Nõrgad kohad ja peamised puudusi Hyundai Tuxon koos läbisõiduga. Nõrgad kohad ja põhilised puudused Hyundai Tuxon koos läbisõit Tagasiga

Kaks aastatuha kord on autotööstuse ajaloo kõige huvitavam aeg kõige huvitavam aeg. Eelmise sajandi üheksakümnendate keskel ilmus ristiklass ja kiirustas rünnakut ja selgus kahe tuhande algusesse, et igasugune enesehinnang on lihtsalt kohustatud selliseid autosid, kui Muidugi väidab ta suurt turuosa.

Loomulikult ei olnud Hyundai Korea bränd jäänud ja Korea aktiivse tehnoloogilise arengu ja eksporditurgude laienemise kaubamärgi sisestati just ajastu. Selle tulemusena ilmus 2001. aastal kaubamärgi esimene ristmik, Santa Fe ja 2004. aastal planeedi teedel, tema noorem vend Rushes, päris lu-näritav loom nimega Tucson. Venelased langesid nagu hea varustus, vastupidavus ja taskukohane hind Korea Crossover, kes kiiresti teenis hüüdnime "Tushkan". Ja te ei tohiks seda hüüdnime solvavat kaaluda, sest selle olemasolu tunnistab populaarsust.

Aga 2009. aastal, kui teine \u200b\u200bpõlvkond mudeli ilmus, ta kaotas nii nimi ja hüüdnimi, vähemalt vanas maailmas. USA turul müüdi auto veel nagu Tucson ja meil on nii IX35. Sellegipoolest ei kaotanud oma "Tushkan" nimi oma populaarsust ja 2015. aasta kriisi ajal jõudis mudeli müügiindikaatorid ainult TOYOTA RAV4 segmendi juhtile. Kuid IX35 puudused olid piisavad: eksperdid on sõbralikus vahtis ja mitte parimad heliisolatsiooni ja lagunemise peatamise ja "idaosa kaunistus" keha arhitektuuris olid kaugel.

Tagasi aja nimi

Maailma esietendus crossover toimus märtsis Genfi Motor Show ja novembris ametliku müügi uute esemete algas ja meie riigis. Eeldatav reaktsioon algaja välimusele oli eeldatavasti tormine: mida veel peaks olema, kui ilmnes selge kandja maailma bestselleri pealkirja pealkiri? Kogu maailmas - kuna see teatati kohe, et kõigil mandritel ja kõigis riikides nimetatakse autot samaks. Aga siis, kui nad ütlevad: "Teadlaste arvamused jagati." Mõned ütlesid, et Tucson on sisuliselt sama IX35 koos muudetud välimusega, teised - et Hyundai on läinud täiesti uue auto välja. Käsitleme ja alustame nagu tavaliselt välimusega.

Metsalise ema

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keha kasvatas 65 mm pikkuse ja 30 mm lai, 30 mm on kasvanud ratastega alus. Seega on mõnevõrra mitu ja valamud, kuid siin ei saa siin midagi teha ... kuid aerodünaamilise resistentsuse koefitsienti vähendati 0,37-st kuni ei ole salvestatud, seejärel kindlasti suurepärase väärtuse 0,33. Suurenenud ja jahvatatud kliirens: Nüüd on see 182 mm. Samuti ei ole rekord, kuid see on selgelt parem kui absoluutselt "reisija" 175 mm eelkäija. Tegelikult mõned usalduse Tucsoni võime liikuda mitte ainult teedel tahke kate peaks olema kaitsevöö must värvilisest plastist, libistades allosas auto ja kaitseraua, künniste ja ratastega kaarte kaitse. Aga ... Et realiseerida piirid, mis on lubatud väljaspool asfalt, tasub vaadata auto all ja veenduda, et liiga paljud elutähtsad sõlmed ei ole täielikult kaitstud või nende kaitset võib nimetada sümboolseks.

Maastiku entusiasmi ja 19-tollise valuveljed ja absoluutselt teemustriga rehve ei lisata. Maapinnal tahan teil olla kõrgema profiiliga rehv, kuid meil on katse tipppakett ja see on varustatud selliste "sidemetega".

Siseriiklik vastuolu

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid auto on varustatud täieliku programmiga. Soojendusega rool - austus! Minu jaoks, nii Venemaal, peaks see võimalus olema isegi kõige eelarve-masinad. Rooliratas ise on üsna mugav, kusjuures nõelad hoiustatud kontrollid. Sõna rääkis - telefoni- ja meediakeskuse juhtimine paremal - püsikiiruse hoidja ja pardaarvuti ekraanil. Ja analoogseadmete ja nende vahel asuva nelja-õmbluse kuvamine on ideaalselt lugenud iga päev. Loomulikult on suur puuteekraaniekraan, kroonitud keskuse konsool, sisseehitatud TomTomi navigatsiooniga. Tõsi, lubatav liiklusteave ei olnud kättesaadav, kuid graafika on suurepärased ja soovitud aadressi otsimine korraldatakse üsna loogiliselt ja ei põhjusta raskusi. Aga nutitelefoni ühendamiseks Yandex-liiklusummikutega ei vaja adapterit sigareti kergem pesasse - selle kõrval on USB-pesa.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Istung on väga mugav, loomulikult koos täieliku servo-ajamite komplektiga, sealhulgas nimmepiirkonna alamprode. See oli väga hea meel, et lisaks soojendus istmetele on nende ventilatsioon. Ma ei saa suvel soojuse nahast külghaaval seista ja siis ma torkasin nupule - ja tellimuse, täielik tunne, et te istute paagi jääkroonil (kui keegi ei ole Yakut Santa Clausist teadlik).

