Chevrolet Captiva on teenistuses kallis. CHEVROLET CAPTIVA omanike ülevaated. Vihkamine # 5: täielik alarm ja cz

Muljetavaldav, märgatav, suur, maastur CHEVROLET CAPTIVA omadustega vaidlustatud auto harrastajad oma välimuse ja disainiga. Nagu kõik autod, puudusi Chevrolet seisavad silmitsi. Pöörake neile erilist tähelepanu auto ostmisel kätega, st kasutatavat kasutatavat kasutamist.

Parim viis teada saada, kas tasub auto osta, - sõita selle peale. Te saate registreerida testimisseadmele, uurida auto ja tema sõidu iseärasusi ja mõtle siis ostmisele. Püütud Chevrolet Captiva peamiselt meessoost põrandale. Lõppude lõpuks räägib sõiduki jõhker välimus raskusastmest ja usaldusväärsusest - ranged kehaliinid, minimalistlik sisekujunduses. Väärib märkimist kohe, et võimalik ei ületa seda eeliseid.

Captiva multifunktsionaalne: tohutu pagasiruumi sisseehitatud sektsiooni all põrandal võimaldab see sobida isegi väikese elevandiga. Suur kinnitatud karp koos salajase osakonnaga paneb kogu komplekt mutrivõtmete ja paljude sarnaste "Triftles". SOOVITAMINE Minimalismile masina välimuses tuli roolirattale. Kuigi ta ja massiivne, nagu bussis, aga miks nii õhuke? See ei ole väga mugav hoida seda, kuid on võimalik olla rohkem kui vahtkummi katte täitmine.

Kuidas see linnade all-rattavedu maastur liigub? On vaja harjuda oma ebaselge dünaamikaga. Peamine kiirus mehaanilise ülekande on uskumatult madal ja arusaamatu. Aga kui teie autoküla "kõht", siis on see hädavajalik. Automaatne kuni kahe tuhande revolutsiooni jaoks ei näita see ise, see ei suuda toime tulla. Aga pärast 2 000 läbipääsu läbib kiiresti ja siin algab see äärmuslikku. Selleks on autod iseloomulikud või lendu või indekseerivad. See on kahtlemata Chevroleti vangistuse nõrgad punktid 2.4.

Siiski Chevrolet CAPTIVA ei ole kõrge vastupanu. Suure kliirensi vahelise pikisuunalise ja põiksauna vahelise pikkuse ja põiksauna vahe suhe suhe ei tee maad maksimaalset haardumist. Masinal on agressiivse sõidumeetodi jaoks liiga kitsas keha. Rooliratas ei ole väga mugav, seega ei ole võimalik täielikult lõõgastuda.

Sagedased jaotused ja valusad kohad Chevrolet'i vangistuses

Selles autos kannatavad kõige sagedamini:

• rool;
• gaasi jaotusmehhanismid;
• stabilisatiivsed riiulid;
• Õlisurve andur;
• piduriklotsid;
• katalüsaatori heitgaas.

Lisaks võib CHEVROLET CAPTIVA võitja toita suspensiooniga, amortisaatoritega, kardaanvõlli ja rooliseadmega. Ka masinates, millel on eluiga 5 aastat või rohkem eluiga, tuvastatakse probleeme piduritorudega (nad roostes). Kui see võtab ettevaatlik autoga, siis Chevrolet'i vangistuses ei häiri tema omanikku, vaid tööle siduri ja moraalse diiselmootoriga peab harjuma harjuma. Sest mugavam sõidu on soovitatav võtta auto automaatse käigukastiga. Lisaks mootorile diislikütuse abil CHEVROLET CAPTIVA toodetakse eelmise elektriseadmega, kuid sellisel mudelil on ka nõrgad punktid, millest varem arutati.

Ma kirjutasin juba sellest, kuidas ja täna on lugu autost, mis on märgitud peremeeste segmendiks. Seitsme istmega, kuid ilma liigse passiivsuse ja julmuseta.

