Kuidas teha kardaan. Kuidas Kardaani võllid teevad. Omatehtud kardaani liigend

peamine / Kaitse hüudid

Kardaani võlli tasakaalustamine võib toimuda nii oma käte kui ka sajaga. Esimesel juhul nõuab see spetsiaalsete tööriistade ja materjalide kasutamist - kaalud ja klambrid. Siiski on parem usaldada hooldusjaamade töötajate tasakaalustamine, kuna bilansi massi ja paigaldamise koha arvutamiseks on käsitsi võimatu arvutada käsitsi võimatu. Seal on mitu "folk" tasakaalustamismeetodeid, mida me räägime.

Uhituse märgid ja põhjused

Autode öökullivõlli tekkimise peamine omadus on vibratsiooni ilmumine Machine Hulli koguarv. Samal ajal suureneb see kiirus suureneb ja sõltuvalt tasakaalustamatuse astmest võib see avaldada nii kiirusega 60-70 km / h ja rohkem kui 100 kilomeetri tunnis. See on tagajärg asjaolust, et kui võlli pöörleb oma raskusaste vahetuste keskele ja tekkiva tsentrifugaaljõu "viskab" auto teele. Täiendav omadus lisaks vibratsioonile on välimus iseloomulik Gulamasinat allosas.

Lõpetamine on auto ülekandele ja šassiile väga kahjulik. Seetõttu peate oma vähimate märkide esinemise korral teostama autosse "kardaani" tasakaalustamist.

Sellised tagajärjed võivad puruneda

Selle jaotuse jaoks on mitmeid põhjuseid. Nende hulgas:

loomulik kulumine Pikaajalise tegevuse üksikasjad;
mehaanilised deformatsioonidtulenevad puhangute või ülemääraste koormuste tõttu;
tootmise defektid;
suured kliirens vahel üksikute elementide võlli (juhul ei ole tahke).

Vibratsioon, tunda kabiinis, võib jätkuda kardaanvõlli, vaid mitte-põrkamata ratastelt.

Sõltumata põhjustest, kui eespool kirjeldatud tunnused on vaja kontrollida tasakaalustamatuse kättesaadavust. Remondi tööd saab teha oma garaažis.

Kuidas tasakaalustada kardaani kodus

Me kirjeldame kardaani võlli tasakaalustamise protsessi oma kätega hästi tuntud "vanaisa" meetodi abil. Ta on lihtne, kuid selle täitmine võib võtta piisavalt palju aega. Teil on kindlasti vaja jälgimise pit, millele peate auto ette nägema. Teil on vaja ka rataste tasakaalustamisel mitmeid erinevaid massi kaalud. Teise võimalusena võib kaalu asemel elektroodid keevitamise elektroodid kasutada viilude abil.

Primitiivne laev Kardani tasakaalustamiseks kodus

Töö algoritm on selline:

Kardaani võlli pikkus on tavapäraselt jagatud neljaks võrdseks osaks risttasapinnal (osad võivad olla rohkem, see kõik sõltub vibratsiooni amplituudist ja auto omaniku soovidest palju aega ja aega).
Kardaani võlli esimese osa pinnale usaldusväärselt, kuid edasise demonteerimise võimalusega on eespool nimetatud Gruusia lisatud. Selleks saate kasutada metallist klambrit, plastikust kinnitust, scotch lindi või mõnda muud sarnast seadet. Laeva asemel saate kasutada elektroode, mida saab korraga esitada mitu tükki. Kuna mass väheneb, väheneb nende arv (või vastupidi, suurendada, lisada).
Next testitakse. Selleks minna autole tasasel teel ja analüüsiti, ei vähenenud vibratsiooni.
Kui midagi pole muutunud, peate naasma garaažisse ja keerake lastit kardaani võlli järgmisele lõikele. Pärast seda korrake katsetamine.

Paigaldamine Georgicsi kardaanile

Paragrahvid 2, 3 ja 4 nimekirjast tuleb läbi viia kuni leiate krundi kardaanvõllile, millele laev vähendab vibratsiooni. Veelgi enam, sarnane eksperimentaalsusega, on vaja määrata kaalu mass. Ideaalis, kui see on õigesti valitud vibratsioon peaks kaovad üleüldse.

"Kardana" lõplik tasakaalustamine oma kätega on valitud laeva tihendatud kinnitus. Selleks on soovitav kasutada elektri keevitust. Kui teil seda ei ole, siis äärmuslikul juhul saate ära kasutada populaarset meediat, mida nimetatakse "külma keevitamiseks", või hästi pingutada metallist klambriga (näiteks torustiku).

