Mootori Nissan Tidid 1.5. "NISSAN-TIIDA": ülevaated, puudused, probleemid. Autod. Kõige sagedasemad ebaõnnestumised

See Tiidi mootor hakkas koguma 2006. aastal Yokohama (Jaapan) ja hakkas seejärel toota Hiina, India ja Venemaa (Avtovazi tehase). Varem pani ta kaasa ka kompaktsele, odavale ja nüüd täielikult eelarve autodele. See üksus, välja arvatud TIDIS, on paigaldatud teistele mudelitele Nissan, samuti Renault, Mitsubishi ja Lada.

Peamised parameetrid HR16DE:

• Vastavalt 4 silindriga;
• 16 dohc ventiilid;
• elektrisüsteemi tüüp on süstija;
• töömaht - 1,6 l;
• kolvi löögi väärtus - 8,36 cm;
• silindri läbimõõt on 7,8 cm;
• koefitsient kompressioon - 10,5-10,7;
• silindrite plokk on valmistatud alumiiniumisulamist;
• mootori võimsus - 108-118 hj;
• pöördemomendi suurus on 142-158 nm;
• keskkonna normid - Euro 4/5.

MOTOR HR16DE NISSAN TIDID 1.6

Mootori disaini omadused

Ajastus on kett. Mootorile on gaasijaotuse faasi korrektsioonisüsteem. Sisselaskevõll on varustatud fasemeeniga. Kasutatakse elektroni juhtimisseadet. Seega ei ole hüdrokukid seetõttu vajalikud klappide reguleerimiseks vajalikud 100 tuhande läbisõidu kilomeetri kaugusel. Kuid Nissan mootorid on tuntud asjaolu pärast, et isegi suurte jookseb harva märke kohandamise vajadusest, "draakonile" külma harva keegi juhib tähelepanu, nii reguleerida ventiili lähemale 200 tuhat kilomeetrit, kui õli-kliiring Rõngad on vajalikud.

See mootor on korduvalt moderniseerimist. Nukkvõllid, silindrid, hingedega. Gensiini säästmine suurenes, võime veidi suurenenud, tühikäigu kiirus on vähenenud ja ilma stabiilsuse kaotamata. NISSAN TIID 1.6 mootor vastutab nüüd Euro-5 standardi eest. Teised toimusid, mitte liiga olulised, transformatsioonid.

Kõige sagedasemad ebaõnnestumised

Selle mootori suurte jookseb, õli-ahela rõngad on lukustatud, kui te osalete madalates pööretes sõidu ajal, mis toob kaasa naftatäitmise suurenemise. Tarbimine summas 500 ml 1000 km kohta isegi uue mootori kohta peetakse üsna vastuvõetavaks.

Whistle töö ajal ning enamikus Nissan Motors'ist on seotud generaatori vöö nõrgenemisega. Probleem on lahendatud tema sukatunde, kui puudub koht tõmmata, siis jääb ainult vahetada vöö. Kui liikumise kiirendus on kaasas ebatavaliselt valju heli, see signaal, et rõnga tihend summuti vastuvõtutoru põletas. Defekt kõrvaldatakse lihtsalt - tihendi vahetamine. Relee purustamine süüteploki põhjustab mootori väljalülitamist otse sõidu ajal ja ilma võimaluseta käivitamiseta. On vaja tellida uue süüteploki relee ja muuta seda. Mootoriruumi käegakatsutav vibratsioon võib olla tingitud mootori padja kandmisest. Kõigepealt - tagumine tugi ja isegi siis - õigus. Asendamisel on see probleem hõlpsasti lahendatud.

Teenindus ja käitamine

Enamik autojuhid 1,6 HR16DE mootoriga viitas sellele energiaseadmele selle usaldusväärsuse, repretootuse ja tõhususe jaoks. Kuid tal on puudusi, näiteks talveperioodil ei ole nii lihtne alustada ja tugeva külmaga (alla - 20 kraadi) see muutub probleemiks, isegi kui on olemas uus laetav aku.
See mootor on mõeldud 95. bensiini jaoks, kuid see võib töötada hästi 92. aastal, mida ei saa mootoriõli kohta öelda. On vaja kasutada ainult sünteetilist õli tüüp 5W-40 või 5W-30. See on soovitatav pärast iga 15 tuhande km asendada 4,5 liitri värske, kuid arvestades töötingimusi ja teenuse kvaliteeti, õli asendamine toimub paremini iga 7-8 tuhande kilomeetri järel.

