Ajalugu Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Ajalugu MITSUBISHI PAJERO (MITSUBISHI PAJERO) Soe lamp v6

Muudatused Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

MITSUBISHI PAJERO I 2.5 D MT 87 HP

Mitsubishi Pajero I 2.5 D juures 87 hj

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 HP

Mitsubishi Pajero I 2.5 D juures 103 hj

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

MITSUBISHI PAJERO I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I hind

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Mitsubishi Pajero I Omanikud Arvustused

Mitsubishi Pajero I, 1983

Kui õigesti ja armastusega viitab tehnikale, muutub "ostukorv" helikopteriks. Ainult pärast 5-aastast operatsiooni, MITSUBISHI PAJERO toodeti "tapetud" mootori, keetmisorgani valitsemist asendas palli toetused, esisildide annetid ja roolivõimalused. Samuti asendatakse vedrud ka "Nivovsky" kärbitud vaiksed plokid, märkida, et keegi ei teinud seda kõike enne mind, seega järeldus - 24 aastat auto oli täiesti üks kord, ja see on "superatsioon". Mitsubishi Pajero I kuigi auto on aegunud, kuid see sobib mulle kõike. See on minu nädalavahetuse auto, nii et rääkida. Ma armastan seda kalapüügiks sõita.

Väärikus : Suurepärane läbilaskvus, kadestusväärne hooldatavus, suur ressurss ja originaalvaruosade olemasolu muide, üsna odav.

Puudused : Kui see ei oleks meie diislikütuse jaoks, siis nad ei suurendanud välisriikide majandust, ostes meie autode varuosasid.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Auto kohta: Mitsubishi Pajero і, 1987 g.v., 2.5 td (eemaldamise turbiin), 4 AKP, 350 tuhat läbisõit. Välimus: Üldiselt on kõik kindel ja rangelt (minimalism, midagi üleliigset). Paistab Mercedes Cube (G-klassi). Aerodünaamika "LAME", mis on vile esiraamid. Üldiselt ei olnud sellisel "tank", kui üks mu sõber, ma ei olnud häbi ja demonteerimise pärast. Jahi, kalapüügi ja aktiivsete reiside jaoks loodusele - üldiselt super. Tagaküljel asuv reserv täiendab juba tõsist välimust. Sisustus: Kõik on tehtud Chelyabinski tõsidusega. Instrumentide paneel on "raud". Kõik on kinnitatud tihedalt, see ei tea, isegi kui soovite kardita. Kompassi tornid keskel, keha rullide arvesti ja aku laadimise andur.

Auto on väga usaldusväärne (kui kõik on aja jooksul muutunud, määrimine ja kontroll), on tehtud kompromissitu kasutamiseks maastikul tingimustes. MITSUBISHI PAJERO I IS REAL JEEP, mille ees on kohustuslik ühendamine, kõrgendatud ja langetatud moonutustega. Off-Road omadused - kõrgusel. "Diesel" ja kliirens võimaldavad mitte karta peaaegu kõik loik, vardad ja liiv. Kuidagi ma isegi juhtus UAZ liiva tõmmata. Eemaldatud turbiini ja isegi automaatse dünaamikaga, õigus öelda, Nikudushny. Ja tarbimine on oluliselt rohkem. Nii et ma soovitan teil ikka veel turbiini eemaldada, hea õli valamine ja autoga kohe pärast peatust (turbiini labade jaoks jahtuda) elab kauem). Cruising kiirus rajal - 100.

Väärikus : Tank, odav kasutusel.

Puudused : Madal mugavus ja dünaamika.

Aleksei, Peterburi

Mitsubishi Pajero I, 1986

Suurepärane Urban Jeep. Mul on "3-uks". Suur maandumine Mitsubishi Pajero I annab hea ülevaate. Väike ja ökonoomne "diislikütuse" 10-12 l / 100km linnas, võimas - 103 hj Dünaamiline Jeep rahuldab paljud "tänava võidusõidu" armastajad. Mitte suur suurus (võrreldes Ameerika hiiglastega) võimaldab teil alati leida lõhe linna liiklusummikute ja mitte veeta aega, Jeep - saate kutsuda piiri. MITSUBISHI PAJERO näitasin ennast off-maanteel tingimustes - Razdatka on neli positsiooni ja kõige äärmuslikutes tingimustes blokeerivad kõik võimalikud erinevused ja viib teid mustusest välja vähendatud ülekandega. Automaatne kast - pakub mugavust ja sobib algajatele autojuhtidele. Mugav - avar salong, neli inimest tunnevad pikad sõited, samuti kliimaseade, CD-raadio, täielik elektriline auto reguleeritav istme kõrgusel. Big Trunk Door - saate külmkapi karistada.

Väärikus : Ökonoomne maastur. Mugav ja ohutu.

Puudused : ei leitud.

Oleg, Moskva

Väärlik, enneolematu tahke auto välimus meelitab tähelepanu nii suurte megalpolise kui ka riigi lugude tingimustes. Radiaatori võistluse ainulaadne disain, kindel esirahhiirte, väljendusrõivaste peaoptika, peen 18-tolliste plaatide (lõpp-versioonis), määravad originaal välispinnal. Katuse eesmine kaitse ja stiilsed mustad rööpad ei näita mitte ainult kõrget praktikat ja funktsionaalsust, vaid ka helge disaini elemente.

Interjöör

Saloni kujundamisel kasutatakse Pajero 4 ainult kvaliteetseid viimistlusmaterjale, mis põhjustab selle auväärsuse ja mugavuse kõrgetasemelise taseme. Juhi keskendumise maksimaalne kontsentratsioon sõidule saavutatakse ergonoomilise sisekujunduse kaudu. Suurepärase vaate, anatoomiliste istekohtade olemasolu, roolisamba reguleerimine kõrgusel, mugav majutus meedia süsteemi juhtnupu juhtimisel, sissetõmmatavate kaste, informatiivse armatuurlaua tagab sõiduohutuse parandamise ja võimaldab juht igal olukorras enesekindlaks.

Saloni sisemus ja säilitamissüsteemide korraldamise täiuslikkus nendes autodes muudab need eriti nii pikale reisile ja pika lasti transportimiseks mugavaks. Toolide lisamisel saab sisemasinaid kasutada magamiskoha mugava tsoonina.

Integreeritud raam

Arendajad MITSUBISHI PAJERO suutis täielikult ümber lükata stereotüüp seotud konkurentsi võitlus jooksvate omaduste ja passiivsusega. Eriti tugev struktuur keha, mis on varustatud integreeritud ruumilise raam, seab enneolematu jäikuse parameetrid ja määrab laitmatu jõudluse.

Tootja varustas auto sõltumatu innovatsiooni peatamisega, pakkudes reisijate mugavuse tasemel erakorralist läbilaskvust, mis on võrreldav lisatasu klassi poolt pakutava mugavusega. Projekti eriline usaldusväärsus ja vastupidavus annab korrosiooni kokkupuute suhtes vastupidavad teraspaneelid. Minimeerige sõiduki mass lubatud alumiiniumisulami kasutamine

Mootor

Kõige keerukamate ja raskemate rajade vallutamiseks on Pajero 4 arendajad loonud tõhusate mootorite rea, et saada optimaalseid võimsuse näitajaid.

All-Wheel Drive'i ülekanne Super Vali 4WD

MITSUBISHI PAJERO tootja legendaarsed autod varustab Super Vali 4WD ainulaadset edastamist. See võimaldab teil liikumisprotsessi ajal liikumisprotsessi ajal liikumisprotsessi liikumisprotsessi käigus vahetada kiirusega, mis ulatub 100 km / h. Blokeerimine Inter-telje diferentsiaal viiakse läbi juhtimisel allapoole maantee, liiva, viskoosse savi, et ehitada tõukejõudu ja ühtne võimsus jaotus iga telge. Passivsuse maksimaalsed võimalused, kõrgelt saastunud alade ja järskude nõlvade ületamine, kasutades iga käiguvahetuse pöördemomendi topelt suurendamist.

Tagumise vahe-rööbastee diferentsiaali blokeerimine toimub sunniviisilises protseduuri abil, kasutades esipaneelil asuvat nuppu "RD Lock". Tagumise diferentseeritud luku korral keelake automaatselt ABS ja ASTC-süsteemide automaatselt.

Tagumine ratas 2h.

See režiim on eriti ideaalne linna piires või kiirrajal. Selles režiimis edastatakse toide ainult tagateljel, pakkudes kiiret ja vaikset kursust ja madal kütusekulu.

