Sedaan Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 - hall Cardinal Volkswagen Passat B6 Muudatused

Kuuenda põlvkonna "Passati" esimene ametlik näitus (B6) möödus 15. veebruaril 2005 Hamburgis ja juba märtsis Genfi mootori näituse etapis võiks olla "turse". Tema masstootmine on käivitatud kuni 2010. aastani, mille järel uue põlvkonna mudel vabastati. Vaatamata kõrgele kulule on BE-kuus olnud suur nõudlus - vabastati rohkem kui 2 miljonit sellist masinat.

Volkswagen Passat B6-i välimus tehakse Saksa ettevõtte stiili klassikalises stiilis ja paljude konkurentide taustal tundub mõnevõrra tagasihoidlik. Aga samal ajal, auto on märgatav oja tõttu keeruliste esilaternate, kiire profiili vähendava katuse ja raske sööda, mis on laternad LED "täitematerjali". Noh, kroomi rohkus välise ja tõsiste mõõtmete kujundamisel annab sellele "Passat" muljetavaldav ja kindel vaade.

Keha suurused "saksa keeles reageerivad täielikult D-klassi kanoonidele: sedaanil on 4765 mm, kõrgus on 1472 mm, laius on 1820 mm. Kheebo baasi "saksa" on 2709 mm ja teede kliirens iseloomustab hea näitajad - 170 mm.

6. põlvkonna VW Passati sisemus on rahulik ja lühike disain ning selle disain on valmistatud nuddle read. Kõige huvitavam element on kombineeritud seadmete kombinatsioon kergelt süvistatava valikuga kroomitud raamiga. Keskkonsool on audio süsteemi paigutamise koht monokromi ekraaniga (või multimeediumikompleksi värviekraaniga) ja mikrokliima juhtpaneeliga.

Kuuenda põlvkonna salong on konstrueeritud kõrgekvaliteedilistest plastidest, tõelisest alumiiniumist ja ehtsast nahast (kõige arenenumates versioonides), mis moodustavad "ühe täisarvu", mis on tingitud kõigist osadest põhjaliku koostise kõrge taseme tõttu.

Sisekujunduse üks eeliseid on jagamine ja laitmatu ergonoomika. Esikaatoolide "mõju" lihtne välimus, millel on mugav paigutus, millel on piisav külgtugi ja suurepärased reguleerimisvahemikud. Kosmosevarude abil sobib tagumine diivan kolm reisijat, vaid keset istub keskel oleva ploki, millel on eraldi puhuvad defektoreid.

"Kuues Passat" pagasiruum on suur - 565 liitrit. Teise rea kohtade suurendamiseks transformeeritakse istmed proportsioonides 60:40, moodustades lameda saidi kaupade transportimiseks ja 1090 liitrit mahust.

Spetsifikatsioonid. Vene turul pakuti kuue kuue bensiini agregaati. Väikseim on 1,4-liitrine turbomootor, mis tekitab 122 hobujõudu ja 200 nM pöördemomenti. Pärast teda 1,8-liitrit "neli" koos superpositsiooni, mis jõuab 152 "hobused" ja 250 nm veojõudu. "Top" valik on 2,0-liitrine 200-tugev turbomootor, mis toodab 280 Newton meetrit. Atmosfääriosa moodustatakse 1,6 ja 2,0 liitri väljastamise agregaatide arvelt vastavalt 102 ja 150 "mari" (148 ja 200 nM). Seal oli kahe-liitrine turbodisaabel, mis arendab 140 hobujõudu ja 320 nM tipppotentsiaali.
Tandem, 5- või 6-käigulised "mehaanika", 6-kordne "automaatne" tiptronic, 7-riba "robot" DSG koos paari sidurid. Vaikimisi lõpetati auto koos esirattaveoga, 4motion tehnoloogia Haldex elektron-kontrollitud haakeseadisega (standardsetes tingimustes kuni 90% hetkest oli saadaval (standardtingimustes kuni 90% hetkest) . Sõltuvalt modifikatsioonist töötab esimene sada Passat B6 7,8-12,4 sekundit ja "Maksimaalne" on 190-230 km / h.
Teistes riikides oli auto elektriliin palju mitmekesisemaks: bensiini turbomootorid 1,4-2,0 liitrites, väljastades 140-200 hobujõudu, atmosfääri agregaatide 1,6 ja 105-115 "mares", samuti V-kujuline "kuus" 3,2-3,6 liitrit, kelle potentsiaal on 250-300 jõudu. Diisel osa United "neli" maht 1,9-2,0 liitrit, tootvad 105-170 "hobused" võimsus.

