Mida osta SX4 või Vitara. SUZUKI SX4: lihtsam - seda parem (pluss mootorite ja täielike komplektide võrdlus). On igav? Mitte! Sest on boosterjet

➖ Kõva vedrustus
➖ Müra eraldamine

plusse

➕ High Security
➕ avaras pagasiruum
➕ Majandus

Suzuki CX4 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse taaselustatud omanike põhjal. SUZUKI SX4 II üksikasjalikumad plusse ja miinuseid mehaanika, masinapüstoliga, esi- ja täisrattaveoga 4x4, saate allpool toodud lugudest õppida.

Omandiülevaade

Seda ma märgin oma SUZUKI SX4 väärikuse:

1) Fantastiline tarbimine 6,7 l / 100 km suvel linna-miljonites liiklusummikutes, talvel - 8 hoiatuse piires.

2) mugav maandumine - SX4 uus madalama häälteenamuse parkimine kliirensi jaoks, ei hüpata sellele, püksid ei ole lame, samal ajal ei ole puzoterk ja meie pakendamata ja remontimata teedel.

3) Ohutus: 7 padjad ja kursuse stabiilsussüsteem juba andmebaasis, 5 punkti Euroncapi üle, ESP on sekkunud rohkem kui üks kord, kui te röövimisest loobute, mis meil on kõikjal ja talvel ja suvel.

4) suur salong ja suurim pagasiruum (430 liitrit) ei ole suurte mõõtmetega, kolis uue korteri juurde, ilma et Gazelle tellimata - kõik transporditi selles.

Aga on olemas paar puudusi:

1) Ei ole piisavalt tuuleklaasi soojendus.

2) salong kuumutatakse kauem kui Zhiguli, ei olnud teisi välismaiseid autosid, ma ei tea.

Radmir Sarasdinov, seljas SUZUKI SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014

Video tagasiside

SUZUKI SX4 Uus variatoriga lihtsalt pildistas mind ... Autos ei ole ülemääraseid liialdusi, kuid kõik deklareeritud võimalused on trahvid ja korraldavad täielikult. Enamik kõigist eristab väikese kütusekulu.

Alates Murmanski Petrozavodsk sõitis voolukiirusega 5,3 liitrit sada. Samal ajal proovis ta saitidel hea tee sõita 110 km / h püsikiiruse hoidja sõitmiseks ... kuna see on veelgi tundmatu, kuid aasta ja pool ei tekkinud probleeme üldse. Ma olen väga rõõmus.

Sergei Podgorny läheb SUZUKI CX4 1.6 (120 HP) CVT 2014

Suur auto! Omandas SUZUKI CX-4 uus oktoobris 2014. aastal. Sõita 10 000 km - puuduvad kaebused. AMUSES Tarbimine: 4.9 - 5.2 linna kohta linnas - 6.5. Segatud 5,9-6,0 liitrit. Eelistatav on 95. bensiini, kuna dünaamika ja tarbimine on suurepärased. Võite ka 92. bensiini. Kõlar on veidi halvem.

Üks väike miinus - kui sõidu ümber ebaühtlane tee (mitte kiire), tagumise nagid amortisaatorid on karmid. Masin on väga hea. Ma panin selle Casca kõrval - 5 ja 8 sentimeetri mõõtmete erinevus (kõrgus ja pikkus). Masin on täielikult pakitud kulud 300 000 rubla vähem kui Cascaism Standard!

Omanik läheb SUZUKI SX4 1.6 (120 HP) MT 2014 G.V.

Kus saab osta?

Alguses oli üldine mulje positiivne, võrreldes eelmise mudeliga, kuid! Silmitsi probleemiga, mis ületab kõik selle 2014. aasta vabanemismudeli eelised.

Pöörake tähelepanu lühikese sõiduperioodile: on mugav kasvada istekohtade seljatugi põrandaga, muusika kuulamiseks, turvapadjade kuulamiseks, pagasiruumi on rohkem, külgmise ees klaasiriiul on vähenenud - mugav Ja parem ülevaade!

Väga tundlik gaasipedaal, pärast Suzuki SX4, 2006 pidi harjuma - mitu korda autoriba liiklusummikud, tüved. Suspensioon on väga karm, mis tahes lamav politseinik kiirusega üle 5 km / h - hästi, väga tundlikult ületab.

Ja nüüd on probleem tõsisem: ostsin auto 2014. aasta oktoobri esimestel päevadel, selleks ajaks ei olnud ühtegi saja autot selle mudeliga. 14. oktoober - Hooligaan purustas parema esikülje klaasi (mis jäetakse välja).

Pikaajalised väljakutsed, 5 ametlikku edasimüüjat Moskva, mis müüvad seda mudelit, selgus, et kõigis Moskvas ei ole minu mudeli autos klaasi ja isegi klaasi SUZUKI andmete ametliku esindaja laost ! Ei üldse Venemaal! (2 nädalat ootab asendamist).

Irina seljas Suzuki SX4 1.6 (120 HP) 2014. aasta mehaanika

Auto ei ole teie raha jaoks - odav odav küna ja teil on suured vanaemad. Umbes odavad: tagumine kaitseraud on tahke tuft ja vineer. Ei võrrelda Daewoo Sensiga.

TorpeSa on kõik kriips kõik, kuigi läbisõit on vaid 2000 km. Plastic - tuft! Seni kõik rõõmud kahe nädala omandiõiguse see üksus, kuigi sama daewoo Sens palun mulle rohkem pärast 11 aastat operatsiooni kui kallis küna!

Selle auto eelistest on võimalik märkida ainult stabiilsus, hea ripatside operatsioon ja vastuvõetav kütusekulu (sõltuvalt sõidu stiilist).

Tagasiside SUZUKI SX4 1.6 (120 HP) kohta 2015. aasta variatoris

Muutunud sel aastal 5-aastase SX4 uue. Maanteel muutus kohe lõbusamaks sõita. Ja üldiselt on lisatud palju kaasaegseid ja kasulikke võimalusi. Vanade majanduse kusagil linnas linnas. Kui sõidate peamiselt liiklusummikutes, panin panna 11 liitrit saja (arvutamise gaasijaamade) ja arvuti siin lamades vähem - viga on kuni 5%, erinevalt 15% vana.

Aga maastikku omadused halvenes veidi, ei ole piisav geomeetriline patent. Pärast mootori terase kaitse installimist ja haakeseadise paigaldamist on maanteede kliirens muutunud vähem kui 15 cm. See ei nõua kedagi rubis.