Muide, võrreldes IX35 padjadega, on istmed muutunud oluliselt pikemaks. Tagasireisijad ja tagumised reisijad saadi - igal juhul "I iseendale" tundsin ilma probleemideta. Ja tagumine diivan võib muuta tagakülje kalle nurka. See on oluline, sest pannes tagasi vertikaalsema asendisse, saate pagasiruumi mahtu veidi suurendada, nimelt kabiinis ohverdatud disainerid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jah, pagasiruumi maht on ehk ainus parameeter, mille jaoks kolmas Tucson on tema eelkäijalt halvem. Mahu vähenemine 593 kuni 488 liitrit on võimatu mitte märgata ... Aga Vene juht rõõmustab täissuuruse sädeja olemasolu ja võitmatu juurdepääs pagasiruumile on midagi!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ta on elus

Aga selleks, et elektrooniline intelligentsus ärkama ja aktiivselt tööle tegelemiseks, peate selle üles äratama. Selleks peate pöörama tähelepanu viie nupu plokile roolisamba vasakul küljel. Esiteks oleme huvitatud teisest ja kolmandast vasakule, kes vastutavad pimendi juhtimisfunktsiooni eest ja hoidke all riba. Seal on ka "automaatne parkimismasin", kuid see muutub mujale - vastav võti asub kasti valiku lähedal, kõrval "Off-Road" tööriistade kõrval: laskumise assistent kalle ja tagatelgühenduse blokeerimine . Tegelikult oleks loogilisem koguda kõik "abilised" ühes kohas, hästi, hästi.

Niisiis, "Autopiloot" lisatakse, vastav piktogramm on nähtav instrumentide kombinatsioonides, jätate tänaval - ja tundub olevat midagi juhtub. Te reisite nagu tavaliselt. Ja mingil hetkel märkate, et piktogramm värviti rohelisena. See tähendab, et süsteem "konks" märgistamiseks ja töö valmistamiseks valmis. Ja kuna sa oled ise, ei ole tema jaoks tööd veel tööd. Aga te otsustasite häirida - hästi, valite teise raadiojaama või sisestage navigatoris aadress ... ja mingil hetkel tunnete äkki, et rooliratas on delikaatselt peopesasse surutud, sest kass nõuab hoolitust, Ja auto, mis on juba valmis Markupiliini ristile naaseb sõidurajale. Ja kõik see toimib isegi pikaajalises pöördel, näiteks ristmikul loop - rool pöördub soovitud nurga all, peaaegu ilma teie osaluseta!

Nimi Azimov

Ilmselt on robotite kastide konfiguratsioon eriline kunst, mida igaühele ei anta. Kontrollpunkti puhul pakutakse välja kaks režiimi - normaalsed ja sport. "Normaalne" on selgelt keskendunud maksimaalsele tõhususele: otsustades tahhomeeter noole hüpped, selles režiimis ei võimalda kasti mootoril üldse edendada ja lülituda vähem kui 2000 p / min. Seega tundub, et vähemalt pool karjast pärit kapuuts saadetakse suvel Alpi karjamaadele. Te saate neid tagasi kutsuda, kuid lahendusele helistage hobustele või ärge helistage, "Robot" vajate kaks-kolm sekundit. Loomulikult saate vahetada "Sport" ja siis sa saad saadaoleva energiliste ümberehitamiste ja möödasõit. Aga pidevalt ei ole ka liiga kena sõita - reaktsioon pedaalipressiks on liiga hüsteeriline. Aga halvim on liiklusummikute liikumine.

Tundub, et tihedas liikluses on "normaalne" režiim, et arst on ette nähtud. Ei! Siin olete liikunud kohalt ja kasti sõna otseses mõttes vahetult teise ja seejärel kolmandas käigul. Aga kõik on indekseerimise väga aeglaselt ja jätkake kiirendamist, isegi kui see on sile, ei tööta see. Sa lase minna pedaalist (ja üleandmine on ikka veel kolmas!) Ja auto hakkab aeglustama, oja taga maha jäänud. Lisate gaasi - ja sel hetkel lülitub robot uuesti esimesena! Loomulikult auto tõmbab ... ja see kordab rohkem kui üks kord ja mitte kaks. Noh, lülitage "sport" - seal on kindel esimene käik ja gaasipidur, gaasipidur ... võib-olla seistes Tucson "robot" ja täheldas robootika seadust, leiutas Asimovi, kuid see pahandas mind üsna korralikult. Kõik see oli eriti teravalt tundnud kontrasti: see juhtus seda, et katse ajal pidin ma katse ajal muutma teiste traditsiooniliste masinatega markereid. Lühidalt öeldes valisin Tucsoni ostmiseks, valisin kindlasti klassikalise hüdromehaanilise versiooni, isegi nõrgema kahe liitri mootoriga. Või sõitnud ja ostis auto 185. tugeva turbodieliga.

Vabadusel

Lõuna-Korea autocontracean Hyundai esitas 2004. aastal Maailma Hyundai Tucson I Compact Parketnikile, et auto jõudis Venemaale alles 2005. aastal. Siiani pidi autojuhtidele minema igasugustele vallandatuks, et saada uus Korea Crossover (imporditud edasimüüjad USAst, Koreast, Euroopa riikidest). Ja kõik, sest Hyundai Tussan 1 põlvkond avati autojuhtide segmenti, mis on saadaval ristviite hinnaga nulliaastate keskel. Siiani oli Korea autoturu maastur sektoris ainult Santa Fe.

Südamlik hüüdnimi armastatud auto jaoks

Uue arengu nimi oli traditsioonide kohaselt laenatud Tucsoni Ameerika linnast Arizonas - luges AS Tucson, kuid meie riigis hakkas PARCKOTNIK helistama ja isegi hellalt tuccanchiku helistama. Odav, läbitav auto, mis ei põhjusta, "tagasihoidlik" välimus osutus üsna usaldusväärseks ja mugavaks oma hinnakategoorias.