Neljarattavedu 4h

Selles režiimis viiakse toite jaotus läbi iga telje kohta, mida iseloomustab sümmeetria puudumine (saavutatakse suhe 33/67 kuni 50/50). Selline tehniline lahendus on täiusliku siduri võti rööbastee, erakordse mugavuse ja ohutuse juhtimisprotsessis. Täieliku draivi 4h kasutamine on pädev lahendus haagiste pukseerimiseks ja ebasoodsates ilmastikutingimustes ja kliimatingimustes. Tootja ei tõenda selle piirangurežiimi kiiruse ega katteliigi abil.

Täielik ajamirežiim 4HLC allika diferentsiaalse blokeerimisega

See režiim tagab suurepärase kontrolli ühtse võimsuse jaotuse kaupa iga ratta kohta. See sobib optimaalselt sõidutingimustele ja seda ei soovitata radade jaoks, mis näitavad suurepäraseid siduri jõudlust.

All-Weather Drive režiim vähendamise ülekandega ja blokeerimisel telje ja inter-rööbastee diferentsiaalide 4llc

See režiim, mis on esitatud Mitsubishi Pajeros, võimaldab teil ületada kõige keerulisemaid takistusi, rakendades äärmiselt väikeste pöördemomendi maksimaalse pöördemomendi üleandmist. Režiimi ei ole soovitatav suusarajad hea siduri indikaatorid.

Alates 1982. aastast ühendab Jaapani Suv Pajero selle maastikulise ja rahuliku linna crossoveri omadusi. Seda peetakse tema klassi legendiks. Exchange funktsionaalsus ja meeldiv välimus on alati meelitanud autojuhtide vaatamisväärsusi autotööstuse meistriteosse. Pidevalt arenenud maasturi ajalugu, seega on Mitsubishi Pajero tehnilised omadused väga huvitavad.

"Pajero" tõlgitud tähendab looduslikku kassi püsiva iseloomuga ja tohutu vastupidavusega, mis elab Patagonia laienemistel, mis asub Argentina lõunaosas.Kuid see ei ole kõikjal seda nime kasutatakse. Hispaanlariigis viitas maastur "Montero", Ühendkuningriigis - "Shogan", Ameerika Ühendriikides - Dodge Raider.

Esimest korda langes Pajero 1973. aastal kaamera objektiivi, kui see esitati Tokyos näitusel. See oli lihtsalt mõiste auto, millel on palju sarnasusi jeepi.

Peaaegu 8 aastat ootama ja katsetamine kahe prototüübi, veennud Mitsubishi firma vabastada täielik analoog maastur. Esimene põlvkond esitati 1981. aastal ja oluliselt rafineeritud versioon on järgmisel aastal avalikult kättesaadav. Seetõttu on paljudel allikatel CULT-seeria vabastamise ametlik algus tähistanud 1982. aastal.

Alguses toodeti maasturid ainult kolme uksega kere, lühendatud teljevahe ja katuse kahe teostuse (valatud metallist ja kokkuklapitavad).

Mootori valitseja lisati:

• neli-silindri bensiini mootorid 2- ja 2,6 liitrit;
• diislikütuse 2,3-liitrine üksus;
• turbodizel 2,3-liitrine mootor.

Need mootorid on muutunud aluseks Pajero ja 6G72 oli nii usaldusväärne, et seda kasutatakse seni jaapani turgudele mõeldud muudatuste ja mitmete Lähis-Ida riikide jaoks.

Jaanuaril 1983 on tähistatud PAJERO debüüt ralli "Pariis-Dakar". Esialgu ei suutnud maastur juhtivate kohti võidelda, kuid pärast mitmeid moderniseerimist võeti esimene trofee (1985 g). Pajero sai nii hea, et ta läks vallutama Euroopa ja USA turu vallutama.

Eelkõige viidi läbi järgmised kardinaalsed muudatused:

• on uus versioon viie uksega ja põhiliselt pikliku teljevahega - 1983. aastal;
• mootorid rafineeriti tõsiselt - 1984;
• suv rattad varustatud ketta pidurid asemel trumli.

Aastal 1987, keha kaetud parema värvi, esiistmed olid küte ja sulamist rattad tõusid 15 tolli.

Signaaliüritused:

• 1983 - Vabastati 9-kohalise versiooni keha kõrge katuse ja soomustatud osadega (lemmik ÜRO auto);
• 1988 - 4D56T Turbodiel üksus vabaneb 2,5 liitrit;
• 1990 - loodud legendaarne bensiini üksus 6G72, 3,0 liitrit;

Kombinatsioonis uuenduslike struktuurilahendustega (võimas mootorid, eesmise vedrustuse, elektriliste draivide) sõltumatus sai Pajero 1 müük. Ta oli ka soojalt vastu välisturul.

Teise põlvkonna 1991-1999

1991. aastal tuli Pajero II välja. Tugeva konkurendi tekkimine segati maastur. See osutus põhimõtteliselt uueks ülekandeprogrammis - Super Vali 4WD. See süsteem, mis kontrollib jõupingutuste eraldamist rataste vahel, avas uued silmaringi.

Suurim maasturi kontseptsioon pandi täpselt esimeses põlvkonnas. Siis parandas auto lihtsalt vaguni suundumustele. Esimese põlvkonna au tipus asendati ta teisega, mis oli suurepärane turundus liikumine.

Keha on oluliselt suurenenud. Lisaks sai Pajero 2 neli erinevat teostamise variatsiooni:

• kõva katus;
• kokkupandav katus;
• jagatud osadeks;
• valatud.

PAJERO II varustatud kolmanda lähedal asuvad istmed reguleeritavad amortisaatorid (ja reguleerimine tehti otse pilootkabiin), vintsi all kaitseraua ja hüdraulilise tõstesüsteemi muutmiseks kliirens.

Pärast 1991. aastat moodustas maasturi tormiline areng:

• uuendatud mootorid;
• aBS rakendatud;
• tagatelje valik on ette nähtud: LCD või sunnitud blokeerimisega;
• muudetud teise arvu toolide arv.

Samuti ilmus: uste kesklukustussüsteem, immobilisaator, elektrolyuz.

Mootori aluse täiendati 3-liitrise 12-ventiili mootoriga elektroonilise kütusejaotuse ja 2,5-liitrise turbodieliga. Ja 1993. aastal oli 3,5-liitrine atmosfääri ja 2,8-liitrine turbodisaabel - nii elektroonilise kontrolli all.

Teise põlvkonna restyling langes 1997. aastal. Järsku 1999. aastal lõpetati Pajero II küsimus.

Selle mudeli tootmise õigus oli Hiina mure Changfeng Motor. Nüüd tee maastikul veteran on tuntud kui Liebao Leopard, mis tähendab "Wild Cat".

Kolmanda põlvkonna 1999-2006

1999. aastal väljub III põlvkond. Ringlussevõetud peaaegu iga maasturi detail. Loodud uued mootorid:

• bensiin 6G74 GDI mahuga 3,5 l;
• bensiin 6G75 mahuga 3,8 l;
• diiselmootor 4M41 mahuga 3,2 liitrit.

Kuigi mootori alus puudutas ebaolulist, allutati elektroonikaseadmed uuendusliku raputamisel.

Pajero III sillad eemaldati. Raam integreeriti kehasse, rattad olid varustatud eraldi draividega ja suspensioon tehti sõltumatuks. Võrreldes varasemate mudelitega muutus maastur palju mugavamaks ja mugavamaks ning läbilaskvus parandati, rafineerides Super valige II ülekanne.

Välimus kolmanda põlvkonna Pajero iseloomustas oluline refleshing varajase mudelite:

• parem käitlemine tagatelgede raskuskeskme kallutamise tõttu;
• suurenenud aerodünaamika uue keha kuju loomise tõttu;
• suspensiooni suurendatakse tarnitud raami tõttu.

Full Drive System on saanud uue jaotuse pöördemomendi üle telgede 33/67 suhe (eelis tagatelje). Vajadusel võib elektroonika teha jaotuse võrdne telgede vahel.

Neljas põlvkond

Viimane põlvkond esitati 2006. aastal. Olulised uuendamine, mõjutades seda:

• turvalisuse parandamine;
• kabiini uus disain ja sisemus;
• autode süsteemide maksimaalne elektroonikamine;
• peatamise parandamine.

