Volkswagen Millised kaubamärgid on kaasatud. Saksa auto mure "Volkswagen" (Volkswagen): kompositsioon, automargid. Mis on ametlik nimi

Volkswagen Grupi mure on üks maailma suurimaid autotööstuse valdkonnas ettevõtteid. Praegu on see saadaval 12 ettevõttele:

Volkswagen, Audi Skoda, Istme, Lamborghini, Bugatti, Bentley, mees, Scania, Volkswagen Commercial Autod, Porsche ja Ducati.

Mõned asjaolud iga ettevõtte kohta, mis on osa murest.

Volkswagen'i loomise algus tehti 1933. aasta oktoobris Berliinis, kus Adolf Hitler teatas vajadust luua usaldusväärne ja odav auto Saksamaa inimestele.

Metallis oli metallist fuhreri nõue suurepärase disainer Ferdinand Porsche, mis tutvustas esimese auto jooniseid inimestele 1934. aasta jaanuaris, mis nimetati - "Folk-auto" ("Volks-Waden"). Folk auto aluseks oli varem välja töötatud mudel Porsche Typ 60.

Teise maailmasõja ajal peatati Volkswagen ehitamine ja lõpetamata taim oli sõjaväetoodete tootmise kohta vabariik.

VW avas oma üksused 1959. aastal Brasiilias - "Volkswagen Do Brasil S.A." ja Mehhikos "Volkswagen de Mehhiko S.A. de C.v."

1974. aastal ilmus Golf I mudel tähistas kompaktsete autode tootmisel uut konkurentsi etappi, mida hakkasid peaaegu ametlikult nimetama golfiklassiks.

Volkswagen esitas maailma kultus autod ja usaldusväärselt hõivab esimesed kohad paljudes autotööstuse niššides.

Autostadt (Autostadt) on linnas tõeline linn, mille pikkus on üle 5 km ja 25 hektari pindala, mis on Volkswagen'i konditsioneer, üksikute kaubamärkide ja ostjate sideplatvorm. Kompleks on üks Saksamaa kõige populaarsemaid vaatamisväärsusi, mida külastab igal aastal umbes 2 miljonit inimest. AutoShtadt Volkswagen asub Wolfsburgi kesklinna ja Volkswagen'i tehast kunstliku kanali kaldal.

Volkswagenil on oma jalgpallimeeskond (VFL "Wolfsburg") suure kodu staadionil Volkswagen Arena.

2. Volkswagen Commercial Cars

See on osa Volkswagen Grupi probleemidest, mis tegeleb äriliste sõidukite vabastamise, näiteks väikebussite, busside, pickupide, veoautode ja sadulateraktorite vabastamisega.

Esialgu oli see üksus üks osa VW-ga, kuid 1995. aastal teatas Dr. Bernd Vidman (Dr Bernd Wiedemann) Volkswagen Commercial Autode nõukogu endise esimehe esimehe ühiku eraldamisest rühma sõltumatuks tootmisüksusele.

Audi probleem moodustati nelja ettevõtte ühendamise tulemusena, kes toodavad autosid ja mootorrattaid DKW, Horch, Audi ja Wandereri kaubamärkide all. 29. juunil 1932 AUDI, Horch ja DKW taimi ühendati Auto Union AG, mille sümbol, mille kuulsad neli rõngast sai.

1964. aastal sisestas ettevõte Volkswagenisse. 1965. aastal otsustati välja anda kõik uued mudelite iseseisvuse mudelid Audi kaubamärgi all. Kõigepealt ei tahtnud Volkswagen pärast imendumist Audi arendada oma autosid. Nad hakkasid tootma ettevõtte VW "Beetle" ettevõtte võimele. Aga Ludwig Kraus, kes oli disainiosakonna juhataja ajal otsustas välja töötada mudeli salaja kõigist. Tema töö tulemus oli Audi 100 mudel, mis ilmus 1968. aastal.

1993. aastal moodustati Audi Grupp, kus Ungari ja Brasiilia divisjoni sisestati aja jooksul Briti Cosworth tehnoloogia imendunud, Itaalia Automobiili Lamborghini ja Hispaania istme.

4. Automobiili lamborghini s.p.a. (Lühidalt: Lamborghini) - Itaalia ettevõte, kallite spordiautode tootja. Asub külas Sant "Agata Bolognese lähedal Bologna lähedal. Ettevõte asutati Ferrucco Lamborgi poolt 1963. aastal.

1978. aastal tunnistas äriühing naftakriisi tõttu pankrotti. Järgmise 20 aasta jooksul kuulus Automobiili Lamborghini Chrysler Corporationile ja seejärel M'TEC (Megatech). 1998. aastal sai ettevõtte omanik Audi AG-le.

Istmemärgi ajalugu pärineb 1919. aastast. Siis otsustab Itaalia firma Fiat avada oma filiaali Marteli linnas, Barcelona äärelinnas. 13. november 1953 tehaste konveierist Merelile läks esimese istme auto.

30. septembril 1982 allkirjastati koostööleping istme koostööga Volkswagen Grupi probleemidega ja 9. juunil 1986 omandas Volkswagen 51% Hispaania äriühingu tegevustest 51%. 1990. aastaks sai Volkswagen Group istme täielik omanik.

Esimesed autod SKODA kaubamärgi all vabastati 1919. aasta aprillil 1991, leping allkirjastati 31% -lise osa müügi kohta Škoda, A.A. Vaguttevõtted 620 miljonit kaubamärki.