Korea kvaliteet maailmaturul

Kõik Korea tootja mudelid, keskmised tehnilised võimalused, mis on toodetud alates 2000. aastatest ja kehtestatud hind võimaldab teil helistada peaaegu igale neist "inimestele autole". Lihtne, usaldusväärne ja odav Hyundai Tucson 1 on selle ekspertarvamuse ergas kinnitus.


Esimene põlvkond toodeti 2004-2009, sel ajal ajakohastatud mudeli vahemik kaks korda. Müük kõndis hästi, vaid paar aastat pärast maailmaturu sisenemist mõtles tootja vajadust muuta muudatusi. Hyundai Tucson 1 on läbinud väikese uuendamise: arendajad muutusid Hyundai Tuxon 2006 tehnilised omadused (joonlaumas ilmus diiselmootor), ilmus Korea välimus veidi. Ja veel kaks aastat hiljem pakuti 113 tugevat diislikütuse asemel kaks võimalust - 140 ja 150-tugevat mootorit.

Esimese põlvkonna "Korea" omadused

Kaaluge kõigist osapooltest Hyundai Tucsoni esimest põlvkonda 2006: Spetsifikatsioonid, välimine ja interjöör. Lisaks 2008. aasta liinil rakendatud muudatused ja põlised Korea Crossoveri iseärasused (2004).

Platvorm, peatamine, käitlemine

Ükskõik, kuidas nad proovisid Lõuna-Korea insenerid, et arendada uut PARCKARTErit nullist, palju Hyundai TUSSAN 1 võttis üle "vanema venna" (keskmise suurusega Santa Fe). Tõsi, see ei olnud platvormiga seotud (Santa Fe oli ehitatud Hyundai Sonata platvormile ja Tucson - Hyundai Elantra ja Kia Sportage).

Hyundai Tuxon peatamine (1 põlvkond), vastavalt omanike ühehäälsele arvamusele, karmidele. Front MACPHERSON RACKID, Tagumised - mitmemõõtmelised, põiki stabiilsuse stabilisaator. Asutatud liiga kiiresti. Amortisaatorite tüüp - gaas ("koputamine", kuid ei ole mõtet muuta neid).

Auto juhtimine on lihtsam kui sarnane null crossovers: "Hoiab" trajektoori keeramise ajal. Kuid rooliratas on ainult reguleeritav, sügavuse sügavuse reguleerimist ei pakuta.

Mootori, kassi ja edastamine

Esimese põlvkonna mudeli valikut erinevates aastatel eristati muudatustega, võimsusüksuste liin järk-järgult "röövitud" uued mootorid.

2005-2006

Autod, mis ilmusid meie riigi territooriumil ametlikult (2005. aastal) on varustatud 2 L-ga, mille võimsus on 2 l 141 hj. (Inline 16-klapp) ja "Rohkem RAW" 2,7-liitrine maht 175 hj (V6). Maksimaalne kiirus on 180 km / h, kuni sajad autod kiirendavad 10,4-11,3 sekundit. Kütusekulu segatsüklis - 8-10 l / 100 km.

Parketniks on koondatud mehaanilise viiekiirusega kasti (esimene) ja automaatne nelja-riba H-matic (teine), on neljarattaline drive. Nagu praktika on näidanud, ei näita bensiinimootorid Korea usaldusväärsed, ei näita kroonilisi probleeme, "ei vali" (nagu autojuhid panevad selle, "meie bensiiniga seedis ilma probleemideta).


Ainus asi, mis segaduses kasutajad on teise mootoriga (V6) alternatiividega, välja arvatud kõik-rattavedu ja 4ACP. Vähem võimsa mootori puhul saate valida draivi ja edastamise. Millele eksperdid kiirustasid meelde tuletada: "kuus", mis on seotud "Automaatne" abil, mis võimaldab üleminekut käsitsi vahetada. Vaikimisi pöördemoment edastatakse esiratastele (pöördemomendi tellitav edastamine), ainult vajadusel (libises libises), elektromagnetilise haakeseadise langeb 50% tagateljel. Sidumist saab blokeerida spetsiaalse nupuga, kuid kõik neli ratast saab kaasata ainult kiirusega kuni 40 km / h.

Autode omanikud ei ole kohe, kuid tunnustatud usaldusväärsuse Hyundai Tuxon (1 põlvkond): Test Drive näitas, et crossover hõlpsasti ületab libedad rajad ja tihedalt valtsitud praimer, suured puddlid mööduvad (PARCKARTER ei ole mõeldud sõitma mustuses ja rasketes kohtades, See on kõik Taki ei ole maastur).

2006-2007

Hiljem, pärast väikest uuendamist on arendajad rikastanud diiselmootorite mudeli vahemikku. Hyundai Tucson 2007 liinis muutusid tehnilised omadused järgmiselt: lisaks juba tuttavatele bensiinimootoritele ilmus diislikütuse 2-liitrine diiselmootor, 113 tugev. Maksimaalne võimalik kiirus on 168 km / h, kiirendamine sadadele - 13.1-16,1 sekundit. Tarbimine - 7-8 liitrit 100 km kohta. Ka ostjad pakuti monopitatavaid muudatusi (ainult ühel teljel).

2008-2009

Praegu saavad paljud venelased kohtuda esimese põlvkonna HYUNDAI TUSSANiga New Diesel 2 liitri liitri mootoriga, 140 ja 150 hj. Hyundai Tucsoni 2008 muutnud tehnilised omadused võimaldasid autode omanikel rääkida oma mootori usaldusväärsusest, väikese õli tarbimise kohta (isegi kõrge läbisõiduga autodel). Kuigi nendel aastatel on sarnased mudelid täheldanud selget probleemi hullu naftatarbimisega.

Hyundai Tussan 2008 diislikütuse kohta Küsib maksimaalset kiirust 179 km / h, kiirendanud 11,1-12,8 sekundit, tarbib (segatsüklis) 7-8 liitrit.