Uute maasturite mootori baasi esindab järgmised mudelid:

• 3.2-liitrit - diisel, 167 liitrit. alates;
• 3,8-liitrine bensiini mootor, 247 liitrit. alates;
• 3-liitrine V-6 viimasest põlvkonnast (peamiselt siseturul).

Üldiselt sai neljanda põlvkonna loogiline jätkamine kolmandaks. Tema eraldamine uuele arenguharule toimus uuenduslike tehnoloogiate kasutamise tulemusena maasturi loomisel.

Kas uue Pajero vabastamine ootab?

Paljud seeria fännid on küsimusest huvitatud: kas viienda põlvkonna Pajero avaldatakse. Suur osa Mitsubishi tõenäosusest vabastab selle endiselt. Kontseptsiooni kontseptsiooni mõiste oli juba ja oodata nelja põlvkonna uute kordusteed ei ole väga mõistlikud. Avatud Pajero väljumise kohta 5 ei kuulutanud muret, kuid paljud tegurid näitavad, et lähiaastatel juhtub see.

Erinevate allikate sõnul oli võimalik teada saada, et Mitsubishi Pajero viies põlvkonnal oleks:

• hübriid ja võimsamad mootorid;
• suurenenud mugavuse tase sõidu ja toimimise ajal tervikuna;
• täieliku ajami modifitseeritud süsteem;
• kõigi maasturite sõlme maksimaalne võimalik elektrooniline elektrooniline;
• parandatud patentsuse omadused;
• majanduslikum ja keskkonnasõbralikum kütusepõletussüsteem.

Loe lähemalt 5 põlvkonna väljundi kohta.

SUVSi hinnad täna

Kokkuvõttes ei ole see üleliigne kaaluda Mitsubishi Pajero hinnavahemik Venemaa turul. Loomulikult, nagu mis tahes muu auto, saab seda maasturit osta uute ja toetavatena.

Sõltuvalt riigi ja põlvkonna maksumus Pajero varieerub. Keskmiselt on maasturi hind 2019. aastal järgmine:

• esimene põlvkond on 200-250 tuhat rubla;
• teine põlvkond on 250-300 tuhande rubla ja alates 400-500 tuhat rubla restüülitud mudelite pärast 1997. aasta vabastamist;
• kolmas põlvkond - 500-700 tuhat rubla;
• neljas põlvkond - 900 tuhande rubla.

See Jeep on hämmastav proovi ellujäämise. Ta ei ütle, et see vajab. Taustal, millised põhilised konkurendid on tänapäeval järk-järgult degenereeritud, näiteks maa Rover, Toyota Highland või Nissan Patfordder kannab Pajero uhkelt nimed "Brutal", "Malenovsky", "Tõesti mees". Ainus asi on see, et Pajero võitis 12 korda prestiižse dakar off-road võistlustes, ütleb ise. Ta alustas oma karjääri sportlast kohe pärast lahkumist (1985. aastal). Enamik rallitehnoloogiaid viidi üle tsiviilmudelitele.

5 / 5 ( 1 Hääl)

MITSUBISHI Pajero on Ralone SUV firma Mitsubishi kuulsa maailma. Täissuuruses auto on tootja mudelipiirkonna juht. Nimi anti Argentina lõunaosas elava kassi auks.

Tegelikult on Mitsubishi Pajero legendaarne auto. 4. põlvkond sai teise värskenduse, mis on maailmakuulsa auto off-tee tüübi teine \u200b\u200brestüülimine. Kõik.

Ajalugu auto

See legend alustas ajalugu 1973. aasta sügisel. Sellisel aastal näidati maastiku versiooni esmalt Tokyo auto salongis. Auto sai arvukuse sarnaste elementidega Jeepi kontseptsiooniga, eriti salongi. Kogenud versioon 2 perekonda tuli rangelt pärast 5 aastat, 1978. aastal.

Jaapani juhtkond otsustas mitte olla rahulikuna rahulikuna, mis kehtestas praeguste versioonide jaoks mingi malli ja loovad täieõigusliku maasturi. Kui 1983 tuli, hakkas Pajero osalema kihelkonna-Dakar ralli. 1985. aastaks sai 2-ebaõnnestunud proovid hiljem auto lõpuks, 1 positsioon meistrivõistlustel.

Praeguseks peetakse Jaapani maasturiks kõige õnnelikumat masinat ralli dakaris. Lisaks sellele ilmus hiljem kompaktsete maasturite loomise tendents. Seetõttu ei olnud Jaapani spetsialistid seda niši mööda mööda ja lõi Mitsubishi Pajero Pinini.

Esimene põlvkond (1982-1990)

Pärast lühikest aega pärast kontseptsioonimudeli kuvamist möödunud seeriakeskuse avamine, mis on 1981. aastal samas auto salongi Tokyos langenud. Sõiduk on alates 1982. aastast alanud. Esialgu vabastati auto ainult 3-uksega kehaversioonides, kusjuures rattad ja 2 katusevalikud - kaetud, valmistatud metallist ja kokkuklapitavad.

MITSUBISHI PAJERO 1 omas 2,0-liitrise vooluükki 4 silindriballooniga, mis tegutseb bensiini, 2,6-l mootori mootoriga sarnase arvu silindritega, 2,3-l diislikütuse variandiga ja 2.3-L-mootoriga ", mis tegutseb ka diislikütusel ja sai turboülelaadurit.

Väärib märkimist, et nendel aegadel oli autol üsna rikas võimsusüksuste arsenali kui nad ei suutnud mitte nii palju autotööstuse firmad.

Auto suutis autoturul tõelist furorit toota. Tasub selgitamist ühe olulise mõtlemise - Pajero 1, esindab kõige varasemat maastikku tegelikkuses, kus on asutatud kõikrataste süsteem. Tänu kogu olemasolevate seadmete loendile oli võimalik kujundada Pajero maastikulise sõidumudeli välimus.

Selline auto kombineeris edukalt "auto" mugavuse. Aasta pärast Jaapani debüüdi perekonna tootmise algust suutis maine siseneda maailmaturule. Kuid avalik autode ebapiisava avasuse tõttu (nii kahekordse täitmise tõttu) ei olnud rikkalik valik. Seega, isegi kui selle auto ostmiseks oli valmisolekut valmisolekut, ei saanud lihtne perekond seda teha isegi praktilistest kaalutlustest.

Selle põhjal otsustas MITSUBISHI 1983. aastal ehitada 5-ukse modifikatsiooni suurendatud ratta alusega, et rahuldada ostjate vajadusi kogu maailmas. Uudsus oli varustatud 2 mootoriga. See oli 2,0-liitrine mootor "bensiini töötava turbiini ja tugevdatud 2.3-L turbolaadurite valikut töötas diislikütus.

Auto pakuti 3 erinevas kehaversioonis: standard, pool-kõrge katuse ja kõrge katuse. Spetsiaalne ÜRO jaoks on ettevõte välja andnud ainulaadse 9-kohalise võimaluse. Ta seisis välja tihendatud soomustatud tipu juuresolekul.

Mitsubishi Pajero debüüdi seeria sisekujundus, tõesti põhjalik ja praktiline. Näiteks võivad samad istmed kokku panna, mis on väga praktiline. Auto võimaldas tal olla mugav erinevate linnade ümber ja hoonete tagakülje loomine võimaldas neil eemaldada need võimalikult kiiresti, et teha raskusi ilma magamiskohta.

Kuid 1984. aasta suvel on maastunud mõningaid muudatusi. Ettevõte otsustas parandada turbolaadurite diiselmootoreid, suurendada nende pöördemomenti. Masinad suurenenud ratta pikkuses teljevahe on piduri ketas mehhanismid kõigil neljal rattal.

Uusim restüülitud seeria oli müügiks alates 1987. aastast. Keha väljastati 2 värvilahuse kombinatsioonis. Täistööajaga seadmed olid 15-tollised rullid, mis on paigaldatud ees paigaldatud istmete kütmise funktsioon, mis olid nahale keha, sporditüübi kolmepoolse roolisüsteemi rool, hea muusikaline süsteem raadio- ja kassettraadio abil.

Alates 1987. aastast viidi Pajero ettevõtte juhtimise all ümber maastikuauto raideris. 1989. aastal vabastati Autod Ameerika ettevõtte all.
Kui 1988 tuli, nägid tarbijad uusimat MITSUBISHI mootorit, millel on 3,0-liitrine maht.