1995. aasta detsembris suurendas Vag oma osakaalu 70% -ni, makstes 1,4 miljardit klassi. 1998. aasta jaanuaris muutis ettevõte Škoda auto, A.S. 2000. aasta mais saadud vagi lõplik kontroll, mil ülejäänud osa 30% lunastati 12,3 miljardi kroonini.

SKODA brändi üksikasjalikumat ajalugu võib leida meie.

Ettore Bugatti asutas oma firma 1909. aastal. Tüüp 16 ja tüüp 18 Spordiautod tehti 1914. aastal Euroopa Grand Prix 1924. aastal, kõik esimesed neli kohta võeti Bugatti tüüp 35. Täna on Bugatti keskendunud kulukate spordiautode vabastamisele.

Kaubamärk Bugatti omandas Volkswagen AG muret 1998. aastal. Esimene autode esitatud autodest sai klaaskiust EB118 koos ItalDesign Fabrizio Judjaro stilist loodud kehakukuga.

2005. aastal algab Volkswagen CONCEENTS uue unikaalse mudeli masstootmise, mis sai ametliku nime Bugatti Veyroni 16.4.

8. Bentley on inglise ettevõte, mis on spetsialiseerunud ainuõiguslike kulukate autode tootmisele, mis ei ole kõigile kättesaadav.

Ajalugu inglise autotootja Bentley algas 18. jaanuaril 1919, kui Walter Owen Bentley koos F. Barjes ja G. Warlem arenenud oma esimese auto enneolematu 3-liitrine mootori nende aegadel.

Alates 1930. aastast on Bentley tootnud luksusautosid.

1952. aastal tutvustas Bentley mandrimudelit. See oli spordi kahekordse autoga, mis omandas kõige kiiruselise seerialase sedaani kuulsuse.

Bentley toodab endiselt kontinentaalse mudeli erinevaid võimalusi, mida iseloomustavad sisekujunduse suurepärase kvaliteediga (nahk Conollist, haruldaste puidust või poleeritud alumiiniumpaneelide paneelid) ja läbimõeldud šassii disain.

Kõige võimsam Continental T lühendatud baasi ja 6,8-liitrine turbo video Vickers Design areneb 426 hj Ja õigustatult peetakse maailma kõige ekspertide kupee.

Alates 1998. aastast on Bentley olnud osa Volkswagen Grupi murest.

9. Man SE on Saksa inseneriettevõte, mis on spetsialiseerunud veoautode, busside ja mootorite tootmisele. HARIDUS 1758. aastal kandis eelnevalt nime Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (masin Factory Augsburg-Nürnberg, JSC). Peakorter asub Münchenis.

Alates 1943. aasta jaanuarist kuni 1945. aasta aprillini toodeti kaasav inimene PZ KPFW V tankid Pantheri poolt Reichi korralduse jaoks.

Aastal 1951 on ettevõte välja töötanud esimese Saksa diiselmootori veoautodele turbolaaduriga toimib heitgaaside.

1962. aastal neelata mees Porsche Diisel Motonebau (see on Porsche kg osakond diislikütuse traktorite tootmiseks 1950. aastatel ja 1960. aastate alguses.).

1979. aastal alustas mees koostööd Volkswagen'i keskklassi veoautodega, mis said MAN-VW brändi.

Praeguseks on ettevõtte mehe peamine aktsionär Volkswagen Grupi probleem (75,03%), teised aktsiad on vabas ringluses. 2013. aasta märtsis esitas VW esialgse ettepaneku ülejäänud osade ostmiseks. Ettevõtte ostmise küsimus kaalub Man SE direktorite nõukogu 6. juuni aastakoosolekul.

10.Scia AB - Rootsi Tootja veoautode, busside ja tööstus- ja meremootorid, toodab bussid alates 1920. aastast. Peakorter asub Sötratel, Rootsi.

1969. aastal ühendab Scania Rootsi SAAB-firmaga. Kuid nende koostöö kestis kaua ja alates 1995. aastast on Scania muutunud iseseisvaks ettevõtteks.

Suurimad aktsionärid: Volkswagen AG (70,94%), mees (17,37%).

Dr. Ing. H.C. F. PORSCHE AG (täisnimi Doktor Ingenieur Honoris Causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - aktsiaseltside parlamendiliik FERDINAND PORSCHE) - Saksa insenerifirma, keda asutas kuulsa disainer Ferdinand Porsche 1931. aastal. Peakorter ja manufaktuur asub Saksamaal Stuttgartis.

1939. aastal töötati ettevõtte esimene auto välja töötatud - Porsche 64, mis sai kõigi tulevase Porsche eellaslooks ja 1963. aastal esitati Frankfurdi mootorsõidukil - Porsche 911 kõige kuulsam mudel.

2009. aasta detsembris omandas 49,9% ettevõtte aktsiatest Volkswagen AG-st. 2012. aasta augustis neelavad VW lõpuks Porsche.

12.Ducati Motor Holding S.P.A. - Itaalia mootorratta tootja.

Ducati asutati 1926. aastal Bolognas. Ettevõtte asutajad olid vennad Andriano ja Marcello Dukati. Mõlemad olid huvitatud raadiotehnoloogiast, nii et ettevõtte toodang viidi läbi ettevõtte esimene suund. 20-ndate aastate 20-ndatel aastatel tegi nõudlus sarve järele, valjuhääldid oma töö ja ettevõte arendas suurepäraselt.