Kardaani võlli tasakaalustamine kodus

On veel üks, kuigi vähem tõhus diagnostiline meetod. Selle kohaselt on see vajalik eemaldage kardaanvõll Autost. Pärast seda peate leidma või kiirendama sileda pinna (eelistatavalt täiuslik horisontaalne). See pannakse kahele terasest nurkadele või kanalile (nende suurus on märkimisväärne) veidi vähem kui kardaani võlli pikkus.

Pärast seda virnastatakse "kardaan". Kui see on painutatud või deformeerunud, siis selle raskuskese vallandatakse. Seega keritakse sel juhul ja muutub nii, et selle raskem osa on allpool. See on selge märk autoomanik, millises lennukis on vaja otsida tasakaalustamatust. Edasised meetmed on sarnased eelmise meetodiga. See tähendab, et laadurid ja kogenud kohti nende kinnitus ja mass on kinnitatud kardaanvõlliga. Loomulikult on kaalu fikseeritud vastaspoolel Sellest, kus raskuskeskme võlli nihkub.

Teine tõhus meetod on sagedus analüsaatori kasutamine. Seda saab teha oma kätega. Kuid programm on vajalik, et arvuti imiteerib elektroonilist ostsilloskoopi, mis näitab kõikumiste sageduse taset kardaani pöörlemisel. Võite seda internetist tasuta juurde rääkida.

Niisiis, heli võnkumiste mõõtmiseks on vaja mehaanilise kaitse (vahtu) tundlikku mikrofoni. Kui see ei ole, saate seadme seadistada keskmise läbimõõdu ja metallvarda dünaamikast, mis edastab selle (laineid) heli võnkumise. Selleks keevitatakse mutter dünaamika keskele, kus sisestatakse metallvarras. Kõlari väljundites müüdi traat pistikuga, mis on ühendatud mikrofoni sisendiga arvutiga.

Auto ajamitelje on postitatud, andes rattad vabalt pöörlevad.
Auto juht "kiirendab oma kiirust, millele vibratsiooni tavaliselt esineb (tavaliselt 60 ... 80 km / h ja annab signaali, kes täidab mõõtmisi.
Kui kasutate tundlikku mikrofoni, siis piisab, et viia see märgiste rakendamisse. Kui teil on metallist õlimõõtekvaliteediga kõneleja, tuleb see eelnevalt kindlaks määrata kohale võimalikult lähedale rakenduskavadele. Tulemuseks on fikseeritud.
Neli kaubamärki ringi ümber rakendatakse kardaanvõllile, iga 90 kraadi iga 90 kraadi ja neid tuimama.
Üks sildid kinnitavad taset kaalu (kaalub 10 ... 30 grammi) lindi või klambriga. Võite kasutada ka klambri polditud poldiga ühendit laaduriga.
Järgmisena viiakse mõõtmised läbi iga nelja istekohtade kaaludega nummerdamisjärjestuses. See on neli mõõtmist lasti liikumisega. Objecillatsioonide amplituudi tulemused salvestatakse paberile või arvutile.

Tasakaalutuse asukoht

Eksperimentide tulemus on ostsilloskoopi numbrilised pinge väärtused, mis erinevad üksteisest. Seejärel on vaja ehitada skeemi tingimusliku skaalal, mis vastaks numbrilistele väärtustele. Ümbermõõt nelja juhistega, mis vastavad koormuse asukohale. Nende telgede keskelt rakendatakse saadud andmete kärpeid tingimuslikule skaalal. Siis tuleks graafiliselt jagada poolte segmentide 1-3 ja 2-4 risti segmentidega. Ringi keskel läbi viimaste segmentide ristumiskoha kaudu, joonistatakse tala ristmikku ringiga. See on tasakaalustamatuspunkt, mis tuleb kompenseerida (vt joonis).

Hüvitise laaduri soovitud punkt on diametraalselt vastupidine otsas. Kaal massina arvutatakse see valemiga:

tasakaalutuse mass on põletikulise tasakaalutuse soovitud massiväärtus;
vibratsiooni tase ilma katsetaladeta on ostsilloskoobi pinge väärtus, mõõdetuna enne katselasti paigaldamist kardaanile;
vibratsiooni taseme keskmine väärtus on aritmeetiline keskmine nelja stressi mõõtmise vaheline ostsilloskoopi vaheline katselasti paigaldamisel Cardeni neljas kindlaksmääratud punktis;
testlasti massi väärtus on paigaldatud eksperimentaalse lasti massi väärtus grammides;
1.1 - korrigeerimiskoefitsient.

Tavaliselt on paigaldatud tasakaalustamatuse mass 10 ... 30 grammi. Kui mingil põhjusel te ei ole suutnud tasakaalustamatuse massi täpselt arvutada, on võimalik eksperimentaalselt paigaldada. Peaasi on teadlik paigaldussait ja massi väärtus parandatakse sõidu ajal.