Ressurss küünlad on umbes 35 tuhat km ja õhufilter on 50 tuhat. Usaldusväärne ahela mehhanismid ei ole vaja perioodilist teenust. Kuna hüdrokumendid puuduvad, on ventiilide soojust lüngad, valikuvõimalused, pärast 100 tuhande km läbisõit. Samal ajal on faasihalduse ressurss võrreldav mootori kasutusajast.

3.6 HR16DE tõusulaine konserveerimine on umbes 250 tuhat km, vastavalt heale teenindusele ja hoolikale tööle.

Mootor 1.8 MR18DE

Renault ja Nissani poolt ühiselt loodud ridamootorite rida on maailma tuntuste hulgas. Selle perekonna eraldi mootorid, sealhulgas MR18de seeria, jätkab jätkuvalt konveieri.
See 1,8-liitrine üksus on süsteemi muutmise faasid gaasijaotuse, ajastus ahela drive ja muud seadmed, mis edendavad selle tootlikkust ja usaldusväärsust. Kõik selle mootori modifikatsioonid on üksteisega sarnased, erinevused on seotud peamiselt elektroonilise juhtimisseadme seadmisega vastavalt riigi riigi eeskirjadele.

TIDID 1,8 mootorit iseloomustavad järgmised indikaatorid:

• Viitab 4-silindrilisele reale 16 ventiiliga;
• töömaht - 1,8 liitrit;
• power - 124-128 hj;
• banding hetk - 172-175 nm;
• kütuse bensiin;
• bensiini tarbimine - 6,3-7,9 l / 100 km;
• silindri läbimõõt - 8,4 cm;
• kolvi insult - 8,1 cm;
• surve suhe on 9,8-10.

Mootor NISSAN MR18DE on harva leitud Venemaal, autosid temaga orienteeritud, peamiselt Ameerika turule

Hea röstsaia!

On aeg kirjutada aruande auto kohta, mille omanik on 4 aastat.

Niisiis, Nissan Tiida, tootmise aasta - 2008. aasta suvi, automaatkäigukast, mootor - 1.6. Assamblee - Mehhiko, toodetud USA ja Euroopa jaoks, läbisõit 1.11.2012 - 85 T.KM.

Ostsin 2009. aasta talvel, Run-in - 3000km, kuid see, nagu see osutus hiljem, selgus väga vähe - mootor tuli välja isegi üsna pikka aega ... ma ei mäleta, kus ma ei mäleta Lugege mõned Nissanov foorumid, et Nissan mootorid rullitakse pärast 20t.km .... Ma ei uskunud ... Aga tegelikult - see osutus! Auto sai rohkem valmis kiirendama, kui sa pidid hoolikalt hoolikalt mööda minema, siis nüüd auto vastab Kikdownile peaaegu koheselt ... võimu puudumine väljaspool linna ei ole peaaegu tundnud, ilma täieliku laadimiseta ja 4 reisijat pardal ... või just seda juba harjunud ... ))

Suspensioon on elastne, keskmise kõvadus, kui võite seda öelda ...

Continental Continental Continental, minu arvates ja talverehvide vahetamisel on ristmike läbimine vähem märgatav (pehmem kummist + mitte mitmemõõtmeline, kuid elastne tala). Muutunud parema ees stabilisaatorit 2 korda, 35t.km. (Garantiid) ja 75t.km. (pärast garantii lõppu).

Juhtkond ei ole väga informatiivne, 4-KU-le. Rohkem tahke materjali ...

Müra isoleerimine - väga korralik, salongi mootori müra peaaegu ei tungi ja võrreldes teiste autodega, siis ligikaudu nii restüülitud löögis. Üks sõna sobib.

Pidurid on suurepärased: selge, informatiivne, eesmised padjad muutusid 1 kord - 40T.km. (Tagumised padjad on aeg muuta), rattad (eesmine) 58T.km, on kahtlus, et tehasest paigaldatud pehmemad padjad, teisel teisel ta sõitsid 45t.km ja kulunud - 40% ...

Nähtavus on uhke, külgmised peeglid on suured, mugavad, reguleeritavad, kuumutatud.