Eeliste eelistest märkan ma võimsa mootori suhteliselt kõva keha jaoks. Laos Modern interjööri ja meeldiv valikud. Suur LED-valgus. Ei ole halb pagasiruumi, paljud niššid ja taskud salongis.

Miinuste kaupa võib olla tingitud mitte üsna mugav istme maandumiseks, samal ajal kui sellel puudub rool madala maandumise jaoks. Laiendatud garantii muutub oluliseks kuludeks täiendavatele kuludele iga 5000 km järel.

SUZUKI Arvustused SX4 1.4 (140 HP) Automaatkäigukasti automaatkäigukast 2016 GV

Auto on hea! 6000 km läbisõit tundis pesumasina natuke vedelikku. Lisaks kardab pärast manuaalset edastamist kõigepealt automaatset automaatset, kuid seda juba kasutas. Kõigepealt tundus, et masin oli kohutavalt aeglane, kuid inimesed, kes sõidavad AKV praktiliselt ", sest lapsepõlv" Avage oma suu üllatuseks: masin, nad ütlevad väga frisky.

Nüüd peamine asi: salong. Võrreldes eelmise autoga on salong väga avar. Pagasiruumi ei ole väiksem kui Rumssteris, ahi on järsem palju, kuumutage kohe, ilma kuumutamata 20 km.

Nähtavus tõttu riiuli ei ole väga, muudab see pidevalt väänata pea ja torso, kuid kogemusi jälle on. Mootori hull! See buzz valjusti (kiirendus), see sööb kuritegelikult vähe, isegi võrreldes SKODA.

Me sõitsime perekonna juba väike "Dalnyak" - 1500 kilomeetri kaugusel. Noh, me oleme rahul. Me sõitsime öösel, naine ja poeg väga hästi elanud, sest salongis on palju ruumi, see võimaldab teil reisijatega magada.

Üldiselt on auto ikka veel üsna ja üsna rahul. Siiani olen näinud vaid ühte sellist kirjutusmasina kui mul on. Vedrustus ... valju, kuid võimas, see tähendab, et ta loputas ja auto läheb samal ajal väga siledaks. Ilmselt mängitud rattad mängitakse ka siin, sest raadius on veel rohkem kui Skoda. Üldiselt, kuni mul on omandamine kahetse.

Tagasiside SUZUKI SX4 1.6 (117 HP) kohta, millel on automaatne masin 2017

Uuendatud SX4 uus ja Vitara crossover - sama multimeedia kompleksi autod, mis on sarnane Jaapani Suzuki autotootja tehniliste seadmetega ja võrreldavate kuludega. Millised on nende erinevused ja millisel mudelil tuleks anda suuremat eelistusi?

Sx4 pärast restyling

Massiivne ja kroomitud radiaatori rest koos vertikaalsete sektsioonidega, rõhutades mudeli tugevust;
- väljendusrikas optika, mida esindavad LED-lambid ahtris;
- Aerodünaamiline paneel pagasiruumi kaane visiiri kujul, muutes spordimudeli.

Kui võrrelda uuendatud SX4 koos eelkäija mudel, siis keskmise osa sisekujundus Uus multimeedia süsteem, mis toetab Apple Carplay ja Mirrorlink on esile tõstetud. 7 turvapadja andmebaasis, püsikiiruse hoidja, udutuled. Lisavalikud: vihma- ja valgussandurid, 7-tolline puutetundlik ekraan, tagavaatekaamera ja navigeerimine 3D-funktsiooniga.

Lisaks sellele puudutas Venemaa turg sellist innovatsiooni kui käigukasti muutmist - nüüd vahemuutuse asemel on olemas 6-kordne automaatkäigukast, mille eesmärk on anda kontrolli paindlikkuse, läbipaistvuse ja auto vastupidavuse suurendamiseks välja lülitatud -road.

Kompaktne ja noorte-vitara

Mis on parem, SUZUKI SX4 või Vitara?

Vitara näeb üksikasjalikult heledamaks ja jääda selles mugavaks. Kuid SX4 õnnestus põhiseadmega müra isolatsiooni ja palju olulisemad põhivarustusena: tagumised elektrilised akende aknad, valuveljed, nahkkatted roolimine, kliimaseade, parkimisandurid ja käivitamissüsteem ilma võtmeta.

Sellepärast, arvestades kõiki ülaltoodud omadusi ja mitmeid omanike ülevaateid, näeb SUZUKI SX4 uus mudel kõige atraktiivsem.

* Soodustusega hind on kooskõlas kaubanduse ja SUZUKI finantseerimisprogrammide eelistega, kontrollige autokaupmehelt täiendavate allahindluste suurust telefoni teel!

Spetsifikatsioonid

Crossoveri dünaamika dünaamika eest vastutavad kaks bensiini mootorit: 1,4-liitrine turbolaaduri boosterjet (varem oli see vitara S) ja 1,6-liitrise eraldi modifikatsioon. Vähendades mootorite massi ja suurendada nende tõhusust, oli võimalik saavutada suurepäraseid tulemusnäitajate minimaalse kütusekulu. Seega luuakse tööruumi 1,6 liitrit 117 hj, selle maksimaalne kiirus on 180 km / h. Turbolaaduriga mootor toodab 140 hj Ja arendab kiirust kuni 200 km / h.

Crossover koos mõlema mootori müügiga on esitatud kahes versioonis: 2WDI 4WD. 117-tugevat mootorit täiendab "mehaanika" 5-kiirusega või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Võimas turbolaaduri üksuse töötab ainult paari "Automaatne". Kütusetõhususe näitajad on muljetavaldavad: 5,8-6,3 l / 100 km kombineeritud tsüklis sõltuvalt draivist, mootorist ja edastamisest.

Videot

Allegrip

Ebaühtlane tee või täielik maastik, lahe tõstmine või reisi jäisel rajal - uus Suzuki Vitara 2019 ületab kõik takistused, mis tulenevad allgripide täielikule ajamile. Keerates käepideme keskkonsoolis, saate valida ühe neljast režiimist: auto, sport, lumi, lukk. See muudab peamiste süsteemide seadeid kõige tõhusamate, mugavamate, ohutu ja ökonoomse sõidu jaoks.

Automaatne.

Osta uus Suzuki Vitara 2019 on väärt igaüks, kes hindab kütusesäästlikkust. Automaatses režiimis pakutakse kütuse minimaalne tarbimine ja neljarattavedu on ühendatud ainult siis, kui esirattad libisevad.

Sport

Kas sulle meeldib plahvatusohtlik kiirendus ja nautida täpseid manöövreid? Uue Vitara spordirežiimi hindate tagarataste suurendatud pöördemomendiga.

