Karburaatori Gaz 53 kohandamine Tehke seda ise. K126 karburaatori funktsioonid - seade, seadistamine ja reguleerimine. Ehitustehnika ja seadmed, kataloog

peamine / valesti

Karburaatori peamised funktsioonid autos on põleva segu valmistamine ja annus. ZMZ-53 mootoritel on autodele paigaldatud karburaator K 135. Protsess hõlmab süttiva segu ühtlast jaotust sõiduki elektriseadme silindrid.

Gaasi-53 karburaatori seade koosneb mitmest osast. Kütusekulu kontrollib sõltumatu põleva segu reguleerimissüsteemid. Karburaatori omadused Gaz 53 omadused on põlev segu sünkroonse paljundamise jaoks kahekambrilise ajamiga. Muudatus ja karburaatori seade K 135 on varustatud tasakaalustatud tüüpi float-kambriga, see võimaldab klappide avamist samal ajal avada.

K-135 karburaatori ahel ja pöörlemiskiirusepiiraja andur: 1 - kiirendav pump: 2 - Float kaamera kate; 3 - Air lõualuu peamine süsteem; 4 - Väike hajuti; 5 - tühikäigu kütuse lõualuu; 6 - õhuklapp; 7 - kiirendi pump pihusti; 8 - Kalibreeritud majanduspihusti; 9 - Väljalaskeklapp; 10 - tühikäigu õhujoa; 11 - Kütusevarustusventiil; 12-võrgusilma filter; 13 - Float; 14 - anduri klapp; 15 - kevadel; 16 - anduri rootor; 17 - Vingide reguleerimine; 18 - Vaade aken; 19 - pistik; 20 - diafragma; 21 - Laditer'i kevad; 22 - Throttle'i klappide telje; 23 - Vaakum Jibrier Limiter; 24 - tihend; 25 - Õhujoapiir; 26 - mansett; 27 - peamine jib; 28 - Emulsioontoru; 29 - Throttle; 30 - tühikäigu kruvi reguleerimine; 31 - segamisskambrite korpus; 32 - laagrid; 33 - Throttle Drive hoob; 34 - kiirendi pumba kontrollklapp; 35 - Float kaamera korpus; 36 - Economizer ventiil.

Tänu kasutuselevõtu parandamisele oli võimalik saavutada homogeensemat töösegu. Silindriploki uus pea kogujaga paaris, kus on kõrgekvaliteediline reguleerimine toksilisuse vähendamiseks. Karburaator K 135 on varustatud kanalite kruvi seintega, millel on suurendatud kompressioon, võimaldab salvestada kuni 7% kütust.

Peamine doseerimissüsteem

Ühtne, pidev koostis töö, kütuse segu tagab peamise doseerimissüsteemi. Omadused viitavad paigaldamise iga kütuse ja õhu lõualuude, karburaatori Gaz 53 kompositsiooni doseerimissüsteemi on pihusti õhk. Segu konstantse kompositsioon tagab pidevalt auto keskmistele sõidukitele.

K-135 karburaatori annustamismehe parameetrid

Parameetrid	Karburaatorite modifikatsioonid
Suure difuusori läbimõõt, mm	27
Segamise kambrite läbimõõt, mm	34
Peamised kütuse joad, cm³ / min	310
Peamised õhu joad, mm, cm³ / min	125
Kütuse joad tühikäigul, mm, cm³ / min	90
	90
Ooterežiimide õhu joad, mm, cm³ / min	600
	600
Pihusti, mm.	00,75
Kiirendi pump pihusti, mm	00,6
Membraankaamera Jetgers: Air cm³ / min, vaakum cm³ / min	60 250

Tühikäigul

Stabiilne ja ühtlane kiirus tühikäigul karburaatori gaasiga saavutatakse gaasihoova. Kütuse segu jõuab GDS-i ümber töötavale osale, tuleb õiges asendis avada klapp silindritele takistamatu juurdepääs.

