Super Select 4WD drive süsteem
1991. aastal on Mitsubishi Motors välja töötanud kuulus Super Vali 4WD multi-režiimi edastamine Pajero põlvkonnale. Alates 1993. aastast (peaaegu 10 aastat) tõestab Super Select edastus oma usaldusväärsuse kõige tõsisemates tingimustes ralli reide "Pariis-Dakar", kus legendaarne Pajero sai 7 korda absoluutse võitja.
"Super Select" tõlgitakse "lihtsa valikuna". Tõepoolest, ühe klõpsuga, saate sisse lülitada ühe 3 ülekanderežiimi (tagavedu, neljarattavedu, neljarattaline drive blokeeritud vahepealse diferentsiaaliga), kohandades seda teed ja maastikul. Stopiga saate lubada allavoolu ülekande, mobiliseerides täielikult maanteede ülekandevõimalusi
Super Vali 4WD ülekanderežiimid
Tee tüüpi indikaator
Režiimi režiimi / rakendus

2H tagumine ajamirežiim
Kasutatakse kuiva teedel, millel on tahke kate, tagab kütuse majanduse ja kõrvaldab kõigi rattavedude ülekannete ebapiisava keeramise mõju (vähendab pingutust roolil)
Kiirusel kuni 100 km / h koos esiratastega pööratakse nad rangelt sirgelt ja kiirendi pedaal vabastatakse saab lülituda 4H režiimile (tagurpidi lülitus - igal kiirusel).

4H Full Drive Mode
Kasutatakse libedatel teedel tugeva külgtuul. Pakub paremat kursi stabiilsust ja aktiivse ohutuse tõttu parema rehvi klippe kallis.
Lülitatakse 2H või 4HLC režiimile kiirusega kuni 100 km / h sirgete esipaneelide ja kiirendi pedaaliga (tagasikäigu lülitamine - igal kiirusel).

4HLC Full Drive Mode blokeeritud allikate diferentsiaal
Parandab läbilaskvust libe, lumega kaetud teedel või mustuse juhtimisel.
Lülitatakse 2H või 4H režiimile kiirusega kuni 100 km / h sirgete esipaneelide ja kiirendi pedaaliga (tagurpidi lülitus - igal kiirusel).

2llc Full Drive Mode blokeeritud Intershevi diferentsiaal- ja allalaadimine
2000. aastal rakendasid MITSUBISHI mootorid Pajero-III-le teise põlvkonna supervalikule 4WD ülekandele.