Siiski, nagu praktika näitab, sõltumatu tasakaalus kardaanvõlli eespool kirjeldatud meetodiga ainult osaliselt kaob osaliselt probleemi. Autoga saate veel pikka aega sõita ilma märkimisväärsete vibratsioonita. Aga täielikult ei vabane sellest. Seetõttu töötavad sellega muud üksikasjad edastamise ja šassii üksikasjad. Ja see mõjutab negatiivselt nende jõudlust ja ressurssi. Seega, isegi pärast ise tasakaalustamise läbiviimist peate selle probleemiga hooldusjaama poole pöörduma.

Tehnoloogiline remondimeetod

Kardaanlaste tasakaalustamine masin

Aga kui 5000 rubla ei ole kahju antud juhul, see on lihtsalt selline võlli tasakaalustamise hind seminaril soovitame minna spetsialistidele. Diagnostika remonditöökodades tähendab dünaamilise tasakaalustamise erilise seista kasutamist. Selleks demonteeritakse kardaani võll autost ja paigaldatakse sellele. Seade sisaldab mitmeid andureid ja nn juhtpindu. Kui võll on tasakaalustamata, siis pöörlemise ajal puudutab see mainitud elementide pinda. See analüüsitakse geomeetriat ja kõverust. Kogu teave kuvatakse monitoril.

Tööde parandamise töö saab teha erinevate meetoditega:

Paigaldamine plaatide - tasakaalustamine otse pinnale kardaanvõlli. Samal ajal arvutatakse arvutiprogrammi poolt täpselt nende mass ja paigalduskoht. Ja need on lisatud tehase keevitamise abiga.
Kardaani võlli tasakaalustamine treipingile. Seda meetodit kasutatakse elemendi geomeetria märkimisväärse kahjustuse korral. Lõppude lõpuks on sageli eemaldada mõningane metallist kiht, mis paratamatult toob kaasa võlli kindluse vähenemise ja selle koormuse suurenemise tavapärase töörežiimides.

Sarnane masin Südamelansi tasakaalustamiseks ei tööta oma kätega, sest see on väga keeruline. Kuid ilma selle kasutamiseta ei ole võimalik teha kvaliteetset ja usaldusväärset tasakaalustamist.

TULEMUSED

Tasakaalustage kardaan kodus on üsna reaalne. Siiski on vaja mõista, et vastukaalu ja paigaldamise koha täiuslik mass on sõltumatult võimatu kiirendada. Seetõttu on sõltumatu remont võimalik ainult väikeste vibratsiooni puhul või nende ajutiseks meetodi puhul. Ideaalis peate minema hooldusjaama, kus te tasakaalustate spetsiaalse masina kardaaniga.

Omatehtud kardaani liigend.

Sobivate detailide otsimisel läks kohalikele raadiodesse. Ja kui keermestatud lambaliha tuli minu silmadele, ostsin kohe mitu erinevat komplekti, sest ma mõistsin, et kõige keerulisem detailid liigendkahvlid, teha kõik muu oleks palju lihtsam.

Kõik muu, see on rist. Selle valmistamiseks kasutasin sobiva hülsi, milles ta selgus ka hakitud M3 niit ja puuritud kaks risti auku.

See toiming nõuab piirata täpsust, kuna täpsusega tasakaalustamise sõltub täpsusest ristide tootmise. Loomulikult sõltub tasakaalu täpsus kardaani hinge alumise pistiku valmistamise täpsusest, kuid pistikut saab reguleerida ja hiljem, mida te ei saa risti kohta öelda.

Teljel ja kaks vedruteel valmistatud poolteljeid, mille läbimõõt on 1,6 mm.

Hülssis kasutatavat M3 keeta kasutati kogu telje kinnitamiseks ja poolteelde paigaldamiseks puuritud kaks rohkem auku ja lõigake nende niit m2.

Hinge kokkupaneku ajal kinnitas telje lukustuskruvide abil. Kruvid, omakorda, insult värvi.

Kuna valitud keermestatud talled olid niidi M4-ga ja mul on vaja niidi M3 ja M5, siis ma hävitasin igas laiuses sobival kasti.

Hõõrdumise vähendamiseks sisestati rista ja kahvlite vahele M1,6. Laagrid libises tehnilise vaseliini (tsyatim).

Kui pärast etappide kokkupanekut pöörleb kaamera spontaanselt isegi käepideme kerge kallakuga, tähendab see, et liigend ei ole piisav.

Pildil on kardaani hinge töö illustratsioon, milles alumine pistik paikneb asümmeetriliselt võlli suhtes.

Juhul kui käepide asub rangelt vertikaalselt (POS.1), ei tundu midagi kohutavat. Siiski tasub pöörata nupp vertikaalsest (POS.2-st), kuna Ancelka liikuv osa hakkab süsteemi tasakaalustama ja tasakaalustama, muudab kambri (POS.3) positsiooni. See juhtub, sest Steadicami jooksva osa põhiseaduspunkt osutus suuremaks kui punkt, milles süsteem saldo siseneb.