Ootereisüsteemi skeem kuni 135: 1 - floatikamber ujuvmehhanismiga; 2 -Fuel kütuse jackler; 3 -mulsiooniga emulsioonitoruga; 4 - Kvaliteedi kruvi; 5 - Ülemineku auk; 6 - Kütusevarustuse klapp avamise süsteemi aukudele; 7 - tühikäigu õhujoa; 8 õhu Gibberi kork; 9 - Kütuse lõualuu; 10 - Sisselaskeõhu otsik.

Karburaatori seade K 135 pakub XX-süsteemi reguleerimist. Seadistus mõjutab otseselt kütusekulu, kvaliteedi kruvid ja segu parameetrite kogust.

Float kaamera

Floatikambri elemendid on:

Lukustusmehhanism, nõel membraaniga, paigaldatud ventiili istet;
Float, reguleerides kütuse segu kogust kambris.

Karburaatori floatikambris kütuse tasandi skeem kuni 135: 1 - paigaldamine; 2 - Kummitoru; 3 - klaastoru.

Karburaatori floatikambri põhieesmärk 135-le toetab stabiilse auto töö kütusetasemele. Kaamera on paigaldatud peamise karburaatori korpusesse.

Majandustootja

Majapidaja vastutab mootori täieliku võimsuse rakendamise eest. Seadme koostis sisaldab ventiili, mis varustab kütust GDS-i möödunud kanalite kaudu.

Karburaatori GAZ 53 eesmärk on järgida mürgisuse normide, stabiilsete koormustega, juurdepääs põlemiskambrisse blokeeritakse tarbetu kütuse juurdepääs.

Akupump

Karburaatori sordipumba skeem: 1 - varras; 2 - Planck; 3 - hästi; 4 - kevad; 5 - kolb; 6 - Kontrolli klapp; 7 - veojõud; 8 - hoob; 9 - Throttle; 10-tühjendusklapp; 11 - pihusti.

Kui kiirendi vajutatakse peatusse liikumiseks, võetakse kiirendi pump, mis on ehitatud karburaatori mudelile 135. K135MU kütusevarustus on tingitud silindrilise kanali kolbist, mis hakkab segu rikastama. Seade on tehtud segu pihustiga, selle tõttu valib auto kiiruse sujuvalt, ilma tõmblusteta.

Revolutsiooni puhkepäevade arv

Süsteemi toimimine viiakse läbi pneumaatika puhul, diafragma liikumine toimub heakskiidu tõttu, keerates drosselklappide telje. Mehaaniliselt seotud piirajaga, karburaatori süsteem Gaz 53 ei võimalda gaasihoova avamist täielikult. Mootori kiiruse arvu reguleeritakse õhuklappiga.

Algsüsteem

Jahutatud mootori käivitamine toimub Start System. Protsess toimub järgmiselt:

Soovitud vahemaa jaoks koostatakse auto salongile kinnitatud vedrustushoob;
Hankesüsteem avab õhu summumise draftsplaadi, kattudes seeläbi õhku.

Käivitamine toimub segu rikastamise tõttu, kütusevarustuse juhtimisest. Seadme K135 omadused viiakse läbi nii, et auto mootor ei variseks. Õhuklapp on ventiil, mille käigus avaneb õhu juurdepääs õhu juurdepääs, et vältida liiga rikastatud segu.

Viga karburaator

Ärge vastavust auto hoolduse sageduse tingimustele võib põhjustada jaotusi. Karburaatori seadmega kütusevead GAZ 53-ga peatab tavalise töö erinevatel põhjustel ja tingimustel. Kui sõlme rike tuvastatakse, on vaja kindlaks määrata, milline üksus annab töötamisel ebaõnnestumisi. Hetked tekivad siis, kui jaotused ei ole süüte süsteem õigesti kasutanud. Enne remonti peate kontrollima süüte süsteemi sädemete olemasolu jaoks. Karburaator kuni 135 tuleks avada ainult juhul, kui kütuse etteandesüsteemi kontrollitakse. Kütusevarustuse võib olla keeruline kütust traadi või voolikute kütust.