Salon - Vaatamata sellele, et auto on üsna kitsas, ei tundu selle sees suure katuse ja salbiini pikkus, st. Kabiinis on minu arvates üsna avar, tõde luukpära tagaistmel on karmilt, sest see on sisse ehitatud istemehhanismi tõttu (nihkunud 20 cm). Kuid 700KM tagareisija pass ilma seda kaebamata, sest Maandumine ise on mugav ... polsterdusmaterjalid on piisavalt kvaliteetne, esipaneel on valmistatud jäigas ja pehmetes materjalides. Kriketid alguses olid (üsna natuke), kuid hiljem iseehitud)), nii nüüd salongi - vaikus.

Tarbimine (bensiin, õli) - bensiin: linnas 7-8 linnas, talvel 8-9 kurtide ja pikaajalise pistikutega - 10-11, väljaspool linna - 6-7 (kiirus kuni 110, kui kõrgem - 7,5 l / 100km), õli - ainult sellel

Mootori käive - 2100-2300 kiirusel 80-110, umbes 3000 juures 140 km / h, kuigi ma ei meeldi sõita üle 120 ...

Auto kiirus on stabiilne, eriti kui koormuse all (pagasiruumi + perekond), kui see on tühi, on tunda kiirusel üle 110 ... kuid kõige mugavam kiirus selle auto on 80-110 km / h.

Trunk: linna jaoks, see on üsna piisav (minu arvates), linna taga - me liigume tagaistme edasi nii palju kui vaja, maht suureneb ligi poolteist korda, 270 liitrist 410 l .. . Tõsi, kui on tagareisijaid, on ebatõenäoline, et nende jalad häirivad.)) Probleemi lahendatakse risti ostmisega ja paigaldamise ja pokside paigaldamise teel Asjade arv ... ainus miinus - selle kasutamisel on purjekas suurenenud (ja see on nii kõrge), mille eest ta maksis, kuid see on veel üks lugu ...

Kõrgemate istmete kohal olevad tagumised istmed ei ole pagasiruumi korrusel lühikesed, 15cm-s - ebamugav, kuigi ma ei ole kunagi takistanud ... kuid see oleks parem sujuvalt.

Mootori atmosfääri 1.6l, või ei söö (kiitust Looja!), 85T.km kunagi ei öelnud.

Mootor + automaatkäigukast (JATCO, 4 Stups) - Täiuslikult kokku lepitud, automaatkäigukast töötab sujuvalt ja prognoositavalt, veidi märgatavalt nihutades 1-st teisest (minu arvates, mis tahes masin on märgatav 1-le 2.-ni) reageerib Üsna ja väga aktiivselt, nagu ma kirjutasin eespool ...

Kliimaautomaati toimib hästi, aga külm, kus sa pead juhtima õiekomeetrit enne sooja õhku salongi sisenemist ...

Lambipirnid purustatud: ees - Sulge 1 tükk, taga - 1 tükk.

Mida ma tahaksin selles autos muuta?

Instrumentide paneeli heledus. Öösel on siiski piisavalt, kuid kollaka asemel tahate valget (põhimõtteliselt dioodide välja vahetada ja asendada, kuid seni teie käed ei jõua), pärastlõunal teave on raskustega lugeda raskustega ... (IMHO, muidugi).

Kliirens. Saate lisada millimeetrit 10 (eelistatult 20, sest 165 mm külas reisimisel ei piisa), lähtudes rehvide mõõtmele 195/70/15, kuid kuidas auto käitub raskuskeskme muutusega - see ei ole selge.

Pagasiruumi. Lisaks ei takistaks 100-150 liitrit igal aastal ...)), sest Pidevalt koos katuse pagasiruumiga on ebamugav.

Mootor. Hoolimata asjaolust, et rahuliku mootori sõitmise jaoks piisab, ei oleks ma loobuma 30-40 ravimist kättesaadavaks 110-ni.

Noh, auto oleks veidi õmblemine, vähemalt 10 cm ...) Aga see toob välja teine \u200b\u200bauto ...))

Ta püüdis esitada kõik, mis oli 4-aastase auto omandiõiguse eest. Võin öelda, et see auto: üsna usaldusväärne, tagasihoidlik ja mugav rahulik ja mõõdetud sõita. Sest perekond 3 inimest - hea valik.

Kui teil on küsimusi - valmis vastama.

Kõik õnne, ega küünte või varda.