Kuuenda põlvkonna "Passat" on ehitatud "käru" pq46-le, mis tähendab mootori põikisuunas ja täielikult sõltumatu suspensiooni olemasolu (näiteks Macpherson ees ja "Multi-mõõtmed" tagant). Roolisüsteem on koondatud elektromehaanilise kontrolli võimendiga ja piduri mehhanismid on iga ratta all kettad (esiküljel).

Auto eelised on atraktiivne välimus, kõrgelt teostatud interjöör, suurepärane käitlemise, jälgitava mootorite, suure ruumi salongis, hea dünaamika, suur ohutustaseme ja tugev keha.
Puudused - mitte täiuslik pea valgustus, nõrk heliisolatsioon ratastega kaare piirkonnas, karm peatamine ja kõrged kulud.

Hinnad. Vene turul, Volkswagen Passat B6 on saadaval keskmiselt hinnaga 550 000 kuni 850 000 rubla (andmed alguses 2015).

Volkswagen Passat B6 autot ei müüda Volkswagen ametlike edasimüüjate salongides.

Tehnilised spetsifikatsioonid Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 muudatused

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1,6 MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 HP

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Klassikaaslased Volkswagen Passat B6 hinna eest

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Volkswagen Passat B6 Omanikud Arvustused

Volkswagen Passat B6, 2005

Auto osteti ametlikust edasimüüjalt, ma ei mäleta enam hindu ja see muutis kõike pikka aega, see oli enne vaikimisi. Õnnetustes ei olnud kriimustatud, muidugi ümbritsetud ringis. Kuid operatsiooni ajal oli kaks väga ebameeldivaid hetki. 25 kraadi külmumisel oli vaja kanda tütar kooli, umbes 6 km, alustas Volkswagen Passat B6 ja oli üllatunud - tahhomeetri käive ei töötanud soojenemise ja mootori töötanud suvel, umbes 700 pööret, istutatud Tütar ja ainult proovinud lõhn põleti juhtmestik salongis, otsustasin mitte liituda ja tuua tütre kooli. Lõastatud. Siis ei olnud jerk ja jõudnud koju kohe parklasse. Ma mõistsin, et starter "lõpeb". Muck ja põhjustas pukseerimiskettakile, läks üle, kui palju ma andsin - ma ei mäleta ka jaotust, kõik plaanid kõndis, lapse kõndides, teenust öeldi, et relee valati, native varuosad Volkswagen Passatis B6 ei ole ka odav, tellida, mudel uus oli. Seal ei olnud tööaega, edasimüüjad keeldusid garantii muutmisest, näiteks Moskva külmadest ja sellistest. Teises tööaastal, Volkswagen Passat B6 mootori ees, generaatori asukohas. Ma läksin diagnoosi juurde, "süüdimõistetud" kliimaseadme kompressor, avas selle, kogu õõnsus valamutes jälle ei olnud kindlustusjuhtum, mul ei olnud Freoni tähendust, see ei ole mõtet Nendega võtsin ma lepingu kompressori ja otsustasin müüa auto, liiga "toores", minu arvates. Ja nii, üldiselt "sakslaste armastajatele", kes armastavad Volkswagen Passat B6 välimust. Raam "kõvenemine", meie teed ei "neelata", kliirens on madal, augustatud mitu korda kindlalt, eriti Tula maanteel. Salong on korralik õmmeldud hea, assamblee on ka hea vastavalt juhitavusele, on ka väheseid kaebusi, instrumente loetavat, ainult punast valgust silmade jaoks. Ohutus kõrgusel - hunnik padjad, kardinad. Muusika on hea, vaid ainult SD, auto amatööril.

Väärikus : Ilus. Suur salong. Hea käitlemine.

Puudused : Madal kliirens. Lugupeetud varuosad. Baieri teede käivitamine.