Super Vali 4WD-II ülekandeelemendid (2000) PAJERO-III Asümmeetriline Inter-süsteemi diferentsiaal SUPER SELECT 4WD-II
See on muutunud täiuslikumaks tõttu asümmeetrilise vahelise telje diferentsiaali, levitades pöördemomenti esi- ja tagarataste vahel seoses 33:67 normaalsete liikumisolude (kuiv tee). See võimaldas vähendada ebapiisava keeramise, omaduste mõju, mis on iseloomulik maasturaterataste ülekannetele (sisendil suurenenud pingutus juhtimisel), hõlbustades kontrolli. Kui viscounts rattad libiseb automaatselt telje diferentsiaali (pöördemomendi 50:50 jaotus), parandades auto lasti ja suurendades aktiivset ohutust libedastel teedel. Elektrokast sai nüüd elektriline servo, mis võimaldas vähendada jõupingutusi ülekanderežiimi valiku hoovaga. Lisaks ei võimalda "Smart" elektrooniline juhtkäigukast ebaõiget režiimi, mis võib edastamist kahjustada.
SUPER SELECT 4WD II edastamise teine \u200b\u200bomadus on ainulaadne süsinik trauma-ohutu veovõll. Õnnetusega, see "koosneb" eelnevalt programmeeritud kohtades ilma auto sisemuse kahjustamata. Lisaks lubatud võlli disain lubatud vähendada mass auto.
ACPP peamised režiimid
Režiimid, milleta ei ole vaja automaatset edastamist. Erinevad mured võivad märge erineda, kuid sisuliselt on see üks.
P - valitud auto pika parklasse. Selles seisukohas on kasti vahemikus valikukang kõikide juhtimisseadiste välja lülitatud ja selle väljundvõlli blokeeritud; Liikumine on võimatu. Tõlgi selle positsiooni hoova on lubatud ainult täieliku peatuse juures.
Hoova tõlkimine asendisse P-asendisse juhtimise ajal viib käigukasti jaotuseni!
Autojuhtide laias ulatuses on tavaline helistada "parkimiseks". Seda režiimi tuleks kohelda väga hoolikalt. Lihtsalt unistage reegli eest.
Kui lõpetate järsult sobib või laskumist, et vähendada parkimismehhanismi elementide koormust, peate kasutama "käitleja". Pingutage käsipiduri enne P-i panemist ja võtke käsipidur pärast p-lt väljalülitamist teise režiimi.
"Parkimine" režiimis vahetamine on võimalik ainult siis, kui nupule vajutatakse lüliti nupule (me nimetame seda hoidikuks) ja piduripedaali vajutatakse.
R - tagurpidi. Viige selle asendi valiku valiku hooba ainult fikseeritud autoga. Kangi tõlkimine sellesse asendisse talu liikumisse võib põhjustada käigukasti ja muude edastusseelementide ebaõnnestumist!
Translate Automaatne edastamine sellele režiimile, võite ka ainult lukustada ja pigistada piduripedaali. Pärast selle režiimi valimist ei saa liikumist kohe alustada ja pärast ülekandetunnet sisselülitamist edastamisel, esineb tavaliselt 1 sekundi piire.
N - vastab neutraalsele. Käigukasti kõik kontrollid on välja lülitatud, mis tagab puudumisel jäiga kinemaatiline seos selle juhtiva ja ori võlli vahel. Väljundi võlli lukustusmehhanism on välja lülitatud, st. Auto saab vabalt liikuda. See ei ole soovitatav vahemikus vahemikusse asendisse N sõidu ajal (inerts)
Selle režiimi kasutamise arutelu käigus on autode omanike seas alati argumendid. Kasutusjuhend Kõik kui üks ei soovita seda kasutada auto liikumise ajal, veenduge, kasutage N-i kasutamist allapoole, ei too kaasa kütusekulu, vaid vastupidi, Jaapani autod saavad kütuse kustutada Mootori pidurduse korral kui ainult neutraalse režiimis tühikäigul. Samuti ei soovitata valgusfooride parkimisel automaatset edastamist tõlkida sellesse režiimi automaatset edastamist. Tõlke ajal N-režiimile on mõned hõlbustavad ülekande elementide koormust, aga kas see on normaalne, sest üleminek teisele režiimile paratamatult tagab ja see tagastab kõik selle kohale.
Tõlgi auto N-režiimis ainult siis, kui teil on vaja töötavat autot ja samal ajal vabalt liikuda. Näiteks remontimisel ja korrigeerides, vedeliku mõõtmine automaatse ülekandega, šassii remont jne.
D - peamine liikumisviis. See annab automaatse ülemineku esimese kuni kolmanda / neljanda ülekandega. Tavalistes tingimustes soovitatakse seda kasutada.
Kui te lähete sellesse režiimi P või R-režiimis, peate klõpsama pidurile ja käepideme hoidikule, oodake jõuülekande muutmise hetke (tavaliselt vähem kui 1 sekund), alles siis liikuge.
Auto maksimaalne kiirus võib töötada välja ainult automaatse edastamise käigus
Selles režiimis töötab teie automaatkäigukast 3 või 4 kiirusena, sõltuvalt OD-"üle draivi" olekust, mis asub lülitamisnupu lukustuse all, kui "OD-OFF" vajutatakse - 3 sammu Kui "OD-ON" vajutatakse, siis vastavalt 4 sammu. Kui OD-nupud ei ole automaatne edastamine 3 kiirus.
2 - lubatud liikumine ainult esimese ja teise käiguga. Soovitatav on kasutada näiteks mägede mägede ajal. Neljanda ja kolmanda püügivahendi vahetamine on keelatud. Selles vahemikus kasutatakse pidurdusrežiimi tõhusalt.
Kasutage seda režiimi halva tee või halva kattega tee liikumisel, kusjuures tihti vahelduvad mitte suuremad kohutavad ja jooned. Kui teil on sageli halva tee või laskumise aeglustada, säästab tavapäraste pidurite konsolideeritud mootori pidurdusrežiimi kasutamine kütust oluliselt.
Režiimil on piirangud selle kasutamiseks sõiduki kiirustel üle 80-100 km / h (sõltuvalt automaatse edastamise tüübist)
Samuti ärge liikuge sellesse režiimi režiimist D-st liikumise kiirusest üle 80-100 km / h (sõltub automaatse edastamise tüübist)
L - lubatud liikumine ainult esimesel käigul. See režiim võimaldab maksimeerida mootori pidurdusrežiimi. See on soovitatav järskudel laskustel, võistlustel, maastikul.
Režiim, et ületada järskude ja liftide ületamiseks ning kus ei ole vaja osaleda edastamiseks, välja arvatud esmalt, näiteks tõmmates ummikusse auto, sisseregistreerimine garaažis, rünnakute või sammude ületamisel.
Režiimil on veelgi piiratud kiiruse kiiruse kiirus kui 2, ei ole võimalik sisse lülitada ilma kinnipidaja vajutamata.
OD (üle draiv) - Luba kasutada neljandat, suurendamist, edastamist viiakse läbi spetsiaalse "OD" nupu abil, mis asub vahetuse hoovaga. Kui see on süvistatud asendis ja vahemikus valikuhoob on asendis D, lülitumine suureneb suureneb. Vastasel juhul on neljanda suurendamise lisamine keelatud. Sellisel juhul kajastub juhtimissüsteemi staatus, kasutades instrumendipaneeli "O / D Off" indikaatorit.
Sisuliselt on "üle draivi" 4 automaatkäigukasti edastamine ja selle kasutamine. Kui automaatne edastamine on näha, et see lülitub sageli ülekanded 3-4-3-st, siis see režiim on parem välja lülitada. Selle nähtusega saate kokku puutuda, kui teie kiire režiim ei ole püsiv ja vahemikus 60-80 km / h või ronides pingutavat vajumist. Näiteks hovering mägipiirkonna autos puudub 4 edastamise ja peaks vahetama 3, pärast lühikest kiirendamist, see lülitub 4 ülekanded uuesti ja läbida kümneid meetreid uuesti, lülituda 3. sel juhul, te peaksite Prügi ja vajutage nuppu käiguvahetuse valija.
OD hea vahend kütusesäästu, kui te lähete välja pikaajalises harjast, kui lülitate OD-d välja, siis te tavaliselt piduri piduri pidurite pidurite eest, kuna auto kiirus on 80 km / h, s.t. Mootori pidurdamine toimub (mootori pidurdamise ajal, vähendatakse silindritele kütusevarustust NO).
Kui on võimalus liikuda kiirusega 60 km / h ja rohkem, siis on vaja kasutada OD-režiimi, see toob kaasa ka kütusekulu ja see kõige tähtsam võimaldab teil kiiremini liikuda ja saavutada maksimaalne kiirus, kui Sa ei karda seda aega.
On Pajero Io 1998 mudeli salongis on memo plaat

Mis ütleb, et:

2h (2WD) - kuivamisel
4h (4WD Visco-sidestus) - märjal teedel
4HLC (blokeeritud diferentsiaal 4WD) - lumi, mustus
4llc (vähendatud blokeeritud diferentsiaal 4WD) - raske maastikul
Kommentaar:
1. Lülitamine on võimalik kiirusega 100 km / h
2. Kui masin peatus, lülitage asendist N (neutraalne)
3. Lülitage 4HLC režiimid 4LLC-s ja on võimalik ainult auto täispeatuses.
Sisselülitamise "jaotuse" käepidemel on veidi märgatav pealkiri Press (Click). Tõenäoliselt peate 4HLC-lt 4LLC-le üleminekut vajutama käepideme alla. Vaata foto vasakul.

Kõik hinnas

MITSUBISHI SUPER Vali.

Kõik hinnas

Me mõistame Super Drive SuperCans
MITSUBISHI SUPER Vali.

Foto: sait ja Mitsubishi

D AVNO on teada: Mitsubishi on suurepärane crossovers. See on Outlander ja ASX, et Venemaa Hit Parade "Diamond" mudelid on suunatud. Aga kui tegemist on reaalse "läbimine" töö või meessoost meelelahutus, me kutsume teenust teiste võitlejate: L200, Pajero Sport, Pajero. Nende samurai relvad - mitte ainult mitte ainult ja mitte nii palju kliirensit (kõhupiirkonna seljatoe "parkett" Outlander läheb üle varude "Elechka" ja Pajero Spordiga). Ja üldiselt mitte geomeetria. SOURCE SUPER SELECT 4WD on selle Kolmsuse jõuallikas - üks kõige võimekamaid ja ausamaid sõidu süsteeme. Et tunda oma võimekuse piire ja võrrelda erinevate põlvkondade ülekandeid, läksime me külaliste jalamile.