Lume

Kui sidur väheneb teepinnaga, tõhustatakse tõuke automaatselt, mis võimaldab teil liikuda ilma libeteede ilma probleemideta isegi suure kiirusega.

Lukustama

Kui auto on langenud, valige Lukustusrežiim ja kergesti ületage piirkonnad liiva, muda või lumega. Uus Suzuki Vitara sobib ideaalselt mis tahes tingimustele.

Ohutus

Osta Osta SUZUKI VITARA 2019 Mudel aasta, saate auto arenenud turvasüsteemiga. Seitse kaitsepadja, stabiliseerimissüsteemi, millel on süveneva kattega sidur, esi- ja tagumised parkimise andurid - see ei ole täielik loetelu turvavõimalustest, millega ristmik müüs.

Autokeha kujundamisel kasutati TECT-tehnoloogiat. See hõlmab programmeeritava deformatsiooni eritsoonide loomist: nad aktsepteerivad kokkupõrke maksimaalset energiat, mis kaitseb inimesi salongi.

Interjöör

Te tugevdate otsuses osta Suzuki Vitara pärast restylingit, niipea kui sa oled kabiinis. Kvaliteetsed materjalid, edukalt valitud tekstuuride ja tekstuuride kombinatsioon, läbimõeldud instrumentide ja juhtimisseadiste läbimõeldud asukoht - tundub, et olete selle auto ratast alati sõitnud.

VITARA 2019 on kõik, et täita iga reis mugavusse. Reguleerige eesmise keskse käetugi asendit ja selle all olevas nišis, pange õiged asjad. Lülitage kiirus varastamisega kroonlehed. Kasutage kõiki nutitelefoni funktsioone, ühendades selle 7-tollise multimeediumsüsteemiga. Kliimaseade konfigureerimine ja täiuslik mikrokliima on alati kabiinis. Ühe liikumise abil laadige pagas madala ja laia objekti tõttu pagasi. Pagasiruumi maht reguleeritakse tagumise istmete abil, mis on volditud - ja maksimaalsel konfiguratsioonis 710 liitrit. Uue Suzuki Vitara omadused on muljetavaldavad!

Välisilme

Tänu LED FAMOS-ile ja ebatavalistele helkuritele sinise tooniga näeb uus Suzuki Vitara 2019 mudeli aasta stiilne ja atraktiivne. Auto on võrdselt hea nii kerge-ja päevasel ajal. Samal ajal töötavad optika maksimaalse tõhususega, pakkudes tee heledat ja ühtlast valgustust igal ajal.

SX4 SUZUKI "Sõbra" loomise ajal FIAT-iga, nii et ei ole üllatunud Fiatovi turbodisaale nende masinate või muu vähem suure laenu kapoti all. Ja lase tal mitte šokk "Twin" Fiat Seditsici olemasolu, mis on kahtlaselt sarnane SX4-ga: ettevõtete ühiselt töötanud ja disain tegelenud Giugiaro ise.

Ärge hirmutage Ungari kokkupanekut: autode kvaliteet jääb Jaapani, olenemata assamblee riigist. Võib-olla ei ole see nii kõrge, nagu Toyotovskaya, kuid see on kindlasti seal on midagi Brag.

Tõsi, masin ise tehakse odavaks. Kõigis meeli - nii materjalide kvaliteedi osas kui ka käitlemise, mugavuse ja ergonoomika tööriistade osas. See on hea operatsioonikulude puhul, sealhulgas.

Nüüd on selle mudeli vanim masinad läbinud vanuse kümneaastase künnise, kuid lahtiselt sobib lahtiselt ainult: enamik autosid müüdi pärast 2008. aastat. Vaatame, kuidas auto selles vanuses ja sellel klassis edastab meie teed, sest see ei ole saladus, et väikesed autod on halvemad ja lihtsamad kui suured ja kallid.

Muide, lisaks Ungarile, kus Suzuki on oma tehas, mis koostas enamikku SX4 Vene turule, SX4 toodetud ka Jaapanis Indias, Indoneesias ja Hiinas.

Kere

Viie ukse "off-Road" SX4 keha ei ole üldiselt halb. Peamine märgitud puuduseks on suhteliselt õhuke ja nõrk värvikiht, kaldu kiibid ja kergesti deliinitud kahjustuste puhul. Kahjuks ei suuda kõik tootjad panna värvi galvaniseeritud metallile ja Suzuki on selles küsimuses vähe kogemusi. Kuid see on kõik väikesed asjad ja üldiselt tänu tsingitud, see põlvkond autodest peaaegu lakkas kannatavad vanuse korrosiooni kui "kuulus" eelmisel mudelid.

Off-Road Masinad, künnised ja kaared on hästi kaitstud plastikvooder ja kui natuke kehast, andes kohapeal korrosiooni, pesemine mustuse all vooder ja künnised ja reprodutseerides anticorrosive, keha ei halvem kui Euroopa Volkswagen ja Volvo. LCP kahjustuste asukohad uksed ja tiibad on praktiliselt kalduvus korrosioonile ja tuuleklaasi kapuuts ja raam on veelgi hullem, kuid veidi.

Tagasi uks asub traditsiooniliselt riskipiirkonnas. Eriti - lihtsa värvi masinatega ja metallist hoiab veidi usaldusväärsemat. Kahjustused viies uksed Standard: madalam veeremi ja metalliga kokkupuutulite veeremi ja kontaktliini.

Auto põhjas on kõik keerulisem. Plastic kapid on metallist kaetud ainult värvi ja väga palju ei meeldi mustuse klastrid, mis kannatavad autode, sageli maastikul. Nad peavad loputama kõik võimalikud mulla akumulatsiooni kohad, eriti künnistes ja kaared.

Anticarpi kihti allosas ei salvestata ka, kuid see on sageli kriimustatud. Ostes tasub kontrollida nii kate seisundit kate põhja- ja seisklubade seisundi seisundi ja plastikust lävede seisundist. Nad on hägune regulaarselt ja vaatamata suhteliselt madala hinnaga sildil originaalosade vahetada väga vastumeelselt.

Esiküljel

algse hinna hind

6 786 rubla

Alates muredest, mis halvasti mõjutavad keha üldiselt, me märgime võimalikud lekked katuse rööbaste ja pistikute allosas. Viimane sageli kahju, mis viib vee kogunemiseni õhukese müra isolatsiooni all masina põhja. Õnneks on see probleem harva leitud ja selle olemasolu on lihtne kontrollida. Veelgi enam, peate kontrollima, kas see on vajalik: selle defektiga masinad võivad olla juhi jalgade põhja korrosiooni ja mitmed õmbluse korrosiooni jäljed sees.

