Edastamine Nissan Murano. Crossover Nissan Murano: Mida sa autost rääkida? Poisid ja õnnetud kohad Nissan Murano koos läbisõiduga

Inimese vastastikuste meelte vältimine ja kasutatud NISSAN MURANO võib olla ülekuumenenud variaator, ventiil pööretes, tühja rool ja suruv salong. Kasutatud Nissan Murano ostja, kui ta valib selle mudeli esmakordselt, võib silmitsi seisata mitmesuguste rasva küsimustega.

Nad pöörlevad ümber ühe mahuva aphorismi ümber: "Ma olen kõigiga rahul, kuid aeglaselt otsivad teist." Sellegipoolest näeb Murano peaaegu täiuslik. Ühe alumiiniumist V-kujulise 24-ventiili mootori võimsus 3,5 liitrit ülemise nukkidega 172 kW (234 liitrit.) Ja pöördemoment jõuab 318 nm. Sellised omadused võimaldavad tal olla korralikult lõigatud. Nagu üks tüdruk ütles, Morno omanik, "Ma vajutasin veidi juba 140."

Murano loodi riikides silma peal ja ameeriklased on lihtsad poisid. Iga suur auto võimas mootor on juba puhkus ... kuid kasutada kõiki võimalusi sellise võimas mootori, sa pead suutma sõita. Et olla võimeline olema väga hea - auto langeb pöörde ja on mõned želeel asemel rooliratta.

Palun võtke vastu minu siirad soovid: laia ühepoolsed ja kõrbed maanteed teile, Murano omanikele, kuivadele ja sile. Venemaal, rattad ja peatamise Ameerika-Jaapani crossover nutte ülekattega, pekstud paelade šokkide kodumaiste tänavate ja teede. Hoidke Nissani hitt ei suuda. Rahastab selle kabiini ja armatuurlaua kärpimiseni. Ja seal ja plastik hakkab mullile, kriiule ja koputama.

Uus kiiresti aegunud

Kui otsustate osta Nissan Murano, siis igal juhul on kasutatud auto ostmine võrdselt põhjendatud kui uue ostu ostmine. Mitte nii kaua aega tagasi sakis Paparazzi teise põlvkonna Murano objektiivi, läbides testide teste Euroopa teedel ja lubas vabastada 2008. aastal. Mis on täna tegemise punkt edasimüüja versioonis, mis homme kannab?

Kolmeaastased vanad Ameerika Ühendriikidest odavamad uued autod müüakse Venemaal umbes 20 tuhat dollarit ja samal ajal rikkamad nende konfiguratsiooniga. "American", eriti on võimsam mootor (245 liitrit. 234 liitri vastu. "Meie") ja täieõigusliku multimeediumikeskusega.

Navigeerimismasinad ei tarnita Venemaale ja sellele lisatakse ka marsruuti arvuti ja tagantvaade kaamera. Seetõttu on Murano ametlikult müüdud meiega suur mustvalge ekraan tühi. Ei temperatuuril üle parda või kliimaseadme ekraani ega DVD-toe kuvamist. Suure viivitusega oli Jaapani värviekraaniga varustatud Vene pakendis tagavaatekaameraga, kuid see juhtus üsna hiljuti. Eraldi kliendid, tuuakse meeleheitele, on juba hakanud väärtusetu kuvamise lammutama ja ebanormaalse navigaatori lammutama.

Niisiis, kõik räägib kogu kasutatud auto ostmisest, kuid mõelda on üks põhjus. Põgeneda võimaliku ülekande ülekuumenemise ohtu. Morno automaatkäigukasti asemel rakendatakse varianti. Uues ametlikus Mranoanis on vasakpoolse udutulelaterna asemel paigaldatud variant jahutusradiaatori radiaatori täiendav õhu sisselaskeava ja ei ole vanu "ameeriklasi".

Kas see on kohutav? Variaatorite remondi eksperdid ütlevad, et standardse jahutuse võimalused on piisavad.

Ja variant kannatab tavaliselt "aju" vea tõttu. Elektroonika annab vale käsu ja turu mehaanilise osa. Kuid see on ebatõenäoline, et need teadmised salvestavad juht, harjunud mitte vähendama kiirust alla 3500 ja alustate "gaasi põrandale", samuti automaatkäigukast, võib variaatorit valmistada ja ilma arvutivigadeta. .

Arvestades, et CVT remont on umbes kaks korda kallim kui automaatne edastamine, on parem taotleda spetsialistide abi eelnevalt. Läheneva katastroofi esimene märk - ülekanne on tõmblemine, väljastab jerk. Varases staadiumis ei ole ravi väga koormav.

Mortable: Nissan Murano

Õli ei küsi

Odavad Morrano remondis pole kunagi olnud. Esiklaasi asendamine - 50 000 rubla. Tagumise amortisaatori asendamine - 10 000 rubla. (tööga). Kardaani võllidest eraldi muutusi saab eraldi muuta (ja kui teil õnnestub, siis oodake tasakaalustamisega seotud probleeme - alustage ja vibreerima).

Kuid auto ei vaja sagedast remonti. Tundub, et Nissani usaldusväärsus TOYOTA-le ei jõua, kuid saba reitingus ei täheldatud seda. Murano ülevaatuste lugu on väike. Eelmisel aastal meenutasid Nissan Motors 125 tuhat 466 Crossoverit Morno Crossoverit toodetud 2003-2005 testida generaatori juhtmestiku. Siis tekkis eraldamise kahjustuse oht, mis võib viia aku laadimise lõpetamiseni.

Mudelid reageerisid ka, vabastati 2004. aasta augustist 2006. aasta juulini süütevõti tööstuslike vigade tõttu. Naljakas üldistes defektides.

Hooldusintervallid Murano venitatud. Õli tuleb muuta iga 15000 km järel. Ei täheldatud, et mootor sööb seda eriti. Tõenäoliselt ei pea see lisama kogu intercelservice läbisõit, kui kiire režiim ei ole 180-200 km tunnis ja tee, nagu juba mainitud, sirge, tühi ja kuiv.