Kui mehed on vaidluse hajutamise selle kohta, mida auto on kõige rahuldamaks, käivitage popkorni taga. Ja parem lihtsalt joosta. Spray emotsioone, saab ja liikuda valdkonnas - "Palky sirgendada". Duel-au võitja - au ja austus, sekundid - käes olev kühvel. Ideaalsete maastikusõidukite ei ole. Eelkõige nüüd, kui tootjad on aeglaselt malegly, et eemaldada oma muusikud asfaldile kastme all, et kaasaegne mees jätab ta täielikult aeg-ajalt ja ainult rumalusest.

"Isegi kui mõõk on elus üks kord vaja, peate alati kandma."
(Jaapani folk vanasõna)

Mõned ettevõtted keelduvad keskse diferentsiaali kasuks mitmevärvilise siduri - see saatus on kannatanud näiteks Toyota Highlander. Teised säästavad käsitsi lukud, laadides selle töö ESP või keha "eneseploki" koos nõrga koefitsiendiga - proovige jätta "diagonaal" Chevrolet Tahoe või Trailblazer'iga! Vaadates ringi, sa mõistad, et tegelik universaalsed maasturid kolme erinevusega, sunnitud lukkudega (vähemalt kaks - ees on jäigalt blokeeritud ainult Gelandewagen), kaheastmelise jaotusega, õigete nurkade ja kliirens jäi ajast ja a pool tosinat. Sealhulgas lisatasu. Ja seal on kaks äärmust, mida saab tähistada kui "Inimene manipuleerib tehnik" ja "Tehnika manipuleerib mees". Siin maarogendis kohtusid nad, et juhtida pneumaatilist ja demultiteerijat, "klamber" ja "lahustuda" diferentsiaalid, töötavad läbimõeldud veojõu ja piduritega - klasside, vääritu härraga. Selle roll langeb programmi valimiseks, kõige sobivama maastiku valimiseks väljaspool akna ja täpsustage rooli suund, ilmub automatiseerimisele uuesti. Lihtsalt, lahe ... ja kuidagi rahutult: liiga palju sõltub juhtplokkide jaoks sisseehitatud andurite ja algoritmide tunnistusest. Ja see maksab kõik selle märkimisväärse raha leibkonna leibkonnad.

"Lugege kogu mu elu hoolikalt. Te peate iga päevaga saama oskusi. Täiuslikkus ei tea piiri "
(Naoshig, 1537-1619

Täiesti erinev filosoofia järgib Mitsubishi ehitajaid. 15 aastat selle olemasolu kohta uuendati Super Vali 4WD süsteemi ainult kaks korda - ja mitte seda radikaalselt. Ta ei tea, kuidas säilitada väikese maastiku võimaluse, ei kuvata ringikujulise ülevaatuse kaamerate kasutu veoki ja šimesase pilti. Eripakkumised rohule, mustusele, kivist maastikule? Mida rohkem. Siin on köis hoob, siin on tagakülje lukustusnupp - Bet! Me ei mõista, milline lähenemine on õigem. Te saate otsustada, et te isiklikult lähete. Keegi ei ole ühe nupuga kohvimasinat ja keegi teenib veski, Torko ja näputäis soola. "SuperSell" - neile, kes saavad või soovivad õppida, kuidas süüa. See on õnnistatud kõik vajaliku, märgatava ja deocraticiga.

Alusta - väike teooria.

Super Vali 4WD. 1991. aastal ilmus tagasi. Tema esiletõstmine oli see, et see oli lahti ühendatud rattavedu - ei ole ajutiselt ühendatud, nagu "osaline" ja konstruktsioon koos teise telje siduriga, nimelt diferentsiaal 4x4 koos võimalusega lahti esisilme eemaldamise kastist. Miks sa seda vajad? Ametlikult - kütuse säästmiseks. Ja seal on armastajad pinko gaasi: makstes "Fulime" SUV, "kingitusena" saad tagarattaveojaama. Esimene versioon "SuperSelk" võiks kiidelda sümmeetrilise keskse diferentseerumise (tõukejõu jagatud suhe Ficti Ficti), mis oli blokeeritud kas viskoosse siduri või käsitsi samas proportsioonis. Plus ausad pneumaatilised blokeerimine tagaküljel ja vähendatud rida on tõsi, madala käiguvahendi suhe 1: 1,9.

Teine versioon Super Select, mis toimus 1999. aastal Pajero III poolt ja kolis 2006. aastal Pajero IV, töötab samas skeemil ainus kaalukas erinevus: asümmeetriline muute telje erinevus jaotab pöördemomenti võrdselt, kuid rõhku tagateljele . See läheb 67% veojõule, 33% - ees. Nii et Jaapani püüdsid tegeleda ebapiisava keeramisega. Ülejäänud tööriistakomplekt on sama. "Center" blokeerimine võib olla "pehme", kui erinevus esineb Cardanovi pöörlemiskiirusel ja viskoossetoit mõneks ajaks, parandab pariteedi piki telgesid ja "karm", kaasa arvatud juht ise. Viimasel juhul ei osale ühendamine protsessis, teljed on jäigalt ühendatud. See režiim on libedaks või lahtiseks pinnaks: tahkel teel, mis tuleneb ratta pöörlemiskiiruse erinevusest, keeldub auto pöörlemisest, kannatavad ülekande koormate all, "lähenemine" kummi. Üldiselt käitub nagu regulaarse osalise tööajaga auto. Otsese ja vähendatud ülekande suhe ei ole muutunud - 1: 1.9, tagumine diferentsiaal salvestas lukustusmehhanismi.