All-Wheel Drive auto omas V-kujulist kuue silindri mootori tüüpi SOHC. Olles temaga töötanud 2.5-valgustatud turbolaaduriga diislikütuse valik. Pikakad seeria tõsteti esile moderniseeritud peatamisega, mis aitas liikuda halva tee juures mugavalt.

SUV müüdi kahes versioonis: kolme uksega versioon lühikese aluse ja viie ukselise versiooni laiendatud alusega. Ühendatud kõrvalratta süsteemi funktsioon on isegi standardkonfiguratsioonis. Pajero 1 perebaasi kasutati hiljem ametlikus järjekorras Disain Hyundai Galloper, mis valmistati 13 aastat.

Hoolimata asjaolust, et esimene põlvkond ise rakendati Galloper platvormile, oli Korea maastikul versioon rohkem kui teine.

Põhja-ja Lõuna-Ameerika territooriumil (lisaks Brasiiliale), Hispaania ja India nimetati seda autot Mitsubishi Montero, nagu Hispaanias, kõlas nime "Pajero" ebasoodsaks. Inglismaa müüs palju mudeleid, nii et ettevõte otsustas ka auto ümber nimetada Shogunis.

1990. aastal käivitasid nad MITSUBISHI PAJERO ELITE pika tooni seeriakonstruktsiooni, mis erinevad muu hulgas standardsetest muudatustest, kvaliteetsest interjööri. Siis auto võttis esimese positsiooni T3 kategooria Rally Tunis. Juba järgmisel aastal sai versioon üldises meistrivõistlustel teisel võistlustel-Dakaris. 1991. aastaks vabastati tagasihoidlikus ringkonnas 3 spetsiaalset seeriat:

• MITSUBISHI PAJERO TOGO, mis oli lühiülesaine versioon "lõuend top" ja omas nahast interjööri, millel on kallid puud, valatud rullid ja rataste täiustatud kaared;
• MITSUBISHI Pajero Exe - on pikaajaline versioon ja sellel on tsentraliseeritud lukustuslukkide süsteem, samuti sinise värvi interjöör;
• MITSUBISHI Pajero Osaka - sai süsteemi tsentraliseeritud lukustuslukud ja omas nahast interjööri, samuti lisab kallid puud.

Teine põlvkond (1991-1999)

RESTYLING (1991-1996)

Seal oli vaid kaks aastat ja Jaapani 1989. ja 1990. aastal suutsid müüa rohkem kui 300 000 oma maastureid. Pärast seda, 1991. aastal, kui 3 põlvkonna Jeep oli kõrgeima koha juures, tuli teine \u200b\u200bpõlvkonna aeg, mis ei kaotanud debüüdi autot. 1991. aastal vabastati Mitsubishi Pajero 2.

Sellel oli uus Super Vali 4WD süsteem, mis võimaldab liikuda 4x4 režiimis mööda kuivat teed, kasutades Inter-sõela diferentsiaali. Paigaldati elektrijaama paari. Uudsus oli 3,0-liitrine 6G72, mis tegutseb bensiini ja diislikütuse 2,5-liitrise 4D56 mootoriga.

Viie ukse versioon sai 3 rida istekohta ja pehme katusega keha oli elektriline draiv. Teises perekonnas PAJERO, seal oli versioon kohandatavaid amortisaatorid jooksul A / M, luude mehaanilise tüübi ja hüdraulilise süsteemi muutmiseks kõrgus tee luumeni.

Koos mugavate muudatustega andis Pajero esialgse perekonna mootorite kaubandusliku täitmise. Seal oli ka tagumine vedrustus, mis asub vedrudel ja mitte sellise mugava interjööri juures. Põhimõtteliselt oli 2 maastiku auto perekond varasema põlvkonna sügav moderniseerimine.

Sellest hoolimata vaatas Pajero kaasaegsem, veidi suurenenud mõõtmetes ja tagumine suspensioon sai vedrud. Mudelit pakuti 3-uksel ja 5-ukselises versioonis. Firemeer sai täitmise kõrge katusega. 1993. aastaks otsustasid nad luua uuemaid elektrijaamu, sealhulgas 3,5-L 6G73, kes töötas bensiini ja sai paar ülemise "nukkvõlli".

Lisaks sellele oli 4M40 2,8-liitrit, mis toimib diislikütuse kohta, kus gaasijaotuse mehhanismi ahelakess ja ahelvedu. Samal ajal moderniseeriti bensiiniüksus 6G72, mis sai iga silindri jaoks neli ventiili. Suspensioon paigaldatud tagaosa taga, varustatud vedrude ja asetatud 2 hooba pikisuunalist tüüpi panaari kiirustada ja väändekiir oli ees kahekordse kangi ristsi tüüpi.

Tänu Super-Vali 4WD-süsteemile saate valida taga- või sõita kõikidesse ratastesse, ühendage kiiruse vähendamise ja blokeerige keskse diferentsiaal. Paljud sõidukid (Euroopa tarbijatele) oli funktsioon blokeerides tagatelje diferentsiaal, mida saab kontrollida sees (mõnedel autodel oli erinev suurenenud hõõrdumise).

Pärast restyling (1997-1999)

1997. aastal uuendatud teise põlvkonna Jaapani maastur. Muutis välisilme ja salongi. V-kujuline 3,5-liitrine "kuus" ka uuendatud. InvacS-II uuendatud edastamise koht, kus oli uusim automaatne kasti (3,5-liitrise mootori jaoks, mis on ette nähtud viie kiirusega ja 2,8-liitrise mootori jaoks, mis tegutseb diislikütuse puhul - neli- samm kast).

Samal ajal vabastati nad ralli reide jaoks kulunud versiooni, samuti Pajero - Pajero evolutsiooni tsiviil- "täitmise, millel oli 3,5-liitrine mootor 6G74. Tal oli MiveC-süsteem (gaaside jaotuse faaside muutmise funktsioon) ja välja antud 288 hobujõudu. Pakutakse ja täitmine "Automaatne", kus oli võimalus üleminek kiirus käsitsi tellida Invects II. Uusim edastus, mida nimetatakse Super-Vali 4WD-II, pandi koos tagatelgede suurenenud hõõrdumise diferentsiaaliga.

Järgmisel aastal hakkasid "FOGLIGHTS" põrkeraugus asuma isegi põhivarustusena. Elektrijaama struktuur oli lihtsustatud - silindrite pea asemel kahe nukkhaftidega, installitud teiste üksikute peadega. Building Jaapani MITSUBISHI PAJERO 2 põlvkondade minu kodumaal lõppes 1999. aastal. Nagu varemgi, müüdi auto litsents ettevõttele Hiinas, kes tegi selle versiooni seni "Silt" Liebao Leopardi alla.

Kui 2002. aastal tuli sellele sõidukile Euroopa riikide vajadus, mis on kättesaadavam kui 3 brändi perekond, juhitakse juhtimisfirmasid autotootmise taastamiseks Jaapani tehases. Autod müüdi Euroopa all nime all Pajero Classic. 1997. aasta valimisel valduses oleval mudelil oli 3-ukseline ja 5-ukseline keha, mis oli topless diiselmootori turbiini, mis on välja andnud 116 "hobused".

Mootor töötas 5-käiguga "mehaanikaga" ja täieliku lihtsa valikuga juhtimissüsteem, samuti toorsen diferentsiaal koos paari kraadi blokeeringu paigaldatud tagant. Müüa Euroopa riikides mudel algas alates 1998. aastast. Auto on muutunud suuremaks, kuna ta sai paisunud tünnikujulise tiivad. Kuid sellest hoolimata ei lase nad vabastada kitsaste rataste ja tiibadega versioone. Peavalgustuse esilaternad, radiaatorivõrgud, kaitseraud ja "udu" välimus on muutunud.

Pagasiruumi oli rullitud vaibaga, kuid kui te klappite tagaistmed, ei ole selle avaus esile tõstetud. See puudus puudub "viie uksel". MITSUBISHI PAJERO sees võivad 5 kõrged inimesed ilma raskusteta sobida. Lisaks kõikidele, kaevamisele andis veel üks versioon - pool kõrge katusevaguni poolmaani masin.

Armatuurlaud osutus nurkadest ümardatud. Seadmeid on lihtne lugeda ja taustvalgustus on alati rahul autojuhtidele. Huvitav on see, et Jaapani allvedu maastur, isegi pedaali sõlme on valgustatud. 1997. aasta versioonil on kõrgusemõõtur, termomeeter ja bensomeeter.