Karburaatori Gaz 53 toimimise peamised talitlushäired võivad segus olla rikastav või sugulane. Mõlemad tegurid võivad olla tingitud valesti korrigeerima K135MU, tiheduse puudumine süsteemis või kütusevarustussüsteemi ummistumine.

Tähtsündmused:

Kõrge kütusekulu, ebastabiilne töö tühikäigul;
Tõrked kiirenduse ajal või suurenenud koormused, tagajärjel kiirendava pumba keisemine kolvi;
Joade ummistumine. See toimub agressiivse töö ajal vigaste filtrite ajal;
Floatikaamera K135 korpuse survetehing toob kaasa segu söögitoolisele, kui intensiivsus töötab DVS-is teatud režiimides;
Kütuse ülevool põlemiskambrisse vigade tõttu põhjustab ujuva süsteemi nõel auto keerulise käivitamiseni.

Õhuvoolu süsteemide loputamine ja puhastamine, üksused teostatakse ühe ebastabiilse töö põhjust, samuti ennetamise kvaliteeti. Tavaliselt parandades karburaatori GAZ 53 on soovitatav usaldada spetsialiste, nad on varustatud vajaliku tööriista, oskusi kvaliteedi töö. Reguleerige nohu soone oma kätega, saate õhufiltri eemaldada.

Õige tühikäigu reguleerimine on tehtud hea mootoriga. Tavaliselt tehakse menetlus pärast ennetamist välistada ebastabiilsete tööde muud võimalikud põhjused.

Vaade karburaatori vaade ilma kaaneta: 1 arendustegevus; 2 PLANCK Drive Echonoomyzer ja kiirendaja; 3 - Kiirendi kolv; 4 - Peamised õhujoad; 5 on püügi kiirendi pump; 6 - Kvaliteedikruvid; 7 - kruvi "kogus"

XX reguleerimise protsess ja diagramm 53 karburaatorile on järgmine tööpõhimõte:

Külma mootori jahutuskruvid pingutatakse seni, kuni see peatub pärast 3 täispööratud keerata. Carb'i kohandamine on võimalik kruvikeeraja poolt võimalik;
Soojendage mootori töötemperatuurini;
Revolutsioonide arvu K135MA reguleerib kruvi kruviga, kuna auto ei ole varustatud tahhomeetriga. Käive tuleb hoida kõrge ja madal, protaate ja oksarite vastuvõetamatu;
Kvaliteetse kruvi K135 ketramine enne mootori katkestuste algust, on vaja kohandada soone reguleerimiseks oma käega enne normaalset stabiilset töötamist.
Koguse kohandamine viiakse läbi mõlemad kambrid, paralleelselt üksteisega;
Juhtudel, kus auto kioskites, kui gaas on tühi, on võimalik töötööde tõsta.

Karburaatori Gaz 53 parandamine toimub sõlmede või avastatud reostuse olulise kahjustusega. Loputus tehakse nõudmisel, liiga sagedase protseduur võib unustada kütuse etteandekanalid, välja toodavad instrumendid. Kõige tavalisem meetod on floatikambri puhastamiseks. Hoiused eemaldatakse ainult ülemise kihiga, kuna täpne mustus saab kanalite sisselaskeava ja häirida kõigi süsteemide toimimist. Nagari ja hoiuste põhjused on madala kvaliteediga või vanad kütusefiltrid. Karburaator GAZ 53 pesemise ajal tasub asendada kõik kütuse ja õhu puhastamise filtri.

Põhjenduse ajal on vaja kontrollida süsteemi kõigi elementide olekut. Me parandame jookide, klappide ja kiirendi pumba, millel on õhukesed kanalid, mõjutavad mootori töötamist.