Selle tulemusena tegutsevad umbes 87% vanadest Korea Crossoveridest HYUNDAI TUSSAN 1 (2009. aasta tehnilised omadused) bensiini mootoril (13% diislikütuse kohta), 70% sai neljarattalise drive (ainult 30% ketramine esisild ), 60% toodeti automaatkäigukastiga (vastavalt 40% kasutusjuhendiga).

Välimus "Korea"

Kuigi Hyundai Tucson oli 1 põlvkonna välja töötatud nullist, väljastpoolt parcate näeb välja "vanem vend" - Santa Fe, kuid selle esiosa on mõnevõrra lihtsustatud (lihtsad liinid ja vormid, ilma reljeefideta) ja kuna Tucson viitab Kompaktsete crossoteri kategooria on pikk see on palju lühem kui keskmise suurusega Santa Fe. Paljud funktsioonid (laenatud tehniliste lahenduste tõttu - sõlmed, osad, agregaadid) sarnased Kia Sportage 2. põlvkonna (2004-2010).

Eriti midagi märkimisväärset välis- ja väikesi suurusi muudavad Tucson "masin liikumiseks", "masin iga päev." See on lihtne ja praktiline auto. Sest huvides julgete trikkide loodusele (ilma hirmu kahjustada keha) perimeeter Tucson on kaitstud plastist armor. Keha ise värvitakse kvalitatiivselt, ei roosteta kuni 10 aastat (korrosioon selle "kehal" võib toimuda ainult streigi tõttu). Väitis kettad, mille läbimõõt on 16, mis ehkki kompaktne ristlõige, kuid mitte palju (195 mm kliirens).

Salong

Prügist Hyundai Tucsoni sisemus on valmistatud "tahkest" plastikust, siit paljude autode omanike kaebuste kaebustest autode sees ("pigistatakse käetoed, ventilatsipud, kinnaste kasti, pagasiruumi"). Hiljem kõrvaldas see probleem tootja. Umbes Hyundai Tucson 2008 autode omanikud reageerivad teisiti: "Plastic, kuigi tamm, kuid ei tea, ei ole selle kohta kaebusi."

Salong on kaunistatud kombineeritud nahaga, interjöör on üsna meeldiv. Mõnede ekspertide sõnul kompaktse crossover salong kopeeritakse esimese põlvkonna RX Lexusega (kuigi see avaldus võib väita).

Juhtelemendid

Juhtimisseadmed on üsna lihtsad (vanas parketisnik ja "lambaliha" frills ei ole: plaatide-arvuti, termomeeter, top versioonide kliimaseade, esiklaasi soojendus, esp ja muud süsteemid. Esimese põlvkonna Hyundai Tucsonis on paigaldatud standard Hyundai-KIA number 961752E600 (MP3). Arvatakse, et salongis Hyundai Tuxon 2006 puudub püsikiiruse hoidja.

Juhiistme (samuti esimene reisija) on varustatud "kapteni tooli", käetugi pandi tunnelile suure korraldaja keskel. See on üsna mugav sõita, mugav, kuid mitte pikkade vahemaade jaoks (tõmmates suspensiooni - kõik puhub, kui sõidavad muhke sõidu ajal).

Võimsus Crossover

5-kohaline kompaktne Crossover Hyundai Tucson 2004 2010 on järgmised mõõtmed:

• pikkus - 4,3 m;
• laius - 1,8 m;
• kõrgus - 1,68 m.

See võib vabalt mahutada neli inimest. Tõsi, pikkade reiside puhul ei ole nad neile väga mugavad. Kuna Höndai TUSSANi 2008. aasta omanikud on märgitud, on selles asuvad istmed tasased, kui tund peab lõpetama ja soojendama. Sarnane ebasoodsas olukorras patus paljude vanade autodega.

Trunk vahetab 644 liitrit. On võimatu kutsuda seda suurt ja amadat, kuid see maht linna ümber reisides on üsna piisav. Harvadel juhtudel on vaja rohkem ruumi. Kui teil on vaja palju asju kanda, on tagumised istmed volditud.

Mugavuse huvides on pagasiruumis kahepoolne riiul, võrgus, mida saab tõmmata. See avab mitte ainult ukse, vaid ka eraldi klaasist (mõnedes olukordades peab see võimalus olema muide väga palju).

Ettepanekud järelturul: konfiguratsioon ja hinnad

Auto, mis ilmus turul 2005. aastal, osutus üsna populaarseks, nii et tänapäeval "teisese" paljude pakkumiste jaoks TUCSONi müük koos Läbisõiduga. Hinnad sõltuvad tootmise aasta ja töötamise aastast, kuid virnastatud vahemikus 420-540 tuhat rubla.

• 2004. Koos läbisõit umbes 130 tuhat km - 419 tuhat rubla;
• 2005 G.V. (Keskmiselt 140 tuhat km) - 460 tuhat rubla;
• 2006. Sarnasest läbisõit - keskmiselt 482 tuhat (kuid see võib ulatuda 520 tuhandeni);
• 2007 (umbes 120 tuhat km) - 490 tuhat;
• Hyundai Tucson 2008 aasta läbisõit kuni 100 tuhat km maksab 510-560 tuhat rubla;
• 2009 (65 tuhat km) - 540 tuhat rubla.

Kõige taskukohasem on põhiversioon mehaanika ja diiselmootoriga 2,0, 113 liitrit. alates. (Neljarattavedu), millel on "automaatne" selline tucson maksab 10-40 tuhat. kallim. "Keskmine" konfiguratsioon on varustatud bensiini 2-liitrise mootoriga, mille võimsus on 142 hj, esiosa või täieliku (MT ja AT) draiv. Top versioon - 2.7 4T 4WD - kiirendatud 10,5 s jaoks, annab kiirusi kuni 180 km / h, tarbib 8,2-13,2 l / 100 km.