Selleks, et tagada selle sümmeetria pöörlemise telje suhtes, on soovitav mõõta alumise pistikupesa asendit kahel tasandil ja vajadusel vajaduse korral "hammaste" reguleerimiseks. Viimast saab reguleerida kahe paari lõiguga.

Ma teadsin indikaatorit abiga, kuid pidurisadur sobib, kui valite viitepunktina mõne jäiga fikseeritud osa.

Ka maksimaalse võimaliku täpsusega, et teha hinge risti.

On vaja lisada, et kui te kindlasti orienteeruda "vale" kardaani liigendi asend kaamera paigaldatud Stedica, siis saate kasutada käepidet juhtkangi juhtida kambri asendit horisontaaltasapinnaga.

Anda hinge "Valedus", piisab ristide telje jätmisest üksteise suhtes võrreldes.

Katse huvides tegin ma sellise risti, kuid kuna "RUSK" kaamerad loobusid selle rakendusest.

Nende elementide diagnostiline protsess on järgmine. Kui te ei suuda tuvastada visuaalse kontrolliga visuaalse kontrolli põhjuseks (tõsiste jaotuste puhul, on võimalik alasti silmaga rikke määrata), element on autost lahti võetud ja täielikult eemaldatud. Pöörlevad komponendid paigutatakse tasakaalustamisele, staatiline puhastatakse saastumist ja uurida mehaaniliste kahjustuste olemasolu.

Mida kõrgem on osa nurgakiirus, seda suurem on selle tasakaalustamatuse saamise tõenäosus ja vibratsiooni saab kõrvaldada ainult ja eranditult keeruliste tasakaalustamismasinate puhul. Ja kui mõõdetav toode, seda raskem peaks seade olema. Tasakaalustamine kardaanvõlli oma kätega katseid, mille me esitlesime allpool, nagu reeglina annab tulemused ainult psühholoogilise, kuid mitte reaalne.

Fakt on see, et CARDANi ülekande tasakaalu muutmine võib olla võimalik tasakaalustamatuse koha ja kaalu täpselt võtta ning kardaan peaks olema tasakaalus ainult ristidega kokku pandud. Garaažis ja ilma tasakaalustamata seadmeteta on see võimalik ainult autole paigaldatud autoga.

Veovõll on mehhanism, mis ühendab käigukasti tagumise telje vähendajaga ja mis on ette nähtud pöördemomendi edastamiseks. Selle tüübi edastamine on muutunud selle tüübi suurimaks jaotuseks taga ja täieliku autosõiduga sõidukitele.

Cardalana seade

Kardaanvõll VAZ 2107 koosneb järgmistest elementidest:

üks või mitu sektsiooni õhukese seinaga õõnes toru;
lükanud libisemise ühendus;
kahvel;
rist;
peatatud laager;
kinnituselemendid;
tagumine liikuv äärik.

Cardeni ülekanne on monomiline või kaksik. Teine võimalus hõlmab vahepealse mehhanismi kasutamist, mille taga olevat varras on kinnitatud pilude külge ja libiseva varrukas kinnitatakse esiküljele läbi hinge. Ühtsetes struktuurides puudub vahepiirkond.

Kardaani esiküljele on kinnitatud käigukastiga läbi liikuva haakeseadisega liivaühendusele. Selleks on võlli lõpus sisemiste pesade auk. Kardani seade hõlmab nende pesade pikisuunalise liikumist pöörlemise ajal. Disain pakub ka suspensiooni laagrit, mis kasutavad kehale klambriga. See on kardaani lisandpunkt ja see on mõeldud selle liikumise amplituudi piiramiseks.

Kardaani võlli kesk- ja esiosa vahel on kahvlihaar. Koos Ristiga edastab see Kardana painutamise ajal pöördemomendi. Võlli tagaosa on kinnitatud tagatelje vähendajale ääriku kaudu. Shank läbi väliste teenindusaegade kaudu on kaasatud peamise ülekande äärikuga.

Cardeni on ühendatud kõigi klassikaliste VAZ-mudelite jaoks.

Cresan VAZ 2107 eesmärk on kombineerida kardaani teljed ja edastavad selle elementide painutamise hetke. Hinge annab mehhanismi otstele kinnitatud kahvlite segu. Peamine element ristid on nõelalaagrid, tänu, millest Cardan saab liikuda. Need laagrid sisestatakse kahvlite avadesse ja kinnitatakse lukustusrõngastega. Hinge kandmisel hakkab kardaanvõll sõidu ajal koputama. Kulunud ületamine muudab alati uut.