Karburaatori Gaz 3307 hooldus ja võimalik reguleerimine, mis on paigaldatud auto gazelile, ei nõua mootori täielikku eemaldamist. Taim tingimusel, et õhufiltri eemaldamine võimaldab ajastada oleku kontrollimist, tühikäigulisi reguleerimist. Täieliku puhastamise ja sõlmede vahetamisega eemaldatakse mootorist sõlme. Nõuetekohane tehniline operatsioon, filtrite vahetamine muudab vajaliku minimaalse parandamise vajaduse. See on piisav, et toota profülaktikat kui määrdunud K-135 karburaatori loputamise vormis.

Loputus viiakse läbi kütuse vedeliku abil. On erilisi vahendeid, mille käitamise põhimõte võimaldab õhurõhu pakkuda vedelikku raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, soonedesse. Outdoor pesu tehakse Tassel kuni setted on täielikult eemaldatud, mustuse. Seda tuleks kasutada sisemiste osade pesemiseks ettevaatlikult, kuna seal on võimalus murda tihendid või blokeerida muda kanaleid.

Karburaatori mootoritega autod lähevad järk-järgult minevikku ja sellised autod muutuvad vähem ja vähem, kuid kuna Venemaa teedel on veel palju selliseid autosid, on nende varuosad regulaarne nõudlus. K126 karburaatorit ei unusta ka autojuhtide poolt, see on kahekambriseadmega, mis pakub kvaliteetset kütuseõhu segu vajaliku osakaaluga, iseloomustab kõrge töökindluse ja tagasihoidliku ja nõuetekohase hooldusega, mida see pikka aega teenib.

K126 kaubamärgi raames Venemaa tööstuses toodeti mitmeid erinevaid muudatusi, näiteks K126B, K126B, K126I, K126N, K126G, K126GM. Selle brändi karburaatorid saab paigaldada Volga autodele. GAZ-24, GAZ-21, IL, MOSKVICH, GAZ-53 ja GAZ-3307 veoautod, bussid, maasturid UAZ erinevate mudelite UAZ. Karburaatori sõlme (KU) ei saa nimetada liiga lihtsaks, kuid paljud autoomanikud demonteerimiseks, kokkupanemiseks, puhastamiseks ja selle seadme reguleerimiseks toota oma käed.

K126 Karburaatori seade

12. seeria karburaator on kütuse / õhu mikser, millel on langev voolu, mis on varustatud kõigi majanduslike ja tõhusa toimimise süsteemidega töötingimustes. KU-l on järgmised süsteemid:

peamine annustamine, mis töötavad pidevalt kõigi operatiivrežiimidega;
tühikäigul, mis võimaldab mootori töötada stabiilselt väikseimate pöördeid ilma tarbimata palju kütust;
alustamine, see süsteem võimaldab käivitada mootor madalatel temperatuuridel;
majapidaja rikastab bensiini segu kõrgendatud koormates;
selle tõttu on selle tõttu kiirendi pump KBO kiiruse komplekti siledus tagatud järsu ajakirjanduse gaasipedaali (gaas);
floatkamber, mis toetab konstantset kütuse taset.

"126." eluase koosneb kolmest osast: allosas on keskel (peamine) osa - allosas telg, keskel (peamine) osa - floatikambris difuusoritega ja joad peamise massiga, ülemine element on paigaldamise kinnitusvahend Õhufilter.

K126 karburaatori seadme lasti- ja sõiduautode jaoks on mõnevõrra erinev: KU-d veoautodele Throttle drive avab mõlemad summutid korraga sõiduautode jaoks, teine \u200b\u200b(LED) gaasipedaali juhitakse ainult suure kiirusega. Ka veoautode puhul pakutakse täiendavat seadet - kiirusepiirang, õhu summutid on paigaldatud mõlemale kambrile (sõiduautode õhus "on ainult primaarses kambris). Sõlme eemaldamine ja paigaldamine ühelegi autole ei põhjusta tüsistusi ja peaaegu iga juht (auto omanik) võib asendada selle ilma eriliste oskuste ja torustiku kogemusteta.

Karburaatori K126 reguleerimine.