Chervrolet CAPTIVA on lihtsalt selle klassi ideaalne esindaja: lihtne ja suur salong, head asfaldi harjumused, seitse kohta ja suhteliselt madala hinnaga klassi standardite kaupa. Lisaks oli võimalik omandada lihtsa esipaneeli versiooni, kui lumi ja mustuse jäeti põhimõtteliselt välja. Tegelikult loodi sellisel kujul masin Venemaa jaoks üldse, kuid Ameerika Ühendriikide jaoks. Kuid meil on suur ja odav auto, mida nimetatakse, "läks" - selle tootmine isegi ettevõtte Peterburi tehases asuvas ettevõttes.

Konstruktiivselt CAPTIVA ja Nostlatformal Opel Antara koos Cadillac SRX - Clean reisija: mootor ees ja peatamine on täiesti reisija - ees McPherson ja L-kujuline hooba ja taga on mitmemõõde. Interjöör on vaid suur ja tagakülje ja keskmise rea iste on volditud, moodustades sile põranda ja isegi õige reisijate istmega on "salakaval" tagasi, mida saab sissenustada saadud platvormiga sisendisse. Loomulikult kolmas rida ei ole liiga avar, kuid selle suuruse masinatel on see lastele mõeldud rohkem kui täiskasvanute täieliku paigutuse jaoks.

Aga isegi seitsme voodi jõudluses on pagasiruumi palju rohkem kui teiste luuk C-klassi. Tagasildise drive plug-in jtekt sidumise kaudu. Sama ITCC-süsteemi kasutatakse ja sama puhtalt elektromagnetiline ühendus, mis oli paigaldatud TOYOTA RAV4-le. Süsteem on lihtne ja usaldusväärne, kuid see ei meeldi lõpetada - ajal mootori piisavalt on piisav, kuid see ei talu järsud kõikumised edastamise ja ülekuumenemine koheselt.

1 / 2

2 / 2

Elektroonilised assistendid

Mootorid

Vähem võimas mootorid olid piisavalt. 4,4-liitrine bensiini "neli" 2,4 liitrit kuni 2011, välja töötatud mitte muljetavaldav 136 HP ja pärast mootori asendamist täiesti uue, kuid sama töömahuga, mille võimsus on 167 hj. Dieseels 2 liitrit 150 jõudu masinast, et taastada Itaalia arengut. Need mootorid teiste geneetiliselt muundatud masinate kapoti all on haruldased, kuid sageli leitud HYUNDAI / KIA mudelid. Pärast restüüli suurenes mootori maht 2,2 liitrit ja kaks gradications ilmus top mootori 184 hj Ja nõrgem, arendamine "kokku" 163.

Restyling

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

Update 2011 mõjutas mitte ainult mootorid. Varastas hoolikalt masina stiili, pehme ja mitte väga väljendusrikas välimus muutis uue radiaatoriõrje ja kaitseraua, muutes auto palju agressiivsemaks ja märgatavamaks. Aiseni viie kiiruse automaatne edastamine muudeti GM-i enda tootmisrubidesse, mis osutus parimaks lahenduseks. Teine restyling 2013 ei olnud oluline tehniline muutus ja välimus muutus peaaegu võimatu.

Kasutamise jaotused ja probleemid

Keha ja salong

Ilmselge miinus on see, et väliste paneelide metalli paksus ei ole muljetavaldav, nad karistavad sõrmega hästi. See on veelgi imelik, et auto mass on rohkem kui poolsada kilogrammi rohkem kui suuremate konkurentide eest. Kuid vastavalt nendele, kes külastasid tõsiseid õnnetusi, on näidatud, et saladus on näidatud: autol on väga kindel alus, mis meenutab tõsise "möödumisel" sparsi kujundamist kui kerge crossover. Müra isolatsioon, lisades kaalu, on ka väga kvaliteetne - isegi proov sellesse klassi imiteerimiseks, teise ja kolmanda põlvkonna Rav4-le, osutus palju mürarina. Kuid nostlatorfoomi Antara ja SRX salongides isegi vaiksem, nii et täiuslikkuse piir on veel kaugel.

Salong on üsna lihtne - seal on korralik, kuid mitte suurepärane plastik, odav nahk ja lihtne kvaliteetne kangas. Dekoratsioon odavam Chevrolet stiilis alahinnab tugevalt masina taset, eristades seda kallimatest OPEL-i ja Cadillacist. Eriti pettumus istmete kvaliteedi eest - juht ei takistaks rohkem üllas profiili. Protsessis restyling, salong "loodi", tehes visuaalselt kallim, kuid kahjuks see moderniseerimine ei puuduta istekohta.