Hiljuti on muutumatu ülekannete (CVT) üha populaarsemad kodumaiste autojuhtide seas. Ja mitte asjata, sest peaaegu kõik kaasaegsed sõidukid on varustatud erinevate konfiguratsioonide variantidega. Selles artiklis saate teada lühiajaliste PPC NISSAN MURANO toimimise põhimõttest, selle ühistest jaotustest ja remondist, samuti teiste autojuhtide tagasisidet selle seadme kohta.

[Peida]

Mis variator on paigaldatud ja selle töö põhimõte

Enne kaalumist tarbijate ülevaateid ja auto Nissan Murano'i kõige tavalisemaid põhjuseid, rääkigem CVT-mudelist ja selle põhimõttest. Autod Nissan Murano on varustatud JF010E variandi käigukastiga, mis vastab Jatho rahvusvahelisele klassifikatsioonile. See seade loodi tuntud CVT re0f06a alusel.

Selle auto mudeli käigukastid koosnevad järgmistest mehhanismidest:

• seadmed, mille eesmärk on tagada pöördemomendi edastamine ja sõiduki elektriseadme lahtiühendamine mootorist neutraalse kiiruse korral;
• otse CVT, mis on variandi kiirus;
• pöörduva liikumise seadmed, mis on vajalikud pöörduva liikumise juhtimiseks;
• Üksuse juhtimisseade.

Kõigi nende mehhanismide kooskõlastatud töö annab seadme täieliku ja piisava toimimise. Vähemalt ühe mehhanismi purunemise või ebaõige toimimise korral võib käigukast muutuda. Nii et CVT saab alati mootorist lahti ühendada, samuti see oli võimeline edastama pöördemomenti, mis on vajalik, et töökorras on veel üks seade - pöördemomendi konverter.

Muude autode variantide puhul pakub pöördemomendi ülekanne multi-plaadile, tsentrifugaal- või elektromagnetilise siduri. Kuid Nissan Murano variandi puhul asub see ülesanne otse hüdrotransformaatoritele. Eriti kuna hüdrotransformer võimaldab meil pakkuda kõige sujuvamat edastamist hetkel, et kahtlemata mõjutab vastupidavust struktuuri tervikuna.

Samuti tuleb märkida, et need kujundused on varustatud kahe filtreerimise elemendiga. Üks neist on sisemine ja asub kaubaalusel. See komponent on suletud taratoruga, mille pikkus on erinev sõltuvalt mudeli aastast. Teine filter asub väljaspool soojusvahetusseadme kogumit. Selle elemendi töö on Murano jaoks liiga oluline, kuna see on enamikus neist, mis tagab ülekandevedeliku puhtuse, mis mõjutab otseselt seadme operatsiooni ressurssi.

CVT-teenuse eluiga

Ametlike andmete kohaselt langeb kasutusiga kattub Nissan Murano kasutusiga. See tähendab, et tootja loodab asjaolu, et variant ei nõua kogu kasutusaja jooksul remonti, mis peaks olema vähemalt kakssada tuhat kilomeetrit läbisõit. Teiste autojuhtide ülevaatuste hindamine ei ole agregaadi kasutusiga igavene.

Millised probleemid võivad kahjustada ja edasist vajadust parandada kontrollpunkti:

1. Kui soovite oma Nissan Murano variant ei nõua perioodilist remonti, on vaja säilitada ja järgida elementaarseid tegevusreegleid. See aitab oluliselt suurendada oma teenuse ressursse.
2. Sõidukite tootja sõnul on vaja asendada õli käigukastis ja seda tuleks teha vähemalt kui iga 60 000 läbisõitu kilomeetri järel. Lisaks tuleks töövedeliku asendamise ajal tähelepanu pöörata filtrite staatusele. Kui mõlemad või vähemalt üks neist on ummistunud, tuleb elemendid asendada.
3. On vaja jälgida teatud sõidutingimusi. Kui sõidate mööda maastikku, lumine lumerežiimi ja muudes rasketes tingimustes, on vaja säilitada auto korralikult, ilma teravate kiirendusteta.
4. Neile, kes soovivad jää peatada või triivida, ei ole Nissan Murano autod variandiga mõeldud. Komponendi kasutusiga suurenemise hõlbustamiseks peate libisema välja jätma. Lisaks puudutab see sõidutee mis tahes pind ja ilm.
5. See on rangelt soovitatav laadida oma sõiduki maksimeerida. Unustage haagiste kandmine, mille kandevõime on rohkem kui 500 kilogrammi. Sellisel juhul ei pea kõigepealt arvestama väikehaagised.
6. Hoolimata maantee- ja juhi eetika olemasolust unustage teiste inimeste abistamine. Eriti peetakse juhtumeid, kui teil palutakse auto lumendriftist välja tõmmata või autole tarata. Hoolimata asjaolust, et teil on maastur ja te ei soovi näidata teiste autojuhtide suhtes mitteaktiivsust, on sellised toimingud väga sageli agregaadi osakaalu vähenemise põhjuseks. Variatoriaalne käigukast on sellise tegevuse suhtes väga tundlik.
7. Variator käigukast peaks alati töötama tavarežiimis. See ei tohiks ülekuumeneda, seega järgige perioodiliselt käigukasti temperatuuri anduri olukorda. Kui PPC Nissan Muranoran on sageli ülekuumenenud, siis siin ja remont ei ole kaugel. Kui see juhtus esimest korda, soovitame teil mootori välja uppuda ja oodata mõnda aega, kuni agregeeritud temperatuur langeb normaalseks.
8. Unustage teravate manöövritest külma mootoriga. Kui sõidukit ei soojendata töötemperatuurini, ärge vajutage gaasi järsult, et vältida jaotust ja seadme järgnevat remonti. See kehtib eriti aasta talveperioodil. Isegi kui te hilja tööle, ärge naerge sõidukit täielikult soojaks. Otsustades autojuhtide ülevaateid, on see selline tegevus, mis on komponendi jaotuse sagedane põhjus.

