Ärge langege hoogu. Miks ei lülita mootori pöörlemiskiirust ja mida teha. Miks ei kuulu tühikäigu mootorisse

Suure kiirusega mootori tühikäigul, välja arvatud täiesti tarbetu kütuse reprodutseerimise, samuti segada sõiduautod - olgem öelda, kui sõites eriti purustatud osa tee, kui soovite õrnalt "vark" seas valitud esimese käiguga Ja auto julgelt võtab suspensiooni streigid julgelt. Lisaks, pikaajaline seisakuid liiklusummikud, mootor töötab kogu aeg kõrgendatud temperatuuri režiimis.
Mõtle mitmeid põhjuseid, miks suurenenud kiirus tühikäigul soojendusega mootori ei lange. Põhjused võivad olla vigane nii mehaanilise ja elektrooniliste komponentide mootori elektrisüsteemi, seega kirjeldame võimalikud jaotusvõimalused eraldi. Aga kuna autos on need komponendid suhtlevad kompleksis, siis võib teil olla võimeline iseseisvalt leidma vastust küsimusele, miks teie mootoril on suured tühikäigul kiirused, võttes selle artikli materjali "teabe peegelduseks".

Kontrollige tiheduse sisselaskekollektori

Üleliigse õhu koondamine võib põhjustada suure tühikäigu kiirust. Veelgi enam, sõltuvalt üleliigse õhu tungimise kohast sisselaskekollektoris, tühikäigud kas lihtsalt tõstetakse või hakkab "ujuma".

Kui tühikäigul "float", siis tõenäoliselt toimub.

Kui sisselaskekollektori tiheduste tihedust on lihtsalt häireid, kahjustab käive vaakumvoolikute või tihendusrõngaste kahjustusi "ujuda". See on tingitud asjaolust, et balloonile varustatud bensiini kogus on püsiv ja segu kvaliteet muutub "rikkamaks", siis "vaesemaks". Kui teatav kriitiline väärtus (kütuse segu õhusisaldus) hakkab mootor aeglustama - kuni peatuseni. Kuid revolutsiooni arvu vähenemisega väheneb kollektori siseneva õhu kogus, s.o Segu sümboolse ja mootori "tuleb piiratud" - tühikäigud suurenevad. Seega jätkab see seni, kuni sisselaskekollektori tihedust ei kõrvalda.
Turbolaadurite mootoritel võib õhurumlite läbi viia ka õhu pihustite vahelise ja ühendamise kaudu. Olulise aluspinnase (näiteks, kui see on välja kruvitud düüsi kaugusel intercoule), mootor hakkab töötama vilkumise (või hissing) heli. Kuid mõnikord on võimalik tuvastada sisselaskeava väärtuse languse koht, mis kattub õhuvarustuse kattuva töö sisselaskekollektorile erinevates kohtades omakorda - õhufiltrit kogujale.

Üleliigse kütuse pakkumine

Drosselklapi puhastamine

Täiesti erinev olukord osutub välja, kui mitte ainult üleliigne õhk ja kütuse ja õhu segu - näiteks läbi pilu moodustumise tulemusena vaba sulgemise gaasipedaali. Sellisel juhul on kõrge tühikäigu mootori käive stabiilne.
Mõnede mootorite kütusesüsteemides on mootori soojendamisrežiimis kütusevarustuse poolautomaatne reguleerimine - selle suurete tühikäigude tõttu säilitatakse seni, kuni mootor soojendatakse antud temperatuurini. Kütus serveeritakse kanalil, "Bye" Throttle.
Selline kanal saab sulgeda / avada mitmel viisil - ventiilil on kas elektriline draiv (solenoid) või seda saab paigutada nagu külmkapi termoller - kui mootor soojeneb, on kanal lukustatud.

Kõrge tühikäiguga on vaja kontrollida kogu drossel sõlme andurite ja XX regulaatoriga.