Saavuta valikuvalikute viljad "SuperSell". Vasakul - esimese põlvkonna ülekandekontrollpunkt (peamised kandjad - Pajero II, Pajero Sport II ja L200 neljas põlvkond). Siin lülitub režiimid mehaaniliselt värvilise hoova abil. Vähe mitte segada mähispesa - peate "saama" režiimi. Ja navigatori saidil istuvad vibreerivad nupud kaovad kiiresti jalgu korraldada. Pajero III ja IV koos teise põlvkonna edastamisega anti elektriline täiturmehhanism (keskne foto). Lase te ei petta hooba, jaotumise see on ühendatud ainult juhtmed. Noh, evolutsiooni algus - uue L200-i nutt läikiv "tablett", mis salvestas konsooli koha

Lõpuks 2015. aastal tegi uus L200 oma debüüdi "Teine ja pool" põlvkond Kuulus draiv - uuendatud Super Vali 4WD II. Järgmine saaja on Pajero Sport III, mis läheb müüa lähemale sügisel. Ja siin olid muudatusettepanekud tõsised. Kui vanematel mudelitel, sealhulgas PAJERO 2015 Mudeli aastas, käivitub keskse diferentsiaali blokeerimine üksnes pöörlemiskiiruse erinevuse tõttu, soovitab "Superior ja suurendanud" Super Select Worm-tüüpi sõlme ka toorsen lukumehhanismiga, mis on ka tundlik erinevuse erinevuse suhtes. Tagasildil asuvad veoautod on väiksemad kui Pajero (60%), kaasamise mehhanism on nüüd rohkem arenenum, planeetide ja kõige tähtsam - Gear suhe viiakse 2,566. See peaks aitama rõõmsameelsemate revolutsioonide tõmmata.

Erinevalt manipulaatorist, mis kontrollib jaotust, ei muutnud instrumendi paneeli režiimide lihtne ja visuaalne märge sajandi aega. Rohelise või kollase rattad on näidatud, mis on praegu jaotatud, seletamatu ristkülik ja ring sümboliseerivad vaba diferentsiaalid. "Lukustatud" olekus põlevad nad sisse- või väljalülitamise ajal lukud - vilgub 2H: maanteede režiim kuivadele ja sile kattetele. Pöördemoment edastatakse ainult tagaratastele. Ei soovitata vihma või lumega sõitmiseks 4h: kõige universaalsem "tee" positsioon. Veojõukontroll läheb kõik neli ratast proportsioonis, mis sõltub super valimise versioonist (33:67, 40:60 või 50:50). Ühe telje libisemise korral käivitub automaatne lukustus 4HLC: "Keskus" on blokeeritud. Asfalt, see ei ole väärt ratsutamine, kuid liiva, mustuse, lume - armas asi. Alates sellest režiimis saate aktiveerida tagumise vahe-rööbastee diferentseerimise blokeerimise 4llc: Sama 4hlc, kuid allavoolu lubatud. Sobib ujumiseks sügavates mustuse, võimsate lumete, järskude liftide, tõmmates ummikus autod - kui suurenenud resistentsus tuleb ületada. Üleminek 4LLC-le deaktiveerib süsteemi loomulikult stabiilsust ja blokeerite ka tagatelje (äärmusliku parema pildi), "magama" anti-testisüsteemi ja abs

"Talva esimene lumi.
Keha külmutamine valdkonnas.
Jälgi lahingud ... "

(Samurai Death Poems)

Teooriast praktiseerimise sujuvalt liikuda, see aitab meil ilusat, kuid kahjustusi, külmutatud karjäärit. Rattade all - segu ebaühtlase pinnase, kivide ja lume segu. PAJERO PAJERROS-i koos 4H-i asfaldi konfigureerimise nõlval - lase viskoosse toidutööd ja me püüame liikuda. HR-PYSH PYSH-TR-RR! Pidurite shamlons, pildistamine munakivide kahjustamisest ja rööbaste rataste valamine (nii näitab ise stabiliseeriva ja libisemisvastase elektroonika), "Pagejik" aeglaselt püütud ja roomatud. Kõrgus.

Nüüd - sama, kuid läbi värske L200 koos uuendatud Super Vali 2. käivitage pikap samas kohas, gaasi ... läks! Ja palju kindlam. Võib väita, et need katsed on naiivsed: autod on täiesti erinevad. Tõepoolest erinevad maasturid üksteisest omadustega elektriüksuse, massi ja kaaluga, kummi, anti-testisüsteemi seadete omadustega, lõpuks alguspunkt on vähemalt natuke erinev. Kõik on nii, aga me kordame võistlused mitu korda ja iga ronida toonud punkte "SuperSell" kõige uuema versiooni. "Keskuse" automaatne lukustamine koos Torsenimehhanismiga on ilmselgelt lüpsmine. Või äkki täpsemalt "targemaks" käivitub anti-libisemisvastane - meie jaoks kasutajatele, erinevus ei ole nii suur.

"Kui sa sündisid Warrior majas, siis siin on teie saatus: kaks mõõk on pikad ja lühikesed ja surmad"
(KATO KIYOMAS, 1562-1611)

Pöördfookus - järsk päritolu ületamine - nõuab tähelepanu ja kokkupuudet. MITSUBISHI SUVS on nii karmid ja vanad vaalad, mis ei ole veel omandanud kõige levinuma mäe päritolu kontrollisüsteemi, mis isegi parketnikud on meie aja jooksul varustatud. Selline assistent saab esimene, kes vastub PAJERO SPORT III, samas kui selle asendaja asendab kompleksiga MEBACi nimega (MITSUBISHI mootori pidurduse kontroll), välja arvatud Pajero. Märgitud "spikri pidurdusmootoris" on säilitada madala kiirusega kalle, määrata, milline ratas "libises" ja säilitada valikuliste sulgude. Süsteem töötab ainult siis, kui vähendatud rida on aktiveeritud, esimene etapp on kasti sisse lülitatud ja piduripedaal vabaneb. Me teeme kõike vastavalt raamatule: "REDEYAKA", AKV hoob on õige - number "1" põleb korras. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! PAJERO kiirustas seeläbi, et suu pressis piduri refleksiaalselt. Tõenäoliselt on otsene ja pikk laskumine, kõik oleks töötanud nii, nagu see peaks, meil ei ole aega katsetes: rada läheb alla ja paremale. Et oodata, kuni elektroonilised kindlustusandjad on spoolitud, vajate teraset, nagu pajero ise närvid.

Main-maastikul mode, mis on esimene asi, mis sisaldab tahke pinnaga liikudes, - 4HLC. Kõigepealt võib tunduda, et teie "tank" on täiesti kiirustav ja 4h, kuid see on enne esimest tõsist libisemist. Blokeeri "Center" - mõistlikud ettevaatusabinõud. Esiteks töötab kogu aeg vähemalt üks ees ja üks tagumine ratas. Jah, haakeseadis igal juhul vastab libisemisele, ümberkujundades iha vahele telgede vahel, see on lihtsalt automaatne lukk ei tööta koheselt - on oht, et tõusta ja murda. Teiseks, 4hlc-s ei kõnnib pöördemoment seal ja siin, muutes auto, siis vähem tagarattavedu. Kõik on ühtlaselt prognoositav. Oletame hull asi: pidevalt blokeeritud diferentsiaal auto, üha stabiilsem ajal kiire sõidu ajal libe tee - tingimusel, et trajektoor on enam-vähem lihtne. Kui järsk muutus on ette nähtud, siis on parem "lõõgastuda" diferentseeritud eelnevalt - vastasel juhul on auto sissepääsu juures kangekaelne ja püüab ujuda.

Võrdle "SupSsells" mustuse või lumevärvide põletamises vastavalt kõige künnistele: vase mägi perenaine ei saatnud meid oma kolleegidega ega teine. Siiski ei ole mul kahtlemata: täiendav veojõud põhjal, mida L200 sai allavoolu ülekandest, kus on number 2,566, läks pikapisse. Aga Pajero foorumid ei tee midagi: ta ja tema 1: 1,9 Laho Horrows 4LLC režiimis. Isegi kui kapuuts on 3,0-liitrine bensiin 6G72, kus ainult 178 liitrit. alates. Diagonaaliga rippumisega hakkavad kõik kolm mudelit mängima ja tagumine diferentsiaal võib vabastada: see toimib lukustuste imitatsiooni. Tõsi, hüppas kabiinist välja, see on vajalik gaasile: bossivastane boss ärkab keskmise käive ja hoiab mahalaadimata rattad. ASTC-süsteem, mis ühendab stabiliseeriva ja libisemisvastase funktsiooni, tegelikult iseloomuga: tavalises elus saab "kägistada" mootori kõige vastutustundliku hetkel, asendades peateesse reisides põiki voolu all. See ei ole täiesti rahulik, et see ei ole ratta nupuga ega valija tõlge 4LLC-s (sel juhul on välja lülitatud ainult stabiliseeriv osa). Lõpuks eemaldatakse "krae" ainult tagumise diferentseerumise blokeerimisega.

Super Vali, võib-olla on kõik vajalikud relvad - on vaja meeles pidada, et kogenud maastikul sõdalane ei ole rünnaku pea juurde visatud, kuid on solvav plaan. Ära ole laisk jalutama, leevendust integreerimiseks, taktika üle otsustama ja mäletab reeglit: "Kõik, mis võib vajada, pöörake eelnevalt lahkumist lahkumise juhtumile." Märksõna on "eelnevalt." Siin tasub printida juhi visiiri Arraalsete tähtedega! Üks kord - teine, on lõksus lukud vilkuvate laternatega, siis tulete aru, et oli vaja mõelda kahesaja meetri ees. Juba ummikus autos käivitatakse servo draivid erineva eduga - eriti kui sa seisad ja nii (ja nii see tavaliselt juhtub). Oletame, et sa unustasid "REDEYAKA". Tundub poliwork: kasti N, lõikurihoob edasi ... ja mitte midagi! Tean ennast Winks - tunnistas vande heidutada inimesele. Juhend õpetab, et teil on vaja uuesti tõlkida valijat suurenenud käiku, sõita veidi ja proovige uuesti. Ja mis siis, kui ei ole manöövreid? Sama ebamugavus esineb perioodiliselt tagumise "ploki" juures. Tundub, et kompressor pidi pikka aega töötama, viimased kolm sekundit möödunud ja ring ei sütti. "Ravi" on ette nähtud sarnane: liikuda mõne meetri kaugusel edasi või tagurpidi, viimase abinõuna, see on veidi ülekasvanud. Õige sõna on parem varjata.

"Strateegist peaks nägema kaugeid asju nagu lähedased ja lähedased - nagu kaugel"
(Miyamoto Musasi, 1584-1645)

MITSUBISHI ametlik veebisait Kõrge valige "Unikaalne omataoline", kuid see ei ole päris nii. Teised autod on võimelised esiteljel lahti ühendama - näiteks varustatud Selec-Trac "Jeepsi" transmissiaga. Samal ajal, olles õppinud nüansse "SuperSell", tungima see otsejoone ja aususega. Ta ei otsusta midagi inimesele midagi, vaid annab lihtsalt valiku - ja rikkaks. See mõte on krüpteeritud süsteemi nimel.

Noh, viimane, praeguses majanduslikus olukorras vaid tugevdatud betooni argument. Isegi võttes arvesse kõiki hiljutisi supervalite ligikaudseid ligikaudseid ligikaudseid oma klassi fiskaalülekande. Eelmine "Elk" koos konstantse täisrattaga, kui olete õnnelik, võib siiski leida 1 329,990 rubla, Pajero Sport arvestab 1 689 000-st, algab uus L200 algab 1 829 990-st, Pajero on 1 939 000 jaoks. The Ainult üks, sisuliselt, alternatiiv konkurentidele - TOYOTA LAND CRUISER PRADO "Minimal" 1 890 000 rubla. VW TOUAREG Eelmisel aastal vabastamist, isegi põhiline draiv 4Motion tõmbab 2,305,000, LR avastus - ja üldse 3535,000. Muidugi ja kaasaegsem ja mugavam. Aga neile, kes otsivad usaldusväärset ja funktsionaalset tööriista, arvestades raha, sama PAJERO SPORT II on unikaalne võimalus kaaluda. Roostes? Mitte Kuid pidage meeles, et Jaapani tarkus ütleb:

"Samurai lähevad kõigepealt sõdalane. Liigne kaunistus ja raiskamine väärivad umbusaldust "
(KATO KIYOMAS, 1562-1611)

MITSUBISHI esindus Venemaal korraldas ilus ja temaatiline off-road sündmus "School of Road Ninja" marsruudil Chelyabinsk - Ufa kohta Mitsubishi Pajero, Pajero sport ja uued L200 marlys.

Mitsubishi Super Vali 4WD

Super Vali 4WD süsteem võimaldab teil kasutada draivi tagumise rataste ja neljarattalise drive iga tee tingimused ajal piiramatu aja jooksul. Raskete tingimuste korral pakutakse telje diferentsiaal- ja vähendatud ülekannete vahemikku.

Muude kaubamärkide süsteemid pakuvad plug-in full drive (osalise tööajaga või nõudluse) või püsiva neljarattaveoga. Ühendatud ei näe ette kuivada ja tahkete pindade juhtimist pikka aega. Konstant ei võimalda esisilme välja lülitada ja minna tagasi heades teedel.

Kütusekulu, kui esisild on välja lülitatud, ei ületa ühe liitrit saja ühe liitri kohta. Aga võime pidevalt sõita ei ole saadaval versioonide jaoks pistikupesaga täis.

Mitsubishi otsustas pakkuda kasutajale kõik võimalikud valikud ja luua Super Vali 4WD. Täna on süsteemi kolmas versioon turule. Täpsemalt, põlvkond 2+.

Super Vali 4WD süsteemi esimene põlvkond ilmus MITSUBISHI PAJERO II-le ja see oli paigaldatud PAJERO SPORT ja L200 mudelile praegusele.

SUPER SELECT 4WD süsteemi esimeses põlvkonnas asendis 4H-s asuvasse asendi luku süsteemi jaoks kasutatakse VISCounte'i ja vähendatud ülekandega jaotus toimub kahe diagrammi abil.

Teine põlvkond Super Vali 4WD paigaldati Pajero III ja on paigaldatud Seni Pajero IV.

Süsteemi teise põlvkonna peamine erinevus on asümmeetriline neljarattaveo jaotusmoment telgede vahel 33:67. Lisaks viiakse režiimide vahetamine läbi hoova, kuid mitte mehaaniliselt, vaid elektrilise draivi abil.

See juhtus, et Uuendatud teine \u200b\u200bpõlvkond Super Vali 4WD süsteemi ei saanud kolmandaks, kuid enam ei vasta teise põlvkonna. Mitsubishi ametlikud esindajad kutsuvad teda "teiseks moderniseeritud", kuid mulle meeldib "põlvkonna 2+".

Generation 2+ on tõsiselt erinev teise põlvkonna süsteemist.

Esiteks kaotas ülekandekast teise (vähendatud) võlli ja hakkas põhinema samal võllil. See tähendab, et pöördemoment edastatakse ühe võlli kaudu, kuid erinevate püügivahendite abil. See on progressiivsem ja tehnoloogiline lähenemisviis.

2H režiimis edastab süsteem pöördemomendi tagaratastele täielikult.

Täieliku ajamirežiimide vahetamine on valmistatud salongist valikupeseri abil. Trossihoob salongist kadus igavesti.

4HLC režiimis jaotatakse pöördemoment 50:50 osakaalu ja semiinirracle diferentsiaal on jäigalt blokeeritud sarnaselt süsteemi eelmistele versioonidele.

Uue MITSUBISHI L200 (V) ja uue PAJERO SPORD (III) teise uuendatud põlvkonna teine \u200b\u200buuendatud põlvkond on paigaldatud.

Praktilised harjutused

Meil õnnestus kogeda kõiki täissõidu süsteemi võlusid MITSUBISHI SUPER Vali esimese "spetsiaalse otsingu" lähedal Chelyabinsk linna lähedal. Agentuur "Drive Sündmus" koostöös Chelyabinsk Jeepers juhtis Evgeny Shatalov, korraldas väikese polügooni karjääri.

Need, kes ei tunne Mitsubishi autosid, taimse meelelahutust selgelt kasu. Takistused olid siiski laetud autode geomeetria all, kuid olid üsna huvitavad rahvas.

Me sõidame ka rõõmuga erinevatel autodel, kuid tegime pigem soovi võrrelda erinevaid süsteeme. IFFRODA osas testisime hiljuti uut valiku L200-i reaalse maastiku ja auto näitas kõike, mida ta oli võimeline.

Slibese laskumisega punktis on suurepärane võimalus võrrelda kõigi süsteemide põlvkondade toimimist ja kinnitavad järeldusi L200-testidest. Automaatne kast ei tea, kuidas aeglustada mootori laskumist ja autosid vajavad lihtsalt laskumise süsteemi. Aga mehaanik apitud püsti pauguga.

Võrdle ülekanderežiimide toimimise oli huvitav ja diagonaaliga platvormil. Subjektiivselt diagonaali ühendamata lukud, Pajero hakkab. Tema taga on Pajero sport ja pickup L200 sisse saba, isegi uue põlvkonna süsteemiga. On mõelnud, et auto kaalujaotuse roll telgede kaudu on mänginud.

Pärast öösel rahvuspargis nimetas ZyuratKul UFA suunas. Maanteede raamat sisaldas AH-i jõe ja kuulsate künniste külastamist. Off-Road Entertainment oli tagatud vaevalt selgus, et kõik väikesed teed olid kaetud jääkoorega ja lisaks hakkas ta lundima.

Meie meeskond hääletamisel otsustas marsruudi lahkuda Satka linnale. Linn on tuntud oma ebatavaliste dekoratsioonide poolest happe-rohelise An-2 õhusõidukite, nude tüdrukute kujul mootorratastel ja muidugi Stalini mälestusmärk. Nii mõtleb enamik külastusi ...

Tegelikult lähedal raudteejaama ja malmist taime, monument ei ole Stalin, kuid Sergo Ordzhonikidze, kes tulid linna rohkem kui üks kord. Vajalik on linna sõitmine, mis on vajalik ebatavalise ilu mõtiskluse rõõm.

kKK: Tehniline: MITSUBISHI-L200: L200NEW-C-2006-G.VT: Võimsus agregaat: kasti: Muudatused: SUPER-Vali: Start

Super Vali.

Super-valimise ülekannetes on kolm erinevust: esirataste vahel, vahepealne telje jaotus ja tagumiste rataste vahel silla vahel. Super Select rakendab kahte tüüpi täielikku sõita: tasuta inter-sõela diferentsiaal (jaotus) ja blokeeritud inter-telje diferentsiaaliga (kui edastamine toimib kõigis rattavedu režiimis, sarnaselt täismööbel lihtne valida ).