126. mudeliga valmistatud peamised reguleerimistoorid on järgmised:

seadistamine tühikäigul;
kütuse taseme paigaldamine floatikambris;
algusmehhanismi silumine (külma käivitamisega);
kiirendi pumba käigu korrigeerimine

Kohe, tahaksin tähele panna, et "sada kakskümmend kuus" muudatusi on konstruktiivselt mõnevõrra erinevad, mistõttu K126 karburaatori kohandamine konkreetse auto brändi jaoks võib olla oma spetsiifika.

Kaaluge näiteks 8-silindri mootoriga gaas-53-ga gaasi-53 veoautode silumisest. Kuna see auto on iga kahe kaamera eest vastutavad selle silindri rühma jaoks nelja silindri kasutamise eest, korrigeeritakse eraldi. Me teostame XX kohandamise tööd järgmiselt:

mootori soojenemine töökorras;
me installime arvu nõutud kiiruse tühikäigul kuulujutt;
keerake vasak- ja parempoolsete silindrite rühma kvaliteedikruvid umbes 3 korda ümber;
me vääname vaheldumisi kruvisid, kuni mootor hakkab "alustama" ja andma ebaõnnestumisi, seejärel keerake neid järk-järgult kuni mootori töö ei stabiliseeruma.

Pärast sellist seadet kontrollige mootori operatsiooni GO: Kui masina kioskites gaasi lähtestamise ajal, peate kruvi kruvi kruvimisega veidi lisama.

K126 Karburaator: jakid, liigid ja valik

Kuigi kõik 12. seeria versioonid on üksteisega väljapoole sarnased, on neil erinevusi sõltuvalt automudelist, erinevad ka väljaandmise aasta tõttu muudatustest. Niisiis, näiteks ta algselt toodetud vaatlus aken, tulevikus keskmine hoone hakkas tegema monoliitseselt, ilma võimalusega näha, kui palju bensiini esineb floatikambris. Iga mudeli "126" jaoks on paigaldatud teatud osa taimest, kütusest ja õhujoatest, kuid seal on veel remklects, mis võimaldavad teil kohandada konkreetse mootori mahu parameetreid. Ka auto kauplustes saate alati osta kõik üksikasjad eraldi ja mitte ainult komplekti ja siin vaatame, mis on K126 jakid: nende valiku liigid ja meetodid.

Annustamismehete seas, mida saab asendada ja reguleerida kütuse ja õhu segu voolu parameetreid, väärib märkimist:

suured / väikesed hajutid mõlema kaamera jaoks;
gDS-joad (peamine doseerimissüsteem);
economizer ja gaasipedaali pump pihustid;
libisevad joad.

Mitte kõik autoomanikud korraldavad karburaatorite tehaseparameetrid, peamised põhjused, mis tulenevad väiteid selle sõlme:

auto aeglane kiirendus;
dips terava kiirendusega;
suurenenud kütusekulu.

Kuidagi muuta olukorda paremaks, paljud juhid püüavad paigaldada suuremaid kütuse joad ja õhk on väiksem, kasutavad difuuserid suurenenud läbimõõduga. Konkreetsed nõuanded, mis on K126 konkreetse muutmise jaoks paremad, on raske toota, sest igal juhul on vaja individuaalset lähenemisviisi, mis paigaldavad osad autori järgneva katse abil. Huvitavat teavet saab alati leida erinevates foorumites ja võrgus, et leida tabeleid doseerimismehede parameetritega paljude muudatustega "126-x".

Te ei tohiks unustada ühte väga olulist punkti: kütuseõlide paigaldamine suurenenud ristlõikega toob paratamatult kaasa kütuse segu rikastamise, õhu ammendumisse, nii et sellised osad muutuvad tavaliselt paari. Väikese difuusori asendamine primaarse kambri primaarse kambri raamitorude sõitjate autode tootlikumaks annab positiivse mõju (kõlarite suurendamine, stabiilsem mootori töötamine), kuid mitte alati müügil, võite leida need sobiva suuruse elemendid. Sellistel juhtudel, folk käsitööliste nägi, nalja osad riikliku hajuti, juhtida seda ümber koha.