Igal juhul võib selline ventiil puruneda ja seejärel sisselaskekollektoris on alati kaasas liigne kütus, mis on suurema tühikäigu kiiruse põhjuseks pärast mootori soojendamist.
Kõigil sellistel juhtudel on kõigepealt vaja eemaldada drosselklapi keha ja loputage sellega spetsiaalse lahendusega - palju asju müüakse sellise "keemia" kauplustes. Pärast pesemist peate sõlme põhjalikult kontrollima - eriti kuuma või vastupidi, drosselklapi ülemäärase drossel.
Mõnede sissepritsemootorite drosselklapiviigud on lisaks kruvi reguleerimiseks mootori tühikäigu või klappi sulgemise piirangute reguleerimiseks - peate neile tähelepanu pöörama, - on reguleerimissõlm.
Sageli ei lange mootori pöörlemiskiirused tühikäigu tõttu kuuma gaasikaabli või välismaiste objektide pedaali alla - näiteks vaipa nurgas.
Loomulikult võib peaaegu kõik ülaltoodud ülaltoodud karburaatori mootoritega seotud. Lisaks on nende iseloomulik rike (või täpsemalt kõrvalekalde normist) nende jaoks õhuklahvi mittetäielik avamine - peamiselt "suppressi" kaabli ebaõige paigaldamise tõttu. Puudumisel jaotus, normaalsed kiirused tühikäigul karburaatori mootor paigaldatakse reguleerimine kahe kruviga - "koguse" ja "kvaliteediga" segu.

Elektroonika failid

Mootori tühikäigu regulaatori kontrollimine

Pärast tühikäiguregulaatori vahetamist peab see olema "ette nähtud" s.o. Rakendage oma parameetreid ECU mälestuseks.

Ilmimisregulaator (RXX) on stepper mootor (solenoid), mis tegutseb impulsi signaalidest. See toimib sarnaselt Karburaatori segu kruvi reguleerimiskruviga - ventiili pikendamisel kattub see kütusekanalil, kui see avaneb.
Sageli juhtub, et regulaatori tuum julgustab lihtsalt ja see lõpetab vastata ECU signaalidele. Ja see on võimalik kahjustada tühikäiguregulaatorit veel poe ostmisel - püüdes keerata või vajutada ventiili nõelale.
Kui pärast asendamist anduri (regulaator) tühikäigul on suured kiirused, siis kõige tõenäolisemalt juhtumi või ECU või massivooguse andur - kõik komponendid elektrisüsteemi elementide kasutatakse koostoime ja peab diagnoosida. On täiesti võimalik, et uus regulaator peab "määrama" - see tähendab, et sisestada sõnum arvutisse.

temperatuuriandur

See andur võib mõjutada ka mootori kütuse süsteemi. ECU-sse kehtetu signaali (asjakohaselt vähendatud) käskimine põhjustab kontrollerile signaali kütuse süsteemi teistele elementidele (düüsid sh.) Segu rikastamisel. Anduri signaali ebaõiglane toob kaasa asjaolu, et tühikäigul on rohkem kui 1000 min-1.

Õhuvoolu andur

DMRV mõjutab otseselt silindritele tarnitud segu kvaliteeti ja segu - kuna ECU "teab" selle koostise kohta tänu sellele (ja mõnele muule) anduritele.
Kokkuvõttes, kui teie auto mootor oli kahjuks ronimine tühikäigul, vaata kõigepealt kütusesüsteemi mehhanismide võimalikus hotellides - see kehtib eelkõige erinevate saasteainete ja elektrooniliste sõlmede puhul on pinge või sulgemine palju ohtlikum .

Sageli on draiverid huvitatud sellest, miks mootori pöörlemiskiirused ei lange tühikäigul. Selline olukord on üsna sageli esinev ja karburaatori mootorid või rohkem kaasaegsemad pihustid ei ole kindlustatud. Tõsi, rikke põhjused on erinevad. Kuid praktikas saab kõik diagnoosida oma, samuti peaaegu kõigil autode mudelitel, kõrvaldatakse probleem oma kätega ilma eriliste raskusteta. Siin kõige tähtsam on õigesti diagnoosida, see suurendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.

Mis see on?

Miks mootori kiirus langeb tühikäigul? Alguses otsustame, kuidas aru saada, et probleem tekkis ja vaatame ka seda, mis see võib kaasa tuua. Kiiruse suurenemise määramiseks tühikäigul võib isegi kogenematu auto entusiast. Kuulujutt on kergesti tundnud. Suureneva revolutsioonide puhul on gaasipedaali vabastamisel suurenenud operatsioonimootori müra. Ka tahhomeetriga varustatud masinatel saate jälgida pöörete suurenemist. Peaaegu kõigil sõiduautode mudelitel kõikub tühikäigul 650-950 pööret minutis (Määrake indikaator nendes. Teie auto pass), kõik, mida peetakse normist kõrvalekaldumiseks. Ka paljude süstijate puhul põhjustab selline probleem paneeli "kontrolli" lisamine.