Suuremad konkurendid

Vanade "Tushkchin" ekspertide peamised konkurendid kutsuvad samaaegset vabastamist kättesaadavaid ja rahuldavaid risti (+/- 2-3 aastat):

• SUZUKI GRAND GRAND VITARA (2005-2008) - 425-685 tuhat rubla;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 tuhat rubla;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 tuhat;
• CHEVROLET CAPTIVA (550-620 tuhat rubla);
• Mitsubishi Outlander (500-545 tuhat);
• Kia Sportage (420-500 tuhat).

Eripäraseid funktsioone Excistabing "Korea" vastu konkurentide taustal

Hyundai Tucson 1 Generation Line erineb konkurentidest järgmistes funktsioonides:

• "Kroonilised" auto puudused vähe ja seda saab vähe raha teenindamiseks kõrvaldada;
• lihtne kõigis meelites näitab auto kõrget usaldusväärsust ja enamikul juhtudel on ta, kes vajab mis tahes autoomanikku (mitte prestiiži, ei ole teie staatust rõhutada);
• tänu tundlikumale kiirendajale ja selle õigetele sätetele näitab parkquarter kiiremat kiirendust isegi konkurentidega võrreldes (KIA Sportage);
• mõõtmetel "Tushnchch" on rohkem ühilduv, kõrgem kui kompaktne konkurendid.

Korea Crossover armastas perekondade juhid usaldusväärse autona. Hyundai Tucson 1 teenib palju aastaid ja säilitab hea tehnilise seisundi, kui saksa ja Jaapani crossoverid tulevad välja. Kogu saladus on see, et perekondlikud inimesed (peamine kategooria ostjate Hyundai Tussan) hoolitseda õigeaegse hoolduse eest auto, ärge juhtige risti liiga palju (mine suvila ja maal, kuid mitte teedel, ei "Saada suur läbisõit").

Peamised kaebused autoomanike mudelile

Operatsiooni tulemusena tõi eksperdid ja autoomanikud selle mudeli peamised tehnilised probleemid ja puudused.

Tingimus aastateks 2004-2005 ja muudatused alates 2006. aastast

Kõigepealt ei suuda šassii elemendid autos. Kõik ilma eranditult kaebab "Tushnchik" omaniku eesmise amortisaatorite ja "nõrk" vaikne plokkide. See on peamine puudus Hyundai Tucsoni mudel kuni 2006. aastani, millega sa pead panema, tootma kummi asendamise iga kahe aasta tagant. Eesmised ja tagumised riiulid muudavad ilma läbisõidumärgi saabumiseta 80-100 tuhande km kaugusel.

Natiga sõita, raudtee ei saa muuta pikka aega (sõidu 150,000 km).

Millal on aeg siduri muuta? Käsiülekande puhul - kui saavutatakse 100 tuhande kilomendina.

Põhiprobleem Pultine "Tube" on defekt automaatkäigukasti, mis on varustatud 2,7-liitrise mootoriga, nimelt sobimatu võimsa mootori V6 "püsivara". Vahendajad pidid kassi tagama garantii. Tootja pidi isegi deklareerima tühistamisse kampaania vaikselt täpsustamiseks. Pärast uuendamise automaatkäigukast "kuus" töötas isegi "sujuvalt", märkisid omanikud.

Piduriklotside vahetamine langeb enne iga teist hooldust, pidurikettasid - neljanda ees.

Seoses teenuse puhul soovitavad eksperdid:

• esiteks, 2 korda sagedamini kui teiste crossoversi puhul loputada kütusesüsteemi;
• teiseks, muutes õli iga 45 tuhande km järel (automaatkäigukasti puhul) iga 90 tuhande (käsitsi käigukasti puhul) iga 90 tuhande (Käsitsi käigukasti puhul).

Teine konkreetne puudumine mudelite 2004-2005 vabastab - ekraanid salongi, mis parandati pärast uuendamist 2006. aastal.

Oli kaebusi "Brex" juhatuse arvuti (vähendab tegelikku kütusekulu) ja vale töö termomeeter.

2008-2009 Vabastage

Tehnilised omadused Hendai Tussan 2008 Release rõõmuga hinnatud arvukalt võrgu kasutajad. Nad märkisid oma "kahjulikku iseloomu" ("kiirustades nagu paak mis tahes ilmaga", algab alati, isegi kui poiss hingab ") ja lõpetas oma veider pühendatud Korea autotööstusele, inspireerivale avaldusele - auto on nende väärt raha.

Ja kohe mainis kõige ebameeldivam miinus - kütusekulu. Näiteks tarbib 2-liitrise bensiini mootorina 2.7 ja demonstreerib omadusi 1,6 liitri taseme omadusi. Selle tulemusena on meil selline tarbimine linnas - 14-16 liitrit (10-11 liitrit kiirusel 50-60 km / h, palju läheb kiirendus) ja 8 maanteel.

Eksperdid tuvastati kütusesüsteemiga probleemiga: nad märkisid ka probleemi pihustite ja pumbaga seadmesse, millel on agregaat "raske" kütus. Pihustid on piisavalt puhastada ja teine \u200b\u200btuleb muuta ja omandamine on ostetud.
Kõik ülaltoodud Hyundai Tucson 2008 (Autode omanike ülevaade) võimaldab meil järeldada, et risti kohta puuduvad erilised kaebused. Kõva vedrustuse ja kütusekulu on kõik väikesed asjad, üldiselt nimetatakse auto usaldusväärseks ja nõu mitte "tappa" peatamise maastikul, mille jaoks "Tushkchch" ei ole mõeldud.

