Talvekummi 15 raadiusega naastud test. Nitto Therma Spike: Jaapani arvutus. Tootmine ja disain

peamine / Võid

Proovin konsolideerida USA turul, Jaapani firma Toyo rehv 1995. aastal loodud Nitto brändi. Ettevõtete tooted olid mõeldud üksnes võimsatele Premium Sedaanidele, spordiautodele ja maasturitele. Järk-järgult müük algas Euroopas ja Venemaal.

Ettevõtte liinil on erinevad rehvid. Sõidukijuhtide hulgas kasutab talvto mudel Nitto Therma Spike kasutab suurt nõudlust. Enamikul juhtudel esitatud kummi ülevaated on ainult positiivsed.

Tootmine ja disain

Mudel loodi erinevate tehnoloogiliste uuenduste aktiivse rakendamisega. Näiteks konstruktsiooni turvise digitaalsete simulatsioonimeetodite abil. Pärast prototüübi loomist alustasid insenerid Toyo polügonis testimist. Alles pärast seda, kui mudeli täiuslikkuse viimine nende tingimuste kohaselt olid rehvid seeriasse lubatud. Mitmetasemel kvaliteedikontroll, sertifitseeritud ISO, kõrvaldab defektsete rehvide jaemüügi omandamise riskid Nitto Therma Spike'i jaemüügi ohtu. Autojuhtidele tunnistab, et rehvide kvaliteet on järjekindlalt kõrge.

Turvise disain

Väärib märkimist, et muret kolis vastu võetud kanonitest talverehvide kujundamisel. Rehvid said revolutsioonilise asümmeetrilise turvise muster. Välisosa on üsna suur, koosneb suurest neljarangast plokkidest. Massiivsed elemendid säilitavad oma vastupanu terava deformatsioonikoormusega. Selle tulemusena säilitab sõiduk pöörete ja pidurdamise ajal stabiilsuse.

NITTO Therma Spike'i testide ajal selgus, et rehvi esitatud näidis võimaldab säilitada autojuhtide fenomenaalselt suure kiiruse manöövrite. Rattad reageerivad kiiresti juhtimise muutele muudatustele.

Sisemine osa annab stabiilsuse ristlõikega. Sõiduk hoiab teed hästi, lammutusi kiiruse komplektis puuduvad põhimõtteliselt.

Kaks ühendit

Outer ja sisemine osad talverehvid Nitto Therma Spike on erinevad mitte ainult disain, vaid ka tüüpi kummist segu. Esimesel juhul kasutatakse karmimat kompositsiooni. See on see, mis võimaldab teil säilitada vajalikku manööverdusvõimet ja liikumise kvaliteeti. Teises suurendasid ühendi tootjad elastomeeride osakaalu. Selle tulemusena käitub rehv õitsema õrnalt, ärge provotseerige salongi kabiinil, kui liigute läbi halva teepinna.

Eriliste ühendite kasutamine võimaldab teil laiendada ja temperatuuri. Rehvid säilitavad oma elastsuse isegi raske külma juures. Nitto Therma Spike draiverite ülevaated väidavad, et selle klassi kummi suudab taluda väga madalaid temperatuure.

Käitumine jääl

Test test testide ajal näitas Nitto Therma Spike peaaegu täiuslikku jääkäitumist. Siduri kvaliteet on oluliste tehniliste lahenduste tõttu kõrge.

Esiteks asuvad naelu 14 rida. See võimaldab vältida rutt-efekti moodustumist. Auto säilitab oma manööverdusvõime isegi liitud radadel.
Teiseks on Spike pea muutuv ristlõige. Selline ebatavaline lähenemine võimaldab säilitada pööramise ja pidurdamise stabiilsust. Lammutused puuduvad põhimõtteliselt.
Kolmandaks rakendatakse turvise plokkide suhtes spetsiaalsed väikesed sälgud. Selle tulemusena suureneb kõigi elementide jäikus, siduri servade koguarv suureneb.

Lumi ja vee eemaldamine

Arvustused Nitto Therma Spike Drivers Mark ja stabiilsuse sõita märjal teel. Hüdroplatsiooni negatiivne mõju, mis on tekkinud rehvi ja tee vahel vee mikropoliini esinemise tõttu, on täiesti puudunud. Seda rakendatakse tänu mitmetele meetmetele. Näiteks sai Nitto Therma Spike rehvid arenenud drenaažisüsteemi. Vedelik kiiresti siseneb pikisuunalised kanalid, siis jaotatakse ümber kogu rehvi ja eemaldamine kontaktist. Siduri kvaliteedi parandamine võimaldab ühendi koostamisel kasutatud ränidioksiidi suurenenud osakaalu.

Mõõdud drenaaž Tubulide võimaldavad rehvidel kiiresti eemaldada lumi hingedega kaitsjale. See puhastab lihtsalt turvise sügavusega oma raskuse all.

Vastupidavus

Nitto Therma Spike draiverid tähistavad ja piisavalt kõrge läbisõit. Rehvid taluvad umbes 75 tuhat km jooksu. Loomulikult sõltub ülim joonis suures osas autojuhtide stiilist. Pärast rataste paigaldamist on vaja umbes 1 tuhat km ületada kõige õrnamoodi. Juht peab vältima kiiret kiirust ja teravat pidurdamist. See võimaldab Spike'il paigalduspaikades tihedamalt kinnitada ja vältida nende enneaegset kahjumit.

Usaldusväärsuse parandamine aitab raamide tugevdatud raamit kasutada. Metal niidid on seonduvad elastse polümeeriga. Selle tulemusena on võimalik täielikult ümber jaotada välise deformatsiooni koormusi. Koonuste ja hernia moodustamise oht vähendatakse nullini.

Kummi segu tootmisel rehvid Nitto Therma Spike, tehniline süsinik on aktiivselt kasutatud. Ühend mehaanilise kulumiskiiruse vähendas.

Välise rõhu optimeeritud jaotus toob kaasa rehvi ühtse kulumise. Põhiosa või välise rõhuasetus puudub.

Talvise naastud rehv. Tootja poolt deklareeritud põhijooned:

pakkuge enesekindla sõidu jäämise pinna manööverdamisel,
parandage kursuse stabiilsust rajal sõidu ajal,
pakkuge kindlat kleepumist, kui kiirendamine ja pidurdamine nagu jää ja kuiv pind,
mitte suunatud asümmeetriline disain aitab turvise puhastada niiskuse ja lumepuru.

Vene talveolude eriala.

Testi tulemused 195/65 R15 "Polem" 2018

821 skoor ,.
Neerude arv: 119.
Rehvimass: 8,95 kg.
Rääkides naeludest pärast testi: 1.4 ... 1,7 mm.

Rahuldav käitlemine.
+ Ei ole halb läbilaskvus.
+ Vastuvõetav sujuvus.

Need rehvid on ökonoomne, annavad keskmise mugavuse taseme ... ja viimane koht asfaldile.

Ekspertide ülevaade "Autores" 2016: 185/65 R15

8,1 punkti ;.
Numbrite arv: 115.
Rehvikaal: 8,5 kg.
Spikesi kõlarid: 1,4 mm.
Turvisemustri sügavus: 9 mm.

pikisuunalised haakeseadised jääl, \\ t
lihtne kontrolli lumesse.

asfaldi haakeseadise omadused,
madal vastupidavus aquaplaningule,
kaotus naelu.

Nitto brändi kuulub Jaapani Toyo Rehvide firma. Ja see ei ole teine, vaid paralleelne joon.

Nitto rehvid eristuvad meeldejääva erakorralise kujundusega. Siin on talverehvide virnas nende jaoks kohe kinni otsimisele - asümmeetrilise mustri jaoks Obychi teemant-kujulise skeemi jaoks.

Ja selline skeem toimib: haakeseadise varal Ice Nitto tipptasemel kolmel liinil! Kuid kontrollitavuse juhil, need rehvid annavad auto kalduvusele triivi kalduvusega: järsudes muutub hästi ja tagatelg vaikivate kaartide jaoks sobimatu.

Lume keskmised näitajad, kuid asfaldi haakeseadiste omadused jätavad palju soovida, täpselt nii nagu resistentsus akvapaalnatsiooni. Kuid see on veelgi hullem, et testide lõpuks ühel rehvil ei olnud temperatuuril kümme naelu. Jah, ja ülejäänud üks või kaks tühja auku.

Hea rehvid talvekatete jaoks, kuid agressiivne sõit asfaldile on vastunäidustatud.

Järgmises suurtes katsetes "Shiovok" kogusime kuus komplekti 15-tollise rehvide komplekti lääne- ja idatootjatest. Mõned viisa seas on kogemused ja viimased tehnoloogiad, teised on tahe võidu ja taskukohase hinnaga. Kelle võtab?

Seekord valisime ühe jooksva mõõtmetega - 195/65 R15, mis sobib paljudele väikestele ja odavatele autodele. Erinevad turud, toote erinev arusaam, erinevad disainikoolid. Mis eristab rehvid ida ja läänest üksteisest, millised on nende tugevad ja nõrgad küljed ja mida pöörata tähelepanu Venemaa ostjale?

Värske mudel Bridgestone Blizzak Spike-02 - Maja Lugupeetud Ida-meeskonnas (hind 3650 rubla), kuid odavam kui Euroopa Chanda.

Teine uudsus, Hankook Winter i * haugi Rs 2, - rehv suurema arvu naelu ja uuendatud turvise muster. See asendab talve I * haugi RS mudeli. Sel aastal ilmub Venemaal 57 mõõtmega - 155/65R 13 kuni 255/40 R19.

Uus Toyo jälgida jääpõhise sügavkülmikus bussi muutus G3-Jäämudeli muutmiseks ja see on turul kättesaadavad sel sügisel kuni 16 suurustesse 14 kuni 19 tolli. Kummi segu sisaldab ränidioksiidi, pakkudes elastsust külma ja mikroosakesi pähkli kesta täiendava siduri jääl.

Teine mudel Jaapani juurtega toodetakse nüüd Venemaal - Firestone Ice Cruiser 7. Varem kandis see rehv indeks 7000 ja kuulus Bridgestone brändi liinile.

Järgmine mängija Jaapanist - Nitto Therma Spike, suhteline brändi Toyo. Need rehvid osalevad meie testides teist korda ja neid iseloomustavad soodsad, tagasihoidlikud omadused.

Uus rehvi GT Radial IcePro 3, kes tuli GT Radial Champiro IcePro mudeli muutmisele, on loodud Hannoveri uurimis- ja arenduskeskuses. Brändi GT Radial kuulub Singapuris asuva rahvusvahelise Giti ettevõtte arendamisele. Uudsus on saadaval 22 mõõtmega - 175/65 R14 kuni 225/60 R17-ni.

Katses osalevate rehvide toodetakse Hiinas.

Läänes

Lääne meeskonnas ei ole uusi tooteid, kuid mängijad on uskumatult tugevad, sest enamik neist rehvide tootjatest uuendatakse igal aastal.

Nokian Hakkapeliitta 9, kõige kallim rehv siseturul, on ainus maailmas on kahe erineva tüübi naelu.

Continental IceContact 2 on ka ainus ja ainulaadne: selle "nelgid" liimitud kaitsjale ja seetõttu on see väga kindlalt selles.

Rehvidest odavamalt - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, rohkem kui üks kord oma testides hõivatud auhinnad ja Pirelli jää null.

Sulgege kahe otsese konkurendi läänepoolse meeskonna koosseis, Continentali ja Nokian ettevõtete teise ešeloni esindajad - Gislaved Nord * Frost 200 ja NordMan 7 mudelid.

Jää kontrollitavuse hinnangute jälgimisel pärast iga rehvide komplekti puhastab "harja" katte jäämurdist. Puhastaja jää, mille täpsem tulemused hindamise.

kassi maja

Roulette, aastas määrates meie taverehvide teste koha, see aeg osutas mandripolügonile. See asub Rootsis, kõrval väikelinna koos inimliku range nimega ArvidStoskondi - otse mõned "Koshkin House".

Võimalik eelmise aasta ilm apokalüpsis Rootsis ootamatu veebruaris soojenemine, nad otsustasid alustada katseid varakult - jaanuari keskel.

Ja ilm ei ebaõnnestunud: testimise ajal seisis külmadest -7 kuni -14 ° C.

Katsetes aitasid meid kaks luukpära Volkswagen Golf. Mustal paigaldasime peamise osa rutiinsest tööst - see hakitud jääl ja lumel, kinnitades sisseehitatud Vbox instrumendi ajakiirenduse ja pidurdusraja ulatuse. Punane teostas rohkem loomingulisi ülesandeid, osaledes juhtimise ja kursuste stabiilsuse hindamisel, kuna see võib stabiliseerimissüsteemi täielikult välja lülitada spetsiaalse programmi abil.

Must töö sõidu jaoks

Esimene töö on must golf, mis hõlmab ka lukustusvastast süsteemi ja anti-kanalist. Alustame väikese külmutatud järve ülekärkumise ja pidurdamisega, korrates iga rehvi komplekti kaheksa või kümne kordi võistlusi. Kahe või kolme katsekomplekti kaudu - põhilised mõõtmised (viide, nagu shinniki) rehvid: ilma nendeta ei tee.

Meetmed erinevates katetes erinevad "ülemise" kiire piirmäära, mis toimib maksimaalse väärtuse kiiruse kiirenduse ja esialgse - pidurdamise ajal. Jääl on see väärtus 20 km / h ja lumel - 40 km / h, kuna tagasihoidlik jääpind on palju vähem lumine. Tulemuste meelde tuletamine, võttes arvesse võrdlusrehvide kasutamisel määratletud muudatusettepanekuid, saame nendes harjutustes juhte ja autsaidereid.

Tõeline üllatus väljastas plaani, mis murdis traditsiooniliste juhtide murdis. Uskumatult, kuid nende rehvide golf kiirendab ja aeglustab jääl veel parem kui Continental ja Nokian. Koha koondamiseks kuni 20 km / h, Hankooki rehvid võttis vaid 4,1 sekundit ja pidurdustee 20 kuni 5 km / h oli 6,6 meetrit. Kõige pikaajaline kiirendus osutus rehvidele Gislaved: 5,9 sekundit. Sulge tulemus, 5,8 sekundit, mis on saadud GT-radiaalsete ja Firestone rehvide kohta. Halvim golf aeglustunud GT Radial Rehvid: piduri tee oli 8,7 meetrit.

Kõige kiiremini kiirendus lumes on kuni 40 km / h, kui mandrirehvid näitavad 5,9 sekundit näitajaga ja Hankook kaotas need vaid ühe kümnendiku! Kuus kõik GT radiaalsed rehvid.

Lumekate pidurdamisel murdis Hankook edasi. Et aeglustada golfi 40-5 km / h, olid see rehvid piisavalt 16,9 meetrit. Teine koht - Gislavda: 17,2 meetrit. Viimane pidurdamisel oli Firestone ja GT Radial: 19,1 ja 19,0 meetrit.

Me lõpetame jäätesti seeria pärast ringi aja mõõtmist, mis iseloomustab ristlõikega sidurit. Continental on jaotanud juhtpositsiooni, käivitades ringi rekordilise 15,6 sekundi jooksul. Lähimad konkurendid - ja see Hankook, Nokian ja Gislaved - kulus pool teist rohkem. Ainult aeglasem - 18,0 sekundit - auto läbis ringi bridgestone rehvide ringi.

Hinnang parimate talvega seotud rehvide 2018

Rehvid vabastatud pärast mõõtmisi hõivata oma koha punane golf - me hindame juhitavust lumekate ja jääl.

Katserada on suurepärane: erineva raadiuse pöörded, mis jookseb Zacnyny'le, sirgelt, võimaldades jõuda kiirusmõõtur noole kuni 80 km / h, liftid ja laskumised, seejärel mahalaadimisrattad, seejärel vajutades neid "tee".

Külmutatud järve tagasihoidlike mõõtmete tõttu hindame jääkskiire 20 km / h kiirusega ja inhibeerivad 20 kuni 5 km / h.

12 Firestone Ice Cruiser 7

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.

Rehvi mass, kg

Kvaliteet / hind, skoor / p

Piduriomadused Tase kuivale asfaldi andmetele

11 GT RADIAL ICEPRO 3

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Pärast lume kursust stabiilne;

Noisiat ei ole;

Rahuldav sujuvus

Vähe haakeseadise omadused jääl ja lumel;

Keeruline käitlemine;

Piiratud läbilaskvus

10 nittherma spike

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Rahuldav käitlemine;

Hea läbilaskvus;

Vastuvõetav sujuvus

Madal piduri omadused niiske asfaldi ja jääga;

Keeruline käsitsemine äärmusliku manöövri sooritamisel lumel ja kookostabiilsusega asfaldile;

9 Toyo jälgib jää-sügavkülmat

Tootja riik	Malaisia
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Hea sidestusstabiilsus lumel;

Stabiilne käsitsemine jääl ja lumes

Nõrk piduri omadused jää ja kuiva asfaldina;

Kõrge kütusekulu kiirus 90 km / h

8 Bridgestone Blizzak Spike-02

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Usaldusväärne ladu ja rahuldav käitlemine tavapärases sõitmisel lumes

Nõrk pidurdamine kuivale asfaldile ja külgsuunas sidurile jääl;

Madal majandus;

Keeruline käitlemine aktiivne sõites lumes;

Märkused kursuse stabiilsusele asfaldi ja mugavuse stabiilsusele

7 Gislaved Nord * Frost 200

Tootja riik

Saksamaa

Koorma ja kiiruse indeksid

Sügavus joonistamise laiuses, mm

Scor kummist kõvadus, ühikud.

Sümbutuste arv, PCS.

Rääkides naeludest pärast katseid, mm

Rehvi mass, kg

Keskmise kauplustes keskmine hind, p *

Kvaliteet / hind, skoor / p

Parimad piduriomadused ja suurepärane pakitud vastupanu asfaldile;

Kindel külgsuunaline sidur ja arusaadav käitlemine

Nõrgad pikisuunalised haakeseadised jääl;

Kõrge kütusekulu mis tahes kiirusel;

Keeruline käitlemine, kui tal on äärmise manöövri sooritamisel lumel;

Väikesed väited kursuse sujuvusele

6 Nokian Nordman 7

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Kindel jäälilõpetus

Hea läbilaskvus, kursuse stabiilsus lumel ja asfaldil

5 Goodyear ultragrip jää Arctic

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Fenomenaalne läbilaskvus sügavas lumes;

Kõrge piduri omadused nii märg ja kuivas asfaldil

Väikesed väited asfaldi ja juhitavuse takistuse määrale jääl, samuti aktiivse sõidu ja äärmusliku manööverdamine lumes;

Mitte parim mugavus.

4 Pirelli jää null

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Suurepärane kursuse stabiilsus;

Usaldusväärne kiirendus jääl ja lumel;

Arusaadav käitlemine lumes normaalses sõitmisel;

Kindel lahknevus

Lihtne märkused juhitavus lume aktiivse sõidu ja äärmusliku manööverdamine;

Mürarikkas; Madala siletuse insult

2/3 Hankook Winter I * Haug Rs 2

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Parim pikisuunaline ja kõrge ristlõikega jääl;

Parem pidurdamine ja kindel kiirendus lumele;

Jää arutamine ja normaalses sõitmisel lumes;

Nõrk pidurdamine asfaldile;

Nõuded juhitavuse lume aktiivses sõitmisel ja äärmuslik manööverdamine, samuti kursuse stabiilsuse asfaldi ja mugavuse

2/3 Continental IceContact 2

Tootja riik	Saksamaa
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Parim ristlõige ja kõrge pikisuunaline 49 sidur jääl;

Parim overclocking ja kindel pidurdamine lumes;

Arusaadav käsitsemine jääl ja lumes;

Hea läbilaskvus ja pärast lumi kursust

Väikesed nõuded juhitavusele lume aktiivses sõitmisel, samuti asfaldi kiiruse vastupidavuse suhtes;

Kommentaarid mugavuse

1 Nokian Hakkapeliitta 9

Tootja riik
Koorma ja kiiruse indeksid
Sügavus joonistamise laiuses, mm
Scor kummist kõvadus, ühikud.
Sümbutuste arv, PCS.
Rääkides naeludest pärast katseid, mm
Rehvi mass, kg
Keskmise kauplustes keskmine hind, p *
Kvaliteet / hind, skoor / p

Kütuse tõhusus;

Suurepärane käsitsemine jääl ja lumel;

Kõrge haakeseadise omadused jääl;

Suurepärane läbilaskvus sügavas lumes;

Selge järgija

Light Märkused müra ja sileduse kohta

Idee sündis rehvide hindamiseks kahes erinevas liikumisviisis. Esimene - te lähete kiiresti, kuid piirate kiirust algse libisemisfaasi nurkades. Sellises stiilis sõitmise tulemused on kindlasti huvitatud enamikust draiveritest. Teine režiim on mõeldud armastajatele. Slip: peaaegu ei vähenda kiirust enne keerates keerates auto külgsuuringus. Me hindasime rehvide käitumist ja selles ja teistes transpordiliikides, alles keskmistatud hinnanguline hinnang.

Keela elektroonika püüda funktsioone auto käitumise erinevate rehvide.

Tavalise katserežiimis oli golfikontroll rahul Nokian ja Pirelli rehvidega. Eksperdid, kes ei leia kommentaaride põhjusi ja märkides selged reaktsioonid, seavad need kaheksa punkti. Continental, Hankook, Nordman, võttes arvesse väikesi märkusi, sai 7,5 punkti. On tähelepanuväärne, et Golf, Hankooki ja Nordmani rehvide, väikeste viivituste reaktsioonide ja ebapiisava juhtimise informativeoskuse tekib siis, kui rool muutub 90 kraadi pöördenuppu, kuid suureneb reaktsiooni nurka ja mõjutada nurka on paranenud ja koos Continental rehvid, vastupidi.

Rehvide testidel on käsuvaim oluline peaaegu võistlustel. Seetõttu vahetame rattad peaaegu sama kiiresti kui mehaanika valemis kastides.

"Shippki" Firestone kogus nõuete rohkem kui teised: olulised viivitused reaktsioonides, ebastabiilne käitumine. Juht võib küsida ainult ligikaudset liikumissuunda, kuid mitte täpset trajektoori. Kuus punkti - maksimaalne.

Aktiivse sõidu stiiliga, peaaegu pooled, mis on tähistatud väikese aeglustusega reaktsioonide ja juhtimise juhtimise halvenemise tõttu, mis vähendas haardehindamist. Kaheksa punkti said ainult Nokian rehvid, mis säilitasid reaktsioonide selguse isegi sügavates slaidides. Vastuvõetavat reaktsiooni stabiilsust näitas Gislaved, Nordman ja Touo - nad ei ole hirmutavad veidi kergelt liiga kergelt libisemise kiirust.

Lihtsaim viis firestone rehvide libisemiseks. Golfi käigul on sõna otseses mõttes sõna otseses mõttes vahi all, täites "nõiduse" juhtimise ja gaasi komplekti.

Aktiivselt minna Archise Post, sest see on vaja pidevalt keerata RAM erinevates suundades, sest slaidide reaktsiooni rooliseade, see on praktiliselt kadunud.

Samuti ei tahtnud aktiivselt meelde minna Bridgestone'ile (vähendas reitingu 1 punkti võrra) ja kummaline piisavalt, Pirelli (vähendatud ühe ja poole punktiga). Mõlemal rehvidel näitas golf informatiivse ja reaktsioonide halvenemist, mis sundides oluliselt aktiivselt töötada roolirattaga ja Pirelli - ka rebitud, ebastabiilne käitumine. See on kummaline, sest selle ettevõtte talverehvide varajased mudelid on alati meile teeninud ja paljude Shinnide jaoks viide juhile.

Jäätrada ei meeldinud vähem lumega. See ei ole horisontaalne, kuid asub kallu all, sest nad on täidetud kalle. Seetõttu liigub ühel poolel ajaga koormatud tagaratastega, provotseerides libisemist ja teiselt poolt ebasoodsa esiosa, lammutamise alustamist. See aitab paremini mõista teatud rehvide käitumise iseärasusi.

Kõrgeim skoor jää teenitud Nokian: auto valitsed ilma probleemideta mis tahes režiimides. Väikesed blotid on tähistatud rehvide kontinentaalsele, Gislaviseeritud, Hankooki ja Nordmanile, seega vähendatakse nende hinnanguid 7,5 punkti võrra.

Rehvides on näidatud GR Radiaalsed, golf liigub nii kaaluta - kui ei ole horisontaalseid jõude. See mägedes väga varakult, kuigi see slaidid sujuvalt sujuvalt (see on ainus pluss) ja ujub väga kaua, reageerima juhtmetele reageerimata.

Firestone omab draiverit veelgi rohkem pinget: maksimaalne adrenaliini toodetakse isegi stabiliseerimissüsteemiga. Framme libisemine toimub ootamatult, libisevad auto äärmiselt pikka aega ... On tunne, et sidur kadus üldse.

Ettevaatust - Yeti!

Snow platoo on suur ristkülik, umbes nelisada saja meetrit, eraldas lumeharjaja kahe sõltumatu kitsas ja pikk sirge.

Nad on piisavad, et kiirendada 100 km / h ja hindab masina kursuse stabiilsust ja käitumist pehme ümberehitamisega.

Ja laiused on piisavad ümberkorraldamise käitlemise kontrollimiseks. Alates esimesest päevast ma maeti koonused mööda keskmist barjääri, arvesti riba on kolm laiune, keelab selle. Nädal hiljem kogunenud ta lumekihi sügavusega umbes 20 sentimeetrit - mida on vaja hinnata passiivsust.

Paar tundi pärast punase golfi puudega stabiliseerimissüsteemiga läks katserada, Frank degonir äkki lähenes meile (kontinentaalne insener, kes vastutab teostamise mõõtmise ja mõõteseadmete) ja küsis täiesti tõsine inimene:

"Kas sa tead, et siin Yeti kaaperdatud? Paremale punase golfi ees hüppas välja! Aga Anton õnnestus teda Dodge Dodge, vaid lumi kapuuts jäi. Mine vaata! ".

Tuleb välja, et firestone rehvide tähtajalise stabiilsuse hindamise ajal võitis golf, et ta tabas lumeharja ja lendas naaberribale. Ja mandri testijad Iga vahejuhtumite puhul, mis lõpevad lumega kokkupuudega, nimega "Yeti". Üldiselt on Firestone kursuse stabiilsus lumes teeninud madalama tulemuse: kui te üritate takistuseks sujuvalt taastada või visata, tekib terav triiv ja pikk libisemine ilma võimeta trajektoori parandamiseks. Muud rehvid "Yeti" ei olnud võimalik võtta.

Ja parem kui teised otse lumes suure kiirusega golfis Nokian ja Pirelli rehvides.

Tagaklaas või terava muutuse riba, - manööver, traditsiooniline vene draiverid. Ümberkorralduse täitmisel hindame, kuidas golf reageerib rooliratta teravatele pööretele ja sellele, kui ennustavalt käitub. Maksimaalne hinnang selles harjutusspetsiarkides pani Nokian rehvid: väike, hästi selge, pehme libisemine piirava kiirusega, mis nõuab, et auto soovitud trajektooril hoida.

Halvim ja siin oli rehvid Firestone: nad ei sobi ohtlike manöövrite jaoks. Terava rooliseade puhul lõpeb juhtum lammutusega, trajektoori sirgendamine. Suurem sujuva toimimisega on esirattad aeg lume taga klammerdamiseks, kuid tagumine murda järsult pika külgslaeks, ketramine auto.

Ladusus

Passivsuse test on oluline nii Vene sügava ja suurte linnade jaoks. Me hindame mitte ainult rehvide võimet sõita lumel, see on oluline, kui kergesti juht ei suuda lumebarjääri ületada maastikku eriliste oskusteta.

Sügavas lumel on Goodyear rehv konkurentsist väljas: rida vähemalt ees, vähemalt tagasi, peate lihtsalt vaja vajutada gaasipedaali. Nokian on Polballa taga maha jäänud: rida ei ole traktor, vaid siiski hea. Kaheksa punkti teenida Continental ja Nordmani. Kõige ebaõnnestunud rehvid sügava lume - GT radiaalseks. Neist golf on võimekalt puudutatud, kaevab küljelt küljele, vastumeelselt manöövri ja vastumeelselt liigub tagurpidi.

Winter Hero 2018.

Rehv ida - Hankook Winter I * Hakook Rs 2. See ei ole mitte ainult enne kogu maailmamehi talvel distsipliinide, vaid ka liikunud "lääne" - isegi selline Grande mandri- ja Nokian, kes võttis "valged" testid ainult teise ja kolmanda koha.

Pirelli - neljas kohas, siis minna Nordman ja Goodyear, Gislaved - seitsmendas seisukohas.

Neile järgneb teised rehvid idast: Bridgestone, Toyo, Nitto, samuti Firestone ja GT Radial, mis näitasid nõrgimaid tulemusi.

Viivitus kevadele

Aprillikuu keskel langes lumi täielikult VAZOVSKY prügila kiire tee asfaltist Togliati lähedal. Nõrba ilm, jätkasime "ratsutamine" testi - nüüd asfaldile. Esimene asi oli hinnata golfivõimsuse rehvide mõju, mis vastab nende mõõtmiste kooskõlastamisele muidugi stabiilsuse ja mugavuse hindamisega.

Alustatud soojenemise kümne meetri ringist läbi kiirusetee kiirusega 130 km / h (maksimaalne lubatud meie teedel). Mõõtmised viidi läbi kahe kilomeetri horisontaalse otsese osa kiire tee.

Glacial Iljal, mõõtmiste tulemused "langevad" peaaegu üks - ühe - mitte rohkem kui 0,1%, mis on kakskümmend korda vähem aktsepteeritud rehvide testides kaks protsenti. Kuid iga kolme tõestatud komplekt on põhiliinil korrata võistlused. Asfaldi temperatuuri mõjutab valtsimisresistentsus märgatavalt. Võrdlusliinil saadud tulemused aitavad määratleda "võrdluspunktid" ja täpsustavad juba saadud andmed ja vajaduse korral ümber arvutatakse.

Asfaldi golf on kõige paremini kursuse Gislaved ja Pirelli rehvide puhul: reaktsioonid on selged, peaaegu nagu suverehvid. Halvem kui ülejäänud - "Ida-Külalised" Bridgestone, Nitto ja Firestone.

Bridge'is oli golfide juhtraud raske, viskoosne ja mitteformatiivne. Käitumine auto NITTO ja Firestone on sarnane: madal informatiivsus avaldub OKolonul tsooni, kui reguleerides muidugi, RAM peab pöörama olulisi nurkadesse. Okoloonist lahkumisel muutub reaktsiooni vasakpoolne tsoon ebameeldiv - madala informatiivsusega, mis on täis rooliratta vrakki, mis võib tekitada libisemist.

Kõige ökonoomsem võitis Nokian rehvid: golf pankanud neid näitasid parimaid tulemusi linna- ja riigi kiiruste kohta.

Parim pidurdamine ja mugavus asfaldi kohta

Mugavuse hindamine Jätkame prügilate teisestel teedel, mis praktiliselt ei erine paljudest Venemaa radadest: kaevanduste, eemaldatud praod, õmblused.

GT Radial, Hankook ja Nokian rehvid olid vaiksemad ja kõige lärmarikud - firvestone, mis buzzes, kuidas rullimine üle asfaldi käik. Sujuvusega edasi - sama GT Radial ja Hankook ja ettevõte oli Nitto. Kõige raskem - jälle Firestone, üksikasjalikult edastavad vibratsioonid maanteede eeskirjade eiramisi keha põrandale ja isegi juhiistmel.

Lõplikud harjutused on piduri omaduste hindamine kuivale asfaldile ja märg. Trailid eelnevalt puhastada kuni tosin pidurdamise mitteverbaalsete rehvide. Iga katserehvide kogum neli kuni kuus korda: Kuivas asfaldil - 80 km / h, märg - 60 km / h, et säästa kaitsja kahjustustest. Raamatupidamise kiirus, millest kuni Vboxi mõõtekompleks tekitab pidurdusteekonda, on 5 km / h - väiksema ABS-i juures tunnistab rataste lühiajalist blokeerimist, mis kahjustab tulemuste täpsust.

Kuivas asfaldil, lühim pidurdustee, 30,3 meetrit, osutus Gislavitud rehvidele, pikim silla: 33,5 meetrit. Erinevus on 10,5%. Märgisel märjal kõigil taas gislaveeritakse 17,8 meetri indikaatorina ja sulgemiseni - NITTO tulemusena 21,7 meetrit, mis on peaaegu 20% nõrgem.

"Must" testid

Asfaldi kindlalt võitis Gislaved Nord * Frost 200. Euroopa rehvid Pirelli, Nokian ja Goodyear asuvad tema taga. Idad tegid oma tee ainult viiendasse asendisse ja võttis tema GT Radial Icepro 3. Viimane paar Euroopa meeskond: Continental võttis kuuenda koha "asfaldi" nimekirja, vahetult enne Nordmani keskmist monofaagi. "Valge" Hankooki nimekirja liider asfaldil, kahjustustest ei suutnud kümnenda koha kohal tõusta. Sulgege "Black" reiting Bridgestone ja Nitto.

Top 13 lõplikud punktid

Niisiis, võit, tulemus 915 punkti võitis rehvid Nokian Hakkapeliitta 9. Need on kõige tasakaalustatumad - kõikides tingimustes meeldib kõik juhid, olenemata ettevalmistamise ja stiili sõitmise.

Teine ja kolmas koht jagati Hankook Winter I * Hank RS 2 ja Continental IceContact 2, viskas 905 punkti. Mida öelda Korea rehvidest? Parim tulemus ja lume ja jää, kõige mugavam, ökonoomsem, kuid - associated positsioone asfaldi.

Soovitame neid neile, kes kasutavad peamiselt "valget" teed. Continental näitas teist tulemuseks "valged" testid, kuid ülejäänud kandidaatidel tegi ta keskmise Snone'i. Tema parimad omadused kuvatakse lumine ja jääkad teedel.

Neljas rida meie reiting on hõivatud Pirelli Ice Zero - 888 Kokku punkti tähendab, et need on väga head rehvid. Tugev asfaldil ei lase tal lumi ja jää minna, nad aitavad säästa kütust. Kas see on mugavus sõidu jätab palju soovida.

Goodyear ultragrip jää Arctic (877 punkti) asfaldi teostati rohkem kui jää- ja lumevaldkondades. Need rehvid on veel õigus nimetada väga hea, kuid aeglaselt passide positsioonide - nad langesid viiendaks ja mitu aastat nad hõivanud kolmanda. Aga kui vajate kõik-maastiku rehvid - see on parim valik.

Teise ešeloni kaubamärgi jaoks võib kuuendas kohas (874 punkti) Nordmani 7 rehvi ja väga hea pealkirja pidada suurepäraseks tulemuseks. Kesk-käigu universaalsed rehvid mis tahes tingimustele ja lumel võib isegi palun äratada.

Gislaved Nord * Frost 200 kaotas ainult neli punkti oma otsese konkurendi Nordmanile. Näitajad "valged" teede on keskmise, kuid asfaldi gislaved - juhtides.

See on parim valik linnade teedele kooritud lume ja jää. Tõsi, nad ei sära tõhusust ja mugavust.

Kaheksandast kohast algab Ida-territoorium. Bridgestone Blizzak Spike-02 viskas testis 847 punkti - meie klassifikatsioonis on see hea rehvid. Lume ja jää ilme koos keskel, kuid nad ei luba igav. Mugavuse ja kütusekulu jaoks on võrreldavad "noorema venna" Firestone Ice Cruiser 7-ga ja asfaldile isegi nõrgema.

Üheksandal ametikohal - New Toyo jälgib 840 punktiga jääkülmikut rehve. Tingimusteta eelised on tulemuste stabiilsus erinevate kattete ja korraliku mugavuse tasemele.

Kümned NITTO Thermaa Spike sulgub lõpliku hinnang 821 punkti. Sama tagasihoidlik koht on "valge" edetabelis. Need rehvid on ökonoomne, annavad keskmise mugavuse taseme ... ja viimane koht asfaldile.

GT Radiaalsed rehvid viskas 811 punkti. Ja leidis end "valgete" teedel koostatud järjestuse viimasele reale. Lume ja jääl on neil lubatud liikuda ilma kiirustamiseta ja ainult elektrooniliste assistentidega varustatud sõidukitele. Kuid asfaltteedel võimaldavad need rehvid sõidu enesekindlalt ja tagada kõrge mugavuse tase. Kaheteistkümnenda koht ja ainult 788 punkti - rehvide Firestone Ice Cruiser 7. Kaasaegsete standardite kohaselt on need talveteede jaoks väga nõrgad rehvid, ei soovitata autodele ilma ABS-i ja stabiliseerimissüsteemi ilma. See peaks nendega väga hoolikalt ratsutama, ilma katseteta vähemalt libisema.

Aga kuivas asfaldil pidurdavad nad paremini kui seotud Bridgestone Blizzaki Spike-02 ja suudab sellega konkureerida mugavalt ja majanduses.

Rahakotiga

Hea rehvid on palju raha. Kuidas leida optimaalset tasakaalu kõige olulisemate omaduste ja hinna vahel? Võite keskenduda iga skoori "maksumusele" ühe või teise tüübist. Selle parameetri sõnul on GT Radial IcePro 3 juhtiv: igale tuhandele rubla sellele bussile kulutatud rubla toob kaasa 312 lõpliku skoori. Veidi vähem kasumlik ost - Nitto Therma Spike ja Toyo jälgida jää-sügavkülmik.

Nimekirja keskel - rehvid Nordman 7 ja Gislaved Nord * Frost 200. ja sulgemine "Kvaliteedihindade" Bridgestone Blizzoki Spike-02, Continental IceContact 2 ja Nokian Hakkapeliitta 9. See ei juhtu hästi. West Invince? Meie testis osutusid Euroopa rehvid tugevamaks kui Ida-st. Lisaks Hankukile ei langenud ükski idarehvidest "valgete" tulemuste esimesesse poole. Miks? Ida riikides on naastrehvide kasutamine keelatud - tootjad loovad need teiste inimeste turgudele. Selliste rehvide ei ole rikkalikku Eigenvery kogemust. Hankook hakkas olema ebatavaline - meelitanud eduka Lääne-rehvifirmade kogenud spetsialistide uusi tooteid. Lõppude lõpuks on talverehvid, mis on tasakaalustatud täielikult erinevate kattete all (jää, lumi, kuiv ja märg asfalt), mis nõuavad vastuolulisi tehnilisi lahendusi. Oriental rehvide tootjad saavad konkureerida lääne ainult siis, kui nad seda mõistavad ja rakendavad seda arusaama praktikas. Hankook on helge näide. Vahepeal võib idas osta ostja ainult magusate hindadega.

Enne talverehvide loojaid on väärt raske ülesanne - nad peavad looma toote, mis on võimelised töötama absoluutselt erinevates tingimustes. Pärast uue naastude mudeli vabastamist lähenes Nitto selle ülesande lahendus peaaegu tihedalt

Millised on talverehvi nõuded? Ideaaljuhul on võrdselt hästi töötada kuivas asfaldil ja niisketel nii lumel kui ka jääl ning ka pegas ja mustuses sõitmisel. Praktiliselt selgus meie testi ajal: rataste all oli veest, lumest ja jääst metsik eine. Mis see ei ole võimalik uute termiliste spike, et näidata oma talente?

Enne katse alustamist uurime uuenduste tehnilisi omadusi. Seal on palju huvitavaid asju. Näiteks õnnestus Jaapani insenerid teha segu kompositsiooni isegi pehmemaks, mis tõi kaasa rehvi tõhususe suurenemise madalatel temperatuuridel. Lisaks lisas Nitto Therma Spike kummist segu pähklite kestade loodusliku komponendi. Lisaks probleemidele ökoloogia, selline lahendus tõi kaasa asjaolu, et tahke mikroosakesed näivad olevat ühendati jäädesse, suurendades rehvi haakeseadme ja piduriomadusi.

Erilist tähelepanu väärib turvisemustrit. See on asümmeetriline - talverehvide puhul on selline täiustatud lahendus üsna ebatavaline. Jah, ja selle mudeli soonede vorm NITTO on ebatavaline: kõik rida katki, justkui nad maalinud abstraktsioone. Tegelikult pakuvad multidevastased sooned nn serva efekti ja sirgjoonelise liikumise ja pöörete korral. See on eriti oluline lume ja jääl - tänu tugevalt purunenud soontele on kummist parem libe pinnale parem kinni.
Me töötasime ka turvise plokkide tugevdamisel, järgides korraga kahte eesmärki: parandage kontrollitavuse omadusi ja vähendada enneaegse kulumise tõenäosust. Lisaks tegid mõnede plokkide servad saed, mis võimaldas saavutada täiendava stabiilsuse suurenemise ja parandades adhesiooni sügavas lumes.

See ei olnud uusimate 3D-tehnoloogiateta. Esiteks on kolmemõõtmelised lamellid, mis võimaldab kummil kuvada suurepäraseid tulemusi libedate pindade tõttu stabiilse kontakti koha tõttu. Teiseks lisati neile "lukustus" elemendid - sisemise väikeste depressioonide ja punnide kogum. Kiirendamisel või pidurdamisel sulguvad nad plokkide jäikus oluliselt suurendades, mis võimaldab neil oma kuju säilitada.

Aga võib-olla kõige huvitavam asi uue toote on naelu. Me võime öelda, et nad on tõelised "tähed". Ei päriselt. Alustame asjaoluga, et igaühe alus on tehtud viie terava tähe kujul, nii et insenerid on püüdnud minimeerida metallielementide tõenäosust. Aga "küünised" ise on rist-kujuline vorm, mis meenutab tärniga. See konfiguratsioon tagab, et pinnaga spike kontakt ei ole ühes, kuid korraga kahes punktis. Veelgi enam, see toimib ja liikudes mis tahes suunas (ettepoole või tagurpidi) ja pöördeid, kus sellised naelu on jäätumispinnale väga tõhusad ebamäärased. Huvitav on nende asukoha jaoks turvise pinnal: naelu pikisuunalises projektsioonis moodustavad maksimaalse tõhususe tagamiseks 20 rida.

Testi alguses esines vastuolulised tunded. Ühelt poolt esitas looduse üllatus üllatuse taga - temperatuuri temperatuur muutus lume, jää ja märg asfalt reaalseks võrgusilmaks. Lisaks riputatud rasked madalad pilved riputatud üle tema pea, mis pööras ümbritseva olemuse tuim hall pildi. Teisest küljest on sarnased tingimused, mis ei sobi talverehvide kontrollimiseks. Nii et ma pidin häirima ilmastikust ilm ja keskenduge rehvide käitumisele.

Esiteks juhtis linnas tähelepanu müratasemele. Muidugi, ime ei juhtunud: naastrehvide iseloomulik rooste teeb ikka veel auto salongisse, isegi vaatamata Mitsubishi Outlanderi väärilisele müra isolatsioonile. Aga muidugi kehtib see peamiselt asfaldi sõita. Lisaks objektiivselt rääkides uus Nitto ei ole liiga rikkuda akustilist mugavust. Näiteks kuulata teemuusika või kaaslase kuulata praktiliselt. Võib-olla moodustavad valdav enamus konkureerivatest rehvidest valju heli.

Mis puudutab ratsutamise mugavust, ei olnud üldse kaebusi. Jaapani mudeli siledus annab üsna korraliku. Väikeste pragude puhul mängivad need rehvid appeerivad, jälle mahalaadimise autode peatamise. Jah, ja suur UGHab, rehvi elastsus aitab muuta reisi mugavaks.

Kuid peamine üllatus oodatakse pärast pool-tühi riigi maantee lahkumist. Haruldased päris naabrid indekseerivad selle üle, nagu kilpkonn. Ja ei ole mõistlik, sest pärast mitmeid temperatuuri möödumist muutus katte takistuste baariks. Põhimõtteliselt rataste all märg asfalt, kuid ei, ei, ja seal on saarel valtsitud lume või peegli-sile ala alasti jää. Ja siin näitasid rehvid end kõiki selle hiilgusi - nad näivad neile kõiki. Therma Spike, nagu tõeline universaalne sõdur, hakkab kergesti toime kõik ülesanded. Ja nad teevad seda nii hästi, et ma aeglaselt ehitada tempo. Veidi kiiremini, veel mõnda ja rohkem ... Crossover ratsutamine on ikka ratsutamine nagu usaldusväärselt ja kindel. Ma proovin teravat pidurdamist - ja siin pole probleeme. Muide, aeglustades, juhtis tähelepanu sellele, kui kindlalt auto omab trajektoori.

Olles usaldusega imbunud, täidan ma järgmist manöövrit: kiiruse kogumiga ma läbida õrna käiku, kus rataste ja lume all ja jää. Algas hoolikalt, kuid peagi suurendan ma tempot. Nagu selgus, ei ole need rehvid ja külgmise kiirenduste töö ei ole halvem kui lihtne liikumine. TRUE, selle tulemusena ma ikka veel üle oma ülemmäära võimalusi - alates teatud punktist, auto hakkas õppima minna libisemise. Kuid see juhtus sellise kiirusega, kus selline omakorda ei läbinud mõistlikku ja oma elujõudude mõistmist.

Pärast katseprogrammi lõpetamist võin öelda: kuigi Nitto Therma Spike ei ole revolutsiooni teinud, tõstsid nad üheselt tõstnud kvaliteedibaari uuele tasemele. Nii et kui teil on auto uus talvekingad, pöörake kindlasti tähelepanu nendele universaalsetele, kvaliteetsele ja kaasaegsetele rehvidele Jaapanist. Nad ei saa tõesti teie talvetee usalduse mitte ainult usaldada, vaid säästa ka paljudest muredest.