Pärast Teist maailmasõda on raadioseadmete nõudlus järsult langenud ja ettevõte on riigi juhtimise all vastu võtnud. Sel ajal oli Itaalia jaoks oluline luua odav liikumisvahend, nii et Ducati aktiivsus pöördus mootorrataste ja tsücobillide tootmisega.

Juba 1950. aastate alguses võitis Ducati pool Itaalia mootorrataste turul. Selleks ajaks muutus valguse tüübi mootorrattad üha populaarsemaks.

Alates 2012. aasta juulist on Ducati olnud Audi AG jagamine.

Samuti Volkswagen Group on üks suurimaid aktsionäride Jaapani firma Suzuki Motor Corporation.

Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulsa Ameerika juht Lee Yakokka, et XXI sajandi alguses jäävad maailma autotööstuse turule vaid mõned mängijad. Chrysleri ja Fordi presidendi järel näinud autotööstuse edasise arengu suundumust, mistõttu ei ole üllatav, et tema ennustused kinnitatakse.

Suurimad maailma autocontracers ja liidud

Esmapilgul võib tunduda, et maailmas on palju sõltumatuid autotootjaid, kuid tegelikult kuuluvad enamik AutoCompany'i erinevatesse rühmadesse ja liitudesse.

Seega, kas Yakokka tundus vees, ja täna oli seal tõesti vaid mõned autotootjad, kes jagavad kogu maailma auto turgu.

Mis kaubamärgid kuuluvad FORD-sse

Huvitav on see, et ettevõtted, mida ta juhtis - Chrysler ja Ford on Ameerika autotööstuse juhid, kannatas majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kahjusid. Ja nii tõsiseid ümbersuunamisi nad ei olnud kunagi varem. Chrysler ja General Motors sai pankrotti ja Ford päästis ainult ime. Aga selle ime jaoks pidi firma maksma liiga kallis hinna, sest Ford kaotas oma lisatasu alajaotuse esietenduse Automotive Group, mis sisaldas Land Rover, Volvo ja Jaguari. Veelgi enam, Ford kaotas Aston Martin - Briti Supercar Tootja, MAZDA panus kontrolli ja kõrvaldas elavhõbeda brändi. Ja täna, vaid kaks kaubamärki jäi tohutu impeeriumi - Lincoln ja tegelikult Ford ise.

Millised kaubamärgid kuuluvad AvtoContracena General Motorsisse

General Motors kannatasid vähem tõsiseid kahjusid. Ameerika firma kaotas Saturni, Hummer, SAAB, kuid selle pankrot ei takistanud endiselt Opeli ja Daewoo kaubamärke. Täna, osana General Motors, kaubamärke nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuuluvad ameeriklased Venemaa ühisettevõtte GM-Avtovazi, mis vabastab Chevrolet Niva.

AutoContracene Fiat ja Chrysler

Ja Ameerika mure Chrysler tegutseb nüüd Fiat strateegilise partnerina, kes kogunes tema tiiva kaubamärkide alla nagu RAM, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.

Euroopas on asjad mõnevõrra erinevad kui Ameerika Ühendriikides. Siin tegi kriis ka oma kohandusi, kuid Euroopa autotööstuse koletiste asukohta ei ole raputanud.

Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswagen Grupi muret

Volkswagen koguneb ikka veel kaubamärke. Pärast PORSCHE ostmist 2009. aastal kasvab Volkswagen Grupp üheksa kaubamärgi, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Scania tootja ja VW ise. On teavet, et Suzuki varsti on selles nimekirjas, 20 protsenti, kelle aktsiad on juba omanduses Volkswagen Group.

Kaubamärgid, mis kuuluvad muret Daimler AG ja BMW Group

Teiste kahe "sakslase" - BMW ja Daimler AG puhul ei saa nad sellise kaubamärkide arvukalt kiidelda. Daimler AG tiiva all on Smart, Maybach ja Mercedes templid märgistatud ja BMW ajaloos on mini- ja rull-royce.

Automotive Alliance Renault ja Nissan

Seas maailma suurimad autotootjad, on võimatu rääkimata RENAULT-NISSAN Alliance, omavad selliseid kaubamärke nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks on Renault 25 protsendi omanik Avtovazi aktsiatest, nii et Lada ei ole ka prantsuse-Jaapani liit sõltumatu.

Teine suur Prantsuse autotootja on PSA mure - kuuluvad Peugeot ja Citroen.

Jaapani autoconecern TOYOTA

Ja Jaapani autotootjate seas kiidelda kampaaniate "kollektsioon", välja arvatud TOYOTA, mis kuulub Subaru, Daihatsu, Scioni ja Lexusesse. Ka osana TOYOTA mootorist on HINO veoautode tootja loetletud.

Kes kuulub Honda

Hondal on rohkem tagasihoidlikke saavutusi. Lisaks mootorratta kontorile ja Acura kaubamärgile ei ole Jaapani mitte midagi enamat.

Edukas Handai-Kia

Viimastel aastatel on Hyundai-Kia Alliance edukalt maailma autotööstuse juhtide nimekirja edukalt. Täna toodab ta autosid ainult KIA ja HYUNDAI kaubamärkide all, kuid korealased on kunagi tõsiselt tegelenud lisatasu brändi loomisega, mis saab genesi nime.

Viimaste aastate imendumise ja ühinemiste hulgas tuleks mainida Hiina Geely Volvo brändi tiiba all ning India ettevõtte kaubamärkide ostmine ja Jaguar India firma Tata poolt. Ja väiksem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi ostmine SPYKERi supercarsi tootja ostmine Hollandist.