Väga usaldusväärse kütusepumbaga kabiinis puudub trikk selle juurdepääs ja selle asendamine. Loomulikult ei ole keegi tanki eemaldamiseks, nii et auk on lihtsalt lõigatud kroon- või veski (tööriista valik sõltub barbarite soovist autoteenistuses). On selge, et keha seisund uue luugi valdkonnas on väga erinev. Harva, kes hoolitseb kohe õmbluse seisundi ja selles tsoonis, sest mustuse kogunemise tõttu gaasipaagi ülaosas ja halva ventilatsiooni ülaosas on see tavaliselt piisavalt niiske.

Eesmetalli leht on õhuke ja see roostes kiiresti ja tugevalt. Anticorrosiivse alamraami tuleb regulaarselt ajakohastada, kuid enamik selle operatsiooni omanikest ei ole negatiivsed. Pärast seda, kui joosta pool või kakssada tuhat kilomeetrit, on vaja hoolikalt kontrollida ja mitte ainult altpoolt kontrollida, vaid tippu, kus niiskuse koguneb.

Rõõm tagumise vedrustusvalgustuse kinnitamise ja tala enda lähedal vajavad ka suurt tähelepanu. Siin saate sageli leida tohutu pinna korrosiooni.

Sageli, selle asemel, et klippide kinnitamise künnised ja kaitserauad, saate avastada tavalisi kruvisid. Eriti asjakohane autode süstimise ja pärast mitte-täpne operatsiooni. Siin on halvim kättesaadavus varuosade ja jällegi eelarve mudel ja selle hooldus. Kahjuks tajuvad paljud autod Niva ja Zhigulmi võistlejana ja kuuluvad SUZUKI-le.

Esiklaas

algse hinna hind

20 004 rubla

Perekonna esilaternad temperatuuri tilkadest ja kividest on kergesti lõhenevad klaas. Noh, esilaternate ja nõrkade tuuleklaaside taga - tavaline juhtum iga eelarvevahendite jaoks.

Sadade tuhandete jooksmise järel on juba käed juba midagi kinnitada. Suitsetajad sageli kokku puutuvad kriimustuste küljel klaasid: ebaõnnestunud tihendusmaterjali kogub väikesed veerisid ja klaas ise on pehme.

Suhteliselt õhukesed ja habras kaitserauad ei sobi kindlasti maastikul, vaid ka kaitseraua aluse hind on madal. Peamine asi ei kaota laid ja liistud.

Juhi ukse piiraja praguneb pärast 60-80 tuhat jooksu, kuid ukse hoiab. Kuid aknad on sageli lahti keeratud, mille tõttu eesmised aknad ei tõuse lõpuni. Nende parandamiseks on lihtne: teil on vaja ainult paari kinnituspoldi spinida. Kuid uksed peavad lahti võtma, et see muutub sageli habras plastiku jaotuste ümber.

Võib esineda klaasipuhasti trapets, mille järel peate hoobade positsiooni uuesti seadistama. Aga ta harva hüppab ja enamasti need, kellel on rohkem autot kui ta ajab.

Salong

Auto salongis on lihtne ja halb. Õnneks on plastikust esipaneel ja uksekaardid täpselt vastu ajale, kuid istmed, põranda vaip ja plastik "luksus" on väga hullem. Auto salong vähemalt veidi kaotab. Ja see on hea, et me esindavad peamiselt postwalking masinad: Dorestayling salong on hullem ja tõstetud kiiremini.

Foto: Interjöör Suzuki SX4 "2006-10

Kuskil rohkem, kusagil vähem sõltuvalt aastast ja riikidest, kinnaste kasti kinnitus, kliimaseadme õhukanalid, käetugi kast ja keskkonsooli vooder. Ja uksed on ka aknad. Õnneks ei ole selle kiirusel kõik kuuldav: kummist ja mootori summutatud müra ja kui masin on endiselt juhitud, siis aitab edastamine neid. Aga kui äkki asfalt on sujuv ja rehvid on vaiksed, siis olge valmis neid helisid kuulama.

Tõsi, pärast 130 km / h, kõik kärbes tuulemüra: uksed pitserid ei ole liiga edukad, prillid on õhukesed ja peeglid on suured. Ja see muusika ei muuda seda, ta on siin nõrk.

Istmed ja roolimehhanismi läbisõit ei ole peidetud ja pärast 60-80 tuhat läbisõit plastikust välja näeb veidi soolatud ja istmed hakkavad kaotama kuju. Lähemale kahele tuhandele läbisõidule, kaadri raam võib kapituleerida. Kui juht kaalub rohkem kui 100 kilogrammi, võib kaadri olla isegi murdmine, kuid see on sagedamini midagi selle sees hakkab raputama ja mikrolift lõpetab töötamise.

Foto: Interjöör Suzuki SX4 "2009-14

Hästi hooldatud koopiad, mis teavad kuivade puhastusvahendite rõõmu ja isegi täiendavat müra isolatsiooni, on üsna haruldased. Suurem osa sõiduautodest on rohkem kui sada tuhat mõjutab väga hästi kulunud salongi, mida võib pidada tõsiseks puuduseks. Nii et siin aasta ja läbisõit on väga oluline (ja ka - omaniku ja töökoha).

Aga nii, et draiverid üle 170 cm on võimatu valida hea maandumise, peate iga vanuse autoga alla tulema. Isegi kui lühikese padjaga ebamugavad istmed suudavad pakkuda nii, et see oleks mugav juhtida ja vajutada pedaale (mis puudumisel normaalse roolirektor on raske teha), siis nähtavus on täiesti "ei" . Sest külgriiulid "kolmnurga", Kamaz kergesti peita ja esipaneeli esiküljel ei ole nähtav serva kapuuts.

Elektriline

Õnneks on kõik siin usaldusväärselt ja ainult generaator ebaõnnestub. Kas see on kahjuks asub, kas konkurendid Mitsubishi, kelle assamblee panna kõige sagedamini, LED, kuid ta sulgeb laagrid. Pihustamisega välislaagrid on kasutud ja ohtlikud: tulekahjud juhtuvad liigse määrimise eest. On hea, et masinatega bensiini 1,6-liitrise auto generaatori saab muuta lihtsalt ja mugavalt.

Masinatel enne restüüli, starteri ja kõrgpinge juhtmeid on endiselt regulaarselt, kuid see on pigem vanus vanus. Juhtmed tuleb mõnikord mõnikord muuta ja starter kardab mustust.