Karburaate

Kõigepealt tegeleme karburaatori mootorite probleemiga. Seda tüüpi toitu peetakse vananenud, kuid siiski paljud autod teedel on täpselt nii. Samuti kasutavad paljud autojuhtidele nende ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ja ei kavatse neid keelduda. Diagnoosige probleemi allika siin on üsna raske ja see võtab arvesse väikeste elementide nimekirja, mis põhjustavad revolutsioonide suurenemist. Vaatame, mida tuleks maksta:

• Nõelaventiili laadimine. Sellisel juhul siseneb kütus kambrisse ei manustanud. Veelgi enam, sõltuvalt asukohast, kus klapi ummistunud, tühikäigu pöörded võivad mõlemad kaovad ja vastupidi suurendada;
• Reguleerimise rikkumine tühikäigulisi süsteeme. Tavaliselt toimub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks peate õigesti seadistama kütuse ja õhu suhe. Kui te pole varem teinud, on parem lugeda, kuidas seda teie versioonis tehakse;
• Probleem on suletud. Sellise rikke võib esineda mitmeid põhjuseid. Kõige sagedamini ei ole klapp Nagari olemasolu tõttu suletud. Sellisel juhul peate selle sõlme puhastama. Tavaliselt aitab see. Mõnel juhul võib drossel olla kahjustatud. Siis on vaja seda objekti muuta, kuid seda võimalust ei pakuta kõigil karburaatoritel;
• Mõnikord võib probleem ilmneda, kui see juhtub üsna harva. Kuid siiski on parem kontrollida. Selle jaoks avage mootori jooksev mootor, avage radiaatori kaas, kusjuures kaela töötav tihend, valge suits läheb välja. Sel juhul on vaja muuta tihendit;
• Avage soo. Kontrollige, kuidas klapp töötab esmasürooses. Kui nad probleemi paljastasid, on mõistlik näha, kuidas ohverdab tööd. Kõige sagedamini, et kõrvaldada probleem, see on piisav, et lihtsalt määrida kaabel ja siiber drive.

Süstija

Mootoritel, mis on varustatud pihustitega, võimalikud põhjused suurenenud revolutsioonide põhjused. Eelkõige võib probleemi põhjustada nii mehaanilistest vigadest kui ka elektrooniliste andurite keeldumisest. Kuid erinevalt lihtsamatest karburaatoritest lihtsustab pardal oleva arvuti olemasolu, mis on võimeline lugema vigu. Niisiis kaaluge põhjuseid suurendada revolutsiooni süstijate:

• Mittevastavus Kui selle anduri jaotus, hakkab toiteseade töötama soojamisrežiimis ebapaistmatu, st revid ei ole nullitud. Juhtseade usub, et optimaalne töötemperatuur ei ole veel saavutatud ja püüab seadme soojendada. Selline talitlushäire on täis mootori ülekuumenemisega ja kallis remonti. Lihtsaim viis selle probleemi tuvastamiseks arvuti diagnostika abil;
• Töö rikkumine. Mõnikord põhjus massivoolu andur. Jällegi diagnoositakse nad pärast seda, millised olid kahtlased andurid multimeeterit. Täiendav kontroll on vajalik juhtmestiku kõrvaldamiseks. Vajadusel muutuvad vigased andurid;
• Võib esineda drosselklapi. Kontrollige seda oma jõudlusega. Kui rikke tuvastatakse, on soovitatav proovida kaablit määrida ja arendada seda. Kui see ei aita, peate osa täielikult asendama;
• Hüppas või klapi tagasipöördumine oli liiga venitatud. See probleem on ka vanade autode iseloomulik. Pange kevadel paigas. Kui ta venitas, on vaja osta süstimise parandamise komplekt;
• . Sellisel juhul teenib see mootori juhtimissignaali avatud ventiili, omakorda "aju" auto pakuvad rohkem revolutsioone kui tegelikult. Põhjus jaotus võib olla lihtne osa osa või vastupanu vaprad. Viimasel juhul on võimalik ainult anduri asendamise variant;
• Viimane põhjus kontrollida on terviklikkus tihendamine tihendid pihustid. Kontroll nõuab pihusti piisavalt tõsiseid häireid, seega kontrollivad seda põhjuse viimast põhjust, kuigi see nähtus ei ole haruldane. Põlemiskambris tihendite kahjustamise korral on liigne õhk, mis põhjustab mootori kiiruse suurenemise.