Kui võimsa Briti autotööstus tellis kaua aega elamiseks. Kõik kuulsad Briti autotootjad on pikaajaline iseseisvus. Nende näide järgis väikese inglise ettevõtteid, kes on kaasanud välisomanikele. Eelkõige omab legendaarne Lotus täna PROTON (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis mg. Muide, sama SAIC enne seda müüs Korea Ssangyong Motor India Mahindra & Mahindra.

Kõik need strateegilised partnerlused, liidud, ühendused ja imendumine tõestas taas, kas Yakokki on õige punkt. Ühe kaasaegse maailma üksikud ettevõtted jäävad ellu jäänud enam ellujäämiseks. Jah, on erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia \u200b\u200bprooton. Kuid need ettevõtted on sõltumatu ainult selles mõttes, et miski ei sõltu nende isegi kontol.

Ja selleks, et saada iga-aastane müük, arvutatakse sadu tuhandete autode poolt, rääkimata miljonites, ilma tugeva "taga" ei saa teha. Renault-Nissani alliansi keeles toetavad partnerid üksteist ja Volkswagen Groupis, vastastikust täitmist pakuvad kaubamärkide arv.

Nagu selliste ettevõtete jaoks nagu Mitsubishi ja Mazda, on tulevikus veel suured raskused. Kuigi Mitsubishi saavad PSA partnerite abi, peab Mazda üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päev raskem raskem ...

Mure Volkswagen on tuntud üle kogu maailma. See on tõesti suurim autode tootmisega tegelevate ettevõtete grupp. Emaettevõte (või nagu nad ütlevad, ema) on Wolfsburgis ja kutsutakse, nagu kõik teavad, Volkswagen AG. Noh, see mure on väga rikas ja pikk lugu ja palju huvitavaid fakte. Seega tasub selle üksikasjalikumalt öelda.

"Porsche" ja "Volkswagen"

Niisiis, selle mure peakorter asub Saksamaal Wolfsburgis. Ettevõtet nimetati "Volkswagen", mis tõlgitud saksa keelt tähendab "rahvauto". Praeguseks kuulub pool aktsiate järjekord sellisesse osalusele Porsche SE. Sellegipoolest omab Volkswagen mure igaüks sada protsenti tavaliste vahepealsete aktsiate osadest, mida nimetatakse Porsche Zwischenholding GmbH-le. Üldiselt on tegelikult "Porsche" autod, mis "Volkswagen" toodab. Praeguseks on ettevõtte juhid läbirääkimisi ettevõtete ühendamiseks ühe struktuuriga, mida võiks nimetada VW-Porsche. Samuti on huvitav, et Martin Wintercorn (üsna kuulus autotööstuse isiksus) kuni 2015. aasta septembrini pidas juhatuse esimehe seisukohta nagu "Volkswagen" ja "Porsche".

Aga see pole kõik. Praegu koosneb Volkswagen mure 342 ettevõtetest, kes toodavad autosid ja neid pakuvad selle valdkonnaga seotud teenuste osutamine. See on suurim autode tootja kogu maailmas. Ja muidugi, autoturu vaieldamatu juht. 25% masinast, mis juhtivad mandri teed, on toodetud Volkswagen.

Ajaloo kohta

Volkswagen mure algab oma ajaloost 1937. aastal. Ettevõtte asutaja on Ferinand Porsche. See oli ta, kes lõi nn ühiskonna valmistada Volkswagen MBH. Ja 1938. aastal hakkas ehitama esimese taime "Volkswagen". Muidugi oli see Wolfsburgis. Lisaks autotööstusele tegeleti taim teises tegevuses. Volkswagen AG-i probleem esitas seejärel logistika ja finantsteenused. Ja lisaks oli väikese toiduettevõte.

90ndatel hakkas ettevõte kogema suuri raskusi. Oli üsna tõsiseid rahalisi probleeme. Aga tänu Ferdinandi õiglase jõustamisele paraneti kõik. Tegelikult salvestas see mees Volkswagen. 4-päevase töönädala juurde ülemineku puudutamine hakkas täitma solvava poliitika ja hakkas arendama veelgi rohkem hindu. Lõpuks suutis ettevõte omandada vaid suur hulk populaarseid kaubamärke.

Rolls-Royce ja Suzuki

Aastatel 1998-2002 tegeleti Volkswagen auto probleem selliste autode tootmisega nagu Rolls Royce. Kõik inimesed teavad nendest luksuslikest mudelitest, isegi need, kes ei tunne Avto. See teema on üsna huvitav. Volkswagen Bentley grupi osakond tegeleb nende masinate tootmisega teise äriühingu kokkuleppel - BMW. Miks? Aga kuna Müncheni firma ostis sellisest murest nagu Vicks, õigused sellele kaubamärgile. Ja alates 2003. aastast ainult "BMW" on õigus toota ja toota autosid kuulsa Rolls-Royce embleem.

2009. aastal astus Volkswagen Group Concenel veelgi - ta liitus alliansiga sellise firma "Suzuki". Ettevõtted vahetasid panuspaketid (Saksa tootjad said 20% Suzuki paberist) ja tegi teate nn keskkonnaautomaatide ühisest väljatöötamisest. Aga 2011. aastal kukkus allianss, mis kuulutati maailmale.