Loomulikult on mõned vead seal, kuid nad ei ole korrapärased. Kas multimeediumsüsteem pattude nõrka-juhitud CD ja võimend.

Pidurid, peatamine ja juhtimine

Pidurisüsteem sellise väikese masina jaoks on üsna tõsine ja see toimib usaldusväärselt. Padja ja ketaste ressurss on rohkem kui piisavad, nii et autode käigukasti edastamine saja tuhande kettale on tavaliselt väärt sugulasi. Isegi "Automaatne" kettaressurss, see ikka haarata 60-80 tuhat kilomeetrit. Padjad ei ole nii vastupidavad, kuid 30-50 tuhat klammerduvad.

Pihukad on usaldusväärsed, GTC tugev, ABS toimib hästi ja selle andurid on hästi kaitstud. Tagumised trummid on peaaegu peaaegu igavene. Peaasi on kontrollida, kas nad ikka aeglustavad: Mõnikord on mehhanism kliiniliselt korrosiooni ja kulumise tõttu.

Auto peatamine ei ole nii tugev, kui ma tahaksin. Üllatavalt väike osutus rummu laagrite ressurss, eriti taga. Pärast 60 000 jooksu pärast hakkavad mõned autod juba vähe buzz-i, kuigi enamik autosid vajavad laagrite asendamist, kui töötab kaks korda rohkem. Tõsi, see ei ole väga silmapaistev tulemus, eriti arvestades asjaolu, et SX4-l ei ole madala profiiliga ja laia kummi- ja raskeveokite mootoreid.

Tagumine seisab lihtne ja usaldusväärne tala. Seda saab märkida ainult keskosa korrosiooni puudustest.

Ees - McPhersoni peatamine. Tal on suhteliselt nõrk hoova disain: see on lihtne juhtida ja palli tugi ei muutu eraldi. Mitte-originaal TRW hoobade puhul saab toetust eraldi muuta, kuid vahetatavad pallid ei sobi alati vana disaini hoobadele.

Amortisaatorite ees

algse hinna hind

6 030 rubla

Amortisaatorid on taluma palju rohkem kui 100 tuhat jooksu, ja 200 tihti maksab originaali (muidugi, kui auto ei ületa ja ei sõitnud piki pinnases), kuid toetab riiulid ilmuvad ees. See nõuab sageli asendamist zaking laager, ja see on parem muuta kohe, kui ta hakkas krigistama. Vastasel juhul võib amortisaatorite tüvite tihendite suurenemine põhjustada õli lekkeid.

Juhtimismasinate eesmised vedrud kaotavad ülemise rullide.

Juhtimine on üsna usaldusväärne. Probleem masinate restyling on koputab raudtee - restüülitud autode hakkas rahuldama harvem. Veelgi enam, kui Dorestayling'i koputamine võib alustada 30-40 tuhande läbisõitu pärast, seisab kaevandusjärgse SX4 rack kolm korda rohkem.

Tavaliselt seisneb probleem riiuli ja selle kinnituse pukside materjalides. Soovitakse soovitada kohe, ilma ootamata, kuni koputus puruneb hammaste käiku. Reiki tihendid on soovitatav kontrollida sagedamini ja määrdeaine uuendatakse iga sekundi järel.

Rack-nõuandete madal ressurss ei ole vaja kaaluda suureks probleemiks: ootamatult nad ei murda, seega piisab nende seisundi perioodiliseks kontrollimiseks.

EUR Talub "suplemine" ja mootoriruumi pesemine. Vanusega ühendused kaotavad tiheduse, nii et saate sulatada kontakte või lihtsalt süsteemi tõrkeid.

Muidugi SX4 ei ole üldse sarnane Land Roveri avastus või Mercedes-Benz G-klassi. Mitte see crossover maineka, mugav ega ilus (kuigi "Gelik" ei meeldi ka kõik väljapoole). Aga see on odav ja harva purustamine. Tõsi, me ei ole veel öelnud midagi mootoritest ja selle "Jaapani" kastidest, vaid.

Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 hj) 4at, hind 669000 rubla.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 HP) 4at, hind 910 000 hõõruda.

Kuigi nad on üks perekonnanimi. Muidugi Suzuki Motors ei ole sugugi ainus ettevõte, mis toodab igavese auto autosid mitmes klassis. Kuid konkureerivate ettevõtete esindab tavaliselt Gamma lineaarsemalt - suurest väikestest, kuid enam-vähem sarnase kontseptsiooniga. Ja siin näeme kolmel mudelil "vaatama teema" absoluutselt erinevates nurkades, kuid täiesti võrreldaval hinnal. Olgem ja me imetleme seda rohkem, nii et seal on midagi

Põhimõtteliselt oli kõikidel utilitaarne maastikul anumatel algselt "peamine klient" kaitseministeeriumi kujul. Gelandewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ jne Seda ei loodud maastikukogude armastajate vajaduste rahuldamiseks, vaid kõigepealt, kui põllumajandusettevõtted autosid, kes peavad teed ja ilma ja kes on raske rikkuda, vaid kriimustada. Selles on see, et nad on võlu, kuid viimase 20-30 aasta jooksul on "pacifistid" märgatavalt kinnitanud "militaristid" lihtsate, kõrgete ja tavaliselt kompaktsete maasturite juhtimisega. Ja muidugi, niipea kui kaubandus sekkunud, hakkasid need mudelid poourois rasvaseks muutma - sest absoluutselt utiliseeriva auto ilma uksed, katused, võimendid, elektrilised draivid ja konditsioneer ei küsi palju raha. Seetõttu ilmus tuntud mudeleid nende alustel oma alustel, mõnikord oli see kulukas lisatasu seadistatud ja mehelikkuse ja brutalisuse võlu veidi lahendatud. Ja nad varastavad need varem militariseeritud transpordivahendite tihti ja suktsiinid.

Ustav ise

See firma Suzuki Jimny "murdis juurtest eemal" ei ole liiga kaugel. Kompaktsus, kõrge kliirens, praktiliselt puuduvad suunad, neljarattalised drive ilma diferentsiaal - nagu te teate, keedetud primitiivsest samurai (ühest asjast, on see nimi Jaapani sõjaväelane - Harakiri, Kamikadze, Kamikašvili ... - kuigi Vabandust, see on teisest ooperist!). Kuid ikka veel jäik katus ja piisav "asfaldi" valikute kogum.