Järeldus. Probleemid elektrisüsteemi toimimisega vähemalt kord kohtusid iga autojuht. Seetõttu on selline küsimus selles, miks mootori pöörlemiskiirus ei lange tühikäigul, ei ole hämmastav. Kahjuks on peaaegu võimatu sellele unikaalselt vastata. Sellise auto käitumise jaoks on üsna vähe põhjuseid. Avada ja kõrvaldada jaotus, peate teostama üksikasjaliku diagnoosi.

Sageli seisavad autoomanikud silmitsi sellise rikega, kui mootor ei lange, kui mootor ei ole täpsemalt langenud, täpsemalt ei lange need tühikäigu normaalsele tasemele (xx). See kehtib nii pihusti kütusevarustuse süsteemi kui ka karburaatori kohta.

Tavaliselt on bensiini sõiduautode tühikäigul sõltuvalt mootori mudelist 650-1000 p / min. Iga nende näitajate kõrvalekalded näitavad autovarustuse süsteemi ebaõiget toimimist. Selle rike kaotamisega ei ole see pingutav, sest suurenenud mootori kiirus toob kaasa kütusekulu suurenemise autos ja kiirendades mootori kulumist, mis mõjutab negatiivselt juhi rahalist seisundit.

Mõnikord on põhjus haavata silindritele tarnitud kütuse ja õhu segu liigse rikastamise ülemäärase rikastamise. See provotseerib pöörete kasvu mõnele tasemele, mille järel mootor hakkab "tükeldama", vähendades seeläbi käibe normaalväärtuse, mille järel nad tõusevad uuesti. See rike põhjustab "ujuva pöörete" mõju, kuid probleem võib olla muudel elektrisüsteemi häired. Lisaks ei tohiks te unustada, et süstimise ja karburaatori mootorite puhul on talitlushäired erinevad.

Peamised mootori talitlushäired karburaatori toiteallikaga

• Nõelaventiili esinemine, mis vastutab floatikambris bensiini taseme reguleerimise eest.
• Drosselklapi lahtine sulgemine toimub sageli, kui see on ummistunud või mehaaniliselt kahjustatud. Saastunud ventiil tuleb puhastada spetsiaalse tööriistaga, mida saab osta autoosade poes. Ja selle sõlme mehaaniliste kahjustustega on kõige sagedamini vaja karburaatori täielik asendamine.
• XX-süsteemi vale reguleerimine. See probleem ilmneb sageli pärast karburaatori puhastamist või asendamist. Kõrvaldamiseks on vaja seda lihtsalt kohandada, pakkudes bensiini ja õhu optimaalset suhet kütuse ja õhu segus.
• Stabiilne kõrge tühikäigul võib tähendada algkambris asuva gaasi lahtise sulgemise. Selline probleem ilmneb drosselklamplati kaabli või klapi deformatsiooni tõttu.
• GBC või karburaatori vahelise tihendi sisselaskekollektori või kulumise kahjustamine.

Süstimissüsteemi puhul on võimalikud põhjused iidolootide suurendamise põhjused märkimisväärselt. See on tingitud asjaolust, et neid saab seostada nii mehaaniliste komponentide ebaõnnestumisega kui ka elektrooniliste andurite rikke korral.