Kardaanide tüübid

Cardeni võllid on järgmised tüübid:

võrdse nurga kiiruste hingega (SLS);
ebavõrdsete nurgakiiruste hingega (klassikaline disain);
poolriidetud elastsete hingedega;
jäiga poole riietatud hingedega.

Classic Kartaan koosneb kahvli ja ristlõikega nõelalaagritega. Sellised võllid on varustatud enamiku tagavedude autodega. Kardananid koos kahtudega on tavaliselt paigaldatud maasturisse. See võimaldab teil valiku täielikult kõrvaldada.

Elastse liigeste mehhanism koosneb kummist haakeseadisest, mis on võimeline edastama pöördemomendi nurkades mitte rohkem kui 8˚. Kuna kumm on üsna pehme, annab kardaan liikumise sujuva liikumise ja takistab ootamatuid koormusi. Sellised võllid ei vaja hooldust. Kõva pool dateeritud liigendil on keeruline disain, mis hõlmab pöördemomendi edastamist tänu lõhestatud ühendi lünkadele. Sellistel võllidel on mitmeid puudusi, mis on seotud tootmise kiire kulumise ja keerukusega ning autotööstuses ei kasutata.

Shrussa Kardan

Klassikalise kardaani disaini ebatäiuslikkus purustamisel ilmneb asjaolule, et suurte nurkade puhul on vibratsioon ja pöördemoment kaotatud. Kardaani liigend võib kalduda maksimaalselt 30-36˚. Sellistes nurkades võib mehhanism varieeruda või täielikult ebaõnnestuda. Need puudused puuduvad sõiduvõimandid shurtles, tavaliselt koosnevad:

pallid;
kaks rõngast (väljas ja sisemine) koos soonega pallide jaoks;
eraldaja, mis piirab palli liikumist.

Sellise konstruktsiooni kardaani kalde maksimaalne võimalik nurk on 70 °, mis on märgatavalt kõrgem kui ristisõda. Seal on ka teisi kujunduse ekraanipilte CardANOV.

Cardan VAZ 2107 on lisatud mitmetes kohtades:

tagasi kinnitatakse poldid tagatelje käigukasti äärikuga;
esiosa on liikuv liiniline ühendus elastse haakeseadisega;
kardaani keskosa on kehale kinnitatud peatatud laagri ristlõikega.

Kardaani paigaldamiseks VAZ 2107-s mõõdetakse nelja poldi M8x1.25x26-ga koonilise peaga. Enesepeahoid mutter nailoniga rõngaga. Kui polt pööratakse keeramisel või lahti keeramisel, peatub see koos libisemisega.

Elastne haakeseadis

Elastne haakeseade on vahepealne element KDanani ristlõike ja kasti sekundaarse võlli ühendamiseks. Vibratsiooni vähendamiseks on see valmistatud suure tugevusega kummist. Ühendamine eemaldatakse mehaanilistes kahjustuste asendamiseks või käigukasti parandamisel. Vana haakeseadise paigaldamisel võtab see oma pingutuse jaoks sobiv suurusega klamber. Uus elastsed haakeseadised müüakse tavaliselt koos klambriga, mis eemaldatakse pärast paigaldamist.

CARDAND CARDAN VAZ 2107 remondi või asendamise jaoks võib olla lifti või liftita. See nõuab:

horn ja Lõppklahvid 13;
lame kruvikeeraja;
pea juures 13 koos Gorge või Ratchetiga;
haamer;
passatia.

Kardana demonteerimine

Elastse haakeseadise parandamiseks või asendamiseks tuleb kardaan autost eemaldada. Tema demonteerimine toimub järgmises järjekorras:

Tagumised rattad kinnitatakse seisupiduri poolt.
Cardana paigalduspoldid taga reduktorisse on lahti keeratud.
Kaks pähklit kinnitamise peatatud laagri keha on pööratud.
Võlli võlli shaft koputatakse välja teenindusaegadest. Kui haakeseadis töötab, ei ole vaja eemaldada.
Mahutid kantakse kardaanile ja tagatelje äärikule (sälgud, millel on haamriga, libisev või peiteliga), nii et järgneva kokkupaneku pärast ei ole nende positsioon muutunud. Vastasel juhul on võimalik müra ja vibratsioonid võimalikud.

Kui tagakülg ilmus liigendina, muutub rist tavaliselt uueks. Fakt on see, et kulunud nõelalaagrid ei ole parandatud. Ristide demonteerimine pärast kardaani eemaldamist on järgmine:

Special eemaldamine või sõbranna eemaldada stop rõngad, hoides tassid hinged soontes.
Rakendades terava puhumise ületatud vasar, klaasid eemaldatakse. Prillid, mis on võetud nende istmete löökide tulemusena, eemaldatakse tangidega.
Istumispaigad hinge all puhastatakse reostuse ja rooste madal emery paber.
Uus Rist on paigaldatud vastupidises järjekorras.