Elektriline

Pärast maastiku juhtimist on soovitatav mootoriruumi pesta väga põhjalikult ja jälgib üldiselt selle puhtust. Muide, paljud mured luua "higistamise" mootorid - lubricant jälgi aja jooksul tugevalt saastavad kambrit alt ja laske liiv sees jääda. Juhtmestik ABS-süsteemi andurite ja täieliku ajami siduri anduritega on ka haavatav. Pärast Brodes'i sundimist ja tõsist loputamist on soovitatav kontrollida pistikute tihedust või vähemalt paar aastat, et neid määrida. Tugevalt hõõrudes esioptika, lekkepeatuse signaal tagauksel, taustvalgustuse halvad juhtmed üldiselt on iseloomulikud kõigile odavatele autodele, te ei tohiks neid tajuda tõsise puudusmudeliga. Noh, pardal olevate multimeediasüsteemi ebaõnnestumised siin ei juhtu lihtsalt selle lihtsuse tõttu.

Šassii

Stabilisaatorit - ja tarbitavad, nagu varrukad. Aktiivse liikumisstiilisusega peavad nad iga sekundi jooksul muutma, kui te ei soovi nende koputamist kuulata. Muide, tema põhjus ei pruugi olla ainult peatamises - seal on väga "õrn" rool, mis hakkab 50 tuhandele jookseb. Aga kui te jälgite vedeliku taset GUR paisupaagis, võib see töötada sellises riigis väga pikka aega - seljad on minimaalsed ja lekked on tavaliselt peaaegu märgatavad. Pump GUR ei ole liiga usaldusväärne, kuid sobivad suurepäraselt pumbad Opeli masinatest minimaalse muutmisega, kuigi nad ei ole "võitnud". Selline tulevad mugav, kui auto omanik jäi vähemalt üks kord paagis ATP taseme tasemel, sest osa ei erine.

Edasikandumine

1 / 2

2 / 2

Automaatse edastamise tüüp ja selle usaldusväärsus sõltuvad vabanemise aastast. Enne restüülitust oli Aisin AW55-51, tuntud ja. Ma kirjutasin juba selle operatsiooni eripärade kohta, kuid ma kordan: ta ei meeldi väga palju ülekuumenemisele, on väike ressurss GDT blokeerimise ja väga "õrna" hüdraulicocki jaoks. KAPTIVA sai kasti viimane läbivaatamine, enamasti hädas. Rahuliku sõidudisaga ja hea mootori jahutussüsteemiga on see võimalus 150-200 tuhat läbisõit ilma palju vaevata, aktiivse pedaaliga tegeleb sagedamini õli muutus, vähemalt üks kord 40 tuhat kilomeetrit ja asendades SGDT-vooderdid nende kulumise esimesed märgid.

Pärast 2011. aasta restylingit panevad nad uue tootmise GM-seeria 6T45 / 6T40 uue "kuue sammu". Erinevalt Jaapani automaatkäigukast, selgus rohkem rämps, rohkem altid ülekuumenemise, isegi vähem ressurss GDT ja tõsiseid probleeme lisas kasti ise. Lisaks oli vabanemise esimestel aastatel piisavalt "laste" probleeme hüdroblokeris ja jahutussüsteem jäi samaks, millel oli ilmselgelt uus kasti. Selle tulemusena - restüülitud autod on iga võimalus saada "kasti" teenus enne Dorestayl. Sageli on garantiiaja jooksul esinevate ebaõnnestumiste juhtumid väga väikeste jookseb. Tõsi, kast on veidi lihtsam väikeste remonditega, nad maksavad odavamalt. Kuid pukside kahjustamise korral on vaja äärmiselt kulukas operatsiooni - see on sageli lihtsam muuta kasti kokkupanekut.