Peske oma "poole" Ma vaatasin seda armas silmad?
"Kallis, vaata, mida pupsik, see on kergesti parkida hoovis, see on lihtsalt ja meeldiv: Piirid ei ole hirmutav, see ei ole kahju kanda mustad plastikust põhit ja ei ole märkimisväärne. Noh, dava-ay võtta-e-m tema sem-e-e!
Kurat, justkui kutsikas vaatas teda kena!

Kuid nende argumentides tundub olevat õige. Kõik ülaltoodud eelised on siin olemas. Kuidas seletada naisele, et see auto, kuigi lühike, odav ja üsna "armas" väliselt, on täiesti erinev sihtrühm, mis ei ole isegi sooliselt soolise põhimõttega, vaid kohas ja liiki operatsiooni? .. Jimny on Midagi teha linnas, vaid eriti rajal. Ta ei meeldi need režiimid ja neid ei ole nende jaoks loodud. Looduse järgi ta seline. Aga…

1300 kuubikud, 85 hj Ja 17 kuni "sadade" ärge instim optimismi ees valgusfoori. Kuid praktika näitab vastupidist: masinast, kui mitte "jõgi", siis "võtab välja" üsna rõõmsalt. See on üldiselt valguse madala võimsusega autode vara - nad on valmis hüpata rõõmsameelse puudutamisega, mis puudutavad halvemat kui võimsamaid, kuid raske kaaslasi. Ja kusagil kuni 50-70 km / h kiirendus läheb vooluvedu esirvale järgmisele valgusfoorile ja seejärel on tempo märgatavalt insuldi. Aga Jimny ületada linna takistused on veel mõned trumpid. Üks neist on ootamatu - ilus, kuigi mitte kaebus, vaid limafulli välimus. Ja tema tahtlikult edasi liikuda ja ei saa tagasi, sest nad võiksid teha rohkem suured "röövloomad" teise väikese masinaga. Olen korduvalt püüdnud erinevate transpordijuhtide juhtide heakskiitmist: personali ametnikud meeskonnatöötajatelt Vasesile Dachniksile. Isegi "Vaduteli" "Gazelle" on heaks kiitnud tampoonid käega. Kuigi võib-olla ta ja Mukh destilleeriti välja.

Teine Trump-kaart on ilmsem - mõõtmete tagasihoidlikkus, eriti laiuses. Enamik liikumise osalejaid, olenemata sellest, kuidas nad põsed seisma ja pumbata, ei saa lekkida selliste kitsaste kitsaste pilude kaudu liiklusummikutes. Ja Ultrasport Base võimaldab teil pöörata peaaegu plaaster, hoolimata esirataste väikese pöörlemise maksimaalsele nurgale. Lõpuks, kui linn täielikult tõusis (10 punkti), aitaks fantastiliselt suur maandumine teelt läbi murda teelt - saate läbida kõrgeid takistusi. Olgu isegi taganema mõned reeglid ja reeglid - hästi, kui seal on kuhugi minna!

Jimny maanteel sõitmine ei ole tõenäoliselt rõõmu süüa - võimalus kiiresti kiirendada, kui kiirusmõõtur nooled on 100 km / h, peaaegu mitte. Likvideerida muidugi, kuid vaevalt. Ja see kurikuulsus kompaktsus ... nagu tema "kits" kaevandustel! Ja mis tahes - suur, keskmise ja väikese. Ja Kolasi vorsti ja püüab visata külgsuunas! Steeply pöörded, eriti märjal teel, kalduvus drift tagumise rattaveoga lühikese ja kitsas auto on lihtsalt ähvardav. Lõppude lõpuks, neljarattaline drive siin, nagu tugines klassika žanri, saab aktiveerida ainult madalal kiirusel ja mitte kuivkatte. Noh, okei, me vähendame kiirust 80-ni ja isegi häirivad jalgade all naabreid, oleme üsna ohutud ja peaaegu mugavad. Ma oleksin pigem küla juures ja seal ja esisilme saab põrgu ühendatud. See on koht, kus me näitame, kes omanik on majas! Kass kassiga Mushkin pisarad!

Nüüd on mõned sõnad ergonoomika kohta - paar mitte sellepärast, et on vähe ruumi, vaid ka Jimny ergonoomika on natuke. Testitud õlad ukse juures, juhiistme pikisuunalise liikumise valik (juhi kõrgus, 185 cm tuli panna viimasele "klõpsa"). Tagasi mitte ainult "iseendale" ei pane, kuid üldiselt ei sobi lapsele suurem kui kaheksa aastat. Maandumisvormi siin helistaksin 3 + 1-le. See tähendab, et kui eessõitja sõidab edasi nii, et põlved pritsitakse torpeedosse, võib tema jaoks teada saada veel üks keskmise kodanik. Ja juhi jaoks - ainult laps. Jah, ja tagakülje laiuses jäävad kaks suurt reisijat asjatult tihedalt vahele.

Suzuki Jimny.

Suzuki Jimny Power Unit asub ees. Sildadel on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Eksmotailikastis ei ole telje diferentsiaal. Esiklambi veovõll edastatakse hammastatud ahela abil. Juhil on võime otseselt mõjutada edastamise toite jaotust. Keskpaneele paigutatakse kolm servo klahvi: 2WD, 4WD ja 4WD-l. 2WD režiimis juhtrattad juhitakse, toite esisilla ei edastata. 4WD režiimis on esisild ühendatud. 4WD-L-režiimis aktiveeritakse väljastustakast vähendatud rida. Mõlemas rattarežiimides on sildade vaheline ühendus jäik. Seetõttu ei soovita tootja kasutada neid tahkete pindade teedel sõites: ringluse tõttu ülekoormuse tõttu on ülekandeelemendi ebaõnnestumise tõenäosus äärmiselt kõrge. Tuleb märkida, et muudatused AKV-ga võimaldab ettevalmistamata juhtil ületada maastikul teedel.

Meie koht

SX4 avas enda nimi. Ainult erinevalt golfist ei kutsuta seda seni ja tõenäoliselt ei helista vähemalt sellepärast, et tähtnumbriline nimi ei julgusta seda. Ja minu arvates oleks ikka veel seda väärt!

Ta sai täpselt sihtmärgi. Konkurentsivõimelised teised parketid (isegi Pollass on väiksem kui Qashqi, kes hiljuti küsisid oma standardeid ja lähtepunkte selle eest, kes on pensionile jäänud), SX4 "sõdalane välja." Golfiklassis on kõikrattad autosid, kuid neid ei tõstata kallis, kuid vastupidi, väga istudes, nagu Kia Soul, kuid ainult esirattaveoga. Selles mõttes on suzukovets suurepärane! Kuigi nad alguses, kui see mudel tuli Vene turule, pakutakse 4x4 võimalusi ainult koos MCP. Ja automaatne masin saaks varustada ainult esirattaveo versiooni. Nüüd Rõõmustage: Kõik on ühes pudelis!