Kütte- ja ventilatsioonifunktsioonide seaded on väga mugavad. Ratta on meeldivalt sõitmine ja toolide seljad saab laenupiirkonnas reguleerida. Taaseb elektriseadmega töötavate akende olemasolu. Luke saab avada ka sisemisest nupu abil. Tänu autonoomne kütteseadmele on võimalik tagumise tugitoolide soojeneda ja selle töö saab kohandada reisijaid ise.

Täielikud ajami süsteemi funktsioonid ilma ebaõnnestumisteta. Kui ettevõte müüs litsentse esimesele ja teisele põlvkonnale, siis 3 perekonnaga ei olnud sellist. Kuid probleemid ei lahkunud Jaapani - alates 2000. aastast võeti kasutusele maks kogumissüsteemi.

Eraldi tasub rõhutada Mitsubishi Pajero Mini (Pinin). Mitte ainult Jaapani ei töötanud mudeli kujundajaga. Itaalia spetsialistid, kes tegelevad projekteerimise disaineritega ja keha struktuuriga autotööstuse piirkonnas, tulid päästmiseks. Pärast lühikese aja möödudes olid itaallased võimelised vabastama Mis Mitsubishi juhtpositsiooni tahtis. Seetõttu algas 1998. aastal Mini Suv Mitsubishi Pajero Pinini masstootmine.

Itaalia keeles tõlgitakse sõna "pinin" kui "noorim". See on täpselt auto "Big" Pajero maasturite loetellu.

Mitsubishi Pajero Pinini tehnilised omadused

See paigaldati selle 1,8-liitrise mootori 4G18 ja 4G93-ni, mis on bensiini valikud. Neil oli otsene kütuse süstimine ja töötatud 114, 120 "hobused". Ülekande roll oli 5-kordne mehaaniline või 4-käiguline automaatne käigukast (Invects-II). Kütusekulu oli oluliselt väiksem, seega võib-olla palju eelistatud see mudel "Massive" Pajero.

Kolmas põlvkond (1999-2006)

Kolmas perekond MITSUBISHI PAJERO otsustas toota 1999. aastal. Uudsus sai keha, kes kannab keha selle asemel ja valdas sõltumatuid kevadel ripatsid kõigil ratastel. Me uuendasime ülekande ja keskele paigaldatud diferentsiaali oli nüüd asümmeetriline. Kõigil täidesaatvates mehhanismide paigaldati servos.

Euroopa ostjad suutsid hinnata uudsust ainult 2000. aastal nende suurepäraste omaduste ja mainete abil, mis olid üle kaheksateist aastat teeninud, hakkas uue mudeli kiirendatud viisil müüma. See perekond rõhutati varasematest autodest.

Auto on muutunud laiemaks, vähenes kõrgusel ja pikendas 70 millimeetrit. Selline mudel mahutab kuni seitse reisijat. 3-ukse jõudlust ratta alusega 2 545 mm viidi läbi. Ta võiks mahutada 5 reisijat. Kolmandal seerial on võimas turbodisaabel, nelikvedude ülekande super-seect SS4-II, viie kiirusega käigukast, sõltumatu esi- ja tagumine vedrustus ja suure tugevusega korpus, millel on sisseehitatud raamiga.

Auto väljastpoolt mäletatakse ja salong on esile tõstetud kaebuses - see on alati eraldatud Pajero rivaalide seas. Jeep mugav ja mugav. Kui me räägime täieliku komplekti eest, siis on see nii tavaline kõrgel tasemel. Salonil on automaatne kliimaseade, stereo-seadmed, interjööri nahkpolster, külgmised turvapadjad ja muud elemendid, mis on mõeldud mugavuse suurendamiseks.

Kui 2004. aastal tuli, hakkas ettevõte müüma uuendatud Mitsubishi Pajero III. Tehniliselt ei olnud masin põõsast välja paistnud, kuid salong ja välimus mõjutas renoveerimist. Auto hakkas otsima kärbitud ja aristokraatlik koos ümmarguse udu esilambi ja kaitseraua uue vormi abil.

Punase embleemi asemel hakkasid nad kroomilambi panna. Jeep rullid on omandanud 6 kodarad. Tänu uutele sammudele, mis on suurepärased esiletõstetud sammude jaoks, aitab istuda või tõusta autost, mugavuse maandumise on oluliselt kasvanud. Tagaküljel panevad nad uued tuled ja valged pöörlevad plahvatused, mis on paigaldatud kaitserauale.

Põrkeraud on tagakülje taga paigaldatud, ei saanud kroomi sisestamist. Pagasiruumi tagaosa taga, millele on paigaldatud varuratas, veidi ümberasustatud paremale. Tema vasakpoolne asub numbrimärk.

Kolmanda põlvkonna tehniline osa

MITSUBISHI PAJERO III tehti mootoritega, mis töötavad bensiini ja diislikütuse puhul. Sõltumatute riikide jaoks on näidatud V-kujuline kuue silindri 3,5-liitrine mootor, mis töötab bensiini ja otsese sissepritsetehnoloogia abil GDI põlemiskambrisse.

Teenus on võimeline tagama, et süstimine tuleb teha ja saab reguleerida kütuse segu taset. Selline koondprobleemide 202 hobuste jõud ja pöördemoment 318 n.m. On oluline, et juba 80 protsenti veojõudu saab kasutada koos 1500 pööret minutis. V-kujuline "kuus", mis olid mõeldud müügiks Jaapani turul, välja töötatud 220 ja 245 "hobused".

Alates algusest peale peetakse paljud mootoriks GDI süsteemi toega, mis on ideaalne, aga aeg möödas kõiki punkte. Praktika on näidanud, et mootor ei meeldi "meie" bensiini, selle tulemusena hakkab kütusepump ronima. Elektrijaam toimib diislikütuse, mis sai maht 3,2 liitrit, arendab 160 hobujõudu ja näitaja, mis näitab pöördemomenti, isegi rohkem kui bensiini "vend" - 372 n.m.

Seal on märkimisväärne eelis 3,2-liitrine mootor, saate helistada paigaldamise süsteemi gaasijaotusmehhanismi ahela, samas vöö pandi 3,5-liitrine. Kuid ahel vajab ka selget asendamist (180 000 km). Kuid on olemas ka diislikütuse versiooni puudumine - sisselaskekollektor on ummistunud. Ja kõik on taas madala kvaliteediga kütuse tõttu.

On ka diisel 2,5-liitrine mootor, arendades 100 "hobused". See on installitud ainult regulaarsete modifikatsioonide gl. Araabia piirkonnale mõeldud autod olid tõestatud V-kujuline 6-silindri 3,0-liitrine mootor.

See võimaldab teil väljastada 179 hobusejõudu. Ameerika Ühendriikide turu jaoks pakutakse Bensiini 3,8-liitrise paigaldamise, tasumata 218 "hobused". Täielik ajami süsteem võimaldas ühendada neljarattalise drive sõidu ajal, aga vähendatud käiku võimaldamiseks tuleb see täielikult peatada.

Tavaline režiim näeb ette 37 protsendi edastamise esirataste pöördemomentist ja 63 protsenti tagaosa kohta. SRÜ riikidele läksid sõidukid olid 5-kordne "automaatne" Invecs 2, kus on võimalik juhtida kiirust käsitsi režiimis. Lisaks "AUTOMATONile" oli 5-kordne mehaanika ".

Neljas põlvkond

Mudel hakkas toota alates 2006. aastast. Jaapani säilinud mitmed tähtsusetu parandused, mis viimati möödunud 2014. Esitanud restüülitud versiooni maastikul MMAC-2014.

Välisilme

MITSUBISHI PAJERO on üks väikese hulga maastikusõidukite, mis jäi pühendatud oma klassikalisele disainile, mis on loodud maastiku juhtimiseks. Auto välisilme on ikka lihtne, jõhker ja põhjustab usaldusväärsuse ja usalduse tunnet. Kui restyling, auto on saanud uue radiaatori grille, teine \u200b\u200bees kaitseraua sisseehitatud välk väljaheide tuled ja teine \u200b\u200budu vorm.

Viimane põlvkond tuli välja helge ja kaasaegne, kuid siiski välises pildis ei leidnud sujuvaid "naiselikke" liinid, mis on praeguse crossoversile omane. Välimus loodi auto mõõtmetele - radiaatori, suurte esilaternate, õhu sisselaskeava, aerodünaamika elementide eristava võre eristava grille - see kõik tundub väga harmooniline.