Mootorid

Uuem mootor 2.4 on tuttav ka igasugustele - need, kes on näinud näiteks Z22SE seeria mootoreid. See on kaasaegsem disain, keti ajastuse ja tasakaalustavate võllidega. Ja samal ajal - ilma remondi suurusteta, ettearvamatu RMS-ressursside, kulukate osade ja. Kuid üldiselt on mootor väga ressurss ja lisaks on laos palju võimsam. Erilist tähelepanu tuleks pöörata RMS-ressurssidele - see on siin peamine probleemide pakkuja. Kui midagi rõngast külma, oleks parem leida kohe 40-60 tuhat rubla asendada kõik komplekti, muidu nõrk stilettopingulised pingutid või Calmrs, jahvatada esikaane ja eriti tõsistel juhtudel, ajastuse faasid või ketid on häiritud Lihtsalt. Ploki juhis on keraamilised juhtventiilid, nii et see ei ole väikeste verega rikutud - tõenäoliselt vajate kallis remonti või asendamist. Kahjuks öelda, millal äikest saada, on see võimatu - tavaliselt ahelad teenivad kõik 120-150 tuhat. See on muidugi natuke, kuid kaasaegsetes standardites on täiesti korralik tulemus. Mõnikord algavad probleemid juba 40-60 tuhat läbisõitu. Õnneks on meistrid need probleemid tunda konstruktiivselt sarnaste Opeli mootorite jaoks ja seal on viise, kuidas teha remonti odavamalt, vältima probleemide kordamist tulevikus. Haruldased V6 mootorid on tuttavad ka Opeli ja GM-masinatega. Mootorid mahuga 3,2 ja 3,6 liitrit on "sugulased" Opel Vectra 2,8T ja Alfa Romeo 3.2. Neid väga usaldusväärseid mootoreid saab eristada mitme puudega. Esiteks on ahela ajastuse ressurss siin - rohkem kui 150 tuhat kilomeetrit ei ole tõenäoliselt läbinud. Samal ajal on kahe ahela ja nelja faasi dušši maksumus võrreldavad lepingu mootori hinnaga.

Teiseks on mootorid altid ülekuumenemisele ja radiaatorite vähimatisema saastumise või ühe fännide ebaõnnestumiseni viivad kohe punase tsooni temperatuuri. Pärast seda omandab peaaegu alati mootor hea õli "söögiisu", mida saab lüüa ainult vaheseinaga. Süütemoodulid ebaõnnestuvad isegi siis, kui ei ole erilist ülekuumenemist, suurendades lihtsalt mootoriruumi temperatuuri suurendamist karteri kaitse paigaldamise tõttu, et asendada MH regulaarselt. Muide, autode eripära V6 restüülimisega on ka väga märgistatud väljundsüsteem ventiiliga, mis lülitab vasakpoolse summuti osaliste koormustega välja. Seetõttu on vasakpoolne kaks korda kallim kui õigus, kõik 23 tuhat rubla. Alates 2010. aastast on see kaheldav tõhususe süsteem eemaldatud ja summutid on endiselt võrdselt. Muide, mootori nimetus Opolevia kataloogi Z32SE on eksitav, alates mootori sarnase nimega VECTRA C, see on väga erinev. Näiteks "vekkrovsky" puiduvöö ja plokk on täiesti erinev. Püüa mitte liituda teadmistega mootori mudeliga müüjate ees ja valida hoolikalt varuosad. Mootori 3.0 - rohkem kui uus seeria, tal on otsene süstimine, usaldusväärsem ajastus ja väga hea TNVD. Samuti on lihtne rääkida tõsistest probleemidest, neil ei olnud aega, et ennast avaldada, kuid paljud omanikud märkisid korraliku õli "söögiisu" ja sama kalduvus ülekuumenemise järele ülekuumenemine jahutussüsteemi saastamisel.