Lugupidamisega,

Sellise mootoriga autoomanikud reageerivad positiivselt oma energiaühiku kohta: usaldusväärne, tagasihoidlik ja ökonoomne. Siiski on ka minuste, näiteks talvel on see halvasti alanud. Ja tugeva külma, siis kõige tõenäolisemalt minna kõikjal üldse. Ja uus aku ei aita sind, kes ei ütle.

See mootor tagab suurepäraselt 92. bensiini, kuid õli soovitatakse ainult sünteetilist tüüpi 5W30 või 5W-40. Asendada iga 15 tuhande asendamine veidi vähem kui 4,5 liitrit. Küünlad lähevad umbes 30 tuhat ja õhufilter on 45 tuhat kilomeetrit. GRM-ahela mehhanism ei vaja hooldust.

Video selle elektriseadme süütesüsteemi põhiliste probleemide kohta.

Hüdrokompensatorite puudumine on sunnitud klappide termilisi lünki reguleerima, valides tõukerite iga 100 tuhande kilomeetri järel. Kuid faasijuhtimine on väga usaldusväärne ja teenib nii palju kui mootor ise.

Teenuse ressurss Servicemen on hinnanguliselt umbes 250 tuhat läbisõidukilomeetrit. Kuid see on loomulikult range järgimine.

Nissan Tiida. Mootori suits

Värvus heitgaas on võimalik täpsemalt diagnoosida jaotus, samuti paljastada raskusaste probleem erinevatel etappidel. Teatud juhtudel on suitsu välimus kaasas:

Külma mootori raske käivitamine;
-Pexual töö mootori tühikäigul ja koormuse all;
- tahhomeetri tahhomeeter võib ujuda;
- kütuse ja mootoriõli suurenenud tarbimine;
Mootor kaotab võimsuse jne

On ka olukordi, kui külma või kuuma mootori suits on ainus märk elektriüksuse talitlushäirest.

Mootori suitsetamise põhjused

Suurenenud suitsu moodustumise suuremate vigade loetelu eristatakse:

Probleemid kütuseisüsteemiga;
- silindroofooni rühmaga;
-Hellats gaasijaotusmehhanismi;
-Sbo mootori jahutussüsteemis;

Välimus suitsu võib põhjustada defektse põletamise kütuse ja õhu segu, ebaõnnestumisi põlemisprotsessi, jahutusvedeliku ja jahutussüsteemi või mootoriõli määrimise süsteemi põlemiskambrisse. Need vead võivad maalida heitgaaside konkreetse värvi.

Lisaks tasub arvestada, et ühe süsteemi probleemid võivad kaasa tuua teiste sõlmede ja elementide ebaõige toimimise.
Näiteks saate kaaluda mootori jahutussüsteemi ebaefektiivset toimimist. Ebapiisav jahutus põhjustab mootori ülekuumenemist ja kolvi rõngaste hävitamist. Rõngaga seotud probleemid tähendavad, et õli hakkab langema silindrisse ja mootori suitsetamisele.

Valge suits

Tema tekkimine on tingitud peamiselt kondensaadi moodustumisest. Sageli suitsetab mootor külma valge suitsu. Kui see nähtus toimub talvel või suure niiskusega, siis omanik ei seisne see - see väljub auru soojenemise ajal. Sellise suitsu välimuse põhjus kuumutatud mootorile võib olla ploki antifriisiks. Aga siin on iseloomulik märk - spetsiifiline lõhn suitsu, mitte segaduses midagi, väga ebameeldiv. Silindrite antifriis häirib töövoogude ja põhjustab silindrite pinna puhtuse rikkumist ja peamiste osade kulumise suurenemist. Sa ei saa ignoreerida sellist defekti!

Valge suits on parvlaev, mis on õhus kergesti hajutatud. Väljalasketoru kontrollimiseks saate rakendada puhta paberi lehte. Vesi kuivab järk-järgult lehel, ei jäta selged rasvased laigud.

Järgmine samm diagnoosi on tšekk jahutussüsteemi siseneda heitgaaside. Selleks on piisav, et keerata radiaatoritoru või paisupaagi kaas vaigistatud mootorile. Kui heitgaasi lõhn on tunda, vedeliku ise on õli film ja vedeliku tase väheneb, siis on talitlushäire ilmne. Mootori käivitamine käesoleval juhul toob kaasa olulise rõhu suurenemise ja suurenemise jahutusvedeliku taseme tõusu paagis. Ka tankides saate jälgida gaasimulle ja isegi puurimist.