Kütuse tase K126 karburaatoris

Vana proovi 126. mudelitel oli ujukikambri korpus varustatud vaateakiga, mille kohaselt oli väga lihtne kindlaks määrata bensiini taset (visuaalne - bensiini täitmine 2/3-ga).

Selle akna uue valimi karburaatori sõlmedel ei ole ja kuna K126 K126 kütusetasemel olev märk asub väljaspool korpuse ja kütus on kambris, veendumaks, kas float mehhanism korrigeeritakse õigesti, ilma Ülemine kate demonteerimine on peaaegu võimatu. Kuid tasandi määramiseks on üsna lihtne, ilma karburaatori lahtiühendamine ja sõlme ei ole vaja võtta.

Mõtle, kuidas on võimalik teada saada bensiini taset mudeli K135 näitel (K126 täielik analoog, mis on paigaldatud Cargo Auto GAZ-53 / 3307/66):

Kui tase on suurem või väiksem kui norm, tuleb seda muuta. Selleks lammutage õhufiltri komplekt korpusega lahti, keerake kruvid lahti ja eemaldage karburaatori kate, reguleerige tramp-keelt soovitud küljest ja kontrollige uuesti, kui palju kütust on vajaduse korral kambris saadaval.

K126 karburaatori seadistamine, häälestamine

126. seeria mudeleid iseloomustab piisavalt suur usaldusväärsus ja tagasihoidlik, kuid neil on oma tüüpilised haigused, nõuavad sageli täpsustamist (häälestamine). Üks peamisi probleeme selle tüübi on kõrge "Vugby", kui te ei tee karburaatoriga, see võib tarbida palju kütust, samuti sagedased ebaõnnestumised auto kiiruse seadmisel, segades summutid, kui gaasipedaali vajutatakse .

Üks K126 karburaatori seaded on drosseliploki lõpuleviimine, kiirendi pedaal on peidetud töötlemise ebatäpsuste tõttu esmase ja sekundaarse kambri ühenduses (asjakohane sõiduautode jaoks). Selleks, et tõukejõud ei ummistunud, eemaldatakse burride ja eeskirjade eiramised nende ühenduse kohas ja siis hakkavad klapid sujuvalt pöörama, ilma et need oleksid tõmblused.

Muud muudatused kasutatud "126-x" - asendamine pumba-gaasipedaali mansett, mis on võetud Remkomplekt Jaapani karburaatori seda tüüpi, tühikäigul (kvaliteedi kruvi) asendatakse Weber. Imporditud mansett on tihedamalt kõrval gaasipedaali pumba silindri seinte külge, pakkudes seeläbi suure süstimise jõudlust ja XX asendatud nõela importimiseks võimaldab teil täita täpsustada DVS-i minimaalse käibe käivet

Jaapani gaasi tootmine, mis sobib suuruses ja parameetrites, on kasulikud suure täpsuse tootja siseriiklikele osadele ja suletud klapi imporditud nõelad tagavad ujukikambrisse stabiilse kütusetaseme, mis kaitseb transfusiooni, kleepumise ja muude probleemide eest (Sobib mõnedest Mercedes mudelitest). Kui on olemas märkimisväärsed õhu istmed, töödeldakse põhikeha ülemine ja alumine pind (poleeritud).

Karburaatorite K126 modifikatsioonid.

126. seeria karburaatorid on juba ühe kümnendi jooksul toodetud, esimesed mudelid valmistati Leningradi taime juures (Lencarz), mida nimetatakse ümber tulevikus BAKEARDis. Gaz-53 ja Gaz-66 veoautodel hakkasid neid kasutama, alates 1964. aastast (K126B), 1977. aastal GAZ-52-03 varustatud mudeli K126I, "Lawnik" 52-04 viidi läbi K126E. K126D versioon töötati välja ka "murude" ja soone busside jaoks, hiljem lasti autosid muutusid K135 karburaatoriga, mis on sisuliselt analoog "sada kakskümmend kuues".