Alumiiniumist valmistatud kapuutsi tasapind on nagu söögilaud. Külgosa koheselt näitab oma suured rataste suured kaared ja suured uksed on suurepärane mugavuse ja nähtavuse tagaja. Külgpeeglid omakorda kordurid said suured mõõtmed ja tagavad suurepärase taga nähtavuse. On suur klaaspind, lame katus ja vertikaalsest riiulist suurtükk.

Kuna see auto ei ole väike, oli vaja teha mugava maandumise ja nende mahaviskamise eest teda. See aitas kaasa laia jälgede olemasolu, mis kaitseb ka auto künniseid mehaanilistest kahjustustest.

Maastiku sõiduki kehakomponent, kasutades sisseehitatud raami olemasolul on kõrge jäikus, on autol suurepärase käitlemise suurepärase käitlemise - suure kiirusega sõitmisel ja maantee ületamiseks. Täiendava kehaohutuse tugevdamiseks oli uksed tugevad liistud. Samuti ei unustanud peatamise ja eraldusühiku kaitsest.

Vaadates auto tagaosa, siis kohe aru, et ta ei karda maastikku. Seda tõendab loodud kõrge kaitseraua. Kehaosa värvimisena kasutatakse beeži, halli, valge, hõbeda ja grafiidi värvi juuresolekul. Lisaks põhilistele värvidele saate valida teisi, näiteks kui soovite autot pruunis jõudluses maalida, siis peate andma umbes 17 000 rubla.

Kui me räägime üldiselt, siis Pajero on klassikaline jõhker auto off-tee tüüp, mis ei taha minna kaasaegse disaini standarditele. Stern Mitsubishi Pajero ei jäänud stiili. Seal leiate kaitseraud koos varurattaga.

Mitsubishi Pajero 4 põlvkonnal on individuaalsus ja väljendusvõime. 18-tolline valuveljed on kaunistatud. Jeepi praktilisuse suurendamiseks osutasid disainerid katusele suunatud.

Kui ilmus 4 põlvkonda, väitsid enamik eksperte - kas see uus auto või sügav restyling 3 perekonda oli. Lõppude lõpuks, vastavalt väliste märke, autod on üsna sarnased. Nina ja ahtriosa on juhuslikult erinevad, kuid keskmine on salvestanud äratuntavaid funktsioone 3. põlvkonnaga.

Interjöör

MITSUBISHI PAJERO siseriiklik variatsioon on mõeldud 5 inimese mugavaks asukohaks koos autojuhtimisega. Tagumised istmed võivad vabalt majutada reisijaid mis tahes täieliku komplektiga. Kõik sisematerjalid on väga meeldivad, nii kombatav ja visuaalses plaanis. Ees paigaldatud istmed on hästi eristatavad, mis said küttefunktsiooni.

Nad teavad, kuidas keha hoida ja puusa hästi hoida. Mulle meeldib ka mugava rooliratta olemasolu, millele võtmed kontrollivad püsikiiruse hoidjat ja muusika süsteemi deponeeritakse. Ta määrati ainult selleks, et kohandada kõrgust, mis ei ole väga hea, kuid kompenseeritakse laia valikut juht istekohaste seadete valikut.

Selleks, et harjuda instrumentide paneeli, võtmete ja juhtpaneeli asukohta, vajate kõiki mõnda minutit. See näitab hea interjöör ergonoomika, mis on juba tavalisel kõrgel tasemel. Keskkonsoolil on kolm tsooni, kus on kliimaseade, lennukompenter ja multimeedia süsteem.

Automaatse käigukasti lüliti valija ja "jaotus" hoob on väga kõrge kvaliteediga. Paigaldatud istme taga, anna igas suunas piisavalt vaba ruumi. Esitoolide tagakülje saavutamiseks on ka peaaegu võimatu, samuti istudes oma peaga jõuda ülemmäära juurde.

Tagasireisijate jaoks installitud diivan võib selja kaldumise nurka muuta. Rääkides pagasiruumist, tasub öelda, et see on üsna suur ja tal on 663 liitrit kasulikku ruumi, samas kui viis inimest juba istuvad. Vajadusel saab seda numbrit suurendada fantastilisele 1,789 liitrile vaba ruumi, samas kui tagumised tugitoolid.

Samuti väärib märkimist, et kui te tahate tagumise rea, saate autosse magada. Et rääkida tervikuna, kõik on üsna lihtne sisekujunduses. Ei ole haakeseadise üksikasju, stiilseid lisandeid, kuid interjöör näeb välja üsna esindatav ja tõhusalt, osaliselt kallite materjalide kasutamise tõttu.

Sõidu istme eraldatakse hea nähtavusega. On üks väike puudus - see ei ole ebapiisav müra isolatsioon, mida paljud autoomanikud kurdavad. Viimane värskendus oli selle probleemi lahendamine.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Vene Föderatsioonis pakutakse MITSUBISHI PAJERO 4. põlvkonda 3 elektrijaamade variatsiooniga: see on paar mootorid, mis toimivad bensiini ja ühe mootoriga diislikütuse. Üldiselt pakub ettevõte laia valikut elektrijaamade valikut. Nagu eespool mainitud, algab see nimekiri 3,0-liitrise mootoriga, mis annab umbes 178 hobujõudu.

Sellel on 24-klapis SOHC-tüüpi gaasijaotussüsteem ja kütuse ECI-multi põleva sisserändamissüsteem. Tarbivad "kõige nõrgemat" toiteseadme joonest kombineeritud režiimis mõlema kast umbes 12,2 liitrit saja.

Järgmisena tuleb 3,8-liitrine 6G75, milles V-kujuline kuus on olemas. Sellel on 24-klaasigaasi jaotusmehhanism, hajutatud kütuse sissepritse ECI-MULTI ja MIVEC gaasijaotussüsteem. Selle võimsus on 250 hobust. Ta "sööb" seda AI-95 ja nõuab kombineeritud tsükli 13,5 liitrit.

Diislikütuse variatsioon 4m41 kaasas 4 silindrit, millel on rea paigutus. Diisel on 3,2-liitrit maht ja 16 klapi tüüp DOHC tüüpi DOHC, elektrooniline otsene süstimine Ühine raudtee Di-D ja turboülelaadimine, mis võimaldab töötada 200 hobusejõudu.

Mootori diislikütuse versioon saab masina üle 185 km / h piirväärtuse kiiruse režiimi üle, kulutades samal ajal umbes 11,1 sekundit, et jõuda 100 km / h kaubamärgile. Aga "sööb" see on vähem - umbes 8,9 liitrit saja kilomeetri kombineeritud režiimis.

Diislikütuse üksus on üsna usaldusväärne mootor, mõistlikud probleemsed valdkonnad tekivad 100-120 tuhande läbisõidukilomeetri pärast, kui mootor on kütuse kvaliteedi tundlikum tundlikum ja hakkab kõrgsurveklapi külge tundlikumaks.

Edasikandumine

On selge, et me ei tohiks oodata 3,0-liitrist 178-tugevat suurepärase dünaamika mootorit, seega jõuab masina 5-kordse manuaalse käigukastiga esimese saja 12,6 sekundi jooksul. Sama mootor, kuid automaatse 5-vahemiku automaatse automaatse automaatse automaatse Automaatse abil on vaja 13,6 sekundit kiiruse režiimi väärtusele 100 km / h. 175 km / h - just selline maksimaalne kiirus sõltumatult valitud käigukastist.

Esimene sada Jeep 3,8-liitrise 250-tugeva mootoriga, mis töötavad 5-vahemikus automaatse kastiga paaris, saavutatakse 10,8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 200 km / h tasemel. 4M41 mootor sünkroniseeritakse ainult 5-vahemikus "Automaatne" Invects-II-ga, millel on elektrooniline juhtimine, mis võimaldab teil kohandada omaniku liikumist.

SUV ehitatud kindel platvormi ja varustatud selle kõigis muudatustes Super Vali 4WD II püsiva draivi süsteemi platvormi asümmeetrilise tsentraalse diferentsiaali blokeerimisvõimalusi automaatrežiimis (viskoosne toit) või sunnitud mehaaniline lukk, mis on ei ole käivitamisel saadaval. Lisaks on olemas 2-kiirusega vähendamise kasti ja versioon top mootoriga täiendava võimalusena saab blokeeritava taga diferentsiaal.