Suuremad talitlushäired

• Vea jahutusvedeliku temperatuuri andur. Katkestused operatsiooni selle anduri toob kaasa asjaolu, et mootor pidevalt funktsioone kõrgendatud ringlusse, soojamisrežiimis. Samal ajal pärast elektriseadme soojendamist töötemperatuurile ei lähtesta elektroonilise juhtseadme revolutsioonid normaalväärtusteni, kuna anduri signaalid, mida mootor ei ole veel soojendatud. Sama juhtub tühikäigu regulaatori ebaõige toimimisega.
• Throttle'i reguleerimisjuhend on kuum. Eriti sageli juhtub see suur läbisõit.
• XX või selle elektroonilise anduri kontrolleri toimimise katkemine, samas kui käive tühikäigul võib suurendada või kaovad.
• Throttle positsiooni anduri viga.
• Pööramine või ülemäärane venitamine tagasipöördumise kevadel, mis peaks tagastama klapp algse asendisse.
• Rikkumine tihedus tihendid, kummist tihendid pihustid või koguja ise. Nende probleemide puhul langeb põlemiskambrisse liigne õhk keskkonnast.

Kõige banaalsem põhjus on see, et kui gaasi tühjeneb, ei lange mootori pöörete tühikäigul, võib pärast autopesu külastamist olla vaipade pedaalile inaskaase paigutamine.

Võtame kokku

Esiteks, süstimise ja karburaatori süsteemi talitlushäire, peaksite hakata diagnoosima gaasipedaali kontrollimisest.

Süstimismootori puhul aitab arvuti diagnostika konkreetse anduri probleemi täpselt kindlaks määrata. Selleks on kõige parem kasutada teenuse teenuseid, mis on spetsialiseerunud konkreetse kaubamärgi autode teenindamiseks.

On väga oluline, et mootor töötab igas režiimis õigesti, sealhulgas tühikäigul. Kuid paljud autoomanikud seisavad silmitsi probleemiga: kui mootor on tühi, mootori käive ei lähtestata. Niipea kui see defekt tuvastatakse, on vaja kohe teada saada põhjus ja kõrvaldada auto katkematu operatsiooni talitlushäire. Samuti mootor saab käivet lähtestada pikka aega, mis ei aita kaasa õige töö.

Tavaliselt jõuda töötemperatuuri jõudmisel, peaks pöörded langema normini. Iga konkreetse sõiduki mudeli tootja näitajad näitavad käsiraamatut. Nad võivad muutuda veidi sõltuvalt läbisõit ja üldist seisundit auto, kuid tavaliselt hoida üles 650-1000 revolutsiooni.

Mõnel juhul pöördeid on väga aeglaselt tühjenenud või üldse hoides samal tasemel 1500-2000 revolutsioonis. Selles režiimis ei suurene mitte ainult kütusekulu, mis mõjutab juhi rahandust, vaid aitab kaasa ka mootori kulumisele.

Töö ebaõnnestumise põhjus ooterežiimis tuleb diagnoosida kvalifitseeritud meistrite abil. Kuid iseseisvalt mõista, miks mootori pöörded ei lange.

Karburaatori süsteemi probleemid

Kui gaasi tühjeneb, võib revolutsioonide langus halvasti nii süstijatel kui ka karburaatori süsteemides halvasti edasi liikuda.

Kui auto on karburaator, siis võib esineda mitmeid defekte.

Kõige sagedamini ei ole pöörded vigase gaasihäire tõttu lähtestanud. Kui mootor soojeneb, on see avatud asendis, nii et rohkem õhku satub süsteemi. Siis sulgeb ja pöörded peaksid langema.

Ei ole lõpetatud lõpuni, drosselklapp toob kaasa asjaolu, et kui töötemperatuur on veel saavutatud, söödetakse uuesti sisestatud segu ja revolutsioonid jäävad samal tasemel. Kui see toode on tugevalt saastunud või deformeerunud, ei saa seda täielikult suletud.

Saate puhastada klapi spetsiaalse tööriista abil, mida saab osta autotööstuse kaupluses. Deformatsioon võib nõuda karburaatori asendamist täielikult. Klapp saab lahti lõdvalt, kui ajami kaabel on tugevalt kulunud. Tema asendamine võib olukorda parandada.

Teine üldine põhjus, mille tõttu mootori pöörlemiskiirus ei lange ooterežiimis, muutub karburaatori ja silindri ploki pea vaheliseks muutmisele, mis on muutunud kasutuskõlbmatuks või kahjustatud sisselaskekollektori.

Pärast karburaatori asendamist või elektrisüsteemi puhastamist on sageli võimalik märgata, et mootor muutub aeglaselt. See on tingitud tühikäigu süsteemi vale korrigeerimist, toidetakse sageli sisestatud õhu kütuse segu. Rikkumise kõrvaldamiseks on vaja kohandada pakkumise suhe kütuse ja õhusüsteemi.