Vahendaja remont ja kõige levinumad jaotused

1. Esimene ja kõige levinum probleem on juhtivate ja ori rihmarattade laagrite kulumine. Need elemendid on nii kõrge staatilise ja dünaamilise koormuse suhtes. Seetõttu kannavad nad kõige sagedamini.
2. Teine probleem on seadme kulumisrihm. Kõige kulumise suhtes kehtivad linkide otstes töötajad. Lisaks iseloomustab selliseid agregaate terasest lindi vaheaegu. Läbivaatamise kohaselt juhtub selline probleem vähemalt iga 120 tuhande läbisõidu kilomeetri järel. Loomulikult määratakse kõik selle auto töötingimused.
3. Operatsiooniressurss töötas võllid ise.
4. Hüdraulilise juhtseadme käitamisel tekkis probleem. Seadme komponentide pinnal on igasuguseid tagasilööke ja lünki, mis tuleneb erinevate väliste osakeste tulemusena. Kui te ei ole kunagi edastamise vedeliku muutnud, võib probleemi põhjuseks olla ventiilide kulumine.
5. Pumba ebaõnnestus või ummistunud. Sageli juhtub see CVT ülekuumenemise tulemusena. Sellistel juhtudel on seadme klapp kliiniliselt, mis nõuab selle asendamist.
6. Külmutatud hõõrdumise või terasest rihmarattad. Sel juhul peate asendama kogu komplekti.

Ükskõik milline jaotus oma remondi tegemiseks, peate kõigepealt seadme analüüsima. Selleks toimige järgmiselt.

1. Keerake kõik kokkupanekukate kruvid lahti ja lammutama.
2. Eemaldage võll koos osa variator Nissan Murano.
3. Eemaldage perimeetri ümber kruvid ja demonteerivad teise katte ümber, eemaldatakse see koos teljega.
4. Peske käigukeelne kinnitus, seejärel keerake kõik poldid lahti, mille abi on paigaldatud pumba korpuse jaoks. Eemaldage teine \u200b\u200bkäik, seejärel eemaldage pumba ahel.
5. Eemaldage kaas, mis sulgeb õlipump ja seejärel eemaldage rihmaratas ise.
6. Keerake oma Nissan Murano variaator ja keerake kõik poldid, mis kinnitavad teise kattekatte. Seda tehakse kruvikeerajaga.
7. Strap tuleb tõmmata klambrid ja siis on vaja eemaldada võllid vöö.
8. Rihmarattad paigaldatakse tasasele pinnale. Nüüd olete saanud ligipääsu kõigi oma Nissan Murano variantide komponentidele. Vahetage vajalikku asendamist, mille järel viiakse kogu täiendav kokkupanek vastupidises järjekorras.

Seadme remondi töö käigus tuleks maksta asjaolule, et kolmanda osapoole objektid ei kuulu korpuse sees.

14.10.2017

Nissan Murano.) - Jaapani firma Nissani keskmise suurusega ristlõige. See on suur ja avar "maastur", mis erineb ülejäänud autodest ebatavalise välimusega, tänu, millele on raske segi ajada teiste masinatega ja kui sa tahad, et teie auto on oja silma paista, see on Väga hea valik. Ja siin on, kuidas asjad on usaldusväärsed Nissan Murano koos läbisõiduga ja millele peaksite tähelepanu pöörama selle auto ostule järelturul, nüüd püüame selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Nissan Murano esietendus toimus 2002. aasta lõpus New Yorgi auto näitusel. American Center Nissani disaini Ameerika spetsialistid, kes asuvad Californias, tegelesid auto arendamisega. Auto sai oma nime "Murano" saarte auks Itaalias - Murano saare asukohaks, asub Veneetsiast kaugel. Mudeli esimene põlvkond (z 50) ehitati täiustatud esiratta platvormile Nissan FF-L. Esialgu arvutati Nissan Murano alles Ameerika turul, alates 2004. aastast sai auto kättesaadavaks Euroopa turule. 2005. aastal läbis auto väike restüüli, mille tulemusena olid esilaternad muutunud, GPS-i, ka välis- ja seadmete väikesed muutused. Kuni 2007. aastani oli see mudel ainus Crossover Jaapani firma esitatud USA turul ja Kanadas. 2007. aasta septembris tutvustas Nissan oma uudsuse petturitest, mis aja jooksul vajutaks Morno turule.

Nisan Murano teise põlvkonna (Z51) debüüt toimus 2007. aasta sügisel Los Angelese auto näitusel, uudsus esitati munano 2009 mudeli aasta jooksul. Auto ehitatakse ühisele platvormile, millel on seean - Nissan D. Peamised erinevused terase eelkäijast: algne välimus, interjööri parem viimistlemine, laiendatud seadmed ja rohkem, mudeli vahemik täiendati originaaliga versioon koos kehaga Cabriolet, mis esitati 2010. aastal. Alates 2011. aastast koguti Autod enamiku Ida-Euroopa turgude jaoks Nissan Plantis Peterburis. Jaapanis lõpetas mudeli teine \u200b\u200bpõlvkond 2014. aastal enamiku CIS-turgude masinad kuni 2016. aastani. Kolmanda põlvkonna mudeli debüüt toimus 2014. aasta lõpus New Yorgis Auto Show'is. Väliselt ei erinenud uudsus kontseptsiooni-Kara resonantsist, mis esitati 2013. aasta jaanuaris Detroiti mootori näitusel.

Poisid ja õnnetud kohad Nissan Murano koos läbisõiduga

Paintwork on üsna nõrk, nii et täna on ebareaalne leida auto keha täiusliku kosmeetilise seisundiga (ilma kriimustuste ja kiipideta) - ebarealistlik, erand võib olla masinate, mis on juba värvitud või praktiliselt ära kasutanud. Korrosioonikindluse puhul on vaja autosid jagada kahte kategooriasse. Esimesed autod imporditud Ameerika Ühendriigid, reeglina need on autode esimesest aastapäeva. Sellised kehamasinad ei ole tsingitud ja kalduvad korrosioonile, kõige sagedamini korrosiooni ilmub prillidele, ratastega kaared, tiivad ja künnised.