SUPER SELECT SELECT Edasis teljel (jaotus) kasutavad diferentsiaal viscounts. Viscounts sai oma nime lati. Viscosus on viskoosne, millest sellest tuleneb, et selle töös kasutab see sõlme vedeliku omadusi. Üks kasutatakse ülekande koosneb järgmistest põhielementidest: silindriline keha sees, mis kettad istuvad teenindusaegadel ja võll, millele kettapaketi teine \u200b\u200bpool istutatakse ka teenindusaegadele. Plaatidel on kanalid ja augud, mis suurendavad vedeliku viskoossuse hõõrdumist. Selle plaatpaketi töötamiseks on korpus 80-90% täidetud silikooniga (silikoon) vedelikuga, millel on kõrge viskoossus.
Enne VISCOUNSi ülesanne on ülesandeks üle kanda pöördemomenti, mis on kokku võetud plaatide vahelise vedeliku sisemise hõõrdumise tõttu. Kui nende kiirus on samad, edastab haakeseadis väikese osa pingutusest (5-7%). Kui ori-draivid maha jäävad, segatakse vedelik, selle temperatuur kasvab, see laieneb ja surub õhku. Kui see on peaaegu täiesti kokkusurutud, suureneb surve siduri survet järsult, mis põhjustab plaatide aksiaalse liikumise teenindusaegadele nende mehaanilisele kontaktile. Selle tulemusena edastatakse pöörlemine mehaanilise hõõrdumise tõttu, temperatuur ja seetõttu, vedeliku rõhk väheneb järk-järgult, kettad tulevad mehaanilisest kontaktist välja. Edastatud hetkel sõltub haakeseadise omadustest ja selle šahtide pöörlemiskiiruse erinevusest.

Viscouft ei jaota hetkel ümber, see võib ainult osaliselt blokeerida diph. L-200 Super valval Seal on super-valige süsteem "esimene põlvkond, diferentsiaal sümmeetriline, jaotus hetke vahel telgede vahel" vaba "DIF 50X50.

Aga mis see ristub erinev vajadus?

Tõsistel (õige) maasturite puhul edastatakse katse hetkel juhtivate sildade kontrollpunkti abil ülekandekasti abil (väljastus). See on paigaldatud kontrollpunktile või eraldi (NIVA-s). Jaotuses on mitu võlli: kontrollpunktile ja tagaküljele kinnitatud orjade külge kinnitatud esitleja, kes on kinnitatud tagumise ja eesmise kardaani külge kinnitatud orjad. Tagumise ajamirežiimis on sõiduvõlli "2-H" käik kaasates tagakaardiga ühendatud orjavõlli käiguga. Cardanan pöörleb tagarattad, autosõite tagaküljel.
Me tõlkime hoob "4-H" asendisse. Nüüd võlli ühendatud võlli, mis viib liikumise ees kardaani ja esirattad hakkas pöörama. Auto on muutunud igaveseks ajaks. Kajal ja tagumise kardaanidega ühendatud võllid on jäigalt ühendatud ja pööravad alati samal kiirusel. Seega pöörlevad esi- ja tagumised rattad ka samal kiirusel, mis ei ole väga hea, kui auto keerates tahke kattega teedel, sest rotatsiooni ajal liiguvad esirattad kauem kui taga. Selleks, et tasandada pöörlemiskiirust, peavad tagumised rattad libisema, mis toob kaasa kummi ja täiendavate ülekandekoormuse tarbetut kulumist. Seda tehakse neljarattaveoga, millel on diferentsiaal. Seda tüüpi draivi nimetatakse "osaliseks ajaks" - lühikese aja jooksul. Seda kasutatakse madala hinnaga L-200 mudelites, millel on tüüpi IZI-valige Drive, samuti L-200 vanas. L-200 ülekandekasti L-200-s on paigaldatud sümmeetriline semiinikujuline erinevus. Diferentsiaal nimetatakse ülekandemehhanismi, mis jaotab mootori pöördemomendi sõidurattade ("rattaratta") ja juhtivate sildade vahel ("vahepealne telg"). Nüüd, kui edasi lükata esipaneel, šahtide pöörates ees ja tagumine karkassan ei ole jäigalt ühendatud omavahel ja on võime pöörleda erinevatel kiirustel. Seega esi- ja tagumised rattad, kui täielik draiv on lubatud, saab pöörata erinevatel kiirustel pöörata erinevatel kiirustel ilma ülekande laadimiseta.

Ja miks see on see viscounts? Mida ta annab?

Sümmeetriline kaste alati püüdnud võrdsustada pöördemomenti vahel telgede vahel. Mõnikord langeb masin sellisesse asendisse, et ühe telje tahke katte rataste all ja teised rattad on nõrk pinnas. Rattad nõrgal põhjusel hakkavad pöörama suurema kiirusega kui tahket kiirust, rääkides lihtsate langemisega. Selle tulemusena väheneb uppumistelje pöördemoment. Diff otsib pöördemomenti viia, vähendades seda teljel, mille rattad pöörlevad alumise kiirusega, st tahkel maapinnal seismisel. Selle tulemusena võib auto tõuseb, kui auto tõuseb selle translatsiooni liikumiseks vajaliku pöördemomendi ebapiisava kogukaalu tõttu. Viscounts lihtsalt neutraliseerivad selle DIFA "kahjuliku" vara, et jagada hetkel pooleks. See loob tingimused, mille kohaselt teljele (rattad) tahke kattekihi põhjustavad suurem pöördemoment kui teljel, mis asub nõrgal pinnasel (buxying). Selle tulemusena suureneb telgede rataste kogu pöördemomendi suurus ja auto liigub jätkuvalt.

Ja Nafiga on vaja sunnitud blokeerides keskmise stseeni diferentsi, Che Viscounts, Little?

Jah, vähe. Fakt on see, et Viscounts ei saa DIF-i pikka aega blokeerida, see ei ühenda "kõva" purustamisvõllidega. Kui teil on positsioonis "4-n" rataste pikka aega kaevamise jaoks, võivad viscounts ülekoormatud ja ebaõnnestuda. Tema peamine eesmärk on aidata juhtidel, et ma töötasin kõrvadena ja enne õmblemise koha möödumist ei blokeeri dipsi. Ühendamine annab talle võimaluse selle koha libiseda. Aga kui Butted koht oli suuresti venitatud pikkus, on vaja blokeerida diph ette. Kui see lukustub, on jaotusvõllid jäigalt ühendatud sarnased "osalise tööajaga" või "IZI-valimise" süsteemiga.

Kui ma põletasin viscouft, siis auto muutub monotrifööriks?

