Mida valida Opel Astra või. Mis on parem kui Opel Astra või Volkswagen Polo Sedaan Mis on parem. Lihtsalt tarbija lähenemisviis autole, Nishtychychychychkamis ja Nami teil ei ole midagi, kuid ma kasutan rumalalt

Kui ühegi teise riigi dilemma või autotootmine on kaasaegse autojuhtide ees, siis 90% juhtudest antakse eelistus kõigepealt. Nagu nad ütlevad, on ilmselge valik "suurepärase" ja "hea" valik. Ja mis siis, kui on olemas suurepärase hinnangu mudelid nii kaalude mõlemale kausidele, kuidas valida kahest "sakslast" paremaks? Proovime aru saada meie materjali, et juured on kindlalt seotud Saksamaaga. OPEL ASTRA või SKODA OCTAVIA - Mis masin valida?

Võrdlus kahe Euroopa auto - Opel Astra ja Skoda Octavia

Praegune visiir

Muidugi, kui sa olid huvitatud Skoda, oli kindlasti märganud, et Tšehhi Vabariik oli märgitud tema passi tootja riigis. Ja seetõttu võite väita: "Mis sakslased on?!" Ja pealegi!

See on nii, et SKODA kaubamärgi õigus omanik on suur Saksamaa probleem VW Group (Volkswagen). Lisaks oli Saksamaa aktsionärid 90-ndate aastate lõpus, kes otsustas jätkata Octavia tootmist, mis mitmel põhjusel suleti 70ndatel.

Jah, auto on tõesti Tšehhi Vabariigis tehas, kuid see lisab ainult IT-spetsiifilisi eeliseid. Siin on trump-kaart: Tšehhi kiirustel.

Vana-Kreekas ja lilletähe all

Ja kes vanemad on kogenud - Octavia või Astra? Esimene mudel tuli tagasi 1959. aastal. Ja Opel Astra sündis 20. sajandi lõpus - 1991. aastal. See oli siis, et Saksa OPEL, töötas osana General Motors, tutvustas uue mudeli, mis muutis kuulsa Opel Cadet. Seitse aastat hiljem, Astra kordustrükk. Auto läks ringlusse sama nime all, kuid muutunud vormides.

Muide, mõlemal mudelil on nimede huvitav etümoloogia. Mõlemad on daamid. Niisiis, Octavia on iidse Kreeka naissoost nimi. ASTRA tõlgitakse ladina keelest täht. Samuti on sama lill. Huvitav on see, et endise liidu territooriumil kasvavad 26 selle taime liiki ... Noh, see on hästi variatsioonide ja meie Opeli kangelase arvukus, millel on õie-tärniga nimi.

Otsime erinevusi

Alustades Skoda Octavia sparring Skoda Octavia vastu, on raske välise erinevuse erinevus märgata.

Välimus

Jah, mõlemad autod on kõigepealt tähelepanu väärt, kuid asjaolu, et nende "õmmeldud erinevate kogude jaoks" on ilmne. Niisiis, Astra eristub elegantsuse ja sile vormide abil. Tema keha vaatab spordi luukpära stiili. Noh, ja muidugi on üks peamisi erinevusi Astra teenust.

Ja näiteks SKODA OCTAVIA A7 tundub erinevalt ja mulje on täiesti erinev. Niisiis, Octavia on viie ukseline Elefbeck, mis näeb välja nagu edukas disain ja disainilahendusi nagu stiilne.

Võimsus

Kui mõlema auto laius on võrdne. SKODA on auto-konkurentide pikem ja alla. Selles tassis kaalud, kus Skoda asub, on boonus ka pagasiruumi võimaluste kujul. Niisiis, Octavia on ruumika Aster - 568 370 liitri vastu.

Meeskond ei ole Octavia Salonis tähelepanelikult ega Astra salongis. Kuigi Opel tundub veidi vähem, praktikas see ei mõjuta.

Motors ja söögiisu

Testi drive auto SKODA OCTAVIA:

Opel, sõltuvalt tootmise muutmisest ja -aastast saate keskmiselt 650 kuni 900 tuhat rubla.

Kokkuvõte

Mida me lõpuks saame? Kes on jahedam - Octavia või Astra?

Hoolimata asjaolust, et Octavia auto ei ole puhas "saksa", sparringis võitis Skodovskiy toode ka Astra võidu.

Niisiis, SKODA OCTAVIA pakub head sortimenti mootoreid, mis on võimsamad ja ökonoomsemad kui Opolevsky. Lisaks sellele autole on mahukam pagasiruumi.

Aga ASTRA ei ole väga mahajäänud. Ja neile, kes teretulnud autodes, kiire pöörde ja on rohkem tagasihoidlikuma eelarvega, OPEL on taskukohane valik.

Meie kaasmaalaste armastus selleleandele on arusaamatu ja mõõtmeteta. Volkswagen Jetta auto ideede kehastus nimetatakse pärast tugeva tuule puhangut. Kõige täielikum nimi see tuulevoog - jet stream, mis võib kiirustada ja arendada kiirust kuni 160 km / h.

