. kohapeal, teenis ka 7.1 punkti, kuid tõusis parema käitumise tõttu parema käitumise tõttu kõrgem.
10. joone sai kummist Vredestein Arctraci Hollandist toodud. Need rehvid tunnevad end jääl ja lumel hästi, kuid "tagasihoidlik" märjale asfaldile ja kursuse stabiilsusega on probleeme. Tulemuseks on 7,5 punkti.
9. koht tembeldas "ratsutamine" Bridgestone Blizzak Spike-01, viskas 7,7 punkti suurepärase käitumise tõttu jää- ja lumi katvuse tõttu.
Reitingu 8. rida läks Venemaa tootmise Michelin X-Ice North 3 rehvide rehve, mis austas 7,9 punkti. Näitan korraliku tulemuse kõik katsed, see kummist salvestati ainult testides veeretakistuse.
Talvekummi hinnangu seitsmendal kohal 2014-2015 Hinnang, Poola rehvid Dunlop Ice Touch olid käitumine (kiirendus ja pidurdamine), mille lume ja jää on praktiliselt identne juhtidega praeguse hooaja, välja arvatud juhitavus ja veeretakistus. Tulemus - 8,0 punkti täpselt.
6. joone võttis kummist Hankook talvel i * haugi RS W419 Lõuna-Koreast, kes viskas 8,1 punkti. Vaatamata 170 naelu, need rehvid näitasid väga keskmine pidurdamine jääl ja üks halvim kuivas asfalt.
Viis liidrit avada saksa "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 lõpliku 8,3 punkti. Kõigis testides, need rehvid "hingasid pea" juhtide tagaosas, andsid tõsiselt kuivas asfaldi pidurdamisel.
Reitingu 4. rida annab rehvid Goodyear UltraGrip Ice Arctic Poola tootmine. Nende lõpptulemus on 8,4 punkti, mis on saadud suurepärase tasakaalu saavutamiseks mis tahes liiklusolukorras, kuid jää- ja lumeliidritel käituvad endiselt enesekindlamalt.
3. ja 2. kohapeal jagatud Saksa rehvid - Pirelli jää null ja kontinentaalne kontinectontact, kes viskas 8,6 punkti. Näitades peaaegu sama näitajaid kõigis testides, mõlemad mudelid vaid veidi kaotasid liider (aga märgime, et kontinentaalne conticuctontact on probleeme vahetuskursi stabiilsuse ja Pirelli jää null oli kõige mürarikud kõikide testitud proovide).
Mis puutub võitja jaoks, oli selle hooaja parim talvekasvatud kummist NOKIAN Hakkapeliitta 8 Soome rehvid, kellel õnnestus skoori 8,8 punkti. Võiks ja rohkem, kui auto salongis ei olnud mõningaid probleeme märja asfaldi ja müra pidurdamisega.