Arthur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Omatud Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, mitte DSG, 5 aastat. Mileage 133 tuhat km. Mida ma saan öelda - dünaamika, käitlemine, keerates nurk pöörates, pöörde xenon. Väga vajalik funktsioon "autookold", ärge hoidke jalg piduril, kui peatudes, näiteks mägi liiklusvalgustuse. Materjalide viimistluse kvaliteet Volkswagen Passatis B6 parimal tasemel kaotavad "Jaapani" selgelt välja, erandite puhul. Usun, et Passat tema raha eest on parim oma klassis. Aga mitte kõik on nii hea, kui tundub. Rasketes külmudes (-25) keeldus "Passat" käivitamisest. Mida ma lihtsalt ei teinud. Ma pidin panna telliskivi garaažis, probleem oli läinud, kuid selle auto jaoks on suur miinus. 2-2,5 aastat omandiõiguse ei rikkunud midagi, ainult planeeritud. Salong on tõesti suur, pagasiruumi on suur, esipaneelil aeg-ajalt olid "kriketid", eriti talvel. Seejärel oli kapuutsi all mõningaid vile, külmas ei ole, selgus, ventiili kaane membraan, eraldi mitte ainult kokku pandud. Ksenon blokeeris parempoolse tähelepanu keskpunkti. Et muuta, peate eemaldada esilaterna. Mootor ja kasti Volkswagen Passat B6 töötas suurepäraselt, peatükis muutis kõikide hoobade vaiksed plokid, kõik kruvid, stabilisaatori esipaneel, tagumine rummu, mis on ainult kokku pandud, varuosad ostavad saksa, kuid mitte originaal. Nüüd valib turvavöö, justkui ma ei ole kinnitatud, sa ei pea kinnitama, sest korjamine ei kao. Müügiks ja müüakse (odavam). Hea rajal, Volkswagen Passat B6 kuni 215 km / h kiirendab Volkswagen Passat B6 Ma arvan, et see ei ole piir. Tee hoiab suurepäraselt, pidurid on lihtsalt ideaalsed, ei ole vaja kiirendada pidureid Tipptronic'is, ainult vahetamiseks ei ole vaja, ta lülitub, kui see on vajalik. Kontrollige, kuidas Frosts alustada või osta 1,8 Turbo, ei ole probleeme sellega, kuid aga õli sööb, erinevalt 2-liitrist.

Väärikus : Kõrgtehnoloogiline. Kontrollitavus. Dünaamika.

Puudused : RAW mootor - mitte meie külmade jaoks. Nõrk automaatkäigukast.

Alexander, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006

Eelmine auto oli "FORD MONDEO" 2000, 2.5 V6 170 HP MCP sõitis umbes 80 tuhat ja müüs 22 000 000 km koos läbisõiduga. Ma otsustasin uuendada, võttis kaubanduse tuule Volkswagen Passat B6, ma tõesti meeldis väljapoole, Minskis oli veel nii palju ega pigem, kuid mitte nüüd. Midagi ma ei hooli diiselmootori ja "bensiini" all olemasoleva summa oli ainult atmosfääri Euroopast keerdunud jookseb. Auto kohe meeldis, kui ma istusin, ma tundsin, et minu jaoks on kõik mugav, kõik on käepärast, kõik on vaja, see läheb kiiresti, voolukiirus salvestatakse - 7 liitrit maanteel. Kui rohkem kui 100 ei lähe ja 11-12L linna, talvel linnas liiter-osi ja poole rohkem. Autode käitlemise masin on ideaalne, rooliratas on väga terav ja informatiivne, tee hoiab Volkswagen Passat B6 Noh, maanteel 160 km / h saab ilma pingutamata minna ilma pingutusteta, ülekusega ei ole probleeme, masin on väga kiire , viivitatakse viivitamatult edastamise, kui veojõud puudub teine, mille ümberlülitamine rõõmuks. Pärast mehaanikat ei saanud masinaga pikka aega harjuda, ikka ei ole täiuslik, lülitus on tunda ja kõlari ülekande teravus on lõhnnenud. Lühidalt, rohkem kui kaks aastat seda ei kasutata järgmise masin ma võtan põhimõtteliselt "käepide" ja see on igav masin - ei ole nii palju pistikuid Minskis, seetõttu ei ole automaatne ei ole nii asjakohane. Saloni müra isolatsioon on korralik, kuid ideaalne ei kutsuta sama "Mondeo" tasemel sama, pigem kõva ja natuke reaalselt, "haiguse" - kaks korda muudetud roolirattaga Stabilisaatori veojõu ja välise shrus boot, midagi muud auto ei murdunud, muutke ainult "tarbekaubad".

Väärikus : ilus auto. Hea ülevaade. Mugav maandumine. Piisavalt mugav sõit pikkade vahemaade puhul, taga ei väsi.

Puudused : Palju kriketit ja kabiinis kipub. Kõva suspensiooniga ühendatud röövliga.