Teine autode kategooria on mõeldud Euroopa turule ja ei ole tõsiseid probleeme korrosioonikindlusega. A, siin Chrome'i elemendid on mõlema auto kategooria nõrga koht (Chrome Dirty). Elektris ei ole ühiseid tähendamissõna, ainus asi, mida saab märkida, et ootamatu keeldumise pardal seadmete juhtplokk (keha kontrolli) on täheldatud. Ühine põhjus on valgustussüsteemi lühinel. Et tuvastada rike on piisavalt lihtne - kui avamisel uksed salongis ei lülitu sisse valgustus, et kõrvaldada vaeva peab kulutama umbes 150 USD. (Nõutav on ploki asendamine).

Võimsusüksused

Nissan Murano installiti ainult ühe mootoriga bensiini v6 3,5 l., Erinevate võimsusega 234 ja 248 hj See energiaüksus on korduvalt austatud pealkirja "Parim mootor aasta", mis sarnaneb seadmega. Selle auto klassi mootoril on ebatavaline pipart asend, mis on üsna haruldane.

Üldiselt on see elektriüksus usaldusväärne, kuid riikides imporditud sõidukites, kui kasutate halva kvaliteediga kütuste kasutamisel tõsiseid probleeme. Fakt on see, et selliste masinate teiste mootori juhtseadme seaded ja "Bady" bensiini sagedase kasutamise korral on katalüsaatorid valitud. Selle haiguse keerukus on see, et selle osakesed jäävad silindrisse ja kriimustada nende seinad - see probleem toob kaasa naftatarbimise suurenemise. Katalüsaatorite seisundit saate kontrollida endoskoopi abiga, see seade langetatakse esiosa hapniku anduri avamiseks. Väärib mõista, et ideaalne struktuur katalüsaatori autoga korraliku läbisõit on ustav märk, et see hiljuti asendati, seetõttu on parem loobuda ostmisest sellise eksemplari, sest seal on suur tõenäosus, et Katalüsaator on kokku kukkunud ja tema mured sattus silindrisse.

Teine nõrk punkt on muutuva geomeetria sisselaskekollektor. Probleem seisneb selles, et klapi kinnituspolliaeg on ajaga lahti keeratud ja sattuma silindrisse kõigi saadud negatiivsete tagajärgedega. Mootori töö ajal ilmuvad sümptomid - tekkivad müra. Kui esimesed sümptomid ilmuvad, on soovitatav kohe mootor välja uputada ja auto lohistada sada, vastasel juhul võivad tagajärjed olla kahetsusväärsed. Väikestest puudustest on võimalik märkida generaatori eemaldamise, õli lekkeid ja mootori tendentsi ülekuumenemise ülekuumenemise (murede vältimiseks, jahutusradiaatori puhastamine iga 30-50 tuhande km järel on vaja.).

Spetsialistid teeninduskeskused Soovita loputada gaasipedaali iga 15-20 tuhande km, kui seda ei tehta, aja jooksul hakkab mootor töötama ebastabiilne tühikäigul. Pärast klapi puhastamist on vaja elektroonilise juhtseadme kohandamist - see viiakse läbi spetsiaalsete seadmete abil. Teine protseduur, mis nõuab täiendavaid investeeringuid, on ventiilide korrigeerimine, soovitatakse toota iga 100 tuhande kilomeetri järel, kuigi kogemused näitavad, et lüngad pärast oluliselt suuremat jooksmist koputataks. Mootor on varustatud ajastusvaheahelaga, globaalsete probleemidega selle sõlme ei ole tuvastatud, ahela ressurss on 250-300 tuhat km. Kütusepump teenib 100-150 tuhat km.

Edasikandumine

NISSAN MURANO jaoks on saadaval ainult üks käigukast - varrukateta CVT variant. Arvamused selle üksuse usaldusväärsuse kohta erinevad, kuid siiski on kõige sagedamini ülevaateid edastamise ebausaldusväärsusest. Enneaegse edastamise väljumise peamine süüdlane on kasti ülekuumenemine, sagedamini selle probleemiga on Ameerika Murano omanikud, nagu erinevalt Euroopa versioonidest ei ole täiendavat ülekande radiaatorit. Samuti sõltub kasti kasutusiga töötingimustest (kardage sagedast libisemist ) , Service intervalli ja kvaliteeti (on vaja täita ainult ettevõtte õli - 24 USD / liiter).

Eraldi elu pikendamiseks on soovitatav muuta õli üks kord vahemikus 40-60 tuhat km. Keskmine kasutusiga variaatori on 150-170 tuhat km, on probleeme elektroonilise osa CVT ja keti edastamise. Operatsioonireeglite mittetäitmise korral võib edastamise remont nõuda läbisõit alla 100 000 km. Esimesed märgid "suremas" variaator on kiirenduse puudumine revolutsiooni suurendamisel. Kassi diagnostika tuleks läbi viia erinevatel kiirustel, juhtub, et madala kiirusega variaator töötab normaalselt ja suurel juhul, kui gaasipedaali vajutatakse, suureneb käive, kuid masinat ei kiirendata. Variaatori remont on 300 kuni 3000 dollarit. Mitte kuulus variaatori eeskujuliku töökindluse ja pumba eest. Uue ploki ostmine maksab 400-500 Cu.

Enamik Nissan Murano järelturul All-Wheel Drive Market, kuid sageli on olemas ja esiratta koopiad (enamik neist on toonud USAst). Sageli ebaausad müüjad üritavad müüa esiratta auto, nagu kõik ratta drive, seetõttu enne auto ostmist vaadake kindlasti kindlasti all põhja ja kontrollige, kas kardaan on paigas. All-rattavedu ühendatakse, rakendatakse neljanda põlvkonna Haldex elektromagnetilise haakeseadise abil. Üldiselt on süsteem usaldusväärne, ainus, peate jälgima nafta taset ülekandekastis (pärast 70 000 km kaugust hakkavad näärmed voolama). Sageli muutub tähelepanematu omanikud 15 000 km autoga puhtalt esirattaks. Samuti võib razdatka ebaõnnestuda tugeva libisemise tõttu - hammaste purustamine käikudes.

Roolimine, juhtimis- ja pidurid Usaldusväärsus Nissan Murano

Mõlemal telgedel on sõltumatu vedrustus: ees - Macpherson, mitmemõõtme taga. American ja Euroopa versioonidel on esimesel juhul erinevad seaded, esimesel juhul on see pehme ja mugav (kui suure kiirusega rullides draves), teises - mõõdukalt karm (aktiivne sõita). Mis puudutab ripatsi Nissan Murano usaldusväärsust, võib öelda, et see on piisavalt tugev ja ei vaja sageli remonti. Keskmiselt on stabilisaatori riiulite ja pukside ressurss 40-50 tuhat km. Amortisaatoreid tuleb muuta 80-100 tuhande km kaugusel, palli toetab, vaikseid plokke ja hoobasid vajavad asendamist üks kord 100-130 tuhande kilomeetri järel. Ülejäänud elemendid lähevad kuni 150 000 km.

Erilist tähelepanu pööratakse "juhtimise juhtimisel" Kõrgsurvetoru GUR-aja jooksul, vedeliku lekkeid ilmuvad. Selle haiguse keerukus on see, et see näitab varajases staadiumis voolamist ainult vaatluspitil või liftis. 150000 km kaugusel läbisõit hakkab raudtee lekkima. Roolivõimendid Jalutage 50-70 tuhat km, tõukejõudu kuni 120000 km. Pidurisüsteem on usaldusväärne, kuid sageli kulutatud piduriklotsid ja rattad on sageli kulutatud (padja ressurss 20-30 tuhat km, kettad - 60-70 tuhat km), eriti kui soovite "mängida" - raske masin " suudab neid elemente kiiresti muuta.

Salong

Salon Nissan Murano on valmistatud keskmise kvaliteediga materjalidest (salongis on nii pehme ja tahke plastik) ning siin müra isolatsioon, ausalt öeldes. On kaebusi ja nahast istekohtade viimistluse kulumiskindlus - märgatavad tööjäljed ilmuvad 100 000 km kaugusele. Teine nõrk asukoht on Salazki mõned koopiad, nad lõpetasid elektriliste draivide kuulamise. Samuti väärib kriitikud navigeerimiskontrolli paneeli - asub suure nurga all keskkonsooli ülaosas. Elektroonika usaldusväärsuse osas toimivad salongi seadmed ilma probleemideta.

Tulemus:

Operatsiooni aastate jooksul on Nissan Murano loonud ise usaldusväärse ja praktilise autona, mis harva esitab oma omanikud. Teine eelis selle mudeli on madala hinnaga järelturul (keskmiselt 8-10 tuhat Cu), kuid leida vääriline koopia selle raha - ülesanne ei ole kopsudest. Sellise auto ostmine peate arvestama teenuste ja originaalvaruosade kõrge maksumusega ning kõrge kütusekulu - kuni 17 liitrit sajani.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Nissan Murano autodes ei ole variandi jaotus haruldane. Seda tüüpi edastamine on paigaldatud kaasaegsete autode erinevatesse mudelitesse. Perioodiliselt on vaja teostada hooldust, mis soovi korral saab teostada oma kätega.

Kaaluvate esemete diagnoosimiseks ja asendamiseks on vaja kaaluda spetsialistide soovitusi selle töö tegemiseks. Kuidas "Nissan Murano" variantide remont kaalutakse veelgi.

Üldised omadused

Variaatori ülekanded (CVT) on täna väga populaarsed. Need on paigaldatud erinevate mudelite autodesse. Esitatud edastamine erineb kasu kõrval. Seetõttu on see tüüpi kontrollpunkt, mis on paigaldatud Nissan Murano "mudelitesse.

Tuleb märkida, et see bränd toodab turul kolme põlvkonna auto. Varem esitati turule Z50 mudel. Ta ilmus 2002. aastast kuni 2008. Teine mudel võitis ka maailma tunnustuse. See auto on nõudluse ja Venemaa ostjate vahel. Ta debiteeris 2007. aastal. Ka müük on kolmanda põlvkonna "Nissan Murano" - Z52.

Mudelid Z50, Z51 "Nissan Murano", variator on toodetud uusimate tehnoloogiate poolt. Mileage'is masinates tuleb see remontida või hooldus. Seetõttu on meie riigis kõige sagedamini parandatud nende liinide sordid. Seal on laia valik varuosi kahe esimese põlvkonna Murano variantide.

Variaatori omadused

Enne auto hooldamise või remondi sooritamist on vaja kaaluda, milline Nissan Murana variant on asutatud auto esitatud sõidukites.

Esitatud sõidukite esimene ja teine \u200b\u200bpõlvkond sai variandi tüüpi CVT edastamise. Nendes mudelites on "Murano" JF010E PPC. See töötati välja tuntud variantüübi re0f06a alusel. Murano variant vastab rahvusvahelistele standarditele ja sisaldub Jatho klassifikatsioonis.

Tuleb märkida, et "Nissan Murano" on üsna raske, üldine auto. Oma variant sõitmise protsessis on ebasoodsate tegurite mass. Isegi täieõiguslik CVT hooldus, üksikasjad selle sõlme on kiiresti kulunud. Seetõttu peate aja jooksul asendama ja parandama variaatori.

Asendava variaatori maksumus

Paljud draiverid, otsustades ülevaateid, kui probleeme käigukastiga saadetakse kohe autoteenindusele. Siin peate looma korraliku summa diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks. Vaheorganite "Nissan Murano" remont Moskvas, Jekaterinburg, Chita, Ufa ja teised Venemaa linnad seisab umbes võrdselt.

Teostatud töö maksumuse maksumus on mõjutatud remonditööde ajal kasutatavate detailide liik. Seal on originaalsed ja analoog üksikasjad. Esimene võimalus on kallim. Selliste sõlmede ja mehhanismide kvaliteet on siiski palju suurem. Tahad salvestada, seadistavad juhid sarnaseid üksikasju. See toob kaasa variandi kiire purunemise.

Tuleb märkida, et esimese ja teise põlvkonna Murano "variaatori vahetamise keskmine maksumus varieerub 7-8000 rubla. Hind sõltub sellest, kas kõikrattaveovedu või esiratta mudel nõuab hooldust. Eraldi on vaja maksta umbes 2 tuhande rubla nafta ja kulunud tihendite muutmiseks. Kaubaaluse diagnostika ja eemaldamine nõuab ka lisakulusid 1,5 tuhat rubla.

Diy remont

Remont variator "Nissan Murano" Jekaterinburg, Chita Sevastopol jne See on üsna kallis. Seetõttu otsustavad paljud autojuhid oma käte diagnoosida ja asendada. See on üsna vastutustundlik menetlus. Kuid teades, kuidas selline sündmus toimub, on võimalik pereelarve oluliselt säästa.

Enne diagnostika ja remondi läbiviimist peate ostma vajalikud vahendid ja seadmed. Mõnel juhul on variatori parandamine lihtsalt piisav. Kuid juhi jaoks, kes ei olnud sellist ülesannet kokku puutunud, ei ole see CVT-seadme ideed, see on piisavalt raske ülesanne.

See võtab kõigepealt kaaluda esitatud mudeli variant. See võimaldab teil tuvastada tõrkeid, mis häirivad süsteemi stabiilset toimimist. Ka Murano omanikul peaks olema piisavalt vaba aega, et teha selle sõlme hooldus iseseisvalt.

Variator seade

Variantide remont "Nissan Murano" Sevastopolis, Moskvas, Ufa ja teistes Venemaa linnad on üsna kallid. Kuid peaaegu kõikides piirkondades meie riigi, seal on suur valik üksikasju selle sõlme. Et teada saada, millised komponendid on vaja parandada remondi ajal, peate kaaluma esitatud mudeli sõiduki variaatori komponente.

CVT "Murano" sisaldab seadet, mis edastab pöördemomendi ja katkestab ka elektriseadme mootori lülitumisel "neutraalsele". Selle süsteemi peamine komponent on tegelik variant. Ta vastutab kiiruse kontrollimise eest.

Samuti on olemas seade pöördumisrežiimis sõitmiseks. Mudeli muutuv mudel sisaldab ühiku juhtseadet. Ainult juhul koordineeritud töö kõik loetletud CVT elemendid on võimalik tagada tavaline töö kassi. Mõnel juhul selgitatakse variatori töö ebaõnnestumisi pöördemomendi muunduri rikke korral. Kuid enamikul juhtudel on vaja asendada ühe või mitu ülaltoodud sõlme.

Omadused variator "Nissan"

Põhjamine Sevastopolis, Moskvas, Ufa, Chita remont Nissan Murano variantide Z51, Z50, Techservice meistrid arvestavad autosse installitud ülekandemudeli tööd. Esitatud mehhanismi iseseisvalt parandamiseks peate kaaluma mitmeid selle omadusi.

Teistes sõidukite kaubamärkide abil edastatakse pöördemoment tsentrifugaalide, mitme plaadi, elektromagnetiliste sidurite abil. Murano mudelis teostab see funktsioon pöördemomendi konverteri. See on see, kes vastutab süsteemi sujuva voolu eest, mis tagab selle vastupidavuse.

Esitatud struktuuride hulka kuuluvad kaks filtrit nende koostises. Üks neist on kaubaalusel. See on suletud tüübi sisemine filtreerimisseade. Sellel on toru, mille pikkus erineva vabanemisaasta autodes on erinev. Teine filtrielement on soojusvaheti all väljaspool seadet. Need on väga olulised elemendid. Nad annavad puhtusaste ülekande määrimise.

Eluaeg

Variator "Nissan Murano" Z51, Z50 remont ei ole pikka aega vajalik. Tootja on esitanud teatud seadme toimimise teatud kestuse. See on umbes 200 tuhat km.

Kuid Venemaa draiverid pange tähele, et mõnel juhul vajab variaatori remont või täielikult asendamine palju varem. Selle jaoks on palju põhjuseid. Siseriiklik kliima, halvad teed, vale lähenemine hooldusele ja tööle viia kasutusele sõlme kiire kulumiseni.

Kõigepealt mõjutab ülekande periood ebakorrektne õli muutus negatiivselt. See tuleb läbi viia vähemalt kord pärast 60 000 km kaugusel läbisõit. Samal ajal on oluline valida määrdeaine õige koostis. Ainult sel juhul on süsteemi usaldusväärselt kaitstud erinevate ebasoodsate tegurite eest.

Mis mõjutab terminit

"Nissan Murano" variant võib mõnel juhul nõuda enneaegset remonti või asendamist. Lisaks õigele valikule ja määrdeainete õigeaegsele asendamisele võetakse arvesse mitmeid soovitusi. Nad laiendavad vahemuutuse tööd.

Kui sõidate maastikul, ei saa lumega kaetud raja olla kiirusega järsult kasvanud. Samuti ei tohiks see jääl sõita, vältida libisemist. Seda sõidurežiimi ei pakuta Nissan Murano variantide jaoks. On keelatud kanda suurte koormuste (üle 500 kg) abiga esitatud auto.

Te ei saa teise autose vedada, tõmmake see lumehoidlast välja. See vähendab oluliselt variaatori kasutusiga. Saadetised Selline seade edastab halvasti. Seetõttu on oluline tagada selle sõlme tavalised töötingimused. Samuti on võimatu edastusülekanne ülekuumenemise võimaldada. Ka manöövreid ei tohiks teostada, kui sõiduk ei ole veel hästi oodanud.

Need tegurid on vajadust parandada variaatorit enne tootja poolt kehtestatud ülekandeperioodi lõpuleviimist.

Sagedased jaotused

Remont oma käega variator "Nissan Murano" Z50, Z51 saab teha, teades sagedasi põhjusi rikkeid. Üks kõige levinumaid selle sõlme jaotusi, otsustades ülevaateid, on rihmarattalaagrite kulumine. Samuti võib kiiresti kanda seadme rihma. Enamik ebasoodsaid tegureid mõjutab oma linkide otstele. Steel'i lint võib isegi murda.