Järgneva mootori peatamine toob kaasa asjaolu, et tase väheneb ja jahutusvedeliku osaliselt minna silindri osaliselt. Silindritest, vedeliku sees läbi kolvi rõngad, selgub karteri kaubaalusel, segades määrimise ja mootoriõli lahjendamisega. Tuleb välja omapärane emulsioon, õli muutuste ja määrde värvus on purre.

Hub määrimissüsteemi diagnoosimisel diagnoositakse silindri korgi ja õli-lindi pistiku analüüsimisel. Kerge vaht ilmub kaane siseküljele, millel on kollakas toon. Samuti võib õli sondis näha õli emulsiooni olemasolu.
Suur hulk jahutusvedelikku määrimissüsteemis näitab tõsist pragu või kriuksuke. Mõnel juhul võib vedelik koguneda epipatsiooniruumis, mis muudab mootori käivitamise keeruliseks. Eraldi tasub lisada, et sellise olukorraga on ka kõrge hüdrogeedi risk. Väikese külmutusseadiste lekete puhul võib kaane emulsioon esineda ja seal ei ole muud märke kohe.

Talksuse diagnoosimine
Täpsemalt tuvastada probleemi silindri järgmistel viisidel:

Keerake küünlad lahti ja kontrollige nende seisundit. Jahutusvedelik on "loputage" küünla vigases silindris.
- Sisestage väntvõll nii, et sisselaskeava ja väljalaskeklapp on suletud. Järgmisena peate küünla augu kaudu kokku suruõhku rakendama, seejärel vaadake laienemispaaki. Jahutusvedeliku taseme tõstmine õhuvarustuse tagajärjel näitab otseselt vigane silinder.
- Juurdepääs GBC-le tihendi ja külgneva peapinna kontrollimiseks. Kui defekte ei ole tuvastatud, viiakse läbi survepea tihedus;
- Tehke silindri diagnoos. Selleks tuleb kolb NMT-s välja jätta ja kontrollida pragude seinad;
- Kontrollige sisselaskekollektori tihendit. Seda tehakse, kui konkreetses mootoris on selline tihend konstruktiivselt, et kompaktne jahutusvedeliku ringlussignaalide kompaktne.

Must suitsu väljalasketoru

Selle välimus on seotud rikastatud kütuse ja õhu seguga, st Bensiini kogus ületab arvutatud ühe. See toob kaasa õli pesemise silindri seinte seintest ja selle tulemusena on kolvikülje paar paari. Samuti on võimalik mootori hüdrolektjas esineda. Musta heitgaasi peakorter on suurenenud bensiini tarbimine. Põhjused on numbrimootor, võib esineda kahjustusi kütusevarustussüsteeme, süüde- või süstimissüsteeme.

Samuti näitab mustade suitsu välimus, et mootor toimib liiga rikastatud kütuse ja õhu segul. Suitsuvärv võib olla tumehall mustaks. Selline heitgaasi varjus annab tahma osakesi, mis ilmuvad kütuse põlemisvõime rikkumise tõttu. Kui mootor suitsetab musta heitgaasi, siis on tõenäoline probleem kütusevarustussüsteemiga.

Sellisel talitlushäirel on mitmeid otseseid ja kaudseid märke:
--Forisiivne käivitamine DVS;
- kütusekulu;
-POTER võimsus;
-Katalüsaatori jne;

Võimalikud põhjused
Karburaatori süstimise mootorid võivad suitsetada must suits tulemusena, et ujukikambris on ülevoolu. Sel juhul on karburaatori puhul vaja puhastada õhuvarustuse eest vastutavad jakid ning kontrollida nõelaventiili.
Sissepritsemootorite puhul võib segu re-korpus tekkida elektrooniliste andurite tööde ebaõnnestumiste tõttu. Teine nüanss on süstimise süstijate võimaliku tiheduse kaotus. Kui düüsid eemaldatakse, muutub tulemus kütuse liigseks, mis siseneb põlemiskambrisse. Superior kütus on segada määrdeained seinte balloonid ja ka sadub mootori karteri.

Üks kütuse tunnused õli sisenemisel on bensiini püsiv lõhn. Mõnel juhul täheldatakse mootori õli taseme suurenemist, kuna määrdeaine lahjendatakse suuresti tuleohtlikuna.