Operatsiooni aastate jooksul tuvastatud hüvitised

Hyundai Tucson 1 põlvkonna liin erineb konkurentidest soodsalt järgmiste eelistega:

• taskukohane hind (kuna risti suur passipüüdlikkust, võib selle maksumust isegi madalaks nimetada, ei ole sarnased turud turul piisavad);
• lai valik kombinatsioone (erinevad mootorid, mono- ja koguvedu, MCPP ja automaatkäigukast) on saadaval;
• teenus ei ole kallis; Usaldusväärne mootor;
• hea läbilaskvus Korea Crossover näitab mustuse maanteel vihmase ilmaga (hea maakliirens);
• kõrge turvalisuse tase (vastavalt sellele parameetrile on mudelil antud riikliku liikluse julgeoleku halduse maksimaalne hindamine).

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

Pärast populaarset Santa Fe mudelit sai Tucson teiseks SUV-klassi autoks, välja töötatud Hyundai spetsialistide poolt (kuigi on õiglane öelda, et see on esimene kompaktne Crossover Hyundai, mis on loodud Lõuna-Koreas).

Esimest korda esitati see Compact Crossover Chicago Motor Showis 2004. aasta veebruaris. Nime, ettevõtte traditsiooni jätkamisel laenas nimi Lõuna-Ameerika linnast Arizonas.

Väljapoole, Hyundai Tucsoni crossover meenutab "vähendatud koopia Santa Fe viimase põlvkonna" - mõnevõrra lühendatud ja väga lihtsustatud esiosa (Hyundai Tussan ei ole selline "reljeef", nagu Santa Fe).

Kui esimene Hyundai Tucson hakkas Venemaal ilmuma, olid paljudel kõigepealt segi ajada Santa Fe-ga, kui nad otsivad silmitsi. Kuid uue põlvkonna Santa Fe hakkas sõitma mööda Vene tänavaid - kuigi see ei lisanud Tucsoni originaalsust: nagu selgus, mudel ja tehniliselt ning stiililiselt ühendatud Kia Sportage II. Hyundai Tussani maksumus Vene turul ei erine oluliselt spordist - see meelitab paljude autojuhtide.

Mootorid, auto Hyundai Tussan - kaks: rida kahe liiter 16-klapp võimsusega 142 liitrit. alates. ja 2,7-liitrine V6 mahuga 175 liitrit. alates. Esimest saab koondada nii mehaanilise viiekäigulise käigukastiga ja neljakohalise masinaga "H-matic'iga. V6 läheb ainult automaatse kontrollpunktiga.

Põhikonfiguratsioonis (kus on juba palju kasulikke asju ") Hyundai Tucsoni autot 2007. aastal pakutakse hinnaga $ 27990 (kahe liitri versioon mehaanilise kontrollpunktiga). Automaatne kasti jaoks palutakse edasimüüjatel maksta ekstra $ 1400. Ja kell $ 30990, versioon nahast interjööri hinnanguliselt. Hinnad 2,7-liitrine versioonide HYUNDAI Tucson algab Mark $ 32,690 ja kõige implantaadi modifikatsioon Hyundai Tucson maksab $ 34290.

Sisuliselt on Hyundai Tucsoni auto "lihtsustatud Santa Fe mineviku põlvkonna" (taju), kuid veidi madalama hinnaga - miks mitte?
Nagu peamiste tarbijate omaduste puhul, on neil tasandil Hyundai Tucson. Vähemalt: Comfort, hea töö kvaliteet asfaldi ja korraliku läbilaskvusega praimer See auto kindlasti pakkuda oma omanikule. Kuigi muidugi on "teine \u200b\u200bSanta Fe" on rohkem arenenud auto, kuid see on kallim isegi kõige keerukam Tucson.

Esimene põlvkond Hyundai Tucson (INtravee seriaalindeks JM) ehitati Avante XXD 2-põlvkonna Autoplatform. Samal platvormi põhineb. Basic jaoks HYUNDAI TUCSON SPETSIFIKATSIOONID - ees kevadel McPhersoni riiuli põikse stabiilsuse stabilisaatoriga ja tagavedru kahekordsetes põikkavadega, millel on põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Hyundai Tucsoni pidurdusfunktsioonid on varustatud ees 15-tollise ketas ventileeritud pidurid, tagumised pidurid läbimõõduga 284 mm ja trumli seisupidur.

Mass-üldised omadused Hyundai Tucson:

Ratta alus 2630 mm;

Keha pikkus 4325 mm;

Laius 1795 mm;

Tee luumeni kõrgus on 195 mm;

Auto kõrgus 1730 mm;

Mass (sõltuvalt mootorist) 1630-1690 kg.

POWER LINE kolm mootorit.

2,0-liitrine bensiin (1975 cm3), 142 hj Hyundai Tucsonis, mis on varustatud sellise mootoriga, võimaldavad tehnilised omadused kiirendada 100 km / h mehaanilise käigukasti esirattaveo versiooni 10,4 sekundi jooksul, 11,3 sekundi jooksul sarnaste ülekannetega . Sama mootori täismootoriga ja automaatkäigukasti kiirendab Hyundai Tucson sadu kilomeetrites tunnis 12,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 174 km / h kõvaketta ristmik ja 180 km / h esiküljega versioonis 180 km / h. Keskel HYUNDAI TUCSON kütusekulu tarbimine segatsüklis 8,0 liitrit 100 km kohta.

2,7-liitrise bensiini (2656 cm3), mille võimsus on 175 hj Vene turul viidi kõige võimsam Hyundai Tucsoni mootor lõpule automaatse 4-käigukastiga ja täieliku ajami süsteemiga. Kiirendus kuni 100 km / h 10,5 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus on 180 km / h. Keskmine kütusekulu on segamisrežiimis 10,0 liitrit.

Diislikütuse maht 2,0-liitri (1991 cm3), mille võimsus on 112 hj Hyundai Tuxon Diesel töötab paar 5-käigulise mehaanilise käigukastiga või 4-käigulise automaatse kastiga. Installitud versioonile täissõiduga. Vananenud Hyundai Tucson saja km / h algusest peale 13.1 sekundit. Maksimaalne kiirus on 168 km / h. Tuxononi keskmine kütusekulu 7,1-8,0 liitrit 100 km kohta.