Mis kogu mudel positiivne (see tuli mulle südames esimesest maandumisest ratta taga) oli see neljaastmeline AKP, mis põhjustas suurima ärrituse. Mootori suurus kompenseerib siin rumalust rumalust - see ei ole kiire ülemineku vahetamiseks ja masin kaotab tempo. On vaja kiirendada ühtlasi liikumise - järsult klõpsa gaasil ja käiguvahetuse kustutamine (vähemalt üks, kui te ei tea, kuidas kaks!) See ei esine vajaliku tõhususega. Ebameeldiv, kuid mitte surmav.

Aga ülejäänud on kõik äärmiselt väärt. Insulti sileduse osakaal - käsitsemine siin on selle klassi ideaali lähedal. SX4 läheb ideaalselt kaarile, ennustatud, kuid ei täida täiesti ümberkorraldamist. Tsese suspensioon on kohusetundlikult välja kõik eeskirjade eiramised - väikestest väikeestest kuni suurte õrnate laineteni. Ja ainult suured eeskirjade eiramised maastikul, kui olete sunnitud neid ületama "töötab", põhjustage tühikud "kuni peatuseni". Kõigi tunnete jaoks on tavaline (sõna hea tähenduses!) Sõiduauto. Mulle meeldis üsna täpne informatiivne rooliratas, mis muudab juhtimisprotsessi sõita. Jah, ja Baranca ise on mugav läbimõõt, sektsioonid, asukoht ja lõpetamine kaasa informatiivsuse ja sõidu naudingule. Juhtimine tooli on tihe, kuid avar, taga ka Obezno. Masinast väikeste kolmnurkade akendega esiraami taga, ootate nendes tsoonides nähtavust. Kuid SX4 suutis seda puudust vältida. Tõsi, kolmnurkade kaudu mitte vaadata, mida nad võiks teha üldise kurtide, kuid disain kannataks.

Üldiselt SX4 on see, et ma tahaksin oma naise hea meelega omandada. Ja ta ise kasutaks ennast huntil ... pärast Suzuki pakub uut AKV asemel praeguse läbimõeldud nelja sammu asemel!

SUZUKI SX4.

SUZUKI SX4 SUZUKI SX4 Toite agregaat asub ees. Auto kõikrattavedu versioon erineb esirattaveost 15 mm tee luumeniga. Kuid tagumine suspensioon mõlemas versioonis on sama, see tähendab, et kõvasõidurattapesas on tagumiste rataste peatamine poolsõltub (keerduriga töötav tala).

Sildadel on paigutatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Taga-telje valiku valimiseks on vastatud mitmevärvilise hõõrduva siduri (M). Juhil on võimalus juhtida ülekandevõimsust - režiimi valikuklahvi asetatakse kesksele tunnelile. 2WD-režiimis edastatakse kõik veojõud täielikult esirattadele. Automaatses režiimis ühendab elektroonika vajadusel tagarattad, kui esipaneel libiseb. Lukustusprogramm tähendab haakeseadiste plaate peaaegu täielikku kokkusurumist (libisemine ülekoormuse kaitse on ikka veel olemas), kuid kui kiirus on 64 km / h, lülitub välja. Teine võimalus auto omaduste suurendamiseks teedel on kursuse stabiilsussüsteemi deaktiveerimine.

"Küüslauk"

Praegune Grand Vitara on mudeli kolmas põlvkond. Ja erinevalt sama klassi võistlejatest, kes sisestasid sellesse valdkonda üheksakümnendate keskel, ei sõitnud Suzuki "parkett". Grand Vitara on täis maanteeülekanne. Ja jällegi, erinevalt paljudest teistest ettevõtetest SUZUKI säilitab valik viieukse ja kolme uksega keha vahel. Me otsustasime võtta täpselt toimivuse lühikese versiooni - suuremate mõõtmete ja hindade suurendamise tõttu kahele teisele osalejale. Ta tuli välja isegi 9 cm lühem kui kompaktne luukpära sx4! Kuigi kolmemõõtmelised inimesed ostavad korda vähem kui viiemõõtmeline, paljud lihtsalt tänu oma maitse või perekonna koostise nii palju uksi ja midagi.

Muidugi, esiteks, üsna lühike keha võimaldab enesekindlalt parkida ja suurema passipüüdmise, vähenemine aluse (ja seetõttu kasv nurga ramp!) - Liigne argument. Ilmselged miinused: väga laiad uksed (liiga kaugel tehtud avamisel) ja turvavöö taga jõudmine on liiga kaugel - isegi kaugemale kui teistes sarnaste paigutusega masinates. Noh, ülevaade tagasi - nad ohverdasid oluliselt disaini. Lai keskmised ja tagumised riiulid lahkuvad nii suuremahulistel surnud tsoonidel, mida mitte ainult jalgrattur ei saa seal toimuda, vaid ka bussiga. See on panna või sõita kiiresti, et läbivaatamine tagasi on vähem huvitav kui väljavaade.

Ja kiiresti sõita Grand Vitara teab, kuidas! Noh, loomulikult võrreldes kahe ülal kirjeldatud SUZUKIga. Kõik sama mootorid 2,4 liitrit ei põhjusta enam juht pedaali pidevalt soojendamiseks põrandale. Ja sama SX4, automaatkäigukast ei ole enam nii tüütu. Auto ise on tihedalt maha tulnud, sõita. Kõvakeha (tänu laiale riiulitele ja väiksematele ukseavade arvule!) Ei käi aktiivselt ületada eeskirjade eiramisi. Vaatamata suure raskuskeskmele on külgrullid väikesed, kuid ripats ei helista ripatsile - ainult meede karm. Pikisuunalised maanteelained ei twin seda auto - see klõpsata tihedalt ruumis, mitte mahalaadimine rattad ja seetõttu ei halvenda siduri asfaldiga. Mulle meeldis tõesti tõhusad pidurid, sealhulgas taas väljendunud puude puudumine aeglustumise ajal.

Siin on ikka veel üsna vaikne - aerodünaamiline müra ja heli teekonnast summutatakse ja mootori baritoon hellitab ainult ärakuulamise. Jah, ja stereosüsteemi akustika on üsna väärt.