Samuti provotseerige tööefektsioon karburaatori floatikambris kõrge kütusena. Nõela klapp vastutab selle eest. Selle detaili kontrollimine võib olukorda parandada.

Sisseparandussüsteem

Kui autole paigaldatakse süstimissüsteem, võib suure kiiruse põhjused tühikäigul olla oluliselt suurem. Siin ei saa ebaõnnestuda nii mehaanilised elemendid kui ka elektroonilised seadmed, mis vastutavad XX kohandamise eest.

Pihusti peamised talitlushäired on järgmised:

1. Jahutussüsteemi paigaldatud temperatuuri anduri vale kasutamine. Ebaõige saadud andmed selle instrumendi muudab elektroonika ära tunda mootori külma ja töö soojendamiseks, mille tõttu kõrge pööret vajaliku töötemperatuuri jaoks on toetatud. Sageli võib tekkida ülekuumenemine, mis toob kaasa rohkem tõsisemaid rikkeid, kuni mootori kapitaalremont. Sama mõju on võimalik tühikäigurežiimi regulaatori vale toimimisega.
2. Trosli töö reguleeriv kaabel võib süttida. Mida rohkem auto läbisõit, seda suurem on oht sarnase probleemiga silmitsi.
3. Elektrooniline XX-i operatsiooni andur saab sageli rikke, siis käive on või kasvab või kaob.
4. Kevadel, mis juhtivad gaasipedaali originaal suletud asendisse, valesti funktsioone, hinded või on väga venitatud.
5. Kütuse põlemiskambrile on halva kvaliteedi või varasemate tihendite tõttu liiga palju õhku. Koguja tihendite ja pihustuste hoolikalt kontrollimiseks on vaja hoolikalt kontrollida.
6. Ja kõige lihtsam põhjus on vaipa vale paigutus pärast kabiini autopesu või keemilise puhastuse külastamist. See on sageli inaktiivselt paigutatud gaasipedaali alla, mis toob kaasa mootori ebaõige töö nähtavuse.

Kui auto on ülevaatlik erinevate elektroonika ja kõik tööd ehitatakse õige toimimise andurite, üks neist võib muutuda probleemiks. See teenib arvuti valeandmeid, selle tulemusena ei lange pöörded. Self tuvastada probleemi, tõenäoliselt ei õnnestu.

Arvuti diagnostika autoteenindusega on vaja pöörduda. Parim ülesanne hakkab toime tulema spetsialistidega teenustega, mis on spetsialiseerunud konkreetse auto brändi parandamisele. Kui diagnoos viiakse õigeaegselt läbi viia, on võimalik vabaneda lihtsast anduri asendamisest.

See ei ole väärt karmistamist, sest üleragematu segu ei mõjuta mootori tööd ja vähendab oluliselt selle eluea.

Ujuvad revid

Lisaks aeglaselt langevatele revolutsioonidele võivad autode entusiastid sellisele nähtusele lükata ujuva hoogu, kui nad langevad ja suurendavad järsult. Põhjuseks muutub süsteemi liigse õhuvarustuse süsteemile, mis põhjustab mootori spin-st tühikäigu kaugusel kuni 2 tuhandeni.

See esineb sageli kütuse sissepritseanduriga autodel. See arvutab, kui palju õhku on vaja. Kui tema töö on katki, tarnitakse erinevatel aegadel erineva hapniku koguse koguse, mis tulemusel täheldatakse Rumble'i hüppeid umbes iga 3 sekundi järel.

Silmitsi sarnase nähtusega, eelduseks on kõik sama arvuti diagnostika. On väga oluline, et tema ja kõik järgnevad tööd tehtud kogenud kvalifitseeritud spetsialistid. Teenuse muutmine, mis ei ole spetsialiseerunud selliste jaotuste jaoks, võib silmitsi vajadust teha enne aega kallis mootori remonti.

Sageli seisavad autoomanikud silmitsi sellise rikega, kui mootor ei lange, kui mootor ei ole täpsemalt langenud, täpsemalt ei lange need tühikäigu normaalsele tasemele (xx). See kehtib nii pihusti kütusevarustuse süsteemi kui ka karburaatori kohta.