2009. aasta augustis toimus teise põlvkonna Hyundai Tucsoni IX esitlus. Vene turul müüakse mudel kaubamärgi all. Uutes tuxononi omanikud on saadaval võimalusi, mis olid esimeses põlvkonnas puuduvad. Auto sai välimuse põhilised muutused, mugavuse tase, Hyundai Tucsoni tehnilised omadused parandasid, suurendas ja vähendas kütusekulu.

Teine põlvkond Hyundai Tucson on lõpetatud kahe uue 2,0-liitrine mootoriga:

Theta-II bensiini perekond, mille võimsus on 166 hj Kütusekulu 8,5 liitrit 100 km kaugusel on saadaval ajami koost.

Diisel Family R Euro5, võimsusega 184 hj Kütusekulu 6,5 liitrit 100 km - Tucson Diesel on paigaldatud versiooni esi- ja täieliku draivi.

Vana 5-käiguline mehaanika ja läbimõeldud, kiirustamata 4-kiiruse automaatne automaatne automaatne edastamine. Automaatne 6-pöörlemiskiiruse lülituskast on mõeldud HYUNDAI mootoris.

HYUNDAI TUCSONi kontrollitavuse omadused suurendatakse kursuse stabiilsusüsteemi tõttu, pidurdusjõu juhtimissüsteemide ajal, abiteenistusabi süsteem, kui alustades mäest asukohast, hädaolukorra teatamise süsteemi liikumisel, kaasa arvatud terava pidurdamise korral täiendavad hädaseiskamissignaalid .

➖ Müra eraldamine
➖ Väike pagasiruum
➖ Electric Drive esikülg tugitoolid (ainult üleval konfiguratsioonis)

plusse

➕ disain
➕ dünaamika
➕ Ülevaade
➕ Käitlemine
➕ ergonoomika

Eelised ja puudused Hendai Tüssen 2018-2019 uues asutuses tuvastatakse taaselustatud omanike põhjal. Hyundai Tucsoni 1.6 ja 2.0 üksikasjalikumad plusse ja miinuseid koos mehaanika, automaatse, esi- ja täieliku ajamiga, samuti diiselmootoriga ja robotina võib leida allpool toodud lugudest.

Omandiülevaade

Talv on salongi külm. Kui seadistate temperatuuri 25 või enama temperatuuri seadmisel kohapeal seisvas asendis, langeb seadme paneeli temperatuur väga kiiresti.

Ratastega kaare müra isolatsioon, eriti taga, väga nõrk. Kabiini tagaosas klõpsab midagi pidevalt, moteerajaid, juhtida teelt tähelepanu.

Sergei Mironov, seljas Hyundai Tucson 1.6 (177 hj) 2015. aastal

Minu kõrgus on 187 cm, ma olen üsna mugavalt tunne uue HYUNDAI TUSSAN 3 ratta taga ja üllatuslikult istudes ise mugavalt ja mitte fidgeta. Kabiinis piisab kõigile reisijatele. Ainus miinus on väike pagasiruum (laste jalutuskäru ronimine), kuid ma arvan, et see probleem on kõige kaasaegsetest ristumistest.

Läbivaatamine on imeline, kõik on suurtes peeglites hästi nähtav. Rooliratas ketramine väga lihtsalt. Haldaja auto kuulekas ja ülevaate. Suspensiooni töö üldiselt on jäik, kuid see on hea, rullid ei täheldata ja tee hoiab kindlalt.

Nagu mootor ja kõlarid, pikap on piisavalt linna silmade. Tarbimine 14 liitrist ja üle selle, sõltuvalt sellest, kuidas sõita. Kast lülitub sujuvalt. Müra isolatsioon kõva neljandal kuulnud müristas müristamist esiküljel.

Nüüd minuste kohta. Ma ei saa ikka veel aru saada, kas auto maksab 1,700 000-le, kes ei vääri vähemalt ühe juhiistme elektrilisele ajamile!? (Reisivarustus). Poisid, seal on "väänded", nagu üheksa! Mitte isegi hoobad. Ma ei lõpeta, just selle raha jaoks oli võimalik midagi muud salvestada.

Omanik Rides Hyundai Tussan 2.0 (150 HP) Masinal 2016

Uue Tussani käitlemine kõrgusel! Rooliratas on väga täpne, masin on kuulekas. Shumka on hea, salongi vaikselt, ei ole kriketit üldse! Maandumine on mugav, reguleerides rool kõrguse ja lahkumise, mis on väga mugav. Juhiistmel on alaselja raiskamise elektriline reguleerimine.

Rõhutatud istekohta seljatoe reguleerimisseade - tavaline twist. Võiks teha lihtsalt hoova. Kuid rahul täismõõduga rattaga titaani kettal. TorpeSa meeldib ka silma. Kõik oma kohad ja kergesti ligipääsetavuses. Seadmete paneel - sümpaattused. Menüü vene keeles, kõik on lihtne ja arusaadav + palju võimalusi.

See on väga kena, kui tootja pöörab tähelepanu tühikutele, näiteks riiete konksudele, lukustuse ja avamise seadistamise uksed, hilinesid esituled i.t.p.

Muidugi on negatiivne. Esiteks üllatunud, et süütevõti saab välja tõmmata mis tahes asendis automaatkäigukasti hooba. Korea mul on esimene, enne kui oli ainult Jaapani, nii et Jaapani süütevõti võiks välja tõmmata ainult siis, kui AKV hoob on "P" asendis.

Teiseks - peatamise lühike liikumine, ma arvan, et see võib mõjutada auto lasti talvel.