Roman, Minsk

Volkswagen Passat B6 jaama leidub mugavalt, sportline, trendline ja highline. Auto andis ka täiendavaid majutuspakette, sealhulgas spordi r-line. Rikkamate seadmete valikud, on võimalik märkida adaptiivse biksenooni esilaternate olemasolu, tuuleklaasi kuumutamine, juurdepääsu süsteem ja taim ilma võtmeta, kahe tsooni kliimaseadmeta, navigatsioon DVD-süsteem, Hi-Fi-Audio Dynaudio kanalid Kümme kanalit võimsusega 600 V, käed Free Bluetooth. Kallis seadmed eristuvad ka poleeritud alumiiniumist lisaseadmete abil, mugavamad esitoolid koos täieliku elektrilöögiga, kaasa arvatud mälumälu, massaaž, ventilatsioon, kuumutatud. Passat B6 low-end katus vähendab veidi tagaküljel asuva maandumise mugavust, kuid jalgade ja reisijate pearuumid on rohkem kui piisavad. Oma mugavusele - funktsionaalne keskne käetugi mitte-teadlik kasti, õrnalt kardinad taga- ja külg aknad.

Motor Gamma Volkswagen Passat B6 on eelmise põlvkonna halvem, kuid siiski tundub üsna mitmekesine. Lihtsaim võimalus on 1,6-liitrine mootor, mida iseloomustab kõrge usaldusväärsus, kuid ilmselgelt ebapiisav võimsuse eest, mis on kindel, et rööbasteede ületamine. Seega odavate võimaluste ostja võib peatada valik 1.4 TSI Turbo mootori, mida iseloomustab kõrge pöördemomendi laia pöörete ja madala kütusekulu. Kuna bensiini mootorite silindrite võimsus ja arv suureneb, suureneb kütusekulu, jõudes linnatsükli 250-strongv6 kuni 14,1 l / 100 km kaugusele. Huvitav alternatiivne välimus 1,9- ja 2,0-liitrine TDI - nende võimsus ja muljetavaldav pöördemoment on igapäevase sõita maksimaalse koormusega ja dünaamilise sõidu jaoks piisav. Passat B6 edastamise valik eeldab erinevaid võimalusi: mehaaniline (5- ja 6-kordne), automaatne 6-kiirus või "Fast" DSG-kasti (6- ja 7-kiirus).

Passat B6 jaama esikülmikus on sõltumatu, näiteks Macpherson, põikige alumiiniumhoobade ja põiki stabiilsuse stabilisaatoriga. Tagumine - sõltumatu mitmemõõtmeline stabilisaatoriga. Piduri mehhanismid ketas, eesmine ventileeritud. Pika aluse ja paigutuse tõttu on pagasiruumi korralik maht - 565 liitrit. Vajadusel saab tagumise diivan tagaküljelt täielikult kokku panna või osades, mis võimaldab teil teha esemeid kuni 197 cm pikk. Kõige praktilisem selles plaanis on vagun. Lisaks esirattaveotusele on olemas muudatusi ühendatud tagarattaga, kasutades Haldexi multi-ketas sidurit.

Kõrge turvalisuse tase Passat B6 tõestab suurepärase tulemuse euro NCAP-i krahhi testis, kus auto sai viie tähte viiest. See tulemus saavutatakse keha struktuuri tõttu programmeeritava deformatsiooni tsoonidega, mille eesmärk on taastada streigi energia, samuti eesmise turvapadjade olemasolu (deaktiveerimisfunktsiooni) ja kõrvalpadjade olemasolu. Lisaks sisaldab seadmed anti-lukuga süsteemi (ABS), elektroonilise stabiilsuse kontrollisüsteemi (ESP), veojõukontroll (TCS), ISOFIX paigaldamine. Märkida parkimisandurite, rehvirõhu juhtimissüsteemide, püsikiiruse hoidja olemasolu. Pidurimehhanismide kuivatusfunktsioon pärast vee sõitmist muudab padjad lühidalt kettale, mis aitab kaasa täiendavale turvalisusele.

PASSAT B6 peetakse üheks kasutatud autoturu juhiks. Kokku müüdi kogu põlvkonna 1,7 miljonit juhtumit. Kasutatud PASSAT B6 valimisel on vaja meeles pidada, et selle seeria autode kõrgel tootlikkus on vastupidine külg - vähendatud usaldusväärsus. 1,6-liitrine MPI vaatab bensiini mootoritest. Kõige rangemaid tuleks läheneda mootorite valikuga otsese süstimise ja turbolaaduri (TFSI) kombinatsiooniga ning DSG-ülekandega. Samal ajal eristatakse võimas bensiini versioonid sageli soodsa hinnaga - see on muutunud kalli kindlustuse taustal tavaliseks. Diiselmootorid on kõige usaldusväärsemad kui kahe liiter TDI koos ühise raudteesüsteemiga, mis on toodetud alates 2008. aastast.