Skandaal 2015

Praeguse 2015. aasta septembris murdis maailma skandaal Volkswagen'i ümber. Muret süüdistati asjaolu, et programm, mida arendajad kasutati pardal olevate arvutites, määras ühe olulise hetke kindlaks. Nimelt, millises režiimis masina töötab - tavalisel või testis. See programm alustati masinatega diislikütuseüksustega. Sealhulgas VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Testimise alustamisel lülitati auto automaatselt keskkonnasõbraliku töörežiimi. Väga tark ja läbimõeldud süsteem, ma pean ütlema. Siiski selgus muret suur ebaõnne ja finantskulud.

Keskkonnakaitse Amet ütles, et absoluutselt iga auto, mis ei vasta USA standarditele, peab ettevõte maksma trahvi, mis on 37,5 tuhat dollarit. Tuleb välja vapustav summa. Lõppude lõpuks, alates 2008. aastast, müüdi muret 482 000 autot. Ja täielikud trahvid võivad jõuda 18 miljardi näitajani! Praeguseks on USAst pool miljonit selle auto autot tagasi. See on ka kahjum. Ettevõtte Martin Wintercorni esimees pärast esinemist tõi avaliku vabandused ja ütles, et ta toetab kindlasti uurimist. Muide, nad tegelevad nendega, muide, ministeerium pärast seda, kui Martin lahkusid pärast Volkswagenis töötas välja üks kümme aastat.

Ostetud ettevõtted kuni 2000

Niisiis, see on kasulik rääkida sellest, mis on kaasatud Volkswagen muret. Loomulikult on selle peamine osa ettevõte "Volkswagen", tekitades sõiduautosid. Ettevõtet ei väljastata vanemaprobleemi "tütarina", vaid on otsene osakond otseselt VW AG juhtpositsioonile.

1964. aastal liideti selle struktuuriga ettevõte "Audi". Ta ostis Daimler-Benzist. Järgmine pärast Audi on muutunud selliseks ettevõtteks AS NSU Motonewerke. Ta ostis selle 1969. aastal. Seda brändi ei kasutata sõltumatuna ühe pika aja jooksul - alates 1977. aastast. Ja enne seda tootis ettevõte mootorrattaid ja sõiduautosid.

Hispaania brändi istmega liitunud, mis on eksisteerinud alates 1950. aastast. "Volkswagen" omab 99,99% ettevõtte aktsiatest. Kõige huvitavamad mudelid hakkasid ilmuma pärast istme ühinemist Saksa struktuuriga. Näiteks Seat Bocanegra 180-mootoriga, mis töötas Lamborghini spetsialistide kujundusega.

1991. aastal omandas ettevõte Tšehhi Škoda ja seejärel tagasi ise Volkswagen kommertsveokitesse. See ettevõte oli kunagi osa VW AG-st, kuid 1995. aastal sai ta iseseisev kaubamärk. Või pigem jagunemine. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - need kaubamärgid on tuntud kogu maailmas. Ja need on Volkswagenisse kuuluvad probleemid alates 1998. aastast. Sel aastal sai ettevõttele šokk. Lõppude lõpuks loetakse neid autosid üheks kõige populaarsemaks, tuntud ja aktiivselt ostetud inimeste poolt.

Omandatud ettevõtted pärast 2000. aastat

Volkswagen Grupi muret jätkuvalt aktsiate ja edasi. 2009. aastal ostis ta peaaegu 71% Scania AB-dokumentidest. See toodang tegeleb kallurautode, busside, veoautode, sadulate traktorite ja diiselmootorite arendamise ja vabastamisega. Teine ettevõte, Man AG, ostetud 2011. aastal, toodab kõik eespool, samuti hübriidvõimsuse üksuste lisaks. VW AG-l on ettevõttes 55,9% osalus.

Ducati Motor Holding S.P.A ja ITALDESIGN GIUGIARO on Volkswagen ostnud veel kaks tootjat. Esimene noteeritud firmadest on üks juhtivaid mootorrataste tootjaid, kes kuuluvad lisatasu klassi. Ja teine \u200b\u200bon disaini masinatega tegeleva üliõpilane. Huvitaval kombel ostis 2010. aastal 90% selle ettevõtte aktsiatest tööjõudu. Nii et "Volkswagen" ja nii oli atelieri omanik, kuid pärast dokumentide kavandamist sai ka ametlikuks omanikuks.

Ja veel üks huvitav teave. VW AG 2013. aastal omandas Vene Aleko (see oli selle TM all mõnda aega kuulsad odavad "Muscovites" müüdud). Õigus kasutada seda brändi ja mis tahes embleemid kuuluvad Saksamaa muret kuni 2021. aastani.

Finantsküsimused

1991. aastal otsustas Saksamaa muret organisatsiooni struktuuri optimeerimiseks otsustas moodustada sisemise osakonna, mis tegeleb finantsküsimustega. Ta nimetati Volkswagen Finanziks. 1994. aastal sai see suletud aktsiaseltsi. See pangandus- ja finantsstruktuur saab täieliku juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele, samuti võime rahastada väga soodsatel tingimustel. See jaotus tegeleb oluliste küsimustega. Näiteks ettevõtete ja individuaalsete klientide masinate arendamise, tootmise ja ostmise rahastamine. Samuti pakub panka, liisingu- ja kindlustusteenuseid nende isikute poolt. Üldiselt kasulikud tegevused ja kõige tähtsam ettevõtte jaoks, kasumlik.

Kasumi kohta

Ja paar huvitavat fakti. 2010. aastal aitas VW AG tohutu rahasumma, mis oli 57243 miljardit eurot! Aga kõigist selle puhaskasumi oli vaid 1,55 miljardit. Tundub väike võrreldes tuludega. Tegelikult on see palju raha. Lõppude lõpuks võetakse arvesse kõik kulud, mis lähevad ligi 350 ettevõttesse. Seetõttu on kasum tõesti kindel. Seetõttu ei ole asjaolu, et "Volkswagen" on praegu suurim, rikkalik ja tuntud ettevõte, üllatav.

Autotööstuses ümbritsevad me autotööstuse maailmas lihtsalt masinatega seotud hulga kärpeid. Kuid sageli kärped on seotud ettevõtete ja muredega. Üks neist lühenditest, mis on pikka aega kõndinud, on see vagi! Mõned ütlevad, et see on veel üks nimi Volkswagen, teised nimetatakse kogu saksa autosid (sh Mercedes ja BMW). Aga mis tegelikult tegelikult? Tuleb välja kõik on lihtne ...

Alustame määratlusest tavapäraselt.

Vagu. - See lühendatud lühend Volkswagen Aktiengesellschaft (teine \u200b\u200bsõna pealkirjas on "aktsiaselts"), Volkswagen AG on Shrung (sest Aktiengesellschaft on keeruline hääldada sõna ja asendati selle lühendiga). Omakorda sõna Volkswagen väheneb ka seda, mistõttu vag.

In "Inimesed", sama vagi, dešifreerida AS Volkswagen - Audi grupp, kuid see ei ole täiesti õige. Kuid selline vähendamine ise ei kinnita tootja, kuid ei eita, see tähendab, et see ei ole ametlik nimi, kuid näiteks "Inimesed"!

Mis on ametlik nimi?

Sel ajal on ettevõtte ametlik nimi, see on lihtsalt - Volkswagen Konzern. - Saksa (tõlge - "mure Volkswagen"). Kuid inglise keelt kõnelevatel allikatel Volkswagen Group, mõnikord VW Group. Tõlgitud lihtsalt - ettevõtete grupp Volkswagen.

Niisiis, mitu kaubamärke on kaasatud?

Kui te võtate 2011, siis ligikaudu 50,73% Vag aktsiatest kuulus Porsche Holding. Aga Vag omab 100% osalust Porsche Zwischenholding GmbH vahepealne osalus, mis omakorda omab õigust toota prestiižseid Porsche AG autosid. Tuleb välja, et ettevõte on seni suletud ise.

Selle aja jooksul hõlmab see muret palju teisi kaubamärke, näiteks:

• Volkswagen ise. Põhimõtteliselt tegelevad sõiduautode tootmisega.
• Audi. See osteti muret Daimler-Benzist 1964. aastal.
• NSU Motonewerke - tegeleb mootorrataste tootmisega. Ostetud 1969. aastal.
• Istme - sõiduautode tootmine.
• SKODA - ostis 1991. aastal
• Volkswagen kommertsmasinad - tegelevad mikrobusside, busside, traktorite tootmisega.
• Bentley - ostis 1998. aastal
• Rolls-Royce.
• Bugatti - ostis 1998. aastal
• Lamborghini ostis 1998. aastal
• Scania AB - omab kontrolli osalust (umbes 71%). Tragaches, kallurid, veoautod, bussid ja diiselmootorid on tehtud.
• Inimene AG - 2011. aastal ostetud kontrollpositsioon (umbes 56%). Samuti toota spetsiaalsed seadmed - traktorid, kallurid, veoautod, bussid, diisel- ja hübriid elektrijaamad.
• Porche.
• DUCATI MOTOR HOLDING S.P.A - Ostetud 2012. aastal, tootmise kõrgekvaliteedilised mootorrattad.
• ITALDESIGN GIUGIARO - 90,1% 2010. aastal ostetud aktsiatest tegeleb Autodezain uute mudelite väljatöötamisega ning vanade restüülite arendamisega.
• SUZUKI MOTOR CORPORATION - Omandas suur osa laos.
• Brändi "Aleko" - mille all müüdi kõigile tuntud "Moskvich", õigused brändile kuuluvad 2021.

See on ainult ülemine jäämägi, mure ise koosneb 342 ettevõttest, kes tegelevad autode, mootorrataste, spetsiaalsete seadmete, mootorite jms tootmisega. 2009. aastal tegeleb maailma suurim korporatsioon sõidukite tootmisega. Ja muidugi hoiab meistrivõistlustel Euroopa turul selle aja jooksul masinate selle brändi hõivatud 25-30% kõigist müügist.

Tegelikult täna on see kõik, ma arvan, et artikkel on teile tõesti kasulik. Lugupidamisega oma autobalkher.

Volkswagen Konzern (RUS. Mure "Volkswagen", inglise keelt kõnelevatel allikates - Volkswagen Group, mõnikord VW Group - Saksamaa autotööstuse probleem (ettevõtete rühm). AG (varem Vag - Abbrevia dekrüpt nagu Volkswagen Audi Gruppe). Ettevõtte peakorter asub Wolfsburgis (Wolfsburg), Saksamaa. Ettevõte on nimega Volkswagen (tema. Volkswagen) - "rahvauto". Septembris 2011, 50,73% Volkswagenist AG Hääletavad aktsiad kuuluvad Porsche SE hoidmisele. Omakorda omab Volkswagen AG 100% lihtaktsiaid Vahepeal Porsche Zwischenholding GmbH ja Porsche Zwischenholding GmbH omab 100% maineka Porsche AG tootja 100% aktsiaid. Läbirääkimised ühinevad üks VW-Porsche struktuur. Praegu Martin WinterKorn See on samaaegselt juhatuse esimees Porsche SE ja Volkswagen AG. KONSSEMENTS VOL Kswagen koosneb 342 autotootmisettevõttest ja sellega seotud teenust. 2009. aasta esimese 9 kuu tagajärjel maailma suurim autotootja. Ta korraldas 14. koha Fortune Global 500 (2009). Alates 1998. aasta juulist 2002. aasta detsembrini toodeti Volkswagen Bentley divisjonit Rolls-Royce brändi all autosid BMW-ga kokkuleppel, mis omandas selle kaubamärgi õigused Vickers'i murest. Alates 2003. aastast saab ainult BMW autosid Rolls-Royce'i brändi all toota autosid. 2009. aasta detsembris ühines Volkswagen Group Jaapani Suzuki alliansiga, võttes kaevatud varude viimaste pakenditega (sakslased said 20% SUZUKI aktsiatest) ja teatas keskkonnasõbralike autode ühisest arengust. Vähem kui kahe aasta jooksul teatati 2011. aasta septembris selle alliansi lagunemise. Volkswaz Grupiüksused on: Volkswagen (Autod) - Praegu osa sõiduautode tootmisega tegelevatest muredest ei ole raamitud aktsiaseltsi tütarettevõtjana ja otse aruanded Volkswagen AG juhtpositsioonile. Audi viimane automärk Auto Union Group ostetud Daimler-Benz 1964. NSU Motonewerke - osteti 1969. aastal ja sisenes Audi osakonda. Ei kasutata sõltumatu kaubamärgi alates 1977. aastast. IST - Ettevõtte juhtiv osalus (53%) omandas riik 1986. aastal. Alates 1990. aastast on märk olnud praktiliselt Volkswagen Grupi omadus, mis omab 99,99% osalust ettevõttes. Škoda - Ettevõte omandati 1991. aastal. Volkswagen kommertsveokid (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - Oli osa Volkswagen AG, kuid 1995. aastal sai tänu Berend Vaidemani jõupingutustele Grupi varasemale esimehele sõltumatuks osaks Volkswagen Groupis. Jagamine tegeleb kommertsveokite tootmisega: mikrobussid, bussid ja traktorid. Bentley Company osteti 1998. aastal Briti Vickers'is Rolls-Royce'iga, kuid ei saa iseseisvalt autosid selle kaubamärgi all sõltumatult toota, sest BMW müüdi brändi ise. Bugatti - Mark osteti 1998. aastal. Lamborghini - firma Omandas Audi tütarettevõte 1998. aastal. Scania AB on kontrolliv osa ettevõttes (70,94%) omandati 2009. aastal. Toodab sadultraktorid, veoautod ja kallurid, bussid ja diiselmootorid. Inimene Ag - Ettevõtte juhtiv osalus (55,9%) omandati 2011. aastal. Sadulaktorite, veoautode, busside, busside, diisel- ja hübriidmootorite tootja. Porsche - 49,9% Porsche AG-st Ostetud 2009. aastal. 2011. aastaks kavatseti ühinemine ühendada vanemate Porsche SE-ga, et luua ühtse integreeritud autofirma, kuid see ei juhtunud. Merge Porsche ja Volkswagen lükati edasi lõputult. Ja lõpuks, 2012. aastal Volkswagen mure lõpetanud tehingu omandada Porsche, mis tegi IT 12 templi osana Saksa rühma. Tehing suleti pärast 50,1 protsendi omandamist Porsche aktsiatest, mis maksavad muret 4,49 miljardi euro ja ühe tavalise osaga. Volkswagen Group on üks Jaapani firma suurimaid aktsionäre SUZUKI MOTOR CORPORATIONi. Ducati Motor Holding S.P.A. - Üks juhtivaid tootjaid lisatasu mootorrataste poolt omandatud Volkswagen Group - Audi AG jagunemine - 18.04.2012 Investeerindustriaalsest spaast $ 1,1 miljardit aastat ja 2013 Volkswagen on Vene kaubamärgi "Moskvich" omanik. Õigus kasutada brändi ja kõik embleemid säilitatakse "Volkswagen" kuni 2021. 1991. aasta märtsis moodustub Volkswagen'i organisatsioonilise struktuuri optimeerimiseks Volkswagen Finanzi siseriikliku osakonna, mis 1994. aasta jaanuaris saab murettekitava iseseisvuse, nagu Volkswagen finantsteenused suletud aktsiaseltsiga. 100% aktsiakapitalist kuulub Volkswagen Grupi muret. Pangandus- ja finantsstruktuurina saavad Volkswagen finantsteenused juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele ja võimaluse rahastamise projektide soodsate tingimustega. Praegu on kontserni finantsosakond - Volkswagen finantsteenused Euroopa autoturu suurim finantsraamatu Braunschweigi keskasutusega. Vara Volkswagen finantsteenuste seisuga 31. detsember 2009 moodustas üle 60,2 miljardi euro. Volkswagen Finantsteenused tööle rohkem kui 5000 inimest kogu maailmas, sealhulgas 3600 töötajat, kes töötavad Saksamaal ise, tegutsevad Volkswagen finantsteenustes. Jagamine tegeleb: rahastamise tootmise ja ostmise autode era- ja äriklientidele (Volkswagen Bank); pangateenuste pakkumine era- ja äriklientidele (Volkswagen Bank Direct / Audi panga otsene); Kindlustusteenuste pakkumine era- ja äriklientidele (Volkswagen Bank GmbH / Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Pank, Istung, Škoda pank); liisinguteenuste pakkumine era- ja äriklientidele (Volkswagen liising); Volkswagen liising / rendipinna korporatsioon; 2010. aastal moodustas Volkswagen Grupi tulud 57,243 miljardit eurot, puhaskasum - 1,55 miljardit eurot 2009. aastal, vaatamata ülemaailmsele kriisile ja auto müügi üldisele vähenemisele õnnestus ettevõttel suurendada autode müüki üle maailma 0,6%. See on rakendamise arvestus, mis on jõudnud 6,23 miljoni autoni. 2006. aastal müüs mure 5,72 miljonit autot summas 104,9 miljardit eurot (selle perioodi puhaskasum oli 2,75 miljardit eurot). Grupi ettevõtetes on rohkem kui 370 tuhat inimest. 2005. aastal tekitas mure 5219,5 tuhat ja müüs 5192,6 tuhat autot. 7,5% müügist moodustas Saksamaa, 44,7% - Euroopasse, 15% - Põhja-Ameerikasse, 6,6% - Aasia-Vaikse ookeani piirkonnale, 4,4% - Lõuna-Ameerikasse ja 1,8% - Aafrikas. Tulu 2005. aastal oli 95,3 miljardit eurot, kasvades 7% võrreldes 2004. aastaga, puhaskasum - 1,12 miljardit eurot (697 miljonit eurot 2004. aastal). Volkswagen Grupi tootmine kuulub 48 autotööstuse ettevõtete poolt 15 Euroopa riigis ja kuues Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Kontserni ettevõtetel töötavad rohkem kui 370 tuhat inimest, rohkem kui 26 600 autot toodetakse iga päev, volitatud müük ja autoteenus viiakse läbi enam kui 150 riigis maailma. 2009. aasta mais teatas Porsche AG ja Volkswagen ettevõtete ettevõtete ühinemise plaanid selles etapis selles etapis, läbirääkimised peatati Porsche finantsseisundi ebapiisava selguse tõttu. Volkswagen Group Venemaal 29. mail 2006 allkirjastas Volkswagen Grupp investeerimislepingu Kaluga piirkonna administratsiooni ja Venemaa majandusarengu ministeeriumi asutamisega autotööstuse ehitamises Kaluga linna piirkonnas Trebtsevo Technopark. 2007. aasta juuli lõpus hindasid EBRD, mis on üks projekti laenuandjatelt projekti kogumaksumust, sealhulgas komponentide tootmise kulud 1,042 miljardit eurot. Esialgu avati taim 28. novembril 2007, toodetud Škoda Octavia autod summas mitte rohkem kui 20 tuhat autot aastas SKD tehnoloogia (semi koputasin alla - kokkupanek autosid suurte plokkide või "suurte mõõtmetega"). 2009. aasta oktoobris käivitati tehases täieõiguslik CKD autode montaažiliin (täielikult koputas alla - auto täielik kokkupanek lõpposadest, sealhulgas kehakeevitusest). Esiteks, CKD meetod toodetud Škoda Octavia ja Volkswagen Tiguan 2010. aastal 2010, Škoda Fabia käivitati ja spetsiaalselt loodud Vene Volkswagen Polo sedaan turul. Eeldatakse, et pärast uue tootmise avamist suudab taime toota kuni 150 000 autot aastas (sealhulgas Audi A4, A5, Q5, A6 ja Q7 - kõik suurema suurusega kokkupaneku meetodiga) . Töötajate arv tehases 2010. aastal suurendatakse 12 tuhat inimest 12. jaanuaril 2009, seal oli ümberkorraldamine kujul ühendades kaks Vene tütarettevõtja. Volkswagen Group RUS LLC liitus firma Volkswagen RUS LLC-ga. Esimene registreeriti 1999. aastal Moskvas (kuni 2003. aastani nimetati seda Volkswage Group Group LLC-le) ja oli imporditud struktuur, mis haldab müüki ja müügijärgset teenindust. Teine loodi 2006. aastal Kaluga uue taime haldamiseks, kus kogutakse Volkswagen ja Škoda autod. Ettevõtte sõnul lihtsustab ühinemine Kaluga ja Moskva vahelist koordineerimist ning võimaldab ka personali ja rahanduse ühendamist. Uue struktuuri peadirektor oli Ditmar Korcecva (alates 2010. aastast - Marcus Ozhegrovich). 2009. aasta oktoobris tootis Kaluga tehas suurema suurusega komplekti järgmiste mudelite jaoks: SKODA OCTAVIA, OCTAVIA Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Yeti, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 Lang, Volkswagen Caddy ja Volkswagen Caddy Maxy. Alates 2012. aastast on Volkswagen hakanud tootma autosid ja gaasivahendeid Nizhny Novgorodis. Venemaa gaasirühma koostööleping allkirjastati 14. juunil 2011. Alamsajal pole planeeritud Volkswagen Jetta, Skoda Octavia ja Škoda Yeti kaubamärkide küsimus. 2013. aasta alguses valiti kogu SKODA Yeti tsükli tootmine Nizhny Novgorodis. Järgneva aja jooksul on muud mudelid. 2009. aasta oktoobri lõpus teatas Volkswagen Grupp RUS LLC tööle B-klassi eelarveprojekti projektist, mis on loodud Polo Luukpära konkreetselt Venemaa turule. 2010. aasta juuni alguses sai teada auto praktilisest valmisolekust, nimega Volkswagen Polo Sedaan. Kaluga tehases toodangus käivitati auto 2010. aasta suvel.