Ka kulumine on võllid. Talitlushäire ebaõnnestumine võib tekkida. Sellisel juhul saate üksikasju jälgida oma tagasilööke, lüngad. See on tingitud erinevate osakeste hüdraulilise juhtseadmest ja saasteainetest väljastpoolt. Kui sõiduki omanik ei muuda ülekande määrdeainet ettenähtud aja jooksul, on võimalik ventiili kulumist jälgida.

Kui vahendaja on mingil põhjusel ülekuumenenud, võib pump ummistada. Sel juhul on vaja lõpetada klapi asendamine. Kui hõõrderihmade välja tulevad, on vaja kogu komplekti asendada.

Ettevalmistav töö

Enne "Nissan Murano" parandamist Z51, Z50 parandamiseks tuleb mehhanismi õigesti arutada. Selleks soovitatakse ekspertide tootja juhiseid hoolikalt uurida. Kui juht mõistab, et mõned loetletud toimingud on tema jaoks väga rasked, on parem usaldada see töö professionaalile.

Neile, kes otsustasid eraldusameti parandamise protsessi iseseisvalt läbi viia, on vaja teostada nõuetekohast koolitust enne edastamise demonteerimise algust. Sobivad tööriistad on vaja valmistada. Selleks peate ostma võtmed, kruvikeerajad, klambrid, haamer. Kõik tööriistad tuleb töölauale laguneda.

Samuti valmistage ette konteinerid, milles ekstraheeritud osad kehtestatakse. See on parem panna purgid järjest. Seega on järjestus lihtsam meeles pidada. Vajadusel võib tank nummerdada. Samuti on soovitav demonteerimise protsessis edastamise liik pildistamiseks. See aitab seda tulevikus nõuetekohaselt koguda.

Variaatori demonteerimine

Et parandada "Nissan Murano" variator, peate selle sõlme õigesti lahti võtma. Klahvide kasutamine peate lahti kõik kaanega asuvad kruvid. Seda saab pärast seda demonteerida.

Järgmisena peate pumba lammutama. Võtme kasutamine, keerake kõik selle disaini elemendi parandamise kõik poldid. Seejärel peate käiku eemaldama. See eemaldab keti pumbast.

Demonteerimise jätkamine

"Nissan Murano" variaatori parandamist saab teostada ainult selle sõlme kõigi komponentide süstemaatilise demonteerimisega. Pärast protseduuride läbiviimist peate eemaldama süsteemi ülejäänud osad. Õlipump sulgeb kaas. Samuti on vaja lammutada. Järgmisena saate rihmaratta eemaldada.

Variaatori tagurpidi poolel on teil ka poldid lahti keerata. Nad hoiavad teist kaas. Sel juhul on vaja kasutada kruvikeerajat. Rihma tuleb ka eemaldada. Seda tehakse klambrite abil. Rihmaga puud peavad ka eemaldama.

Rihmarattad tuleb paigaldada lame horisontaalsele pinnale. See demonteerimise protsess on lõpetatud.

Remondi lõpuleviimine

Pärast kogu sõlme lahtiühendamist on vaja seda hoolikalt uurida. Pöörake tähelepanu tagasilöögi suurusele. Tootja juhised näitavad kehtivaid väärtusi. Kui nad on rohkem, peate asendama vastavad osad.

Kohtumenetluse hindamine, laagrid on kõige sagedamini välja. Neid tuleb asendada. Samuti eemaldatakse kõik süsteemi pikendusosad. Ostes uusi originaalosi, saate luua süsteemi vastupidises järjekorras. See tagab tavapärase tingimused edastamise käitamiseks.

Olles kaalunud, kuidas remont Nissan Murano variant viidi läbi, kogu protseduuri saab teostada iseseisvalt.

Välimus:

• Kosmiline Murano tüüp meelitab alati kolleegide vaateid - autojuhtidele ja jalakäijatele. Auto stiil on ainulaadne ja originaal, kehaliinide siledad ja kaared on lihaselised.
• Väga ilus auto, tema disain rõõmustab silmad alati. Murano kehtib haruldaste autode tüübi kohta, mis ilmub paljude aastate jooksul unustamatuks.

Kabiinis:

Trunk:

• Pagasiruumi ei ole üldse mahuline, kuid see ei riku auto mulje.
• Pagasiruumi põranda all on kasulikud niššid, see on mugav panna väikesed väiksemad. Kuid pagasiruumi maht ise on muidugi väike, ma kutsun teda "semi-brag".
• On raske täielikult "koormus" Murano. Ta viitab rohkem kategooriale "noortele", spordi kott, kuidagi. Kuid pagasiruumi parameetrite kategooria "perekonna" kategooria ei ole ilmselgelt selle jaoks ilmselgelt.

Kontrollitavus:

• Nissan Murano ratta taga ei tohiks pingutada ja see on peaaegu võimatu. Seda saab hõlpsasti kontrollida ühe käega, teine \u200b\u200bvõib hoida telefoni või sigaretti ilma teiste külvikute kohaldamist.
• See seisab maanteel hästi ja see on samuti hästi kaasatud pöördeid piisavalt suurte kiirustega. Ja kui ta liigutas vähe manööverdusega, meenutab süsteem ja ESP vastab ja keskendub.

• Lõika maanteel Zhiigulenoki ja ma pidin minema kiirusel 150 km / h eraldusklubi kahe rattaga. Täpne pärast vihma. Järgneva peaaegu hetkeline naasmine oma sõidurajale. Autode korpus lihtsalt suur, vastasel juhul ei kirjuta see siin kommentaari.
• Oma iseenesest on joonisel 12 meetrit pöörderaadiuse jaoks - ütleb vähe. Aga kui teil on vaja muutuda liiklusummiku kaudu kahekordse tahke ühe - sa kohe leida ennast äärmusliku paremal kolmanda rea \u200b\u200bvastassuunas bänd.