Tavaliselt on bensiini sõiduautode tühikäigul sõltuvalt mootori mudelist 650-1000 p / min. Iga nende näitajate kõrvalekalded näitavad autovarustuse süsteemi ebaõiget toimimist. Selle rike kaotamisega ei ole see pingutav, sest suurenenud mootori kiirus toob kaasa kütusekulu suurenemise autos ja kiirendades mootori kulumist, mis mõjutab negatiivselt juhi rahalist seisundit.

Mõnikord on põhjus haavata silindritele tarnitud kütuse ja õhu segu liigse rikastamise ülemäärase rikastamise. See provotseerib pöörete kasvu mõnele tasemele, mille järel mootor hakkab "tükeldama", vähendades seeläbi käibe normaalväärtuse, mille järel nad tõusevad uuesti. See rike põhjustab "ujuva pöörete" mõju, kuid probleem võib olla muudel elektrisüsteemi häired. Lisaks ei tohiks te unustada, et süstimise ja karburaatori mootorite puhul on talitlushäired erinevad.

Peamised mootori talitlushäired karburaatori toiteallikaga

• Nõelaventiili esinemine, mis vastutab floatikambris bensiini taseme reguleerimise eest.
• Drosselklapi lahtine sulgemine toimub sageli, kui see on ummistunud või mehaaniliselt kahjustatud. Saastunud ventiil tuleb puhastada spetsiaalse tööriistaga, mida saab osta autoosade poes. Ja selle sõlme mehaaniliste kahjustustega on kõige sagedamini vaja karburaatori täielik asendamine.
• XX-süsteemi vale reguleerimine. See probleem ilmneb sageli pärast karburaatori puhastamist või asendamist. Kõrvaldamiseks on vaja seda lihtsalt kohandada, pakkudes bensiini ja õhu optimaalset suhet kütuse ja õhu segus.
• Stabiilne kõrge tühikäigul võib tähendada algkambris asuva gaasi lahtise sulgemise. Selline probleem ilmneb drosselklamplati kaabli või klapi deformatsiooni tõttu.
• GBC või karburaatori vahelise tihendi sisselaskekollektori või kulumise kahjustamine.

Süstimissüsteemi puhul on võimalikud põhjused iidolootide suurendamise põhjused märkimisväärselt. See on tingitud asjaolust, et neid saab seostada nii mehaaniliste komponentide ebaõnnestumisega kui ka elektrooniliste andurite rikke korral.

Suuremad talitlushäired

• Vea jahutusvedeliku temperatuuri andur. Katkestused operatsiooni selle anduri toob kaasa asjaolu, et mootor pidevalt funktsioone kõrgendatud ringlusse, soojamisrežiimis. Samal ajal pärast elektriseadme soojendamist töötemperatuurile ei lähtesta elektroonilise juhtseadme revolutsioonid normaalväärtusteni, kuna anduri signaalid, mida mootor ei ole veel soojendatud. Sama juhtub tühikäigu regulaatori ebaõige toimimisega.
• Throttle'i reguleerimisjuhend on kuum. Eriti sageli juhtub see suur läbisõit.
• XX või selle elektroonilise anduri kontrolleri toimimise katkemine, samas kui käive tühikäigul võib suurendada või kaovad.
• Throttle positsiooni anduri viga.
• Pööramine või ülemäärane venitamine tagasipöördumise kevadel, mis peaks tagastama klapp algse asendisse.
• Rikkumine tihedus tihendid, kummist tihendid pihustid või koguja ise. Nende probleemide puhul langeb põlemiskambrisse liigne õhk keskkonnast.

Kõige banaalsem põhjus on see, et kui gaasi tühjeneb, ei lange mootori pöörete tühikäigul, võib pärast autopesu külastamist olla vaipade pedaalile inaskaase paigutamine.

Võtame kokku

Esiteks, süstimise ja karburaatori süsteemi talitlushäire, peaksite hakata diagnoosima gaasipedaali kontrollimisest.

Süstimismootori puhul aitab arvuti diagnostika konkreetse anduri probleemi täpselt kindlaks määrata. Selleks on kõige parem kasutada teenuse teenuseid, mis on spetsialiseerunud konkreetse kaubamärgi autode teenindamiseks.