Suzuki Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara toiteseade asub ees. Sildadel on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Esi- ja tagatelje rataste vahelise tõukejõudude jaotamiseks vastutab suurenenud hõõrde (NSD) asümmeetriline diferentsiaal. Vabas olekus edastab see 47% pöördemomenti esirataste poole taha - 53%. Kui mõni ratas hakkab libisema, on diferentsiaal osaliselt blokeeritud ja annab veojõu läbi rataste kaudu, mis asuvad teele parimate siduritega.

Juhil on võime mõjutada tõukejõudu ülekandel. Keskpaneeli keskel on lülituslüliti, millega saate valida ühe järgmistest režiimidest: N (jaotus - neutraalne), 4H, 4H lukk ja 4L lukk. 4N - Otsene edastamine on aktiveeritud ülekandekastis, 4H lukk - diferentsiaal on jäigalt blokeeritud, 4L lukk - diferentsiaal on jäigalt blokeeritud, dispenseerimiskasti vähenemine on aktiveeritud. Esitelje draivi veovõlli võimsus edastatakse RK-le hambaga ahelaga.

Tuleks oodata

Loomulikult on üks ühe ettevõtte kolme mudeli vahelise jõude joondamine teedel juba eelnevalt ilmne. SX4 - GRAND VITARA - Jimny - nii nad asuvad kasvava oma maastikul potentsiaali.

Asjaolu, et esimene neist kolmest mudelist on vaid parquetor, ei kahjusta oma võimeid kindlalt sõita mitte ainult kohvikule, vaid ka sujuvale heinamaale, jõe liikumiseks, väikeste voogude ületamiseks ja võidab. Üldiselt linna masin SX4 instills juhtis, kes on harjunud tavaliste autodega, et täiendavat usaldust, mida ei tohiks konverteerida haudemuna suhtumiseks.

Grand Vitara võib tõesti palju. Reinstate ja blokeeritud "erineb", see kindlalt indekseerib mööda savi kalle mis tahes suunas. Tundub, et selle auto lasti piirdub peamiselt rehvidega. Siin oleks "kurja" rehvid klass M / TA ja väike lift ja Vitara hommikul nina palju "tõsine läbimine" - peamiselt kompaktsete suuruste tõttu. Kuigi siis kaotab tavalise linna auto võlu ilma ridadeta kuludeta! Ei, jätke selle auto täielik komplekt, nagu see on. Ja mul on hea meel märkida, et Grand Vitara ei ole ainult kompromiss ja "kuldne keskmine", ta mingi maagiliselt imendub ja linna- ja maastikku omadused ilma suurte ohvriteta ühepoolse või teise kasuks.

Jimny - lihtsalt laul! Või laulu. Ta on valmis minema kogu vagu - ta ei hooli! Kuid Brodi või viskoosse pinnase läbimine, kus ta muidugi hästi tehtud, ei ole peamine koht tema üleloomulike võimete tõendamiseks. Ja nad avalduvad ise, kus on võimalik imetleda seda fantastilise geomeetrilisele patendile, näiteks sügava RV-de ületamise korral, vaheldumisi kui tammetõrusi, liikudes langenud trunide läbi, kaotades tõsise leevenduse läbimist. Ja mitte ainult SX4 ja Grand Vitara ei saa siin mõelda, kuid vähesed teiste tootjate "möödumisel" väidavad temaga! Ja ei ole vaja asfaldist välja jätta, kas see on õlle või teenuse puhul.

Katsetulemuste eksperthinnangud
Indikaator	Max. tulemus	Suzuki Jimny.	SUZUKI SX4.	SUZUKI GRAND VITARA 3DR
Kere	25,0	11,2	15,2	14,8
Juhiistme	9,0	4,7	4,9	6,1
Juhi koha	7,0	4,0	5,4	4,3
Pagasiruumi.	5,0	1,0	1,9	1,4
Ohutus	4,0	1,5	3,0	3,0
Ergonoomika ja mugavus	25,0	16,0	18,4	18,3
Juhtelemendid	5,0	3,9	4,2	4,2
Vahendid	5,0	3,8	4,2	4,2
Kliimakontroll	4,0	2,4	2,9	2,9
Materjalide salong	1,0	0,5	0,7	0,7
Valgus ja nähtavus	5,0	3,8	3,9	3,8
Valikuvõimalused	5,0	1,6	2,5	2,5
Off-Road omadused	20,0	16,6	7,3	14,7
Suvi	4,0	3,0	1,4	2,8
Nurgad	5,0	5,0	1,6	3,5
Liigendus	3,0	2,3	1,7	2,1
Edasikandumine	4,0	3,3	0,9	3,5
Julgeolek	2,0	2,0	1,0	1,5
Rattad	2,0	1,0	0,7	1,3
Ekspeditsiooniomadused	20,0	14,0	15,1	15,0
Kontrollitavus	3,0	2,3	2,6	2,7
Ratsutamine	3,0	1,6	2,5	2,6
Happe kõlar	3,0	2,1	2,5	2,7
Kütusekulu (segatsükkel)	3,0	3,0	3,0	2,7
Maanteede reserv	2,0	1,0	1,0	1,0
Kandevõime	2,0	1,0	1,2	1,0
Pikkus laguneb. pagasiruumi.	2,0	1,0	1,3	1,1
Varuratas	2,0	2,0	1,0	1,2
Kulud	10,0	9,6	9,3	9,0
Hind testide konfiguratsioonis	4,0	3,9	3,8	3,7
Tegevuskulud	4,0	4,0	4,0	3,7
Edasimüügi väljavaated	2,0	1,7	1,5	1,6
Kogusumma	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny.	SUZUKI SX4.	SUZUKI GRAND VITARA 3DR
plusse	Fantastiline geomeetriline majutus. Tagasihoidlik. Tihedus	Alternatiivse võimaluse oma klassis mõistliku hinnaga. Kvaliteetsed materjalid	Ei ole halvad maastikul omadused. Rongi mootorit. Täpne käsitsemine
Miinused	Kõva vedrustus. Madalad dünaamilised omadused. Sulge teine \u200b\u200brida istmed ja pagasiruumi	AKV AKV. Mitte liiga kaitstud sõlmede allosas. Piksutatud reaktsioonid roolirattal	Suured "surnud tsoonid" tagant. Pagasiruum on peaaegu puudunud. Mitte liiga mugavad toolid
Kohtuotsus	Vaja odav ja tõhus viis tsivilisatsioonist välja tulla? See on Jimny!	Tasakaalustatud kompaktne luukpära võimaldab teil edukalt sõita igat liiki teedel.	Täielik, väga kompaktne maastur, omavad ja tavalised reisija omadused

tekst: Vladimir Smirnov
Foto: Roman Tarasenko