Pehme edusammud:

• Sujuvalt läheb maanteel ja kõikides võimalikud tuberkulid ja eeskirjade eiramised. Vedrustus Kõik loeb suurepäraselt ja kustutatakse peaaegu kõik võnkumised, mis liiguvad salongi ainult kummi kerge müra.
• Väga sujuvalt ja õrnalt käitub Murano tingimustes tähtsusetu tee. Reisijate mugavusel ei mõjuta üldse.

Elu:

• 250 hobused, mis ohjeldavad variaatorit, annavad esimese saja 8 sekundi pärast, ilma koormuseta. Šokeeritud kõneleja autos.
• "Plahvatama" kohast või liikuma liikumise ületamiseks, annab selle lihaselisele täisele suurt rõõmu. Bravo Nissan. See on nende parim auto.
• Murano tuled ja suurendab adrenaliini veres, kui annate pedaali. Mulle meeldib nihutada mõnikord valgusfoori, kui teed ei ole laaditud.

Edasikandumine:

• Stemperatu käigukast (variator) leiutas Nissan umbes 10 aastat tagasi ja paigaldatud Murano. See on mängust. Ja kui sisuliselt mõju see kast on uimastamine, auto kiirendab sujuvalt, ei ole tõmblusi ja klikke. Punane tsoonis ei juhtu variaator lihtsalt.
• Kast - kõik kastid. Midagi, mis käitub sujuvamalt, ei ole veel leiutatud. See on mõeldud sisepõlemismootori jaoks. Mul on väga hea meel, et ma ostsin Murano ja ma hindan seda autot ja tema tööd.

Pidurid:

• Piduritega on kõik selge. Nad tihedalt peatada auto, kui see on vajalik, ja libedate tee, terav press ei too kaasa asjaolu, et auto tõmbab küljele või segab seda.
• Dead Grip Morranist. See on piduritest.

Müra isolatsioon:

• Salongi vaikses ja mugavasse, saate rääkida madalal häälel peaaegu igal kiirusel. Selles autos proovis Nissan ja tegi kõik, nagu see peaks.
• Müra isolatsioon on hästi täidetud, ma ei kuule liiklusfoori, kuidas mootori tööd - te tõmmate auto uuesti.

Usaldusväärsus:

• Kõik ainult määrustes: to1, to2. ... Ja nii edasi.
• Kui auto tehti käega ja samal ajal arvasid nad oma pea, siis tööks vastavalt. See on üle Murano ja mõte. 120k odomeetri kohta, muutes õlide ja filtreerige padjadega. Taustvalgustus tagumise numbri põletas, kuid ma ei ela Miami, kus suvel aastaringselt ja lumi ei jää kinni. Täielik staatiline rajatis autoga.
• Seade ei esita, kui see on normaalne hoolitseda selle eest ja mitte murda prügikasti.

Taotlus:

• Üldkasutatavatel teedel ja meie kliima tingimustel sõidab auto enesekindlalt sõltumata aukude suurusest, purustatud kivi ja uncrediteerimata lume arvust. Ja minna metsale jahtida sügisel märja ilmaga - sama rumalus kui "maksustamine" limusiini.
• Talvel ei pidanud Morranisse veel mind veel. Kummi pannakse hea turvise ja pehme.

• Kliirens võib olla rohkem, kuid heitgaasisüsteem on madalam, mistõttu on vaja hoolikalt sõita halbades teedel ja võtta see tagasihoidlik puudus.

Maksumus:

• Kütusekulu 3,5 ja 250 hobuse jaoks on täiesti mõistlik. Linnas ei näita rohkem kui 16-17 liitrit 100 km kohta ja rajal - 12. aasta jooksul. Kuid need on maksimaalsed väärtused. Kui majanduslikult sõit, siis keskmine tarbimine on umbes 14 liitrit. Mulle meeldib see.
• Mootor on üsna võimas ja tarbimine 15 liitris - pean mõõdukaks. See viitab kombineeritud režiimi 50/50.
• "Murchik" seisab iga dollari eest makstud ja muretsevad neid täielikult. Väga rahul selle kirjutusmasinaga. Ma ka tõesti rullitud, kuigi ma sõitsin 50 tuhat.

Lisateave kütusekulu Murano kohta - artikkel

Frostis:

• Murano alustas ja temperatuuril -30. Ja päris rõõmsameelne.
• Auto jaoks ei kujuta see endast tugevat külmaprobleemi ega mõnda muud meie ilmaga muud "võlusid". Vormid käskluses rangelt näidatud järjekorras.

Muud üksikasjad:

• Tehase Bixenon ei saa vaid palun ja head valgust ja kuidas auto vaatab küljelt. ! Ei, "viis punkti" !!!
• Ma harjunud autoga pool tundi pärast ratta taga jõudmist. Käed ei venitanud ega otsinud seda, mida ei leitud põhjusel, et kõik on mugav ja õige. Ergonoomiline salong.

• Ülevaade vähendab veidi tohutuid esipaneeli, eriti vasakut. Kuid üldiselt ei ole ülevaade halb, maandumine on kõrge ja peeglid on suured. Niisiis, ülevaade, kõik on korras.

Vaata Nissan Murano tehnilisi andmeid
ja võrrelda seda oma praeguse auto või muude mudelitega, mis teid huvitavad

Modifikatsioon II (Z51) Kabriolett 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2011 -...) II (Z51) maastur 5 DV. 2.5D juures (190 hj) 4WD (2010 -...) II (Z51) maastur 5 DV. 3.5 CVT (249 HP) 4WD (2008 -...) II (Z51) maastur 5 DV. 3.5 CVT (256 HP) 4WD (2008 -...) II (Z51) maastur 5 DV. 3.5 CVT (265 HP) (2008 -...) II (Z51) maastur 5 DV. 3.5 CVT (265 HP) 4WD (2008 -...) I (Z50) maastur 5 DV. 3.5 CVT (234 HP) (2004-2008) I (Z50) maastur 5 DV. 3.5 CVT (234 HP) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 DV. 3.5 CVT (248 HP) (2002-2008) I (Z50) maastur 5 DV. 3.5 CVT (248 HP) 4WD (2002-2008)