Modifikatsioon K126P oli ette nähtud nelja silindri mootori msma jaoks, kasutati Moskvich-408 sõidukitel, vabanemise algus oli 1965. K126N modifikatsiooni kasutati juba Muscovites-412-s, et Volga 24 ja 24-10 olid mõeldud 126 g ja K126GM (G-seadmete uuendatud versiooniga ja gaasiseadmetega - K126C. UAZ-i personali kasutatav mudel on K126GU versioon (DV UMP-417) versioon, sageli "UAZ" omanikele "Volgovsky" karburaatori "G" või "GM" omanikud.

Tegelikult on palju võimalusi "126-X" jaoks vahetatavad, erinevad korpuse põhiosas ("ainus"), ülemine kaas (erinev paigaldus õhufiltri keha all). Muidugi, iga karburaatori sõlme on varustatud oma gibeli, kuid neid saab kergesti muuta. Ainus asi, mida ei saa teha, on paigaldada karburaatori veoautost sõiduautolt, samuti vastupidises järjekorras, siin on juba olulisi erinevusi.

GAZ-53 karburaatori reguleerimine

Karburaatori Gaz 53-l on kahekambrisüsteem, millest igaüks neist töötab 4 silindris. Throttle ventiil on varustatud sõita kohe mõlemale kambrile, nii et kütus doseeritakse sünkroonselt kõigi silindritega. Ratsionaalse kütusekulu jaoks mootori erinevates transpordiliikides karburaatori puhul pakutakse kütuse segu (TC) kompositsiooni reguleerimiseks mitmeid süsteeme.

See näeb välja nagu gaasiga paigaldatud 53 karburaator

K-135 brändi karburaator on paigaldatud GAZ-53-le. Karburaatoril on tasakaalustatud floatikamber. See on võimeline samaaegselt avatud ventiilide.

Karburaatori algselt oli brändi K126B, hilisema modifikatsiooni K135 (K135M). Põhimõtteliselt ei ole mudelid peaaegu mitte erinevad, ainult seadme juhtimisahel on muutunud ja mugav vaatamise aken eemaldati floatikambrist viimastes väljaannetes. Nüüd vaadake bensiini taset võimatuks.

Seade

K-135 emulgeeritakse kahe kaameraga ja langeva vooluga.

Kaks kambrit on üksteisest sõltumatu, nende kaudu kütuse segu varustatakse silindritele sisselasketoru kaudu. Üks kaamera teenib 1.-st neljanda silindri ja teiste teiste teiste.

Õhuklapp on floatikambri sees ja on varustatud kahe automaatse ventiiliga. Karburaatoris kasutatavad peamised süsteemid kehtivad bensiini pidurdamise põhimõttel, välja arvatud ökonoomiterjal.

Lisaks on igal kaameral oma jõude süsteemi, peamine doseerimissüsteem ja pihustid. Kaks Carburizeri kaamerat on kokku külma mootori käivitussüsteem, kiirendi pump, osaliselt majandus, millel on üks klapp kaheks kambriks, samuti ajamimehhanismi. Ainult, joad on paigaldatud neile, mis asuvad pihusti üksuses ja sellega seotud on.

Iga tühikäigu süsteem on oma kompositsiooni kütuse ja õhujoa ja kaks avasse segamiskambris. Alumine auk on paigaldatud kruvi kummist rõngaga. Kruvi on ette nähtud põleva segu kompositsiooni reguleerimiseks. Ja kummist hermeetik ei anna õhule tungida kruvikooru kaudu.

Õhujoa omakorda toimib bensiini emulatsiooni rolli.

Ilmimissüsteem ei suuda pakkuda soovitud kütusekulu kõigil mootori töörežiimidel, nii et lisaks sellele paigaldatakse peamine doseerimissüsteem karburaatorile, mis koosneb hajutajatest: suured ja väikesed, kütuse- ja õhujoad ja emulsioontoru.