Kõik bensiinimootorid on äärmiselt soovitatavad õli asendusintervalliga mitte rohkem kui 10 tuhat kilomeetrit, välja arvatud vana hea 2,4 136 hj See ei ole nii kriitiline. Ja "native" õli dexos2 5W30 ei ole ka parim valik. V6 mootorite puhul soovitatakse SAE50 õli üldiselt ja rida "neli 4" piisavalt ja tavalist SAE40. Muide, ahela ajastusressurss mõnede ülevaatuste jaoks sõltub tugevalt õli ja selle tasemest. Diiselmootorid 2.0 masinatel, kuni referyled erilisi kaebusi omanikud ei kutsutud. Hoolimata asjaolust, et nad saabus Venemaal alles pärast seda, kui Euroopas sõitmine - ametlikult sellised autod ei müünud. Tõsise statistika väikeste arvu tõttu ei ole, välja arvatud see, et kaebused ei ole väga suure düüside ressursi kohta, tundlikkus halva diislikütuse ja ajastuse vöö ressursside suhtes meie tingimustes mitte rohkem kui 60 tuhat kilomeetrit. Tõsise jaotuse jaoks on lihtsalt liiga uus diislikütuse mootorid - lisaks tüüpilistele diislikütuseprobleemidele kütusevarustusega diislikütuseprobleemidele, on peaaegu muid kaebusi, välja arvatud automaatne edastamine paariga, millel on kõige võimsamad mootorid, mille punkt on 400 nm kontot lootusetu . Garantiiaja jooksul on väljumise kastid.

1 / 2

2 / 2

Mida osta?

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Kas sa osta endale? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / amplituudiinformatsiooni; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; AMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Chevrolet CAPTIVA on keskmise suurusega ristlõige, tõestanud end suurepäraselt Venemaa turul. Kõik rattavedu viis-seitse-pereauto oli väga armastanud meie autojuhtide. CHEVROLET CAPTIVA ilmus 2006. aastal ja sel ajal oli varustatud kahe 2,4-liitrise bensiini mootoriga, samuti diiselmootoriga 2 liitrit, mis ei olnud Venemaale ametlikult tarnitud.

Alates 2011. aastast hakkasid rohkem modifitseeritud mootoreid paigaldama praetud mootorite Chevrolet autodele. Bensiini 2.4 omandas süsteemi gaasijaotuse faaside muutmiseks, samuti MRM-i ahelaketta muutmiseks. Mootori 3.2 muudeti otsene kütuse süstimisega modifitseeritud kolme liitriseni. Uue põlvkonna diiselmootor oli 2.2 ja sai ühine raudteesüsteem.

CHEVROLET CAPTIVA tarniti Venemaa turul nii automaatse edastamise kui ka mehaanilise turul.

Vaatamata töökindlusele ja usaldusväärsusele on CAPTIVA-l mitmeid tüüpilisi vigu:

Mehaanilised ülekande talitlushäired hõlmavad esmase käigukasti kandmise ebaõnnestumist. Selline talitlushäire on haruldane, see toimub ülekandeõli puudumise tõttu käsitsi edastamisel. Nahast õlid, enneaegne asendamine MCPP õli on peamised põhjused ebaõnnestumise käsitsi edastamise.

Sidurikomplekt nõuetekohase tööga kestab umbes 150000 km.
Diiselmootorid kasutavad kahe massitud hooratast. Tema sihtkoht kustutada võnkumiste alguses. See on kulukas kirje sageli läheb.

Automaatne edastamine võib seostada AKV sisendvõlli rikkega. Sellist defekti leitakse kõige sagedamini diislikütuse 2.2 mootori versioonidel. Ametlikud edasimüüjad esitasid teenuse uudiskirja ümberprogrammeerimise DVS-juhtseade (ECM), et vähendada pöördemomenti.

Täielik drive süsteem Chevrolet Captiva ühendab tagatelje kui libisemise esitelje tõttu elektromagnetilise haakeseadise paigaldatud tagatelje käigukast.
Esitelje käigukasti samaaegselt handout, tähistab nurga käigukasti, mille kaudu edastatakse pöördemoment tagasillale.

Täieliku sõitmise talitlushäireid võib seostada kardaani võlli risti ja peatamise ebaõnnestumisega. Sümptomid rike kardaani võlli - materiaalse vibratsiooni kiirus, creaking, müra sõidu ajal.
Eesmine ja tagumine käigukast õli õigeaegse asendamise ajal ei anna vaeva. Key - sellele järgneb näärmete seisund.

Esipolster Chevrolet CAPTIVA tüüpi McPherson, tüüpilised vead, on alumise hoobade tagumiste vaiksete plokkide ebaõnnestumine, puksid ja eesmised stabilisaatorid. Esitelje amortisaatorid on üsna usaldusväärsed, kuid sageli on nende tugilaagrid välja. Selle süü sümptomid on müra ja rooliratta keeramisel müra.