Peatamine

See ei ole kellelegi saladus, mis maastikul omadustest on see auto MITSUBISHI PAJERO - 12 võidu ralli pealkirjad Dakar. Suspensioon on vedrudel täielikult sõltumatu. Ees on topeltkivid ja tagatelje tagatelje mitmemõõtmelises süsteemis.

Kui me räägime 4. põlvkonna Mitsubishi Pajero funktsionaalsuse eest, tundub see hea, mitte täiuslik, vaid ka kriitiline. Kõige nõrgsam koht on eesmise ja tagumise stabilisaatorite puksid, mis on taluma mitte rohkem kui 50 000 km

Rool

Juhtmehhanismile vastab juhtimismehhanism, mida täiendab hüdrauliline võimend. Autoga sõitmine rõõmuga.

Pidurisüsteem

Rääkides pidurisüsteemi, tasub märkida, et seal on ventileeritud ketaspidurid kõikjal - seal on 4-kolbi pidurisadul ja taga on ehitatud rataste seisupidur trummid. Patsite ja pidurikettade kulumisega on probleeme.

GaBarits.

4. põlvkonna MITSUBISHI PAJERO mõõtmelise komponendi rääkimine, siis nad on peaaegu säilinud, SUV pikkus on 4,900 mm, teljevahe 2,780 mm, auto võtab kokku 1,875 mm lai ja kõrgus on 1,890 mm. Maantee luumeni kõrgus varieerub sõltuvalt sellest, millist modifikatsiooni on - 225-235 mm, mis on väga hea, arvestades meie teede kvaliteeti.

See ei ole hirmutav minna laaditud suvila või tema asjade. Masin on võimeline ületama venna sügavust 700 mm-ni, võtke rünnak sisseregistreerimise nurga nurgaga 36,6 kraadi ja haagise pukseerimiseks, mis on varustatud piduritega, mis kaalub 1 800 - 3 300 kg. Ta ise hõivab 2 100 - 2380 kg. See sõltub sellest, milliseid seadmeid valitakse, paigaldatakse erinevad sulamirattad, millel on diagonaal 17-18 tolli.

Ohutus

Mitsubishi Pajero IV põlvkond suutis koondada kaasaegsete tehnoloogiate nimekirja, mis tagavad ohutuse. Peamine "kiip" võib nimetada spetsiaalseks kangendatud keha disainiks, mis on spetsiaalselt sisse kujundatud streigi vastu. On mitmeid elektroonilisi assistente.

Nende hulgas on ABS, EBD, Break Assist, piduriülekanne süsteem, mis võimaldab teil tagada kindel sõiduki peatus, vaatamata kõige äärmuslikumad tingimused.

Põhineb Austraalia Crash Test NRMA sai selgeks, et tehniline täitmine 4 turvapere oli väga tõhus. 37 maksimaalsest tulemustest juhi- ja reisijate ohutuse tagamiseks võime auto helistada 28,41 punkti. Siiski näitas jalakäijate ohutushinnang, et kui ta masinat tabas, ei kadedus ta, sest maastur sai ainult 2 punkti 36-st võimalusest selles segmendis.

Kõik juhiorganisatsiooni ja reisijate valdkonnad suutsid eesmise ja külgseina kokkupõrke ajal saavutada kõrge hinnangu. Siin on ka reservatsioon - juhi põlved otse streigi ajal saadi 2 punkti 4 maksimaalsest. Kõik veinid puuduvad põlve turvapadjad.

Passiivne ohutus sisaldab:

• Eesmised turvapadjad, mis ilmnevad 2 etapis;
• Esikülje turvapadjad;
• Kardina tüübi turvapadjad;
• Tagumised lukud (laste kaitse);
• Turvavardad ukseava;
• 3-punkti turvavööde eelpingutid inertsiaalsete rullidega.

Aktiivse ohutuse ja peatamise võib seostada:

• Anti-lukk pidurisüsteem;
• Valuuta stabiilsusüsteemid;
• Hädapidurdushooldus;
• Libisemisvastane süsteem;
• Piduri jõupingutusi jagavad süsteemid;
• Tagumise diferentseerumise blokeerimine.

Konfiguratsioon ja hinnad

Neljanda põlvkonna MITSUBISHI PAJERO standardseadmed on 5-kordne mehaaniline edastamine. Sellise versiooni hind algas 2,179,000 rubla ja kutsutakse kutsuma. Kõiki muid muudatusi pakutakse alternatiivse 5-vahemikusse automaatse ja täieliku ajamiga.

Diislikütuse varieeruvus kulud varem 2 869 990 - kuni 3 029 990 rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist. Täna saab MITSUBISHI Pajero 4-põlvkonna maasturit osta 2749 000-st ja ainult bensiini 3.0 (178 HP) mootoriga ja millel on 3 variatsiooni seadmetega: intensiivne, install, ülim. Saadud auto põhiseadmed:

• 17-tolline valuveljed;
• Halogeenoptika;
• Tagumine udutulelatern;
• Küte ja elektrilise reguleerimise valik külgmised peeglid;
• Elektrisüsteemid ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Eesmised turvapadjad;
• Kesklukustus;
• Immobilisaator;
• Karmistamine kõrguse veerus;
• Kanga salong;
• Võimalus kütmiseks paigaldatud istmed paigaldatud ees;
• Pardaarvuti;
• Elektrilised aknad;
• Audio süsteem 6 veergu;
• Kliimakontroll;
• Salongifilter;
• Ülejäänud junitorite tsoonid;
• Keskkonsooli installitud teabekraan;
• Suu ruumi valgustus.

Kallimad seadmed on nahast istmed, ksenoon esilaternad pesumasinaga, tagumise nähtavuse kammer, täiustatud multimeedia süsteem, navigatsioonisüsteem, meelelahutuskompleks, värviekraaniga inimestele, kes istuvad tagaküljel ja luuk elektriseadmega.

Hinnad tabelis 2018. aasta märtsis.

Viies põlvkond

Jaapani firma Mitsubishi võib üllatada, intrigeerida ja isegi eksitavaid oma konkurente. See juhtus Tokyo mootori näituse ajal, kui ettevõte esitas GYPs Pajero 5. põlvkonna kontseptuaalse versiooni. Uudsus oli võimeline ennast tähelepanu pöörama ja paneb sind küsima palju küsimusi, seega teostati ettevõtte juhtkonna ülesanne.

Leiutage midagi uut ja ainulaadset, nagu paljud disainerite ja arengute osakonnad. Siiski on oluline mõista, et masinad ei ole valged lõuend. Kuid Jaapani ettevõtte töötajad õnnestus hüpata pea kohal, sest disainerid tegid ebatavalise välisilme, sisemise paigutuse ja varustatud mudeli mittestandardite elektrooniliste seadmetega.

Esiklaas voolab sujuvalt klaasitüübi katusesse, mis pakub panoraamkatte ülevaate ja näitab kosmosevärvi. Üldse külgariiulit ei ole ja uksed avanevad erinevates suundades. Ustel ei leia käepidemeid, sest nad avavad elektroonika abiga.

"Tidy" viidi läbi puuteplaadi kujul. Ta pandi torpeedole. On ebatavaline, et tundub olevat baar, läbib tugitoolide vahele. Leidmine sees tunnete avameelsust, aga puutetundlik "piir" tundub olevat natuke habras ja võtab palju vaba ruumi. Mudeli välimus on natuke proportsionaalne, kuid ahtriosa on harmoonilisem.

Tehniliste seadmete mõjutamisel väärib märkimist, et erilisi uuendusi ei ole. See on ette nähtud juuresolekul bensiini elektrienergia seadme kaasas esiosa paigutus, mida täiendab PHEV süsteemi. Elektrimootor arveldati ka ees.

Taga leiate ainult elektrobajate ploki. Ei saa öelda, et MITSUBISHI PAJERO V on seotud väljalaskeavaga, kuid mudel võib muutuda keskkonnasõbraliku liikumisena. LCA kvaliteediga 3,0-liitrise turboülelaaduriga mootori V6 MiveC koos super-laadijaga ja üsna mahukas aku, mis täidab täiendavat valikut.