Auto dünaamika nagu välimus hästi, lihtsalt super, eriti üldiste tulede kujundamine ja valgus kombinatsioonis massiivse radiaatoriga. Salong avar. See on mugav istuda nii nii juht kui ka kõik reisijad. Istekohtade selja rida selja reguleeritakse kalle. Mailik pagasiruumi on sissetõmmatav riiul, kõrval nišid.

Omanik läheb Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) 2015 g.v.

Video tagasiside

Disainiga meeldib auto tõesti. Mugavuse huvides on istmed tõesti mugavamad kui eelkäijas, suurenenud külgtoetus. Kuid pärast AY40 puudub elektriliselt regulatiivsed istmed. Eriti kuna me muume oma naisega.

Ergonoomika on ka üsna mugav. Frontaal-riiulid on juba muutunud, ärge segage läbivaatamist. Müra isolatsiooni jaoks on masinast saanud Quische IX35.

Nad võtsid Hyundai Tucson 3 täissõidu kaugusel. Tavapärases režiimis, nagu enamik teisi, esirattavedu. Neljarattavedu käivitub kas ise või saate selle nupuga sunnitud. Siis toimib see kuni 40 km / h, siis lülitub välja, kui kiirus väheneb, lülitub uuesti sisse. Veidi lumel kontrolliti suvel rehvidel - seljad).

Suspension - masin on maha ja mitte liiga rulli, mitte liiga karm - kõige rohkem. Me sõitsime tapeti tee, salongi vaikselt, ei ole kriketit. Veel pluss autod - ta ei lähe meile (autod lähevad koos Poolaga).

Omanik Rides Hyundai Tussan 2.0 (150 hj) 2015. aastal

Kus saab osta?

Olles sõitnud 40 000 tuhat, muutke ainult õlid ja filtreerige määruste filtrit ning et probleeme ei täheldatud, ainult üks - kui külm (või pärast külma pesemist) peatub juhiukse andur, st tegelikult on see tegelikult suletud, kuid see näitab, et see näitab, et mitte! Ma helistasin kaks korda edasimüüjale, aga ma ei öelnud mulle midagi ja ei ütle, et tundub.

Kütusekulu järgi linnas - 12,0 liitrit, maanteel näitab 7,9 liitrit, kuid see on valed - 10 liitrit on täpne!

Keegi kirjutab, millel puudub maanteel mööda. Vaadates siin sellega, mida võrrelda. Kui Gelevangen 5.5 siis jah, siis, kui koos Corolla või Patriot, see on piisavalt silmade jaoks, ma ei muretse selle pärast.

Tagasiside HYUNDAI TUSSAN 2.0 (150 HP) automaatse ja täieliku ajamiga

Võimsus on silmade jaoks piisav ja pickup isegi 120 km / h rohkem kui korralik. Suspensioon on selgelt pehmem, mis ei ole üllatav, sest minu eelmine auto oli raam (Pajero sport).

See ei tunne üldse gabariit (kuni 150 km / h), kuid suuremal kiirusel peate rooliratta kaks kätt võtma. Keskmine tarbimine 1000 km oli 7,8 liitrit, arvestades, et ma pole kunagi päästnud, ja alati läks oma rõõmu, siis tulemus oli muljet avaldanud.

Lõpetamise eelseguline reisimine, kuna kahjuks ei ole maksimaalne kiirus diislikütuse jaoks saadaval. Väga rahul kütmise rooliratta, see on hullutult tore ära kasutada külma. See soojeneb kiiresti, kuuma õhk kohe hakkab minema õhukanalitest.

Esituled on xnenon topelt-valgustatud, just see, mida nad näevad gorgeous, aga ka paista parem kui halogeen Pajero halogeenil. Esitulede esiletõstmine. Funktsioon on lahe, kuid mitte palju kasulik, kuid kõik tõesti meeldib.

Mineimustest tahaksin tähistada väikest pagasiruumi. Ma igatsen teda üldse pärast Pajero. Trukne uks on väga ebamugav sulgeda määrdunud ilm. Seest ei ole mugav seestpoolt lõpetada, elektrilise draivi puudumine (maksimaalse kiirusega on olemas). Samuti puudub majahoidja ja pihustite küttevöönd. Ja ma ei meeldi tavalisele multimeedimeediumile, nii et ma otsustasin selle sellega asendada, panna teise gu koos 10,0-tollise ekraani Android. Rahulolevana.

Tagasiside HYUNDAI TUCSON 2.0 diislikütuse automaatse masinaga 2016 GV

Ostsin auto 2017. aasta veebruaris. Enne seda oli I40. Üldiselt - auto on super! Töötamise ajal vähenes tarbimine 12-7,4 liitrit (tunnistust ei olnud ostuhinnast lähtestatud). Meie teedega, erinevalt selleanist, saate turvaliselt minna ilma aukude hirmuta (mõistliku piires, muidugi).

Ausalt öeldes ostsin auto robotiga suure osa ebakindlusest seoses vagi masinate kriitiliste ülevaatustega sarnaste käigukastiga, kuid nüüd sõitke selle autos üha enam.

Eelistest ma soovin kohe välisilme tähistada (nad märgivad tahtmatult, et ta hoolib ja jalakäijaid ja tuli kaasa), samuti käitlemine ja mitte halb interjöör.

Suurepärane madal esilaternad. Elektroonika ja automatiseerimine töötavad hästi, kuigi vihma ajal juhtub, et Janitri kaasamise andur ei tööta õigeaegselt.

Pärast i40 tundus maalähedane instrumendi paneel, kuid ma leidsin selle ja pluss IT-is - teavet lugeda lihtsamaks. Far Light on nõrk. Eesmärgitoolide mehaaniline reguleerimine ja tiltide reguleerimisratta ebamugav asukoht.

Ülevaade HYUNDAI TUSSAN 1.6 robotil täisrattaveoga 2016