Tagumine vedrustus sõltumatu. Tüüpilised talitlushäired, ta on rusikate vaikivate plokkide ebaõnnestumine. Tagumise amortisaatorid kasutatakse Nivomat Systems. See on hüdropneumaatiline isetasandiline tee luumeni reguleerimissüsteem. Erineb usaldusväärsust ja usaldusväärsust.

Dorentimismootori peamised talitlushäired 2.4 L voolab klapi kate. Tänu asjaolule, et klapi kate on plastik, töötamise ajal on see kokku puutunud temperatuuri mõjuga. Temperatuurist see deformeerub ja tihendi lihtsa asendamist ei tehta enam. Sa pead muutma ventiili kaas ise.

Dorestilingumootori 3.2 peamised talitlushäired on gaaside jaotusmehhanismi ahelate venitamine.

Peamiseks süül faceliftidud Mootor 2.4 on ebaõnnestunud TRP ketipingutajat see probleem lahendab selline probleem asendades ajastus komplekt pingutid ja lutte.

Väljalaskekollektori ebaõnnestumine, mis on tingitud klaasipuhastite hävitamise struktuurilistest vigadest. Kuuma kollektori üle tilkuva vett. Temperatuuri erinevuse tõttu koguja puruneb. Väljalaskekollektori asendamise probleem on lahendatud.

Edasüülitud 3.0 mootori peamised probleemid on kõrgsurvepumba ebaõnnestumine, gaasijaotuse mehhanismi ahelad. Selle mootori võtmeks on õli mootori taseme ja seisundi kontrollimine.

Diislikütuse 2.2 mootori peamised probleemid on kütusepihusti ebaõnnestumine. Kui ummistute düüsi avatud asendis, täidab kütus põlemiskambrit ja hüdreeritakse. Probleemi lahendus on kütusepihustite voolu õigeaegne kontroll. See nõuab arvuti diagnostika.

Tüüpilised diiselmootori talitlushäired hõlmavad sisselaskekollektori ebaõnnestumist. Sisselaskekollektor on valmistatud plastist. Plastic aja jooksul praod ja õhk süstitud turbolaaduri väljub läbi pragu.

CHEVROLET CAPTIVA-s kasutatav turbolahendaja on üsna usaldusväärne. Oma rike esimesed märgid on õli olemasolu vahekaardil. Samuti tasub pöörata tähelepanu naftapalade olemasolule intercooler õhu pihustid.

Diislikütuse 2.2 mootorid esinevad sageli ülemise mootori kaubaalusega. Lekete kõrvaldamiseks on vaja mootori ülemist salve pitseerida esisilla käigukasti eemaldamise / installimisega.

Ainult korrapärase läbimise ja regulatiivse tööga on Chevrolet kevrolet'i remont ja hooldus suhteliselt kallis, kuid kui me eirata tehnilisi soovitusi, ei pruugi auto toimimine teile rõõmustada.

Täissuuruses seitse crossover mõistliku raha jaoks - see on sel viisil, mis iseloomustab Chevrolet CAPTIVA. Ja need omadused Korea Crossover legendaarne Ameerika embleem radiaatori võre meelitada autojuhtidele. Kuid see ei ole ainus tugevus Captiva. Neid võib seostada muljetavaldava kontrolli ja atraktiivse välimusega, mis ikka ei tundu aegunud. Aga kas Chevrolet CAPTIVA kiidelda ka usaldusväärsuse?

Kalion ja keha viimistlus

Hoolimata asjaolust, et CAPTIVA värvitööde katvus ei ole nimel eriti vastupidav, ei ole ilmset korrosiooni fookus isegi ristimate vanimate koopiate puhul. Kas see on viies uks, mis on iseloomulik paljude kaasaegsete autode, võivad ootamatult kaovad väikeste fookusega rooste.

CHEVROLET CAPTIVA lõikamiseks kasutati kõige kallimaid viimistlusmaterjale. Aga isegi siis, kui nad ei kaota oma välispinda. Erilisi kommentaare ja elektriseadmete tööd ei ole. Tasub pöörata tähelepanu juhtmestikule asetatud kapuuts ja allosas auto. Enamasti kaitsev Gofreeringud aja jooksul hakkavad vahele tolmu, liiva ja niiskust, mis toob kaasa häiritud isolatsioon juhtmete ja järgnevate rikete erinevate süsteemidega. Veelgi sagedamini peavad pistikute tiheduse auditid tegema neid autojuhtidele, kes sunnivad vee takistusi. Eriti selliste reiside kannatab juhtmestik, mis läheb haakeseadme andurid täieliku drive süsteemi ja anti-lock süsteem.