Ei, see ei ole. Asendis "4-H" ja surnud püügivahendid käigurattad jäid väljastusseadme DIF ja puud, masin jääb kõik rattaveoks ja käitub sarnaselt maasturiga, millel on lukustamata muute telje difusioon ja Ful-Time süsteem (NIVA, TLK-100).

"4-H" režiimis, ma saan lõputult lõigata asfaldi ringid ja murda midagi ülekande?

kKK / tehniline / MITSUBISHI-L200 / L200NEW-C-2006-G.V / Power Agregaat / Distright-Box / Modification / Super-Vali / Start.txt · Viimased muudatused: 2017/02/22 07:43 (välise muutuse)

MITSUBISHI firma valitud firma Full Drive L200 on lihtne ja usaldusväärne. See võimaldab teil ületada märkimisväärseid takistusi ja ei jäta isegi siis, kui teise tüübi täieliku draiviga varustatud autod ei ole taskukohased. Selliste struktuuride tõhusust kinnitab võidud ralli Raida Pariisis - Dakar, mille käigus tehnikat kestab kõige tõsisemad testid.

Sõltumata käigukasti tüübist - mehaanika või autotooni - populaarsed pickupid on varustatud lihtsustatud (lihtne valimisega) ja keerulisema (SUPER SELECT) ülekandega. Seadme edukaks toimimiseks on soovitav teada selle seadet. MITSUBISHI L200 täieliku ajami kujundamisel, olles uurinud juhtimis- ja olemasolevate erinevuste põhimõtteid, saavad autojuhid täielikult realiseerida masinate võimalusi.

Lihtne ja odav täitmise versioon, mis on vastu võetud mõiste "osalise tööajaga" tähistamiseks. Midagi sarnast on auto brändi UAZ. Põhijooned:

• peamine on tagatelje, mida pöördemoment pidevalt edastatakse;
• esikülje lisamine / seiskamine toimub ühe veovõllita paigaldatud haakeseadise sulgemise / avamise tõttu;
• puuduvad vahe-telje diferentsiaal, mis ei too kaasa pöördemomendi ümberjaotamise vahel telgede vahel.

Kasutatud MITSUBISHI L200-i lihtne valiku täielik ajamiskeem on usaldusväärne ja tõhus, kuid tal on kaks tõsist puudust. Kui see on ühendatud, ei ole lubatud:

• pikaajaline kasutamine kindlatel katmisteedel;
• liikumine suurel kiirusel.

Nende eeskirjade rikkumine on tingitud kontrollide erinevustest ja kontrolli haakeseadistest.

Super Vali.

Sarnane varustamise võimalus - on tavaline helistada "Päevane õpe" - keerulisem ja seega kallim. Üldiselt korrates kontseptsiooni täieliku lihtne vali draivi, see on üks, kuid väga oluline erinevus - vahepealse diferentsiaal lisatakse dispenseerimispult disain, mis on paari viskoosse sidestus (viskoosne toit). See võimaldab sõltuvalt saadud koormusest, ümberjaotamise pöördemoment telgede vahel.

On võimalus kaasata täielik drive, pikka aega liikuda asfaldteedel piisavalt suure kiirusega. See ühest küljest laiendab oluliselt tehnika operatiivvõimalusi ja teiselt poolt kehtestab mõned piirangud, millele me tulevikus räägime.

Sõiduauto

See on täisratastega, mis on ühendatud kõige levinumate pickupide omanikega kasvatatud kõige levinumad pettused. Me püüame neid vigu hajutada.

Sõiduametiga varustatud autode edastamine Easy valimisega on kolm operatsioonirežiimi.

1. 2h. Pöördemoment edastatakse tagaratastele ja ülekandekast töötab standardis (Boost) režiimis. Kasutatakse mööda rajad koos tahke kattega kogu kiiruse vahemikus.
2. 4h. Kaasas mõlemad sillad. Nagu esimesel juhul, kasutatakse suurenenud ülekannete valikut. Sellel on lubatud kasutada maatükkidel ja lühidalt tahkel kattes kiirusel kuni 100 km / h. Saab liikuda.
3. 4L. Pöördemoment edastatakse kõikidele ratastele allavoolu ülekande kaudu. Soovitatav kasutada ainult maastikul ja kiirus ei ületa 60 km / h. Täieliku autosõidu kaugusel L200-ni selles režiimis peaks toimuma pärast masina täielikku peatamist. Vastasel juhul võib edastamise üksikasjad tõsiselt kahjustada.

Super-valige süsteemiga varustatud maasturitel on ette nähtud neli edastamise käitamisviisi. Kaks esimesed kaks ei erine eespool kirjeldatud. Kuid siin on erinevusi ja väga käegakatsutavaid.

• 4hlc. Pöördemoment edastatakse kõikidele ratastele suurenenud ülekannete valiku kaudu. Teise diferentsiaal on blokeeritud. Võimaldab liikuda vaatamisväärsuste teedel kiirusel mitte üle 100 km / h. Asfalti saab ainult lühidalt kaasata.
• 4llc. Mõlemad sillad aktiveeritakse läbi vähendatud ülekandekastid blokeeritud muu telje diferentsiaaliga. Kiirus peab piirama ilma kiiremini 60 km / h kiirendamiseta. Tahke katte puhul saab kasutada ainult kõige äärmuslikumalt.

Hoolimata keskmise sõela diferentsiaali olemasolust, lülituge 4HLC-le ja 4LLC-režiimile ainult pärast auto peatamist.

Eespool öeldust selgub, et peamised eelised lihtne valida ja Super Vali süsteemid on:

• konstruktiivne lihtsus;
• usaldusväärsus.
• tõhusus maastikul.

Peamine puuduseks, mida ei saa kõrvaldada isegi disaini rafineerimise ja keerukuse tõttu, jääb masina töötamise võimatus ühendatud täieliku ajamiga kogu kiiruse vahemikus.

Võtta teadmiseks

Arvamus, et ümberjaotamine pöördemomendi vahel sildade vahel toimub üksnes tänu töötamise kasti, on vale. Peamine roll viiakse läbi ees-telje veovõllile asetatud sidestus. Kui see on vigane, siis kui L200-i täielik juhtimine on sisse lülitatud ja esipaneelivõll töötab võitluses.

Õpi mängu ja õppige auto õigesti ära kasutama. See väldib ebameeldivaid olukordi ja ettenägematuid kulusid. Pea meeles, et ükski automatiseerimine asendab maastikku osav ja kogenud juht.