Autod Volkswagen Jetta või võistleja OPEL Astra toodeti turgudele, millele neid muudatusi laialdaselt nõutakse. Astra-Sedaan on Mehhiko saksa konkurent. Kuigi "ASTRA" ja nimi ei ole hämmastav, vaid ka lihtne aia lill ei kutsuta seda. See autode kaubamärk on pikka aega harjunud kaaluma looduslikku luukpära, kuigi varem oli selle nimi nimi "kadett".

Salvestatud kõigi OPEL ASTRA traditsioonidega hakkas tootma mitte ainult sedaani ja luukpära kehas, vaid pakkus ka veel kaks ipostasi: konverteeritav ja vagun. Ostjatel on valik. Saksa arendajad on loonud Seten ja Hatchback mudelid, kuid mitte müüki oma riigis. Loomulikult on võimatu väita, nad on Saksa auto turgude juuresolekul ja neil on elanikkonna nõudlus, kuid mitte sellise inspiratsiooniga, kuna nende viiekordsed okaspuud.

ASTRA ja Jetta toodavad ja koguvad oma kodumaalt kaugel ja see puudutab neid neile, kuigi Opel Astra on meile suhteline ja lähemal, sest Need kiired Seene on kindlalt kinnitatud Peterburi all, kuid saksa keel on ikka veel maniit ja meelitab midagi. Siiski on piisavalt ideid, läheme tegelike omaduste ja arutelu juurde.

Opeli Astra mudeli (sedaan) ja sarnase valiku objektiivseks ja erapooletult võrrelda - Volkswagen Jetta, soovitame tutvuda auto põhiomadustega.

Opel Astra või Volkswagen Jetta: südame või meele valimine

Me analüüsime iga auto eeliseid individuaalselt ja teada saada, mis on parem: Hatchback Astra või Jetta Sedaan. Alustame ehk kõige populaarsemalt mudelist. Volkswagen Jetta õigustab kõiki ostja ootusi. Disaineri ideed põhinevad ristküliku reegel. Paneel, nupud, ekraan ja kogu interjöör koosnevad ristkülikutest ja parematest joontidest. Kui "folswage" loojad põhinevad eukleidiaan geomeetrial, siis helitugevuse nupud ja mikrokliimate juhtnupud oleks sama vormina kogu interjööri. Aga meeles võitis ja disainerid kasutasid ringi ja mitte ainult otseste ja matemaatika nurga all olevate isikute poolt.

Samuti tekitasid disainerid avastatud armatuurlauale visuri ja selle skaala. Klassikaline võitis. Ristkülikukujuline LCD ekraan paneelil nagu neljaahelaline yum alates Pushkin töötab. Paljud küsivad: "Mugav? - Muidugi! Igav? - See võib olla hullem! Kvalitatiivselt? - Võib-olla! ", Ehkki pehme plastikuga korrapäraselt dokitud paneel põhjustab lunes, vaatamata auto sisemuse lihtsatele joontele.

Aga kui me räägime ustest, siis on see puhtalt Mehhiko suunda. Selliste vead jäetakse ebameeldiva ja rõhuva mulje, nagu arusaamatu päritolu, naha asendaja polsterduse või aknalaatori mittetäieliku tolmude jaoks. Uste sulgemisel tekkinud heli ei saa omistada Saksa tootmistehnoloogiatega, tundub, et paneelide sees on palju ruumi, mille jaoks tuul vaikselt kõnnib. Ebamugav, nõus?

Võrreldes tänase parem: Golfiklassi Sedaan Jetta või Opolevskaya Astra, siis võrreldes esimese valikuga, Astra on ise ja lummav. Sile liinid sisekujunduses ringi oma peaga, ümbritsevad painutused tuua esiletõstmise ja taustvalgustus öösel on hämmingus ja saladus. See auto, see tundub, julgelt kutsuks "Premium klassi", kuid see on seda väärt ja kaalub lähemale - ja muinasjutt on lõpp! Plastist kvaliteeti naeruväärse läikiva serviga, jätab palju soovida.

Samuti on arusaamatu, mille jaoks "ringi" on paigutatud esipaneelile, mis koosneb neljast käepidemest, pöörlevate mehhanismide ja mitmete konsooli kümne nupuga. Pardaelektroonika ei ole selliste autode jaoks vastuvõetav, selle kontroll ja kasutamine on irratsionaalselt, ebatõhus ja raske. Kanippel neli positsiooni peidetud pesumasinas, mis omakorda reageerib ja pöörleb mis tahes vale liikumise, ebamugava, mis tahes viga otsides vajaliku funktsiooni - ja kõik jõupingutused on asjata, nagu nad ütlevad. See ei ole kaasaegsuse ja ei sobi selgelt arenenud autojuhtidele. Väljund näitab endale: Jetta Sedaan on suurepärane mängija, kuid muudab kohandused mõne muu reaalsuse paralleelsusest ebatavaliste elementidega; Astra - ei jõua soovitud tarbija tasemele, vaid katse väärtuseks.

Opel Astra või Volkswagen Jetta: kes on külalislahke?

Volkswagen Jetta. Viimane salong ja diivan hämmastab suurepärasust ja luksust. See võib olla julgem kuulutada, et seda autot saab seostada kõrgeima klassifikatsiooni mudelitega. Ootamatu jalgade ja põlvede vabadus, uimastamine. Nii et ma tahan küsida kõrgeimat inimest, kahe meetri kasvu, istuda ja hinnata "Volkswagen" geomeetria. Kutsutud, küsis, istus alla - teretulnud! Mitte üks kaebus ei tulnud.

Siiski, kui kolm reisijat on juba diivanil, siis mugavus langeb, see segab keskuse tunneli. See on tasu sellise šikk All-Wheel Drive Volkswagen platvormi. Aga "õlgadele" ei ole kusagil peidetud, tagauksed on varustatud mugavate käetugi. Kui kaks istub, ja mitte kolm, siis asetab rohkem kui kuritarvitamise. Lisaks laiaulatusliku käetugi, et paremini mugavust hinnata. Kahjuks lõpevad reisijate juhi taga olevad isikud.

Opel Astra. Reisijate taga on sissetõmmatav konteiner ja 12 volti pesa. Kolm Liiga võrraki saab sobitada istmele. Aga maandumine tagaistmel kolm külalist on juba feat, katuse katuse ostetakse luukpära ja uskumatult kõrge künnise. Olmunud "Folkwagenovsky" ei tööta - segage ulatuslikke käetoe. Ja see ei ole kõik raskused. Jalad ei ole piisavalt koht ja see on kõik, mis teljevahe on ebaõnnestunud. Järeldus: transportimiseks mugavusega, eelistatavalt Volkswagen Jetta.

Mis on üha enam praktilisem?

Võtke näiteks megapolise tavapärane elanik, mis läks kauplusest välja. Tal on oma käes pikka aega ja samal ajal väga raske, mis tuleb auto pagasiruumi panna. Niisiis, milline auto muutub tõeliseks assistendiks raskes olukorras: Jetta Sedaan või Astra Luukpära.

Aster. Pagasi avamiseks saate valida kaks võimalust: soovitud nupu leidmiseks klahvi ja vajutage seda või avage ukse uksed ja otsige soovitud nuppu konsooli soovitud nupp. Muidugi, et täita manööverdada, peate lahkuma ostu ja laguneb pagasiruumi. Kuidagi mitte väga mugav, eks?

Jetta. Kõik on siin palju lihtsam. Nupp, pagasiruumi avamiseks, asub klassikalise skeemi järgi, kuid signaalsõidukitega on vaja siiski eemaldada, muidu ei tööta midagi. Sa võid avada kabiinist. Ainus eelis üle astorside on, see ei ole kaubaveo kate ja sujuv ja mõõdukas tõste. Oota ei karda, mugavat?

Selleks, et transportida pikka aega, on mõlemad autod varustatud luugiga. Siiski on erinevus. Opelis on silmus riputav kolmnurk võimalik avada Volkswagen - plastide käes autoomaniku käes. Neile, kes on lihtsalt üksi, ei ole Luke piisav: Jetta peab käepideme autolasti osakonnast välja tõmbama ja lihasjõu panemist suruge istme tagaosa; OPEL - Kõik on Euroopa traditsioonide vaimus lihtne ja arusaadav.

OPEL ASTRA või VOLKSWAGEN Jetta: mootor - võimsus

Neile, kes päästavad mõlemas autos, on täispuhutavast versioonist agregaate, millel on 1,6 liitrit, mida saab juhtida nii mehaanika kui ka masinapüstoliga. Kuigi ASTRA mootor on reliikumis tugevam kümnetes aegades, kuid Jetta on kiire. Jetta uhke õhurõhast hüdromehaanika, 1,5 sekundit kõrgem kui Astra. Isik, kes ostab auto sõitmiseks, peab pöörama erilist tähelepanu turbomootoritele, mis peaksid olema sama mahuga. Ostmine Volkswagen Jetta, saate valida kahe versiooni seas: turbiini mootor 122 või 150 hobusel.

Väärib märkimist, et ükskõik millise versiooni võimaldab pigistada haardumist ise või pakkuda seda tööd kastiga multi-ketas kahe juhitud mooduliga. Kui vaatate ComfortBrabsuse vaatenurgast - kõik on kõik see, aga kui sa oled hea sõitmise armastaja, on algusest peale terava vahe, siis see valik on teie jaoks kõige sobivam. Start ilma plaatideta esineb peaaegu 10 sekundit ja võimsamate versioonide puhul - 8-ga vähe.

Mida me vastame Opeli tootjatele? Turbo - "Neli" toite saab kombineerida ainult hüdromehanismiga 6 sammuga, dünaamilised sõidu armastajad tasub mootori ja kasti seadistada. Kuid iga versioon, isegi kõige keerulisem, on Jett väga halvem. ASTRA rekord 9,2 sekundit kuni 100 km / tund, tagasihoidlik kui Volkswagen mudel.

Opel Astra või Volkswagen Jetta: Parem pööramine

Volkswagen Jetta. Iga selle kaubamärgi juht peab alati meeles pidama, milline mootor on kapoti all. Põlekas hooba suurepärase elastokinematics on mõeldud riikidele välja töötatud valdkonna rõngarajoonise. Mitte-in-law, arhailine mootor - rahulikum sõita suhtumine tavaliste linnade Venemaa, kuid keegi ei häirinud sõita. Sedaan on varustatud multilinki raudtee usaldusega, mis võimaldab teil enesekindlalt ja eesmärgipäraselt minna. Kuid te ei tohiks usaldada elektroonikat, see on parim - see on tähelepanu kontsentratsioon, see ei ole valus.

Opel Astra. Mehaanika on lihtne ja sõltumatu mootori võimsusest. Isegi kõige võimsamad mudelid on varustatud poolsõltuva skeemiga, millel on karm, mis on usaldusväärselt ja mugav ja palju parem kontrollis. Opel ei luba vead, kuid erilist rõõmu ei ole.

Opel Astra või Volkswagen Jetta: muhke ja eeskirjade eiramised teedel

Jetta Sedaan kaldub reageerima muhkele ja edastama selliste ebamugavuste tunnete oma reisijatele. Kiireim punch rattaga, seda rohkem loksutades salongi. See ei ole soovitatav osta spetsiaalseid plaate reisida mugavalt, sest Ebameeldiv tunne on otseselt seotud kabiinis hõivatud ruumi arvuga. Aga peatamise üllatused, see on parem kui analoogid ja slaidid ebaühtlane rajal, nagu lained. Mikrokliima ei ole ka külma hooajal väga rahul - esimene 10 km on piinamine. Järgmine - parem, kuid mitte palju.

ASTRA - Volkswagen Antipode sedaani kehas, kuna ahi töötab paremini, kaevandusi ja eeskirjade eiramisi - kõik ei ole vajalik, mis tähendab maksimaalset mugavust, et istuda autosse reisijate istumiseks. Kuid on ka ebameeldivaid hetki. Läbipaistev, isegi ka rataste kaared. Ja see auto on mürarik, kui Jetta Sedaan. Kui neid puudusi ei olnud kaks, oleks teenitud võit aster.

Opel Astra või Volkswagen Jetta: testimine

Mõlemad masinaid testitakse vastavalt Euroopa harta protokollile, s.o Auto Cling juures katapult, arendada kiirust kuni 65 km / h ja siin see on, takistuseks mõju. Ja see test, mõlemad autod, läksid suurepäraselt. Siiski ei olnud see ilma nüanssideta: Jetta näitas parima tulemuse kokkupõrge barjääriga ja võitis kandidaatide "Laste julgeoleku" ja Opel Astra - taluma suurepärase löögi küljelt. Kõik see juhtus kõrgeimal tasemel. Üldise turvalisuse kohaselt on ASTRA varustatud stabiliseerimissüsteemiga, kuid teil on võimalik panna ümmargune summa "kardinatele" (see kehtib ainult OPEL-Cosmo kohta). Omakaitsevahendite "Jetty", kõik õhk jooksud on saadaval Treedline.

Opel Astra või Volkswagen Jetta: maksumus ja täielik komplekt

Kuna reklaamijad ütlevad murettekitava OPELi jaoks, peab ostja panema umbes 675 000 rubla. See kulu sisaldab: mehaanika, põhitoguvõimsus 1,6 L mootori mahuga, 4 padja ja ESP, kliimaseadmete süsteem, sõidu istmesoojendused ja täiustatud reisija, eesmised elektrilised aknad, terasest kettad, rohkem või vähem audio süsteemi ja häire. Setelan Jetta jaoks peate postitama olulisema koguse - 702 000 rubla. Astra-space koos turbo mootoriga on umbes 913 tuhat. Mis on parem valida ostja.

Valik on sinu!

Üldiselt valikute ostuvõimalused mitmesuguste teenuste ja lisateenuste pakettide mudelite jaoks valib palju kõik, mis sobib talle rahanduses, kuid ärge unustage stiili. Mõlema auto keerukus ja keeruline struktuur ei tegele täielikult mudeli maksumusega. Jetta kehas sedaan on parem ja kallim, kuid mitte palju ja Astra on tasakaalustatud hinnasild ja rohkem, rikas arsenal kellad.

Autoturu jaoks sõltumatu mudel - Jetta Sedaan. Ja see ei ole üllatav. Ladina-Ameerika saksa keel oli Astra ees distsiplineeritud sõita, võitis. ASTRA, omakorda, parem ja üha enam kergemini, olles rahul paljude hea sujuva käiguga ja disaineri ideede täpsustamist, sest näitas kõigi auto eeliste loomulikku peegeldust. Peamine asi on see, et Opel on saavutanud oma eelised mõistliku hinna ja olemasoleva konfiguratsiooni tõttu. Väärib märkimist, et Vene assamblee mängis juhul mitte viimane roll.

1. koht: 5-ukse luukpära. Optimaalne valik. Neli täiskasvanud suuremaid ehitisi osales sellega rahul ja seal on pagasis veel 370 liitrit. Sofa ja eemaldatava riiuli jagatud seljaosa võimaldab teil suuresti kanda suure lasti, ilma et ta ei toonud ta täielikult tagumise rea ohvrit. Ainult kaevandustes saate salvestada välja arvatud kitsenenud pagasi avamine ja mitte-eemaldatav diivan padi.

2. koht: 4-ukse sedaan. See on üks pikimat (4,66 m) golfiklassi sedaans. Tõsi, kui auto saaks väga avar diivaniga kiidelda, siis praegune auto selles mõttes on palju tagasihoidlikum. Aga pagasiruumi "Astra" säilitas üsna muljetavaldava - 460 liitrit. Sama sedaan on kallim kui optimaalne 13-30 tuhande võrra, sõltuvalt konfiguratsioonist.

3. koht: 3-ukse luukpära. Sellise astra kleit näeb välja nagu kõige väljendatud, väites selle klassi kõige tähelepanuväärsem luukpära pealkiri. Jah, GTC-d hallatakse palju huvitavam tänu teisele esipaneelile. Lisaks muudes teistes kolmeaegselt maksab see ainult tuhat rubla rohkem kui 5-ukse versioon. Tõsi, kõige taskukohasem ASTRA GTC on 160 tuhat kallim kui baasi luukpära, kuna see on varustatud vähemalt 1,8-liitrise mootoriga.

4. koht: 5-uksest vagun. Kaubasõidukeha täiendamine on kõige suurem kaalu - see ulatub 45 000 (ülevalt) kuni 94 500 (baas). Siiski, kui teil on vaja tõeliselt mahukat universaalset, tuleks "spordi-turner" pidada peamiselt: mahutavuse ja mõõtmete puhul on selline auto lähedal keskklassi masinatele. Topeltpaigutamisega sobib see kuni 1550 liitrit lastiga ja kui eemaldate eesmise reisijate tool, siis saate pikka aega võtta 2,8 m.

Milline konfiguratsioon?

Põhiline "ESSENSHIYA" Varustatud piisava: konditsioneer, paari elektrilised akende, kütepeeglid ja esiistmed, CD audio süsteem, Carter kaitse ja alarm. Jah, ja turvalisuse tase on korralik: on rida padjade, ABS ja ESP. Ja veel tasub osta sellist "ASTRA" neile, kes on piiratud vahenditega, et see on valmis nõustuma 5-käiguga "mehaanika", halli plastiku arvukus kabiinis ja mitmete kasulike piirangute puudumine .

"Varad" Kõrvaldab need puudused täielikult. Sellel on eesmised peatoed, millel on piitsa piitsaga, hõbedase värvi keskpaneel, käetugi ees, paari lisakappide, kõrgsageduslike kõlarite ja tagaklaaside elektriseadmega. Sest mõistliku 6-kiirusega "Automaatne" peab maksma ekstra 35000 rubla. Kuid "vara" nii palju kui 137 tuhat kallim kui alus. Aga teil on võimalus tellida 20 000 rubla. Kasumlik pakett "disain" - juhitud sõidutuled, 16-tolline valuveljed ja kroome aknaraamid. "Asset" sellise paketiga (sedaan, jaamavaguni ja GTC jaoks "Endzhoy") Ja see on optimistlik.

Täiendama "COSMO" Optimaalse viie aasta jooksul on 59 000 rubla. Selline masin tundub ühendatud sisekujunduse tõttu atraktiivsemaks, rooliratta, kliimaseadme, 17-tolliste plaatide, toonitud laternate, püsikiiruse hoidja ja värvi monitori audio süsteemi küte tõttu atraktiivsemaks. Muide, juhiistme elektriline draiv (25 000), parkimisandurid (15 000) ja aktiivne Bisenon (41 000) on saadaval ainult "kosmoses".

Analoog "Cosmo" GTC jaoks on "Sport"Mis on 72 tuhat kallim kui "endzhoy" ja seadmed praktiliselt korduste "COSMO" - erand on püsivalt 18-tolline kettad ja spordivõte ratas koos tõusulaste käepide.

Ja lõpuks, mis on varustatud kõige võimsama mootoriga "Astra-GTC-ga" OPC.. Väljaspool on sellised masinad kergesti eristavad agressiivse spoileriga pagasiruumi ukse kohal, esiratas koos röövelliku õhu sisselaskega, summuti topelt-barker ja madala profiiliga 19-tolline rehvid ja OPC-salong on kaunistatud spordiga toolid.

Mis värv?

Astra saab värvida ühes viisteist värvi. Tasuta ainult punane ja sinine * ja valge küsis 6000 rubla. ülevalt. Iga metalli maksab veel 11 000 rubla.

Mis mootorit?

1. koht: 1,6 l (115 l. P.) Hoolimata asjaolust, et see mootor alguses peab olema keeratud allpool, on kiirendamise protsess täis positiivse: hästi valitud ülekanded ja kindlad tõukejõud võimaldavad teil paljastada tühistatud šassii suure potentsiaali. Kas see on masina 6-käigulise automaatse dünaamika puhul eeldatavasti tagasihoidlik.

2. koht: 1,4t (140 l. P.) Tänu turboülelaadudele on selline ASTRA õnnelik parem kui paljud 2-liitrise keskklassi sedaanid. Insenerid võivad olla sündinud, välja arvatud ülekannete kaasamise mitte liiga kõrge selguse, kuid turundajad - ahnus: see mootor on 43 000 rubla. kallim optimaalne.

3. koht: 1,8 l (140 l.) Mehaanika "Opel" teenis ta kõige usaldusväärsema elektriseadme laurelite. Võrreldes optimaalsega on tal rohkem keskmise ja kõrgete pöörete veojõudu. Kuid lisatasu 25 jõudu eest meie arvates on ebapiisav - 160 000 rubla. Jah, ja saada 1,8-liitrine mootor ainult GTC tellimisel.

4. koht: 1,6t (180/170 l. P.) Kõik muud asjad, mis on optimaalsed asjad, on 157 tuhat, lisaks sellele on see turbo mootor saadaval ainult COSMO või spordi kallis versioonides. Muidugi, dünaamika kiirenduse "Astra" selle mootoriga, kõik on rohkem kui hea, kuid kütusekulu võib olla ebameeldiv. GTC ja jaamavaguni jaoks määratletakse see mootor 10 jõudu kulutasuvuse parandamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks.

5. koht: 2,0D (130 liitrit.) See mootor on varustatud GTC ja "Sport-Turner". Tõukejõu ja majanduse varude osas ei ole tal võrdne - ühes tankil saate sõita ühele istungile tuhande kilomeetri kaugusele. Kuid diisel dünaamika on paljude bensiini mootorite halvem ja lisaks kütuse kvaliteedi nõudmisele.

Kui Volkswagen Golf oli oma klassi tingimusteta liider ja konkurendid püüdsid teda igas mõttes jäljendada. Kuid tänapäeval on turuolukord täiesti erinev. Kaasaegsed mudelid Volkswagen ei ole nii usaldusväärsed ja konkurendid lähenevad selgelt. See on selgelt nähtav võrdluse näitel.

Alustamine

Mõlemad autod on kokku pandud üsna hoolikalt, kuid golfi üksikud elemendid on külgnevad täpsemalt. Lisaks sellele võimaldab selle uuenduslik uks kere välise tõste eemaldamiseks kahjustusi kõrvaldada tõsiste puhude jälgi. Kuid see remont on kallim ja keeruline. Hiljem uutes mudelites kolis Volkswagen sellisest lahendusest eemale.

Krakkumiskatsetes teenisid mõlemad autod viis tärni, kuid üksikute esemete üksikasjalik võrdlus näitab Astra minimaalset eelist.

Astra, nagu golf, on hoolikalt kaitstud korrosiooni eest. Nõrk OPEL koht Fragment eelarve tagumise ukse all Chrome'i plank. Rooste golfiväljadel saate tuvastada aknad ja riiulitel uksed ja ukse tihendi kohtades puudutavad uksed.

Seoses siseruumides, veidi parem on golf - see pakub rohkem ruumi tagareisijatele. 5-ukse Astra lasti avamine on veidi väiksem kui golf, kuid pagasiruumi on mahukas: 380 liitrit vs 350 l VW.

Interjööri kvaliteet on vastuoluline. ASTRA esipaneel ei imetanud oma liike oluliselt ja kahjuks enamikus koopiates kriipsides. Pärast väikese uuendamise 2007. aastal on kvaliteet paranenud ja elegantsuse versioonide parandamine ja viimistlus, COSMO ja sport on juba teeninud austust. Esmapilgul, golfi sees - eeskujulik: suurepärane ehitiste kvaliteet ja hea materjal. Aga kui sa ringi vaatad - see ei ole täiuslik. Elektrilised akende ja ukse käepidemete juhtnupud, kummeeritud kate. Müügireklaamides valitsevad hästi varustatud astrid. Golfidel kipuvad olema rohkem tagasihoidlikumaid seadmeid, kuid maksab rohkem.

Võttes arvesse kõiki "" vastu "ja" vastu ", esimeses voorus on ilmse võitja kindlaks määrata. Mõlemad autod väärivad joonistamist.

Astra skoor

OPEL ASTRA-l on väga lihtne vedrustus: esisildisüsteemi macphersonil, tagaosa tala. Eesmishoobades saab palli ja vaikseid plokke eraldi muuta. Tala tagaküljel on peaaegu midagi murda. Kõik punktid üle "ja" paneb suure kliirensi. Tänu kõigile sellele eelistele on Astra ideaalne meie kohutavatele teedele. Palli ja teiste ühendusalementide kasutusiga ei ole liiga suur, kuid nende asendamine on lihtne ja odav. Ainus erand on Sport Asters IDS + süsteemiga, st Reguleeritava jäikus amortisaatoritega. Replaysters puuduvad ja originaalsete osade maksumus on hinnanguliselt kümnete tuhandete rublade poolt. Aga õnneks on see peavalu ainult spordiversioonide omanikud. Ülejäänud saab hästi magada.

Golfi esipilt ei põhjusta ka tõsiseid probleeme. Tagumine paigaldatud mitmemõõtmeline suspensioon. Selle ehitus on üsna tugev, kuid algse tootmisperioodi koopiad nõuavad tõenäoliselt peatamise peatamist, mille eest võib kuluda umbes 6000 kuni 7000 rubla.

Golf on varustatud elektrilise roolivõimendi võimendi, Astra - elektrohüdraulika. Mõlemad süsteemid on üsna usaldusväärsed, kuid ettenägematute vigade korral võib rahakott olla tühi 10 000 rubla.

Võrdluseks võidab šassii Astra.

Mootoriga dilemma

Golfi võimsuse agregaatide rida on nende arvukuse tõttu muljetavaldav. Kahjuks on valdav enamik olemasolevatest mootoritest kaasaegne ja täiustatud disain, mis nõuab suuremat hooldus- ja remondikulusid. FSI ja KTK märge raames peidab otsese bensiini süstimise süsteemi. Autojuhtidele, kes loevad koos kuludega, soovitatakse ainult kolm mootorit: surematu bensiini 1,6-liitrine 8-ventiilseade, diisel 1.9 TDI (kuigi see toimib liiga valju) ja äärmuslikel juhtudel bensiini 1,4-liitrine 16-ventiili mootor (Miski pole eriti muljetavaldav, kuid see ei muretse probleemidega).

Astra mootorite liinil on ka mulje, kuid siin saab arvesse võtta valdav enamus mootoritest. Hea valik on Fiatilt laenatud turbodieli - 1.9 CDTI: võimas, ökonoomne ja üsna usaldusväärne. 1.7 CDTI ISUZU areng ei ole ideaalne, kuid paljud omanikud on nendega endiselt rahul. 1.3 CDTI laenatakse ka Fiatilt: ta tarbib väga vähe kütust, kuid palju paremaid viidioone, millel on lihtsam Corsa.

Märkus: Enamik diisel Opels on tahke osakeste filter. Selle kohalolekut saab määrata keskajal keskajal reisijate poolel. Kui viimane tähemärkide viimases stringis kuvatakse väärtus 0,5 - see tähendab filtrit. Kui 1.2 ja rohkem - see tähendab, et see ei ole. Tänu asjaolule, et Opeli mudelite filtrid loovad töötamise ajal palju probleeme, eemaldatakse mõned juhid.

Opel Astra bensiini mootorid on tuntud kõrge kütusekulu, keskmise jõudluse ja hea õli söögiisu poolest. Kuid nad ei anna tõsiseid probleeme. Tüüpilised talitlushäired on seotud heitgaaside ventiili ringlussevõtuga, drosselklapi ja õli leke. Pärast restylingit loobus tootja klapi hüdrauliliste komponentide kasutamisest (puudutab tugevaid versioone 1,6 ja 1,8 liitrit). Seda saab kontrollida, dekrümides VIN-numbri.

Sellel võrdleval etapis on ASTRA lüüa, kuigi tasub tunnistada, et kaks head golfimootorit (1,6 8v ja 1,9 TDI) on küllaltki piisavalt.

Küsimuse hind

Ja nii lähenesime kõige olulisemale küsimusele - hind. Astra on kindlasti odavam. Kas tasub üle maksta? Lõpuks on parim valik kallim golf, millel on tagasihoidlik ja vastupidav 8-klapp 1,6-liitrine bensiini mootor.

Eelistades diislikütuse, see on parem ületada üle stereotüüpide ja kiirenemist Astra 1,9 CDTI ilma SMBED Filter. See on hästi varustatud auto reeglina palju parem seisukorras kui võrreldav golf.

Kokkuvõte

Opel Astra on tehnilises mõttes vähem täiuslik kui Volkswagen Golf. Sellegipoolest tunnustatakse ta võitjana. ASTRA on odavam ja nõuab vähem töökulusid. Sõidukijuhid, mis liiguvad sageli purustatud teedel, peavad oma vastupidava suspensiooni maitsema. Lisaks hindavad nad reiside ajal selle põgenemist, jälgitavat ja mitte väga müra 1,9-liitrit diisel.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Mudeli ajalugu

2003 - esitlus

2004 - versiooni väljanägemine 4motion

2005 - Golf Plus

2006 - Crossgolf.

2007 - Golf Combi

:

Direktid plokkpead ja pihustid mootorid 2.0 TDI

Turbolaaduri terade juhtimissüsteemi kandmine muutuva geomeetriaga

Probleemid ajastusvaheahelaga ja jahutusvedeliku pumbaga 1,4 TSI-s

Probleemid ventiili ringlussevõtu süsteemi heitgaaside EGR

Kahe maski hooratta enneaegne kulumine

Eelised:

Usaldusväärsus

Väikese väärtuse kaotus

Suurte erinevate varuosade kättesaadavus

Määrad:

Kõrge hinnaga teeninduskulud FSI, TSI ja 2.0 TDI PD

Scooty põhivarustus

Mootorid

Kõige eelistatumad vanad, aeg-testitud mootorid - bensiini 8-ventiil 1,6 l mahuga 102 hj Ja diislikütuse 1.9 TDI 105 HP pumba pihustitega. 1,4-liitrine 16-ventiili bensiini mootor on liiga nõrk, samas kui teised vajavad suuri hoolduskulusid. 2.0 TDI PD versioon ei ole soovitatav.

Spetsifikatsioonid Volkswagen Golf V (2003-2008)

OPEL ASTRA III (2004-2012)

Mudeli ajalugu:

2004 - esitlus

2006 - Twintop Convertible

2008 - sedaanversioon

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired:

Kandke summutid diisel 1,9 CDTI sisselaskekollektoris. Uue kollektori maksumus on umbes 9000 rubla.

EGR-süsteemi keeldumine - käsitleb bensiini ja diiselmootoreid

CIM-mooduli talitlushäire

Tõstetud nafta tarbimise mootorid 1,6 ja 1,8 liitrit

Eelised:

Suur valik autode turul

Väga atraktiivsed hinnad

Lai gammamootorid

Hea kättesaadavuse varuosad

Määrad:

Bensiini mootorite keskmine usaldusväärsus

Veidi halvem korrosioonikaitse kui Volkswagen Golf

Paljud autopargist autod

Mootorid

Bensiini mootorid ei ole muljetavaldavad mitte tootlikkuse mitte kütusekulu. Pärast restüüliit loobus tootja klapi vahe hüdrokomporit. Diiselmootorid on head, eriti 1,9 CDTI. Märge - Diislikütuse versioonide seas esineb tahke osakeste filter.

Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA III (2004-2012)

Väline värskendus Opel Corsa

Uue välimuse kohal töötas disainerid, määrates kõik varasemad puudused. Corpus on muutunud piklik ja meeldejääv, samas kui soov liikumise ei hõivata teda. Selle auto konstruktsioon katab kõik elanikkonna klassid. See sobib ideaalselt noorpaarile, ärile või pensionäridele. Esimene asi, mida disainerid muutunud, on madalam grill, mis on muutunud pikemaks ja laiemaks. Esituled koos kõigi kerega venitatud ülevalt ja muutusid laiemaks.

Ka disainerid hoolitsesid ohutuse eest, vähendas kapuutsi ja esiklaasi murdumise nurka.

Salon Opel Corca.

Koht salongi ei ole nii palju, kuid hubane ja kõik on käepärast. Armatuurlaud peale kiirusmõõturi ja tahhomeeter sisaldab väikest ekraani taustvalguse lugemiseks, mis on mugav iga ilmaga. Ülejäänud juhtmoodulid on roolirattal ja paremal pool on 5-tolline puutetundlik ekraan täieliku konfiguratsiooniga. Vaatamata kompaktsusele on salongi mugav isegi suurele juhile. Põhiseadmed meeldivad mugavust, see sisaldab: turvapadjad, kliimaseade, raadio lindi salvestaja, kaheinimesevoodi ja elektriliste Windows Windowsi klaaside pagasiruumi.

Mis tahes konfiguratsioonis on mootor vaid üks. Usaldus 1,4 liitrit, võimsus 100 hobujõudu, kiirendus 100 km / h kestab 12 sekundit. Urban Luukpära puhul on see täiesti piisav, võttes arvesse 6 liitri maksumust 100 km kohta. Selle mudeli peamine "kiip" on kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguste vähendamine atmosfääri.

Välimus OPEL ASTRA

ASTRA ei langenud ka update disainis ja 2014. aastal ilmus meie ees uus välimus. Uue mudeli "Priose", pagasiruumi suureneb mahu 50 liitrit, kuid "vangla" orgaaniliselt ja need, kes ei ole näinud vanu mudeleid ei märka seda muutust. Kere alust võttis vaguni ja uuendas selle sedaani alla. Esitule esilaternad muutusid agressiivsemaks ja spordiks.

Interjöör OPEL ASTRA.

Siin on salong ja selle mudeli tegelik "Trump-kaart". Põhimõtteliselt muutis materjali kvaliteeti ja parandas assamblee kvaliteeti. See oli ebameeldiv, kui auto oli teie jaoks täielikult sobiv ja torpeedo plastik oli nii kohutav, et ta peksis kogu soovi ära. Nüüd on kõik erinev, plastik kerge m meeldiv tekstuur. Torpesa keskus võtab värvi puutetundliku ekraani, mis "Smart" täidab muusikat, video- või navigatsiooni taasesituse ülesandeid. Istmed on mugavad, skaneerimine on pehme ja meeldiv puudutus, ainult tagumine diivan on väike, kolm täiskasvanut inimest vabalt tunnevad, seal ei ole seal.

Meie turule saabuvad kaks bensiini mootorite võimalust:

• 1,6-liitrine maht, 115 hobujõudu võimsus - lihtne linna versioon põhikonfiguratsioonis
• Usaldus 1,8 liitrit, võimsus 135 hobujõudu ja automaatne käigukast

Mõlemad konfiguratsioonid liiguvad suurepäraselt linna liikumises ja maanteel. See sõltub juba suutlikkuse isiklikult eelistustest, olenemata sellest, kas vajate masinat, mis aitatakse klahvi nii, et rehvid põletavad või sujuvad optimaalsele kiirusele.

Opel Corsa on suurepärane uuendatud luukpära, naudivad oma interjööri ja tehnoloogiliste võimalustega, samuti ökonoomne mootoriga. Opel Astra on oluliselt rohkem, nii väljaspool ja sees ning näeb hea tähelepanu perekonna auto rollis.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot.