Kus on sond Nissan Jukis. Variators (CVT) Nissan Juke F15. Mida insenerid tahtsid ja et nad ei tööta

Nissan Juke on populaarne Jaapani maastur, üks pildistamis- ja ebatavalistest autodest disaini osas. Soovitatav on regulaarselt hooldada selle auto ja seeläbi kindel oma usaldusväärsuse. Niisiis, üks olulistest teenusmenetlustest on õli asendamine kasti. See menetlus ei nõua professionaalseid oskusi ja seetõttu saab seda regulaarselt läbi viia, et muuta mootor vähem vähem. Lisaks mõjutavad variandi tööomadused soodsalt kütusesäästlikkust. Käesolevas artiklis pööratakse tähelepanu käigukasti õli asendamisele, kasutades Nissan Juke'i näidet variaatoriga. Esitatakse olulised nüansid ja vedelikuparameetrid, mida tuleks meeles pidada sellise olulise menetluse täitmisel.

Asendusmäärused

Nissan Juke käigukasti õli asendatakse pärast 60 000 kilomeetri möödumist - see on hoolimata asjaolust, et variaatori garantiiaeg võib soodsate töötingimuste tõttu saavutada 180-200 tuhat kilomeetrit. Kui masinat kasutatakse sageli rasketes tingimustes, näiteks sõidab sageli tolmustel teedel, peab asendusintervalli lõikama kuni 30-40 tuhat kilomeetrit. Igal juhul on lühem intervall, seda usaldusväärsem elektrijaama ja käigukasti jaoks.

Naiste asendamise nüansid

Ülekandevedeliku muutmise protseduur Nissan Juke variatoris viiakse läbi vastavalt nõutavatele parameetritele. Me märgime, et kõige usaldusväärsem ja vastupidavam on tehase õli, mis oli tehases kontrollpunktis üle ujutatud. See on algne rasv ja järgmine kord, kui vajate selle täitmiseks. Kui sellist võimalust ei ole, peaksite valima vedeliku parameetritega, mis on sarnased algse määrdeainega. Igal juhul varem või hiljem on õli asendamine vajalik. Me rõhutame peamisi funktsioone, mis näitavad selle protseduuri vajadust:

• Auto
• Müra ja vibratsioon käigukasti
• Äkiline mootori võimsus
• Aeg-ajalt, mootori kioskites, see on võimatu liikuda tavaliselt kohapeal
• On võimatu sõita üsna kiiresti, niipalju kui dünaamilised parameetrid Nissan Juke Luba

Kui palju täita

NISSAN Juke variandi jaoks paindliku vedeliku soovitatav maht on kolm liitrit. See on minimaalne maht, kus saate õli nälga ära hoida. Lisaks variantide määrdeaine asendamisele selle protseduuri käigus on soovitav asendada õlifilter, mida peetakse ühekordseks kasutamiseks. Täiendava vedeliku puhul saate osta kahte kanistrit või koos reserviga reserviga.

Tööde materjalide valik

• Algne ülekandeõli Nissan CVT Fluid NS-2
• Mutrivõtmete komplekt
• Tööriistad, sh kruvikeeraja
• Rätik, ribid, kummikindad
• Süstal
• Tihendi tihendus
• Uus õlifilter
• Palm jäätmevoolu tühjendamiseks

Töö järjestus

1. Auto on paigaldatud ülevoolu. Varem peate mootorit soojendama, nii et õli omandab töötemperatuuri. Arvatakse, et kuum vedelik valatakse oluliselt rohkem ja koos muda setete ja metallkiipidega
2. Me keerake kaubaaluse kate lahti, tühjendage vana vedelik eelnevalt valmistatud kaubaaluseks. See protsess võtab aega umbes 30 minutit.
3. Keerake kaubaaluse kaane tagasi ja mahuti vana või liikuda
4. Pärast õli tühjendamist jätkake kõige olulisema protseduuri - uue õli valamine. Selleks leiame vastava lahe auk rootoriruumis ja täitke seal värske vedelik, kontrollides perioodiliselt selle taset
5. Käivitage mootor, lülitage paar minutit tühikäigu kiiruse sisse. Sel hetkel saate töötada käigukasti mitmes asendis, et anda määrimine võime levida kõigis variaatori komponentides.
6. Kuivatage mootor ja kontrollige taas vedeliku taset selle mõõtmise mõõtevarda abil. Kui üleujutatud õli ei ole kõrgem kui maksimaalne hinnemärk, siis asendades vedeliku asendamise protsess Nissan Juke variatoris edukalt.

Väljund

Oluline on mitte ainult muuta õli õigeaegselt, vaid valida ka ainult kvaliteetne määrdeaine, mis on heaks kiidetud Nissan. Samal ajal on vaja keskenduda Nissani Juke kasutusjuhendis määratletud viskoossuse ja sissepääsu parameetritele ja neile vali juba sobiv õli Nissan Juke PPC-le.

Nissan Juke Cars on paigaldatud variantide jf015E ja JF011E mudelite mudelid. Igal juhul regulaarne õli asendamine õli variatoris mardikas on vajalik, kuna vedelik on täidetud kulumise tooteid ja negatiivselt mõjutab kõik mehhanismid. Meie spetsialiseerumise töötajad võivad seda menetlust pädevalt korraldada.

Pidage meeles, et kui variatoris on probleeme, kuna libisemine - õli muutus mardika variatoris enam ei aita, kuna kast hakkas mehaanilise kulumise ja ilma variant Nissani mardikate parandamiseta ei saanud seda teha.

Naftavahetuse maksumus Nissani mardikas kastis

Soovitame muuta õli iga 40 000 kilomeetri järel, sõltuvalt auto töötingimustest. Meie spetsialistid kasutavad osalist asendusmeetodit, kui õli ei ole täielikult ühendatud. Sellist õli asendamist variatoris Nissani mardikas on iseloomulik õrna mõju mehhanismidele, mis on eriti oluline vanusega seotud autode jaoks.

Koos õli asendamisega muudab Nissan mardikas jahedamat filtrit. Sisemine filter (kaubaaluses) ja peene filter on kulumiskõlblikud materjalid.

Õli asendamise kulud töö- ja varuosade variatoris ja varuosad variator JF011E - 11720 rubla., JF015E - 12460 rubla.

Määratud hind sisaldab: filter kaubaaluse, kaubaaluste paigaldamise, peenfilter, õli (6L), puhasti; Töö õli ja 2 filtri asendamisega, nafta vananemise anduri lähtestamine.

Õli asendamine kastis on konkreetne protseduur, mis on sõltumatult väga raske täita. Niisiis, näiteks selleks peate teadma, kui muuta õli vahetamisel variatoris, kui palju seda täita, kuidas taset määrata

Meie auto masinad asendatakse õliga variator Nissan mardikas. Paljud on huvitatud sellest, kui palju õli muutus variandis.

Põhiline omadus Nissan Zhuk on see, et variator on paigaldatud peaaegu kõik selle mudelite - uus käigukast, täiustatud versiooni masina. Vaja on ka vedeliku muutmine variandis, samuti autos kõik täitevedelik.

Muutuva õli vahetamise tingimused Nissani automaatses edastamisel

Asendamine õli automaatkäigukasti Nissan mardikas vastavalt tootja käsiraamatule, ei ole vajalik. Tehases täidetud algne määrimine on masina kogu operatiivse tähtaja jooksul piisav. Arvestades meie teede ja kliima omadusi, on määrdeaine perioodiline muutus vajalik iga 45-60 tuhande km kaugusel.

Määruste kohaselt peab iga 15 000 km järel kontrollima variatoris vedeliku taset, et vältida mõnede negatiivsete punktide välimust.

Asendamise märgid:

• slobing masin;
• vibratsiooni, koputamise ja müra olemasolu kasti;
• mootori võimsuse vähendamine;
• kassi reaktsioon juhi liikumises halveneb.

Kui Nissan Juke'i automaatkäigukasti õlid ei ole piisavad või on töötanud välja oma aja:

• kolb ja Hydroblock kanalid on ummistunud osakestega, põhjustades nafta puudumise;
• kasti temperatuur tõuseb ja kettad kustutatakse hõõrdumise tõttu;
• Ülekuumenemis- ja põlemine trumli sidur, kolbid ja kettad;
• kanda hüdraulilist fuajees.

Täitmise maht määrimine - 3 liitrit. See on nii palju vajalik, et vältida õli paastumise käigukasti mardikas ja uuendada vedelikku selles.

Õli vahetamine automaatkäigukasti Nissani mardikas

Vajalike vahendite loend õli asendamiseks automaatkäigukasti Nissan Juke'ile:

• uus NS-2 või NS-3 õli saab täita taimega ja saate selle ohutult valada;
• kaubaaluse kasti paigutamine;
• mutrivõtmete komplekt;
• uus filter;
• uus rõngas tühjenduskork jaoks;
• jäätmevedeliku võime;
• rag;
• latekskindad;
• puhastage riideid.

Nissani juke õli on eelistatavalt originaal - NS-2, NS-3 või Nissan Svt vedelik.
Enne alustamist tuleks auto paigutada remondi pitile või lennule. Õli vahetamine automaatkäigukastis Nissani mardikas esineb kuumutatud mootoris - see aitab kaasa kiirete testimisvoolu kõigist kasti kanalitest ja sõlmedest.

Oluline on kaaluda, et väljumine - kuum vedelik, ja mitte põletustele, on vaja hoolitseda oma ohutuse eest: kombineaterid ja töö kindad takistavad õli soovimatut kontakti kehaga.

Osaline õli muutus automaatkäigukast

Osaline õli asendamine Nissani mardikate automaatses edastamisel oma kätega - see on lihtsustatud töökava, kui määrdevedeliku ühendab ja valatakse, ilma kaubaaluse puhastamata ja käigukasti pesemiseta.

Asendamine järgmises järjestuses:

• Keerake äravoolu pistik ja ühendage vana õli konteineris.
• Keerake kasti kaubaalus ja lennata hermeetikust eemale.
• Filter asendada või loputada ja paigaldada istmele.
• Kaubaaluse allosas leiavad magnetid kiipide ja tolmu kogumiseks, puhastage need riidega.
• Loputage kaubaalust ja kuivatage see ja seejärel paigaldage kohale.
• Asendage kaubaaluste paigaldamine.
• Muutke krundi pistik tihend ja spin see.
• Läbi kontrolli auk valada uus toode, tõmmates õlimõõtevarras.
• Kontrollige külma Shchoo määrimistaset.

Keerake lahe auk ja sõita 10-15 km, kontrollides kuuma automaatkäigukasti taset.

Täielik õli asendamine automaatse ülekandega

Õli täielik asendamine Nissan Juke'i automaatkäigukastis sisaldab variaatori pesemist - üks nõutud protseduuride täieliku töömeetodiga.

• Pärast klaasi vedelikku on vaja väljavoolu pistik ja keerata lahti.
• Valage spetsiaalne loputusvahend ja käivitage mootor.
• Ilma tõmblusteta lülitame vaheldumisi kõiki programme, mis on paar sekundit igaüks.
• Laadige mootor ja vabastage kogu vedelik läbi äravoolu.
• Keerake variandi karteri lahti ja ühendage järelejäänud mass.
• Puhastage karteri atsetooni pind ja paigaldage paigaldus.
• Samamoodi valage uus õli ja kontrollige selle taset.

Sellel on sõltumatu töö määrdeainete täielikule muutusele Nissani mardikate automaatsel edastamisel.

Pärast käigukasti vedeliku uuendamist on vaja korrapäraselt kontrollida selle taset ja lisada. Kuna pärast esimest reise, osa õli võõrustada sõlmede, kanalite ja komponentide kontrollpunkti.

Tänapäeval muutub variant käigukast eriti populaarseks. Kõrge nõudlus kogu maailmas nende peal on tingitud peamiselt tehnika arengust - selline ülekanne on kõige kaasaegsem areng.

Venemaa turg on alles hakanud muutma variant käigukastid - hetkel mitte nii palju autoomanikud saavad kindlasti öelda, milliseid õlisid tuleb kasutada variatorsides, kus maht ja selle aja tegemine asendamine. Vastuste selgitamiseks küsimustele seatud vastused selgitamiseks on vaja üksikasjalikult sulgeda Nissan Juke kasutatava variandi kasti uurimisele.

Omadused variator Nissan Juke

Üleminekukast on autosüsteemi oluline element, mida iseloomustab selle loomisel kõrgete tehnoloogiate kasutamine. Selline PPC keeruline variatsioon võimaldab teil mootori koormust pädevalt jaotada, tagades samal ajal sõiduki kõige mugavama liikumise, välja arvatud teravad tõmblused ja ebaõnnestumised. Lisaks nendele omadustele on variant kütuse majanduslikult kulutada.

Kõik Nissan autod on CPT variatoritüübi, mis on valmistatud JATCO Jaapani tehases. See tööstus annab enamiku maailma autotootjatele eraldajaid, pakkudes samal ajal tagatise esimese 120 tuhande läbisõidu kilomeetri (esialgse ressursiga 180-200 tuhat kilomeetrit). Kuid see valik on võimalik ainult siis, kui sõiduk on õigesti kätte toimetatud. Esiteks puudutab see määrdeaine asendamist õigeaegselt.

Variatorkasti puhul võib õli nälga olla hävitav protsess, kuna selle struktuuriosa koosneb suurest arvust liikuvatest elementidest. Kui nende määrdeaine ei ole kvaliteetne ja õigeaegne, suureneb osade hõõrdumine, mis mõjutab negatiivselt kogu struktuuri tervikuna. Lisaks on õige määrdeaine võimeline ennetama käigukasti disaini libisemisosasid. Juhul kui õli osutub halvasti ja määrdeained puuduvad, on kogu käigukasti süsteemi töö häiritud.

Õli vahetamine variant Nissani mardikas võib teha nii spetsialiseeritud lõigus ja tehke seda ise. Sellel menetlusel ei ole erilisi raskusi ja see on täiesti võimeline toime tulema isegi juhi ilma eriliste oskusteta. Lisaks saab enamik teavet leida internetis, samuti palju videot, kus ta kirjeldab üksikasjalikult ümber asendades määrdeainet variandis.

Tehniliste eeskirjade kohaselt tuleb Nissan Juke Cariator'i õli vedeliku taset mõõta iga 15 000 läbisõidu kilomeetri järel (see vastab planeeritud hooldusele). Siiski on variatori õli muutus vajalik ainult äärmise vajaduse korral, kuna tootja annab garantii pika kasutusaja jooksul ja täidab õli vastavalt sellele.

Vaatamata mõnele tehnilistele puudustele võetakse variant kastid kaaluda kõige usaldusväärsemaid kassi sorte võrreldes automaatse edastamisega. Kuid aja jooksul võivad kasti töös esineda negatiivseid muutusi - nad küsivad, et edastamine võib asendada ülekandevedelikuga. Eriti tasub pöörata tähelepanu:

• Slug auto;
• PPC unchacterici vibratsioonid;
• Sõiduki võimsuse halvenemine;
• Käiguvahetuse tuvastamine.
• Juhul kui sellised tegurid avalduvad perioodiliselt, tasub mõelda ülekandevedeliku muutmisele.

Edastusvedeliku asendamise protsess Nissan Juke PPC-s

NISSAN Juke PPC-ga määrdevedeliku maht on 3 liitrit. See on see maht, mis on üsna piisav mootori õli nälga kõrvaldamiseks. Määrdeainete muutmise ajal saate hoolitseda filtri uuendamise eest, kuna saastunud filtrielement loob teatud probleemide nõuetekohaseks jaotus õli vedeliku.

Edastamise määrimise muutmise protsessi jätkamiseks peate otsustama, millist või töötamiseks vajalikku. Nissani Juke jaoks on parim valik algne määrdeaine Nissan CVT Fluid NS-2. Sellel on kõrged määrdeained ja takistab kasti vale toimimist. Täieliku mahu puhul on piisavalt kanistrit.

Õli edukaks muutmiseks variantis tuleks sellised vahendid valmistada:

• SPANNERS;
• Kruvikeeraja;
• Võimsus kasutatud materjali tühjendamiseks;
• Rag;
• Süstal (või lehtri);
• Tihend kaubaaluste PPC jaoks.

Õli vahetamise protsess variator kontrollpunktis on järgmine:

1. Kõigepealt peate installima autosid ülepaaki või vaatlusvaruga, et pakkuda juurdepääsu variantile;
2. Järgmisena peate hoolikalt lahti keerama kaubaaluse katet;
3. Järgmine etapp on vana jäätmevedeliku eemaldamine;
4. Pärast paaki eemaldamist veeritud õliga ja kruvige pistik;
5. Järgmisel etapil on vaja avada kapuutsi, et leida lahe auk;
6. Pärast selle taseme kontrollimist valage õli;
7. Käivitage mootor ja andke sellele mõne minuti jooksul tööle korrapäraselt käiguvahetuse sammude vahetamine;
8. Seejärel peate kontrollima õlitaset ja lisage vajadusel vedeliku.

Pärast lühikese reisi teha, siis kontrollige uuesti variandis õli. Seejärel on vaja regulaarselt kontrollida oma taset, et vältida õli nälga.

Üsna populaarne Nissani mudel koos Qashkai J10-ga, mis sai modifikatsioonidesse 1,6 liitri mootoriga (HR16DE) -Not Turbo, ilmselt üks kõige ebaõnnestunud ülekannetest minimaalse ressursi seisukohast.

Keskmiselt koosneb sama Qashkai J10 edastamine kahe liitri MR20-mootoriga ilma probleemideta 250 000 km, et kaasaegsed autod ei vasta mitte sageli.

Kuid 1,6-liitrine mootori disainerite puhul tegid ühe trikke, mis osutus surmavaks ja haruldane CVT JF015 (re0f11a) jõuab 100 000 km kaugusele. Mõtle selle surmava vea disainerid.

Kogu probleem on esialgu kokkuhoid ja ökoloogia.

Väga väike mootor paigaldatud autole, ei võimu, mitte hetkel, mis ei ole Urban-režiimis liikluse jaoks piisav. Et anda vähemalt mõningaid kiirendavat dünaamikat, integreeritakse automaatse kaheastmelise ülekandega ülekande koefitsiendiga kasti esimesele edastamisele 1 teisele.

Lisaks tavalisele juhtivale variatorile, mille käiguvaheline suhe on 2,20-0,55, paigaldatud pärast tavapärase CVT-ga rihmarattad, on paigaldatud kaheastmeline automaatne kast, mille planeedi mehhanism on pildil nähtav.

Disain on väga avatud, tugevuse varu on praktiliselt ei, ja peamine probleem on päikeseenergia käik trumrist.

Esialgu oli idee hea: kerged rihmarattad ketruvad mootori käive ja seejärel kompenseeritakse mootori võimsuse puudumine käiguvahetuse laiendamisega - kuid mitte tingitud rihmaratta suurusest (läbimõõt), vaid kulul samm-kasti. Seega on kompaktsete suurustega võimalik saada liikumise alguses edastuskoefitsiendi 4. Stocking Steping Edastamine toimub 60 km / h, see on vähem märgatav kui jobu kui blokeerides pöördemomendi muundur on 20 km / h, ja rahulikum kantakse nõrk mootori, mis ajal üleminek teise käiguvahetuse on juba ebamugatud kõrgetele revolutsioonidele. Kuid elus sõidab selline auto pidevalt suure mootori kiirusel, mistõttu ja edastamise elemendid. Kõik see viib tema enneaegse ebaõnnestumiseni.

Väga olulist rolli mängis õli, mida selles kasutatakse. Esialgu see edastamine ei olnud mitte ainult selles uuenduslik - see eemaldati nii "nimetatakse" sammu mootor.

See elektriline masin tegi ventiili varda, mis vastutab CVT-i ülekandenumbrite muutmise eest, teisisõnu: "See lülitub ülekande (virtuaalne)". Peamine puudus ülekanded, kus käiguvahetus vahetuse kontrollitud sammude mootori plokk käsk on nende inerts, samuti ebatäpsus kontrolli, mis on seotud võimetus määrata positsiooni oma varda mõnes üleminekurežiimides. Uue liiki ülekandeliikidel ei ole sellist seadet (sh JF015). Siin rakendatakse ülekande ülekandmist lineaarsete solenoide poolt. Sellise tellimuse inerts on tellimus väiksem, kontrolli täpsus on suurem. Kuid on puudusi. Esiteks on see tehnoloogiliselt väiksemate lünkade ja munandite õli all

(Vähem viskoossus). Vana NS-2 õli ei sobi enam selliste CVT jaoks üsna sobiv ja see avaldub eriti madalatel temperatuuridel. Suur viskoossus põhjustab väikese pumpamise määr - õli leke õhukesed juhtventiilide lüngad, ristlõige on muutunud veelgi vähem. Õmblemine, insenerid on vabastanud uue NS-3 õli teiste omadustega, kuid b umbes järgmine osa autode müüdi NS-2 ja siis algas veelgi huvitavam. Püüdes vähendada ülekande kahjustusi, Nissan läbi tühistamise

(Service ettevõtted), kellel on edasimüüjad, nagu alati ignoreeritakse. See tõi kaasa massiivse kahju kõigi Juke ja Qashkai ülekannetele 1,6 HR16DE mootoritega ja sellise CVT AS JF015-ga.

Tänu üldisele segadusele ja nõlvadele hakkasid edasimüüjad ns-3 valama ja see tõi kaasa CVT-le "külmale".

2013. aasta oktoobris ilmus ringkiri, mis seostub CVT juhtimisüksuste tarkvara asendamisel NS-2 õli asendamisel NS-3-s.

Kokkupuude sellest.

Allpool J10 ja F15 modifitseeritud CVT juhtseadmete tabeli all. Ühel ajal olid Xtraili ja Teanta omanikud plokid ümber programmeerima.

Mitte-originaalõlide CVT-ga ja tagajärjed on rohkem kui kord juba mainitud. Me vaatame kinemaatilisi viskoossuse parameetreid NS-2 ja NS-3 õli alltoodud tabelites. Oleme huvitatud tingimuslikult viskoossusest temperatuuril 40 kraadi ja 100.

Mis insenerid tahtsid ja et nad ei töötanud.

Esialgu probleem kliimatingimustes ja masina töötamise probleem. Juhid ei soojenda oma autosid ja alustage kohe liikumist. CVT andmed, kuumutatud õli tekib mootori jahutusvedeliku, kui see soojendab, soojendab õli CVT. Aga keegi soojendab mootorit, mis on tingitud bensiini säästmise tõttu, on õli liiga paks, see on halvasti pumbatud õhukeste lüngadega, tõmbuvad.

Õli viskoossuse vähendamine ülekande tüübi all viidi viskoossuse tilk viskoossuse tilk "Kuumal" hakkas turvavöö koormuse all libisema. Tegelikult toimub NS-3 juhtide all, kes ei soovi oma autosid enne liikumise alustamist soojendada, sest täis soojeneb kuni 100 kraadi, on tal allpool viskoossus ja see tõi kaasa turvavöö libisemise ja CVT-i kahjustusi.

Uus CVT juhtimisprogramm suurendab täpselt survet kõrge NS-3 õlitemperatuuril, kompenseerides selle madala viskoositarkvara. Jah, seal on riike ja piirkondi soojema kliimaga, kus nafta kütteprobleem CVT-s ei ole nii oluline, kuid meie riigis ei edasta see just niimoodi. Auto peab olema soe. See kehtib kõigi mis tahes ülekandeliigiga autode kohta - töötemperatuur peab olema töötemperatuur. Start-Stop nupuga autode puhul on hea tehniline lahendus - me seadistame autorun, aktiveerides kohaliku võtmehoidja funktsioone - vajutades ukse sulgemise võti kolm korda järjest: mootor käivitatakse automaatselt. Kõik autod varustatud auto käivitamise või soojendatud omanik kohtus läbisõit ja alla 300 000 km ilma probleemide CVT, need on 2-liitrine mootorid ja kõrgem.

järeldused

CVT JF015-s muuta kindlasti õli NS-3 ja muuta ümberprogrammi ploki ümberõpe ja teekatse. Vana tüüpi ülekandeliis, kus kasutatakse sammu mootorit, on parem jätta NS-2 ja soojendada auto. See puudutab Xtraili T31, Qashkai J10, Tean J32 - nad olid tühistatavad juhtimisprogrammid, sarnased Juke ja paljud neist protseduuridest viidi läbi, sealhulgas meid. Kõigi uute masinate puhul, näiteks xtrail T32 või QASHKAI J10 keha (alates 2014. aastast) - ainult NS-3 ja ploki ümberprogrammeerimine. Plokkide ümberprogrammeerimine ei ole mõtet värskendamata õli muutmata, see ei ole oluline NS-2 või NS-3. Vanadel määrdunud õli puhul esineb rõhumodulaatori modulaatorid valesti.