Kui vibratsioon toimub kardaani võlli tasakaalustamise tõttu, nõuab see selle tasakaalustamist. Sõltumata see on see problemaatiline, seega pöörduda tavaliselt auto teenuse. Kardaani tasakaalustamine järgmiselt.

Veovõll on paigaldatud spetsiaalsele masinale, millele mõõdetakse mitmeid parameetreid.
Kardaani ühel küljel kinnitage koormus ja katse uuesti.
Mõõtke kardaani parameetrid koos koormusega külge kinnitatud vastasküljele.
Võlli pöörake võlli 180˚-ni ja korrake mõõtmisi.

Saadud tulemused võimaldavad kanastan kustutada, keevitada mõõtmiste tulemuste asukoha asukoha asukoha asukoha asukoha asukoha asukoha asukoha. Pärast seda kontrollige taas tasakaalu.

Kardan toimib ühendada käigukasti ja taga (taga-ratastega) või ees (kõmmerattaga) silla. Tema ülesanne - silla või sildade ülekandmine mootorist pöörlemiseks. Nende elementide ühendus sõlme on liigend, mille peamine osa on rist. See on risti kuju, mille otstes on nõelalaagritega tassid.

Enne remondi läbiviimist peate leidma süü põhjuse. Selleks peate auto juhtima kaevu või lifti. Paneme kasti neutraalseks ja ronida auto all. Me kontrollime kardaani, peate pöörama erilist tähelepanu rasentide seisundile. Seejärel hoidke risti, pöörake kardaani ise.

Kui ristitud vajab asendamist, võib tagasilöögi koheselt märgata. Kui tagasilöök ei ole, kuid pöörlemisel tekib erinev müra ja ekraanid, siis on võimalik ristuvat muutusi muuta. Teil on vaja ainult määrdeainet asendada. Kardaanis kaks ja diagnoosivad mõlemad. Tagakülje Cardeni ristid ei ole kiiremini, kuna sellel on rasked koormused. Dirt ja niiskus sõites ka rohkem tagumise risti.

Autode kardaani võlli eemaldamise peamine tunnusjoon on kogu masina kogu keha vibratsiooni ilmumine. Samal ajal suureneb see kiirus suureneb ja sõltuvalt tasakaalustamatuse astmest võib see avaldada nii kiirusega 60-70 km / h ja rohkem kui 100 kilomeetri tunnis.

Kuidas muuta risti Cardan

Sageli juhtub, et Kardani vibratsioon pärast Risti asendamist kordab ennast, tundub, et juba renoveeris osa. See on tingitud selle ebaõige koost. Kogenud meistrid teavad, kui oluline see on Cardeni võlli ristide ja sellele järgneva assamblee asendamise protsessis, et jälgida detailide esialgset tehase asukohta üksteise suhtes.

Praeguse olukorra uudishimu on see, et kui kardaani komponentide etiketid enne tema demonteerimist ei kinnitanud, määrake, kas koost õigesti teostati õigesti. Ainus asi, mida käesolevas asjas soovitatakse, on risti lahti võtta ja koguda taas võlli. Muidugi unustamata märkida oma komponentide asukoht üksteise suhtes.

Sageli juhtub, et kui vibratsioon tekkis, oli tagumise kardaani ületatud ristumine rikke põhjus, nagu see oli kulunud. Aga pärast selle asendamist ei kaonud probleem. Sellistel juhtudel on mõistlik kontrollida iga võlli komponentide tasakaalustamist. Uute detailidega on tsentreerimine muutunud ja tõenäoliselt seisneb praegu selle põhjuseks selle tasakaalustamatusse.

Oluline! Enne täiendava võlli tasakaalustamise tegemist saate proovida muuta ristide elementide asukohta - vastasel juhul liigub kapten metallkihi elemendist.

Paljudel juhtudel muutub kardaani vibratsiooni põhjuseks vedrustuseks: kas selle kulumise tulemusena moodustunud tagasilöök või uimastatud kinnitusdetailid, mille abil on auto allosas raske parandada. Kui vibratsiooniga kaasneb buzz, siis tõenäoliselt see on selles. Peatatud laagrid võivad olla kokkupandavad või mitteresistendid. Kui esimest saab parandada, asendades elemendid, siis teine \u200b\u200btuleb muuta täielikult.

Oluline! Peatatud laager, samuti kardaanvõll ise, nõuab tasakaalustamist. Kui see menetlus ei tooda, võib probleem tekkida uuesti.

Kui pärast seda ei ole vibratsioon, ei pruugi rist olla üldse. On juhtumeid, kui selline probleem kardaanvõllis ei ole ühegi selle komponendi jaotuse tagajärjel, kuid see edastatakse mootori või käigukastiga. Selliste talitlushäirete tõenäosus on väike, kuid seda on võimatu vähendada nulliga.