Video: kasutatud autod - CHEVROLET CAPTIVA, 2008.

Kui usaldusväärne mootor?

Mis puutub võimsusüksuste jaoks, võib ideaalset valikut kasutatud CAPTIVA-le pidada bensiini 2,4-liitrise mootoriks, mis paigaldati risti dorestayling versioonidele. Ja lase oma 136 hobujõudu piisavalt, välja arvatud mõõta sõita, kuid tänu lihtne ja tõestatud disaini ajal on see jõuallikas võib kiidelda kadestusväärne usaldusväärsust. Kasuks 2,4-liitrine mootori, asjaolu, et ta on väga tuttav enamik mehaanika. Seal ei ole probleeme oma teenuse ja remondiga.

See on korralikult tõestatud ja sama mootor, mis hakkasid paigaldada Chevrolet CAPTIVA pärast restyling. Aga tingitud asjaolust, et tema disain osutus palju kaasaegsemaks ja keerulisemaks, siis on enam probleeme temaga enam. Üks neist on gaasijaotusmehhanism, mille ressurss võib kõikuda väga suurtes piirides. Tavaliselt kett on umbes 120 tuhat kilomeetrit, kuid mõned CAPTIVA omanikud on juba juhtunud asendatakse gaasijaotusmehhanismi ahela pärast jooksmist 40-50 tuhat kilomeetrit. Nii et kui kuulete välismaiseid helisid helisid, on parem raha kulutada kogu gaasijaotusmehhanismi kogu komplekti asendamisele.

Võrrelikult harva kasutatud CHEVROLET CAPTIVA on bensiini "kuus" mahuga 3,2 ja 3,6 liitrit. Üldiselt on kõik need võimsusüksused siiski väga usaldusväärsed ning gaasijaotusmehhanismi ahela draivit tuleb muuta vähemalt iga 150 tuhande kilomeetri järel. Lisaks on CAPTiva kuue-silindri mootoritel kalduvus ülekuumeneda, nii et kohe pärast auto ostmist on vaja jahutusradiaatoreid puhastada ja veenduda, et fännid töötavad. Kui mootor on veel overround, siis esimene peavad nägu suurenenud tarbimine mootoriõli ja perspektiivi täieliku vaheseinte mootor. Iseloomustatud probleeme ülekuumenemise ja suurenenud nafta söögiisu ja mootor 3 liitrit, mis ilmus Chevrolet Captiva palju hiljem ja ei ole veel suutnud täielikult näidata oma nõrkusi.

Euroopas müüdi ja diisel CAPTIVA 2 ja 2.2 liitri mootoriga. Aga kuna meie riigis ametlikult ei tarnitud nende võimsusüksustega crossoverit, siis on neid kasutatud turul äärmiselt raske leida. Ja on ebatõenäoline, et Diisel CAPTIVA ostmine võib pidada asjakohaseks. Õrn kütuse pihustid meie mitte kõrgeima kvaliteediga diislikütusega ei soovi suurel ressursile.

Video: Chevrolet Captiva valides kasutatud crossover!

Kas käigukastiga on probleeme?

Captiva mehaaniline käigukasti teenib pikka aega ja ilma probleemideta. Ristija omanikud tuleb jälgida, välja arvatud õli tasandil "mehaanika", kuna GM traditsiooniliselt kastid võivad õliga "higi". Automaatse ülekandeprobleemidega. Enne CAPTIVA restüülite aw 55-5-51 installiti Aisin AW55-5-51, millel mitte ainult on suhteliselt õrn hüdrauliline fuajee, vaid kardab ka ülekuumenemist. Kui rünnata isegi maastiku keskmise raskusega, tuleb seda kaaluda. Siiski, kui te lähete vaikselt ja järgite jahutussüsteemi tervist, suudab Dorestayling Chevrolet CAPTIVA-s kiiresti hoida 150-200 tuhat kilomeetrit. Pärast uuendamist hakkas crossover installima kuuekiiruse automaatne käigukast GM-st, mis töökindluse poolest osutus veelgi hullem kui Aisin Automaatne. Kalduvus ülekuumenemise lisati "laste" haiguste hydroblock ja palju tõsiseid probleeme kasti vooderdus. Selle tulemusena - mõned omanikud restyling Captiva oli võimalus remontida kasti isegi perioodil garantii auto. Kasutatud CAPTIVA omanikud peavad oma raha omama.

Chevrolet CAPTIVA suspensioonis on amortisaatorid kõige rohkem kaetud. Paljud omanikud crossover on juba aeg teadmiseks ise, et pärast 30-40000 km, nad märgatavalt kaotavad oma efektiivsuse. Teine asi on see, et isegi sel juhul on neile võimalik kõrvale kalduda rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit, kuid sõidu ajal ei ole enam rõõmu. Stabilisaatori riiulid ei ole WACTIVA-s liiga usaldusväärsed. Sest paar varrukatega nad peavad muutma iga 30-40 tuhat kilomeetrit. Teine 10 tuhat kilomeetrit peavad pöörama tähelepanu juhtimisele. Kõige sagedamini hakkab rooliraud selle jooksma koputama.

Nii et selline tahke, esmapilgul, CAPTIVA tegelikult osutub kaugel kõige vastupidavam ja probleeme-vaba auto. Kuigi ma pean ütlema, et risti omanikud peavad olema teenistuses sagedamini kui enamik nende kolleegidest, ei ole see võimalik. Õigeaegse ja pädeva teenusega ei takista Chevrolet CAPTIVA suurt probleeme. Ja väiksemaid rikkeid kohta Captiva on tavaliselt kõrvaldatud mitte liiga kallis, mida võib pidada ka üks eeliseid see crossover.

Lastehaigused CHEVROLET CAPTIVA (2006-2011).

CHEVROLET CAPTIVA - loodi 2006. aastal OPEL Antara alusel. "Saadaval 7-kohaline crossover" tootmine oli Lõuna-Koreas GM-i muret tekitanud. Euroopa turu jaoks on raam maasturid harva vajalikud ja siin "parketnik" siin on sõbralikumad.

Esimesel "ülekoormus" Vene turule, 2 bensiinimootoritele pakuti esimene 2.4 (136 hobujõudu) liitri kohta "mehaanika" ja 3,2 liitrit (230 hobujõudu) kohta (hüdro-transfremator) masin. Diiselmootori ja esirattavedu Vene turule ei tarnitud. Mixed mootori söögiisu 3,2-11,5 liitrit 100 km ja 2,4-9,3 l / 100 km võrra (tegelikult kõige tõenäolisemalt ülal). Dünaamika ei ole muljetavaldav, elektriline üksus 3.2 koos kõigi oma toitejuhtumiga Auto üle 8,8 sekundi kuni 100 km (läbimõeldud sõiduk mõjutab), 2,4 mootoriga, "CAPTIVA" saab esimese saja 11,5 sekundi jooksul, üsna hästi 136 "hobused" ja mass üle 1700kg.

Esirattade libisemisel lülitub neljarattaline draiv sisse mitme ketas siduri kaudu. "Inter-rada" lukkude imitatsioon teostab ESP ja ABS-süsteem.

Kõigepealsus "Macpherson", tavalise "mitmefaasilise" taga. Vedrustuse karm ja rull.

Chevrolet'i vangistuses salongis ei leia te laulalate ja kallite materjalide disaini, mis kõigepealt loodi "eelarve". Sisustus on pehme plastik, läbimõeldud ergonoomika ja "Top modifikatsioonides" saate valida kombineeritud või nahk interjööri ja isegi 7. kohaliku versiooni peremeestele. Päris rikas põhivarustus sisaldab neljarattalist drive, 6 turvapatja, elektrilist autot, GUR, kliimaseade, ESP stabiliseerimissüsteemi, CD-mp3 raadio juhtimist juhtmeta ja 17-tollise valuveljete juhtimisega, kahanevalt mägi.

Chevrolet'i vangistuses haavandid või mida pöörata tähelepanu kasutatud Captiva ostmisele?