Elektrimootori võimsus 70 kW juures. Täielik tasu peaks olema kuni 40 kilomeetrit. Mootorite ja rataste vaheline seos on 8-kordne "Automaatne" käigukast.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Klassikaline auto disain;
• Interjööri rangus;
• Kabiini avaus ja funktsionaalsus;
• Tugevad elektriüksused;
• Täiustatud elektroonika olemasolu;
• Erinevad assistendid, kes aitavad sõidu ajal ja teha kõige mugavamaks;
• Maantee Lumeni kõrge tase;
• Armas rattad;
• Neljarattavedu;
• Täismõõduga varuratas;
• Stiilne ja meeldiv välimus;
• Hea turvalisus;
• Suur pagasiruumi;
• Hea läbilaskvus;
• Kuus ajalugu maastur;
• Materjali kvaliteet ja salongi tervikuna;
• Vastuvõetavad põhiseadmed.

Autode miinused

• Seal puudub roolide reguleerimine väljumisega;
• Välisriigi kütusekulu;
• Ei ole salongi ideaalne müra isolatsioon, kuid siiski parem kui eelmises versioonis;
• Veidi töötlemata auto välimus;
• Suured mõõtmed maastur;
• Armas väärtus.

Kokkuvõttes

4. põlvkond MITSUBISHI PAJERO Ärge muutke autot dramaatiliselt, vaid tegi seda veel stiilsemaks. Üldiselt teeb tema välimus kohe teda austama, olenemata sellest, kus ta teedel või maastikul on ta. Auto inspireerib usaldust ja usaldusväärsust. Suured rataste suurte rataste kaared, suured rattad, mis on valmistatud valguse sulamist, jalast, rööpad ja täissuuruses varuratas, näitavad masina tõsiseid kavatsusi.

High Maantee kliirens võimaldab mitte muretseda mitte ainult piiridest, vaid ka Brodsi sügavusest kuni 700 mm. Salongi leidmine ei saa märgata ühtegi peeneid elemente, kõik on õigel tasemel üsna lihtne, korralikult ja ergonoomika. Esiistmed on väga mugavad, mida võib öelda tagaosast, kus kolm täiskasvanut kergesti sobivad. Lisaks ei sekku need katuse pea kohal ja istmete ees.

Pagasiruumi on lihtsalt suur skaala, mida vajadusel saab veel suurendada tagaistmete seljaosa lahendamisega. Elektriüksused on piisavalt tugevad ja koopiamasin nende ülesannetega hästi. Neljarattavedu võimaldab teil täielikult kogeda kõiki rõõmu maastiku juhtimise rõõmu. Hea konfiguratsiooni isegi põhiversioonis rõõmustab palju.

Ettevõte ei unustanud ja tagada turvalisuse nõuetekohane tase, mis suudab tagada elu mitte ainult juhile, vaid ka reisijate läheduses istudes. Erinevad abiteenused, mis on loodud selleks, et aidata juhtidel rasketes olukordades esineda ka autos. Üldiselt selgus väga hea auto suurepärase maastikuliste omadustega ja vastuvõetava hinna / kvaliteedi suhtega.

Hoolimata asjaolust, et viienda põlvkonna kontseptuaalne versioon Mitsubishi Pajero on juba esitatud, ei ole veel tegelikku versiooni. Loomulikult on prototüübi välimus muljetavaldav, aga ta on tõelise meessoost maasturi välimuse juurde. Tuleb välja, et ettevõte läks veidi futuristliku stiiliga, kuigi keegi teab, võib-olla mingi element ja leiavad tulevase seeria rakenduse. Aga siiani ei ole V-versioon maastikul.

Osaliselt on see märgatav mitte piisavalt rattad, ebapraktilised elektrilised uksed ja salongi kahtlane sensoorne "delimiter". Jah, ja insult 40 km on selgelt piisav, et lugeda mudeli sõltumatu sisepõlemismootori.

See loob tunne, et isegi siis, kui see mudel vabastatakse sama välispinda ja täites, enamik draivereid ei taha oma võimsate, meeste ja julmulite siirdamist futuristliku disainiga hübriidauto. Kuid kõik selgitab ainult aega, sest te ei saa kahtlust, et Jaapani ettevõtte spetsialistid töötavad nüüd järgmise põlvkonnaga.

Soovitame teil lugeda artiklit:

Proovisõidu

Video ülevaade

Alates 1982. aastast paigaldati kõik Mitsubishi Pajero töömahuga 2,3 liitrit. ja võimsusega 84 hj Seal oli ka 2,6-liitrise bensiini mootori variant ja mahutavus 103 hj Samal aastal lisati uus versioon 95 hj versiooni. Lisaks mootorite peamistele versioonidele paigaldati maasturisse 2-liitrise mootoreid, mis olid võimelised andma võimsuse 110 hj-ni ja režiimis - kuni 145 hj

Alates 1987. aastast on katalüütilised neutralisaatorid paigaldatud MITSUBISHI Pajero bensiini mootorite ja 1989. aastal oli 192-tugev versioon Turboolieli koos intercooler, samuti 3-liitrise süstimismootori V6 võimsusega 111 hj. Sellest hetkest alates peatus Pajero mootorite ökoloogia küsimust ostjate häirivaid ostjaid. Ainus tõsine probleem on bensiini versiooni reis, sest selle tarbimine oli segatsüklis umbes 20 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mõnes riigis hakkas Pajero müüa või. Esimene põlvkond ei ostnud hästi, sest ka tükeldatud kehavormide ja täieliku ajami liiga lihtne disain aitas kaasa auto turu nõrgale edule.

Uus Pajero 1991.

Kõik ebaõnnestumised blokeeritud Pajero, mis ilmus 1991. aastal. See on tootnud keha ja suurendanud edastamise kvaliteeti. Teine põlvkond selle maastur sai kiiresti populaarsust kogu maailmas. Kõige huvitavam on see, et esikülje liige, sõltumatu suspensioon kõigi selle omadustega jäi samaks. Ainus asi, mis on muutunud, on asendatud vedrudega. Hoolimata asjaolust, et täitematerjal ei ole muutunud, tänu uuele välimusele, auto Bila müügiregistrile.

Suurepärane dünaamika, suurepärane läbilaskvus, hoolikalt läbimõeldud disain ja head tulemuslikkuse näitajad võimaldasid saada üheks kallis eliidi maasturiks.

Pajero 1991 saavutati selle populaarsuse tõttu erakorralise välimuse tõttu, mis erines sel ajal rullpõhiste maasturite kanonitest. Enamik kasutajaid tähistavad mugavust ja Mitsubishi jooksev omadused. Teised on kindlad edastamise edukus kindlad.

Mudel hakkas looma uue sõiduülekande (neljarattavedu). Tema töörežiimi saab muuta. Tänu sellele võib juht valida ülekanderežiimi, mis sobib kõige sobivamalt selle puhul ja hallata seda instrumentide paneeli abil. Tellimuse alusel saab autot varustada blokeerivate diferentsiaalidega.

Pajero toodeti 3. ja 5-uksest kehast. Teljevahe 30 sentimeetrit laiendati viie uksega ja seda nimetatakse enamasti vaguni (vaguni). Selle toodang käivitati 5 ja 7-kohaline valikud. Tootmise kolme ukse versioon oli koos klastri kokkuklapitava katuse ja suur luuk esiistmetele.

Alates 1994. aastast on ettevõte muutunud varustatud uute mootoritega autoga - bensiin 3.0 V6 ja diislikütuse 1.8 td.

Pajero restyling 1997.

Pärast 3 aastat, aastal 1997 ettevõte tegi restyling, säilitades peamine stilist. Müüa Euroopa mandril, auto hakkas müüa alates 1998. aastast. Pajero on muutunud suurema mahukamaks, sest seda muudeti pumbatud tünnikujuliste tiivad. Sellest hoolimata jätkasid eelmise muudatuse kitsaste rataste ja tiibadega mudeleid ja seda Mitsubishi Pajero Classic'i kutsuti.

Alates 1997. aasta sügisel hakkas Pajero installima mootori 3.5 V6 GDI mootor.

Trunk on varieeritud vaip ja isegi volditud istmega, see on väike. See puudus ei ole viie ukselises versioonides 4565x1695x1850 mm. Ka kabiinis võib selline auto hõlpsasti mahutada kuni 5 reisijat kasvuga 189 sentimeetrit. Lisaks oli tootmise veel üks versioon: 7-kohaline laiendatud semi kõrge katusevaguni mudel, mille suurus on 4820 x 1775 x 1850 millimeetrit.

Instrumentide paneel on ümardatud, nüüd tarnitakse see nurkadest. Kõik seadmed erinevad hästi ja salongi taustvalgustus tehakse arvesse autojuhtide soove. Tähelepanuväärne on see, et isegi pedaali sõlme põleb kabiinis.