Sizy suitsu

Kui valge ja musta suitsu põhjused olid vee ja bensiini, on sizoogi põhjus õli. Kui te kahtlete suitsuvärviga, kas see oli "õli" saab määrata väljalasketoru seisund. Sellisel juhul on see rasv. Usklik satelliit Sizo suits on suurenenud nafta tarbimine.

Sinine suits

Mootor hakkab sinise või sizy suitsu suitsetama, kui mootoriõli liigne kogus tungib silindrisse. Selline suits võib olla sinine, sinine või sarnased toonid. Õli suitsu mootor on tihedam. Kui tuua paber väljalasketoru, see jääb rasvane laigud.

Esimene funktsioon, mis näitab suitsu põhjus, on õli märkimisväärne ületamine (0,5 liitrist õli 1000 km kohta. Läbisõit). Mõnel juhul on probleemi raske tuvastada ainult värvi heitgaasis. Diagnoosi raskendab katalüsaatori juuresolekul, mis puhastab heitgaaside.

Määramine jaotus
Õli tungib põlemiskambrisse nii kolvirõngaste kui ka ventiili varraste ja selle juhtimishülsi vahele. Esimesel juhul tagatisraha CPG. Võimalike probleemide loend on:

Kompressioon ja nafta lisatasu rõngad on kulunud;
-Vustive soonid rõngad kolbis ise;
- silindri seinte kuju muutmine, kandvad seinad;
- silindrite seintele skaleerimise olemasolu;

CPG elementide kulumine langeb sageli kokku asjaoluga, et kontoris vähendatakse kokkusurumist. Ka karteri gaaside võimalik kasv. On vaja lisada, et väiksemate osade kulumise korral suitsetab mootor sinise suitsu ainult "külma" all. Mootori kuumutamisega ja silindri osade vahelise lüngate detailide temperatuuri laiendamine võib tulla suhtelise normiga. Selle tulemusena on mootori suits vähem märgatav või suits kaob täielikult. Kui CPG kulumine on märkimisväärne, muutub mootori soojenemisega tugevamaks, kuna kuumutatud õli lahjendatakse ja langeb aktiivselt põlemiskambrisse. Tugeva kulumisega osade temperatuuri laiendamine ei saa enam suurenenud lünki suurendada.

Turbolaaduriga masinatel võib sinine suits eraldi näidata turbiini probleeme. Kõige sagedamini turbokitud mootor suitsetab asjaolu tõttu, et turbiini rootori laagrid ja tihendid on kulunud. Sellistel juhtudel siseneb õli turbolaaduri kaudu väljalaskesüsteemi ja tõmbab, moodustades õlisuits.
TRM puhul on nafta suits sageli seotud ventiili varraste kulumisega, juhtpuhvrite ja naftaväljakute probleemidega. Mootor võib süütamisprobleemide korral suitsetada ka sinise heitgaasi. Et kontrollida, saate probleemi silindri süüteküünla lahti keerata. Rikkaliku musta juuresolekul must näitab probleemi.

Sinise heitgaasi suitsu suhteliselt haruldane põhjus võib olla reguleerija spetsiaalse membraani vaheaeg automaatkäigukastiga, millel on vaakumkoormuse andur. Projekteerimise omadus on sellise kasti ühendamine sisselaskekollektoriga, kasutades spetsiaalset otsikut. Traflchic korral tõmbab mootor lihtsalt vedeliku ülekandeõli automaatkäigukasti.

Miks mootori suits ja tarbib õli?

See on tingitud õli sissepääsust põlemiskambrisse või kolvi määrimissüsteemi kaudu või ventiilidest. Kui see on seotud silindri-kolvirühma kulumisega, peate kasutama üleminekut kolvi remondi suurusele ja silindrite anumale. Kui ventiilide põhjus peate asendama oma mütsid. Turbolaadurite mootoritel saab õli ühendust võtta turbolaadurite tihenditest. Aga mis siis, kui mootor sööb õli, kuid ärge suitsetage? Siis see on banaalne leke. Kontrollige auto parkimisplatsil laeva, kui see ei soovita teile midagi, see tähendab, et see ei ole käigukast. Kontrollige mootori ventiili kattekihtide, kaubaaluse. Ja seal on kõik puhas? Siis võib põhjus olla väntvõlli või killustikute tihendite näärmes.