Kui kardaani vibratsiooni põhjus oli käigukast, siis see rike on tundnud või muid märke - näiteks väljendus- või edastamise libisemise (kui tegemist on käsitsi kastiga) või crossover ja koputus kontrollpunkti ühendamise ühendamise teel teisele.

Nagu näete, põhjused vibratsiooni esinemise ajal liikudes auto seatud, ja mitte kõik neist ei ole otseselt seotud kardaanvõlliga. Ainult auto šassii kvaliteedi diagnoos, mida teostavad autoteeninduse spetsialistid, suudab selle põhjuse täpselt täpselt kindlaks määrata.

Landlesticks
Nõela laager
Risti kulumine ise
Leke ja puudumine
Tihendusrõnga hävitamine
Metall helisemine sõidu ajal
Müra ja pragu Kardani piirkonnas

Teoreetiliselt on ristid väga usaldusväärsed osad, mille ressurss peaks olema umbes 500 000 läbisõit kilomeetrit. Kuid praktikas toimub Kardani Crossfieldi asendamine 50-100 tuhande kilomeetri käivitamisel. Seda mõjutavad sellised tegurid töötingimustena, ettevõtte tootja andmed, osa tootmisel kasutatud materjalide kvaliteet.

Kui teie autot kasutatakse sageli maapiirkonnas, vähendavad mustus ja erinevad mukendid mitu korda ristide elu. Ühine põhjus ristuva defektsuse ebaõnnestumise korral planeeritud tehnilise kontrolli ajal. Sageli ei pöörata määrdeainet määrimist määrimise puudumiseni, kuni rist ei tule endale meelde vibratsiooni, müra või helinaga.

Ristide parandamiseks peate eemaldama kardaani. Enne lahti võtmist peate teadma mõned nüansid:

Vala metsa pähklid nii, et kinnitusdetailid on lihtsam lahti keerata.
Pange taldrikule CARDAANA äärikud ja tagatelje flansid. Kui seda ei tehta, siis vibratsiooni välimus kardaanis on võimalik.
Selleks, et mitte rikkuda pähklite niidid, on soovitav kasutada kõverat kapi klahvi.
Kui kardaanipoldid keritakse, peate need kinnitama kruvikeerajaga.

Esiteks on kardaani võlli nelja poldid lahti keerata, seejärel eemaldage kinnitusplaat. Pärast neid protseduure eemaldage kardaan, see tuleb saada kassi käigukastist. Enne katkestamist ristlõige on soovitud materjali ronida nii, et ta ei taba seal liiva. Enne risti eemaldamist peate valmistama tööriista: Hammer, ümmargused rullid, paksud hõõrurid ja läbimõõdu jaoks sobiva ümmargune toru.

Shaft'i kinnitus asepresidendis on palju lihtsam. Risti eemaldamiseks on spetsiaalne filmimine, kuid sageli ei kasutata sageli sada. Paljud garaaž käsitöölised suudavad siiski teha sellist seadet 10-15 minutit. Järgmine Sulgege rõngad. Sageli on nende väljavõtmine, on vaja takistada neid haameriga spaceriga.

Remont toimub halvasti, kui te ei puhasta lugs ja pistikust mustusest ja roostest. Seda tehakse metallharja või liivapaberiga. Kõik sisemised pinnad tuleb enne uue risti paigaldamist puhastada ja määrida. Ärge unustage lukustusrõngaste soonest, mida tuleb puhastada õmmeldud või peene kruvikeeraja abil.

Järgmisena eemaldatakse uute ristide tassid ja see ise sisestatakse silmade vahel. Kui tassid eemaldatakse, peate tagama, et nõelad laagrid ei murendaksid. Kui uute tasside all ei ole määrdeainet, tuleks osa muuta või määrida ennast. Tassid riietuvad ristil, siis neid tuleb kuivatada haamriga, kuni luku sooned avanevad. Lõpetab lukustusrõngaste vahetamise ristide parandamine.

Diagnostika vigade

VAZ 2107 kardaanvõll konstantsete koormuste mõju all kannab. Risti on kõige enam kõige rohkem kokku puutunud. Selle tulemusena kaotab kardaan oma algseid omadusi, vibratsioon ilmub, asjad jne.

Vibratsioon

Vahel liikumise ajal Vaz 2107 hakkab keha vibreerima. Selle põhjuseks on see tavaliselt kardaani ülekandel. See võib seadistada võlli algselt madala kvaliteediga või sobimatu komplekti sõlme. Vibratsioon võib esineda mehaanilistel mõjudel kardaanile takistuste või õnnetuse korral. Selline probleem võib olla ka metalli ebaõige kõvenemise tagajärg.

Põhjused, mis toovad kaasa kardaani ülekande tasakaalustamatuse, palju. Vibratsioon võib tunduda suurte koormustega. Lisaks võib CARDAN VAZ 2107 deformeeruda isegi auto roojamisega. See toob kaasa ka vibratsiooni tekkimise. Sellistes olukordades on nõutav sõlme tasakaalustamine või asendamine ja probleem tuleb kohe kõrvaldada. Vastasel juhul võib kardaani vibratsioon kaasa tuua ristide hävitamise ja tagumise telje käigukasti hävitamise ning remondi maksumus suureneb korduvalt.

Lisaks võib vibratsiooni tekkida peatatud laagri kummistielemendi tõttu. Kummi aja jooksul muutub kummist vähem kui elastne ja tasakaalu saab katki. Laagri põlvkond võib kaasa tuua ka keha vibratsiooni, kui alustades stseenist. See omakorda võib põhjustada risti enneaegset ebaõnnestumist.

VAZ 2107 kardaani võlli individuaalsete elementide talitlushäired ja kulumine hõõrdumise tulemusena toob kaasa mehhanismi tagasilöögi moodustamise ja selle tulemusena asjade välimusele. Kõige sagedamini koputuse põhjused on:

Vigased ristid. Knock ilmub laagrite kulumise ja hävitamise tõttu. Detail tuleb asendada.
Südamiku kinnituspoldi pingutamise nõrgenemine. Probleem on lahendatud nõrgenenud ühendite kontrollimise ja pingutamisega.
Spliidiühenduse tugev kulumine. Sellisel juhul muudetakse kardaani ülekande teenindusaegu.
Vedikalaager tagasilöögi peatamine. Muutused uue.

Kardaanalihase elementide kasutusiga suurendamiseks tuleb nende perioodilise hoolduse määrida spetsiaalse süstlaga. Kui ristmehed on hooldusvabad, kui tagasilöök ilmub, asendatakse need lihtsalt. Suspensiooni laager ja ristid määritakse litool-24 iga 60 000 km järel. Läbisõit ja lõhestatud osa on "Phiol-1" iga 30 tuhande km järel.

Klõpsake puudutamisel

Sageli võib klassikalisi VAZ-mudeleid kuulda klikke. Neil on iseloomulik metallist heli, on tagajärg tagantjärele mis tahes Kardani elementi ja võivad olla tingitud järgmistest põhjustest:

cruding ebaõnnestus;
slotsitud ühend;
cardalana kinnituspoldid nõrgendasid.

Esimesel juhul muutuvad ristid uuele. Slotliigese väljatöötamisel peate asendama Cardala esikülg. Kui see ei aita, peate kardaanvõlli täielikult muutma. Kinnituspoldi nõrgenemisega peavad nad lihtsalt usaldusväärselt pingutama.

Jätkates tootmise teema arendamist, soovitan lugejatele tutvuda sellega, kuidas tellimusel toodetud kardaanvõllid. Kohe ma ütlen, see toodang on teritanud ühe eksemplarid - me räägime massimahtudest.

Praeguse jutustamise kangelane on Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) asub Ogdenis (Utah) ja töötab ainult 13 aastat, kuid selle asutaja on Tom Wood - enne, kui see töötas valdkonnas Automaatne mehaanika kaks tosin aastat. Arvestades asjaolu, et asutaja ise on väljalülitatud fänn ja inimene, kes mõistab selle autoomanike kategooria taotlusi, on pliiatsi alt tulevad tooted hea kvaliteedi, usaldusväärsuse ja hindade hea sulami.

Huvitav on see, et kardaani võllide tootmine ei ole väga keeruline, vaid nõuab oskusi ja seadmeid. Kõik selle toodangu etapid ja jutustavad meie tänase ekskursiooni.

Kõik algab tellimuse vastuvõtmisest, mida saab paigutada kas telefoni teel või e-posti teel. Tehnar loetleb nõuded ja arvutab tulevase võlli pikkuse, kuigi märkides kardaani hinged ja nii edasi:

Enamik tulevaste võllide komponentidest on see saadaval:

Toru valik on vastutusetapp, sest nende jaoks on erinevad läbimõõdud ja erinevate seina paksusega. Sellel saidil lõigatakse vajalikku tooriku tükk:

Pakendaja valmistatakse keevitamiseks tööks:

Pärast seda, kui kõik kangid lagunevad ja mõõdetakse, tuleb keevitustööde aeg:

Võlli vibratsiooni vältimiseks algab üksikute komponentide tasakaalustamine sõna otseses mõttes ehituse algusest:

Kuna tooriku üksikud osad keevitatakse, kontrollitakse neid kõrge temperatuuri keevitamise suurenemise korral. Kui ETO on juhtunud, soojendab töötaja toodet teatud kohtades, kui see ei tööta: